Fanatiques d’aviationUne foule de «spotters»scrutent le ciel de Kloten 12

En pénichette sur la SaôneJouer au capitaine dans la Bourgogne profonde 38

Test du Mazda CX-5Le SUV qui vient titiller le haut de gamme 26

Concours: gagnez une élégante montre au dessin dépouillé 55

25 octobre 2012 touring 18www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Reportage détonant

Explosions sur les chantiers 6Le TCS en mission médicale

Organes à bon port 48

Spécial 4�4

Ces tout-terraintrès citoyens 20–35

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En pénichette sur la SaôneJouer au capitaine dans la Bourgogne profonde 38

Test du Mazda CX-5Le SUV qui vient titiller le haut de gamme 26

Concours: gagnez une élégante montre au dessin dépouillé 55

25 octobre 2012 touring 18www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Reportage détonant

Explosions sur les chantiers 6Le TCS en mission médicale

Organes à bon port 48

Spécial 4�4

Ces tout-terraintrès citoyens 20–35

Avec le TCS, vous êtes toujours en sécurité sur la route et…

800 rapatriements de patients à partir de 82 pays ont été pris en charge par le TCS en 2011.

37’000 prestations d’assistance sont coordonnées chaque année par la centrale ETI Med.

86% des pannes sont résolues sur place.

1 Suisse sur 4voyage à l’étranger avec le Livret ETI du TCS dans ses bagages.

sur place.

1 Suisse 1 Suisse sur 4voyage à l’étranger avec le Livret ETI du TCSbagages.

1 Suisse

de 82 pays ont été pris en charge par de 82 pays ont été pris en charge par de 82 pays ont été pris en charge par de 82 pays ont été pris en charge par de 82 pays ont été pris en charge par le TCS en 2011.le TCS en 2011.

220 patrouilleurs du TCS sont prêts à intervenir 24 h/24, 365 jours par an.

98% des membres du TCS sont satisfaits du dépannage.

360’000 interventions de dépannage sont eff ectuées chaque année par le TCS.

700’000 téléchargements de l’application TCS ont été eff ectués pour obtenir rapidement de l’aide en cas d’urgence.

1,1 milliondemandes sont traitées chaque année par le service client TCS.

700’000 700’000 téléchargements de téléchargements de ont été eff ectués pour obtenir rapidement ont été eff ectués pour obtenir rapidement de l’aide en cas d’urgence.

1,6 million des membres font confi ance au TCS et restent mobiles quoi qu’il arrive.

25 octobre 2012 | touring 18 | édito et sommaire 5

La Suisse donne chaque année un si-gnal fort en distinguant une brochettede chevaliers de la route. Aussi intré-pides que généreux, ces derniers méri-tent une véritable reconnaissance. Ced’autant plus que, généralement, lesgens ont plutôt tendance à tourner latête et passer leur chemin. Reste qu’ai-der son prochain n’est pas obligatoire-ment synonyme d’acte de bravoure. A mon sens, de nombreux chevaliers dela route ne reçoivent jamais de récom-pense officielle. Je pense à tous ceuxqui conduisent de manière préventive,qui cèdent la priorité plutôt que de for-cer le passage, qui tiennent compte desautres et ne sont pas centrés sur leurpetite personne.

Aider peut s’avérer enrichissant etn’a jamais fait de mal à personne, leprincipe vaut pour la route également.J’aimerais donc faire un clin d’œil à tousles acteurs des services de secours pro-fessionnels. Les ambulanciers, les pom-piers, les policiers, sans oublier les pa-trouilleurs du TCS. Les «anges jaunes»sont de véritables pros qui, outre uneaide purement technique, apportent unvéritable soutien. Il m’est arrivée deconnaître les affres de la panne, j’étaisalors particulièrement heureux d’êtretitulaire de la carte jaune du TCS.

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Chevaliers et autresacteurs méritantsde la circulation

Photo de couverturePhotographe: Fabian Unternährer

gros plan 6 Ça fait boum sur les chantiers Reportage aux côtés de spécialistes

dans l’utilisation d’explosifs.

société et mobilité11 Accidents de la route Les témoins directs jouent un rôle

important pour sauver des blessés. 12 Fans d’aviation Ils se réunissent par dizaines près

de Kloten pour admirer les appareils. 15 Sièges d’enfants La plupart répondent aux exigences,

mais deux modèles sont insuffisants.

spécial 4�420 Les SUV à l’assaut des cités Toujours plus compacts, les 4�4

s’invitent dans les agglomérations.23 Visibilité aléatoire La position de conduite haute des 4�4

n’est pas garante de bonne visibilité.25 4�4 de légende Quelques modèles perpétuent l’his-

toire des tout-terrain franchisseurs.26 Test Mazda CX-5 Ce modèle compact séduit par le

caractère et la frugalité de son diesel.32 Tout-chemin méconnus Ces breaks 4�4 à la garde au sol

rehaussée mériteraient plus d’audience.

Le jardin de circulation situé au Musée des Transports de Lucerne prouve que l’éducationroutière peut également être enseignée de façon ludique. Les enfants se déplacent sur lecircuit à bord de petites voitures à pédales afin d’apprendre les règles de la circulation rou-tière. Ce jardin de circulation a été créé à l’initiative du TCS.

Felix

Mau

rhof

er

voyages et loisirs38 Vacances en péniche Voguer sur la Saône permet de décou-

vrir un magnifique coin de France. 41 Notre page cantonale Oasis de paix, Nidwald offre paysages

romantiques et sites historiques.45 Bade-Wurtemberg Le Land d’Allemagne du Sud regorge

de produits du terroir et de bons vins.

club et membres48 Transport d’organes Reportage d’un transport effectué par

le TCS pour Swisstransplant.51 Education routière En Pologne, la jeune équipe du TCS

a décroché la médaille de bronze. 51 L’automne au Schloss Ragaz L’hôtel du TCS à Bad Ragaz constitue

un lieu de villégiature idéal.

56 L’entretien Freddy Nock, funambule et artiste

de cirque.

51 Prestations TCS55 Courrier des lecteurs, concours,

imptessum

Sommaire

Jardin de circulation TCS très apprécié

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25 octobre 2012 | touring 18 | édito et sommaire 5

La Suisse donne chaque année un si-gnal fort en distinguant une brochettede chevaliers de la route. Aussi intré-pides que généreux, ces derniers méri-tent une véritable reconnaissance. Ced’autant plus que, généralement, lesgens ont plutôt tendance à tourner latête et passer leur chemin. Reste qu’ai-der son prochain n’est pas obligatoire-ment synonyme d’acte de bravoure. A mon sens, de nombreux chevaliers dela route ne reçoivent jamais de récom-pense officielle. Je pense à tous ceuxqui conduisent de manière préventive,qui cèdent la priorité plutôt que de for-cer le passage, qui tiennent compte desautres et ne sont pas centrés sur leurpetite personne.

Aider peut s’avérer enrichissant etn’a jamais fait de mal à personne, leprincipe vaut pour la route également.J’aimerais donc faire un clin d’œil à tousles acteurs des services de secours pro-fessionnels. Les ambulanciers, les pom-piers, les policiers, sans oublier les pa-trouilleurs du TCS. Les «anges jaunes»sont de véritables pros qui, outre uneaide purement technique, apportent unvéritable soutien. Il m’est arrivée deconnaître les affres de la panne, j’étaisalors particulièrement heureux d’êtretitulaire de la carte jaune du TCS.

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Chevaliers et autresacteurs méritantsde la circulation

Photo de couverturePhotographe: Fabian Unternährer

gros plan 6 Ça fait boum sur les chantiers Reportage aux côtés de spécialistes

dans l’utilisation d’explosifs.

société et mobilité11 Accidents de la route Les témoins directs jouent un rôle

important pour sauver des blessés. 12 Fans d’aviation Ils se réunissent par dizaines près

de Kloten pour admirer les appareils. 15 Sièges d’enfants La plupart répondent aux exigences,

mais deux modèles sont insuffisants.

spécial 4�420 Les SUV à l’assaut des cités Toujours plus compacts, les 4�4

s’invitent dans les agglomérations.23 Visibilité aléatoire La position de conduite haute des 4�4

n’est pas garante de bonne visibilité.25 4�4 de légende Quelques modèles perpétuent l’his-

toire des tout-terrain franchisseurs.26 Test Mazda CX-5 Ce modèle compact séduit par le

caractère et la frugalité de son diesel.32 Tout-chemin méconnus Ces breaks 4�4 à la garde au sol

rehaussée mériteraient plus d’audience.

Le jardin de circulation situé au Musée des Transports de Lucerne prouve que l’éducationroutière peut également être enseignée de façon ludique. Les enfants se déplacent sur lecircuit à bord de petites voitures à pédales afin d’apprendre les règles de la circulation rou-tière. Ce jardin de circulation a été créé à l’initiative du TCS.

Felix

Mau

rhof

er

voyages et loisirs38 Vacances en péniche Voguer sur la Saône permet de décou-

vrir un magnifique coin de France. 41 Notre page cantonale Oasis de paix, Nidwald offre paysages

romantiques et sites historiques.45 Bade-Wurtemberg Le Land d’Allemagne du Sud regorge

de produits du terroir et de bons vins.

club et membres48 Transport d’organes Reportage d’un transport effectué par

le TCS pour Swisstransplant.51 Education routière En Pologne, la jeune équipe du TCS

a décroché la médaille de bronze. 51 L’automne au Schloss Ragaz L’hôtel du TCS à Bad Ragaz constitue

un lieu de villégiature idéal.

56 L’entretien Freddy Nock, funambule et artiste

de cirque.

51 Prestations TCS55 Courrier des lecteurs, concours,

imptessum

Sommaire

Jardin de circulation TCS très apprécié

25 octobre 2012 | touring 18 | gros plan 7

Les charges explosives sont disposées à l’intérieur du puits.

En soufflant dans une corne, le chef mineur donne le signal d’évacuation.

Boum! une (petite) détonation retentit et un peu de fumée s’échappe.

Après l’explosion, on retire le «tapis» de protection contre les éclats.

Pour certains travaux spécifiques, rien ne remplace

les explosifs. Ici, sur le chantier de la Chaudanne (VD).

6 gros plan | touring 18 | 25 octobre 2012

›«Pfffft!»: une sourde détonation retentit,semblable à un gros pétard du 1er août. Au-tour de nous, personne ne porte de protec-tions pour les oreilles. Pas non plus d’éclatsvolants tous azimuts ni de vibrations sou-terraines excessives. Juste quelques volutesde fumée tournoyant à la surface du sol.Tout s’est passé dans un demi-silence. Au-cun signe extérieur ne révèle qu’une opéra-tion à l’explosif vient de se dérouler. On estloin des boums tonitruants et autres se-cousses sismiques redoutées par beaucoup.

Créer des fissures | Le chantier de laChaudanne, sur la commune de Rossinière(VD), vise à élargir la route et construire unpont enjambant une voie ferroviaire. L’unedes phases cruciales consiste à creuser septpuits de 7 à 10 mètres de profondeur poury arrimer les piliers du pont. Une missiondélicate confiée par l’Etat de Vaud à l’entre-prise fribourgeoise TSM, spécialisée dansles travaux spéciaux et le minage.

Sous nos yeux, une benne s’affaire à évacuer les gravats, tandis que les artifi-ciers préparent la prochaine charge: «Tirer-vider; tirer-vider; tirer-vider», résumeJacques Demierre, chef mineur. Pour cepuits-ci, environ 500 grammes d’explosifspar mètre cube sont nécessaires. De quoidéclencher un véritable tremblement deterre, serait-on tenté de croire. Mais en lieuet place d’un méga-boum, il se produit unetrentaine de petites explosions intervenantà quelques millisecondes d’écart, grâce à

Quand ça fait boumsur les chantiersSécuriser une falaise, ancrer les piliers d’un pont: certains travaux lourds sur les chantiers nécessitent l’engagementd’explosifs. Reportage aux côtés de spécialistes rompus à une technique moins risquée qu’il n’y paraît.

des détonateurs équipés d’un élément re-tardateur: «Les premières explosions vontcréer des fissures et les suivantes lesagrandir», précise Jacques Demierre.

Faibles trépidations | On s’active autourdu puits. L’équipe de TSM loge les micro-charges explosives dans de petits foragesdisséminés dans la roche, puis l’orifice estrecouvert d’un «tapis» constitué de pneusde camion tressés avec du câble, dans le butde prévenir toute projection d’éclats à l’ex-térieur. Enfin, des sismomètres sont dispo-sés tout autour de la zone minée afin de mesurer l’intensité des ébranlements dé-clenchés par l’explosion; respectivements’assurer que lesdits ébranlements n’en-freignent pas les normes prescrites. Ensoufflant dans une corne, le chef mineurdonne à présent le signal d’évacuation dupérimètre dangereux et annonce l’immi-nence de la mise à feu… Moins d’une mi-nute après, on peut déjà lever les mesuresde sécurité et rendre la route aux automo-bilistes. Jacques Demierre descend dans lepuits et s’assure qu’il n’y ait pas de ratés.Il consulte ensuite les sismographes qui li-vrent un diagnostic dans les normes.

Si les explosifs n’ont causé que de faiblestrépidations, on ne peut en dire autant desbulldozers et marteaux-piqueurs qui ontmaintenant repris leur sarabande, diffu-sant tous azimuts de fortes trépidations.Jacques Demierre esquisse une moue: «Onpense que le minage est dangereux, mais

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Sûrs et écolos, les explosifs d’aujourd’hui

Western oblige, on pense à la poudre noire transportée en diligence etprête à exploser à la moindre secousse, ou aux bâtons de dynamitequ’une étincelle suffit à faire détoner. Les explosifs modernes n’ont plusgrand-chose à voir avec cette image cinématographique. Hyper sûrs, ilsse déclenchent par impulsion électrique uniquement, au moyen d’un détonateur. On pourrait les jeter au feu qu’ ils ne brûleraient pas. D’autrepart, ils sont fabriqués de plus en plus souvent avec des matières écolo-giques, notamment du nitrate d’ammonium, de l’engrais chimique. Resteque dans certains cas où une puissance maximum est requise, rien neremplace les explosifs gélatineux� même si leurs vertus environnemen-tales laissent à désirer. jop

Suite en page 9

25 octobre 2012 | touring 18 | gros plan 7

Les charges explosives sont disposées à l’intérieur du puits.

En soufflant dans une corne, le chef mineur donne le signal d’évacuation.

Boum! une (petite) détonation retentit et un peu de fumée s’échappe.

Après l’explosion, on retire le «tapis» de protection contre les éclats.

Pour certains travaux spécifiques, rien ne remplace

les explosifs. Ici, sur le chantier de la Chaudanne (VD).

Pat i n o i r e d e M a l l e Y l a u s a n n e l e s 5 e t 6 f É v r i e r 2 0 13

Prière de retourner à: Art on Ice Production AG, Breitackerstrasse 2, 8702 Zollikon, fax 044 315 40 29, www.artonice.com

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Notre offre VIP: Venez savourer, en compagnie de vos invités, l’ambiance unique d’Art on Ice: Accès à l’espace «hospitality», billets de la meilleure catégorie, rafraîchissements, snacks, cocktail riche, parking. Commandes / renseignements: Gabriela Buchs – téléphone: 044 315 40 24.

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25 octobre 2012 | touring 18 | gros plan 9

nous provoquons considérablement moinsd’ébranlements que les machines tradition-nelles. De plus, nous sommes hypercon-trôlés.»

Un coup d’œil sur les états de service deTSM confirme qu’un minage accompli dansles règles de l’art recèle un potentiel d’ap-plications insoupçonné, et ne présente quepeu de risques. A témoin, cette interventiondélicate effectuée à l’intérieur d’un bâti-ment, en l’occurrence l’usine Nestlé d’Orbe(VD); il s’agissait de faire sauter des blocsde béton sur lesquels étaient posées desmachines; pendant ce temps, l’usine acontinué de fonctionner normalement, sansinterruption, et sans le moindre dégât. TSMa également mené à bien quelques missionsdélicates à Genève, par exemple un micro-minage dans la chambre des turbines d’unbarrage hydroélectrique, l’ouverture d’unetranchée à quelques centimètres d’uneconduite de gaz, ou encore la démolitiond’un pont en plein centre-ville: «Nous avonsdémoli les fondations immergées du pontde l’Île sans stopper la circulation alentour,relève Jacques Demierre, ni entraver lespiétons. Après avoir détourné le Rhône, ona miné par étapes et démoli par tronçonsd’1,60 m. C’est à peine si les passants ontremarqué quelque chose.»

Sécurité accrue | Ce travail quasi chi-rurgical, et provoquant un minimum denuisances, raccourcit la durée des chan-tiers et diminue les coûts: «Les maîtresd’ouvrage devraient davantage s’orientervers des solutions de ce type», plaideJacques Demierre. Et de mentionner les ré-cents travaux de remplacement des joints

de chaussée de l’A9 où l’on a recouru à l’hy-drodémolition, soit à un jet d’eau arrosantles joints jusqu’à ce qu’ils cèdent. En lieu etplace, quelques charges ciblées auraientsuffi à rompre les joints sans bavure, pourun coût infiniment moindre, et sans entra-ver des mois durant le trafic. Oeuvrer de la sorte offre également aux ouvriers desconditions de sécurité accrue, car le siteétant évacué avant la mise à feu, il n’y a per-sonne à proximité de la source de danger.Avec des moyens traditionnels, au contraire,il y a toujours un machiniste près de la zoneque l’on cherche à démolir.

En dépit de ces vertus, le microminagesouffre d’une mauvaise image colportéepar quelques entreprises travaillant en di-lettantes: «Il y a quelques mois, des incons-cients ont réussi à projeter des blocs depierre à cent mètres. Il est clair que celanous cause du tort», déplore M. Demierre.Pourtant, exercée par des professionnels,cette technique contribue indéniablement à abréger la durée des chantiers. Elle méri-terait davantage d’intérêt de la part desmaîtres d’ouvrage qui, pour l’heure, ne laprennent en considération que lorsque tousles autres moyens ont été épuisés (lire ci-contre).‹ Jacques-Olivier Pidoux

Le microminage permet d’aller plus vite

De prime abord, l’Office fédéral desroutes ne manifeste nulle réticence faceà la méthode du microminage: «Rien nes’y oppose, souligne Guido Bielmann,porte-parole de l’Ofrou. Les entreprisesde ce secteur ont la possibilité d’offrirleurs services dans le cadre des procé-dures d’appel d’offre pour l’attributiondes chantiers. Qu’elles soient retenuesou non dépendra cependant de nom-breux autres facteurs.» Pour de petitschantiers ou en terrain difficile, l’Ofrouadmet que cette technique accélère ledéroulement des opérations, et donc limite les entraves au trafic. S’agissantde démolir un ouvrage, Guido Bielmannreconnaît aussi que le microminagepeut parfois présenter des avantages.Quant à l’influence sur les coûts, il restedubitatif: «C’est improbable, car lenombre de trous de minage est plusélevé pour une quantité quasi identiqued’explosifs. L’engagement de gros outilsde forage est généralement plus avan-tageux.» jop

Le chef mineur descend dans le puits pour s’assurer qu’il n’y ait pas de ratés�

�puis les gravats sont évacués à la pelle mécanique. Dans ce puits creusé par les explosifsprendra place le pilier d’un pont routier.

Suite de la page 6

25 octobre 2012 | touring 18 | gros plan 9

nous provoquons considérablement moinsd’ébranlements que les machines tradition-nelles. De plus, nous sommes hypercon-trôlés.»

Un coup d’œil sur les états de service deTSM confirme qu’un minage accompli dansles règles de l’art recèle un potentiel d’ap-plications insoupçonné, et ne présente quepeu de risques. A témoin, cette interventiondélicate effectuée à l’intérieur d’un bâti-ment, en l’occurrence l’usine Nestlé d’Orbe(VD); il s’agissait de faire sauter des blocsde béton sur lesquels étaient posées desmachines; pendant ce temps, l’usine acontinué de fonctionner normalement, sansinterruption, et sans le moindre dégât. TSMa également mené à bien quelques missionsdélicates à Genève, par exemple un micro-minage dans la chambre des turbines d’unbarrage hydroélectrique, l’ouverture d’unetranchée à quelques centimètres d’uneconduite de gaz, ou encore la démolitiond’un pont en plein centre-ville: «Nous avonsdémoli les fondations immergées du pontde l’Île sans stopper la circulation alentour,relève Jacques Demierre, ni entraver lespiétons. Après avoir détourné le Rhône, ona miné par étapes et démoli par tronçonsd’1,60 m. C’est à peine si les passants ontremarqué quelque chose.»

Sécurité accrue | Ce travail quasi chi-rurgical, et provoquant un minimum denuisances, raccourcit la durée des chan-tiers et diminue les coûts: «Les maîtresd’ouvrage devraient davantage s’orientervers des solutions de ce type», plaideJacques Demierre. Et de mentionner les ré-cents travaux de remplacement des joints

de chaussée de l’A9 où l’on a recouru à l’hy-drodémolition, soit à un jet d’eau arrosantles joints jusqu’à ce qu’ils cèdent. En lieu etplace, quelques charges ciblées auraientsuffi à rompre les joints sans bavure, pourun coût infiniment moindre, et sans entra-ver des mois durant le trafic. Oeuvrer de la sorte offre également aux ouvriers desconditions de sécurité accrue, car le siteétant évacué avant la mise à feu, il n’y a per-sonne à proximité de la source de danger.Avec des moyens traditionnels, au contraire,il y a toujours un machiniste près de la zoneque l’on cherche à démolir.

En dépit de ces vertus, le microminagesouffre d’une mauvaise image colportéepar quelques entreprises travaillant en di-lettantes: «Il y a quelques mois, des incons-cients ont réussi à projeter des blocs depierre à cent mètres. Il est clair que celanous cause du tort», déplore M. Demierre.Pourtant, exercée par des professionnels,cette technique contribue indéniablement à abréger la durée des chantiers. Elle méri-terait davantage d’intérêt de la part desmaîtres d’ouvrage qui, pour l’heure, ne laprennent en considération que lorsque tousles autres moyens ont été épuisés (lire ci-contre).‹ Jacques-Olivier Pidoux

Le microminage permet d’aller plus vite

De prime abord, l’Office fédéral desroutes ne manifeste nulle réticence faceà la méthode du microminage: «Rien nes’y oppose, souligne Guido Bielmann,porte-parole de l’Ofrou. Les entreprisesde ce secteur ont la possibilité d’offrirleurs services dans le cadre des procé-dures d’appel d’offre pour l’attributiondes chantiers. Qu’elles soient retenuesou non dépendra cependant de nom-breux autres facteurs.» Pour de petitschantiers ou en terrain difficile, l’Ofrouadmet que cette technique accélère ledéroulement des opérations, et donc limite les entraves au trafic. S’agissantde démolir un ouvrage, Guido Bielmannreconnaît aussi que le microminagepeut parfois présenter des avantages.Quant à l’influence sur les coûts, il restedubitatif: «C’est improbable, car lenombre de trous de minage est plusélevé pour une quantité quasi identiqued’explosifs. L’engagement de gros outilsde forage est généralement plus avan-tageux.» jop

Le chef mineur descend dans le puits pour s’assurer qu’il n’y ait pas de ratés�

�puis les gravats sont évacués à la pelle mécanique. Dans ce puits creusé par les explosifsprendra place le pilier d’un pont routier.

Suite de la page 6

25 octobre 2012 | touring 18 | société et mobilité 11

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

Les conducteurs attentifs auront déjàremarqué ce nouveau marquage au solaux intersections sur des routes secon-daires, en se demandant ce qu’il pouvaitbien signifier. Environ cinq mètresavant l’intersection, une ligne blancheconstituée de tirets suit le milieu de lachaussée avant de décrire un quart decercle et de continuer encore quelquesmètres au centre de la route croisée.Aux intersections de quatre routes, cemarquage forme une croix au centre delaquelle se trouve une figure rectangu-laire debout.

Ce marquage au sol d’un genre nou-veau s’est progressivement développéces dernières années. Utilisé sur lesroutes secondaires, il a pour but d’atti-rer l’attention des usagers de la routesur le fait que le principe de la prioritéde droite s’applique à cette intersec-tion. On le voit plus particulièrementaux embranchements difficilement per-ceptibles en raison des conditions de visibilité et d’aménagement à l’endroitconcerné (clôtures, murs, buissons). Aufinal, ce marquage doit servir à amélio-rer la perception et à bien souligner quele principe de la priorité de droite est derigueur à ce croisement.

Quand on parvient à une intersectionarborant ce nouveau type de marquageau sol, que l’on retrouve par ailleurségalement aux croisements de troisroutes, il convient de se montrer pru-dent et de réduire sa vitesse suffisam-ment tôt afin de pouvoir laisser la prio-rité aux autres usagers de la route venant de la droite. La priorité de droiteest une constante à ce type d’intersec-tion même si, en raison de la largeur et de la fréquentation de la route enquestion, on serait en droit d’attendreune autre solution. Ces nouveaux mar-quages destinés à améliorer la sécuritédu trafic sont pour l’heure cantonnésaux zones d’agglomération limitées à50 km/h et à 30 km/h, et n’apparais-sent pas en zone de rencontre.

Parlons droitUrs-Peter Inderbitzin

Nouveau type demarquage au solencore méconnu

›L’action Chevaliers de la route honore lespersonnes ayant fait preuve de bravoure àl’occasion d’un accident. La plupart des 444personnes distinguées à ce jour ont sortides occupants de véhicules en flammes ou immergés, stoppé des voitures sansconducteur ou prodigué les premiers soins.Mais nul besoin d’avoir l’étoffe d’un hérospour apporter une aide déterminante en casde péril, rappelle avec force l’action Cheva-liers de la route, en collaboration avec lapolice lucernoise et l’hôpital cantonal deLucerne: «Dans les premières minutes, lepremier secouriste, qui est en général unsimple citoyen, revêt une importance capi-tale», souligne Patrick Brühlmann, respon-sable de la formation et du perfectionne-ment des services de sauvetage de l’hôpitalcantonal de Lucerne. «En ayant les bons réflexes, on contribue à minimiser lesconséquences», a enchaîné Peter Matthys,président de l’action Chevaliers de la route.

Frappante simulation | Afin d’illustrerleur propos, les intervenants ont simulé unaccident et reconstitué étape par étape ledéroulement des opérations de secours,mettant en évidence le rôle essentiel du témoin involontaire du drame. Celui-ci sé-

curise le lieu de l’accident, se met lui-mêmeet autrui à l’écart de la zone à risque, pro-digue les premiers soins et n’oublie surtoutpas de prévenir les services de secours:«Vous pensez que cela va de soi, mais enréalité, il arrive souvent que, dans le stress,on oublie de donner l’alarme», conclut Patrick Brühlmann.‹Jacques-Olivier Pidoux

Info TouringPlus d’infos en consultant internet à l’adressewww.chevalierdelaroute.ch.

Le simple citoyenjoue un rôle crucialLors d’un accident, les témoins de la scène jouent un rôledécisif pour la survie des victimes. «Les bons réflexespeuvent sauver», rappelle l’action Chevaliers de la route.

jop

Que faire si vous êtestémoin d’un accident?� Sécuriser le périmètre de l’accident

et se mettre en sécurité.� Aide d’urgence: essayer de réveiller

la personne en lui secouant l’épaule.Contrôler sa respiration.

� Donner l’alerte via le 112 (appeld’urgence européen), le 117 (police)et le 144 (ambulance, chaque foisqu’il y a des blessés).

� Surveiller le patient jusqu’à l’arrivéede l’ambulance, puis rester sur leslieux jusqu’à l’arrivée de la police.

Reconstitution: le témoin de l’accident aide le blessé à se mettre en sécurité.

Cet hiver, le plaisir commence par le prix: décidez-vous dès maintenant pour une ŠKODA Octavia Combi 4x4 et économisez jusqu’à CHF 10’700.–. Et faites vôtre la Combi la plus

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SIMPLY CLEVER

25 octobre 2012 | touring 18 | société et mobilité 11

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

Les conducteurs attentifs auront déjàremarqué ce nouveau marquage au solaux intersections sur des routes secon-daires, en se demandant ce qu’il pouvaitbien signifier. Environ cinq mètresavant l’intersection, une ligne blancheconstituée de tirets suit le milieu de lachaussée avant de décrire un quart decercle et de continuer encore quelquesmètres au centre de la route croisée.Aux intersections de quatre routes, cemarquage forme une croix au centre delaquelle se trouve une figure rectangu-laire debout.

Ce marquage au sol d’un genre nou-veau s’est progressivement développéces dernières années. Utilisé sur lesroutes secondaires, il a pour but d’atti-rer l’attention des usagers de la routesur le fait que le principe de la prioritéde droite s’applique à cette intersec-tion. On le voit plus particulièrementaux embranchements difficilement per-ceptibles en raison des conditions de visibilité et d’aménagement à l’endroitconcerné (clôtures, murs, buissons). Aufinal, ce marquage doit servir à amélio-rer la perception et à bien souligner quele principe de la priorité de droite est derigueur à ce croisement.

Quand on parvient à une intersectionarborant ce nouveau type de marquageau sol, que l’on retrouve par ailleurségalement aux croisements de troisroutes, il convient de se montrer pru-dent et de réduire sa vitesse suffisam-ment tôt afin de pouvoir laisser la prio-rité aux autres usagers de la route venant de la droite. La priorité de droiteest une constante à ce type d’intersec-tion même si, en raison de la largeur et de la fréquentation de la route enquestion, on serait en droit d’attendreune autre solution. Ces nouveaux mar-quages destinés à améliorer la sécuritédu trafic sont pour l’heure cantonnésaux zones d’agglomération limitées à50 km/h et à 30 km/h, et n’apparais-sent pas en zone de rencontre.

Parlons droitUrs-Peter Inderbitzin

Nouveau type demarquage au solencore méconnu

›L’action Chevaliers de la route honore lespersonnes ayant fait preuve de bravoure àl’occasion d’un accident. La plupart des 444personnes distinguées à ce jour ont sortides occupants de véhicules en flammes ou immergés, stoppé des voitures sansconducteur ou prodigué les premiers soins.Mais nul besoin d’avoir l’étoffe d’un hérospour apporter une aide déterminante en casde péril, rappelle avec force l’action Cheva-liers de la route, en collaboration avec lapolice lucernoise et l’hôpital cantonal deLucerne: «Dans les premières minutes, lepremier secouriste, qui est en général unsimple citoyen, revêt une importance capi-tale», souligne Patrick Brühlmann, respon-sable de la formation et du perfectionne-ment des services de sauvetage de l’hôpitalcantonal de Lucerne. «En ayant les bons réflexes, on contribue à minimiser lesconséquences», a enchaîné Peter Matthys,président de l’action Chevaliers de la route.

Frappante simulation | Afin d’illustrerleur propos, les intervenants ont simulé unaccident et reconstitué étape par étape ledéroulement des opérations de secours,mettant en évidence le rôle essentiel du témoin involontaire du drame. Celui-ci sé-

curise le lieu de l’accident, se met lui-mêmeet autrui à l’écart de la zone à risque, pro-digue les premiers soins et n’oublie surtoutpas de prévenir les services de secours:«Vous pensez que cela va de soi, mais enréalité, il arrive souvent que, dans le stress,on oublie de donner l’alarme», conclut Patrick Brühlmann.‹Jacques-Olivier Pidoux

Info TouringPlus d’infos en consultant internet à l’adressewww.chevalierdelaroute.ch.

Le simple citoyenjoue un rôle crucialLors d’un accident, les témoins de la scène jouent un rôledécisif pour la survie des victimes. «Les bons réflexespeuvent sauver», rappelle l’action Chevaliers de la route.

jop

Que faire si vous êtestémoin d’un accident?� Sécuriser le périmètre de l’accident

et se mettre en sécurité.� Aide d’urgence: essayer de réveiller

la personne en lui secouant l’épaule.Contrôler sa respiration.

� Donner l’alerte via le 112 (appeld’urgence européen), le 117 (police)et le 144 (ambulance, chaque foisqu’il y a des blessés).

� Surveiller le patient jusqu’à l’arrivéede l’ambulance, puis rester sur leslieux jusqu’à l’arrivée de la police.

Reconstitution: le témoin de l’accident aide le blessé à se mettre en sécurité.

25 octobre 2012 | touring 18 | société et mobilité 13

Encore plus près depuis le côté opposé de la piste.

et glaces. Idem dans la succursale de l’autrecôté du couloir d’approche. Regarder lesavions ouvre manifestement l’appétit.

Observateurs privilégiés | Il y a biensûr de véritables «spotters» (spotting: observer en anglais) qui n’ont pas le tempspour d’autres plaisirs et se consacrent entièrement à leur passion, souvent avecdes appareils photo professionnels etd’énormes téléobjectifs. Certains suiventmême les liaisons radio entre la tour decontrôle et les cockpits et peuvent ainsi se préparer à photographier un avion enparticulier. Les clichés sont fréquemment publiés sur internet. Beaucoup d’observa-teurs sont aussi là pour répondre à leur envie de voyages lointains. C’est le cas deWerner Graf qui habite le village voisin deDübendorf. Avec ses jumelles, il regarde,enthousiaste, les avions qui entament leurdescente. «Cela me fascine toujours», sou-ligne-t-il. Son plus long périple l’a conduiten Argentine, il y a de nombreuses annéesdéjà. Quant à son dernier vol en Grèce, iln’est pas tout récent non plus. En se ren-dant à Oberglatt, ou parfois aussi sur la terrasse de l’aéroport réservée aux spec -tateurs, il «compense» en quelque sorte ets’offre une bonne dose de dépaysement.

Montée dans le cockpit | Trevor Kilbey,un Anglais domicilié à Wettingen, se trouveégalement là en combinaison de motard, àmitrailler le ciel avec son appareil photo.Cet ancien manager, qui empruntait sou-vent l’avion pour des raisons profession-nelles, est un habitué. Jeune homme, il voulait devenir pilote au sein de la RoyalAirforce (RAF). «Mais comme j’étais obligé

de porter des lunettes, j’ai été contraint derenoncer à cette carrière», regrette ce sym-pathique retraité. Aujourd’hui, le port delunettes n’est plus forcément un obstacle.C’est pourquoi Trevor Kilbey, qui secontentait jusqu’ici de «piloter» des ma-quettes d’avion, a décidé à 66 ans de réali-ser son rêve de jeunesse. «J’ai déjà effectuémes premières heures de vol et j’espère dé-crocher ma licence dans deux ans», relève-t-il, les yeux brillants. Une décision quipourrait bien avoir été favorisée par l’at-mosphère régnant à Oberglatt.

Un culte et ses disciples | La foule quise presse sur le site d’observation démon-tre que l’aviation, malgré les discussionssur les couloirs d’approche, le bruit etl’odeur de kérosène, continue à exercer unegrand attrait sur les grands comme sur lespetits. Yeux écarquillés et sourire au coindes lèvres, ils scrutent le ciel des heures

Aux heures de pointe, les jets atterrissent à un rythme soutenu sur la piste 14 de l’aéroport de Zurich.

durant – jusqu’à se faire un torticolis – etéchangent leurs impressions sur leurs mo-dèles favoris. Les discussions passionnéesvont bon train.

La commune d’Oberglatt se plaît à parti-ciper – en dépit des désagréments que peutparfois provoquer l’aéroport – à ce véritableculte. Lorsqu’il est apparu qu’une grandepartie des places de parc se trouvait en faiten zone agricole, l’assemblée communale afermé les yeux. Elle a accepté au printempsdernier une proposition de l’exécutif. Centplaces de parc supplémentaires font doré-navant partie de la «zone de détente». Cettedestination plutôt bruyante et qui fleurebon le kérosène a ainsi pu être sauvée demanière définitive.‹ Heinz W.Müller

Info TouringPour plus d’infos sur les sites d’observation et indi-cations pour y accéder: www.aeroport-de-zurich.ch> Découvertes à l’aéroport. www.zrh-spotter.ch.

Plein les mirettes à Genève, Bâle et Berne

Contrairement à Zurich, les trois autres aéroports de Suisse n’offrentpas, à côté des terrasses destinées aux spectateurs, de sites d’observa-tion officiels aux abords des pistes. Autour de l’aéroport de Genève-Coin-trin, il y a différents endroits d’où l’on peut observer les avions d’assezprès. La piste se trouve aussi en partie en France, ce qui fait que l’on doit,suivant les cas, franchir la frontière. La situation est identique à Bâle-Mulhouse. Le «Belvédère», un point d’observation situé sur sol français,y est très apprécié. On y accède en voiture en prenant la sortie d’auto-route Euroairport, puis en suivant les indicateurs en direction de Blotz-heim. Après avoir emprunté un passage sous le tarmac, il faut parquerau bord de la route et monter au sommet d’une colline à droite. L’opéra-tion est plus facile à Berne-Belp. La configuration du terrain fait que lavue sur la piste y est en général bonne. Parking à l’aéroport. hwm

12 société et mobilité | touring 18 | 25 octobre 2012

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Un A330 de la compagnie Emirates se pose à Zurich-Kloten: massés dans un champ voisin, les spectateurs dégainent jumelles et appareils photo.

›Tous les regards sont pointés vers l’hori-zon. «En voilà un qui s’approche», s’ex-clame un groupe d’écoliers attendant avecimpatience l’arrivée des avions. Au début,seul un rai de lumière est visible, puis l’oiseau de métal prend forme. Il devient de plus en plus grand et le bruit devient assourdissant. «C’est un Airbus 330»,s’écrient les connaisseurs, la voix presquetotalement couverte par le grondement desréacteurs. Les jeunes fans distinguentmaintenant tous les détails du train d’at-terrissage abaissé. C’est fascinant et unbrin effrayant. Les appareils photo immor-talisent l’événement.

L’avion disparaît derrière la clôture et at-territ dans un crissement de pneus sur lapiste 14 de l’aéroport. Les spectateurs tour-nent alors à nouveau la tête en direction dunord, le prochain avion amorce déjà son approche finale. Ce ballet se répète, selonl’heure de la journée, à un intervalle dequelques minutes.

Nous nous trouvons sur le plus grand sited’observation des avions de Suisse, à Ober-glatt, entre Bülach et Rümlang dans le can-ton de Zurich. La plupart des passionnésd’aviation s’y rassemblent pendant lapause de midi ou le week-end. Nombred’entre eux viennent en voiture ou à moto,d’autres s’y rendent à pied, ou encore àvélo. Seuls, en groupe ou en famille. 180places de parc sont mises à leur dis -position. D’autres sites d’observation exis-tent à Rümlang, Glattbrugg et près de Nie-derrüti (voir ci-contre).

Visiteurs de tous bords | «On trouve icides banquiers autant que des vététistes enbalade ou des chômeurs», relève Rolf Kauf-mann. Propriétaire de «Route 90», un standde nourriture situé à proximité, ce derniersait de quoi il parle. De l’aube au coucherdu soleil, il dispense aux observateurs dessaucisses, des hamburgers, des frites et,suivant la température, diverses boissons

Captivant ballet aéronautiqueEnfants, fanatiques d’aéronautique ou simples rêveurs: leur plus grand plaisirconsiste à admirer les appareils évoluant au-dessus de l’aéroport de Zurich-Kloten.

Werner Graf n’en manque pas une miette.

Trevor Kilbey réalise son rêve de jeunesse.

25 octobre 2012 | touring 18 | société et mobilité 13

Encore plus près depuis le côté opposé de la piste.

et glaces. Idem dans la succursale de l’autrecôté du couloir d’approche. Regarder lesavions ouvre manifestement l’appétit.

Observateurs privilégiés | Il y a biensûr de véritables «spotters» (spotting: observer en anglais) qui n’ont pas le tempspour d’autres plaisirs et se consacrent entièrement à leur passion, souvent avecdes appareils photo professionnels etd’énormes téléobjectifs. Certains suiventmême les liaisons radio entre la tour decontrôle et les cockpits et peuvent ainsi se préparer à photographier un avion enparticulier. Les clichés sont fréquemment publiés sur internet. Beaucoup d’observa-teurs sont aussi là pour répondre à leur envie de voyages lointains. C’est le cas deWerner Graf qui habite le village voisin deDübendorf. Avec ses jumelles, il regarde,enthousiaste, les avions qui entament leurdescente. «Cela me fascine toujours», sou-ligne-t-il. Son plus long périple l’a conduiten Argentine, il y a de nombreuses annéesdéjà. Quant à son dernier vol en Grèce, iln’est pas tout récent non plus. En se ren-dant à Oberglatt, ou parfois aussi sur la terrasse de l’aéroport réservée aux spec -tateurs, il «compense» en quelque sorte ets’offre une bonne dose de dépaysement.

Montée dans le cockpit | Trevor Kilbey,un Anglais domicilié à Wettingen, se trouveégalement là en combinaison de motard, àmitrailler le ciel avec son appareil photo.Cet ancien manager, qui empruntait sou-vent l’avion pour des raisons profession-nelles, est un habitué. Jeune homme, il voulait devenir pilote au sein de la RoyalAirforce (RAF). «Mais comme j’étais obligé

de porter des lunettes, j’ai été contraint derenoncer à cette carrière», regrette ce sym-pathique retraité. Aujourd’hui, le port delunettes n’est plus forcément un obstacle.C’est pourquoi Trevor Kilbey, qui secontentait jusqu’ici de «piloter» des ma-quettes d’avion, a décidé à 66 ans de réali-ser son rêve de jeunesse. «J’ai déjà effectuémes premières heures de vol et j’espère dé-crocher ma licence dans deux ans», relève-t-il, les yeux brillants. Une décision quipourrait bien avoir été favorisée par l’at-mosphère régnant à Oberglatt.

Un culte et ses disciples | La foule quise presse sur le site d’observation démon-tre que l’aviation, malgré les discussionssur les couloirs d’approche, le bruit etl’odeur de kérosène, continue à exercer unegrand attrait sur les grands comme sur lespetits. Yeux écarquillés et sourire au coindes lèvres, ils scrutent le ciel des heures

Aux heures de pointe, les jets atterrissent à un rythme soutenu sur la piste 14 de l’aéroport de Zurich.

durant – jusqu’à se faire un torticolis – etéchangent leurs impressions sur leurs mo-dèles favoris. Les discussions passionnéesvont bon train.

La commune d’Oberglatt se plaît à parti-ciper – en dépit des désagréments que peutparfois provoquer l’aéroport – à ce véritableculte. Lorsqu’il est apparu qu’une grandepartie des places de parc se trouvait en faiten zone agricole, l’assemblée communale afermé les yeux. Elle a accepté au printempsdernier une proposition de l’exécutif. Centplaces de parc supplémentaires font doré-navant partie de la «zone de détente». Cettedestination plutôt bruyante et qui fleurebon le kérosène a ainsi pu être sauvée demanière définitive.‹ Heinz W.Müller

Info TouringPour plus d’infos sur les sites d’observation et indi-cations pour y accéder: www.aeroport-de-zurich.ch> Découvertes à l’aéroport. www.zrh-spotter.ch.

Plein les mirettes à Genève, Bâle et Berne

Contrairement à Zurich, les trois autres aéroports de Suisse n’offrentpas, à côté des terrasses destinées aux spectateurs, de sites d’observa-tion officiels aux abords des pistes. Autour de l’aéroport de Genève-Coin-trin, il y a différents endroits d’où l’on peut observer les avions d’assezprès. La piste se trouve aussi en partie en France, ce qui fait que l’on doit,suivant les cas, franchir la frontière. La situation est identique à Bâle-Mulhouse. Le «Belvédère», un point d’observation situé sur sol français,y est très apprécié. On y accède en voiture en prenant la sortie d’auto-route Euroairport, puis en suivant les indicateurs en direction de Blotz-heim. Après avoir emprunté un passage sous le tarmac, il faut parquerau bord de la route et monter au sommet d’une colline à droite. L’opéra-tion est plus facile à Berne-Belp. La configuration du terrain fait que lavue sur la piste y est en général bonne. Parking à l’aéroport. hwm

25 octobre 2012 | touring 18 | société et mobilité 15

Marque/Modèle catégorie poids prix appréciation(poids) siège/base (fr.) TCS

Bébécar Easymaxi EL jusqu’à 13 kg 4,4 kg 220.– 13333

Casualplay Baby Zero Plus avec base Isofix jusqu’à 13 kg 4,1/4,9 kg 185.– 13333

Casualplay Baby Zero Plus jusqu’à 13 kg 4,1/4,9 kg 160.– 11133

Graco Junior Baby avec base jusqu’à 13 kg 3,4/3,5 kg 260.– 11113

Graco Junior Baby jusqu’à 13 kg 3,4/3,5 kg 190.– 11113

Prénatal So Travel jusqu’à 13 kg 4,2 kg 130.– 11133

Peg Perego Viaggio switchable jusqu’à 18 kg 9,8 kg 350.– 11133

Nania Trio Plus jusqu’à 25 kg 3,4 kg 80.– 13333

Chicco Xpace 9–18 kg 8,3 kg 290.– 11133

Kiwy SPF 1 Isofix 9–18 kg 13,9 kg 520.– 11113

Maxi-Cosi Priori XP 9–18 kg 8,9 kg 280.– 11133

Römer Duo Plus 9–18 kg 8,3 kg 460.– 11113

Brevi Tao b.fix 15–36 kg 8,2 kg 330.– 11333

Kiddy Guardianfix Pro 2 15–36 kg 7,7 kg 390.– 11113

Recaro Young Sport 15–36 kg 8,6 kg 350.– 11133

Graco Logico LX Comfort 15–36 kg 3,8 kg 130.– 11133

Takata Maxi Isofix 15–36 kg 6,9 kg 330.– 11113

Comparatif TCS II des sièges d’enfants

Appréciation TCS

Gare aux offres web!

La moitié des sièges testés se trouventuniquement sur internet. Constat: laqualité est inférieure à celle des pro-duits achetés dans les commerces spé-cialisés. Eléments essentiels de la sé-curité des enfants, les sièges ad-hoc doivent s’intégrer parfaitement au véhi-cule. Un tel achat nécessite les conseilsavisés d’un spécialiste, voire un essaidans la voiture. C’est l’unique moyen decontrôler que la ceinture de fixation estde longueur suffisante et que le siègereste stable. Et de pouvoir ainsi prendrela route en toute confiance. Le TCS déconseille donc de commander dessièges pour enfants sur internet. nr

›Un bon siège d’enfant doit être résistantet offrir une protection maximale en casd’accident. Raison pour laquelle les expertsdu TCS ont décidé de procéder cette annéeà une seconde série de tests. 17 sièges sup-plémentaires ont ainsi été passés au bancd’essai, avec une attention particulière por-tée aux critères suivants: sécurité, manie-ment et ergonomie, teneur en substancesnocives, finition et facilité de nettoyage.

Trois produits terminent dans la catégo-rie «non recommandé». Il s’agit de la coquepour bébés Casualplay Baby Zero Plus quis’est détachée de sa fixation lors d’un chocà 64 km/h; du siège Bébécar Easymaxi ELqui contient trop de substances nocivesdans les parties en contact avec l’enfant,ainsi que du produit Nania Trio Plus pré-sentant des défauts de protection tant dansles tests de collisions frontales que laté-rales (voir tableau ci-dessous).

Bien accroché | En revanche, deux dispo-sitifs de retenue ont été sérieusement amé-liorés depuis le premier test effectué en maidernier. Les modèles Kiddy GuardianfixPro 2 et Peg Perego Viaggio switchable atteignent désormais la moyenne dans lesdifférents critères évalués. Autre sujet desatisfaction, les fabricants sont toujoursplus nombreux à adopter le système d’an-crage Isofix. Six des 17 modèles testés enétaient ainsi équipés. Une tendance qui devrait encore augmenter sachant que dès

novembre 2014, tous les nouveaux véhi-cules entrant sur le marché devront êtreéquipés de tels points de fixation. Objectif:diminuer les risques d’installation erronée,souvent corollaire de graves blessures pourles enfants. Même si les sièges dits Isofix sesont montrés à leur avantage lors du com-paratif TCS, leur qualité est loin d’êtreégale. Il est donc important de bénéficier de

conseils avisés. D’autant plus que, comptetenu des recommandations spécifiques desconstructeurs, tous les sièges de ce type nesont pas utilisables dans n’importe quellevoiture.

Choc latéral | Lors des tests de collisionfrontale, les dispositifs Graco Junior Babyavec ou sans base, et Casualplay Baby ZeroPlus sans ancrage Isofix ont obtenu la men-tion «très bien». Dans les trois cas, l’enfantétait installé dos à la route, ce qui en cas dechoc permet de diminuer fortement lescharges sur la tête et le cou. De fait, il estconseillé de transporter les bébés le pluslongtemps possible dans des coques ainsiinstallées. Pour ce qui est des collisions la-térales, seul le Kiddy Guardianfix Pro 2 adécroché un «très bon». Parfaitement rem-bourré, il a assuré le maintien du mannequin,lui évitant d’aller heurter certains élémentsde la voiture. La plupart des autres instal-lations ont été jugées «satisfaisantes».

De plus amples informations et diversconseils figurent dans la brochure «Siègesd’enfants 2012» qui peut être commandéesur notre site internet. Des vidéos facilitantl’installation des sièges sont égalementdisponibles. Elles peuvent être visionnéesau moyen d’un code pixel se trouvant dansla brochure ou sur notre site internet.‹

nr/TCS MoBe

Info TouringPlus de détails sur www.sieges-enfants.tcs.ch.

Enfants dûment protégés Lors du second test des sièges d’enfants de l’année 2012, la mention «très recommandé»a été attribuée à six reprises, mais trois spécimens n’ont pas passé la rampe.

TC

S

Lors d’un choc latéral, l’enfant doit être parfaitement maintenu dans son siège.

11111 excellent11113 très recommandé

11133 recommandé11333 recommandé sous réserve

13333 non recommandé

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25 octobre 2012 | touring 18 | société et mobilité 15

Marque/Modèle catégorie poids prix appréciation(poids) siège/base (fr.) TCS

Bébécar Easymaxi EL jusqu’à 13 kg 4,4 kg 220.– 13333

Casualplay Baby Zero Plus avec base Isofix jusqu’à 13 kg 4,1/4,9 kg 185.– 13333

Casualplay Baby Zero Plus jusqu’à 13 kg 4,1/4,9 kg 160.– 11133

Graco Junior Baby avec base jusqu’à 13 kg 3,4/3,5 kg 260.– 11113

Graco Junior Baby jusqu’à 13 kg 3,4/3,5 kg 190.– 11113

Prénatal So Travel jusqu’à 13 kg 4,2 kg 130.– 11133

Peg Perego Viaggio switchable jusqu’à 18 kg 9,8 kg 350.– 11133

Nania Trio Plus jusqu’à 25 kg 3,4 kg 80.– 13333

Chicco Xpace 9–18 kg 8,3 kg 290.– 11133

Kiwy SPF 1 Isofix 9–18 kg 13,9 kg 520.– 11113

Maxi-Cosi Priori XP 9–18 kg 8,9 kg 280.– 11133

Römer Duo Plus 9–18 kg 8,3 kg 460.– 11113

Brevi Tao b.fix 15–36 kg 8,2 kg 330.– 11333

Kiddy Guardianfix Pro 2 15–36 kg 7,7 kg 390.– 11113

Recaro Young Sport 15–36 kg 8,6 kg 350.– 11133

Graco Logico LX Comfort 15–36 kg 3,8 kg 130.– 11133

Takata Maxi Isofix 15–36 kg 6,9 kg 330.– 11113

Comparatif TCS II des sièges d’enfants

Appréciation TCS

Gare aux offres web!

La moitié des sièges testés se trouventuniquement sur internet. Constat: laqualité est inférieure à celle des pro-duits achetés dans les commerces spé-cialisés. Eléments essentiels de la sé-curité des enfants, les sièges ad-hoc doivent s’intégrer parfaitement au véhi-cule. Un tel achat nécessite les conseilsavisés d’un spécialiste, voire un essaidans la voiture. C’est l’unique moyen decontrôler que la ceinture de fixation estde longueur suffisante et que le siègereste stable. Et de pouvoir ainsi prendrela route en toute confiance. Le TCS déconseille donc de commander dessièges pour enfants sur internet. nr

›Un bon siège d’enfant doit être résistantet offrir une protection maximale en casd’accident. Raison pour laquelle les expertsdu TCS ont décidé de procéder cette annéeà une seconde série de tests. 17 sièges sup-plémentaires ont ainsi été passés au bancd’essai, avec une attention particulière por-tée aux critères suivants: sécurité, manie-ment et ergonomie, teneur en substancesnocives, finition et facilité de nettoyage.

Trois produits terminent dans la catégo-rie «non recommandé». Il s’agit de la coquepour bébés Casualplay Baby Zero Plus quis’est détachée de sa fixation lors d’un chocà 64 km/h; du siège Bébécar Easymaxi ELqui contient trop de substances nocivesdans les parties en contact avec l’enfant,ainsi que du produit Nania Trio Plus pré-sentant des défauts de protection tant dansles tests de collisions frontales que laté-rales (voir tableau ci-dessous).

Bien accroché | En revanche, deux dispo-sitifs de retenue ont été sérieusement amé-liorés depuis le premier test effectué en maidernier. Les modèles Kiddy GuardianfixPro 2 et Peg Perego Viaggio switchable atteignent désormais la moyenne dans lesdifférents critères évalués. Autre sujet desatisfaction, les fabricants sont toujoursplus nombreux à adopter le système d’an-crage Isofix. Six des 17 modèles testés enétaient ainsi équipés. Une tendance qui devrait encore augmenter sachant que dès

novembre 2014, tous les nouveaux véhi-cules entrant sur le marché devront êtreéquipés de tels points de fixation. Objectif:diminuer les risques d’installation erronée,souvent corollaire de graves blessures pourles enfants. Même si les sièges dits Isofix sesont montrés à leur avantage lors du com-paratif TCS, leur qualité est loin d’êtreégale. Il est donc important de bénéficier de

conseils avisés. D’autant plus que, comptetenu des recommandations spécifiques desconstructeurs, tous les sièges de ce type nesont pas utilisables dans n’importe quellevoiture.

Choc latéral | Lors des tests de collisionfrontale, les dispositifs Graco Junior Babyavec ou sans base, et Casualplay Baby ZeroPlus sans ancrage Isofix ont obtenu la men-tion «très bien». Dans les trois cas, l’enfantétait installé dos à la route, ce qui en cas dechoc permet de diminuer fortement lescharges sur la tête et le cou. De fait, il estconseillé de transporter les bébés le pluslongtemps possible dans des coques ainsiinstallées. Pour ce qui est des collisions la-térales, seul le Kiddy Guardianfix Pro 2 adécroché un «très bon». Parfaitement rem-bourré, il a assuré le maintien du mannequin,lui évitant d’aller heurter certains élémentsde la voiture. La plupart des autres instal-lations ont été jugées «satisfaisantes».

De plus amples informations et diversconseils figurent dans la brochure «Siègesd’enfants 2012» qui peut être commandéesur notre site internet. Des vidéos facilitantl’installation des sièges sont égalementdisponibles. Elles peuvent être visionnéesau moyen d’un code pixel se trouvant dansla brochure ou sur notre site internet.‹

nr/TCS MoBe

Info TouringPlus de détails sur www.sieges-enfants.tcs.ch.

Enfants dûment protégés Lors du second test des sièges d’enfants de l’année 2012, la mention «très recommandé»a été attribuée à six reprises, mais trois spécimens n’ont pas passé la rampe.

TC

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Lors d’un choc latéral, l’enfant doit être parfaitement maintenu dans son siège.

11111 excellent11113 très recommandé

11133 recommandé11333 recommandé sous réserve

13333 non recommandé

25 octobre 2012 | touring 18 | société et mobilité 17

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Analyse des accidentsDanger à domicile Chaque année en Suisse,quelque 600000 personnes sont victimesd’accidents chez elles ou pendant leurs loi-sirs, soit bien plus que dans le sport ou la cir-culation routière. Les personnes âgées sontles plus touchées. Avec 1500 tués, le nombrede décès est presque cinq fois plus élevé quesur les routes (2011: 320), révèle le bpa.

Le carpooling débarque Covoiturage à succès Le plus grand réseaude covoiturage d’Europe, www.carpooling.com,s’est implanté avec succès en Suisse. Lespersonnes intéressées peuvent s’enregistrersur la plate-forme internet www.mitfahrgele-genheit.ch. Ce site présente les trajets à ef-fectuer en covoiturage. Les frais de déplace-ment sont partagés. Une application poursmartphone existe aussi.

Mobility se recentreFiliale autrichienne cédée La société coo-pérative Mobility a vendu sa participation àla société autrichienne Zipcar, la plus grandeentreprise de car sharing du monde. Mobility,où les membres du TCS ont des rabais, seconcentre désormais sur le développementdu marché suisse et l’expansion de sa tech-nologie de covoiturage à l’échelle internatio-nale.

Alors qu’en Suisse les discussions sur les trams, les trolleybus et les bus géantsenflamment les esprits, il existe en France des véhicules exotiques et inconnusdans notre pays. On trouve l’un de ces modes de transport singuliers dans laville normande de Caen, à savoir un tramway qui est une sorte de mélange entreun trolleybus et un tram (voir photo). Fabriqué par la firme Bombardier, il se dé-place sur un seul rail et est muni de pneus. Dans le jargon spécialisé, cet étrangemoyen de transport est appelé bus guidé ou tram sur pneus. Le réseau de Caens’étend sur 16 km. Toutefois, à la suite de coûteuses pannes à répétition, l’ex-ploitation de ce curieux her-maphrodite sera abandonnéeen 2016. Un tram convention-nel roulant sur deux railssera probablement mis enservice sur le même réseau en2018.

D’autres cités ont adopté ce type de transport public.Nancy et Clermont-Ferranddisposent de véhicules simi-laires. Des bus guidés roulentégalement en Italie et enChine. Dans d’autres en-droits, il existe des bus qui se déplacent de façon plus oumoins automatique sur desvoies séparées. hwm

Mélange des genres

Un sujet d’étonnement, le tram sur pneus de Caen.

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16 société et mobilité | touring 18 | 25 octobre 2012

›Katharina Mock habite dans le quartierbernois de Brunnadern. Elle souffre depuis20 ans d’une sclérose en plaques, une ma-ladie chronique du système nerveux cen-tral. Elle se rend chaque semaine au ma-nège de Scheyenholz près de Rüfenacht,dans l’agglomération bernoise, afin d’y sui-vre des séances de thérapie équestre. Grâceà celles-ci, son sens de l’équilibre s’estamélioré. «Pour moi, le changement, lecontact avec les animaux, les discussionsavec la thérapeute sont également impor-tants», explique-t-elle.

Pas de salaire | Le jour où nous avons accompagné Katharina Mock, c’est lechauffeur retraité Hansruedi Gurtner – il aconduit des bus, des autocars et des ambu-lances – qui était au volant. Il travaille de-puis neuf ans pour le service des transportsde la Croix-Rouge suisse (CRS). «Je sou-haite ainsi aider des personnes qui ont desdifficultés à se déplacer», fait-il valoir. Ilpeut décider lui-même de ses horaires etparcourt chaque année quelque 9000 kilo-mètres. L’aspect économique ne joue aucun

rôle pour lui. «Mes frais sont entièrementcouverts par une indemnité.» Et la CRSprend en charge les coûts de formation etde perfectionnement, les primes d’assu-rance et les franchises en cas d’accident.

Besoins en hausse | Andreas Bircher, dudépartement santé et intégration de la CRS,se réjouit de l’intérêt croissant suscité parle service de transport: «Nous avons enre-gistré une hausse de 5% l’an passé; un nom-bre croissant d’utilisateurs sollicitent nosprestations.» Ce développement est aussilié à l’évolution démographique. La partdes personnes âgées dans la population estde plus en plus importante. Nombre d’entreelles peuvent encore vivre dans leur appar-tement, mais doivent être accompagnéeschez le médecin, à l’hôpital ou en thérapie.Recruter suffisamment de bénévoles pourfaire face à l’augmentation de la demandeconstitue un gros défi pour les associationscantonales de la CRS.

Germaine Beyeler, responsables destâches humanitaires et sociales de la CRSBerne-Mittelland, lance un appel pressant

Ils s’engagent pour autruiPlus de 7000 chauffeurs bénévoles parcourent chaque année près de 13 millions de kilomètres pour accompagner des personnes chez le médecin, à l’hôpital ou en thérapie.

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Le chauffeur de la Croix-Rouge Hansruedi Gurtner permet à Katharina Mock de suivre régulièrement des séances de thérapie équestre.

pour trouver des chauffeurs motivés. Lespersonnes intéressées doivent suivre uncours de base et celles qui ont plus de 70ans un cours de conduite du TCS. «Leschauffeuses et chauffeurs peuvent travail-ler pour la CRS jusqu’à l’âge de 80 ans aumaximum», précise-t-elle.

Développement du service | Le servicedes transports CRS s’adresse aux per-sonnes âgées, malades ou invalides. «Ils’agit de personnes dont la mobilité est restreinte et qui ne peuvent pas emprunterles transports publics», relève Andreas Bir-cher. Un développement du service est éga-lement prévu. L’idée est de s’orienter versdes transports ayant un caractère intégra-teur. On pourra ainsi permettre aux gens degérer leurs activités quotidiennes et de par-ticiper à la vie sociale (transport pour par-ticiper à un après-midi de seniors ou poureffectuer une visite à l’hôpital, etc.).‹

Kurt Venner

Info TouringLes bénévoles peuvent s’adresser à leur associationcantonale CRS. www.redcross.ch.

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A l’instar de l’Opel Mokka, les SUVde petite taille sont parés à partir àl’assaut de l’environnement urbain.

ainsi d’un avertisseur de changement deligne et d’un dispositif de reconnaissancedes panneaux. Bien entendu, les SUV deluxe continuent à faire autorité dans ce do-maine. Le Range Rover de quatrième géné-ration, allégé de 420 kg grâce à sa structureen aluminium, propose des raffinementstels la suspension pneumatique ou lecontrôle actif du roulis. Tout cela en restantun vrai franchisseur. A croire que la modeépargne certains 4�4.‹ Marc-Olivier Herren

Comme sur d’autres SUV, on note ici unetendance à abaisser la hauteur de toit et àfluidifier les lignes. La traque au CO2 inciteles marques à produire des versions 4�2 et à privilégier le diesel. Hyundai a parexemple renoncé aux motorisations es-sence sur le nouveau Santa Fe. Par ailleurs,l’arrivée des mini SUV dopera la propaga-tion des blocs 3 cylindres.

On précisera que mini SUV ne signifie paséquipement chiche. L’Opel Mokka dispose

«Les SUV sontplus tendance»

François Launaz (57 ans)est vice-président d’auto-suisse et de Honda Suisse.

»Quelles sont les répercussions dela limitation des émissions de CO2

sur le segment des tout-terrain? François Launaz: les nouvelles dispo-sitions n’ont pas occasionné de pro-blèmes majeurs. Certaines marquesn’ont pas eu besoin de mettre en œuvrede stratégie particulière. D’autres sesont regroupées au sein des différentsgroupes automobiles. Au pire, cela setraduira par de faibles pénalités. Lacroissance des modèles diesel dans cesegment a eu des effets positifs. A quoi attribuer l’essor ininterrompudes SUV compacts? Cette hausse constante est induite parle style de vie de la clientèle. Elle privi-légie les aspects pratiques, et la polyva-lence prend le dessus sur la puissanceet les grands véhicules. Les SUV com-pacts répondent à une attente et of-frent toujours l’avantage de disposerd’une position de conduite surélevée.Initialement à vocation utilitaire, les4�4 mettent aujourd’hui l’accent sur ledesign et les qualités routières. Le mar-ché des SUV compacts a aussi été créépar l’afflux d’une foule de modèles. Et qu’en est-il de la catégorie prometteuse des mini SUV? Les petits segments croissent sousl’impulsion d’un downsizing généralisé.En fait, les citadines mutent en SUV,plus tendance et plus attractifs que desvoitures conventionnelles. C’est impres-sionnant de voir l’ampleur que prend lacatégorie des mini SUV. Qu’en est-il des versions 4�2? Environ un cinquième des SUV à moteuressence ont une traction à deux rouesmotrices. Ce phénomène est particuliè-rement marqué sur les petits modèles.Là, beaucoup de clients viennent desberlines et n’étaient pas forcémentorientés SUV. Quel avenir pour les grands SUV? Quelques marques conserveront degrands SUV, mais les modèles com-pacts et de petite taille primeront. Neserait-ce que parce que la tendance estaux voitures moins chères vu les condi-tions économiques toujours difficiles.«

Propos recueillis par MOH

Ford KugaDiffusée à l’échelle mondiale, la deuxième générationdu Ford Kuga reprend les assistances à la conduiteétrennées sur la compacte Focus.

Range RoverCe 4�4 de 5 m puise allégrement dans l’aluminium.Sa traction intégrale sélectionne automatiquementle mode le mieux adapté au terrain.

25 octobre 2012 | touring 18 | spécial 4�4 21

›Qu’on les appelle SUV ou crossovers, lestout-terrain ont plus que jamais le vent enpoupe. Alors que les catégories tradition-nelles sont à la peine, les 4�4 nouvellevague s’adaptent avec une aisance décon-certante au remodelage du paysage auto-mobile. Au rebut les mastodontes d’antanqui avaient suscité une déferlante de cri-tiques. Sous l’abréviation SUV (sport utilityvehicles), les tout-terrain actuels sont devenus foncièrement citoyens, au point de perdre leurs racines de franchisseurs.L’avènement des modèles 4�2, concept apriori aberrant pour des véhicules d’inspi-ration baroudeuse, est révélatrice de l’évo-lution en cours. La position de conduitesurélevée n’en demeure pas moins une ca-ractéristique majeure. A l’image des cros-sovers, modèles fusionnant divers styles etreconnaissables à leur ligne de toit plon-geante, les SUV tablent aussi sur leur de-sign émotionnel dont l’exubérance trancheavec le conformisme d’autres catégories.

Mini maximisés | Et puis les SUV s’adap-tent fort bien à la descente en gamme in-duite par la réduction des émissions de CO2.Actuellement, le marché est dominé par lesmodèles compacts (VW Tiguan, Ford Kuga,etc.) et de moyenne dimension (Volvo XC60,Hyundai ix35, etc.) qui trustent le top 10

Des 4�4 résolumentcitoyens et urbainsLes véhicules tout-terrain de nouvelle génération surfentlittéralement sur le marasme automobile. Leur designéminemment tendance et leurs dimensions plus mesuréesles autorisent désormais à s’inviter au cœur des cités.

des SUV en Suisse. Cela étant, le récent Salon de Paris a confirmé l’imminence de laprochaine étape: à savoir le déferlementdes mini SUV. Et là, les tout-terrain de lanouvelle génération se convertissent réso-lument au downsizing, formule consistantà réduire les cylindrées, mais aussi les di-mensions, afin d’abaisser la consommationet, partant, les émissions de CO2. Comme lerésume le directeur d’Opel Suisse, PeterFahrni, les clients privilégiant un petit SUVà un modèle plus grand désirent un véhi-cule compact à la fois attractif en ville ethors des cités, et utilisable aussi bien auquotidien que pour les loisirs. Bref, la pri-mauté va à la polyvalence.

Comme l’ont divulgué les concepts pré-sentés à Paris, la plupart des constructeurss’apprêtent donc à se lancer dans le miniSUV. A l’instar de l’Audi Crosslane préfigu-rant un futur Q2, du Peugeot 2008 Conceptou encore du Ssang Yong e-XIV. Autant demodèles appelés à rejoindre les Ford Eco-sport et autres Renault Captur déjà entre-vus. Dans un registre plus tangible vu à Paris, Fiat a présenté la nouvelle version dela Panda 4�4 qui, avec ses 3,68 m, est leplus petit des tout-chemin. Inédit, le coupéPaceman signé Mini est l’incarnation ducrossover sportif. Un peu plus grand (4,25m), le Chevrolet Trax est le frère du jumeau

de l’Opel Mokka commercialisé dès novem-bre. Nissan a par ailleurs dévoilé à Paris leJuke Nismo, version gonflée à 200 ch.

Les fers de lance | Il n’empêche que lesSUV compacts et de moyenne dimensionconstituent toujours le cœur du segment.Les nouvelles moutures du Honda CR-V etdu Hyundai Santa Fe, introduites cet au-tomne, seront épaulées au début 2013 parle Ford Kuga et le Mitsubishi Outlander.

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C’est l’abondance de nouveautés

Chevrolet TraxCe pendant de l’Opel Mokka est le type mêmedu petit SUV urbain. Pour le terrain, il disposed’un stabilisateur de la vitesse en descente.

Fiat Panda 4�4Ce modèle hérite du fameux bicylindre maisonturbo et d’un diesel. Sa traction intégrale dis-pose d’un blocage électronique du différentiel.

Mini PacemanDérivé du Countryman, ce crossover 4 places de 4,12 m promet des sensations de kart, maispas de terrain vu sa garde au sol limitée.

20 spécial 4�4 | touring 18 | 25 octobre 2012

A l’instar de l’Opel Mokka, les SUVde petite taille sont parés à partir àl’assaut de l’environnement urbain.

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Comme sur d’autres SUV, on note ici unetendance à abaisser la hauteur de toit et àfluidifier les lignes. La traque au CO2 inciteles marques à produire des versions 4�2 et à privilégier le diesel. Hyundai a parexemple renoncé aux motorisations es-sence sur le nouveau Santa Fe. Par ailleurs,l’arrivée des mini SUV dopera la propaga-tion des blocs 3 cylindres.

On précisera que mini SUV ne signifie paséquipement chiche. L’Opel Mokka dispose

«Les SUV sontplus tendance»

François Launaz (57 ans)est vice-président d’auto-suisse et de Honda Suisse.

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sur le segment des tout-terrain? François Launaz: les nouvelles dispo-sitions n’ont pas occasionné de pro-blèmes majeurs. Certaines marquesn’ont pas eu besoin de mettre en œuvrede stratégie particulière. D’autres sesont regroupées au sein des différentsgroupes automobiles. Au pire, cela setraduira par de faibles pénalités. Lacroissance des modèles diesel dans cesegment a eu des effets positifs. A quoi attribuer l’essor ininterrompudes SUV compacts? Cette hausse constante est induite parle style de vie de la clientèle. Elle privi-légie les aspects pratiques, et la polyva-lence prend le dessus sur la puissanceet les grands véhicules. Les SUV com-pacts répondent à une attente et of-frent toujours l’avantage de disposerd’une position de conduite surélevée.Initialement à vocation utilitaire, les4�4 mettent aujourd’hui l’accent sur ledesign et les qualités routières. Le mar-ché des SUV compacts a aussi été créépar l’afflux d’une foule de modèles. Et qu’en est-il de la catégorie prometteuse des mini SUV? Les petits segments croissent sousl’impulsion d’un downsizing généralisé.En fait, les citadines mutent en SUV,plus tendance et plus attractifs que desvoitures conventionnelles. C’est impres-sionnant de voir l’ampleur que prend lacatégorie des mini SUV. Qu’en est-il des versions 4�2? Environ un cinquième des SUV à moteuressence ont une traction à deux rouesmotrices. Ce phénomène est particuliè-rement marqué sur les petits modèles.Là, beaucoup de clients viennent desberlines et n’étaient pas forcémentorientés SUV. Quel avenir pour les grands SUV? Quelques marques conserveront degrands SUV, mais les modèles com-pacts et de petite taille primeront. Neserait-ce que parce que la tendance estaux voitures moins chères vu les condi-tions économiques toujours difficiles.«

Propos recueillis par MOH

Ford KugaDiffusée à l’échelle mondiale, la deuxième générationdu Ford Kuga reprend les assistances à la conduiteétrennées sur la compacte Focus.

Range RoverCe 4�4 de 5 m puise allégrement dans l’aluminium.Sa traction intégrale sélectionne automatiquementle mode le mieux adapté au terrain.

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Le conducteur du Range Rover Evoque ne dispose que d’une visibilité très restreinte au travers de la petite lunette arrière.

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›Héritiers des 4�4 d’antan, les SUV fontfureur auprès des automobilistes. Abstrac-tion faite de leur aptitude à sortir des sen-tiers battus grâce à la traction intégrale,c’est surtout la position surélevée dessièges que les adeptes de SUV apprécient.Ils prétendent, la plupart du temps, bénéfi-cier d’une meilleure visibilité. Les expertsen mobilité du TCS ont examiné par le dé-tail la visibilité vers l’extérieur offerte par31 véhicules, parmi lesquels 6 SUV. Or letest a démontré que la visibilité depuis unSUV est plutôt restreinte par rapport à desvoitures conventionnelles.

Mauvaises notes | Le comparatif du TCSa consisté à évaluer la visibilité des zonesproches devant et derrière le véhicule, lamanœuvrabilité au parcage et les aides austationnement inclues dans l’équipementde série. Les SUV ont été généralementmoins bien notés que les autres véhicules.Si l’Audi Q3, le Mazda CX-5, l’Opel Antaraet le BMW X3 ont obtenu l’appréciation «satisfaisant», le Kia Sportage et le RangeRover Evoque ont dû se contenter d’un

«mauvais». Le test du TCS ne confirme doncpas le sentiment qu’ont les conducteurs deSUV de jouir d’une meilleure visibilité. Cesont les citadines qui enregistrent les meil-leurs résultats. Comme elles mesurent gé-néralement moins de 4 mètres de long, ellespermettent de mieux voir les zones proches.

Visibilité arrière | Malgré sa faible lon-gueur, le Range Rover Evoque a été gratifiéde la plus mauvaise note. Il démontre qu’unstylisme accrocheur et la visibilité ne fontpas forcément bon ménage. Au travers de lapetite lunette arrière, le conducteur ne dis-tingue les objets placés derrière le véhiculequ’à une distance de 21,6 m. Tout ce qui estplus proche est invisible. Dans l’Audi Q3, lechamp de vision du conducteur commenceà 11,5 m derrière le véhicule. C’est nette-ment mieux, mais on est encore loin du résultat de la petite VW Up!, qui remportele test avec 5,1 mètres. Lors des parcages,une mauvaise visibilité accroît le risque dene pas discerner un objet ou un enfantjouant derrière le véhicule. Les caméras derecul ne règlent que partiellement le pro-

blème. Conclusion: le TCS conseille, avantl’achat d’une voiture, de procéder à des essais de parcage et de consulter le sitewww.test.tcs.ch pour en savoir plus.‹

nr/MoBe

Trompeuse, la visibilitéDu haut de leur position surélevée, les conducteurs de SUV imaginent jouir d’unemeilleure visibilité. Or le TCS montre que ce n’est pas le cas, surtout vers l’arrière.

Méthodologie du test

Le test consiste à mesurer, devant etderrière le véhicule, la distance sur laquelle le conducteur n’a pas de visi-bilité. Lors de parcages, les experts déterminent la distance à partir de la-quelle un autre véhicule déjà garé estvisible depuis la place du conducteur.Les aides au stationnement ont aussiune influence sur le résultat du test. La note 5 est accordée aux véhiculeséquipés de série de capteurs avant etarrière. Ceux qui en sont dépourvus secontentent d’un 1. Les notes attribuéespour les larges montants ou les grandessurfaces de rétroviseurs sont subjec-tives. nr/MoBe

Le test TCS mesure la distance (points xc et xd) à partir de laquelle des objets sont discernables à partir de l’avant et de l’arrière du véhicule.

22 spécial 4�4 | touring 18 | 25 octobre 2012

La nuée de prototypes dévoilés au Salon de Paris est révélatrice de l’ébullitioncaractérisant le segment des tout-terrain. Les mini SUV sont à l’honneur avecdes études préfigurant l’arrivée imminente de marques comme Audi, Peugeotou encore Ssang Yong. Autant de modèles aux dimensions ramassées qui s’apprêtent à investir les agglomérations. Dans une démarche carrément novatrice, les SUV et autres crossovers mettent leurs formes rebondies à profit pour prospecter les technologies alternatives. Plusieurs concept-cars concilient ainsi moteur thermique – les 3 cylindres ont la cote – et blocs électriques pour fournir une traction 4�4. La propulsion hybride se fait alorstraction intégrale. Avec des consommations normées inférieures à 2 l/100 km,le résultat est des plus engageants. Certaines études vont plus loin en initiantl’ère de l’hydrogène, donc de la pile à combustible alimentant des moteursélectriques. Mais il s’agit là d’un futur plus lointain. MOH

Audi Crosslane Cette étude de 4,21 m sondant les mini SUV est mue par une motorisation hybride rechargeable (3 cylindres 1,5 l et deux blocs électriques) revendiquant 1,1 l/100 km.

Hyundai ix35 Fuel Cell La production en petite série dece SUV compact carburant à l’hydrogène débutera cetteannée encore. Son autonomie est proche de 600 km.

Ssang Yong e-XIVCe concept coréen à prolongateur d’autonomie parcourt600 km dont 80 kmen mode électrique. A noter le toit photovoltaïque.

Mitsubishi Outlander plug-in Annoncé pour lami-2013, cet hybride rechargeable promet 55 kmen mode électrique et environ 1,6 l/100 km.

Suzuki S-Cross Adepte des 4�4franchisseurs, Suzuki annonce ses débuts prochains parmi lescrossovers compacts avec ceconcept de 4,31 m.

Nissan Terra Ce prototype abrite une pileà combustible (hydrogène) alimentant unmoteur électrique à l’avant et deux blocslogés dans les roues arrière.

Peugeot 2008 Concept Basé sur la citadine 208, ce crossoverurbain pourrait être produit l’an prochain déjà. Longueur de 4,14 m et moteur 3 cylindres turbo de 110 ch.

Les SUV sont l’objet d’une imagination sans borne, comme l’a magistralementconfirmé le récent Salon de Paris. Outre une abondance de modèles ultra compacts, les 4�4 nouvelle vague s’entichent d’énergies alternatives.

Le futur est prometteur

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Le conducteur du Range Rover Evoque ne dispose que d’une visibilité très restreinte au travers de la petite lunette arrière.

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›Héritiers des 4�4 d’antan, les SUV fontfureur auprès des automobilistes. Abstrac-tion faite de leur aptitude à sortir des sen-tiers battus grâce à la traction intégrale,c’est surtout la position surélevée dessièges que les adeptes de SUV apprécient.Ils prétendent, la plupart du temps, bénéfi-cier d’une meilleure visibilité. Les expertsen mobilité du TCS ont examiné par le dé-tail la visibilité vers l’extérieur offerte par31 véhicules, parmi lesquels 6 SUV. Or letest a démontré que la visibilité depuis unSUV est plutôt restreinte par rapport à desvoitures conventionnelles.

Mauvaises notes | Le comparatif du TCSa consisté à évaluer la visibilité des zonesproches devant et derrière le véhicule, lamanœuvrabilité au parcage et les aides austationnement inclues dans l’équipementde série. Les SUV ont été généralementmoins bien notés que les autres véhicules.Si l’Audi Q3, le Mazda CX-5, l’Opel Antaraet le BMW X3 ont obtenu l’appréciation «satisfaisant», le Kia Sportage et le RangeRover Evoque ont dû se contenter d’un

«mauvais». Le test du TCS ne confirme doncpas le sentiment qu’ont les conducteurs deSUV de jouir d’une meilleure visibilité. Cesont les citadines qui enregistrent les meil-leurs résultats. Comme elles mesurent gé-néralement moins de 4 mètres de long, ellespermettent de mieux voir les zones proches.

Visibilité arrière | Malgré sa faible lon-gueur, le Range Rover Evoque a été gratifiéde la plus mauvaise note. Il démontre qu’unstylisme accrocheur et la visibilité ne fontpas forcément bon ménage. Au travers de lapetite lunette arrière, le conducteur ne dis-tingue les objets placés derrière le véhiculequ’à une distance de 21,6 m. Tout ce qui estplus proche est invisible. Dans l’Audi Q3, lechamp de vision du conducteur commenceà 11,5 m derrière le véhicule. C’est nette-ment mieux, mais on est encore loin du résultat de la petite VW Up!, qui remportele test avec 5,1 mètres. Lors des parcages,une mauvaise visibilité accroît le risque dene pas discerner un objet ou un enfantjouant derrière le véhicule. Les caméras derecul ne règlent que partiellement le pro-

blème. Conclusion: le TCS conseille, avantl’achat d’une voiture, de procéder à des essais de parcage et de consulter le sitewww.test.tcs.ch pour en savoir plus.‹

nr/MoBe

Trompeuse, la visibilitéDu haut de leur position surélevée, les conducteurs de SUV imaginent jouir d’unemeilleure visibilité. Or le TCS montre que ce n’est pas le cas, surtout vers l’arrière.

Méthodologie du test

Le test consiste à mesurer, devant etderrière le véhicule, la distance sur laquelle le conducteur n’a pas de visi-bilité. Lors de parcages, les experts déterminent la distance à partir de la-quelle un autre véhicule déjà garé estvisible depuis la place du conducteur.Les aides au stationnement ont aussiune influence sur le résultat du test. La note 5 est accordée aux véhiculeséquipés de série de capteurs avant etarrière. Ceux qui en sont dépourvus secontentent d’un 1. Les notes attribuéespour les larges montants ou les grandessurfaces de rétroviseurs sont subjec-tives. nr/MoBe

Le test TCS mesure la distance (points xc et xd) à partir de laquelle des objets sont discernables à partir de l’avant et de l’arrière du véhicule.

25 octobre 2012 | touring 18 | spécial 4�4 25

› A l’heure où les SUV sont assimilés à desvéhicules foncièrement tendance, les 4�4rustiques ne sont plus vraiment dans l’airdu temps. Quelques modèles aux gènes pro-fondément enracinés dans le tout-terrainsurvivent pourtant vaillamment à cettelame de fond. Emblématique de cette mou-vance, le très british Land Rover Defendersuit indéfectiblement les traces de la bonnevieille «Land» dévoilée en 1948. Sa carros-serie anguleuse à souhait reprend elle aussi

l’aluminium choisi jadis pour pallier la pé-nurie d’acier. Ce mythe ambulant devrait seperpétuer jusqu’en 2015, date du lancementdu nouveau Defender.

Issu de la même veine, le Wrangler estpour sa part l’incarnation de la Jeep destemps modernes. S’il s’est sensiblementdistancé de ce véritable instigateur des4�4, héros de la Seconde Guerre mondiale,le Wranger en conserve certains traits ini-mitables et un penchant marqué pour le

crapahutage dans le terrain. Mais aussi unerusticité qui concourt à faire son charme.

Si son curriculum et moins prestigieux, leMercedes-Benz G peut, lui, se targuer d’êtreproduit depuis 33 ans sur la même base.Cette bête de travail prisée des artisans etdes militaires a été inlassablement peaufi-née au fil des années, au point d’abriter lesaides à la conduite les plus sophistiquées,mais aussi d’enfanter de luxueuses ver-sions AMG ultra puissantes.‹ MOH

Ils perpétuent la légendeDans l’univers des tout-terrain outrageusement dominé par les SUV, une poignée d’authentiques 4�4 font de la résistance en jouant de leur physique intemporel.

Un Wrangler Unlimited du type orange mécanique.

Un vrai 4�4 qui aime la gadoueJeep Wrangler Rubicon Unlimited Sa peinture orange le faitressembler à un véhicule communal. Mais qu’importe, dans lamesure où ses qualités prennent le pas sur l’esthétique. Et là,le Wrangler fait vraiment honneur à la fameuse Jeep dont il estle descendant. Son ample garde au sol et ses courts porte-à-faux lui permettent de passer pratiquement partout. Il estéquipé d’essieux indestructibles, de blocages de différentiel, degros pneus accrocheurs, de marchepieds longeant la carrosse-rie et d’un carénage acier protégeant le soubassement.

Ce robuste outil de travail est mu par un V6 à essence de 3,6litres, relayé par une boîte automatique agréablement étagée.Pour autant, l’autoroute n’est pas son domaine de prédilection,pas plus que les routes sinueuses. Ce gros 4�4 est pénalisé parun roulis excessif, des bruits aérodynamiques bien présents etune direction trop démultipliée. Le Wrangler Rubicon Unlimited(5 portes) préfère la gadoue. Pour les plus téméraires, on pré-cisera que le toit et les portes sont démontables. nr

Les plus: qualités tout-terrain, aides à la conduite, puissant mo-teur V6 Les moins: roulis important, bruits aérodynamiques.

Technique: tout-terrain; 5 places; longueur: 4,75 m; coffre: 498 l; V6de 3,6 l, 284 ch, 347 Nm à 4300 tr/min; boîte automatique à 5 rapports;0 à 100 km/h en 8,9 s Consommation (essai): 13,4 l/100 km, autonomie: 635 km Prix: 57520 fr.

Le Mercedes G 63 AMG: 544 ch et un aérodynamisme� un peu daté.

Le dragster boîte à chaussureMercedes-Benz G 63 AMG Ce tout-terrain à la dégaine dino-sauresque compte certainement parmi les véhicules les pluséculés de la production automobile. En considérant son phy-sique de boîte à chaussures, on s’interroge sur la raison d’êtredu double échappement logé au milieu du soubassement. L’ex-plication fuse au lancement du gros V8 biturbo, qui s’éveilledans un feulement que ne renierait pas un dragster. Ce bruitsourd s’accompagne d’accélérations dantesques, comme seul unbloc développant un couple démentiel de 760 Nm sait les asséner.Stupeur au premier virage venu: on s’agrippe au volant dans l’es-poir que la direction hyper indirecte daigne bien vouloir suivre leruban de bitume dont ce fer à repasser tend à s’écarter invaria-blement. D’autant que l’engin manifeste une atavique tendanceaux mouvements de caisse. Salutairement, l’électronique vient ausecours du pilote contemporain auquel ces manières sont incon-nues, et réprime avec autorité tout accès de roulis. On est rassuréet on se dit que le fait de limiter la vitesse maximale à 210 km/hprocède d’une sage décision. Toujours est-il que ces sensationsd’un autre âge sont agréablement décapantes. On n’ose pas pen-ser à celles réservées par la version V12 de� 612 ch. MOH

Technique: tout-terrain; 5 places; longueur: 4,77 m; coffre: 480 l Moteur: V8 5,5 l biturbo, 544 ch, 760 Nm à 2000 tr/min; traction intégrale permanente; 0 à 100 km/h en 5,4 s; consommation mixte(usine): 13,8 l/100 km; 322 g/km de CO2 Prix: 189100 fr.

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3-4 novembre

25 octobre 2012 | touring 18 | spécial 4�4 25

› A l’heure où les SUV sont assimilés à desvéhicules foncièrement tendance, les 4�4rustiques ne sont plus vraiment dans l’airdu temps. Quelques modèles aux gènes pro-fondément enracinés dans le tout-terrainsurvivent pourtant vaillamment à cettelame de fond. Emblématique de cette mou-vance, le très british Land Rover Defendersuit indéfectiblement les traces de la bonnevieille «Land» dévoilée en 1948. Sa carros-serie anguleuse à souhait reprend elle aussi

l’aluminium choisi jadis pour pallier la pé-nurie d’acier. Ce mythe ambulant devrait seperpétuer jusqu’en 2015, date du lancementdu nouveau Defender.

Issu de la même veine, le Wrangler estpour sa part l’incarnation de la Jeep destemps modernes. S’il s’est sensiblementdistancé de ce véritable instigateur des4�4, héros de la Seconde Guerre mondiale,le Wranger en conserve certains traits ini-mitables et un penchant marqué pour le

crapahutage dans le terrain. Mais aussi unerusticité qui concourt à faire son charme.

Si son curriculum et moins prestigieux, leMercedes-Benz G peut, lui, se targuer d’êtreproduit depuis 33 ans sur la même base.Cette bête de travail prisée des artisans etdes militaires a été inlassablement peaufi-née au fil des années, au point d’abriter lesaides à la conduite les plus sophistiquées,mais aussi d’enfanter de luxueuses ver-sions AMG ultra puissantes.‹ MOH

Ils perpétuent la légendeDans l’univers des tout-terrain outrageusement dominé par les SUV, une poignée d’authentiques 4�4 font de la résistance en jouant de leur physique intemporel.

Un Wrangler Unlimited du type orange mécanique.

Un vrai 4�4 qui aime la gadoueJeep Wrangler Rubicon Unlimited Sa peinture orange le faitressembler à un véhicule communal. Mais qu’importe, dans lamesure où ses qualités prennent le pas sur l’esthétique. Et là,le Wrangler fait vraiment honneur à la fameuse Jeep dont il estle descendant. Son ample garde au sol et ses courts porte-à-faux lui permettent de passer pratiquement partout. Il estéquipé d’essieux indestructibles, de blocages de différentiel, degros pneus accrocheurs, de marchepieds longeant la carrosse-rie et d’un carénage acier protégeant le soubassement.

Ce robuste outil de travail est mu par un V6 à essence de 3,6litres, relayé par une boîte automatique agréablement étagée.Pour autant, l’autoroute n’est pas son domaine de prédilection,pas plus que les routes sinueuses. Ce gros 4�4 est pénalisé parun roulis excessif, des bruits aérodynamiques bien présents etune direction trop démultipliée. Le Wrangler Rubicon Unlimited(5 portes) préfère la gadoue. Pour les plus téméraires, on pré-cisera que le toit et les portes sont démontables. nr

Les plus: qualités tout-terrain, aides à la conduite, puissant mo-teur V6 Les moins: roulis important, bruits aérodynamiques.

Technique: tout-terrain; 5 places; longueur: 4,75 m; coffre: 498 l; V6de 3,6 l, 284 ch, 347 Nm à 4300 tr/min; boîte automatique à 5 rapports;0 à 100 km/h en 8,9 s Consommation (essai): 13,4 l/100 km, autonomie: 635 km Prix: 57520 fr.

Le Mercedes G 63 AMG: 544 ch et un aérodynamisme� un peu daté.

Le dragster boîte à chaussureMercedes-Benz G 63 AMG Ce tout-terrain à la dégaine dino-sauresque compte certainement parmi les véhicules les pluséculés de la production automobile. En considérant son phy-sique de boîte à chaussures, on s’interroge sur la raison d’êtredu double échappement logé au milieu du soubassement. L’ex-plication fuse au lancement du gros V8 biturbo, qui s’éveilledans un feulement que ne renierait pas un dragster. Ce bruitsourd s’accompagne d’accélérations dantesques, comme seul unbloc développant un couple démentiel de 760 Nm sait les asséner.Stupeur au premier virage venu: on s’agrippe au volant dans l’es-poir que la direction hyper indirecte daigne bien vouloir suivre leruban de bitume dont ce fer à repasser tend à s’écarter invaria-blement. D’autant que l’engin manifeste une atavique tendanceaux mouvements de caisse. Salutairement, l’électronique vient ausecours du pilote contemporain auquel ces manières sont incon-nues, et réprime avec autorité tout accès de roulis. On est rassuréet on se dit que le fait de limiter la vitesse maximale à 210 km/hprocède d’une sage décision. Toujours est-il que ces sensationsd’un autre âge sont agréablement décapantes. On n’ose pas pen-ser à celles réservées par la version V12 de� 612 ch. MOH

Technique: tout-terrain; 5 places; longueur: 4,77 m; coffre: 480 l Moteur: V8 5,5 l biturbo, 544 ch, 760 Nm à 2000 tr/min; traction intégrale permanente; 0 à 100 km/h en 5,4 s; consommation mixte(usine): 13,8 l/100 km; 322 g/km de CO2 Prix: 189100 fr.

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25 octobre 2012 | touring 18 | spécial 4�4 27

Le SUV compact Mazda CX-5 dégage une belle prestance. Son niveau de finition se rapproche indéfectiblement du haut de gamme.

La planche de bord est nette et l’ergonomie bien étudiée.

tableau comparatif Mazda CX-5 Kia Sportage Renault Koleos VW Tiguan 2.2 HP 2.0 CRDi 2.0 dCi 2.0 TDI Revolution 4�4 Style 4�4 Exception 4�4 Sport&Style 4�4

Prix (fr.) 45700.– 42750.– 48800.– 46550.–Cylindrée (cm3) 2191 1995 1995 1968Puissance (kW/ch) 129/175 135/184 127/173 125/170Couple max. (Nm/min) 420/2000 392/1800 360/2000 350/1750Consommation (l/100 km) 5,7 B2 6,1 C2 6,41 C2 6,01 C2

Bruit int. à 120 km/h (dBA) 68 705 686 697

Frais kilométriques (fr./km)3 –.87 –.84 –.90 –.86Frais d’entretien4 11133 11133 11133 11113

Test Tou ring 18/2012 15/20115 15/20086 6/20087

1 données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an)4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Kia Sportage 2.0 CRDi aut. 6 Renault Koleos 2.0 dCi Dynamique 7 VW Tiguan 1.4 TSi

26 spécial 4�4 | touring 18 | 25 octobre 2012

La molette centralisant les commandes.

Suite en page 29

+–Bilan expressExcellent rapport prix/prestations,diesel doux et coupleux aux normesEuro 6, bonne routière, présentationsoignée, habitabilité arrière, coffre volumineux et modulable, systèmemultimédia, assistances de série.

Visibilité arrière restreinte, sièges aumaintien moyen et assise de banquettecourte, choix des options limité, aver-tisseur de changement de ligne as-sourdissant, vibrations au niveau desrétroviseurs.

›Le changement technologique amorcé parle Mazda CX-5 n’a rien de vaines pro-messes. Ce SUV bien sous tous rapportsdonne carrément dans le brio. A commencerpar son moteur diesel à taux de compres-sion réduit (14:1) qui réussit la gageured’allier consommation abaissée, agrémentde marche et accélérations toniques. Mieuxencore, ce bloc 2,2 l de 175 ch satisfait déjàà la norme Euro 6, et dispose de réservesconsidérables par rapport aux valeurs li-mites, comme l’ont confirmé les excellentesvaleurs relevées par le TCS au banc d’essai.Ces résultats élogieux profitent égalementdu poids contenu de la structure faisantlargement appel à des aciers à haute résis-tance. D’un port attractif dans sa livrée auxlignes musclées, le CX-5 séduit aussi par saprésentation intérieure soignée qui n’a rienà envier à la concurrence premium. Et cetteaffirmation est encore plus vraie concer-nant l’équipement de série de la version Revolution faisant la part belle aux assis-tances à la conduite dernier cri.

Un diesel brillant | Pourvu d’un doubleturbocompresseur à géométrie variable, le4 cylindres diesel est enthousiasmant àtous égards. Ce bloc se signale d’emblée parson fonctionnement à la fois doux et dis-cret. L’enclenchement du turbo intervienttrès progressivement et bas dans les tours,si bien que l’on dispose toujours de re-lances consistantes. Mais ce moteur aucouple élevé (420 Nm) se distingue aussi parsa plage de régime inhabituellement longuepour un diesel. Les accélérations massiveset rapides propulsent allègrement l’aiguilledu compte-tours dans de la zone rouge située à 5200 tr/min. Ce tempérament quasisportif est mis en valeur par une boîte 6 vitesses aux débattements courts et aux verrouillages précis. Cela étant, le CX-5procède davantage de la bonne routière quedu SUV sportif. Sur autoroute, la discrétionet l’allonge de ce diesel procurent une belle

dose d’agrément. Les qualités de ce blocsont couronnées par une réelle sobriété,comme le démontre la moyenne de 6,9 l/100 km relevée au cours de ce test. Œuvrantpromptement et en douceur, le dispositifstart-stop livré de série sur toutes les ver-sions concourt à peaufiner ce résultat.

La structure allégée a permis de limiter lepoids à 1,7 tonne. Equilibré, le comporte-ment de ce grand SUV compact (4,54 m)n’est pas trop sensible au roulis. De toutemanière, la traction intégrale permanenteendigue les amorces de sous-virage sur lestracés sinueux. La direction se révèle suffi-samment informative et assure un guidagede bonne précision. Ce tout-terrain de loi-sirs détient une importante garde au sol (21 cm), mais ne dispose pas de système régulant la vitesse en descente. A noter larespectable charge tractable de 2 tonnes.

Ambiance premium | Orné d’une impo-sante calandre en forme d’aile, le CX-5exhibe des formes à la fois masculines etraffinées. A l’avenant, l’habitacle est garni

Un SUV bien sous tous rapportsLe Mazda CX-5 a tout pour cartonner: l’agencement estsoigné, le moteur diesel brillant et l’équipement digne duhaut de gamme. Test de la version 2.2 HP 4�4 Revolution.

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Le SUV compact Mazda CX-5 dégage une belle prestance. Son niveau de finition se rapproche indéfectiblement du haut de gamme.

La planche de bord est nette et l’ergonomie bien étudiée.

tableau comparatif Mazda CX-5 Kia Sportage Renault Koleos VW Tiguan 2.2 HP 2.0 CRDi 2.0 dCi 2.0 TDI Revolution 4�4 Style 4�4 Exception 4�4 Sport&Style 4�4

Prix (fr.) 45700.– 42750.– 48800.– 46550.–Cylindrée (cm3) 2191 1995 1995 1968Puissance (kW/ch) 129/175 135/184 127/173 125/170Couple max. (Nm/min) 420/2000 392/1800 360/2000 350/1750Consommation (l/100 km) 5,7 B2 6,1 C2 6,41 C2 6,01 C2

Bruit int. à 120 km/h (dBA) 68 705 686 697

Frais kilométriques (fr./km)3 –.87 –.84 –.90 –.86Frais d’entretien4 11133 11133 11133 11113

Test Tou ring 18/2012 15/20115 15/20086 6/20087

1 données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an)4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Kia Sportage 2.0 CRDi aut. 6 Renault Koleos 2.0 dCi Dynamique 7 VW Tiguan 1.4 TSi

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swiss ice hockey day ce hockey day 4 Novembre 2012vembre 2012www.swissicehockeyday.ch

avec ta star préférée durant un jour, pour tout savoir sur le hockey.

Le dimanche 4 novembre 2012 aura lieu la première jour-née nationale du hockey sur glace, le Swiss Ice Hockey Day. A cette occasion, les stars du hockey vont revenir aux débuts de leur carrière. Dans plus de 75 patinoires de toute la Suisse, 10‘000 fi lles et garçons pourront écouter les conseils et les astuces de ces joueurs professionnels.

Les stars du hockey ont toutes débuté comme juniors. De nombreux professionnels s’engageront pour le Swiss Ice Hockey Day afi n de re-vivre leurs débuts. Les enfants pourront également prendre des pho-tos et faire signer des autographes à leurs stars. Tous les participants recevront un cadeau en souvenir de cette journée particulière. Le Swiss Ice Hockey Day s’adresse aux enfants non licenciés âgés de 5 à 12 ans qui n’ont encore jamais été en contact, ou très peu, avec le hockey sur glace. Le but ultime est de leur donner envie de pratiquer ce sport.

Comment de petits héros sont devenus de grandes stars.Mathias Seger, joueur national record et capitaine des ZSC Lions. A débuté sa carrière en tant que junior à l’EHC Uzwil. Il a joué en ligue na-tionale A de 1996 à 1999 pour le SC Rapperswil-Jona. Depuis 1999, il est joueur titulaire des ZCS Lions avec lesquels il est devenu champion suisse en 2000, 2001, 2008 et 2012, en plus d’autres succès. Avec l’équipe nationale A, Mathias Seger a participé à 13 championnats du monde et 3 Jeux Olympiques.

Julien Sprunger a commencé sa carrière au Fribourg-Gottéron dès son enfance. Il a passé différents échelons junior à Fribourg et a été sélectionné pour l’équipe nationale des U18 à 18 ans pour la première fois. Depuis 2007, il fait partie des joueurs sélectionnés de l’équipe nationale suisse messieurs et a participé à 4 championnats du monde et aux Jeux Olympiques de Vancouver en 2010.

Paolo Duca a commencé à s’engager avec cannes et patins pour le HC Ascona et le GDT Bellinzona dès l’enfance, puis a continué à l’ado-lescence. Lors de la saison 1998/1999, il a réussi à passer dans la première équipe du HC Ambrì-Piotta. Ont suivi des engagements aux ZSC Lions et à l’EV Zug. Depuis 2007, ce Tessinois de naissance joue à nouveau pour son ancien club, le HC Ambrì-Piotta, et est devenu capitaine de l’équipe. Avec l’équipe nationale A messieurs, Paolo Duca a participé aux championnats du monde en 2010.

La participation est gratuite. Tous les participants doivent amener un casque (de préférence un casque de hockey avec une visière/une grille ou un casque de vélo/de ski) et des gants. Ces équipements sont obligatoires pour participer au Swiss Ice Hockey Day. Il est également recommander de porter des coudières et des genouillères.

Vous trouverez de plus amples informations sur le Swiss Ice Hockey Day 2012 et les plus de 75 manifestations sur: www.swissicehockeyday.ch

A noter: le prochain Swiss Ice Hockey Day aura lieu le 3 novembre 2013. Réservez dès aujourd’hui cette date dans votre agenda de hoc-key sur glace!

Swiss Ice Hockey Day 2012

Les stars du hockey reviennent à leurs débuts

• Participation gratuite• Participation gratuite• Participation gratuite• Participation gratuite• Participation gratuite• Participation gratuite• Pas d’inscription nécessaire• Pas d’inscription nécessaire• Pas d’inscription nécessaire• Pas d’inscription nécessaire• Pas d’inscription nécessaire• Pas d’inscription nécessaire

• Les lieux concernés sont • Les lieux concernés sont • Les lieux concernés sont • Les lieux concernés sont • Les lieux concernés sont • Les lieux concernés sont

indiqués sur indiqués sur indiqués sur www.swissicehockeyday.chwww.swissicehockeyday.chwww.swissicehockeyday.chwww.swissicehockeyday.chwww.swissicehockeyday.chwww.swissicehockeyday.chwww.swissicehockeyday.chwww.swissicehockeyday.chwww.swissicehockeyday.chwww.swissicehockeyday.chwww.swissicehockeyday.chwww.swissicehockeyday.chwww.swissicehockeyday.chwww.swissicehockeyday.chwww.swissicehockeyday.ch

25 octobre 2012 | touring 18 | spécial 4�4 29

de matériaux valorisants. Plus sobre quechâtoyante, l’ambiance rappelle indéfecti-blement le haut de gamme. Ce d’autant quel’instrumentation est assortie d’un écrantactile. Comme sur les modèles premium,une molette implantée sur la console médiane fait office de commande. Copieu-sement fournie, la version Revolution estéquipée de sièges cuir confortables, maisau maintien perfectible. La banquette ar-rière réserve une généreuse habitabilité àses trois occupants. Dommage que l’assisesoit un peu courte.

Aisément accessible, le coffre à large ou-verture recèle une belle capacité. On appré-cie le système de rabattement de la ban-quette qui se manipule tout simplement viades leviers logés dans la soute. La grande

surface ainsi obtenue est quasiment plane.La banquette est divisible (40/20/40).

Contrairement à la concurrence pre-mium, Mazda n’a pas lésiné sur l’équipe-ment. Le CX-5 est richement pourvu dès le second niveau de finition et donne dansla prodigalité en version Revolution. Ondispose ainsi d’un détecteur d’angle mort,de grands phares automatisés, d’une ca-méra de recul ou encore d’un avertisseur defranchissement de ligne. Seul hic, ce der-nier est couplé à une alerte proprement assourdissante, imitant le son des bandesrugueuses. A quelques détails près, commeles rétroviseurs très larges et sujets aux vibrations, le CX-5 n’accuse pas de grospoints faibles. Il peut se prévaloir d’un prixciblé qui, certes, n’inclut pas l’entretiengratuit. Il fallait bien une différence avec lepremium.‹ Marc-Olivier Herren

Mazda CX-5 2.2 HP 4�4 Revolution: revue de détailsHABITACLE 11112 Matériaux moussés, fini-tion soignée et présentation sobre assurent uneambiance haut de gamme. Banquette facile d’ac-cès avec gros espace aux jambes, mais assisecourte et dossier droit. Vaste coffre avec rabat-tement élaboré de la banquette.

CONFORT 11113 Sellerie cuir seyante, faibleniveau sonore et compromis réussi du tarage de suspension font du CX-5 une bonne routière.Les sièges avant pourraient offrir davantage demaintien.

ÉQUIPEMENT 11111 Riche dotation dès le2e niveau de finition: écran tactile avec molettede commande, détecteur d’angle mort, capteursde parcage, climatisation bizone, etc. Sellerie

cuir, phares au xénon, etc. complètent la versionRevolution. Peu d’options mais bon marché.

PERFORMANCES 11112 Le diesel à bas tauxde compression se révèle doux, discret et trèscoupleux. Montées en régime enjouées et accé-lérations sportives. Boîte d’une parfaite préci-sion. Faible consommation et normes Euro 6.

COMPORTEMENT 11113 Dans la bonnemoyenne des SUV, le CX-5 est peu sujet au rouliset la traction intégrale contribue à annihiler soncaractère sous-vireur. Direction consistante.

SÉCURITÉ 11111 Système anticollision dèsla version de base et assistances à la conduite desérie sur les versions supérieures. Excellentesvaleurs de freinage. Visibilité arrière limitée.

L’espace arrière est généreusement dimensionné, mais le confort de la banquette est perfectible. La modularité du coffre est aussi pratique qu’astucieuse. La poupe joliment galbée.

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VOITURE D’ESSAIMazda CX-5 2.2 HP 4�4 Revolution; 5 portes, 5 places; 45700 fr. (véhicule testé: 48536 fr.)Gamme: 2.0 4�2 Challenge, 165 ch (30500fr.) à 2.2 HP Revolution, 175 ch (45700 fr.) Options: peinture métallisée (750 fr.), système de navigation (600 fr.)Garanties: 3 ans d’usine, 3 ans d’assistance;garantie antirouille: 12 ans (sous conditions)Importateur: Mazda (Suisse) SA, 1213 Petit-Lancy, www.mazda.ch

DONNÉES TECHNIQUESMoteur: 4 cylindres turbodiesel, 175 ch;traction intégrale, boîte à 6 vitessesPoids: 1725 kg (voiture testée), total admissible 2105 kg, charge tractable 2000 kg

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUEAccélération (0–100 km/h): 8,6 sElasticité:60–100 km/h (4e vitesse) 5,9 s80–120 km/h (4e vitesse) 6,6 sRayon de braquage: 11,8 mInsonorisation:

60 km/h: 58 dB (A) 11113

120 km/h: 68 dB (A) 11111

SÉCURITÉFreinage (100–0 km/h): 37,8 m 11111

Visibilité circulaire 11133

Equipement 11111

COÛTS DES SERVICESentretien (km/mois) heures main d’œuvre (fr.)

15000/12 1,1 160.–30000/24 1,5 218.–Entretien sur 180000 km:15000 km/an 16,9 5014.–

FRAIS D’EXPLOITATIONkm/an ct./km fr./mois fixes variables

15000 87 687.– 398.–30000 59 687.– 796.–Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agencesMazda: de 90 à 183 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI(cycle UE 80/1268) urbain interurbain mixte

TCS 6,8 5,1 5,7Usine 6,0 4,7 5,2Emissions de CO2: 149 g/kmMoyenne suisse de CO2: 159 g/kmEtiquetteEnergie (A–G): B

CONSOMMATION DU TEST 11113

6,9 l/100 km autonomie 840 km

réservoir: 58 litres

TCS Technique + économie: Robert Emmenegger

largeur intérieure: avant 151cm, arrière 151cm coffre: 463–1620 litrespneus: 225/55R19, min. 225/65R17

105cm

17

1cm

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�88–111cm

101cm

� 64–90cm

empattement 270cm� �

longueur 454cm (largeur 184cm)� �

Aperçu technique Suite de la page 26

25 octobre 2012 | touring 18 | spécial 4�4 29

de matériaux valorisants. Plus sobre quechâtoyante, l’ambiance rappelle indéfecti-blement le haut de gamme. Ce d’autant quel’instrumentation est assortie d’un écrantactile. Comme sur les modèles premium,une molette implantée sur la console médiane fait office de commande. Copieu-sement fournie, la version Revolution estéquipée de sièges cuir confortables, maisau maintien perfectible. La banquette ar-rière réserve une généreuse habitabilité àses trois occupants. Dommage que l’assisesoit un peu courte.

Aisément accessible, le coffre à large ou-verture recèle une belle capacité. On appré-cie le système de rabattement de la ban-quette qui se manipule tout simplement viades leviers logés dans la soute. La grande

surface ainsi obtenue est quasiment plane.La banquette est divisible (40/20/40).

Contrairement à la concurrence pre-mium, Mazda n’a pas lésiné sur l’équipe-ment. Le CX-5 est richement pourvu dès le second niveau de finition et donne dansla prodigalité en version Revolution. Ondispose ainsi d’un détecteur d’angle mort,de grands phares automatisés, d’une ca-méra de recul ou encore d’un avertisseur defranchissement de ligne. Seul hic, ce der-nier est couplé à une alerte proprement assourdissante, imitant le son des bandesrugueuses. A quelques détails près, commeles rétroviseurs très larges et sujets aux vibrations, le CX-5 n’accuse pas de grospoints faibles. Il peut se prévaloir d’un prixciblé qui, certes, n’inclut pas l’entretiengratuit. Il fallait bien une différence avec lepremium.‹ Marc-Olivier Herren

Mazda CX-5 2.2 HP 4�4 Revolution: revue de détailsHABITACLE 11112 Matériaux moussés, fini-tion soignée et présentation sobre assurent uneambiance haut de gamme. Banquette facile d’ac-cès avec gros espace aux jambes, mais assisecourte et dossier droit. Vaste coffre avec rabat-tement élaboré de la banquette.

CONFORT 11113 Sellerie cuir seyante, faibleniveau sonore et compromis réussi du tarage de suspension font du CX-5 une bonne routière.Les sièges avant pourraient offrir davantage demaintien.

ÉQUIPEMENT 11111 Riche dotation dès le2e niveau de finition: écran tactile avec molettede commande, détecteur d’angle mort, capteursde parcage, climatisation bizone, etc. Sellerie

cuir, phares au xénon, etc. complètent la versionRevolution. Peu d’options mais bon marché.

PERFORMANCES 11112 Le diesel à bas tauxde compression se révèle doux, discret et trèscoupleux. Montées en régime enjouées et accé-lérations sportives. Boîte d’une parfaite préci-sion. Faible consommation et normes Euro 6.

COMPORTEMENT 11113 Dans la bonnemoyenne des SUV, le CX-5 est peu sujet au rouliset la traction intégrale contribue à annihiler soncaractère sous-vireur. Direction consistante.

SÉCURITÉ 11111 Système anticollision dèsla version de base et assistances à la conduite desérie sur les versions supérieures. Excellentesvaleurs de freinage. Visibilité arrière limitée.

L’espace arrière est généreusement dimensionné, mais le confort de la banquette est perfectible. La modularité du coffre est aussi pratique qu’astucieuse. La poupe joliment galbée.

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VOITURE D’ESSAIMazda CX-5 2.2 HP 4�4 Revolution; 5 portes, 5 places; 45700 fr. (véhicule testé: 48536 fr.)Gamme: 2.0 4�2 Challenge, 165 ch (30500fr.) à 2.2 HP Revolution, 175 ch (45700 fr.) Options: peinture métallisée (750 fr.), système de navigation (600 fr.)Garanties: 3 ans d’usine, 3 ans d’assistance;garantie antirouille: 12 ans (sous conditions)Importateur: Mazda (Suisse) SA, 1213 Petit-Lancy, www.mazda.ch

DONNÉES TECHNIQUESMoteur: 4 cylindres turbodiesel, 175 ch;traction intégrale, boîte à 6 vitessesPoids: 1725 kg (voiture testée), total admissible 2105 kg, charge tractable 2000 kg

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUEAccélération (0–100 km/h): 8,6 sElasticité:60–100 km/h (4e vitesse) 5,9 s80–120 km/h (4e vitesse) 6,6 sRayon de braquage: 11,8 mInsonorisation:

60 km/h: 58 dB (A) 11113

120 km/h: 68 dB (A) 11111

SÉCURITÉFreinage (100–0 km/h): 37,8 m 11111

Visibilité circulaire 11133

Equipement 11111

COÛTS DES SERVICESentretien (km/mois) heures main d’œuvre (fr.)

15000/12 1,1 160.–30000/24 1,5 218.–Entretien sur 180000 km:15000 km/an 16,9 5014.–

FRAIS D’EXPLOITATIONkm/an ct./km fr./mois fixes variables

15000 87 687.– 398.–30000 59 687.– 796.–Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agencesMazda: de 90 à 183 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI(cycle UE 80/1268) urbain interurbain mixte

TCS 6,8 5,1 5,7Usine 6,0 4,7 5,2Emissions de CO2: 149 g/kmMoyenne suisse de CO2: 159 g/kmEtiquetteEnergie (A–G): B

CONSOMMATION DU TEST 11113

6,9 l/100 km autonomie 840 km

réservoir: 58 litres

TCS Technique + économie: Robert Emmenegger

largeur intérieure: avant 151cm, arrière 151cm coffre: 463–1620 litrespneus: 225/55R19, min. 225/65R17

105cm

17

1cm

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�88–111cm

101cm

� 64–90cm

empattement 270cm� �

longueur 454cm (largeur 184cm)� �

Aperçu technique Suite de la page 26

www.suzuki.chVotre concessionnaire Suzuki vous soumettra volontiers une off re Suzuki Hit-Leasing personnalisée en fonction de vos besoins. Tous les prix indiqués sont des recommandations sans engagement, T.V.A. comprise et après déduction du cash bonus. Série limitée. Jusqu’à épuisement du stock. * New SX4 1.6 GL Top 4x4 PIZ SULAI, Fr. 22 990.–, consommation de carburant mixte normalisée: 6.5 l / 100 km, catégorie de rendement énergétique: D, émissions de CO₂ : 149 g / km; moyenne pour l’ensemble des marques et modèles de voitures neuves en Suisse: 159 g / km.

LA GAMME 4X4 LA PLUS DIVERSIFIEE DE SUISSE BENEFICES ATTEIGNANT Fr. 10 800.–*

Les nouveaux modèles spéciaux PIZ SULAI 4x4 New Swift et New SX4 PIZ SULAILe N°1 des compactes présente la nouvelle PIZ SULAI 4x4 Edition juste à temps pour la saison 4x4 en Suisse. Ces modèles spéciaux, une exclusivité suisse de série limitée, vous offrent des bénéfices atteignant Fr. 10 800.–, ou 37 %, avec au total 5 modèles spéciauxet même une version turbodiesel (SX4)! De quoi en faire les modèles 4x4 les plus attractifs de la saison.

* NEW SX4 1.6 GL TOP 4 x 4 PIZ SULAI Fr. 22 990.–

PLUS-VALUE PACK PIZ SULAI Fr. 4 800.–CASH BONUS INCL. Fr. 6 000.–

4x4 pour tous les besoinsSuzuki, le pionnier du 4x4, utiliseactuellement 4 concepts 4x4 ultramo-dernes. Par exemple, la SX4 est dotée d’un système 4x4 adaptatif à 3 modes, pouvant passer de la traction avant au mode 4WD Auto ou 4WD lock. Votre bénéfice 4x4 Suzuki: le 4x4 améliore aussi la sécurité sur route.

Bénéfice

jusqu’à 37 %*

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32 spécial 4�4 | touring 18 | 25 octobre 2012

›Essentiellement cantonnés au haut degamme, les tout-chemin peinent à décoller.Pourtant ces breaks surélevés à traction in-tégrale brillent par leur polyvalence. Re-haussés de quelques centimètres, ils n’ontpas grand chose à envier aux SUV, étantdonné qu’ils sont aussi capables d’affron-ter des chemins défoncés et de tracter delourdes charges. Moins encombrants queles SUV, ils se révèlent plus confortables etaffichent un dynamisme proche des voi-

tures dont ils sont issus. Leur défaut: nepas détenir une position de conduite domi-nante et ne pas arborer la dégaine branchéedes SUV. Quoique la Volvo XC40 dévoilée àParis ne manque pas de sex-appeal.

Cette niche où sévissent les Audi Allroad(A4 et A6) et autre Volvo XC70 s’est enrichie- c’est une première - d’une version Alltrackde la VW Passat. Ce tout-chemin se recon-naît aux protections bardant sa carrosserieet se singularise par sa garde au sol accrue

de 3 cm. Elle hérite aussi du programmeoff-road équipant le SUV Tiguan.

Tout-chemin plus atypique, la Peugeot508 RXH reprend la traction intégrale hy-bride maison, à savoir moteur diesel offi-ciant à l’avant et bloc électrique intégrédans l’essieu arrière. Estampillé haut degamme, tout comme la Passat Alltrack, laRXH a été surélevée de 5 cm. Son esthétiquese veut aussi plus baroudeuse, même si leterrain n’est nullement sa priorité.‹ MOH

L’alternative tout-cheminEn dépit de leur diffusion confidentielle, les breaks tout-chemin n’en constituent pasmoins une alternative intéressante aux SUV. Ici, confort et comportement priment.

Un look de 4x4 accentué par la présence de marchepieds.

La recette hybride 4�4Peugeot RXH Ce break mâtiné de SUV se distingue clairementde l’élégante gamme 508: son éclairage diurne à LED en formede griffes et ses marchepieds lui donnent un air baroudeur. Lamotorisation diesel hybride peut fonctionner en modes Auto,Sport, 4WD et ZEV (électrique). Totalisant une puissance com-binée de 200 ch, les deux moteurs fonctionnent séparément, ouensemble en mode 4�4. La RXH peut démarrer à l’électricité,sans aucun bruit. Quand les batteries sont chargées, elles pro-curent une autonomie de 4 km jusqu’à 60 km/h. Le moteur élec-trique représente également une puissance d’appoint à l’accé-lération et «lisse» les interruptions de couple dues aux change-ments de vitesse de la boîte robotisée. Cela n’empêche pas laRHX d’avoir une certaine inertie. La batterie du système hy-bride l’alourdit en effet de près de 400 kilos et limite sa chargeremorquable à 1100 kg. La capacité du coffre est réduite aussi,400 litres au lieu de 560 l pour le break 508 normal. nr

Les plus: polyvalence grâce aux 4 modes, diesel silencieux,basse consommation, habitacle soigné, équipement Les moins:lourdeur d’évolution, coffre et charge remorquable pénalisés.

Technique: tout-chemin; longueur: 4,82 m; coffre: 400 l; 2 l turbo-diesel, 163 ch, 300 Nm à 1750 tr/min, moteur électrique 37 ch; boîterobotisée à 6 vitesses; 0 à 100 km/h en 8,8 s Consommation (essai):6,0 l/100 km, autonomie de 1200 km Prix: 59900 fr. (508 RXH).

La VW Passat Alltrack prend des airs de gentille baroudeuse.

Le break des grands espacesVW Passat Alltrack Garde au sol portée à 16,5 cm et carros-serie finement protégée: la familiale Passat est prête à quitterl’asphalte. En enfonçant la touche «off road», la gestion moteurs’adapte au terrain, tandis que le stabilisateur de vitesse main-tient une faible allure dans les fortes pentes, comme sur un SUV.Ce tout-chemin se signale surtout par la motricité sans failleque lui confère sa traction intégrale gérée par un mécanismeélectro-hydraulique. En condition normale, 90� du couple estdirigé sur l’avant, ce qui se ressent favorablement à la pompe.Relativement lourde (1,7 tonne), cette Passat Alltrack distilledes accélérations plus progressives que sportives. Idem pour lecomportement indolent mais seyant plutôt bien à cette routièreincomparable. Comme sur nombre de tout-chemin, le confort desuspension, allié à une excellente insonorisation, réserve un su-perbe agrément de marche. On notera aussi l’équipement inhabi-tuellement fourni pour une VW et les assistances novatrices. MOH

Les plus: excellente routière polyvalente, confort de marche,vaste habitabilité et coffre, équipement étoffé Les moins: prixrespectable, dynamisme en retrait, garantie limitée (2 ans).

Technique: tout-chemin; longueur: 4,77 m; coffre: 603 l; 2 l turbodiesel,170 ch, 350 Nm à 1750/min; boîte à 6 vitesses DSG, traction intégralepermanente; 0 à 100 km/h en 8,9 s Consommation (essai): 7,4 l/100 km, autonomie de 945 km Prix: 56650 fr. (2.0 TDI 170 ch).

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Marque/Modèle puissance (ch) prixAudi A3/S3 quattro 265 à 340 53800 à 71150 fr.Audi A4/S4 quattro 143 (d) à 450 45300 à 102600 fr.Audi A4 Allroad 143 (d) à 245 (d) 51650 à 67000 fr.Audi A5/S5 quattro 177 (d) à 450 53750 à 106500 fr.Audi A6 quattro 204 à 420 63000 à 101300 fr.Audi A6 Allroad 204 (d) à 313 (d) 76150 à 84050 fr.Audi A7 204 à 420 72050 à 115200 fr.Audi A8 quattro 250 (d) à 520 98900 à 176900 fr.Audi TT/TTS quattro 170 (d) à 360 50500 à 91400 fr.Audi R8 quattro 430 à 525 149600 à 217100 fr.Bentley Continental GT/GTC 507 à 575 233800 à 290250 fr.Bentley Flying Spur/Supersports 560 à 630 260900 à 346200 fr.BMW 3 xDrive 184 (d) à 306 49500 à 64100 fr.BMW 5 xDrive 218 (d) à 408 67900 à 109300 fr.BMW 5 GT xDrive 258 (d) à 450 84000 à 106700 fr.BMW 6 XDrive 313 (d) à 450 112600 à 137100 fr.BMW 7 xDrive 258 (d) à 450 106200 à 142300 fr.Cadillac CTS AWD 322 81040 à 86090 fr.Citroën DS5 Hybrid4 200 (hybride) 51900 à 61600 fr.Daihatsu Sirion eco-4WD 91 21100 à 21400 fr.Daihatsu Materia eco-4WD 104 26100 fr.Ferrari F12 660 325000 fr.Fiat Panda 4�4 75 (d) 22350 fr.Fiat Freemont 4�4 170 (d) à 280 39950 à 48000 fr.Infiniti GS37x 320 62640 fr.Lamborghini Gallardo 560 à 570 252100 à 310500 fr.Lamborghini Aventador 700 433000 fr.Lexus LS 367 à 445 (hybride) 139600 à 182700 fr.Mercedes-Benz C 4Matic 204 (d) à 306 57900 à 68800 fr.Mercedes-Benz E 4Matic 204 (d) à 408 66900 à 104600 fr.Mercedes-Benz CLS 4Matic 265 (d) à 408 89900 à 113900 fr.Mercedes-Benz S 4Matic 258 à 435 113800 à 153100 fr.Mercedes-Benz CL 4Matic 435 174100 fr.Mercedes-Benz R 4Matic 211 à 388 79900 à 104300 fr.Mitsubishi Lancer Evo 295 48990 à 59490 fr.Nissan GT-R 550 126800 à 140300 fr.Opel Insignia 4WD 160 (d) à 325 51100 à 68400 fr.Peugeot 3008 Hybrid4 200 (hybride) 46500 à 49500 fr.Peugeot 508/RXH 200 (hybride) 54900 à 59900 fr.Porsche 911 350 à 400 132300 à 166300 fr.Porsche Panamera 300 à 550 117600 à 231100 fr.

Marque/Modèle puissance (ch) prixSeat Altea 4�4 140 (d) 34700 à 36600 fr.Seat Altea Freetrack 140 (d) à 211 39200 à 42400 fr.Seat Alhambra 4�4 140 (d) 47750 à 50900 fr.Skoda Octavia 4�4 105 (d) à 160 33860 à 45440 fr.Skoda Superb 4�4 160 à 260 42750 à 61740 fr.Subaru Impreza 114 25900 à 28300 fr.Subaru Impreza WRX 300 44100 à 60100 fr.Subaru Legacy 150 à 167 27350 à 45100 fr.Subaru Outback 150 (d) à 260 37350 à 51700 fr.Suzuki Swift 4�4 94 21990 à 23990 fr.Suzuki Kizashi 178 39990 fr.Volvo V40 Cross Country 115 (d) à 254 pas fixéVolvo S/V60 AWD 163 (d) à 304 48900 à 56800 fr. Volvo V70 AWD 163 (d) à 304 57400 à 61400 fr.Volvo XC70 AWD 163 (d) à 304 57100 à 63900 fr.Volvo S80 AWD 215 (d) à 304 58900 à 60400 fr.VW Golf/R 4Motion 105 (d) à 270 36900 à 52350 fr.VW Passat/CC 4Motion 140 (d) à 300 43500 à 59750 fr.VW Passat Alltrack 140 (d) à 210 45800 à 56650 fr.VW Sharan 4Motion 140 (d) 50050 fr.VW Phaeton 4Motion 240 (d) à 335 96200 à 128200 fr.

Sous réserve de modifications

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Les tractions intégralesToujours prisées des automobilistes helvétiques, les voitures à traction intégralese concentrent dans le moyen et le haut de gamme. Les familiales y côtoient dessupersportives acérées. Ici aussi, on enregistre de sensibles réductions de prix.

25 octobre 2012 | touring 18 | spécial 4�4 35

Une nouveauté parmi les tout-chemin: la compacte Volvo V40 Cross Country.

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34 spécial 4�4 | touring 18 | 25 octobre 2012

Aperçu des SUV et des 4�4

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Marque/Modèle puissance (ch) prixAudi Q3 140 (d) à 211 38800* à 48000 fr.Audi Q5 143 (d) à 272 45650 à 65950 fr.Audi Q5 Hybrid 245 (hybride) 74800 fr.Audi Q7 204 (d) à 340 (d) 71300 à 102900 fr.BMW X1 143 (d) à 245 36200* à 49400 fr.BMW X3 184 (d) à 313 (d) 51900 à 74400 fr.BMW X5 245 (d) à 555 78600 à 149900 fr.BMW X6 245 (d) à 555 83100 à 152900 fr.Cadillac SRX 270 69790 à 77900 fr.Cadillac Escalade 409 108360 à 117060 fr.Cadillac Escalade Hybrid 337 (hybride) 122390 à 130980 fr.Chevrolet Trax 115 à 140 pas fixéChevrolet Captiva 167 à 258 35490* à 51990 fr.Citroën C4 Aircross 115 (d) à 150 30200* à 43200 fr.Citroën C-Crosser 160 (d) à 170 33890 à 48690 fr.Dacia Duster 105 à 110 (d) 14900* à 23600 fr.Daihatsu Terios 102 25990 à 29990 fr.Fiat Sedici 120 à 135 (d) 20190* à 32140 fr. Ford Kuga 140 (d) à 163 (d) 34500* à 49700 fr.Ford Ranger 125 (d) à 200 (d) 29450 à 51800 fr.Honda CR-V 150 (d) à 155 dès 29900* fr.Hyundai ix35 115 (d) à 184 (d) 24990* à 38990 fr.Hyundai Santa Fe 150 à 197 (d) 37390 à 49490 fr.Hyundai ix55 250 (d) 58990 fr.Infiniti EX 238 (d) à 320 58890 à 74110 fr.Infiniti FX 238 (d) à 390 71390 à 93760 fr.Jeep Compass 136 (d) à 170 32500 à 41600 fr.Jeep Wrangler 200 (d) à 284 40650 à 57520 fr.Jeep Cherokee 200 (d) à 205 44600 à 50600 fr.Jeep Grand Cherokee 190 (d) à 468 56250 à 99800 fr.Kia Sportage 163 à 184 (d) 33950 à 42750 fr.Kia Sorento 174 à 197 (d) 41950 à 51950 fr.Land Rover Freelander 150 (d) à 233 42200* à 64700 fr.Land Rover Defender 122 (d) 39900 à 46600 fr.Land Rover Discovery 210 (d) à 375 68400 à 90800 fr.Range Rover Evoque 150 (d) à 240 44700* à 64700 fr.Range Rover Sport 210 (d) à 510 79800 à 125900 fr.Range Rover (ancien) 313 (d) à 510 124800 à 175400 fr.Lexus RX350 277 76300 à 98800 fr.Lexus RX450h 299 (hybride) 85200 à 109200 fr.Mazda CX-5 150 (d) à 175 (d) 30500* à 45700 fr.Mazda CX-7 173 (d) à 260 43060 à 50540 fr.Mazda BT-50 143 (d) 30070 à 40320 fr.

Marque/Modèle puissance (ch) prixMercedes-Benz GLK 143 (d) à 306 49900* à 68300 fr.Mercedes-Benz ML 204 (d) à 525 74900 à 154400 fr.Mercedes-Benz GL 258 (d) à 557 97900 à 179000 fr.Mini Countryman 98 (d) à 184 27900* à 40900 fr.Mini Paceman 112 (d) à 184 pas fixéMitsubishi ASX 117 à 150 (d) 23990* à 39990 fr.Mitsubishi Outlander 147 à 177 (d) 26990* à 46990 fr.Mitsubishi Pajero 200 (d) 39990 à 65990 fr.Mitsubishi L200 136 (d) à 178 (d) 31000 à 41000 fr.Nissan Juke 110 (d) à 190 23900* à 34960 fr.Nissan Qashqai 110 (d) à 150 (d) 28900* à 51400 fr.Nissan X-Trail 150 (d) à 173 (d) 42450 à 53350 fr.Nissan Murano 190 (d) à 256 65200 à 71200 fr.Nissan Pathfinder 190 (d) à 231 (d) 55520 à 75600 fr.Nissan pick-up 133 (d) à 231 (d) 31240 à 64000 fr.Opel Mokka 115 à 140 24400* à 35900 fr.Opel Antara 163 (d) à 184 (d) 35450 à 45950 fr.Peugeot 4008 115 (d) à 150 41000 à 43200 fr.Peugeot 4007 156 (d) à 170 36700 à 46150 fr.Porsche Cayenne 245 (d) à 500 78300 à 162000 fr.Porsche Cayenne S Hybrid 380 (hybride) 110 600 fr.Renault Koleos 150 (d) à 173 (d) 35900 à 49600 fr.Skoda Yeti 105 à 170 (d) 24990* à 42990 fr.Ssang Yong Korando 149 (d) à 175 (d) 24990* à 34990 fr.Ssang Yong Actyon pick-up 155 (d) 24900* à 32900 fr.Ssang Yong Rexton 179 49200 fr.Subaru XV 114 à 150 25900 à 38500 fr.Subaru Forester 147 (d) à 150 28900 à 43300 fr.Suzuki Jimny 85 19990 à 23990 fr.Suzuki SX4 120 à 135 (d) 21490* à 29990 fr.Suzuki Grand Vitara 106 à 169 29990 à 37990 fr.Toyota Urban Cruiser 90 (d) à 100 26000* à 35900 fr.Toyota RAV4 150 (d) à 177 (d) 35650 à 51800 fr.Toyota Land Cruiser 190 (d) à 282 59100 à 100900 fr.Toyota Land Cruiser V8 272 (d) à 318 112500 à 135300 fr.Toyota Hilux 144 (d) à 171 (d) 31700 à 48900 fr.Volvo XC60 136 (d) à 304 46300* à 60400 fr.Volvo XC90 200 (d) 63700 fr.VW Tiguan 110 (d) à 210 32750* à 47150 fr.VW Touareg 204 (d) à 340 (d) 75900 à 105300 fr. VW Touareg Hybrid 380 (hybride) 109700 fr.VW Amarok 122 (d) à 180 (d) 31730 à 44840 fr.

Sous réserve de modifications *modèle à deux roues motrices

Les amateurs de véhicules 4�4 ont plus que jamais l’embarras du choix. SUVet crossovers dominent les débats, tandis que les franchisseurs se font rares.Fait réjouissant, plusieurs marques ont notablement revu leurs prix à la baisse.

Marque/Modèle puissance (ch) prixAudi A3/S3 quattro 265 à 340 53800 à 71150 fr.Audi A4/S4 quattro 143 (d) à 450 45300 à 102600 fr.Audi A4 Allroad 143 (d) à 245 (d) 51650 à 67000 fr.Audi A5/S5 quattro 177 (d) à 450 53750 à 106500 fr.Audi A6 quattro 204 à 420 63000 à 101300 fr.Audi A6 Allroad 204 (d) à 313 (d) 76150 à 84050 fr.Audi A7 204 à 420 72050 à 115200 fr.Audi A8 quattro 250 (d) à 520 98900 à 176900 fr.Audi TT/TTS quattro 170 (d) à 360 50500 à 91400 fr.Audi R8 quattro 430 à 525 149600 à 217100 fr.Bentley Continental GT/GTC 507 à 575 233800 à 290250 fr.Bentley Flying Spur/Supersports 560 à 630 260900 à 346200 fr.BMW 3 xDrive 184 (d) à 306 49500 à 64100 fr.BMW 5 xDrive 218 (d) à 408 67900 à 109300 fr.BMW 5 GT xDrive 258 (d) à 450 84000 à 106700 fr.BMW 6 XDrive 313 (d) à 450 112600 à 137100 fr.BMW 7 xDrive 258 (d) à 450 106200 à 142300 fr.Cadillac CTS AWD 322 81040 à 86090 fr.Citroën DS5 Hybrid4 200 (hybride) 51900 à 61600 fr.Daihatsu Sirion eco-4WD 91 21100 à 21400 fr.Daihatsu Materia eco-4WD 104 26100 fr.Ferrari F12 660 325000 fr.Fiat Panda 4�4 75 (d) 22350 fr.Fiat Freemont 4�4 170 (d) à 280 39950 à 48000 fr.Infiniti GS37x 320 62640 fr.Lamborghini Gallardo 560 à 570 252100 à 310500 fr.Lamborghini Aventador 700 433000 fr.Lexus LS 367 à 445 (hybride) 139600 à 182700 fr.Mercedes-Benz C 4Matic 204 (d) à 306 57900 à 68800 fr.Mercedes-Benz E 4Matic 204 (d) à 408 66900 à 104600 fr.Mercedes-Benz CLS 4Matic 265 (d) à 408 89900 à 113900 fr.Mercedes-Benz S 4Matic 258 à 435 113800 à 153100 fr.Mercedes-Benz CL 4Matic 435 174100 fr.Mercedes-Benz R 4Matic 211 à 388 79900 à 104300 fr.Mitsubishi Lancer Evo 295 48990 à 59490 fr.Nissan GT-R 550 126800 à 140300 fr.Opel Insignia 4WD 160 (d) à 325 51100 à 68400 fr.Peugeot 3008 Hybrid4 200 (hybride) 46500 à 49500 fr.Peugeot 508/RXH 200 (hybride) 54900 à 59900 fr.Porsche 911 350 à 400 132300 à 166300 fr.Porsche Panamera 300 à 550 117600 à 231100 fr.

Marque/Modèle puissance (ch) prixSeat Altea 4�4 140 (d) 34700 à 36600 fr.Seat Altea Freetrack 140 (d) à 211 39200 à 42400 fr.Seat Alhambra 4�4 140 (d) 47750 à 50900 fr.Skoda Octavia 4�4 105 (d) à 160 33860 à 45440 fr.Skoda Superb 4�4 160 à 260 42750 à 61740 fr.Subaru Impreza 114 25900 à 28300 fr.Subaru Impreza WRX 300 44100 à 60100 fr.Subaru Legacy 150 à 167 27350 à 45100 fr.Subaru Outback 150 (d) à 260 37350 à 51700 fr.Suzuki Swift 4�4 94 21990 à 23990 fr.Suzuki Kizashi 178 39990 fr.Volvo V40 Cross Country 115 (d) à 254 pas fixéVolvo S/V60 AWD 163 (d) à 304 48900 à 56800 fr. Volvo V70 AWD 163 (d) à 304 57400 à 61400 fr.Volvo XC70 AWD 163 (d) à 304 57100 à 63900 fr.Volvo S80 AWD 215 (d) à 304 58900 à 60400 fr.VW Golf/R 4Motion 105 (d) à 270 36900 à 52350 fr.VW Passat/CC 4Motion 140 (d) à 300 43500 à 59750 fr.VW Passat Alltrack 140 (d) à 210 45800 à 56650 fr.VW Sharan 4Motion 140 (d) 50050 fr.VW Phaeton 4Motion 240 (d) à 335 96200 à 128200 fr.

Sous réserve de modifications

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Les tractions intégralesToujours prisées des automobilistes helvétiques, les voitures à traction intégralese concentrent dans le moyen et le haut de gamme. Les familiales y côtoient dessupersportives acérées. Ici aussi, on enregistre de sensibles réductions de prix.

25 octobre 2012 | touring 18 | spécial 4�4 35

Une nouveauté parmi les tout-chemin: la compacte Volvo V40 Cross Country.

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Roulez-vous avecla sécurité en tête?

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L’arête supérieure de l’appui-tête à la mêmehauteur que le dessus du crâne.

L’arrière de la tête touche l’appui-tête.www.appuis-tete.ch

36 test et technique | touring 18 | 25 octobre 2012

›Une Golf reste une Golf, mais le construc-teur de Wolfsburg a, une fois encore, re-haussé la barre. Le style a été discrètementmodernisé, mais sans toucher à la symbo-lique de la silhouette. Les éléments carac-téristiques, comme les larges montants arrière et la ligne de pavillon, ont étéconservés. La carrosserie s’est toutefois al-longée de 56 mm, à 4,25 m. L’empattementet la largeur ont progressé aussi, mais laGolf reste fidèle à ses valeurs. Le contraireaurait été surprenant.

Plus spacieuse | L’augmentation descotes extérieures se ressent dans l’habita-cle. Les occupants ont davantage d’espaceau niveau des jambes et des épaules, et lacapacité du coffre progresse de 30 litres. Lafinition intérieure ne prête pas le flanc à lacritique et la planche de bord est légère-ment tournée vers le conducteur. Un écrantactile de 5 pouces est prévu dès le modèlede base et le confort des sièges mérite d’êtresouligné. Même ceux de derrière sont ana-tomiques et procurent un excellent main-tien.

Par rapport au modèle précédent, l’équi-pement de série marque un progrès et leclient peut opter pour une dizaine de sys-tèmes d’assistance. Grâce aux effets desynergie apportés par la plate-forme modu-laire transversale MQB, la Golf VII a pu être

La Golf, ode à la continuitéLa VW Golf VII est plus légère, économe et spacieuse que ses devancières. Les nouveauxmoteurs sont plaisants et les systèmes d’assistance rehaussent le niveau de sécurité.

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Des optiques remontant sur les côtés et un style impossible à confondre: c’est bien une Golf!

allégée sans augmentation des coûts. Elleexiste dans les trois lignes d’équipementTrendline, Comfortline et Highline. LesGolf GTI, GTD et R seront lancées l’an pro-chain.

Deux nouvelles familles de moteurs ontété développées par VW. Un système de«coupure des cylindres» est inauguré sur le1.4 TSI. A vitesse constante et faible charge,deux cylindres sont mis hors service. Cette

astuce, que le conducteur ne remarque pas,permet une économie de 0,5 l/100 km. Lesdiesels se distinguent par leur brio, surtouten combinaison avec la boîte à double em-brayage.‹ nr

Technique: compacte; longueur: 4,25 m; coffre: 380 lMoteurs: essence 85/105/122/140 ch, diesel 105/150 ch, boîtes à 5 ou 6 vitesses, DSG à 7 vitesses; 0 à 100 km/h de 8,4 à 11,9 s; consommation dès 4,1 l/100 km, CO2 dès 106 g/km Prix: 24400 fr.,(1.2 TSI Trendline). Disponible à mi-novembre.

D’abord carrée, puis plus ronde, mais toujours un mustLa Golf s’est vendue à plus d’un demi-million d’exemplaires enSuisse depuis 1974, et plus de 29 millions d’unités à l’échelonmondial. Dessinée par Giorgio Giugiaro, la première édition futla bouée de sauvetage de VW. Elle fut produite à plus de 6 mil-lions d’unités avant d’être remplacée par la Golf II, en août1983. Inaugurant des équipements de confort comme le ver-rouillage central, la direction assistée, les sièges chauffants oula traction intégrale, celle-ci devint rapidement la voiture préfé-rée des Européens. La 10 millionième Golf fut vendue en 1988

et célébrée par le lancement d’une série spéciale. Nettementplus lourde, la Golf III (de 1991 à 1997) présentait des lignes ar-rondies et proposa le premier moteur six-cylindres du segment.Pour la Golf de 4e génération, VW délocalisa pour la premièrefois sa production en Chine, ce qui rendit les hautes technolo-gies abordables. La Golf V (de 2003 à 2008) mit l’accent sur leséconomies de consommation avec le concept BlueMotion, et laGolf VI (de 2008 à 2012) inaugura l’airbag genoux et l’automa-tisme start & stop. nr

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25 octobre 2012 | touring 18 | voyages et loisirs 39

matelote de poissons de rivière composéede perche, brochet, anguille et tanche. Letout est affiné au vin blanc et garni de croû-tons. Verdun abrite plusieurs bons restau-rants et constitue l’endroit rêvé pour passerla nuit. Quant aux petits pains au chocolatet croissants de la boulangerie voisine, ilssont tout simplement divins.

Près de 2500 ans d’histoire | En pour-suivant notre périple, nous arrivons à Cha-lon-sur-Saône, cité dépositaire d’un richehéritage culturel. Fondée vers 300 av. J.-C.,cette ville appelée Cabillonum par les Ro-mains était, au 5e siècle déjà, le siège d’unévêché. La splendide cathédrale de Saint-Vincent fut bâtie entre les 12e et 15e siècles,certaines parties de l’édifice remontantmême au 8e siècle. La vieille ville autour dela cathédrale abrite de belles maisons à co-lombages. A voir aussi, la tour du Doyennésur l’île Saint-Laurent, qui date du 15e siè-cle. Plusieurs bons restaurants, dont cer-tains servent une cuisine internationale,ont élu domicile dans l’artère principale de l’île. Quant au port de Chalon, il se love,parfaitement protégé, juste à côté de l’îleSaint-Laurent.

Plus au sud, Tournus recèle égalementdes témoins d’un long passé, dont un joliclocher du 12e siècle et une abbatiale, l’Ab-

baye Saint-Philibert du 15e siècle, ainsi que de nombreuses maisons patriciennes.Il vaut la peine de réserver un peu de tempspour flâner dans les ruelles de la ville.

Marché de Pont-de-Vaux | Au sud deTournus, un canal étroit de 4,5 km se dé-tache de la Saône pour mener les naviga-teurs vers le charmant village de Pont-de-Vaux. Longtemps envasée, cette artère a étérendue à la navigation il y a quelques an-nées dans le but de favoriser le tourisme.

Aujourd’hui, un vaste port de plaisance dis-posant de 35 places d’accostage s’étend aubout du canal, en amont d’une petite digue.Des environs enchanteurs invitent à desrandonnées de découverte, que cela soit àpied ou à vélo. Chaque mercredi, un grandmarché anime les rues du bourg, où vête-ments et articles ménagers côtoient toutessortes de victuailles.‹ Urs-Peter Inderbitzin

Ce voyage a été réalisé avec le soutien de l’Atelierdu voyage.

Lors d’une croisière sur la Saône, on ne manquera pas de visiter les charmantes villes de Seurre et Verdun-sur-le-Doubs, qui offrent desplaces d’accostage idéales. A côté du grand bateau-hôtel engagé dans l’écluse, la pénichette de 12 mètres fait figure de coque de noix.

Bon à savoir

Location de pénichettes: Le Boat à Saint-Jean-de-Losne propose desbateaux habitables de diverses dimensions – également des modèles hybrides écologiques avec moteur électrique et diesel. D’autres presta-taires figurent dans le catalogue «Au fil de l’eau» et sur www.atelierdu-voyage.ch Voyage: en voiture ou en train via Dijon. Possibilité de garerla voiture dans un parking clôturé contre paiement Coûts: la cuisine locale est savoureuse et plus avantageuse qu’en Suisse. Location d’unepénichette pour quatre personnes dès 2000 fr. par semaine Réservations:le catalogue 2013 «Au fil de l’eau» de l’Atelier du voyage paraît début no-vembre. La plupart des loueurs de bateaux accordent 5 à 12� de rabaissur les réservations faites avant le 31 décembre, certains même jusqu’àfin janvier. Les membres du club qui réservent leur bateau via le site internet du TCS bénéficient en outre d’un rabais de membre de 5� –www.voyages-tcs.ch/bateaux. upi

Chalon-sur-Saône FRANCE

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38 voyages et loisirs | touring 18 | 25 octobre 2012

›Les provisions sont faites, les habits ran-gés dans l’armoire, le réfrigérateur est rem-pli et l’itinéraire tracé sur la carte fluviale.Nous sommes prêts. Départ à Saint-Jean-de-Losne, charmante bourgade située auxconfins de la Bourgogne et du départementdu Jura, et à la croisée de plusieurs voiesnavigables. Ici, le canal de Bourgogne se di-rige vers Dijon et le canal du Rhône au Rhinbifurque vers l’Allemagne. Pour notre part,nous avons décidé de mettre le cap sur Lyonen suivant le cours de la Saône, déjà large à cet endroit. Ce faisant, nous verrons défiler, à quelques kilomètres à l’ouest, les prestigieux vignobles de bourguignonsde Nuits-Saint-Georges, Beaune, Chevrey-Chambertin et Pommard. Saint-Jean-de-Losne constitue aussi un point de départ

idéal pour visiter le berceau de l’ordre cis-tercien, l’Abbaye de Cîtaux, érigée au 12esiècle.

Gilet obligatoire | Au bout de quelquesheures de navigation, la conduite de la pé-nichette est déjà une affaire de routine. Peuavant Seurre, nous abordons notre pre-mière écluse. Contrairement aux règles envigueur sur le canal du Midi ou le Shannonirlandais, nous avons ici l’obligation deporter un gilet de sauvetage dans le périmè-tre de l’écluse. Cette prescription tient sansdoute au fait que cet ouvrage mesure 185 mde long, qu’il permet de surmonter un dé-nivelé de 3,75 m et que le trafic profession-nel est plutôt intense sur un fleuve commela Saône. Ainsi, il peut tout à fait arriver

que l’on doive passer l’écluse en mêmetemps qu’un navire de croisière de 180 m ouun gros chaland. Peu après cette premièreépreuve, le port fluvial de Seurre, niché aucreux d’une petite île, invite à une halte re-posante. D’ici, on découvre à pied le villageet son bourg médiéval, et plus particulière-ment l’église Saint-Martin, datant du 14esiècle.

Verdun-sur-le-Doubs | A quelques kilo-mètres et deux heures de navigation plus ausud, au confluent du Doubs et de la Saône,on tombe sur la petite localité pittoresquede Verdun-sur-le-Doubs. Surplombant laplace d’accostage – difficile d’accès en casde crue du Doubs –, s’étend un parc où lesautochtones jouent aux boules à l’ombredes arbres, ou s’adonnent au doux far-niente. Juste à côté se dresse la nouvelle ca-pitainerie. Il vaut la peine de s’attabler unmoment au café aménagé dans l’annexepour observer le va-et-vient. Verdun a long-temps été un lieu de transbordement pourla production céréalière, ce dont témoignel’intéressante Maison du blé et du pain,musée logé dans l’ancien hôtel de villeconstruit en 1836. Les cours d’eau et leslacs autour de la ville sont poissonneux etattirent de nombreux pêcheurs. D’où la spé-cialité culinaire de la région, la pochouse,

Rives enchanteresses, bourgs médiévaux et villages pitto-resques à découvrir au gré des haltes: pour se détendre,rien de tel que les vacances en pénichette sur la Saône.

Périple indolentsur la Saône

Entrée dans Chalon-sur-Saône: tous les membres d’équipage se réjouissent de découvrir la cité médiévale.

25 octobre 2012 | touring 18 | voyages et loisirs 39

matelote de poissons de rivière composéede perche, brochet, anguille et tanche. Letout est affiné au vin blanc et garni de croû-tons. Verdun abrite plusieurs bons restau-rants et constitue l’endroit rêvé pour passerla nuit. Quant aux petits pains au chocolatet croissants de la boulangerie voisine, ilssont tout simplement divins.

Près de 2500 ans d’histoire | En pour-suivant notre périple, nous arrivons à Cha-lon-sur-Saône, cité dépositaire d’un richehéritage culturel. Fondée vers 300 av. J.-C.,cette ville appelée Cabillonum par les Ro-mains était, au 5e siècle déjà, le siège d’unévêché. La splendide cathédrale de Saint-Vincent fut bâtie entre les 12e et 15e siècles,certaines parties de l’édifice remontantmême au 8e siècle. La vieille ville autour dela cathédrale abrite de belles maisons à co-lombages. A voir aussi, la tour du Doyennésur l’île Saint-Laurent, qui date du 15e siè-cle. Plusieurs bons restaurants, dont cer-tains servent une cuisine internationale,ont élu domicile dans l’artère principale de l’île. Quant au port de Chalon, il se love,parfaitement protégé, juste à côté de l’îleSaint-Laurent.

Plus au sud, Tournus recèle égalementdes témoins d’un long passé, dont un joliclocher du 12e siècle et une abbatiale, l’Ab-

baye Saint-Philibert du 15e siècle, ainsi que de nombreuses maisons patriciennes.Il vaut la peine de réserver un peu de tempspour flâner dans les ruelles de la ville.

Marché de Pont-de-Vaux | Au sud deTournus, un canal étroit de 4,5 km se dé-tache de la Saône pour mener les naviga-teurs vers le charmant village de Pont-de-Vaux. Longtemps envasée, cette artère a étérendue à la navigation il y a quelques an-nées dans le but de favoriser le tourisme.

Aujourd’hui, un vaste port de plaisance dis-posant de 35 places d’accostage s’étend aubout du canal, en amont d’une petite digue.Des environs enchanteurs invitent à desrandonnées de découverte, que cela soit àpied ou à vélo. Chaque mercredi, un grandmarché anime les rues du bourg, où vête-ments et articles ménagers côtoient toutessortes de victuailles.‹ Urs-Peter Inderbitzin

Ce voyage a été réalisé avec le soutien de l’Atelierdu voyage.

Lors d’une croisière sur la Saône, on ne manquera pas de visiter les charmantes villes de Seurre et Verdun-sur-le-Doubs, qui offrent desplaces d’accostage idéales. A côté du grand bateau-hôtel engagé dans l’écluse, la pénichette de 12 mètres fait figure de coque de noix.

Bon à savoir

Location de pénichettes: Le Boat à Saint-Jean-de-Losne propose desbateaux habitables de diverses dimensions – également des modèles hybrides écologiques avec moteur électrique et diesel. D’autres presta-taires figurent dans le catalogue «Au fil de l’eau» et sur www.atelierdu-voyage.ch Voyage: en voiture ou en train via Dijon. Possibilité de garerla voiture dans un parking clôturé contre paiement Coûts: la cuisine locale est savoureuse et plus avantageuse qu’en Suisse. Location d’unepénichette pour quatre personnes dès 2000 fr. par semaine Réservations:le catalogue 2013 «Au fil de l’eau» de l’Atelier du voyage paraît début no-vembre. La plupart des loueurs de bateaux accordent 5 à 12� de rabaissur les réservations faites avant le 31 décembre, certains même jusqu’àfin janvier. Les membres du club qui réservent leur bateau via le site internet du TCS bénéficient en outre d’un rabais de membre de 5� –www.voyages-tcs.ch/bateaux. upi

Chalon-sur-Saône FRANCE

20 km

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A savoirCanton de Nidwald Le demi-canton deNidwald compte environ 41000 habi-tants. La capitale est Stans. Hébergement Situé sur la très cen-trale Dorfplatz de Stans, l’hôtel Lindeest un établissement historique tradi-tionnel de catégorie moyenne, dotéd’un excellent restaurant; www.hotel-linde.ch. Pour le calme absolu, on choi-sira plutôt la maison des pèlerins à Niederrickenbach, qui offre des prix trèsavantageux; www.daspilgerhaus.ch.

Gastronomie Le restaurant de la mai-son des pèlerins à Niederrickenbachsert les typiques cornettes rustiques(Älplermagronen) avec de la compotede pommes; un plat simple mais cui-siné avec grand soin. Un vrai délice! Fromages d’alpage A lui seul, le petitcanton de Nidwald ne compte pasmoins de dix fromageries d’alpage ou-vertes au public. L’idéal pour une haltelors des excursions. Elles proposent lesspécialités régionales, dont le célèbreSbrinz, pour une dégustation ou à lavente.

Nouveauté mondiale Depuis quelquesmois, Nidwald peut se targuer d’offrir le «premier téléphérique cabriolet» dumonde. Les passagers s’installent surle toit de la télécabine et expérimen-tent l’incroyable sensation de monterjusqu’au Stanserhorn cheveux au vent.Informations La gare ferroviaire deStans accueille l’office du tourisme dulac des Quatre-Cantons. Le site www.lakeluzern.ch présente des dizaines de propositions pour toutes sortesd’activités. Voir aussi: www.maria-rickenbach.ch.

Perles au cœur de la SuisseNiché entre les Alpes et les rives du lac des Quatre-Cantons, Nidwald a vu naître la Confédération. Outreun pan d’histoire, ce canton offre aux visiteurs despaysages romantiques et quelques trésors cachés.

L’hôtel historique Linde se dresse surla place principale de Stans, la gra-cieuse capitale du canton de Nidwald.

Alpe de quiétude et de spiritualitéLe canton de Nidwald constitue un véritable paradis pour les ama-teurs de nature. Parmi les infinies possibilités d’excursion dans lesmontagnes, on ne souffre que de l’embarras du choix. A Niederricken-bach, par exemple, on a l’impression d’avoir laissé derrière soi la frénésie du monde moderne. Accessible en quelques minutes de télé-cabine depuis Dallenwil, cet alpage situé à 1162 mètres d’altitude domine la vallée d’Engelberg. Outre la splendide église de Maria-Rickenbach, qui attire les pèlerins depuis des siècles, il abrite un cou-vent bénédictin encore habité par un groupe de nonnes spécialiséesdans l’élaboration de produits à base d’herbes qu’elles vendent dansune échoppe. Ce havre de paix absolue est un point de départ idéalpour de longues balades ou, en hiver, pour des randonnées en ra-quettes à neige. En bref, l’endroit parfait pour recharger les batteries,en plein cœur de la Suisse. ac

Eaux sauvages et dinosauresSi vous souhaitez vous accorder une pause alors que vous circulez surl’A2 entre Seelisberg et Stans, n’hésitez pas à emprunter la sortie deBeckenried. Poursuivez ensuite votre chemin sur la route qui longe lelac des Quatre-Cantons pendant quelques kilomètres jusqu’à la plagede Rütenen. Parquez votre voiture; sous le viaduc de l’A2, exactement,débute un sentier qui s’engage dans la forêt. Après dix minutes demarche, on atteint une plage de gravier au bord d’un minuscule portnaturel. Une impressionnante paroi rocheuse, escarpée et polie par letemps, se dresse en arrière-plan. Il y a des millions d’années, cette superficie alors plate servait de territoire aux dinosaures, comme leprouvent les gigantesques empreintes emprisonnées dans la roche.Alors que l’on gravit la pente vers la crête, un grondement brise le si-lence: à quelques pas de là, la cascade des gorges de Risleten apparaîtdans un tumulte impétueux. ac La tumultueuse cascade des gorges de Risleten à Nidwald.

Oasis de paix: le couvent bénédictin de Niederrickenbach.

Tél. 058 702 70 40Retrouvez les programmes détailléset tous les circuits Travelclub sur : www.voyages-tcs.ch/travelclub

Organisation : Kuoni Voyages SA Informations et réservations :

TravelclubCircuits accompagnés 100% francophones

Petits groupes

depuis Genève

Rabais

membre TCS

Inde du Nord, Népal Sur la route de la sagesse

Du 14 au 28 février 2013Du 07 au 21 novembre 201315 jours au départ de Genève

Temps forts : Diner dans une famille indien-ne – Les fastueux palais des Maharadjahs à Jaipur – Les temples magnifiquement sculptés de Khajurao – L‘atmosphère magique de Bénarès – L‘expérience du train – Ne pas manquer : le survol de la chaine himalayenne

Itinéraire : Genève – Doha – Delhi – Jaipur – Agra – Orcha – Khajurao – Varanasi – Kathmandou – Doha – Genève

Australie Voyage aux antipodes

Du 06 au 26 mai 201321 jours au départ de Genève

Temps forts : Le paysage spectaculaire de la route côtière „Great ocean“ – Observation de nuit des manchots bleus pygmées à Kangaroo Island – Emotion pour le coucher du soleil sur le rocher d‘Uluru – La culture aborigène – Le panorama de la magnifique baie de Sydney avec son mythique opéra

Itinéraire : Genève – Londres – Melbourne – Warrnambool – Coonwarra – Kangaroo Island – Adelaïde – Alice Springs – Ayers Rock – Darwin – Kakadu – Cairns – Sydney – Blue Mountains – Genève

Brésil Au son de la Samba

Du 15 au 26 mars 201321 jours au départ de Genève

Temps forts: L‘étendue de la baie de Rio domininée par le Christ Rédempteur – Les ruelles colorées de la ville coloniale de Parati – Les spectaculaires chutes d‘Iguaçu – L‘urbanisme futuriste de Brasilia – L‘atmosphère joyeuse de Salvador de Bahia

Itinéraire : Genève – Lisbonne – Rio de Janeiro – Parati – Sao Paolo – Chutes d’Iguaçu – Bra-silia – Salvador de Bahia – Lisbonne – Genève

TCS Voyages vous invite à découvrir quelques-uns de ses circuits Travelclub 2013. Du joyeux Brésil, à la diversité de l’Australie, au faste et mysticisme de l’Inde, vous vivrez dans les meilleures conditions ces belles destinations.

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A savoirCanton de Nidwald Le demi-canton deNidwald compte environ 41000 habi-tants. La capitale est Stans. Hébergement Situé sur la très cen-trale Dorfplatz de Stans, l’hôtel Lindeest un établissement historique tradi-tionnel de catégorie moyenne, dotéd’un excellent restaurant; www.hotel-linde.ch. Pour le calme absolu, on choi-sira plutôt la maison des pèlerins à Niederrickenbach, qui offre des prix trèsavantageux; www.daspilgerhaus.ch.

Gastronomie Le restaurant de la mai-son des pèlerins à Niederrickenbachsert les typiques cornettes rustiques(Älplermagronen) avec de la compotede pommes; un plat simple mais cui-siné avec grand soin. Un vrai délice! Fromages d’alpage A lui seul, le petitcanton de Nidwald ne compte pasmoins de dix fromageries d’alpage ou-vertes au public. L’idéal pour une haltelors des excursions. Elles proposent lesspécialités régionales, dont le célèbreSbrinz, pour une dégustation ou à lavente.

Nouveauté mondiale Depuis quelquesmois, Nidwald peut se targuer d’offrir le «premier téléphérique cabriolet» dumonde. Les passagers s’installent surle toit de la télécabine et expérimen-tent l’incroyable sensation de monterjusqu’au Stanserhorn cheveux au vent.Informations La gare ferroviaire deStans accueille l’office du tourisme dulac des Quatre-Cantons. Le site www.lakeluzern.ch présente des dizaines de propositions pour toutes sortesd’activités. Voir aussi: www.maria-rickenbach.ch.

Perles au cœur de la SuisseNiché entre les Alpes et les rives du lac des Quatre-Cantons, Nidwald a vu naître la Confédération. Outreun pan d’histoire, ce canton offre aux visiteurs despaysages romantiques et quelques trésors cachés.

L’hôtel historique Linde se dresse surla place principale de Stans, la gra-cieuse capitale du canton de Nidwald.

Alpe de quiétude et de spiritualitéLe canton de Nidwald constitue un véritable paradis pour les ama-teurs de nature. Parmi les infinies possibilités d’excursion dans lesmontagnes, on ne souffre que de l’embarras du choix. A Niederricken-bach, par exemple, on a l’impression d’avoir laissé derrière soi la frénésie du monde moderne. Accessible en quelques minutes de télé-cabine depuis Dallenwil, cet alpage situé à 1162 mètres d’altitude domine la vallée d’Engelberg. Outre la splendide église de Maria-Rickenbach, qui attire les pèlerins depuis des siècles, il abrite un cou-vent bénédictin encore habité par un groupe de nonnes spécialiséesdans l’élaboration de produits à base d’herbes qu’elles vendent dansune échoppe. Ce havre de paix absolue est un point de départ idéalpour de longues balades ou, en hiver, pour des randonnées en ra-quettes à neige. En bref, l’endroit parfait pour recharger les batteries,en plein cœur de la Suisse. ac

Eaux sauvages et dinosauresSi vous souhaitez vous accorder une pause alors que vous circulez surl’A2 entre Seelisberg et Stans, n’hésitez pas à emprunter la sortie deBeckenried. Poursuivez ensuite votre chemin sur la route qui longe lelac des Quatre-Cantons pendant quelques kilomètres jusqu’à la plagede Rütenen. Parquez votre voiture; sous le viaduc de l’A2, exactement,débute un sentier qui s’engage dans la forêt. Après dix minutes demarche, on atteint une plage de gravier au bord d’un minuscule portnaturel. Une impressionnante paroi rocheuse, escarpée et polie par letemps, se dresse en arrière-plan. Il y a des millions d’années, cette superficie alors plate servait de territoire aux dinosaures, comme leprouvent les gigantesques empreintes emprisonnées dans la roche.Alors que l’on gravit la pente vers la crête, un grondement brise le si-lence: à quelques pas de là, la cascade des gorges de Risleten apparaîtdans un tumulte impétueux. ac La tumultueuse cascade des gorges de Risleten à Nidwald.

Oasis de paix: le couvent bénédictin de Niederrickenbach.

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Romands, Alémaniques et Tessinoisvoyagent volontiers. Chaque année,85,5� d’entre eux effectuent au moinsun voyage avec une nuitée. Et commeils préfèrent manifestement se dépla-cer de manière individuelle, ils emprun-tent leur voiture, révèle le voyagisteHotelplan dans son étude «Le marchédes vacances et des loisirs en Suisse».Presque la moitié des Suisses (44�)utilisent ainsi leur propre véhicule, 39�optent pour l’avion et 10� seulementprennent le train. Pour des vacances en Suisse et en Europe, ainsi que pourles familles et pendant les périodes de mauvais temps, la voiture reste lemoyen de déplacement le plus indivi-dualisé, le plus confortable et donc leplus apprécié.

Le volume global du marché desvoyages en Suisse varie annuellement,selon le mode de calcul, entre 22 et 26milliards de francs. C’est une sommeconséquente. Les Suisses sont néan-moins attentifs aux prix. Une familleavec deux enfants et un revenu mensuelnet de 4500 fr. ne peut ainsi pas dépen-ser plus de 3000 fr. par an pour ses vacances et loisirs. Hotelplan constateavec satisfaction que Voyages Dennermet l’accent sur les prix avantageuxpour les enfants.

Les changements sociaux ont aussiun impact sur le comportement desvoyageurs. Selon l’étude, plus de 67�des foyers suisses étaient formés deménages sans enfants en 2010. En2030, ce pourcentage aura grimpé à76�. De moins en moins de voyageursseront ainsi tenus de partir pendant les vacances scolaires. Le besoin de vacances individualisées croît et les activités de loisirs proposant aventureet détente sont de plus en plus prisées:des tours à vélo avec suivi des bagages,des trajets en bateau pneumatique oudes cours de conduite sur chausséesglissantes. La Suisse a aussi un des tauxd’accès à internet les plus élevés dumonde. Il n’est donc pas étonnant quede plus en plus d’offres de vacances etde loisirs soient désormais réservéesdirectement sur la toile.

ImpressionsChristian Bützberger, Rédacteur

Auto et internet,outils privilégiésdes vacanciers

Orgue de Barbarie Musée des automates à musique Il n’a pas fonc-tionné pendant des années et était devenu une relique muette reléguée dans un coin de musée. Au-jourd’hui, l’orgue de Barbarie de la firme WaldkirchWilhelm Bruder fils se fait à nouveau entendre à See-wen (SO). L’exposition permanente «La Suisse, paysdes pionniers du son» ainsi que l’exposition tempo-raire «Comme par magie» valent toujours le détour.Plus d’infos sur www.musikautomaten.ch.

Villages Reka pour l’hiverSki en famille Alors que les premières neiges sau-poudrent les sommets, le moment est venu pour lesamateurs de ski de passer en revue les différentesdestinations hivernales. Et pourquoi pas un séjouren village Reka? A Leysin, Zinal et Rougemont, voustrouverez des logements spacieux et bien équipésau pied des pistes, pour un rapport qualité/prix desplus favorables. Et si la météo boude, il est possiblede profiter de la salle de jeux ou, à Zinal, de barboterà la piscine. Plus d’infos sur www.reka.ch.

Gratuit si moins de 12 ansAlléchante proposition Nourriture et séjour gra-tuit dans la chambre des parents pour les moins de12 ans: c’est ce que proposent quatre établisse-ments de l’Association Vacances, possédant tousdes bains thermaux. Les enfants de moins de 17 ansd’une famille passant deux nuits dans l’hôtel Alteinà Arosa se voient même offrir l’école de ski. Pendantle séjour, l’hôtel Schweizerhof à Sils-Maria proposeun abonnement de ski pour 57 installations au prixde 25 fr. www.ferienverein.ch/fr.

Marchés de l’Avent et de Noël seront bientôt à l’ordre du jour dans tout le pays.Bien que la commercialisation de Noël soit de plus en plus critiquée, il existe desmarchés et des coutumes traditionnels qui sont toujours appréciés. Le château deGruyère présentera ainsi, comme à l’habitude, une exposition consacrée auxcrèches en papier (17.11–6.1.2013). A Zurich, le cirque de Noël Conelli, qui réussità allier les univers traditionnel et moderne du cirque, charmera les spectateurs enlivrant un véritable festival de couleurs et de fantaisie (23.11–6.1.2013). Classiquedu genre, le grand marché de Noël de Montreux ravira les visiteurs avec ses sen-teurs enivrantes et ses lumières chatoyantes (23.11–24.12), au bord du Léman et au pied des Alpes. Au Tessin, Locarno on Ice attirera grands et petits sur la patinoire de la Piazza Grande (29.11–6.1.2013). A Estavayer-le-Lac, l’itinéraire des crèches invitera à la balade (1.12–6.1.2013) – www.myswitzerland.com etwww.montreuxnoel.com. Bü

Magie de l’Avent

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Déshumidificateur Wellcraft 30

La plupart des gens se sentent mieux lorsque l’humidité rela-tive de l’air est comprise entre 45% et 65%. C’est également le cas des installations informatiques coûteuses, du mobilier, des rideaux, des tapis, des photos et des objets d’art. Les pluies orageuses intenses ou l’humidité stagnante peuvent affecter sensiblement l’équilibre climatique d’une maison ou d’un appartement. Les conséquences: de la moisissure dans la buanderie ou des aliments pourris. Mais faire une lessive, repasser des vêtements, cuisiner, prendre un bain ou une douche contribuent aussi lourdement à charger l’air en humidité. Le Wellcraft 30 est un moyen hautement efficace de lutter contre l’humidité ambiante et stagnante. L’eau ainsi extraite de l’air peut être soit collectée dans le réservoir intégré de 5,5 litres, soit évacuée par un tuyau.

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Recirculation de l’air 130 m3/hPuissance absorbée déshumidificateur 520 WattPuissance absorbée chauffage 1250 WattPuissance de déshumidification en 24h 30 litres (à 30º C, 80%)Plage de température 5–35° CCapacité du réservoir d’eau 6 litresÉlimination de l’eau réservoir ou tuyauChauffage activableTimer 1–24 heuresDimensions (l x p x h) 34 x 25,5 x 54,5 cmPoids 14,2 kgGarantie 2 ans

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Envoyez ce talon de commande à: TCS, «Touring Shop», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne; fax 058 827 50 25; e-mail touringshop@tcs.ch; pour d’éventuelles questions: TCS, «Touring Shop», tél. 058 827 35 15 (pas de commande par téléphone). Contractant/livraison: MAX Versand, 8344 Bäretswil, par la poste, uniquement en Suisse et au Liechtenstein.

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Romands, Alémaniques et Tessinoisvoyagent volontiers. Chaque année,85,5� d’entre eux effectuent au moinsun voyage avec une nuitée. Et commeils préfèrent manifestement se dépla-cer de manière individuelle, ils emprun-tent leur voiture, révèle le voyagisteHotelplan dans son étude «Le marchédes vacances et des loisirs en Suisse».Presque la moitié des Suisses (44�)utilisent ainsi leur propre véhicule, 39�optent pour l’avion et 10� seulementprennent le train. Pour des vacances en Suisse et en Europe, ainsi que pourles familles et pendant les périodes de mauvais temps, la voiture reste lemoyen de déplacement le plus indivi-dualisé, le plus confortable et donc leplus apprécié.

Le volume global du marché desvoyages en Suisse varie annuellement,selon le mode de calcul, entre 22 et 26milliards de francs. C’est une sommeconséquente. Les Suisses sont néan-moins attentifs aux prix. Une familleavec deux enfants et un revenu mensuelnet de 4500 fr. ne peut ainsi pas dépen-ser plus de 3000 fr. par an pour ses vacances et loisirs. Hotelplan constateavec satisfaction que Voyages Dennermet l’accent sur les prix avantageuxpour les enfants.

Les changements sociaux ont aussiun impact sur le comportement desvoyageurs. Selon l’étude, plus de 67�des foyers suisses étaient formés deménages sans enfants en 2010. En2030, ce pourcentage aura grimpé à76�. De moins en moins de voyageursseront ainsi tenus de partir pendant les vacances scolaires. Le besoin de vacances individualisées croît et les activités de loisirs proposant aventureet détente sont de plus en plus prisées:des tours à vélo avec suivi des bagages,des trajets en bateau pneumatique oudes cours de conduite sur chausséesglissantes. La Suisse a aussi un des tauxd’accès à internet les plus élevés dumonde. Il n’est donc pas étonnant quede plus en plus d’offres de vacances etde loisirs soient désormais réservéesdirectement sur la toile.

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Marchés de l’Avent et de Noël seront bientôt à l’ordre du jour dans tout le pays.Bien que la commercialisation de Noël soit de plus en plus critiquée, il existe desmarchés et des coutumes traditionnels qui sont toujours appréciés. Le château deGruyère présentera ainsi, comme à l’habitude, une exposition consacrée auxcrèches en papier (17.11–6.1.2013). A Zurich, le cirque de Noël Conelli, qui réussità allier les univers traditionnel et moderne du cirque, charmera les spectateurs enlivrant un véritable festival de couleurs et de fantaisie (23.11–6.1.2013). Classiquedu genre, le grand marché de Noël de Montreux ravira les visiteurs avec ses sen-teurs enivrantes et ses lumières chatoyantes (23.11–24.12), au bord du Léman et au pied des Alpes. Au Tessin, Locarno on Ice attirera grands et petits sur la patinoire de la Piazza Grande (29.11–6.1.2013). A Estavayer-le-Lac, l’itinéraire des crèches invitera à la balade (1.12–6.1.2013) – www.myswitzerland.com etwww.montreuxnoel.com. Bü

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Bon à savoir

Bade-Wurtemberg: avec une superfi-cie de 35751 km2 et 10,79 millionsd’habitants, le Bade-Wurtemberg est le troisième des 16 länder allemands, et le seul à être issu d’une votation populaire. Economie: des entreprisescomme Daimler, Bosch, SAP ou Porschecontribuent à la vitalité de cette région.Vins: www.weinparadies-ortenau.de,www.weingutmaennle.de, www.weingut-ellwanger.de, www. danner-weingut.deHôtels: www.lamm-hebsack.de, www.bareiss.com, www. traube-tonbach.de,www.schlafen-im-weinfass.de. Bü

› Ici, rien de spectaculaire. Comme chez lesSouabes, la recette du succès réside dans la beauté des paysages, le pittoresque des villages et la qualité de l’accueil. La régionviticole d’Ortenau, entre Baden-Baden etEttenheim, produit des rouges et des blancsparmi les meilleurs d’Allemagne. A Dur-bach, Heinrich Männle et ses vins de qua-lité supérieure (Prädikatsweine) sont desvaleurs sûres, là où le jeune Alexander Dan-ner préfère sortir des sentiers battus en ex-plorant de nouvelles voies.

A un jet de pierre de Stuttgart, dans leRemstal, 1050 hectares de vignes tapissentles versants, soit 1% environ du vignoble allemand. On y produit de bons riesling etdes rouges très appréciés. L’Eberling (blau-fränkisch) et le Spätburgunder (pinot noirdans nos contrées) de Jürgen Ellwangern’ont rien à envier aux plus prestigieusesétiquettes étrangères.

Dégustation à l’aveugle | Et les prixdans tout cela? Philipp Schwander, Masterof Wine, a invité un groupe de journalistesdans son château de Freudental, sur lesrives du lac de Constance, pour une dégus-tation de vin à l’aveugle. But de l’exercice:tenter de distinguer les vins à prix avanta-geux des nectars plus coûteux. Personnen’en a vraiment été capable. Avouons qu’ily a quelque chose de réconfortant dans leconstat que des bouteilles à 15 fr. séduisentparfois davantage que celles qui se chif-frent à 340 fr.

Outre ses beaux paysages et ses vins fins,«la région où on aime profiter de la vie» met

un point d’honneur à régaler ses hôtes. Leregistre culinaire est vaste, et s’étend desspécialités régionales à la cuisine étoilée:un casse-croûte chez le vigneron, une sa-lade de pommes de terre tiède, des spätzlemaison ou les délicieux plats d’agneau deMarkus Polinski, à déguster au restaurant«Lamm» à Hebsack.

Cuve ou hôtel | Chaque année, 1,5 millionde Suisses viennent se ressourcer en Forêt-Noire. Ils y trouvent des possibilitésd’hébergement multiples et variées, de lachambre d’hôte à l’établissement de luxe.

Les cinq étoiles «Traube» à Tonbach et «Ba-reiss» à Baiersbronn sont emblématiquesd’une hôtellerie florissante. Simples au-berges villageoises il y a quelques décen-nies encore, ces enseignes appartiennenttoujours aux familles Finkbeiner et Bareiss.Ceux qui veulent tenter une expérience ori-ginale se rendront chez la famille Wild àSasbachwalden. Ils y passeront la nuit sousune couette à carreaux rouges dans unecuve installée au cœur du vignoble. Une al-ternative prisée par nombre de touristesvenus goûter la quiétude de la région.‹

Christian Bützberger

Un charme badois si discretSitué entre le lac de Constance et la Forêt-Noire, le Bade-Wurtemberg, invite à dégusterses spécialités régionales et sa cuisine étoilée, arrosées de délicieux vins locaux.

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Au pays du vin: Jürgen Ellwanger, vigneron dans le Remstal, et Philipp Schwander, Master ofWine, sont incollables sur le vin. Chez Wild à Sasbachwalden, on passe la nuit dans une cuve.

Aarburg, Abtwil, Allschwil, Basel, Bellinzona, Bern (4x), Biel, Buchs AG, Bussigny, Chur, Ebikon, Eiken, Genève (4x), Givisiez, Glattzentrum, Gossau, Grenchen, Gümligen, Hausen, Hombrechtikon, Ibach,

Langenthal, Lenzburg, Lugano-Massagno, Monthey, Oberbuchsiten, Oberkulm, Olten, Pfäffikon, Mels Pizolpark, Regensdorf, Reinach BL, Rothenburg, Schänis, Schlieren, Schönbühl Shoppy, Sion, Sissach, Spreitenbach, St. Gallen, Steinhausen, Thun, Triesen,

Urdorf, Vevey, Wädenswil, Wettingen, Winterthur, Worblaufen, Zollikon, Zürich (4x)

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Promotion sur pneus d’hiver!

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Langenthal, Lenzburg, Lugano-Massagno, Monthey, Oberbuchsiten, Oberkulm, Olten, Pfäffikon, Mels Pizolpark, Regensdorf, Reinach BL, Rothenburg, Schänis, Schlieren, Schönbühl Shoppy, Sion, Sissach, Spreitenbach, St. Gallen, Steinhausen, Thun, Triesen,

Urdorf, Vevey, Wädenswil, Wettingen, Winterthur, Worblaufen, Zollikon, Zürich (4x)

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(offre valable du 17.09.2012 jusqu›au 28.02.2013)

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13 - 14 pouces CHF 15.–/pneu15 - 17 pouces CHF 20.–/pneu dès 18 pouces CHF 25.–/pneu

* Sont compris dans les charges accessoires: montage, équilibrage jantes acier, nouvelles soupapes, débarras et LSVA

Exemple de prix

4 pneus Continental Winter Contact CHF 768.– TS850, 205/55R 16 91H + frais accessoires* CHF 108.– – Avantage membres TCS** – CHF 80.–

Prix net pour membres TCS CHF 796.– (TVA incluse)

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Pour de plus amples détails voir sous www.adam-touring.ch Tous les rabais et avantages pour membres TCS sur www.rabais.tcs.ch

Vehicules a moteur A – Z

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Remorques

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A vendre remorques neuves et d'occasion,prix avantageux. Grand stock. B. Lerjen,Conthey/VS, tél. 027 346 12 06.

Terrains de camping

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www.aapv.ch, Camping de Vallorbe. TarifSaison Fr. 1500.– tout compris, incluantpiscine à 25°. Locations caravanes. Hiver-nage Fr. 150.–. tél. 078 859 42 18

Vacances en Suisse

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Bains de Saillon: A louer studios dès 395Fr./sem. Appartements dès 560 Fr./sem.Location possible dès 2 jours. Cure ther-male: 3 sem. 900 Fr. Sailloni-Vacances.Tél. 027 744 15 39 / www.sailloni.ch

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Evolène/VS, vacances à la montagne, ski,alpinisme, automne-hiver, toutes saisons,tél. 027 283 13 59 www.evolena.ch.

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A louer Rigi-Kaltbad magnifique appart.,vue Lac4cantons, 2 pièces, dès 20 sept.prèsbains. tél. 079 542 45 42

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Haute-Nendaz/ VS: Chalet à 3 pièces, 4-5p., conf., P, vue panoramique, libre dès01.12.12, tél. 031 961 19 07 / 076 549 05 58

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Champex-Lac VS à louer: chalet, apparte-ment, studio saison, mois, semaine.Confort. Nature. tél. 027 783 25 10 -champex-location.ch

App. de vacances

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Grimentz / Val d'anniviers: appart. 2½ p. 2salles de bains, pl. de parc, près de tout, dés12 sépt. et dés 3.1. - 28.2.13. tél. 079 54245 42 dés 7h

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OVRONNAZ appartement 6-8 pers, ski-bus à 50m, bains à 300m. Dès Fr.550.–/sem., nettoyage inclus. 032 710 12 40

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Ovronnaz Chaleureux 2-pièces calmeensoleillé soigné confort jardin parkingprès bain-télésiège. tél. 079 221 13 78

App. de vacances

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Bruson, près des pistes de ski, dans chalet,3 pièces. Location semaine, mois, saison,an. tél. 079 306 46 23

Hotels en Suisse

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Ausserbinn-Valais dans la valléedeBinn,en-tre Ernen et Binn: Hotel-Restaurant, Jäger-heim, chambre avec douche/WC,Radio/TV,excellentecuisinie,magnifiquesexcursions, vallée renomée pour ses miné-raux et flore alpine. Fam. Julier. Tél. 027 97111 31, www.jaegerheim.ch

Afrique du sud

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Nature.Makutsi Safari Farm Afrique duSud. Fam. Weber. Parc, bungalows, pool½ pens, Safaris 4x4 “Big 5”, + Krueger,Blyde River, transfert Hoedspruit. Forfaitattractif: 2-sem. CHF 2’255.- Infos:Tél. 022 717 85 20 etwww.makutsi.ch

Divers

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25 octobre 2012 | touring 18 | voyages et loisirs 45

Bon à savoir

Bade-Wurtemberg: avec une superfi-cie de 35751 km2 et 10,79 millionsd’habitants, le Bade-Wurtemberg est le troisième des 16 länder allemands, et le seul à être issu d’une votation populaire. Economie: des entreprisescomme Daimler, Bosch, SAP ou Porschecontribuent à la vitalité de cette région.Vins: www.weinparadies-ortenau.de,www.weingutmaennle.de, www.weingut-ellwanger.de, www. danner-weingut.deHôtels: www.lamm-hebsack.de, www.bareiss.com, www. traube-tonbach.de,www.schlafen-im-weinfass.de. Bü

› Ici, rien de spectaculaire. Comme chez lesSouabes, la recette du succès réside dans la beauté des paysages, le pittoresque des villages et la qualité de l’accueil. La régionviticole d’Ortenau, entre Baden-Baden etEttenheim, produit des rouges et des blancsparmi les meilleurs d’Allemagne. A Dur-bach, Heinrich Männle et ses vins de qua-lité supérieure (Prädikatsweine) sont desvaleurs sûres, là où le jeune Alexander Dan-ner préfère sortir des sentiers battus en ex-plorant de nouvelles voies.

A un jet de pierre de Stuttgart, dans leRemstal, 1050 hectares de vignes tapissentles versants, soit 1% environ du vignoble allemand. On y produit de bons riesling etdes rouges très appréciés. L’Eberling (blau-fränkisch) et le Spätburgunder (pinot noirdans nos contrées) de Jürgen Ellwangern’ont rien à envier aux plus prestigieusesétiquettes étrangères.

Dégustation à l’aveugle | Et les prixdans tout cela? Philipp Schwander, Masterof Wine, a invité un groupe de journalistesdans son château de Freudental, sur lesrives du lac de Constance, pour une dégus-tation de vin à l’aveugle. But de l’exercice:tenter de distinguer les vins à prix avanta-geux des nectars plus coûteux. Personnen’en a vraiment été capable. Avouons qu’ily a quelque chose de réconfortant dans leconstat que des bouteilles à 15 fr. séduisentparfois davantage que celles qui se chif-frent à 340 fr.

Outre ses beaux paysages et ses vins fins,«la région où on aime profiter de la vie» met

un point d’honneur à régaler ses hôtes. Leregistre culinaire est vaste, et s’étend desspécialités régionales à la cuisine étoilée:un casse-croûte chez le vigneron, une sa-lade de pommes de terre tiède, des spätzlemaison ou les délicieux plats d’agneau deMarkus Polinski, à déguster au restaurant«Lamm» à Hebsack.

Cuve ou hôtel | Chaque année, 1,5 millionde Suisses viennent se ressourcer en Forêt-Noire. Ils y trouvent des possibilitésd’hébergement multiples et variées, de lachambre d’hôte à l’établissement de luxe.

Les cinq étoiles «Traube» à Tonbach et «Ba-reiss» à Baiersbronn sont emblématiquesd’une hôtellerie florissante. Simples au-berges villageoises il y a quelques décen-nies encore, ces enseignes appartiennenttoujours aux familles Finkbeiner et Bareiss.Ceux qui veulent tenter une expérience ori-ginale se rendront chez la famille Wild àSasbachwalden. Ils y passeront la nuit sousune couette à carreaux rouges dans unecuve installée au cœur du vignoble. Une al-ternative prisée par nombre de touristesvenus goûter la quiétude de la région.‹

Christian Bützberger

Un charme badois si discretSitué entre le lac de Constance et la Forêt-Noire, le Bade-Wurtemberg, invite à dégusterses spécialités régionales et sa cuisine étoilée, arrosées de délicieux vins locaux.

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Au pays du vin: Jürgen Ellwanger, vigneron dans le Remstal, et Philipp Schwander, Master ofWine, sont incollables sur le vin. Chez Wild à Sasbachwalden, on passe la nuit dans une cuve.

Enfant de 7 à 15 ans CHF 20.–,CHF 10.–

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4 pneus 205/55 R 16 H Goodyear UltraGrip 8 CHF 760.–+ frais accessoires* CHF 108.–– Avantage membres TCS** – CHF 80.–

Prix net pour membres TCS CHF 788.– (TVA incluse)* Les frais accessoires comprennent: montage, équilibrage jantes acier, contrôle des valves et récupération.

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25 octobre 2012 | touring 18 | club et membres 49

membre du TCS. Toutefois, un transportpour Swisstransplant a la priorité sur touteautre intervention, et les patrouilleurs sontreliés à la centrale par géolocalisation.

Mission accomplie | Entre-temps, vers11 h 45, nous apercevons le panneau annon-çant la sortie «Lausanne-Vennes/Hôpitaux».Quelques minutes plus tard, Gérard Hofergare son monospace Peugeot 807 aux couleurs incomparables du TCS devant le

service des urgences du Chuv. Avant de remettre l’enveloppe, le patrouilleur rédigesoigneusement un rapport de mission quidevra être signé par le personnel hospita-lier. Il se rend au desk des admissions de l’hôpital universitaire lausannois aprèsavoir revêtu un gilet fluorescent indiquant«Im Einsatz für Swisstransplant» (en mis-sion pour Swisstransplant). Gérard Hoferremet ensuite le pli à une collaboratrice duChuv et lui demande de valider le formu-laire confirmant la remise des éprouvettesde sang.

Lorsqu’il rejoint son véhicule, le patrouil-leur contacte la centrale de Schönbühl pourannoncer la fin de l’intervention. «Missionaccomplie!», s’exclame-t-il, visiblement satisfait d’avoir peut-être contribué à sauver une vie humaine.‹

Antonio Campagnuolo

Avant de remettre le pli important, le pa-trouilleur rédige soigneusement un rapport.

A 11 h 55, Gérard Hofer entre aux urgencesde l’Hôpital universitaire vaudois.

Le tampon officiel du Chuv confirme la remise des éprouvettes de sang.

Le patrouilleur annonce la fin de la missionà la centrale du TCS de Schönbühl.

Tous les détails de l’intervention sont enregistrés sur l’ordinateur de bord.

Tout roule: «Mission accomplie!»

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Le patrouilleur du TCSse présente au service

des admissions des urgences du Chuv.

48 club et membres | touring 18 | 25 octobre 2012

›Ce jeudi matin à 10 h 27, un appel parvientau numéro 0800140140 de la centrale d’in-tervention du TCS à Schönbühl: la fonda-tion Swisstransplant requiert l’interven-tion urgente d’un véhicule de PatrouilleTCS pour un transfert entre Berne et Lau-sanne. Gérard Hofer, le patrouilleur dispo-nible le plus proche, est immédiatementalerté. A 10 h 45, il se présente déjà aux urgences de l’Hôpital de l’Ile, à Berne.Après les formalités d’usage, il reçoit un plitransparent contenant quatre éprouvettesremplies d’un liquide rougeâtre, probable-ment du sang. L’enveloppe scellée portel’en-tête de l’Institut des maladies infec-tieuses de l’Université de Berne et doit êtreremise au Centre hospitalier universitairevaudois (Chuv) de Lausanne. Averti à montour de la mission imminente, je rejoins lepatrouilleur alors qu’il s’apprête à quitterle parking de l’hôpital bernois. Il est exac-tement 10 h 50 lorsque je monte à bord.

Grande responsabilité | Après avoir in-troduit l’adresse du Chuv dans le naviga-teur pour éviter toute erreur de parcours, lepatrouilleur s’engage sur l’autoroute A12qui mène à Lausanne. Le trafic est fluide etGérard Hofer semble très serein; pourtant,c’est la première fois qu’il assure un trans-port de ce genre depuis l’entrée en vigueurde l’accord conclu avec Swisstransplant le1er juillet (cf. encadré ci-dessous), qui prévoit le recours aux hélicoptères et aux

véhicules du TCS pour le transfert d’or-ganes et de tissus humains entre les éta-blissements hospitaliers.

Le patrouilleur est parfaitement conscientde devoir mener à bien une mission exi-geante, puisque la santé de personnes esten jeu. Il sent non seulement le poids de laresponsabilité, mais est aussi «très fier»qu’une organisation ayant la charge de vieshumaines accorde son entière confianceaux chauffeurs du club. Apparemment, lalégendaire efficacité du TCS a franchi lesfrontières du monde de l’automobile.

Un emploi varié | Ce trajet autoroutierconstitue une occasion idéale de faire plusample connaissance avec Gérard Hofer. Ceparfait bilingue de 44 ans, qui maîtrise l’allemand et le français – son père est ber-nois, sa mère fribourgeoise –, a commencéà travailler pour Patrouille TCS lorsqu’ilavait seulement 21 ans. Au bénéfice d’uneformation d’électromécanicien, Gérard Ho-fer souligne que la grande variété destâches rend le travail de patrouilleur desplus intéressants. «Lorsque je commencema journée, je ne sais jamais à quelles si-tuations je serai confronté», relève-t-il.

En effet, cette intervention lui a étéconfiée uniquement parce que le hasard avoulu qu’il se trouve à proximité de l’Hôpi-tal de l’Ile. Un choix qui découle en fait de la procédure qui est appliquée lors detoute panne survenant au véhicule d’un

En mission pourSwisstransplantDepuis l’été dernier, hélicoptères, ambulances et voitures duTCS transportent des organes, du sang et des équipes médi-cales dans les hôpitaux de toute la Suisse. Notre reportage.

10 h 50: Gérard Hofer reçoit le colis conte-nant du sang à l’Hôpital de l’Ile de Berne.

Destination finale de la mission: le Chuv,l’Hôpital universitaire vaudois.

Pour Gérard Hofer, il s’agit de la premièreintervention pour Swisstransplant.

Par chance, le trafic sur l’A12 est fluide,tout risque de retard est écarté.

La direction de l’hôpital est clairement indiquée à la sortie de l’autoroute.

Chronique d’une mission très délicate

Swisstransplant et ses attributions

En sa qualité de service national mandaté par la Confédération, Swiss-transplant est responsable de l’attribution d’organes aux patients qui doi-vent subir une transplantation. La fondation gère la liste des personnesen attente d’un organe, élabore des statistiques et s’engage en faveur dela promotion du don d’organes et de tissus. Elle collabore étroitementavec des organisations analogues travaillant à l’étranger.

Swisstransplant organise chaque année en Suisse quelque 800 trans-ferts d’organes, de tissus et d’équipes médicales. Selon l’accord conclucet été avec le TCS, le club en assumera environ 550, dont 150 seronteffectués par des ambulances et autant par des hélicoptères de TCS Am-bulance. Les voitures de patrouille se chargeront des 250 transports restants. Pour devenir donneur d’organes: www.swisstransplant.org. ac

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membre du TCS. Toutefois, un transportpour Swisstransplant a la priorité sur touteautre intervention, et les patrouilleurs sontreliés à la centrale par géolocalisation.

Mission accomplie | Entre-temps, vers11 h 45, nous apercevons le panneau annon-çant la sortie «Lausanne-Vennes/Hôpitaux».Quelques minutes plus tard, Gérard Hofergare son monospace Peugeot 807 aux couleurs incomparables du TCS devant le

service des urgences du Chuv. Avant de remettre l’enveloppe, le patrouilleur rédigesoigneusement un rapport de mission quidevra être signé par le personnel hospita-lier. Il se rend au desk des admissions de l’hôpital universitaire lausannois aprèsavoir revêtu un gilet fluorescent indiquant«Im Einsatz für Swisstransplant» (en mis-sion pour Swisstransplant). Gérard Hoferremet ensuite le pli à une collaboratrice duChuv et lui demande de valider le formu-laire confirmant la remise des éprouvettesde sang.

Lorsqu’il rejoint son véhicule, le patrouil-leur contacte la centrale de Schönbühl pourannoncer la fin de l’intervention. «Missionaccomplie!», s’exclame-t-il, visiblement satisfait d’avoir peut-être contribué à sauver une vie humaine.‹

Antonio Campagnuolo

Avant de remettre le pli important, le pa-trouilleur rédige soigneusement un rapport.

A 11 h 55, Gérard Hofer entre aux urgencesde l’Hôpital universitaire vaudois.

Le tampon officiel du Chuv confirme la remise des éprouvettes de sang.

Le patrouilleur annonce la fin de la missionà la centrale du TCS de Schönbühl.

Tous les détails de l’intervention sont enregistrés sur l’ordinateur de bord.

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Le patrouilleur du TCSse présente au service

des admissions des urgences du Chuv.

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Médaille de bronzepour l’équipe TCSL’équipe suisse conduite par le TCS est parvenue à se hisser sur le podium du 27eConcours européen d’éducation routière de la FIA (Fédération Internationale del’Automobile) qui s’est déroulé à Bochnia, en Pologne. S’ils l’espéraient, les Suissesne s’attendaient pas à décrocher cette médaille de bronze remportée de haute luttepar (de gauche à droite) Liam Vonderach (Kleindöttingen), Chanelle Widmer (BadZurzach), Tamara Lucic (Zofingue) et Dario Roth (Walperswil). Accompagnés d’ins-tructeurs du TCS et de la représentante du club Natascha Amez-Droz, ils ont ac-cueilli ce résultat avec une immense joie. C’est un joli succès, d’autant que, depuisde nombreuses années, la Suisse n’avait pas fait mieux que le huitième rang. LeTCS participe chaque année avec une équipe helvétique à ce concours organisé sousle patronage de la FIA. nad

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L’automne au Schloss Ragaz

Vacances thermalesà l’hôtel du TCSL’automne est la saison idéale pour s’of-frir une cure de wellness et préparer soncorps à affronter l’hiver. Baignée par lasource chaude de la Tamina, la charmantecité de Bad Ragaz est l’une des stationsthermales les plus connues de Suisse.C’est là que se trouve le célèbre hôtel duTCS Schloss Ragaz. A certaines périodesentre novembre et janvier, il offre l’entréegratuite aux bains thermaux Tamina auxclients réservant au moins trois nuitées.En outre, les membres TCS y bénéficientd’un rabais permanent de 5 fr. par jour etpar personne (par ex. 30 fr. de réductionpour 3 nuits en chambre double). Autresoffres spéciales: www.schlossragaz.ch ouau tél. 0813037777. ac

TCS Card Assistance

Cartes bloquées en cas de perteIl peut arriver à tout le monde de perdrel’une des nombreuses cartes bancaires oud’identité qui garnissent son portefeuille,ou d’être victime d’un vol en vacances, enSuisse ou à l’étranger. Les complicationset la perte de temps qui en découlent mettent les nerfs à rude épreuve. Grâce àla TCS Card Assistance, on est paré à touteéventualité! Pour 28 fr. par an seulement,elle garantit le blocage immédiat descartes bancaires et Sim, des documentsd’identité ou des clés pour toute la famille,ainsi que le remboursement des frais deremplacement. Un coup de fil à la centraled’assistance du club suffit. Tous les dé-tails sur le site internet www.cardassis-tance.tcs.ch. ac

Prix et prestations TCStéléphone 0844888111 ou sur www.tcs.ch

TCS Sociétariat www.tcs.ch

Motorisés (automobilistes et selon sectionmotocyclistes) et pro rataCarte Partenaire/Jeunes Fr. 44.–Non motorisés Fr. 32.–Cooldown Club Fr. 66.–Cyclistes (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) Fr. 37.–Juniors (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) selon sectionCotisation pour membres campeurs(uniquement pour membres motorisésou non motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–)

TCS Livret ETI www.eti.ch

Europe motorisé «Famille» Fr.103.–Europe motorisé «Individuel» Fr. 75.–Europe non motorisé «Famille» Fr. 77.–Europe non motorisé «Individuel» Fr. 65.–Extension Monde «Famille» Fr. 88.–Extension Monde «Individuel» Fr. 70.–Frais de guérison Europe Fr. 32.–Frais de guérison hors Europe Fr. 45.–

TCS Carte Entreprisewww.tcs.ch/entreprise

Pour véhicules d’entreprises Dépannage dès Fr.134.–Protection juridique de circulation dès Fr.111.–TCS Card Assistancewww.cardassistance.tcs.ch

Pour toute la famille Fr. 28.–20� de rabais pour les détenteurs du Livret ETI

TCS Protection juridique www.assista.ch

Assurance protection juridiqueCirculation «Ind.» Fr. 66.– «Famille» Fr. 96.–Privée sans souscrire la circulation«Famille» Fr. 245.– «Individuel» Fr. 225.–Privée avec circulation déjà souscrite «Famille» Fr. 215.– «Individuel» Fr. 192.–Immeuble Fr. 60.–TCS Assurance autowww.tcs-assurance-auto.ch

Responsabilité civile, Casco partielle, Cascocollision, Accident, Protection du bonus,Dommages de parking. 0800801000Deux-roues www.assistancetcs.ch

TCS Vélo Assistance avec assistance et couverture casco accident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–*jusqu’à Fr. 7500.– Fr. 172.–*TCS Moto Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–*Pour motards en Suisse et à l’étranger*Prix pour les membres TCS

Carte de crédit TCS

TCS MasterCard Gold Fr.100.–TCS MasterCard Fr. 50.–TCS MasterCard Load&Go Fr. 25.–TCS MasterCard COOLDOWN CLUB Fr. 0.–TCS MasterCard drive Fr. 50.–TCS American Express drive Gold Fr.100.–Infotech www.infotechtcs.ch

Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Ils fournissent des informationsfiables et neutres, à disposition des membres.Test&Training www.test-et-trainingtcs.ch

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Cours obligatoires pour l’obtention du permisde conduire définitif.

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25 octobre 2012 | touring 18 | l’avant-der 55

Impressumtouring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteuren chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), StephanKneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Karin Graniello (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail:touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Ver nier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325035. Direction des publications/ marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: PublicitasPublimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 38721 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centred’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mention-nant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844888111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement:compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier lestextes non commandés.

Seconde galerie routière au GothardTouring 15/2012

Pas l’ombre d’une hésitation, je suis pour la sécurité, car rien n’est plus dangereuxqu’un tunnel bidirectionnel avec le risquede choc frontal suite à une avarie techniqueou manœuvre imprudente. Deux tunnelsmonodirectionnels à deux voies chacun(une de circulation et une de secours) sontbeaucoup plus rassurants, car en cas d’ac-cident, les vitesses ne se somment pas (casde choc frontal) et seulement la différencede vitesse joue (véhicules qui se suivent).Personnellement, lorsque je me rends seulen Italie chez ma fille, je prends le plus sou-vent le train, et ce n’est pas la constructiond’un 2e tube qui m’inciterait à prendre mavoiture, pourtant hybride! André Demeure@

Nous n’avons toujours pas compris pour-quoi les automobilistes traversant le Go-thard ne payent pas de péage, comme auGrand St-Bernard ou au Mont-Blanc. Unpéage permettrait sûrement de diminuer le trafic, et également de payer les rénova-tions, voire même de financer de nouveauxprojets, tel qu’un second tube. Vous ditestoujours que c’est la Confédération quipaye mais, en fin de compte, ce sont quand-même les citoyens qui doivent assumer!

Jules-François Pahud, Aubonne

Je suis absolument pour la constructiond’une deuxième galerie. Maintenant, j’ai ludans la presse que les deux tubes seraientconfigurés avec une seule voie de circula-tion, ce qui peut déjà présager, avant mêmela réalisation de l’ouvrage, que l’automobi-liste sera contraint de suivre les camions

Courrier des lecteurs

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Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elleaura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contri-butions au besoin. Lettres ou réactions peuvent éga-lement être transmises par e-mail (touring@tcs.ch).Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édi-tion online de Touring consultable sur internet.

Concours

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Ici, pas de fonctions supplémentaires nid’éléments inutiles pour détourner l’at-tention. Cette montre à l’allure dépouil-lée et classique de la sixième généra-tion de la ligne Combat rappelle quelquepeu les garde-temps militaires des années 1940 et 1950. Comme toujourschez Glycine, la lisibilité est optimale.Avec un peu de chance, vous pouvezremporter la Combat 6 Manual, avecbracelet en cuir, d’une valeur de 660 fr.

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Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale,par SMS ou sur www.touring.ch.

Concours 16/2012: les deux sets Wengervont à Daniel Neuenschwander, Grand-Lancy, et Martino Rossetti, Biasca.

Conditions de participation: la participationau concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et desmembres de leur famille. Les gagnants serontdésignés par tirage au sort et seront aviséspar écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne seraéchangée au sujet du concours. Le recours àla voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne,SMS: «Touring» plus les trois réponsesau 9988 (1 fr./SMS) ouwww.touring.ch. Délai: 11 novembre 2012

pendant 17 km de tunnel (80 km/h, stress,odeurs, etc.)… Bref, une partie des pro-blèmes seraient conservés. En comparai-son, le tunnel du Seelisgerg, qui fait tout demême 10 km, pose tellement peu de pro-blèmes de circulation qu’on serait tenté del’oublier tellement il est parfait. Pourquoine pas faire la même configuration au Gothard? Michel Rebetez@

Mauvaise habitude hivernaleAvec l’hiver qui s’approche, trop d’automo-bilistes, dont la voiture est à l’extérieurpour la nuit, ont la très fâcheuse habitudede démarrer leur moteur puis de dégager lepare-brise, ce qui peut prendre un certaintemps, et enfin de s’en aller. Cette manièrede faire est déplorable sur le plan de la pol-lution et n’est pas bonne pour le moteur quitourne à froid. Benoît Clerc, Chêne-Bourg

Téléphoner en conduisantTouring 16/2012

Ne faudrait-il pas augmenter les amendespour l’utilisation du téléphone au volant aumême prix que 0,8‰ d’alcoolémie, vu queles effets sont semblables? Et pour rappelerque la priorité de droite existe, autoriser ledépassement par la droite sur les auto-routes (comme aux USA), ce qui permettraitde fluidifier le trafic, notamment lorsquedes «distraits» restent sur la file de gauchelorsqu’ils téléphonent? Pedro Paiva, Etoy

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25 octobre 2012 | touring 18 | l’avant-der 55

Impressumtouring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteuren chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), StephanKneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Karin Graniello (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail:touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Ver nier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325035. Direction des publications/ marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: PublicitasPublimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 38721 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centred’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mention-nant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844888111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement:compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier lestextes non commandés.

Seconde galerie routière au GothardTouring 15/2012

Pas l’ombre d’une hésitation, je suis pour la sécurité, car rien n’est plus dangereuxqu’un tunnel bidirectionnel avec le risquede choc frontal suite à une avarie techniqueou manœuvre imprudente. Deux tunnelsmonodirectionnels à deux voies chacun(une de circulation et une de secours) sontbeaucoup plus rassurants, car en cas d’ac-cident, les vitesses ne se somment pas (casde choc frontal) et seulement la différencede vitesse joue (véhicules qui se suivent).Personnellement, lorsque je me rends seulen Italie chez ma fille, je prends le plus sou-vent le train, et ce n’est pas la constructiond’un 2e tube qui m’inciterait à prendre mavoiture, pourtant hybride! André Demeure@

Nous n’avons toujours pas compris pour-quoi les automobilistes traversant le Go-thard ne payent pas de péage, comme auGrand St-Bernard ou au Mont-Blanc. Unpéage permettrait sûrement de diminuer le trafic, et également de payer les rénova-tions, voire même de financer de nouveauxprojets, tel qu’un second tube. Vous ditestoujours que c’est la Confédération quipaye mais, en fin de compte, ce sont quand-même les citoyens qui doivent assumer!

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56 l’entretien | touring 18 | 25 octobre 2012

pris que si le facteur danger est flagrant, ilvaut mieux arrêter. Même si l’objectif estproche. Cette manière de penser facilite larecherche de nouveaux défis.

Est-il facile de travailler en groupe? Prenez l’exemple de la boule infernale; ils’agit d’avoir une totale confiance en sespartenaires. Le numéro consiste à faire évoluer plusieurs motos dans une boulemétallique. Selon le diamètre de laditeboule, il peut y avoir jusqu’à six personnesqui roulent à 45 km/h. La force centrifugeest énorme. Quant à la coordination desmotards, elle relève du pur feeling. Lesrôles sont discutés à l’avance et chacunfonctionne au rythme de mes instructions.Un coup de sifflet signifie descendre. Deux,mettre des gaz. Le travail d’équipe est pri-mordial, la moindre faute peut mener à l’ac-cident. Raison pour laquelle je dois bienconnaître mes coéquipiers avant d’entrerdans la boule.

Vous avez grandi avec la famille du cirque.Comment vit-on en étant en permanence sur la route?La vie du cirque était fantastique. Difficilede s’imaginer le contexte depuis l’extérieur,il faut être tombé dedans. Passer sa vie à voyager pour émerveiller les gens estquelque chose de génial. Par contre, vivretoute l’année dans une roulotte n’est pas facile, particulièrement en hiver, lorsque le chauffage manque d’efficacité et que lesconduites d’eau gèlent. Jusqu’à l’âge detrente ans, j’avais tout ce que je désirais.Ensuite, j’ai eu envie de me poser quelquepart. Je voulais que mes enfants puissentsuivre un cursus scolaire normal.

Habitué à être toujours en mouvement, comment supportez-vous la tranquillité? Durant mes années de cirque, le rythmeétait différent. Je devais beaucoup m’en-traîner, être toujours en forme et en route.Aujourd’hui, ma vie est plus calme. J’essaierégulièrement d’établir de nouveaux re-cords du monde. Je suis souvent en repré-sentation, mais sans obligation absolue dem’entraîner à fond. J’ai trouvé mon équi-libre. Mes loisirs tournent autour de ma Harley Davidson, de la pêche, des jeux avecmon fils Leo ou encore des soirées télé avecma compagne Ximena. Et puis me baladersur la corde raide est aussi devenu un loi-sir.« Propos recueillis par Nadia Rambaldi

Connu pour ses vertigineux exploits de funambule, FreddyNock a d’abord parcouru le monde avec le cirque familial.Sédentarisé, il continue de se fixer de nouveaux défis.

son lot de dangers. Il faut aussi savoir s’ar-rêter si les circonstances l’exigent. Au final,même interrompu, un numéro n’est pasobligatoirement nul.

�pourtant, la boucle n’est pas bouclée? Certaines limites ne doivent pas être fran-chies. J’ai été victime de nombreux acci-dents. Par exemple, je me suis brisé les deuxmains en tombant. De mes erreurs, j’ai ap-

»A quoi pensez-vous lorsque vous êtes entrain d’effectuer une traversée sur une corde?Freddy Nock: les pensées doivent rester rivées sur la corde, et les yeux sur l’objectif.Le funambulisme représente toute ma vie.Je suis parfaitement à l’aise sur une corde.Lors des numéros motocyclistes, je doiscomposer avec la technique et d’autres ar-tistes. Sur une corde, je suis livré à moi-même. Mais chaque représentation cache

Le funambule quidéfie l’équilibre

Au domicile de Freddy Nock, boule infernale et corde raide sont prêtes pour l’entrainement.

ProfilAgé de 47 ans, Freddy Nock est un enfant de la famille du cirque éponyme. A quatre ans, il se promenait déjà sur un fil. Il est devenu funambule à l’âge de onze ans. Ses numéros à moto dans uneboule infernale ou sur un trapèze ont forgé sa réputation d’artiste téméraire. Freddy Nock habiteavec sa famille à Uerkheim (AG).

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934’000 934’000

46’614 litiges ont été traités par la protection juridique du TCS en 2011.

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