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INTERVIEW

RALLYE ACTUALITES PORTRAIT

DOSSIER

RALLYE INTERVIEWS

-

MARC MARQUEZ

DANI PEDROSA

LORIS CAPIROSSI

TONI ELIAS

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LE SPONSORING EST MORT

VIVE LE SPONSORING !

À regarder de plus près le nombre de pilotes en difficultés

financières tant sur le plan international que national, force est de constater

qu’il est devenu très problématique pour un pilote âgé ou non d’assouvir sa

passion. L’achat de la moto elle-même est déjà un obstacle car si les

machines de nos rêves sont toujours plus performantes, elles sont de plus en

plus chères, le coût des pièces aussi, sans compter la préparation.

Reste nos chers sponsors qui ont malheureusement fondu comme

neige au soleil. Les partenaires sportifs, qui hier donnaient de l’argent aux

meilleurs d’entre nous, se contentent dorénavant d’échanges marchandises ;

les autres, ceux qui n’ont pas de rapport direct avec la moto, les extra-

sportifs ont quasiment disparu des carénages.

Dans les années 70 un jeune pilote pouvait s’en sortir en demandant

l’aide des commerçants de son quartier, malheureusement ces derniers ne

peuvent plus répondre présents à l’appel, trop écrasés par les différentes

charges que l’état leur impose. Le problème vient aussi que les partenaires

financiers intervenaient souvent par passion, sans chercher spécialement à

rentabiliser leur soutien, la crise était passée par là, ils renoncent donc à

cette cerise sur le gâteau qu’ils aimaient dévorer. Mais la publicité est faite

pour vendre, pas pour se regarder le nombril, trop de pilotes ont pris l’argent

des sponsors sans chercher vraiment à faire fructifier l’image de leur

partenaire. Le sponsoring n’est pas une taxe, pas un luxe encore moins du

mécénat, il continuera d’exister si les camions et les paddocks sont propres,

ils peuvent être petits mais ils doivent être rutilants. Les sportifs ne doivent

plus hésiter, ils sont même obligés de se rendre dans les locaux des

entreprises pour continuer à développer l’image de la compétition au sein du

personnel. C’est quand le contexte économique est difficile que les sociétés

doivent se démarquer des autres en investissant dans la publicité pour faire

la différence. A nous pilotes de laisser au vestiaire les anciennes habitudes

pour devenir les ambassadeurs de nos marques, soyons dignes et

respectueux de leur confiance, d’autres viendront alors.

JEF

m

4

N°23 février 2014

DOSSIER P 34

WORLD SBK 2014

Le guide complet de la saison

SPORT P 44

MARQUEZ repart en tête

des tests de Sepang KALLIO déjà devant

aux essais Moto2 de Jerez Sylvain GUINTOLI et Loris BAZ

aux 2 premières places du WSBK Victoire de Jules CLUZEL sur la

MV AGUSTA F3 en WSS Si la Coupe de France

EUROPEAN BIKES m’était contée … Enduropale du Touquet 2014

Succès pour Adrien VAN BEVEREN

ESSAI P 51

HARLEY-DAVIDSON

V-ROD NIGHT ROD

Une V-ROD sinon rien !

AGENDA P 57

EDITO P 3

ACTUALITES P 5

INTERVIEW P 22

DANI PEDROSA

se confie sur 2013 et 2014

MARC MARQUEZ

« L’an passé, j’avais l’avantage que

tous mes résultats étaient positifs »

LORIS CAPIROSSI

ses impressions sur le MotoGP 2014

TONI ELIAS

continue chez

Red Devils Roma Aprilia

RALLYE P 27

Présentation du

Dark Dog Moto Tour 2014

DOSSIER P 22

24 HEURES DU MANS 2013 - Une heure avant le départ

- Le public revient

- La course

24 heures trépidantes

- Sexy Grid Girls

- Classement général

BOUTIQUE P 26

LA SÉLECTION DU MOIS

Comité de rédaction

Directeur de la publication : Jean-François FOREST

Rédacteur en Chef : Sébastien FOREST

Comité : Christophe MOIRAND, François MICHEL

Remerciements pour avoir participé à ce numéro - photographe : Patrice AUBERT – Salim MERAZGA

E-mail : contact@motowebzine.fr Site : www.motowebzine.fr

Les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs.

Source : motogp.com ; worldsbk.com ; FFM ; Yamaha; Kawasaki; Fim-live.com ; Honda ; Aprilia ; Ducati

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5

Le Champion du Monde MotoGP Marc

Márquez ne pourra pas participer au second Test

Officiel de la pré-saison MotoGP la semaine

prochaine en Australie après s’être fracturé le péroné

mercredi au cours d’un entraînement en dirt track.

L’accident a eu lieu à Lleida, non loin de Cervera,

d’où vient et réside Marc Márquez. Le Champion du

Monde MotoGP 2013, qui avait fêté ses 21 ans lundi

dernier, a immédiatement été conduit à l’Institut

Universitari Quirón Dexeux de Barcelone, où il a été pris

en charge par le Dr Xavier Mir pour une fracture en

spirale du péroné de la jambe droite.

Suite aux premiers examens, le Dr Mir a expliqué:

« Les résultats ne montrent pas de dommage au niveau

des ligaments et pas de luxation non plus. Il n’est donc

pas nécessaire d’opérer. Je pense qu’il aura besoin de

trois ou quatre semaines pour complètement récupérer. »

Márquez a déjà entamé son programme de rééducation

avec une séance de thérapie magnétique et rester deux

semaines sans mettre le moindre poids sur sa jambe

droite. Le pilote du team Repsol Honda manquera donc le

deuxième Test Officiel à Sepang, où il avait largement

Márquez a déjà entamé son programme de

rééducation avec une séance de thérapie magnétique et

rester deux semaines sans mettre le moindre poids sur sa

jambe droite. Le pilote du team Repsol Honda manquera

donc le deuxième Test Officiel à Sepang, où il avait

largement dominé les premiers essais de l’année, et

possiblement celui qui aura lieu la semaine suivante en

Australie. Il devrait néanmoins être remis sur pied pour

la première course de la saison MotoGP 2014, qui aura

lieu au Qatar le 23 mars.

« C’était un accident malheureux qui pouvait

arriver à n’importe qui, n’importe quand, » commentait

Márquez le jour suivant. « On m’a vite emmené à

l’hôpital et le Dr Mir s’est occupé de moi. Il n’y

heureusement pas de dommage pour les ligaments et la

fracture semble nette. »

m

6

Une des principales caractéristiques du

Bridgestone Battlax T30 est d'offrir aux motards un

vrai plaisir de rouler. Pour cela, Bridgestone a mis au

point un composé de gomme, une construction et un

dessin de la bande de roulement spécifiques qui

offrent aux motards confort, sécurité et maniabilité,

qualités plébiscitées depuis le lancement au printemps

2013.

Mais le Battlax T30, c'est aussi, une version

GT pour les motos lourdes au poids supérieur à 250

kilos type BMW R1200 RT, BMW K1300GT ou

encore Yamaha FJR1300.

Décliné en deux dimensions avant et trois

arrières, ce profil bénéficie d'une carcasse aux flancs

renforcés qui supporte le poids de la moto en freinage

et accélération. La carcasse du pneu arrière est plus

rigide pour assurer la maniabilité de la moto. Une

autre caractéristique, déjà appliquée au BT-023,

prédécesseur du T30, réside dans l'utilisation de

nappes croisées qui conjuguent les avantages d'une

carcasse diagonale et d'une carcasse radiale et

garantissent ainsi la stabilité et le confort. Le dessin

de la bande de roulement du pneu avant est

légèrement différent de la version standard. Cette

conception offre un haut niveau de maniabilité et de

stabilité aux motos les plus lourdes du marché Sport

Touring.

Enfin, un marquage "GT" sur le flanc du pneu

distingue la version GT de la version standard.

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7

Dorénavant assurés d’un titre de Champion du

Monde, ces pilotes pourront étrenner leur nouveau statut

lors de la dernière manche de la saison, en France, à

Brignoles. Cela sera l’occasion de faire la fête avec tous

les supporters tricolores.

Cette fête pourra être magnifique puisque dans la

dernière catégorie, en E2, Pierre-Alexandre Renet occupe

actuellement la tête du provisoire avec 11 points d’avance.

Une grosse performance à domicile sera nécessaire pour

aller chercher le titre mondial et réaliser ainsi un grand

chelem unique dans l’histoire du sport moto.

Suzuki continue à préparer son retour en MotoGP pour

2015 et a commencé l’année en testant pour la première fois la

centrale ECU officielle fournie par Dorna Sports et Magneti

Marelli, alors que le prototype japonais fonctionnait l’an

dernier avec un système conçu par Mitsubishi. Contrairement

aux teams inscrits en catégorie Open, qui doivent travailler

avec le logiciel officiel de l’ECU Magneti Marelli, Suzuki

utilise la nouvelle centrale électronique avec son propre

logiciel et compte revenir en MotoGP avec un statut Factory.

« C’est très important pour nous parce que c’était une

première opportunité de nous mesurer face à tous les autres, »

explique le team manager Davide Brivio. « Honnêtement,

nous avons eu un peu de mal avec l'électronique parce que

nous venons tout juste d’installer le nouveau système Magneti

Marelli. Nous faisions donc un premier shakedown mais nous avons pu faire tout le test avec le système Magneti

Marelli et c’est un bon signe. Nous avons évidemment

encore des problèmes à régler, notamment la

cartographie moteur, et beaucoup de choses à

apprendre. »

avons pu faire tout le test avec le système Magneti

Marelli et c’est un bon signe. Nous avons évidemment

encore des problèmes à régler, notamment la cartographie

moteur, et beaucoup de choses à apprendre. » Suzuki se prépare à revenir dans le Championnat du

Monde avec un statut Factory et donc un maximum de 20 litres

de carburant par course.

« Nous devons penser aux 20 litres, mais ce n’est pas la

priorité pour l’instant » ajoute Brivio. « Nous nous

concentrons davantage sur l’électronique. En même temps,

descendre à 20 litres signifie que nous devons aussi travailler

sur le moteur d’un point de vue mécanique. Les gens de l’usine

travaillent sur le développement et ce sera donc davantage une

priorité à la fin de l’année. » Brivio a aussi confirmé que

Suzuki serait présent à Sepang à la fin du mois pour le

deuxième Test Officiel de la pré-saison, avant de poursuivre

son programme d’essais lors des tests post-GP de la saison

2014, à Austin et en Argentine mais aussi sur plusieurs circuits

européens.

Au cours des trois jours d test à Sepang, Randy de

Puniet a été le pilote qui a bouclé le plus de tours, avec un total

de 238 correspondant à 1319 kilomètres parcourus.

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8

Antonio Jimenez, chef mécanicien d’ Álvaro

Bautista, dresse le bilan des premiers essais et nous parle du

nouveau pneu arrière développé par Bridgestone pour la

saison 2014.

« Nous avons passé la première journée à nous

habituer à la nouvelle RC213V et nous avons ensuite

commencé à travailler sur les suspensions Showa, en partant

de la bonne base que nous avions à la fin de l’année

dernière. » explique Jimenez.

« La situation est devenue plus compliquée le

lendemain parce que nous utilisions le nouveau pneu

Bridgestone arrière de 2014 pour la première fois. Il est en

fait assez différent des pneus que nous utilisions en 2013. Le

pneu a une structure plus rigide, conçue pour supporter les

fortes contraintes exercées par une MotoGP ainsi que les

hautes températures. »

« Pour ce premier test de l’année, nous n’avions

malheureusement, comme les autres pilotes, que trois

exemplaires de ce nouveau pneu. Nous avons dû repartir de

zéro pour exploiter le potentiel de ces pneus et ce travail de

« Pour ce premier test de l’année, nous n’avions

malheureusement, comme les autres pilotes, que trois

exemplaires de ce nouveau pneu. Nous avons dû repartir de

zéro pour exploiter le potentiel de ces pneus et ce travail de

mise au point nous demande beaucoup de temps parce que

nous sommes les seuls à utiliser les suspensions Showa et que

nous n’avons donc aucune référence. Nous n’utiliserons

cependant que ce nouveau pneu lors du prochain test, nous

pourrons donc nous concentrer dessus et je suis sûr que nous

ferons du bon travail. »

Bautista a couru après le podium tout au long de la

saison 2013 sans jamais parvenir à atteindre son objectif mais

Jimenez demeure confiant quant à son potentiel et a ajouté : « Nous avons vu de très bons chronos en Malaisie, obtenus le

matin lorsque les conditions étaient les plus favorables. De

notre côté, nous n’avons pas été très rapides mais nous sommes satisfaits. Álvaro a été rapide sur pneus usés et c’est ce qui est

le plus important sur distance de course. Il faut évidemment aller plus vite pour les qualifications mais nous avons encore du

temps devant nous. »

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9

Le team Honda Factory court sous les couleurs de

Repsol depuis 1995, l’année du second des cinq titres

remportés par Mick Doohan dans la catégorie reine. Sur les

deux dernières décennies, l’alliance Repsol Honda a remporté

pas moins de dix titres, 124 victoires individuelles et un total

de 338 apparitions sur le podium. Présent au Campus Repsol,

à Madrid, lundi, le Champion du Monde MotoGP en titre

Marc Márquez a commenté :

« C’est difficile d’expliquer ce que je ressens en

voyant ma moto ici, aux côtés d’autres motos qui ont remporté

le titre. C’est un honneur de faire partie du team Repsol

Honda ainsi que de leur histoire. Rejoindre le team l’an

dernier était comme un rêve qui devenait réalité. Toutes mes

idoles ont couru pour Repsol Honda. C’était une opportunité

donc il fallait profiter à fond et c’est ce que je continue de

faire, en savourant chacune de mes journées passées ici. »

Alors que Márquez est arrivé début 2013, Dani Pedrosa fait partie du team Repsol Honda depuis 2006 :

donc il fallait profiter à fond et c’est ce que je continue de

faire, en savourant chacune de mes journées passées ici. »

Alors que Márquez est arrivé début 2013, Dani

Pedrosa fait partie du team Repsol Honda depuis 2006 :

« L’alliance entre Repsol et Honda est très importante, c’est

quelque chose dont beaucoup de gens sont conscients. Tout le

monde sait que c’est le team qui a connu le plus de réussites

ces dernières années. Le plus beau est que cette union ait duré

20 ans. On ne voit pas souvent une telle continuité et c’est un

aspect que j’aime beaucoup. »

Champions du Monde en catégorie reine avec Repsol Honda :

- Mick Doohan 1995 à 98

- Álex Crivillé 1999

- Valentino Rossi 2001 à 2003

- Nicky Hayden 2006

- Casey Stoner 2011

- Marc Márquez 2013

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10

Le HRC compte quatre Honda RCV1000R

inscrites dans la nouvelle catégorie Open du MotoGP

cette année : deux chez Drive M7 Aspar pour Nicky

Hayden et Hiroshi Aoyama puis deux autres pour Scott

Redding (GO&FUN Honda Gresini) et Karel Abraham

(Cardion AB Motoracing).

Les performances de la nouvelle Honda « Open » ont

cependant déçu la semaine dernière à Sepang lors du

premier Test Officiel de l'année, comme le reflètent les

réactions des pilotes.

« En ce qui concerne le manque de puissance, il

n'y a pas grand-chose que nous puissions faire mais nous

savons qu'il nous manque quelque chose dans ce

domaine et nous devons donc progresser ailleurs parce

que c'est un peu démoralisant pour l'instant » avait

commenté Nicky Hayden. « Je suis d'accord avec Nicky

au sujet de la puissance » avait ajouté Redding. « Quand

je suis Colin Edwards ou Aleix Espargaró (FTR-

Yamaha, NGM Mobile Forward Racing), ils s'échappent

systématiquement en sortie de virages étroits. Je ne crois

pas que la vitesse de pointe soit tellement différente,

c'est surtout la sortie et l'accélération. La

Yamaha garde l'avant au sol et avance tout de suite, on a

l'impression qu'ils ont plus de puissance. »

c'est surtout la sortie et l'accélération. La Yamaha garde

l'avant au sol et avance tout de suite, on a l'impression

qu'ils ont plus de puissance. »

« L'écart est important mais pour être honnête, les

Honda ne sont pas faciles à piloter. Les pilotes ont besoin

de plus de temps pour comprendre leurs machines. Nous

pensons qu'ils peuvent atteindre un meilleur niveau. »

Le vice-président du HRC a aussi assuré que la

RCV1000R était destinée à recevoir des évolutions en

cours d'année :

« Chez Honda, notre style est de ne jamais arrêter

le développement, et pas seulement pour les machines

Factory. Si nous trouvons quelque chose de mieux, nous

le fournirons tout de suite aux teams. Il y a parfois un

coût supplémentaire mais s'il s'agit d'une pièce comme un

piston, et bien un piston est un piston et dans ce cas nous

ne demanderions rien de plus au team. »

La situation est différente dans le clan Yamaha

puisqu’Aleix Espargaró a conclu avec le quatrième temps

au guidon de la FTR du team NGM Mobile Forward

Racing. Bridgestone, le fournisseur de pneus unique du

MotoGP, a confirmé à l'issue du Test Officiel que les

pilotes Open (dont ceux sur Honda RCV1000R et FTR-

Yamaha) disposeraient, à l'instar des CRT l'an dernier,

d'un pneu arrière plus tendre que celui des teams Factory,

utilisable aussi bien en qualifications qu'en courses.

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11

Nicky Hayden, le Champion du Monde MotoGP

2006, a profité de sa première journée d’essais au Test Officiel

de Sepang pour continuer à s’acclimater à sa nouvelle

machine ainsi qu’à ses nouveaux équipiers au sein du team

Drive M7 Aspar et a fini avec le 17ème

temps.

« Nous aurions aimé être plus rapides et plus proches

des avant-postes » a affirmé le Kentucky Kid après avoir

couvert un total de 56 tours. « Il y a beaucoup de pilotes

rapides sur de bonnes machines cette année. Nous avons

beaucoup progressé sur l’électronique depuis Valence

(novembre) et ça m’a aidé. Nous devons encore progresser

sur la puissance et l’accélération. C’est notre objectif et

demain nous aurons aussi des choses à essayer avec le

châssis. »

Résumant les principales différences entre les

machines Factory et les Open, Hayden a ajouté :

« On a moins d’options. On ne peut pas changer

n’importe quelle pièce pour modifier le frein moteur, le

contrôle du wheelie ou des choses comme ça, mais la moto est

tellement différente qu’il est difficile de savoir ce qui est dû à

l’électronique et ce qui vient des caractéristiques du moteur. »

Egalement sur Honda RCV1000R, Hiroshi Aoyama, le

coéquipier de Hayden, Scott Redding (GO&FUN Honda

Gresini) et Karel Abraham (Cardion AB Motoracing) ont

respectivement terminé la journée aux 18ème, 21ème et

26ème positions.

(novembre) et ça m’a aidé. Nous devons encore progresser

sur la puissance et l’accélération. C’est notre objectif et

demain nous aurons aussi des choses à essayer avec le

châssis. » Résumant les principales différences entre les

machines Factory et les Open, Hayden a ajouté : « On a moins

d’options. On ne peut pas changer n’importe quelle pièce

pour modifier le frein moteur, le contrôle du wheelie ou des

choses comme ça, mais la moto est tellement différente qu’il

est difficile de savoir ce qui est dû à l’électronique et ce qui

vient des caractéristiques du moteur. »

Egalement sur Honda RCV1000R, Hiroshi Aoyama, le

coéquipier de Hayden, Scott Redding et Karel Abraham ont

respectivement terminé ces 1ers tets assez loin.

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12

Karel Abraham s’était blessé à l’épaule gauche

en chutant lors d’une séance d’essais l’an dernier au GP

d’Indianapolis et avait été opéré au mois octobre. Le

pilote du team Cardio AB Motoracing avait manqué sept

des neuf dernières courses de la saison 2014.

De retour en piste aux tests de Sepang en

Malaisie pour le premier rendez-vous de l’année,

Abraham a eu la mauvaise surprise de ressentir une forte

douleur et d’être obligé de repartir aussitôt en

République Tchèque.

« Karel est allé voir ses médecins immédiatement

après être rentré en République Tchèque » a confié le

porte-parole du team. « Le principal problème est que

les mouvements de son épaule n’ont pas une amplitude

suffisante, Karel a besoin de faire davantage de

rééducation pour remonter sur la moto sans être limité et

sans avoir trop mal. »

« Il ne devrait pas être à 100% pour le prochain test à

que les mouvements de son épaule n’ont pas une

amplitude suffisante, Karel a besoin de faire davantage

de rééducation pour remonter sur la moto sans être

limité et sans avoir trop mal. »

« Il ne devrait pas être à 100% pour le prochain

test à Sepang mais nous espérons qu’il soit prêt pour le

test suivant au Qatar. »

Karel Abraham est cette année l’un des quatre

pilotes engagés sur la nouvelle Honda RCV1000R en

catégorie Open. Suite à ses premiers tours de roue avec

sa nouvelle machine, le Tchèque avait déclaré :

« La moto est géniale, c’est vraiment une bonne

moto. Je suis très content du châssis et de tout le reste.

C’est parfait. »

Karel Abraham compte une victoire à son

palmarès, remportée en Moto2 à Valence lors de la

dernière manche de la saison 2010, juste avant son

arrivée en MotoGP.

m

13

La nouvelle catégorie Open du Championnat du

Monde MotoGP regroupera tous les teams utilisant le logiciel

officiel fourni par Dorna Sports et Magneti Marelli pour gérer

la nouvelle centrale électronique (ECU) unique qui devient

obligatoire pour toutes les machines cette année.

Les pilotes inscrits en Open auront jusqu’à 24 litres de

carburant par course et pourront utiliser un total de 12 moteurs

pour l’ensemble de la saison alors que les pilotes Factory

n’auront que 20 litres de carburant et seulement 5 moteurs

pour couvrir les dix-neuf Grands Prix du calendrier 2014.

L’un des arguments que Ducati pourrait avancer pour justifier

son changement de statut repose cependant sur le « gel » du

développement des moteurs qu’impose le règlement aux teams

Factory durant la saison, alors que les teams Open pourront

faire évoluer leur machine librement, un atout dont la marque

italienne aurait bien besoin pour renouer avec la compétitivité.

« Nous sommes venus ici avec une GP13 et une

GP14 » expliquait Paolo Ciabatti, le directeur du projet

MotoGP de Ducati, lors du Test de Sepang.

t évidemment des prototypes Factory, tandis que nous

avons aussi Yonny Hernández sur une GP13 Open. C’est que

nous avions annoncé et c’est toujours notre plan. »

« L’option Open est évidemment intéressante. Nous avons vu

« Ces motos sont évidemment des prototypes Factory, tandis

que nous avons aussi Yonny Hernández sur une GP13 Open.

C’est que nous avions annoncé et c’est toujours notre plan. »

« L’option Open est évidemment intéressante. Nous

avons vu Aleix Espargaró aller très vite sur la FTR-Yamaha

(NGM Mobile Forward Racing) et la catégorie Open est donc

quelque chose à considérer. Mais nous n’avons pas pris de

décision pour l’instant. » Le choix de Ducati ne devrait toutefois pas être

annoncé avant le second Test de Sepang, qui aura lieu à la fin

du mois et qui devrait permettre à Ducati de disposer de plus

d’éléments pour prendre sa décision.

« Nous allons évaluer toutes les informations que nous

avons. Ce n’est pas que je ne veux pas donner de réponse,

mais notre moto est toute neuve. Certaines choses viennent

évidemment du modèle précédent mais c’était la première fois

que nos pilotes pouvaient utiliser la GP14. Nous avons eu des

réactions positives. Il y a des domaines dans lesquels nous

avons encore beaucoup à faire mais Dovi (Andrea Dovizioso)

n’était qu’à huit dixièmes du meilleur temps et je pense que

c’est positif. Nous allons donc évaluer tout ça, ainsi que les

informations que nous avons pu collecter avec Yonny

Hernández. Nous prendrons notre décision dans les semaines

à venir.»

m

14

Valentino Rossi s'est dit particulièrement satisfait de

ses trois journées passées sur la piste de Sepang puisque

l'Italien a résolu la plupart des problèmes dont il avait souffert

tout au long de la saison 2013 mais a aussi affiché un rythme

très rapide et terminé à seulement 0.194s de Marc Márquez

(Repsol Honda), le Champion du Monde en titre.

« Le test s'est très bien passé, je suis très content,

surtout que je finis en seconde position et que je n'avais

jamais été aussi rapide sur ce circuit. C'est la première fois

que je passe sous les 2'00 et je suis en plus à seulement un

dixième de Marc et du record du circuit. »

« J'ai trouvé un bon feeling avec la moto, nous avons

trouvé de bonnes solutions et tout est très positif. Nous avons

essayé de faire une simulation de course cet après-midi et ça

nous a permis de mieux comprendre certains problèmes.

Nous avons un peu souffert lorsqu'il fallait maintenir le

rythme de course mais ça ne s'est pas mal passé. C'est en tout

cas positif pour un premier test. »

Le vice-Champion du Monde Jorge Lorenzo était lui aussi

Le vice-Champion du Monde Jorge Lorenzo était lui

aussi satisfait de ses essais, bien qu'il n'ait pas réussi à boucler

le tour parfait qu'il espérait faire jeudi matin. Le Majorquin a,

comme son coéquipier, travaillé sur distance de course

l'après-midi et a conclu en troisième position, à 0.333s du

temps de référence.

« Je crois que nous avons bien amélioré notre chrono

par rapport à celui d'hier mais je n'ai pas fait de tour parfait.

J'aurais peut-être pu tourner en 1'59.5 ou 1'59.6 avec les

pneus tendres » a expliqué Lorenzo. « L'objectif n'était

cependant pas de faire un seul chrono mais de plutôt

progresser sur le rythme de course. Nous avons fait une

simulation lorsqu'il faisait très chaud et nous avons eu des

problèmes auxquels nous ne nous attendions pas, si bien que

notre rythme n'était pas celui que nous espérions. »

« Nous n'avons cependant travaillé que sur un circuit

jusqu'ici et c'est en général un circuit qui ne réussit pas à

Yamaha. Nous verrons comment ça se passera lors du

prochain test puis sur les autres circuits. Au niveau de

l'évolution de notre moto, les améliorations sont importantes

et je suis donc assez satisfait. Retrouver le même feeling que

l'an dernier avec moins de carburant était quelque chose

d'important. »

m

15

Meilleur pilote CRT ces deux dernières saisons,

Aleix Espargaró espère finir en tête du classement de la

nouvelle catégorie Open du MotoGP cette année mais a

montré en Malaisie qu’il avait le potentiel de viser bien

plus haut.

Au guidon de la FTR-Yamaha de NGM Mobile

Forward Racing, le Catalan a continuellement progressé

au cours des trois premières journées d’essais de l’année

et a fini à la quatrième place, avec un chrono d’1’59.998

et en étant, après Marc Márquez (Repsol Honda),

Valentino Rossi (Yamaha Factory Racing) et Jorge

Lorenzo (Yamaha Factory Racing), le seul autre pilote à

passer sous la barre des 2’00.

« Je suis très content de la moto et de mon team »

a affirmé Espargaró. « Nous avons fait un bon pas en

avant sur les réglages mais il y a encore beaucoup à faire.

Aujourd’hui nous avons fait un run long mais nous avons

eu beaucoup de mal une fois que les pneus commençaient

à s’user. Je suis tout de même confiant parce que ce n’est

que le premier test. Nous allons tous continuer à travailler

et je dois aussi mieux adapter mon pilotage à cette moto.

Je n’aurais pas pu repartir de Sepang avec un meilleur

résultat ! »

m

16

Marco Simoncelli deviendra la 21ème MotoGP

Legend cette année. Le pilote du team Gresini avait été

victime d’un accident mortel le dimanche 23 octobre

2011, lors du deuxième tour du Grand Prix de Malaisie,

une semaine après avoir décroché la seconde place, le

meilleur résultat de sa carrière en MotoGP, à Phillip

Island.

Le pilote italien était l’un des plus appréciés du

paddock des Grands Prix, autant pour son indiscutable

talent que pour son style inimitable et sa généreuse

personnalité.

Marco Simoncelli sera officiellement présenté comme

MotoGP Legend au Grand Prix d’Italie, au Mugello,

cette année et rejoindra son compatriote Giacomo

Agostini ainsi que Mick Doohan, Geoff Duke, Wayne

Il était devenu Champion dua Monde 250cc en

2008 et avait fini deuxième en 2009, avant d’arriver en

MotoGP en 2010 et de petit à petit se rapprocher des

sommets, avec deux pole positions et deux podiums sur

sa seconde saison, jusqu’au tragique accident de

Sepang.

Marco Simoncelli sera officiellement présenté

comme MotoGP Legend au Grand Prix d’Italie, au

Mugello, cette année et rejoindra son compatriote

Giacomo Agostini ainsi que Mick Doohan, Geoff Duke,

Wayne Gardner, Mike Hailwood, Daijiro Kato, Eddie

Lawson, Anton Mang, Angel Nieto, Wayne Rainey,

Phil Read, Jim Redman, Kenny Roberts, Jarno

Saarinen, Kevin Schwantz, Barry Sheene, Freddie

Spencer, John Surtees, Casey Stoner et Carlo Ubbiali.

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17

L'Espagnol Álvaro Bautista demeure le fer de lance de

l'équipe de Fausto Gresini pour une troisième année

consécutive sur la Honda RC213V et sera rejoint par le

Britannique Scott Redding, le vice-Champion du Monde

Moto2 2013, qui fera ses débuts en MotoGP en catégorie

Open, avec la Honda RCV1000R.

Le Junior Team GO&FUN Moto3 continuera de

compter sur Niccolò Antonelli et accueille cette année Enea

Bastianini, vainqueur à deux reprises et quatrième du

classement général l'an dernier en Red Bull MotoGP Rookies

Cup. Les deux jeunes Italiens piloteront des KTM.

« 2014 est une année très importante pour Gresini

Racing » a commenté Fausto Gresini. « Ce sera d'abord notre

18ème année dans le Championnat du Monde. C'est un

évènement important, grâce auquel nous pouvons dire que

notre organisation atteint la majorité ! Nous avons eu une

présence permanente en Grand Prix depuis 1997 et nous

sommes aussi l'un des rares teams indépendants à pouvoir se

targuer d'avoir participer au MotoGP™ chaque année depuis

les débuts de l'ère 4-temps en 2002. Toutes ces choses,

ajoutées à nos deux titres mondiaux, nos 40 victoires, 109

podiums, 29 podiums et plus de 5000 points marqués pour le

sommes aussi l'un des rares teams indépendants à pouvoir se

targuer d'avoir participer au MotoGP chaque année depuis

les débuts de l'ère 4-temps en 2002. Toutes ces choses,

ajoutées à nos deux titres mondiaux, nos 40 victoires, 109

podiums, 29 podiums et plus de 5000 points marqués pour le

Championnat du Monde confirment que notre team fait

partie des entités les plus importantes du motocyclisme

mondial. » Bautista tentera cette année d'atteindre le podium

qui lui échappé en 2013 et a affirmé :

« Je suis heureux de continuer mon aventure en

MotoGP avec Gresini pour une troisième année consécutive

et nous avons une excellente ambiance familiale ici. Nous

avons malheureusement manqué le podium l'an dernier, mais

nous en étions très proches à plusieurs reprises. Je suis

globalement très content de ma seconde partie de saison

2013 et je me battais alors avec Rossi à presque chaque

course. Nous avons fait un excellent travail de

développement avec Showa et nous devrions donc avoir une

bonne base pour attaquer 2014. Mon objectif est de bien

faire les choses dès la première course, les motos officielles

sont toujours difficiles à battre mais je suis convaincu que

nous avons de quoi faire quelques podiums. »

Plus jeune vainqueur de l'histoire des Grands Prix

(Donington 2008 - 125cc), Scott Redding arrive dans la

catégorie reine après une excellente saison 2013 en Moto2™,

dont il a manqué le titre de très peu.

« Tout est nouveau pour moi mais j'aime les challenges de ce

m

18

v

Leon Camier arrive dans le Championnat du

Monde MotoGP cette année après avoir couru dans le

Championnat du Monde eni FIM Superbike et remporté

les titres British Supersport et British Superbike en 2005

et 2009, respectivement. Blessé l'an dernier, le pilote

anglais est maintenant impatient de se relancer dans la

compétition.

« C'est un moment très, très excitant » commente

Camier. « Je crois que le plan est de ne pas participer au

premier test en Malaisie mais d'y aller pour le second, fin

février. Il y a beaucoup de choses que je suis impatient

de voir. J'avais déjà roulé avec une Aprilia mais la moto

a depuis beaucoup évolué et il y a beaucoup de choses

auxquelles il faudra s'habituer, les pneus, les freins et

tout le reste. Ce sera très excitant mais en ce moment

nous ne pouvons pas faire plus que nous entraîner et

nous préparer pour notre premier test. »

Camier fera équipe avec l'Italien Danilo Petrucci

et prendra la place précédemment occupée par le

Tchèque Lukas Pesek.

« On m'a dit que Danilo était un très bon pilote, peut-être

sous-estimé, » continue Camier. « J'ai évidemment

beaucoup à apprendre : de nouveaux circuits, une

nouvelle ambiance avec le team, il y aura beaucoup de

choses auxquelles je devrai m'adapter mais je suis

« On m'a dit que Danilo était un très bon pilote,

peut-être sous-estimé » continue Camier. « J'ai

évidemment beaucoup à apprendre : de nouveaux

circuits, une nouvelle ambiance avec le team, il y aura

beaucoup de choses auxquelles je devrai m'adapter mais

je suis confiant pour cette saison. J'ai le même technicien

que ces dernières années, avec qui j'avais remporté le

championnat superbike (en Grande-Bretagne), et aussi le

même chef mécanicien. Nous avons une bonne relation

de travail et j'espère que ce sera un bon point de départ

pour que je me sente à l'aise dans ma nouvelle équipe. »

Le team IodaRacing Projet engagera ses deux

pilotes sur ART (Aprilia) cette année mais n'a pas encore

commencé sa pré-saison et n'avait pas participé au Test

de Valence en novembre dernier après la dernière

manche de la saison 2013.

m

19

Le nouveau circuit argentin de Termas de Rio

Hondo a été homologué par la Fédération Internationale

de Motocyclisme pour recevoir la troisième manche du

Championnat du Monde MotoGP 2014, prévue pour le

week-end du 25 au 27 avril.

Suite à la dernière inspection réalisée mardi

dernier par le Responsable Sécurité de la FIM, Franco

Uncini, et le Directeur général des Evènements de Dorna

Sports, Javier Alonso, le circuit a reçu l’homologation

indispensable pour accueillir son premier Grand Prix

cette année. L’annonce a été officialisée en présence de

plusieurs représentants du gouvernement argentin dont

Elías Miguel Suárez et Ricardo Sosa, ainsi que des

dirigeants de l’Autódromo de Las Termas.

La piste étant terminée et homologuée, le circuit

doit désormais finir la construction des garages et des

infrastructures nécessaires pour accueillir le Grand Prix

Red Bull de la République Argentine. Héctor Farina, le

directeur de l’Autódromo de Las Termas, a déclaré :

« Nous avons travaillé très dur pour peaufiner tous les

moindres détails du circuit et pour que tous les fans

puissent venir assister à cet évènement. »

incroyables, spectaculaires, et ce sera un plaisir de

voir le MotoGP™ là-bas, avec les meilleures motos et les

meilleurs pilotes au monde. » Le Directeur des Evènements

Javier Alonso a de son côté affirmé : « Les

modifications que nous avons pu observer à Las Termas sont

incroyables, spectaculaires, et ce sera un plaisir de voir le

MotoGP là-bas, avec les meilleures motos et les meilleurs

pilotes au monde. »

Le Directeur des Evènements pour Dorna Sports a

aussi souligné que Las Termas et la province de Santiago

étaient désormais à compter parmi les références mondiales

pour accueillir les disciplines les plus prestigieuses des sports

mécaniques.

Franco Uncini, Responsable de la Sécurité pour la

FIM, a ajouté quelques mots au sujet du tracé : « C’est une

piste très rapide, un tracé très spécial en termes de vitesse et

très attrayant pour les pilotes. Toutes ces caractéristiques

font de l’Autódromo de Las Termas un circuit unique au

monde. »

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Stop And Go Racing (SAG) et Louis Rossi ont dévoilé

leur programme pour la saison Moto2 lors d’une soirée

exceptionnelle jeudi au Pôle européen du cheval du Mans.

Le team basé à Barcelone a rejoint Louis Rossi au Mans afin de

dévoiler la nouvelle Kalex que le jeune Français pilotera pour sa seconde

saison en Championnat du Monde Moto2™, devant près de 1500

spectateurs réunis pour une soirée exceptionnelle alliant spectacle de

cirque, voltige et trial et qui accueillait aussi la présentation d’Alexis

Masbou avec le team Moto3 Ongetta-Rivacold.

« Je tiens tout d’abord à remercier toutes les personnes qui ont

rendu cet évènement possible » commente le team manager Edu Perales.

« Ça a été l’une des meilleures présentations de l’histoire du Team SAG

mais je tiens plus que tout à remercier Louis pour ses efforts et son

engagement. Il a énormément travaillé pour organiser ce superbe

spectacle et j’espère que c’est quelque chose qui lui servira par la suite.

Je veux aussi encourager les entreprises françaises à miser sur ce projet

et à croire aux pilotes français, comme nous le faisons nous-mêmes.

J’espère que nous commencerons la saison aussi bien que possible et que

nous pourrons atteindre nos objectifs. »

« Je souhaite avant tout remercier le team qui a fait l’effort de venir

jusqu’ici pour participer au show. Nous avons fait tout notre possible pour

Ravi du succès de cette présentation hors-

norme, Louis Rossi n’a pas hésité à parler de ses

objectifs pour 2014 et a affirmé une certaine

ambition.

« Je souhaite avant tout remercier le team

qui a fait l’effort de venir jusqu’ici pour participer

au show. Nous avons fait tout notre possible pour

organiser cette magnifique présentation qui

marque le début de la saison. Ce début a été une

réussite, beaucoup de gens sont venus, nous avons

dévoilé les nouvelles couleurs de la moto et je

crois que tout est en place pour que nous vivions

une belle aventure. L’objectif que nous nous

sommes fixé est d’être dans les points à chaque

course. Evidemment, si nous pouvons atteindre le

Top 10, nous nous battrons pour finir le plus haut

possible et si le feeling avec la moto me permet

d’aller jusqu’au Top 5, pourquoi pas ? (Xavier)

Siméon l’avait fait l’an dernier avec les mêmes

outils que j’aurai à ma disposition cette année, ce

n’est donc pas impossible, rien n’est impossible.

L’essentiel sera cependant d’être d’abord dans les

points à chaque course. Maintenant nous allons

nous concentrer sur les tests, nous avons neuf

journées d’essais pour préparer la saison et

beaucoup de travail à faire en piste. »

Rossi avait fait ses débuts en Moto2 l’an

dernier avec Tech3 Racing. Il avait, l’année

précédente, fini onzième du Championnat du

Monde Moto3 avec une victoire à domicile

remportée chez lui au Mans, au Monster Energy

Grand Prix de France, avec le Racing Team

Germany. Il fera cette année équipe avec le

Thaïlandais Thitipong Warokorn, qui présentera à

son tour son équipe (A.P. Honda SAG Team) au

mois de mars, à Bangkok, une semaine avant

l’ouverture de la saison 2014.

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La météo n’aura certainement pas aidé l’Aprilia

Racing Team pour ses tests de pré-saison. Comme à Portimao

au mois de janvier, la pluie était de nouveau au rendez-vous

cette semaine à Jerez, où avaient lieu les deux dernières

journées d’essais avant le départ pour Phillip Island. Les

pilotes ont pu faire quelques tours sur le sec lors de la seconde

journée, jeudi, mais sans avoir un grip optimal.

Quoi qu’il en soit, l’objectif de ces essais n’était pas

les chronos. Tous les regards étaient braqués sur Sylvain

Guintoli, de retour sur son RSV4 pour la première fois en

plusieurs mois après avoir été opéré à deux reprises de l’épaule

droite, qu’il s’était blessée en 2013. Le Français n’avait plus

roulé depuis la dernière épreuve de la saison 2013, qui avait eu

lieu à Jerez. Les premières impressions étaient

encourageantes. Après un départ prudent pour retrouver ses

marques sur sa machine et récupérer ses réflexes, Sylvain est

rentré aux stands tout souriant : son épaule avait bien réagi. Le

Français est tombé lors de la seconde journée mais ne s’est

heureusement pas fait mal et a bouclé un total de 68 tours, avec

un meilleur temps d’1’42.605.

Sylvain Guintoli : « C’était génial d’être de retour

après un hiver aussi long ! Hier j’ai redécouvert la RSV4 sur

piste mouillée et aujourd’hui nous avons eu la chance de faire

quelques tours sur le sec.

J’ai tout de suite eu un bon feeling. C’est un peu

comme le vélo, ça ne s’oublie pas ! Je suis assez content même

si mon épaule est un peu fatiguée maintenant. Je suis d’ailleurs

tombé dessus et je crois qu’on peut donc dire que nous avons

J’ai tout de suite eu un bon feeling. C’est un peu

comme le vélo, ça ne s’oublie pas ! Je suis assez content

même si mon épaule est un peu fatiguée maintenant. Je suis

d’ailleurs tombé dessus et je crois qu’on peut donc dire que

nous avons tout testé ! Je croise les doigts mais je pense qu’il

n’y aura pas de problème. Maintenant je dois rentrer chez

moi et me préparer pour Phillip Island. Je suis soulagé parce

que j’étais un peu inquiet avant de venir ici. Après quatre

mois sans rouler, je n’étais pas sûr de réussir mais

maintenant je sais que je suis prêt pour l’Australie. »

De l’autre côté du garage, Marco Melandri terminait

son apprentissage avec sa nouvelle moto. Bien qu’ils n’aient

pas pu chercher les limites en raison des conditions, Melandri

et son équipe ont profité un maximum de ces deux journées.

Le pilote italien a été victime d’une chute à haute vitesse dès

le premier jour, à 200km/h, mais a évité le pire et a pu

reprendre la piste le lendemain. Melandri a accumulé 44 tours

et a signé son meilleur temps en 1’42.308.

Marco Melandri : « Nous avons eu deux journées

difficiles ici. La météo ne nous a pas aidés. Hier nous avions

des choses à essayer avec l’électronique sous la pluie et ça

s’est bien passé. J’ai ensuite fait une erreur idiote et je suis

tombé. Aujourd’hui nous avons pu rouler sur le sec, même s’il

restait des portions de piste mouillées et qu’il y avait

beaucoup de vent. Je pense que nous sommes sur la bonne

voie. Maintenant nous devons attendre Phillip Island et

espérer que nous aurons deux belles journées là-bas pour le

test qui précèdera la première course. Je suis très confiant et

satisfait. Nous avons vraiment atteint un bon niveau. »

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Bien. J’ai eu le temps de déconnecter. J’ai pu me

reposer et prendre du bon temps. Cet hiver j’ai fait de la

planche à voile, c’est l’une de mes passions. Je me suis

reposé, en changeant de décor, avant de reprendre

l’entraînement.

Ça s’est bien passé. Je suis logiquement fatigué

parce que j’ai fait beaucoup de tours et qu’il faisait très

chaud mais je suis globalement content de ma condition

physique.

Oui, je manquais de grip à l’arrière l’an dernier et

j’en avais beaucoup souffert. J’ai progressé sur d’autres

aspects pour compenser. Nous souffrons le plus lorsque

nous essayons de trouver le maximum de motricité en

sortie de virage et tous les progrès que nous pouvons faire

dans ce domaine seront positifs. Nous avons travaillé là-

dessus lors de ce test et nous avons progressé.

Les courses de 2013 étaient beaucoup plus

intenses. Il y a toujours eu beaucoup d’intensité en

MotoGP, avec Casey (Stoner) et Jorge (Lorenzo), mais en

2013 nous étions toujours très proches les uns des autres

quasiment jusqu’au dernier tour.

Il y a eu beaucoup de courses où deux ou trois

pilotes finissaient ensemble. Dans ces conditions, il est

important de rester concentré, d’être précis, malgré la

………….

Il y a eu beaucoup de courses où deux ou trois pilotes

finissaient ensemble. Dans ces conditions, il est

important de rester concentré, d’être précis, malgré la

fatigue ou le fait que la moto ne soit pas à 100%.

J’ai réussi à beaucoup progresser. Je n’avais pas

commencé avec un très bon feeling mais nous avons

bien progressé. Nous avons gagné en grip à l’arrière

mais j’ai aussi fait d’autres progrès, notamment au

niveau de mes sensations.

Nous devrons voir comment ils se comporteront

sur d’autres circuits mais le fait est que nous pouvons

désormais utiliser le dur et le tendre alors que nous ne

pouvions utiliser que le tendre l’an dernier. L’ancien

pneu dur n’avait pas de grip et les choses vont

beaucoup mieux de ce côté-là.

Il n’y a pas grand-chose à changer. Nous avons

un bon feeling, nous devons continuer à travailler et

voir si nous pouvons finir le deuxième test sur une note

positive, puis ensuite nous irons à Phillip Island (pour

un troisième test).

………….

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Tu n’as pas arrêté cet hiver. Est-il impossible pour toi de t’écarter de la compétition ?

Mon hiver a été en deux parties. La première a été

consacrée à plusieurs évènements et aux médias puis la

seconde a été un peu plus fun, avec du dirt track, de la

compétition automobile et du karting. C’est toujours bien

de rester actif.

Te sens-tu sous pression maintenant que tu as remporté le Championnat ?

C’est différent. L’an dernier, lors de ce test, j’étais

plus nerveux et j’avais des doutes. Maintenant je me sens

plus détendu mais ce n’est que le premier test, nous ne

sommes qu’en février. Tout sera différent une fois que

nous reprendrons la course parce qu’il y aura la pression et

des conditions différentes. Si je finis quatrième, cinquième

ou sixième, les gens diront que c’est un désastre et si je

finis deuxième, ils diront que j’aurais pu faire mieux. L’an

dernier, mon avantage était que tous mes résultats étaient

positifs.

Le test de Sepang a dû être éprouvant. Comment te sens-tu sur le plan physique ?

Je vais assez bien. J’étais un peu faible le premier

jour parce que je récupérais d’une grippe et que j’étais un

peu fatigué. Je n’étais pas au meilleur de ma forme mais le

test m’a permis de me sentir de mieux en mieux. Nous

avons fait une simulation de course qui s’est très bien

passée. Je dois juste continuer à me préparer mais au final,

le meilleur entraînement est quand je suis sur la moto.

Quelles conclusions as-tu pu tirer de ta simulation de course ?

Quelles conclusions as-tu pu tirer de ta simulation de course ?

Nous avons constaté que nous pouvions

progresser sur l’entrée et la sortie de virage. Les tests

avec le nouveau pneu Bridgestone ont été très positifs,

ils fonctionnaient très bien et m’ont bien plu. Ils sont

similaires aux précédents mais proposent plus de grip et

sont plus réguliers entre le départ et l’arrivée. La Honda te paraît-elle aussi compétitive que l’an dernier, avec un litre de carburant en moins ?

Oui, nous n’avons pas eu de problème de

consommation jusqu’ici. Ce sera peut-être plus difficile

sur certains circuits mais pour l’instant tout va bien. Ce

changement signifie aussi que nous devons modifier

l’équilibre de la moto, qui n’est plus exactement

comme avant. Et qu’est-ce qui a changé chez Marc Márquez entre 2013 et 2014 ?

Je suis plus expérimenté et je pense que ça se

voit, sur la piste comme en dehors. Je me rappelle avoir

été à la limite à chaque tour l’an dernier et c’est

différent cette année. Je trouve rapidement la meilleure

façon d’avancer quand nous essayons de nouvelles

choses. C’est important pour Honda. » L’un des domaines où tu pourrais progresser est celui des départs. T’es-tu entraîné spécialement pour ça ?

Oui, j’ai fait plusieurs départs pour m’entraîner

et j’ai un peu progressé mais le faire ici sans le moindre

bruit est une chose, le faire lors d’un départ d’une vraie

course en est une autre.

Te sens-tu sous pression maintenant que tu as remporté le Championnat ? « C’est différent. L’an dernier, lors de ce test, j’étais

plus nerveux et j’avais des doutes. Maintenant je me

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Honda et Yamaha dominaient de nouveau l’an dernier. Penses-tu que Ducati puisse revenir au sommet ?

Ils refont entièrement leur projet. La moto

n’était malheureusement pas compétitive l’an dernier

mais maintenant ils ont l’opportunité de passer sur le

logiciel ECU de Dorna. S’ils le font (passer en catégorie

Open plutôt que de courir en Factory), ils pourront

utiliser plus de moteurs que Honda et Yamaha (12

contre 5, par pilote et pour l’ensemble de la saison) et

plus de carburant (un maximum de 24 litres contre 20

pour les Factory), ce qui leur donnerait un certain

avantage et une opportunité de rattraper leur retard. Ce

devrait quand même être une année difficile pour eux,

quel que soit leur choix.

Les fans italiens suivront en Moto3 le Team Sky-VR46, avec Romano Fenati et Francesco Bagnaia, ainsi que Vittoriano Guareschi au poste de team manager. Pourront-ils se battre devant ?

Ils devraient pouvoir le faire, sans aucun doute.

Ils ont une excellente équipe, des pilotes compétitifs et

j’espère sincèrement les voir se battre devant dès la

première course.

Pol Espargaró et Scott Redding ont quitté le Moto2 pour le MotoGP, laissant Tito Rabat face aux rookies Maverick Viñales et Luis Salom. Crois-tu que ces deux derniers puissent se battre pour le titre ?

L’an dernier, Espargaró a gagné avec une maigre

avance sur Redding et le championnat est presque allé

Le Moto2 a toujours été une catégorie très équilibrée

et je pense que ça continuera comme ça en 2014. L’an

dernier, Espargaró a gagné avec une maigre avance sur

Redding et le championnat est presque allé jusqu’à la

dernière course. Les motos sont très similaires et ce sera

de nouveau un superbe show à suivre.

Tes pronostiques pour la catégorie reine. Un autre titre pour Márquez ? Une revanche pour Lorenzo ? Pedrosa et Rossi pourront-ils se mêler à la lutte ?

Márquez est le favori mais Lorenzo est très proche

et ils se battront tous les deux pour le championnat.

Pedrosa pourrait les rejoindre, ça pourrait sans aucun

doute se jouer à trois. Valentino les observera et avec

l’année d’expérience en plus qu’il a eue avec Yamaha, il

pourra peut-être se joindre à ce groupe.

Penses-tu que les Open seront plus proches des Factory que ne l’étaient les CRT l’an dernier ?

Bien sûr, elles le seront. Nous avons réussi à

modifier le règlement pour aller dans ce sens, en

autorisant plus de carburant et un pneu arrière plus tendre.

Tout sera beaucoup plus serré en qualifications et

certaines de ces machines seront peut-être devant des

prototypes Factory. Les choses seront peut-être un peu

plus compliquées en course mais nous devrons attendre

pour voir comment la situation évoluera.

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L’Espagnol Toni Elías a confirmé qu’il

poursuivrait sa carrière dans le Championnat du Monde

eni FIM Superbike cette année sur la RSV4 du Team Red

Devils Roma Aprilia, avec lequel il avait fait ses débuts en

WSBK l’an dernier en participant aux quatre dernières

manches de la saison.

Toni, tu es enfin confirmé chez Red Devils pour cette

année. Tu dois être soulagé… Il y avait des rumeurs depuis longtemps, tout le

monde disait que c’était déjà fait mais il y avait en fait

encore quelques détails à voir. Ce qui fait que l’hiver a été

long mais tout le monde a travaillé pour faire que ce projet

puisse aller de l’avant. Il y a eu quelques doutes au sujet

de ma participation à Phillip Island mais c’est un plaisir

de savoir que je serai présent pour les tests officiels

comme pour la première manche.

Ton premier choix était-il de rester en WSBK ?

Qu’avais-tu retenu de tes débuts l’an dernier ? J’ai beaucoup aimé courir en World Superbike en

2013, même si ce n’était que pour quatre manches. J’ai

malheureusement manqué le podium mais j’ai aussi vécu

de beaux moments. C’est la raison pour laquelle j’ai

essayé de faire du bon travail cet hiver, même si je n’étais

pas certain de mon avenir. Je dois beaucoup à Dorna,

Aprilia, à mon manager et à tous ceux qui ont rendu ce

projet possible.

Comment est ta relation avec Aprilia ? Vous avez

beaucoup de bons souvenirs en commun… « Je suis content parce que nous avons obtenu de très bons

résultats par le passé et que le feeling avec eux était

excellent. Je ne pense pas que la moto change beaucoup

Comment est ta relation avec Aprilia ? Vous avez

beaucoup de bons souvenirs en commun… Je suis content parce que nous avons obtenu de

très bons résultats par le passé et que le feeling avec

eux était excellent. Je ne pense pas que la moto change

beaucoup par rapport à celle que je pilotais l’an dernier

et je peux donc dire que je connais déjà bien la RSV4,

ce qui me met en confiance.

Seras-tu présent pour le Test Officiel à Phillip

Island ?

Je vais en Italie aujourd’hui pour retrouver le

team et partir en Australie avec eux. Je suis conscient

du fait qu’il y a beaucoup de très bons pilotes qui

auront eu plus de temps que moi pour préparer la

saison. A Phillip Island, j’avancerai étape par étape

afin de progresser à chaque fois que je serai en piste. »

Quels sont tes objectifs pour cette saison ?

Je n’ai rien fixé pour 2014. Evidemment,

j’aimerais monter sur le podium, que j’avais raté de

peu lors de la dernière course l’an dernier. J’espère

continuer à progresser mais nous avons beaucoup de

travail devant nous et nous devrons donc être

réalistes. »

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En un peu plus de 10 ans, le Dark Dog Moto Tour a

sillonné toutes les régions de France, parcouru plus de 600

000 km en reconnaissances et de 33 000 km en course,

connu 4 villes de départ et près de 30 villes étapes

différentes, attiré plus de 2 000 pilotes, tracé quelques 200

spéciales, consommé près de 35 km de banderoles

partenaires, accueilli 2000 bénévoles, artisans indispensables

de l’épreuve et visité 6 circuits de vitesse français. La 12ème

édition va compléter ce tableau en ajoutant 3 000 km au

compteur du plus grand rallye routier moto.

Cette édition du Dark Dog Moto Tour va reprendre

tous les ingrédients qui ont fait son succès depuis plus de 10

ans :

- 8 jours de course

- 1 tracé original par les petites routes de

France et des spéciales inédites dont

- 1 nocturne sur le circuit d’Albi, l’une des

trois nouvelles villes étapes en 2014

- 1 spéciale mixte disputée à Alès sur les

pistes rallye et vitesse.

- 7 villes étapes jalonneront le parcours

2014.

Entre Saverne, ville de départ depuis 2013 et Toulon,

traditionnelle ville d’arrivée, le Village du Dark Dog Moto

Tour s’installera pour la première fois à Doussard au sud du

lac d’Annecy, à Brive au cœur de la Corrèze et à Albi près

de son circuit de vitesse. Nous retournerons à Langeac qui

nous a chaleureusement accueilli pour la première fois en

2013 et à Alès dont le Pôle Mécanique est une étape

incontournable du Dark Dog Moto Tour.

200 pilotes seulement auront rendez-vous à Saverne

le 27 septembre pour le départ de ce 12ème

et dernier Dark

Dog Moto Tour grand format.

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Kawasaki, Aprilia, BMW, Honda,

Suzuki, Bimota, Buell … Les arrivées de

Sylvain Barrier et Jeremy Guarnoni en

plus des engagements de Loris Baz,

Fabien Foret et Sylvain Guintoli… Si les

constructeurs et les pilotes français se

font rares en MotoGP, ça ne semble pas

être le cas en WSBK.

A l’aube de cette nouvelle saison,

analysons quelque peu les forces en

présence pour saliver encore un peu

plus du spectacle que tous ces

gladiateurs de la piste d’apprêtent une

nouvelle fois à nous offrir .

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Le Champion du Monde en titre a largement

dominé les trois premières journées d'essais de

l'année cette semaine en Malaisie.

Marc Márquez n'a pas hésité à attaquer dès

l'ouverture de la piste le dernier matin à Sepang et a

réussi à signer un superbe temps de référence d'1'59.533.

Profitant des températures matinales moins élevées que

celles du reste de la journée, le Catalan a battu le chrono

d'1'59.607 de Casey Stoner avec Honda et a plus tard

réalisé une très bonne simulation de course avec quinze

tours consécutifs sous la barre des 2'01.

Valentino Rossi et Jorge Lorenzo ont eux aussi

signé leurs meilleurs temps le matin et sont passés sous la

barre des 2'00 pour la première fois de la semaine, en

finissant respectivement à 0.194s et 0.333s de Márquez.

Comme ce dernier, les pilotes Yamaha ont également

travaillé sur runs longs l'après-midi afin d'optimiser leur

consommation de carburant suite à l'adoption du

règlement technique de 2014, qui impose un maximum

de 20 litres de carburant pour les prototypes Factory,

contre 21 en 2013 et 24 pour les machines qui seront

engagées en catégorie Open cette année.

Très convaincant lors des deux premières journées, Aleix

Espargaró (NGM Mobile Forward Racing) a confirmé le

potentiel de son FTR-Yamaha Open en finissant dans le

Top 4 et en étant le seul autre pilote sous les 2'00, avec

Très convaincant lors des deux premières

journées, Aleix Espargaró a confirmé le potentiel de son

FTR-Yamaha Open en finissant dans le Top 4 et en étant

le seul autre pilote sous les 2'00, avec un chrono

d'1'59.998 et seulement 0.132s de retard sur Lorenzo.

Stefan Bradl (LCR Honda) a conclu la dernière

des trois journées de ce premier Test Officiel en

cinquième position malgré une chute survenue ce matin

et devançait Dani Pedrosa (Repsol Honda), sorti de piste

en début de matinée et sixième, à 0.690 de Márquez.

Andrea Dovizioso (Ducati) a fait un important

pas en avant pour grimper à la septième place et enfin

revenir à moins d'une seconde du temps de référence

(0.837s) tandis que son coéquipier Cal Crutchlow a fini

en douzième position, à une seconde et demie du leader

et derrière Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech3),

Andrea Iannone (Pramac Racing), Álvaro

Bautista (GO&FUN Honda Gresini) et Bradley Smith

(Tech3), onzième avec à peine plus de deux dixièmes de

seconde de retard sur son nouveau coéquipier.

Premier pilote sur RCV1000R, le prototype Open de

Honda, Nicky Hayden (Drive M7 Aspar) a signé le

quatorzième temps et fini devant Colin Edwards (NGM

Mobile Forward Racing) tandis que son coéquipier

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Mika Kallio a réalisé le meilleur

temps du Test Moto2 qui se terminait ce

jeudi à Jerez de la Frontera.

Mika Kallio (Marc VDS Racing) a terminé la

dernière des trois journées d'essais officiels de la semaine

au sommet du classement avec un chrono d'1'42.169 qui

lui permettait de battre son nouveau coéquipier Esteve

Rabat de tout juste 0.064s. Le Finlandais avait cependant

dû patienter avant de réaliser sa performance puisqu'un

épais brouillard recouvrait le circuit andalou ce matin, si

bien que les pilotes ont longtemps été contraints à rester

dans la voie des stands en attendant d'avoir une meilleure

visibilité.

Rabat avait de son côté prévu de faire une

simulation de course mais n'a pas pu la terminer en raison

de problèmes dans les changements de direction.

Toujours aussi régulier, Tom Lüthi (Interwetten

Paddock) a lui aussi fini à moins d'un dixième de seconde

de Kallio, à seulement 0.021s de Rabat, pour compléter

extrêmement disputé cette année. A l'instar de

Rabat, le Suisse n'était pas entièrement satisfait de sa

journée et a affirmé qu'il aurait aimé avoir plus de grip

un trio de tête qui promet un Championnat du Monde

extrêmement disputé cette année. A l'instar de Rabat, le

Suisse n'était pas entièrement satisfait de sa journée et a

affirmé qu'il aurait aimé avoir plus de grip pour rouler

plus en confiance.

Takaaki Nakagami et Alex de Angelis, qui avait

perdu un temps précieux en chutant mercredi, figuraient

également dans le Top 5 à l'issue de cette dernière

journée d'essais et devançaient Sandro Cortese, Sam

Lowes, décidément favori au titre de Rookie of the

Year, Lorenzo Baldassari, Xavier Siméon et Simone

Corsi.

Johann Zarco termine le deuxième des trois

Tests Officiels de la pré-saison Moto2 en quinzième

position, à une seconde du temps de référence, juste

derrière Marcel Schrötter et devant Maverick Viñales et

Nico Terol. Alex Mariñelarena, Dominique Aegerter,

Louis Rossi et Robin Mulhauser, nouvelle recrue de

Technomag carXpert, sont quant à eux 20ème, 22ème,

25ème et 33ème.

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Sylvain Guintoli nouveau leader du

Championnat, Melandri sur le podium. L’Aprilia Racing Team a vécu un excellent

week-end à Phillip Island et est reparti d’Australie en

position de force. Vainqueur en Course 2, Sylvain

Guintoli s’est emparé de la tête du classement général et

était aussi sur le podium en Course 1, lors de laquelle il

avait mené pendant une bonne partie avant de perdre du

terrain en raison d’un pneu arrière trop usé. Marco Melandri a de son côté terminé la

première épreuve sur un beau duel avec son coéquipier,

qu’il a remporté pour prendre la deuxième place, mais

est ensuite parti à la faute en Course 2 en sortant de piste

dans le virage n°4, une erreur qui mettait fin à ses

chances d’aligner un second podium.

Sylvain Guintoli : « J’étais peut-être trop confiant en

Course 1. J’étais parti très fort et à la fin j’ai perdu le

bon feeling avec mon pneu arrière. Les conditions de

piste étaient très différentes des jours précédents mais

nous avons fait du bon travail. Pour la deuxième course,

j’ai essayé de préserver mon pneu et ça a marché. Etant

donnée la façon dont s’était passé mon hiver, je ne peux

être qu’heureux de ce week-end et d’enfin revenir sur la

plus haute marche du podium. Je tiens à remercier tous

ceux qui m’ont aidé durant ma récupération, je suis un

peu fatigué maintenant mais nous allons avoir un long

break nous remettre en forme d’ici la prochaine course. »

être qu’heureux de ce week-end et d’enfin revenir sur la

plus haute marche du podium. Je tiens à remercier tous

ceux qui m’ont aidé durant ma récupération, je suis un

peu fatigué maintenant mais nous allons avoir un long

break nous remettre en forme d’ici la prochaine course.» - Marco Melandri : « La Course 1 s’est bien passée.

J’étais bien parti et ensuite j’ai pu rouler souple sur le

premiers tours afin de préserver les pneus pour la fin de

la course. La moto s’est malheureusement mise à glisser

à partir de la mi-course. Je n’arrivais pas à être incisif et

quand Eugene est passé devant, j’ai préféré me contenter

de la seconde place. En Course 2, je voulais utiliser la

même stratégie mais j’ai dû freiner plus fort que

normalement pour doubler Rea, la roue arrière a décollé

et j’ai été forcé de sortir de piste. Je suis déçu parce que

j’ai laissé s’échapper beaucoup de points. J’ai

certainement besoin d’un peu plus d’expérience pour

m’ajuster à la façon dont la moto réagit et adapter les

réglages à mon style de pilotage. Les conditions de piste

nous ont aussi posé des problèmes que je n’avais jamais

eus auparavant. Maintenant je dois essayer de maîtriser

la situation afin d’être prêt pour la prochaine course. »

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Le Français s’est imposé dans un

sprint de cinq tours suite aux chutes de

Sofuoglu et van der Mark.

De retour en Supersport cette année, Jules Cluzel

(MV Agusta RC – Yakhnich Motorsport) a écrit une

nouvelle page de l’histoire du motocyclisme dimanche à

Phillip Island en remportant la première victoire de la

marque italienne MV Agusta depuis celle de Giacomo

Agostini au Nürburgring en 1976.

La première course de la saison 2014 a été

interrompue par drapeau rouge dans le huitième tour

suite à ce que Jack Kennedy (CIA Insurance Honda) ait

été victime d’un problème technique sur sa CBR600RR,

qui a laissé s’échapper une traînée d’huile sur la piste.

Une triste fin de week-end pour l’Irlandais, qui

participait malgré une fracture à la cheville droite.

Une fois la piste nettoyée, les pilotes sont repartis pour

une épreuve réduite à cinq tours et d’abord menée par

Kenan Sofuoglu (Mahi Racing Team India Kawasaki).

Une fois la piste nettoyée, les pilotes sont repartis

pour une épreuve réduite à cinq tours et d’abord menée

par Kenan Sofuoglu (Mahi Racing Team India

Kawasaki). Le triple Champion du Monde est cependant

parti à la faute sur le deuxième tour, à l’instar de

Michael van Der Mark (Pata Honda World Supersport),

tombé quelques secondes plus tôt et seul des deux à

avoir pu repartir, en queue de peloton.

L’absence de deux des favoris à la victoire n’a

finalement pas gâché le spectacle, assuré par cinq pilotes

lancés pour un véritable sprint. Jules Cluzel s’est imposé

en devançant Kev Coghlan (DMC-Panavto Yamaha)

dans le dernier tour, tandis que Raffaele De Rosa (Core

PTR Honda) a pris la troisième place. Leader pendant

plusieurs tours, Florian Marino (Intermoto Ponyexpres

Kawasaki) a manqué le podium de justesse et terminé

devant Roberto Tamburini (San Carlo Puccetti Racing

Kawasaki).

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Se tenant au sein des prestigieux week-ends de

compétition du Championnat de France Superbike, évoluant

ainsi sur les plus beaux circuits du pays, l’EUROPEAN BIKES

est une formule qui ne cesse de croître malgré ces temps de

crise. J’ai mené ma petite enquête dans le paddock et je peinais à

comprendre le résultat ; après avoir discuté avec des jeunes

comme des pilotes plus expérimentés, participant ou ayant pris

part à cette Coupe de France, tous m’ont dit que tant qu’ils en

avaient la possibilité, ils étaient prêts à se réengager les yeux

fermés pour une nouvelle saison en EUROPEAN BIKES.

Qu’est-ce que la Coupe de France European Bikes ?

Comme son nom l’indique, c’est un championnat

national qui ne dispute qu’avec des motos de marque

européenne. Notez qu’à l’heure où les 4 cylindres japonais

semblent régner en maître sur la catégorie des hypersports, le

pari était plutôt osé. Culoté certes mais payant puisque la

formule ne cesse d’être de plus en plus plébiscité par ses acteurs

comme ses spectateurs. Mais pourquoi donc, j’ai toujours du mal

à comprendre ….

Une organisation structurée et professionnelle au sein de

laquelle règne les valeurs fondamentales et historiques de

l’esprit motard. Chacun vient avec son idée, ses ambitions mais

tout le monde y trouve son compte. Faire les choses

sérieusement sans se prendre au sérieux comme me le dit

souvent mon coach de toujours. C’est ça la recette !

Des pilotes prêts à s’entraider si besoin est, un fairplay

et un esprit sportif en piste pour de saines passes d’armes sous

les yeux ébahis des spectateurs qui ne rateraient sous aucun

prétexte le départ de la course d’European Bikes. Un niveau

élevé en piste, des motos bien préparées et en bon état, une

organisation au top dans une structure désormais bien rodée,

voilà quelques-uns des aspects qui participent à la réussite de la

les yeux ébahis des spectateurs qui ne rateraient

sous aucun prétexte le départ de la course d’European

Bikes. Un niveau élevé en piste, des motos bien préparées et

en bon état, une organisation au top dans une structure

désormais bien rodée, voilà quelques-uns des aspects qui

participent à la réussite de la formule gagnante.

Le confort des pilotes n’est jamais oublié non plus

puisqu’avec le concours de ses fidèles partenaires (Pirelli,

AccessSBK, ENI, Ixon, Desmo, Expotent, Afam, AMA

Assurances, Boxer, FMC Brembo, Ducati, Moto

Webzine …), Thierry CAPELA et son équipe offre à ses

chevaliers des temps modernes un ostéopathe mis

gratuitement à disposition au niveau de la semi-remorque de

l’organisation. Avec le concours de Ducati, les pilotes de la

marque italienne pourront participer au Challenge Ducati

(voir modalités sur le site internet Ducati France). Les

animations ne sont pas en reste non plus puisque Pirelli

mettra cette année en jeu non plus 6 mais une dotation

exceptionnelle de 12 pneus attribués par tirage au sort aux

différents pilotes de la Coupe de France European Bikes.

Le manufacturier transalpin ne s’arrête pas là puisqu’il

proposera à tous les participants les services de ses

techniciens et des prix réduits et contenus pour les achats de

pneus au camion ; sans compter que dans ces conditions, le

montage et l’équilibrage restent gratuits. Une ambiance

festive, de la compétitivité en piste, un état d’esprit sain et

valeureux, une sportivité à toute épreuve … Qu’attendez-

vous pour venir nous rejoindre ? Pour plus de

renseignements, rdv sur le site officiel de la Coupe de

France European Bikes http://www.european-bikes.com/

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1 111 motos au départ. Une météo changeante

(grêle, pluie, vent et même soleil). Une course à

suspense, un vainqueur jeune et ému : l’Enduropale

2014 n’a pas déçu.

A 23 ans, Adrien Van Beveren a enfin touché son

grâle. En remportant dimanche après-midi son premier

Touquet, le pilote nordiste, originaire de Racquinghem,

tient sa récompense et le titre de Champion de France

des Sables 2013-2014. « Ce n’est pas le plus beau

Touquet que j’ai fait, mais c’est le plus beau jour de ma

vie », lance-t-il. « C’est fabuleux, j’ai du mal à réaliser,

c’est tellement de travail. J’ai appris que rien n’est

jamais acquis, mais qu’il faut toujours y croire. Cette

année, mes larmes de bonheur effacent mes larmes de

tristesse de l’an dernier ».

Profitant d’un arrêt-ravitaillement de moins que

son principal rival, Antoine Méo, Adrien Van Beveren a

su s’imposer avec panache. Auteur du holeshot mais

contraint à subir la domination de son compatriote

Richard Fura avant le crash de ce dernier, Adrien Van

Beveren tombera sur le redoutable Antoine Méo.

Le quadruple Champion du Monde d’Enduro

restera plus de 2h30 en tête de l’épreuve avant le

ravitaillement de trop !

Le Belge Steve Ramon terminera à la 3e place devant

l’autre animateur de l’Enduropale, Arnaud Degousée

Le quadruple Champion du Monde d’Enduro

restera plus de 2h30 en tête de l’épreuve avant le

ravitaillement de trop !

Le Belge Steve Ramon terminera à la 3e place

devant l’autre animateur de l’Enduropale, Arnaud

Degousée, alors que les deux têtes d’affiche, Jean-

Claude Moussé et Milko Potisek terminent aux 5e et 7e

places.

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Voilà le genre de réflexion que pourrait faire un

propriétaire de V-Rod tellement cette moto est atypique.

Bon, essayer une Harley, en général tout le

monde aime, soyons honnêtes, que celui qui n’a jamais

eu envie de frimer à la terrasse d’un café en contemplant

ces 300kgs de métal et d chrome lève le doigt. Avec la

V-Rod c’est différent, à première vue on retrouve tout de

suite l’origine de la moto mais ici pas de chrome, pas de

large guidon encore moins de garde-boue enveloppant,

c’est bel et bien une Harley mais quelque chose a

changé.

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Un petit tour du propriétaire et je m’assoie

dessus, ça y est j’ai trouvé, c’est un dragster ! Je

m’imagine déjà sur une piste américaine guettant « le

sapin de Noël » pour pourrir tout ce qui démarre autour

de moi. Mon petit burn pour chauffer le pneu, bon sang

je ne l’ai pas fait. Mon partenaire de route me sort de

mes rêves : « pour partir il faut tourner la clé et allumer

le moteur à défaut d’allumer le feu ». Ce type est trop

terre à terre, il me déçoit !

Néanmoins, je lance quand même le moteur qui

s’ébroue dans un bruit caractéristique des Harley avec

les vibrations en moins ou si peu, en effet cette moto ne

tremble quasiment pas ; c’est un peu surprenant pour

une machine de Milwaukee ; vous me direz maintenant

qu’ils fabriquent des motos refroidies à eau, tout se perd

mon bon Monsieur .

Bras et jambes tirés vers l’avant, pour un gabarit

d’1m70 (la taille idéale pour un homme, si, si !), je

regrette un peu cette extension extrême de mes

membres, qui je ne le sais pas encore, vont être mis à

rude épreuve lors des accélérations. Renseignements

pris : on peut adapter des commandes aux pieds plus

reculées, pas tout à fait européennes mais beaucoup

moins contraignantes pour les moins d’1m75.

Bien calé par la forme de la selle très incurvée, les

jambes fléchies sur le sol, rien d’étonnant, avec une

hauteur de selle de 675mm, on a l’impression que la

moto peut se tenir droite toute seule grâce au très

imposant pneu arrière de 240mm mais ce n’est qu’une

impression, je vous déconseille d’essayer !

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Le bruit du moteur est de bon ton avec une

sonorité virile mais néanmoins civilisée. En ville il

faut bien reconnaître que j’étais un peu timide pour

passer les ronds-points, l’importance du pneu

arrière me faisant craindre de ne pas pouvoir

tourner ou alors de carrément tomber. Point de cela,

la Night Rod se montrant assez maniable pour une

telle machine, on s’enhardit à franchir ces fameux

ronds-points de plus en plus vite et sans avoir

l’aisance d’un roadster classique, notre Harley se

sort fort bien de la circulation urbaine aidée en cela

par une très faible hauteur de selle qui met le

conducteur en confiance.

Passé la barrière de péage et le regard des

automobilistes vous prenant pour Mad Max,

l’autoroute s’ouvre à nous et comme dans la plupart

des cas sur une moto, on s’ennuie ! Certes on est

confortablement assis dans la selle mais la position

imposée par le guidon et les repose-pieds très

avancés fatiguent rapidement le pilote si ce dernier

veut tenir une vitesse de croisière de 130km /h, le

petit saute-vent installé au-dessus du phare ne

faisant pas grand-chose.

Nous sortons de l’autoroute pour attaquer les

nationales et départementales chères aux motards. Sortant

d’un petit village nous prenons une longue ligne droite

débouchant sur une série de virages et c’est là que je me

suis transformé ! Tel Monsieur Hulk qui voyait ses

muscles grossir à exploser ses vêtements, je me suis

retrouvé avec un blouson aux mouches trop courtes et un

pantalon qui crevait d’envie de se transformer en

bermudas : P… .. ! elle accroche c’est incroyable, « une

véritable usine à sensations » écrivait un confrère, il avait

trouvé la parfaite définition de cette moto. Première,

deuxième, troisième, elle pousse encore et encore,

l’aiguille du compte-tours fonce vers la zone rouge et le

collègue qui roulait avec moi sur une sportive japonaise

bridée à 100cv m’avoua s’être fait surprendre et avoir dû

s’employer à bien essorer la poignée lui aussi pour me

dépasser. C’est la première fois que je me fais ce genre de

réflexion sur une Harley.

Enthousiasmé par son moteur on se prend au jeu et

sans employer le mot d’attaque, on peut enrouler très

sérieusement avec notre Night Rod spécial, d’autant plus

que la tenue de route est très saine dans les petits coins

comme dans les grandes courbes.

Le freinage sans être exceptionnel est très correct et

contribue au climat de confiance que l’on a sur la moto. Il

faut tout de même accompagner la moto avec son corps

lors de la mise sur l’angle et faire attention à la garde au

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Le freinage sans être exceptionnel est très

correct et contribue au climat de confiance que l’on a

sur la moto. Il faut tout de même accompagner la moto

avec son corps lors de la mise sur l’angle et faire

attention à la garde au sol limitée d’où l’utilité de sortir

son buste pour conserver ce rythme rapide mais quel

plaisir, le couple de 11,5mkg à 6.750 tours vous

propulse d’un virage sur l’autre avec délectation.

Certes la Harley n’est pas à comparer aux

roadsters classiques et plus sportifs mais bien menée

elle en étonnera plus d’un.

Petit bémol, c’est une moto de célibataire, le

passager est très mal assis avec aucun point où se tenir

et seul, l’amour démesuré de votre compagne pour vous

la fera tenir en selle, à condition d’être gentil avec la

poignée des gaz !

En conclusion voilà une Harley Davidson bien

difficile à classer : pas tout à fait custom relax, pas non

plus roadster énervé, encore moins GT, certainement

pas sportive mais une pincée de sel de chacune, ce qui

rend cette moto atypique et terriblement attachante !

Petit bémol, c’est une moto de célibataire, le

passager est très mal assis avec aucun point où se tenir et

seul, l’amour démesuré de votre compagne pour vous la

fera tenir en selle, à condition d’être gentil avec la

poignée des gaz !

En conclusion voilà une Harley Davidson bien

difficile à classer : pas tout à fait custom relax, pas non

plus roadster énervé, encore moins GT, certainement pas

sportive mais une pincée de sel de chacune, ce qui rend

cette moto atypique et terriblement attachante !

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DIMENSIONS

Longueur 2,440 mm

Hauteur de selle, 675 mm

Garde au Sol 115 mm

Angle de Chasse 34

Chasse1 42 mm

Empattement1 705 mm

Dim. des Pneus – Avant 120/70ZR-19 60W

Dim. des Pneus – Arrière 240/40R-18 79V

Capacité en Huile 4.7 l

Poids à vide 289 kg

Poids - En état de marche 302 kg

MOTEUR

Moteur Revolution®, V-Twin à 60° à refroidissement liquide

Alésage 105 mm

Course 72 mm

Cylindrée 1,247 cc

Taux de Compression 11.5:1

Système d'alimentation Injection électronique à port séquentiel (ESPFI)

CHASSIS

Echappement Échappement droit avec double silencieux brossés

embouts noirs et pare-chaleur

Roues Avant Roue noire à 5 bâtons dédoublés en aluminium coulé avec ligne

orange

Roues Arrière Roue noire à 5 bâtons dédoublés en aluminium coulé avec ligne

orange

Freins 4 pistons avant et arrière

PERFORMANCE

Puissance 105 ch/78 kW à 7500 tr/min

Consommation en carburant : mixte ville/autoroute6.3 l/100 km

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Éclairage (selon réglementation locale) clignotants Feu de route, point mort, pression

d'huile, clignotants, diagnostics

moteur, système de sécurité, température

du liquide de refroidissement,

avertissements niveau de carburant,

ABS

Instrumentation Compteur de vitesse électronique avec

totalisateur kilométrique,

horloge sur totalisateur, double

totalisateur, jauge de carburant avec

indicateur de niveau de carburant et de

kilométrage restant, voyant de pression

d'huile, affichage des diagnostics du

moteur, clignotants LED et compte-

tours

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