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INTERVIEW

RALLYE ACTUALITES PORTRAIT

SPORT

RALLYE INTERVIEWS

-

RANDY DE PUNIET

FREDDIE SPENCER

FAUSTO GRESINI

JORGE MARTINEZ ASPAR

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A VOUS MESSIEURS LES PILOTES

NOS CONQUERANTS DE RÊVE ET D’ADRENALINE !

Vous nous dites souvent que la moto n’est pas un sport

Vous dites que c’est facile, qu’il y a un moteur et qu’il suffit d’accélérer, de

freiner pour arriver à rouler, que l’on ne fait que s’asseoir sur une selle et

que nous ne sommes ainsi pas des athlètes.

Mais nous vous demandons :

- Êtes-vous déjà tombé à plus de 2 mètres du sol à 200 km/h en

remontant tout de même ensuite ?

- Vous êtes-vous déjà impliqué pleinement à tous niveaux vous et vos

proches pour arriver à gagner un seul 1/10ème de seconde qui pourrait

changer votre destin ? Ce tout petit rien qui devient le temps d’un tour,

d’une course, d’un week-end, d’une saison, d’une vie un véritable point

d’orgue ….

- Avez-vous déjà dansé avec une mécanique avec laquelle la symbiose

est devenue si forte qu’elle est fusionnelle ? Êtes-vous passé de 300 à

30 km/h en 200 mètres afin de ressentir une sensation incomparable,

indescriptible, pour repousser vos limites ou seulement commencer à

les connaître ?

- Avez-vous déjà risqué votre vie pour un sport ?

Continuez de penser que c’est facile, nous on sait que sans erreur, il n’y

a point de victoire ; sans entraînement pas d’accomplissement, sans

tentatives pas d’espoir, sans faiblesses pas de progression, sans effort pas de

fierté, sans chute pas de détermination à remonter, sans défi pas d’objectif,

sans dévouement pas de passion, sans volonté pas de travail d’équipe, sans

confiance aucune chance, sans courage pas de panache !

C’est ce que nous sommes, des pilotes.

SEB

(texte inspiré des propos de Betty Madden)

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4

DOSSIER P 25

TOUR DE FRANCE DES CIRCUITS

Lédenon – Alès – Paul Ricard

Pau Arnos – Nogaro – Magny Cours

Circuit du Var – Issoire

SPORT P 34

9 courses, 9 victoires

Où MARQUEZ s’arrêtera-t-il ? 1

ère victoire pour Dominique AEGERTER

MILLER gagne le GP d’Allemagne

MELANDRI s’impose dans la 1ère

course de

Laguna Seca

SYKES triomphe sur un sprint de 7 tours

CEV – CATALUNYA

Juin 2014

LEBLANC & MAHIAS

encore devant à Magny Cours

European Bikes

3 hommes forts à Magny Cours

Coupes de France PROMOSPORT

Romain MAITRE conforte son avance

en tête des 1000cc

AGENDA P 50

EDITO P 3

ACTUALITES P 5

INTERVIEW P 17

RANDY DE PUNIET

« Mon objectif est d’être

sur la grille MotoGP 2015 »

JORGE MARTINEZ ASPAR

« Une saison difficile »

FREDDIE SPENCER

livre son avis sur le MotoGP 2014

FAUSTO GRESINI

analyse le début de saison de son team

RALLYE P 23

DARK DOG MOTO TOUR 2014

Yamaha sur tous les fronts

DOSSIER P 22

24 HEURES DU MANS 2013

- Une heure avant le départ

- Le public revient

- La course

24 heures trépidantes

- Sexy Grid Girls

- Classement général

Comité de rédaction Directeur de la publication : Jean-François FOREST

Rédacteur en Chef : Sébastien FOREST

Comité : Christophe MOIRAND, François MICHEL

Remerciements pour avoir participé à ce numéro – photographe reportage : Patrice AUBERT

E-mail : contact@motowebzine.fr Site : www.motowebzine.fr

Les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs.

Source : motogp.com ; worldsbk.com ; CEV ; FFM ; Yamaha; Kawasaki; Fim-live.com ; Honda ; Aprilia ; Ducati

N°26

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5

Le Champion du Monde MotoGP a rappelé ses objectifs mercredi lors d’un évènement organisé par l’un de ses sponsors.

Marc Márquez, qui a remporté les sept premiers

Grands Prix de la saison, a reconnu qu’il établissait de

nouveaux records en 2014 mais a rappelé que ce n’était

pas son principal objectif.

« Plus que les chiffres et le nombre de victoires

consécutives, mon objectif est de remporter le

Championnat à la fin de la saison » a déclaré le pilote du

team Repsol Honda. « Je veux juste essayer de faire de

mon mieux pour gagner à chaque course. Si en cours de

route je signe de nouveaux records, tant mieux, mais mon

objectif est de remporter le Championnat à la fin de

l’année. A chaque Grand Prix, il y a beaucoup de

facteurs à prendre en compte. C’est presque impossible

de gagner à chaque fois mais je reste calme et j’ai

confiance en moi. Samedi dernier, je n’ai par exemple

pas pu prendre la pole et je me suis donc concentré juste

sur la course. »

Au Circuit de Barcelona-Catalunya, Márquez s’est

pas pu prendre la pole et je me suis donc concentré juste

sur la course. » Au Circuit de Barcelona-Catalunya,

Márquez s’est imposé suite à une superbe bagarre avec

Valentino Rossi, Jorge Lorenzo et son coéquipier Dani

Pedrosa, qu’il a tous les trois salués pour cette

fantastique bataille.

« Jorge a toujours eu de belles paroles quant à

nos bagarres » a ajouté Márquez. « Il avait été un

exemple pour moi lorsqu’il était arrivé en MotoGP et

avait commencé à gagner. Maintenant nous allons à

Assen, l’un de mes circuits préférés, mais ce ne sera pas

facile. Je n’oublie jamais que les meilleurs pilotes au

monde sont sur cette grille et qu’ils ont tous remporté

beaucoup de titres. »

À l’issue des sept premières manches de la

saison, Márquez a marqué 175 points et dispose de 58

points d’avance sur Valentino Rossi. 275 points sont

encore en jeu sur les onze dernières épreuves de l’année.

MARC MARQUEZ COURT POUR LE TITRE,

PAS POUR LES RECORDS

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6

SHUEI NAKAMOTO SE REJOUIT DES PRESTATIONS DE MARC

MARQUEZ ET DANI PEROSA

Shuhei Nakamoto a salué les

performances des pilotes du team

Repsol Honda après un Grand Prix

de Catalogne réussi pour l’un

comme pour l’autre.

Alors que Marc Márquez décrochait sa septième

victoire en autant de courses depuis le début de la saison

2014, Dani Pedrosa manquait de justesse de s’imposer

sur son coéquipier dans le dernier tour mais faisait son

retour sur le podium après une période compliquée.

« Marc a fait du très bon travail. Honnêtement, c’était

incroyable » a déclaré Shuhei Nakamoto, le vice-

président du HRC, lundi lors du Test post-GP. « Dani a

eu des problèmes avec son bras en début de saison mais

maintenant il va mieux et il nous montre son talent et son

potentiel. Je suis très content que nos deux pilotes se

battent pour le podium. J’espère que ça continuera

comme ça, avec de bonnes performances de la part de

nos deux pilotes. Nous sommes très, très contents de nos

pilotes et de nos machines. »

Avec sept victoires en sept courses, Márquez compte un

total de 175 points, soit 63 de plus que Pedrosa, qui

occupe la troisième manche du classement général, cinq

Avec sept victoires en sept courses, Márquez

compte un total de 175 points, soit 63 de plus que

Pedrosa, qui occupe la troisième manche du classement

général, cinq longueurs derrière Valentino Rossi.

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7

Dorénavant assurés d’un titre de Champion du

Monde, ces pilotes pourront étrenner leur nouveau statut

lors de la dernière manche de la saison, en France, à

Brignoles. Cela sera l’occasion de faire la fête avec tous

les supporters tricolores.

Cette fête pourra être magnifique puisque dans la

dernière catégorie, en E2, Pierre-Alexandre Renet occupe

actuellement la tête du provisoire avec 11 points d’avance.

Une grosse performance à domicile sera nécessaire pour

aller chercher le titre mondial et réaliser ainsi un grand

chelem unique dans l’histoire du sport moto.

Après avoir manqué le titre Moto2 l’an dernier

avec Scott Redding, le team Marc VDS Racing domine la

catégorie intermédiaire cette année avec Esteve Rabat et

Mika Kallio, qui, à eux deux, ont remporté six des sept

premières manches de la saison 2014.

« C’est normal pour nous d’y penser et pour les

gens de nous demander si nous voulons aller en

MotoGP » a déclaré Michael Bartholemy, team manager

de Marc VDS Racing. « En regardant la situation, je

pense qu’un team comme Marc VDS est aujourd’hui à un

meilleur niveau que certains teams MotoGP. Je pense

donc qu’il est normal que Marc VDS intéresse les

constructeurs et d’autres acteurs. Aussi, si nous

franchissions ce cap, nous voulons le faire comme il

faut. »

« Nous avons montré au cours de nos quatre dernières

années en Moto2™ que nous étions compétitifs et que

nous sommes devenus l’un des principaux teams dans le

paddock. Nous avons travaillé dur pour en arriver là

« Nous avons montré au cours de nos quatre

dernières années en Moto2™ que nous étions compétitifs

et que nous sommes devenus l’un des principaux teams

dans le paddock. Nous avons travaillé dur pour en

arriver là parce que beaucoup de gens sont ici depuis

longtemps. Le jour où nous passerons en MotoGP, il en

sera de même. Nous voulons réussir, nous voulons avoir

les meilleurs résultats et pour ce faire nous aurons besoin

d’un bon package. »

« J’espère qu’un jour, même si c’est l’an prochain plutôt

que cette année, un des constructeurs nous proposera un

bon package, que nous pourrons dire que nous sommes

heureux de travailler avec eux et que nous aurons

ensemble de bons résultats. Nous verrons dans les jours

ou les semaines à venir la direction que nous suivrons. »

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8

Les 100 victoires de Honda en MotoGP sont le

fruit de treize pilotes : Dani Pedrosa (25), Valentino Rossi

(20), Casey Stoner (15), Marc Márquez (13), Sete

Gibernau (8), Marco Melandri (5), Nicky Hayden (3),

Max Biaggi (3), Alex Barros (3), Makoto Tamada (2),

Tohru Ukawa (1), Toni Elías (1) et Andrea Dovizioso (1).

En plus de ses 100 victoires, Honda a remporté sept titres

Constructeurs (2002, 2003, 2004, 2006, 2011, 2012,

2013) et cinq titres Pilotes (2002, 2003, 2006, 2011,

2013).

Les 100 victoires de Honda en MotoGP™ :

25 – Dani Pedrosa (2006 – Chine, Grande-Bretagne. 2007

LLeess 110000 vviiccttooiirreess ddee HHoonnddaa eenn MMoottooGGPP

25 – Dani Pedrosa

20 – Valentino Rossi

15 – Casey Stoner

8 – Sete Gibernau

5 – Marco Melandri

3 – Nicky Hayden

3 – Max Biaggi

3 – Alex Barros

2 – Makoto Tamada

1 – Tohru Ukawa

1 – Toni Elías

1 – Andrea Dovizioso

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Le Grand Prix Monster Energy de Catalogne

marque les 65 ans de la toute première course

comptant pour le Championnat du Monde, le TT de

l’Île de Man de 1949.

Le Championnat du Monde avait été instauré par

la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) et

en est maintenant à sa 66e année, un âge qui fait des

Grands Prix le plus ancien championnat de sports

mécaniques au monde.

Les courses du TT de l’Île de Man avaient

commencé en 1907, sans faire partie d’un championnat,

et comptèrent pour le Championnat du Monde à partir

du lundi 13 juin 1949. Ce jour-là, le Britannique Freddie

Firth s’imposa en 350cc, sur une Velocette. Les autres

catégories incluses dans le premier TT de 1949 étaient

les classes 250cc et 500cc, qui ont plus tard évolué pour

devenir les Championnats du Monde Moto2 et MotoGP.

Dans les premières années du Championnat du Monde,

ce sont les constructeurs britanniques tels que AJS et

Norton qui connaissent d’abord le succès, avant que les

Dans les premières années du Championnat du

Monde, ce sont les constructeurs britanniques tels que

AJS et Norton qui connaissent d’abord le succès, avant

que les Italiens dont Mondial, Moto Guzzi, Gilera et MV

Agusta ne commencent à dominer les années 1950,

reflétant la force de l’industrie motocycliste italienne de

l’époque. MV Agusta connaît de nombreuses réussites et

remporte les titres des quatre catégories durant trois

saisons de suite, de 1958 à 1960, et domine ensuite sans

partage la catégorie 500cc durant pas moins de 17 années

de 1958 à 1974.

Mike Hailwood se distingue des autres pilotes

entre 1949 et 1976, période durant laquelle le TT est

encore au menu du Championnat du Monde, et s’impose

douze fois à l’Île de Man, notamment en 1961, lorsqu’il

remporte les épreuves 125cc, 250cc et 500cc et devient le

premier pilote à s’imposer dans trois catégories au cours

d’un même évènement du Championnat du Monde.

Dans les années 1960, de nombreux constructeurs

japonais tels que Honda et Yamaha, qui participeront plus

tard à l’ère moderne du MotoGP™, remportent leurs

premiers titres dans les catégories 125cc et 250cc et

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10

Dans les années 1960, de nombreux constructeurs

japonais tels que Honda et Yamaha, qui participeront

plus tard à l’ère moderne du MotoGP, remportent leurs

premiers titres dans les catégories 125cc et 250cc et

commencent à se faire un nom. Suzuki jouit d’ailleurs

d’un franc succès dans la catégorie 50cc, introduite en

1962.

La fin des années 1960 est marquée par le début

de la fantastique carrière de Giacomo Agostini, MotoGP

Legend et pilote au meilleur palmarès dans l’histoire du

Championnat du Monde. A l’époque, de nombreux

pilotes courent dans deux ou trois catégories et Agostini

remporte dix de ses quinze titres en cinq saisons

consécutives en tant que double Champion du Monde

350cc et 500cc, une aventure exceptionnelle qui

commence en 1968, avec MV Agusta.

Après douze ans d’absence, Honda revient dans

le Championnat du Monde à la fin des années 1970 et

change d’approche en 1983 en choisissant d’abandonner

les 4-temps pour développer le V3 500cc 2-temps connu

sous le nom de NS500, avec lequel Freddie Spencer

remporte le titre mondial.

L’année précédente, la catégorie 350cc vit sa

dernière saison après une histoire longue de 34 ans.

Restent les catégories 50cc, 125cc, 250cc et 500cc mais

la catégorie 50cc est par la suite remplacée par la classe

80cc, vouée à rapidement disparaître.

Honda, Suzuki et Yamaha se livrent plusieurs des

plus grandes batailles de l’histoire dans les années 1980

et 1990, période de gloire des stars américaines telles que

les légendaires Eddie Lawson, Randy Mamola, Freddie

Spencer, Wayne Rainey et Kevin Schwantz.

A la fin des années 1990, la catégorie 500cc est

dominée par l’Australien Mick Doohan, MotoGP Legend

et héros de la marque Honda, qui remporte cinq titres

consécutifs mais doit prématurément renoncer à la

compétition en 1999 suite à une série de blessures.

Avant que le règlement ne connaisse un

changement majeur avec l’arrivée des 990cc 4-temps

dans la catégorie reine, un jeune Italien nommé

Valentino Rossi décroche le dernier titre 500cc en 2001,

sur Honda, après s’être imposé en 125cc en 1997 et en

250cc en 1999, avec Aprilia.

Suite à ce que le Championnat du Monde prenne

le nom de MotoGP en 2002 et à l’introduction des 990cc,

Rossi remporte quatre autres titres d’affilée, deux avec

Honda et deux autres suite à son arrivée chez Yamaha.

En 2007, le règlement change de nouveau pour

imposer un nombre de pneus maximum par Grand Prix et

une réduction de la cylindrée des prototypes MotoGP,

qui passe de 990cc à 800cc. Sur une Ducati équipée par

Bridgestone, Casey Stoner brille et remporte le premier

titre de cette nouvelle ère en s’imposant largement sur

ses concurrents. Rossi revient cependant au sommet en

2008 avec un sixième titre mondial remporté devant

Bridgestone, Casey Stoner brille et remporte le premier

titre de cette nouvelle ère en s’imposant largement sur ses

concurrents. Rossi revient cependant au sommet en 2008

avec un sixième titre mondial remporté devant Stoner.

En 2009, le MotoGP adopte un fournisseur de

pneus unique, Bridgestone. Rossi remporte son septième

titre dans la catégorie reine après s’être battu avec son

coéquipier Jorge Lorenzo et n’est désormais plus qu’à

une unité des huit titres de Giacomo Agostini, le record

pour la catégorie reine.

Ces dernières années, les Grands Prix se sont

modernisés avec l’introduction des catégories Moto2

(600cc 4-temps) et Moto3 (250cc 4-temps, mono-

cylindre), qui ont remplacé les 250cc et 125cc.

En 2012, les prototypes MotoGP passent à 1000cc

et Jorge Lorenzo remporte son second titre mondial avec

Yamaha Factory Racing suite à celui de 2010. Lui

succède en 2013 son compatriote Marc Márquez, du team

Repsol Honda, qui s’impose dès sa première année en

catégorie reine et bat de très nombreux records, dont celui

de devenir le plus jeune Champion du Monde de

l’histoire de la catégorie reine.

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11

Aleix Espargaró vise une place dans le Top 6 du

Championnat du Monde MotoGP 2014, en espérant

obtenir un guidon Factory pour l’an prochain.

Suite au premier tiers de la saison 2014, le pilote

du team NGM Forward Racing est septième du

classement général, à cinq points de la sixième, qui est

occupée par son frère cadet Pol Espargaró (Monster

Yamaha Tech3). Parti du team Aspar fin 2013, l’aîné des

frères Espargaró est convaincu d’avoir pris la bonne

décision en rejoignant Forward Racing.

« Aller chez Forward était la bonne décision

parce que c’était ce que je voulais, ce que je me voyais

faire » a expliqué Espargaró. « Au moment de prendre la

décision, personne ne savait comment irait la Honda

RCV1000R (Aspar) ou la Forward-Yamaha et j’ai eu de

la chance. Mais je sentais à l’époque que c’était la

bonne décision et ça s’est avéré être la meilleure

option. »

Espargaró a admis qu’il avait toujours une option

de retourner chez Aspar l’an prochain, grâce à son

excellente relation avec Jorge Martínez « Aspar », mais

Espargaró a admis qu’il avait toujours une option

de retourner chez Aspar l’an prochain, grâce à son

excellente relation avec Jorge Martínez « Aspar », mais

attendra d’étudier toutes les options, en espérant que

l’une d’entre elles soit un guidon Factory chez Suzuki,

qui revient en MotoGP en 2015.

« Je sais que l’arrivée de Suzuki va ouvrir de

nouvelles portes. Le plus de constructeurs il y aura sur la

grille, le mieux ce sera, et nous devons être rapides

parce qu’il est clair que lorsqu’un constructeur tel que

Suzuki arrivera, ils voudront engager les meilleurs

pilotes et regarderont le classement pour voir qui sont

les mieux placés. Mon objectif est donc de finir dans le

Top 6 du Championnat afin d’avoir mes options. »

Sur les 6 premières courses de la saison,

Espargaró a pour moyenne la 7ème

position en

qualifications et la 9ème

place en course.

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12

Mick Doohan, qui a passé onze ans de sa carrière

en Grand Prix chez Honda, affirme que la confiance en

soi est le plus grand atout de Marc Márquez, le

Champion du Monde en titre et leader incontesté de la

saison MotoGP 2014. « Il n'a pas froid aux yeux, c’est

certain ! » déclaré Doohan au sujet de Márquez. « Cette

confiance en lui est c’est ce qui lui permet de faire la

différence. C’est quelque chose qui a toujours existé,

c’est l’une des forces de Valentino Rossi, c’était aussi le

cas à l’époque de Wayne Rainey et même bien avant lui.

Il s’agit juste d’y croire. Pourquoi y a-t-il des pilotes qui

chutent à une certaine vitesse et d’autres qui ne chutent

pas en allant aussi vite ? C’est une question de

confiance, ils croient vraiment qu’ils ne tomberont pas et

qu’ils s’en sortiront. »

Considéré comme l’un des plus grands pilotes de tous les

temps, Doohan avait remporté dix victoires consécutives

depuis la pole position en 1997, l’année du quatrième de

Considéré comme l’un des plus grands pilotes de

tous les temps, Doohan avait remporté dix victoires

consécutives depuis la pole position en 1997, l’année du

quatrième de ses cinq titres consécutifs en 500cc.

L’Australien a observé Márquez devenir le plus

jeune Champion du Monde de l’histoire de la catégorie

reine l’an dernier et pense que l’Espagnol, vainqueur

depuis la pole lors des six premières manches de la

saison 2014, peut continuer à réécrire les livres

d’histoire.

Questionné sur l’éventualité que Márquez

devienne le pilote avec le plus grand palmarès, Doohan a

répondu : « Il est certainement assez jeune pour le faire.

Rossi a aussi eu une belle carrière. Aujourd’hui il y a

plus de courses mais la chance joue un rôle important.

Márquez à l’âge de son côté, le talent aussi, et nous

avons vu qu’il était suffisamment fort mentalement. »

« Tant qu’il continuera à courir et qu’il le fera

avec toujours autant de plaisir, les statistiques seront

toutes pour lui ! »

m

13

Cette annonce arrive au milieu d’une excellente

saison de la part du vétéran du MotoGP. Rossi est

actuellement deuxième du classement général et a obtenu

quatre secondes places et un total de cinq podiums en

huit courses depuis le début de l’année. -

Lin Jarvis :

« Je suis ravi que nous ayons trouvé un accord

avec Valentino pour 2015 et 2016. Après deux difficiles

années passées ailleurs, Valentino était revenu à la

maison l’an dernier, pour nous retrouver et retrouver son

YZR-M1 qu’il aime tant. Le facteur ‘fun’ est crucial pour

que Valentino fasse des résultats et lorsqu’il nous avait

rejoints en 2004, l’une de ses plus grandes motivations

dans sa décision était de créer un environnement dans

lequel courir puisse toujours être un plaisir.

rencontrer lors des courses MotoGP™ ou le

voient à la télévision et ça se reflète dans ses excellents

résultats cette année et sa seconde position au

Nous sommes très enthousiastes pour les deux

prochaines années et demie que nous passerons ensemble

et nous souhaitons que Valentino reste chez Yamaha

jusqu’à la fin de sa carrière sportive et au-delà. »

Valentino Rossi :

« Je suis très heureux d’annoncer que j’ai signé un

nouveau contrat avec Yamaha pour continuer en MotoGP

ces deux prochaines années. Je suis très fier de cette

annonce. C’est très important pour moi parce que j’aime

travailler avec mon équipe et tout le team, avec les

Japonais et les Européens qui ont été avec moi durant

presque toute ma carrière. C’est génial parce que c’était

mon objectif, je voulais continuer, je me sens bien et je

suis motivé à donner le meilleur de moi-même. Je suis

très content de continuer à piloter ma YZR-M1, qui a été

mon amour pendant tant d’années et qui le restera cette

année et lors des deux prochaines. Un grand ‘Merci !’ à

tout le monde, je vais continuer à donner le maximum

pour être devant et faire de bonnes courses. »

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14

C’est au Mugello que Valentino Rossi a passé le

cap des 300 Grands Prix sur l’un des circuits où il a

remporté le plus de victoires au fil des ans.

L’Italien portait un hashtag ‘#thisforSIC58’ sur sa

combinaison pour l’ouverture du Grand Prix TIM

d’Italie, le jour où Marco Simoncelli entrait dans le Hall

of Fame du Championnat du Monde en tant que MotoGP

Legend.

Valentino Rossi devenait ainsi le deuxième pilote

à atteindre les 300 GP, après son compatriote Loris

Capirossi, en 65 ans d’histoire du Championnat du

Monde.

Voici quelques chiffres concernant sa carrière :

- Rossi a participé à 299 des 837 Grands Prix qui

ont eu lieu depuis le lancement du Championnat du

Monde en 1949. Il a donc participé à 35,7% des Grands

Prix.

- Au cours de sa carrière, Rossi a couru sur 36 circuits

- Rossi a gagné sur 7 motos différentes :

125cc Aprilia, 250cc Aprilia, 500cc Honda, 990cc

Honda, 990cc Yamaha, 800cc Yamaha et 1000cc

Yamaha.

- Rossi est le seul pilote à avoir gagné sur 500cc

2-temps, 990cc 4-temps, 800cc 4-temps et 1000cc 4-

temps.

- Au cours de sa carrière, Rossi a couru sur 36

circuits différents et s’est imposé sur 27 d’entre eux.

Aucun autre pilote ne s’est imposé sur autant de circuits.

- Le Circuit de Catalunya et le Mugello sont les

deux circuits qui ont le plus réussi à Rossi, vainqueur à

neuf reprises sur chacun des deux.

- Jerez est le circuit où Rossi a le plus couru, avec

un total de 19 participations en Grand Prix.

- 16 ans et 315 jours séparent la première (Brno

1996, 125cc) et la dernière (Assen 2013, MotoGP)

victoires de Rossi en Grand Prix. Seul Capirossi a fait

mieux mais sera battu si Rossi parvient à remporter une

autre victoire.

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15

Max Biaggi a soumis l'ART

MotoGP à une série de tests intensifs

cette semaine au Mugello.

L'ancien coureur italien a bouclé pas moins de 176

tours du circuit toscan sur l'ensemble de ses trois journées

d'essais et a signé son meilleur tour en 1'50.940.

Le chrono n'était cependant pas la priorité

d'Aprilia, qui cherche avant tout à enregistrer un

maximum de données pour développer sa moto

actuellement utilisée en Championnat du Monde MotoGP

mais aussi son futur prototype pour le retour officiel de la

marque en MotoGP en 2016.

Romano Albesiano, directeur d'Aprilia Racing, a

commenté : « Max a eu un très bon rythme et nous avons

collecté d'importantes données. Il n'y a pas grand-chose à

ajouter à ce que j'ai déjà dit cette semaine.

Nous avions décidé de travailler avec Biaggi parce

que nous savions que son expérience nous apporterait des

Nous avions décidé de travailler avec Biaggi

parce que nous savions que son expérience nous

apporterait des informations importantes et de ce point

de vue, le test s'est passé comme prévu. »

Biaggi était satisfait de son feeling sur l'ART et

a ajouté: « Le bilan de ces trois journées est clairement

positif. De tous points de vue, l'adaptation à la moto, les

pneus, les freins, et l'effort physique fourni pour faire

autant de tours, qui était important, surtout quand on a

passé autant de temps sans rouler. »

« Nous avons fait du bon travail, nous avons pu

évaluer les différentes solutions proposées et je pense

que nous avons donné au team de bonnes idées. »

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16

Giovanni Castiglioni, le président de MV

Agusta, et Alex Yakhnich, le président de Yakhnich

Motorsport, ont signé un accord pour que MV Agusta

Motor S.p.A. prenne le contrôle des activités World

Superbike et Supersport de la marque.

« Nous avons jusqu’ici atteint de fantastiques objectifs

avec la F3 en World Supersport et nous continuons

d’investir dans le développement de la F4 pour le

Championnat du Monde eni FIM Superbike de 2015,

date à laquelle entrera en vigueur le nouveau règlement

technique » a déclaré Giovanni Castiglioni. « Nous

souhaitons poursuivre nos efforts et notre engagement

dans la compétition afin d’obtenir de meilleurs résultats

dans les deux championnats l’an prochain. »

A partir de l’épreuve qui a lieu ce week-end à Misano,

MV Agusta gèrera directement toutes les activités

A partir de l’épreuve qui a lieu ce week-end à

Misano, MV Agusta gèrera directement toutes les

activités sportives via son Reparto Corse.

MV Agusta renforce son engagement dans la

compétition en s’étant assuré les services de ses pilotes

pour l’an prochain. Le constructeur italien a signé un

contrat avec Claudio Corti et Jules Cluzel pour 2015

tandis que celui de Vladimir Leonov est arrivé à son

terme.

A Misano, Cluzel sera rejoint en Supersport par

le wildcard Massimo Roccoli, qui a récemment remporté

les dernières courses du Championnat d’Italie sur la MV

Agusta F3.

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17

15

L'équipe a récemment roulé à Austin, en

Argentine, à Phillip Island, quel est le programme de

développement Suzuki pour le reste de la saison ? Nous avons participé aux tests hivernaux de Sepang (1

et 2). Nous avons réalisé des essais à Austin, en Argentine,

où malheureusement je n'ai pas roulé, à Phillip Island et à

Barcelone cette semaine. Le programme est différent pour

le mois de juillet puisque je me rends à Suzuka début

juillet pour participer à des essais en préparation des 8

Heures qui auront lieu fin juillet. Je reprends le

programme MotoGP seulement en septembre. Il y a donc

un gros break. Nous devrions ensuite nous rendre au

Mugello, à Aragón et à Valencia. La wildcard n'est pas

confirmée, mais nous testerons sur le circuit de Valencia

mi-octobre. Nous devions avoir un test à Brno au mois

d'août, mais il a été annulé puis remplacé par celui de

Phillip Island. J'ai donc saisi l'opportunité de participer aux

8 Heures de Suzuka pour continuer de rouler, essayer une

moto différente et surtout pour participer à une course

cette saison.

Jusqu'à présent, sur quels points a porté le

développement et le tracail de Suzuki  sur sa MotoGP?

Nous avons principalement travaillé sur l'électronique :

nous sommes passés du boîtier Mitsubishi au boitier

Magneti Marelli dès le test de Sepang 1. Il y a beaucoup

de travail sur ce point puisque même lorsque la moto ne

roule pas, les ingénieurs continuent de travailler au Japon

pour essayer de dégrossir les capacités du boîtier au

maximum. Nous avons beaucoup progressé, mais il est

difficile de savoir où j'en suis avec la moto puisque jusqu'à

présent j'ai roulé sous des conditions qui n'étaient jamais

les mêmes. Cette semaine, même si les conditions sont

moyennes (météo incertaine), j'aurais un temps de

référence avec tout le monde, le même jour. La piste est

différente qu'elle le fut lors des essais de vendredi ou de

samedi, mais nous aurons les temps dans les deux

moyennes (météo incertaine), j'aurais un temps de

référence avec tout le monde, le même jour. La piste est

différente qu'elle le fut lors des essais de vendredi ou de

samedi, mais nous aurons les temps dans les deux

conditions. Quand il n'y a pas une base de temps, ce

n'est pas évident de se rendre compte de la progression.

Vous travaillez essentiellement sur

l'électronique, cela signifie-t-il que la moto est prête

concernant le châssis ou le moteur ? Elle est prête, mais encore une fois, il est difficile de

se rendre compte concrètement de son potentiel. Je

pense que la moto est sur de très bonnes bases, mais en

puissance pure, je ne sais pas où on en est. Il y a pas

mal de points où il est nécessaire de rouler avec d'autres

pour comparer et progresser d’autant plus.

Beaucoup de pilotes rencontrent des

problèmes au sujet des pneumatiques, comment se

comporte la Suzuki à ce niveau ? La Suzuki fonctionne bien avec les derniers pneus.

En Malaisie, lorsque nous sommes passés du pneu dur

2013 à la version 2014, nous avons rencontré de gros

problèmes sur l'angle maximum, comme la plupart des

autres constructeurs. Nous avons beaucoup travaillé

pour trouver une solution. Honda a connu beaucoup

moins de problèmes sur ce point et a continué de

progresser. Certains pilotes se sont focalisés sur cet

aspect et l'écart s'est creusé. Depuis les derniers GP,

Lorenzo est revenu aux avants-postes avec le même

pneu. Il y aura toujours des problèmes avec les pneus,

manufacturier unique ou non. Michelin revient en 2016

et ce sera un nouveau challenge.

Outre l'envie de rouler durant la période de break,

d'où est venue l'idée de participer aux 8h de

Suzuka ?

m

18

Outre l'envie de rouler durant la période de break,

d'où est venue l'idée de participer aux 8h de Suzuka ?

Tout d'abord, j'adore ce circuit. C'est une course

mythique et pour Suzuki, c'est une course très importante.

Je pense que nous avons une équipe qui a les moyens de

remporter la course. C'est pour cette raison que je vais

faire un maximum d'essais pour m'adapter au mieux à

cette moto et être prêt pour gagner cette course. Gagner les

8 Heures de Suzuka serait top et m'apporterait beaucoup

dans une saison un peu creuse.

Que fais-tu en dehors de ton rôle dans le

développement de la Suzuki MotoGP ?

Je fais beaucoup de sport et j'analyse beaucoup les

courses. Je commence à m'organiser pour la saison 2015,

dans l'éventualité où je reviens dans le Championnat du

Monde. Cette saison m'a permis de réfléchir sur beaucoup

de notions. À mon sens, si je reviens en 2015 avec Suzuki,

cette saison aura été bénéfique. J’ai pu me remettre dans le

bain des GP avec un team Factory en travaillant avec des

personnes compétentes. J’ai surtout retrouvé du plaisir sur

la moto, notion que j'avais perdu la saison dernière. C'était

important pour moi sur le plan personnel de savoir où j'en

étais et sur ce que j'avais envie de faire dans le

futur. Cependant, j'avoue m'ennuyer. Je dispose d'un top

team, d'une vraie moto, et je regarde les autres rouler. Je

ne voulais pas revivre une situation comme la saison

dernière, mais il y a quelque chose qui me manque.

Eugene Laverty était présent à Okayama et à Phillip

Island, comment s'est passée votre collaboration ?

Quelle a été ta réaction en rapport à son test ? Je sais que le contrat avec son équipe en Superbike

précisait un essai de la Suzuki MotoGP. Je ne savais pas

quand, mais il y a deux mois, l'équipe m'a annoncé qu'il

participerait au test de Phillip Island puisque la semaine

d'avant il roulait en Malaisie. En dehors de ça, je pense

qu’il n'a pas été très correct avant son arrivée avec

certaines déclarations. Je ne suis pas rentré dans ce jeu.

Mon but était évidemment d'être devant lui, tout comme

pour lui, son but, c'était d'être devant moi. Aux yeux de

Suzuki, je ne pense pas que nous étions en compétition. »

Nobuatsu Aoki fait-il toujours partie du

développement ? Oui, mais malheureusement il est tombé à Motegi il y a

un mois environ. Il n'est pas présent cette semaine. Il est

remplacé par Takuya Tsuda, pilote du Superbike japonais.

En général, il ne roule pas beaucoup, mais il réalise un

travail important.

Nous arrivons dans la période des négociations pour la

saison prochaine. Certains pilotes italiens avouent

avoir été approchés par Suzuki, quelles sont tes

relations avec Davide Brivio (Team Manager Suzuki

Nous arrivons dans la période des négociations

pour la saison prochaine. Certains pilotes italiens

avouent avoir été approchés par Suzuki, dis-nous

justement quelles sont tes relations avec Davide

Brivio (Team Manager Suzuki MotoGP) à ce sujet ?

Nous avons de très bonnes relations. Maintenant, il

est tout à fait normal que les pilotes en fin de contrat

tentent de négocier au mieux leur avenir. Suzuki est une

usine qui fait son retour en 2015. Il est donc logique

qu’elle soit au coeur des convoitises. Il reste maintenant

à différencier si les pilotes approchés se servent de cette

offre pour faire monter les enchères ou si leur envie est

d'être véritablement un pilote Suzuki. Mon but est

clair : je veux récupérer une des deux motos. Je fais

mon travail au mieux dans ce sens et nous verrons

comment les choses évoluent.

Dans l'éventualité où l'aventure avec Suzuki ne

donne pas suite en 2015, as-tu une porte de sortie ? J’ai un contrat avec Suzuki pour le futur, comme

pilote test ou ailleurs. Je suis en mesure d’accepter ou

non. C'est pour cette raison que nous aimerions

connaitre rapidement le plan de Suzuki pour la saison à

venir puisque je ne cache pas mon envie de courir de

nouveau, mais pas dans n'importe quelle condition.

Pour le moment, nous n'en sommes pas encore à ce

point là. Mon objectif principal est la MotoGP. S'il y a

un plan en Superbike supporté par l'usine pourquoi pas,

mais mon véritable objectif est d'être sur la grille

MotoGP 2015. »

Que penses-tu de ce début de saison actuelle avec la

domination écrasante de Marc Márquez ?

Les GP du Qatar, d'Italie et de Catalogne ont offert des

courses magnifiques. Mais, il est difficile de contester

les sept victoires de Márquez. On pourrait croire que

c'est facile pour lui, mais ce dimanche, on a bien vu que

ce n'était pas le cas, de même au Mugello. Pedrosa était

en mesure de remporter la victoire dimanche, mais

Marquez est toujours au-dessus du lot grâce à une

confiance sans faille. Je pense que c'est une belle

saison. Pour le public, cette course à Barcelone a été

magnifique avec tous les pilotes de pointe en lutte pour

la victoire.

Propos recueillis par Off Bikes.com

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Votre bilan de début de saison ? En octobre dernier, nous étions très optimistes au

moment d’annoncer notre projet pour 2014, avec Hiroshi

Aoyama et Nicky Hayden, en partenariat avec Honda. Les choses ne se sont cependant pas passées comme nous

l’espérions. Nous sommes 2ème

et quatrième dans la catégorie

Open mais nous espérions faire mieux. Nos chronos sont

meilleurs que ceux de l’an dernier mais la catégorie MotoGP a globalement fait un bond en avant en termes de rythme.

La blessure au poignet de Nicky Hayden n’a pas facilité

les choses… Ça a été notre plus gros problème. Il s’est à nouveau

blessé au poignet, sans chuter. Il s’était fait opérer à la fin de

l’année dernière mais sa blessure est réapparue. Tout allait bien jusqu’à Jerez, Nicky avait fini 10

ème là-bas, à seulement

5 secondes de Dovizioso, qui était cinquième. Nous étions

donc proches d’une moto Factory. Malheureusement, ça a depuis été un calvaire. L’année a été difficile à cause de la

blessure de Nicky et pas en raison d’autre chose parce que le

team et la moto se rapprochaient des objectifs.

La Honda Open vous a-t-elle déçus ? Non. C’est une moto complètement nouvelle, qui

fonctionne très bien et qui est nettement supérieure à la meilleure CRT de l’année dernière et je crois que c’était

l’objectif pour Honda. Ce qui est arrivé est que Yamaha, en

respectant le règlement actuel, loue à un team un package bien supérieur au nôtre. Je pense que ça a été le principal

problème pour nous mais je suis certain que Honda nous

fournira une moto bien plus compétitive, cette année ou l’an prochain.

Vous avez récemment parlé de la nécessité de renouveler

votre équipe pour l’an prochain, en parlant notamment

d’Aleix Espargaró et d’Álvaro Bautista, deux pilotes qui

ont déjà couru pour vous par le passé. Pouvez-vous nous

en dire plus ?

« C’est vrai que nous étudions nos options pour l’an

prochain. J’aimerais vraiment avoir Aleix Espargaró ! Nous

C’est vrai que nous étudions nos options pour l’an

prochain. J’aimerais vraiment avoir Aleix Espargaró ! Nous

le connaissons, en tant que pilote et que personne, et nous

savons de quoi il est capable. Nous savons que c’est

difficile. C’est un pilote qui intéresse beaucoup de teams et

nous allons nous battre pour le récupérer mais ce ne sera pas

facile. Álvaro Bautista pourrait aussi être disponible. Ou

pourquoi pas Esteve Rabat ? Il y a beaucoup de noms que

j’aimerais signer. Et ce ne sont pas que des idées. Nous

avons déjà discuté avec les trois, ce ne sera pas facile mais

ce sont des possibilités.

J’aimerais aussi rappeler que nous avons un contrat

de deux ans avec Nicky Hayden et qu’il a la priorité

absolue. Nous sommes très contents de lui en tant que

pilote, que personne et que professionnel. J’espère juste

qu’il récupèrera afin de se donner à 100%, ce serait la

meilleure nouvelle que je puisse recevoir. Mais, comme je

l’ai dit, nous étudions nos options. La même chose vaut

pour Hiroshi Aoyama. Nous sommes très content de lui, il a

fait de bonnes performances et il était premier pilote Open

en Argentine. Nous allons simplement continuer à prendre

en compte toutes nos options parce que le MotoGP va plus

vite d’année en année et que nous voulons compter sur les

meilleurs.

Que pensez-vous de la saison 2014 dans son ensemble ?

Il y a beaucoup à dire de cette année mais je

retiendrai deux chose : l’une est ce que fait Marc Márquez,

la véritable révélation du Championnat du Monde. Il établit

une référence qui n’existait pas et continue à battre des

records… En ensuite je dirais Valentino Rossi. C’est un

gars avec neuf titres mondiaux à son nom, il a 35 ans et il

est deuxième du classement général. Je pense que c’est

admirable et je crois que ce qu’il fait est tout simplement

incroyable.

m

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Marc a eu un parcours extraordinaire en 2013 et

le poursuit cette année avec six victoires en six courses.

Qu’as-tu pensé du début de la saison 2014 ? Je crois que Marc change d’une manière très

intéressante cette année, qui repose sur sa position actuelle

et le fait qu’il ait grandi. L’an dernier, il était tombé

beaucoup de fois en essais libres mais juste une fois en

course, au Mugello. Cette année, je le vois plus mature,

dans sa zone de confort et je vois ce qu’il veut accomplir.

Il a raison d’avancer course par course, en utilisant les

forces de sa moto. Il est très fort pour résoudre les

problèmes et comprendre les forces et les faiblesses de sa

moto comme de ses adversaires. C’est cette prise de

conscience qui lui a permis de grandir et de remporter six

victoires sur six. Il a fait un excellent travail et il a la

capacité de remporter toutes les courses mais, comme

nous le savons, en compétition, il faut toujours quelque

chose de plus pour réussir. Espérons qu’il n’ait pas de

problème avec sa moto.

D’autres pilotes essayent de l’arrêter : Jorge

Lorenzo, Dani Pedrosa ou encore Valentino Rossi, qui

monte plus souvent sur le podium que l’an dernier… Ce qui est génial, c’est que Valentino s’est adapté

et a su changer son pilotage. Nous connaissons tous son

talent, nous savons à quel point il est passionné et quel

plaisir il prend à courir en Grand Prix. Il a réussi à

s’ajuster, c’est toujours risqué, mais il a relevé le défi et je

le respecte pour ça. Je suis très fier de ce qu’il a fait et de

ses performances. Il est devant, il pousse Marc et si Marc

n’avait pas tout gagné, Valentino se serait imposé parce

qu’il a fini deuxième plusieurs fois. Jorge a

malheureusement eu des soucis mais nous avons vu en

Italie qu’il était de retour. Marc le sait. C’est comme ça

que les courses doivent être, dures et avec des problèmes à

résoudre. Dani a eu des problèmes avec son bras et nous

n’avons pas encore vu le meilleur de lui cette année. Nous

savons qu’il peut être plus fort. Ces trois pilotes doivent

pousser Marc à un niveau encore plus haut, il les force à

hausser le niveau et c’est ce qui rend le championnat

intéressant. »

Tu étais devenu le plus jeune Champion du Monde de

pousser Marc à un niveau encore plus haut, il les force à

hausser le niveau et c’est ce qui rend le championnat

intéressant.

Tu étais devenu le plus jeune Champion du

Monde de la catégorie reine en 1983. Marc a battu ce

record trente ans plus tard. Vois-tu d’autres pilotes qui

pourraient battre Marc dans les quatre, cinq voire dix

prochaines années ? Il y a toujours de jeunes pilotes prêts à se battre. Le

jeune Australien, Jack Miller, en Moto3, pourrait devenir

fort. Il y a aussi le frère de Marc, Álex… Ne serait-ce pas

intéressant ? Un duel entre deux frères. Marc a quelque

chose d’unique que l’on voit rarement. Il y aura

certainement d’autres grands pilotes après Marc mais il est

le premier de sa génération à avoir fait ça. Ça inspire les

autres, de savoir que les records peuvent être battus, et ça en

motive certains. Marc inspire beaucoup de gens. Il y aura

certainement quelqu’un qui arrivera à le battre. C’est

pourquoi ce que nous faisons est aussi génial, tout est

possible !

Et comment avancent les projets de Freddie

Spencer ?

Je continue à travailler avec l’école de pilotage au Castellet,

en France avec 4G et nous faisons de belles choses. J’adore

aider les gens. J’avais lancé une école à Las Vegas et c’était

la première étape. Une de mes autres activités sont les

courses classiques. C’est quelque chose qui se développe. Je

crois qu’il est important de faire vivre l’histoire du

motocyclisme. Nous avons eu un évènement à Dijon le

week-end dernier, il y avait trente ou quarante mille

personnes… un record. Les gens peuvent venir et voir des

motos de différentes décennies ainsi qu’un Champion du

Monde. C’est génial de faire partie de ça et je pense qu’il est

important de partager. J’aime aussi assister aux Grands Prix.

Je crois en ce que nous faisons et au motocyclisme. Ça m’a

énormément apporté et je veux donner en retour. »

m

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L’ancien Champion du Monde 125cc Fausto

Gresini, team manager de GO&FUN Honda Gresini fait

le bilan du début de saison d’Álvaro Bautista et de

Scott Redding, qui ont tous les deux connu des hauts et

des bas sur leurs RC213V et RCV1000R respectives.

Quelle analyse faites-vous du début de saison de vos

pilotes MotoGP ?

Les résultats de Bautista ont été mitigés, avec

quelques belles courses et d’autres qui n’étaient pas

aussi bonnes. Nous avons parfois manqué de chance.

Álvaro aurait pu être sur le podium au Qatar mais il est

tombé dans le dernier tour. Il a une moto Factory, mais

avec certains éléments techniques qui apportent des

avantages et des inconvénients. Scott (Redding) a fait

une première course fantastique et a depuis fait ce

qu’on attend généralement d’un rookie, avec des

résultats limités par les performances de sa machine. La

Production Racer est une bonne moto mais elle n’est

pas aussi compétitive que la version Factory.

Que pensez-vous de la RCV1000R et qu’attendez-

vous de Honda pour l’an prochain ?

« C’est une très bonne moto, comme une Factory mais

Que pensez-vous de la RCV1000R et

qu’attendez-vous de Honda pour l’an prochain ?

C’est une très bonne moto, comme une Factory

mais avec un moteur moins puissant, surtout à

l’accélération, ce qui fait que la moto est dans l’ensemble

moins performante que les modèles Factory. J’espère que

Honda réagira l’an prochain, comme ils l’ont annoncé, et

je suis sûr que la moto sera plus compétitive. Quelque

chose d’exceptionnel arrivera du Japon, comme ça a

toujours été le cas par le passé.

Shuhei Nakamoto (vice-président du HRC) a

récemment parlé d’un moteur à rappel de valves

pneumatique que Redding pourrait essayer avant la

fin de la saison 2014. Pouvez-vous nous en dire plus ?

Oui, nous avons nous aussi annoncé ce moteur, qui

est similaire au Factory. Ce sera un gros avantage en

termes de performance. Il est difficile de dire si nous

pourrons l’avoir avant la fin de la saison mais nous

espérons qu’il arrivera le plus vite possible.

m

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m

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Sérieux atouts pour la victoire

Vainqueur du Dark Dog Moto Tour depuis 2010

grâce à son atout maître, Denis Bouan, Yamaha remet

ses cartes en jeu pour 2014. Denis Bouan n’a pas encore

choisi ses armes pour aller chercher une 9e victoire,

Yamaha R6 ou roadster MT-09 ou MT-07. Quelque que

soit la machine, Denis reste le favori et Yamaha a

d’autres très bonnes cartes à jouer comme Julien

Toniutti. Deuxième du Dark Dog Moto Tour 2013 et

passé sur Yamaha cette saison avec le soutien du Team

2B, Julien a maintenant sa MT-09 bien en main et un

nouveau titre de Champion de France des Rallyes

Routiers en vue.

Les concessionnaires dans la course

On devrait aussi revoir dans le peloton de tête

Cédric Parmentier et Barbara Collet. Ils seront au guidon

de Yamaha MT-09 sous les couleurs du Team Jean-Marc

Delétang, concessionnaire à Blois. Fred Kosytarski, le

patron de Best Of Bike, la concession Yamaha

d’Antibes, complète le tableau en soutenant deux pilotes

qui ont fait leurs preuves en vitesse, Anthony Dos Santos

sur MT-09, et Ornella Ongaro qui découvrira le Dark

Delétang, concessionnaire à Blois. La concession

Yamaha d’Antibes, complète le tableau en soutenant

deux pilotes qui ont fait leurs preuves en vitesse,

Anthony Dos Santos sur MT-09, et Ornella Ongaro qui

découvrira le Dark Dog Moto Tour avec son permis

tout neuf au guidon d’une MT-07 en catégorie A2. Best

Of Bike est aussi le partenaire de la Dark Dog

Academy. Liberty Yam sera aussi au départ avec

Yohann Herbet, patron de cette concession de

Périgueux, engagé en Classique sur une TDR 240 de

1988 et Antoine Vaubal sur MT-07.

Le Challenge Nine sur Alès Toulon

Le Challenge Nine rejoindra la Dark Dog Moto

Tour sur le Alès-Toulon. Ces deux dernières journées

de compétition de la 12e édition seront l’épreuve finale

de cette nouvelle Coupe Yamaha multi discipline

réservée aux MT-09 qui rassemble une trentaine de

pilotes depuis le début de la saison.

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Préparation minimale

Les tracas de préparation de votre moto pour le

Dark Dog Moto Tour ne sont plus une excuse valable

pour hésiter à vous engager. Cette année, le règlement

technique de l’épreuve, devançant les évolutions en

championnat de France des Rallyes routiers pour 2015,

simplifie la préparation des machines. Il n’est plus

obligatoire de percer et de freiner les bouchons de

vidange et les écrous des circuits de freinage. Il n’est plus

obligatoire non plus de remplacer le liquide de

refroidissement par de l’eau. Autrement dit, il vous reste à

mettre un train de pneus Michelin, un récupérateur sous le

reniflard d’huile et les mises à l’air et des plaques

numéros pour prendre le départ avec votre moto de tous

les jours (qui est, bien sûr, conforme à la réglementation

routière !).

Le Dark Dog Moto Tour pour tous

Tous types de machines peuvent s’aligner au

départ des 125 aux sportives en passant par les scooters,

les side-cars, les 3 roues et les machines classiques

(homologuées entre 1955 et 1990). Une catégorie est

même ouverte cette année aux nouveaux permis A2. Pour

faciliter encore la vie des pilotes engagés sur le Dark Dog

Moto Tour 2014, les interventions mécaniques pourront

se faire sans contrainte de temps en raison de la

suppression du parc fermé (sauf au départ à Saverne).

Chaque soir à l’étape, vous pourrez aussi compter

sur le soutien de l’Assistance Mutuelle des Motards pour

les interventions mécaniques et l’aide et les conseils des

techniciens Michelin pour la monte des pneumatiques

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Lédenon est un petit village situé au nord de Nîmes, à proximité de l'autoroute A9.

Ne comptant que sur ses propres deniers, Jean-Claude et Sylvie Bondurand, passionnés de sport automobile, décidèrent en 1970 de construire le Circuit de Lédenon.

Il s'écoula alors trois années pendant lesquelles les époux ne désespèrent jamais en dépit des embûches qui se dressent sur leur chemin. Cependant le résultat fût là, et c'est précisément le samedi 16 juin 1973 que le Circuit de Lédenon fut homologué pour la première fois.

Etrenné pour la première fois par une trentaine de Matra Bagheera et bien d'autres véhicules d'époque, le Circuit de Lédenon a fait son entrée dans l'histoire du sport automobile.

En 1977, c'est le début des

courses importantes comme la Production, rapidement transformée en Supertourisme. La formule Renault arrive également en 77.

Le Circuit de Lédenon,

aujourd'hui, s'est imposé comme le plus vallonné, le plus sinueux et le plus technique des circuits de France. En effet, Lédenon n'est pas un circuit de tout repos car il nécessite près de 38 changements de vitesse. C'est aussi l’un des rares circuits qui tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

L'hôtel de Lédenon vous accueille à Lédenon dans le Gard. Depuis plus de 25 ans,

cet établissement vous accueille avec un agréable cadre dans une ambiance familiale et conviviale. Toutes les chambres disposent d'une baie vitrée qui donne accès à une terrasse, qui

elle-même accède au parc afin de vous apporter une autonomie supplémentaire. Accès internet

gratuit.

Pour la sécurité de vos véhicules, en plus du parking ouvert, un garage sécurisé par

alarme pour avant tout profiter du calme et de la sérénité, vous permettant le repos nécessaire

qui vous est dû. Situé à proximité du circuit de Lédenon, vous pouvez apprécier ce cadre en

toute liberté. A proximité, vous trouvez un grand nombre de restaurants, de sites touristiques,

d'activités et de lieux à visiter. Nous vous souhaitons un agréable séjour à l'hôtel de Lédenon.

1 che du Moulin à Vent 30210 Lédenon

Tél. : 04 66 37 02 08 (*)

Fax : 04 66 37 13 06 (*)

Mail : hotel-de-ledenon@sfr.fr

Circuit de Lédenon – 30210 Lédenon Gard – Tél : 04 66 37 17 31 – Fax : 04 66 37 15 92 – info@ledenon.com

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Avec ses virages variés et

son tracé technique, le circuit de

vitesse est un outil de travail et de

plaisir unique en France.

C’est la raison pour

laquelle les constructeurs et les

écuries viennent régulièrement y

faire des essais.

Les multiples trajectoires

de cette piste garantissent du

spectacle pour les pilotes, comme

pour les spectateurs.

Caractéristiques

techniques

• Enrobé : 0/10 au bitume

élastomère.

• Longueur : tracé technique de

2,5 km et tracé rapide de 2 km.

• Boucles indépendantes : boucle

nord de 1040 m et boucle sud de

1379 m.

• Largeur : 13 m.

• Ligne droite des stands :

longueur 335 m et largeur 14 m.

Équipements

• Paddock 21 000m², avec

raccordements eau et électricité.

• Tour de contrôle climatisée.

• Salle de presse.

• Salle de réunion.

• 12 stands modulables de 45m²

• Voie de liaison avec la route

d'essais rallye.

• Aire de lavage, poste de

secours, Boucles AMB, Alfano

Situé en face de la gare d'Alès, cet hôtel climatisé dispose d'un restaurant proposant une

cuisine gastronomique et de chambres dotées d'une connexion Wi-Fi gratuite. Vous pourrez

rejoindre la cathédrale d'Alès en 10 minutes à pied. Les chambres de l'hôtel Le Riche affichent

une décoration élégante et disposent d'une télévision par satellite à écran plat avec les chaînes du

bouquet Canal +. Elles sont insonorisées et comprennent une salle de bains privative.

Vous pourrez déguster un petit-déjeuner buffet tous les matins en lisant les journaux

mis à votre disposition. Vous disposerez d'un parking privé dans le garage et le parc national des

Cévennes se trouve à 15 minutes en voiture. Vous pourrez également visiter Nîmes, qui se

trouve à 40 km de l'hôtel.

42 pl Pierre Sémard - 30100 Alès - Tél : 04 66 86 00 33 - reception@leriche.fr

Pôle Mécanique Alès Cévennes - Vallon Fontanes - 30520 Saint Martin de Valgalgues

Tél : 04.66.30.31.85 - Fax : 04.66.30.79.89 - contact@pole-mecanique.com

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28

Les nombreuses variantes,

divisées en deux ensembles de

solutions, permettent d’effectuer des

essais spécifiques, précisément adaptés aux objectifs de chacun en

matière de mise au point ou de R&D.

Sur les différents tracés, les écuries, toutes disciplines confondues,

peuvent préparer tous les types

d’épreuves, des 24 Heures du Mans au Grand Prix de Monaco.

Depuis 2002, de nouveaux

virages sont venus enrichir le tracé,

afin de répondre à de nouvelles attentes et de perfectionner encore la

sécurité du circuit : Chicane

Montréal (2003), nouveau virage du Petit Beausset (2004), nouvelles

options au “S” de la Verrerie

(2005)…

1970 - CRÉATION DU CIRCUIT

En 1970, Paul Ricard (1909-1997) crée le circuit qui porte son

nom. La piste varoise sera le théâtre

de nombreuses épreuves nationales et internationales parmi lesquelles 14

Grands Prix de France de Formule 1,

22 Bols d'Or et 12 Grands Prix du

Championnat du Monde Moto. Le lieu deviendra rapidement

mythique pour les motards du monde

entier, avec les performances de pilotes comme le Français Raymond

Roche, qui inscrira son nom au

palmarès du Bol d'Or ou de

l'Américain Eddie Lawson, quadruple Champion du Monde et

multiple vainqueur du GP de France.

À sa création, le circuit est

en avance sur son temps, offrant une

sécurité et des infrastructures inédites à l'époque. Malheu-

reusement, le manque d'investis-

sements ne lui permettra pas de gar-

der son rang international.

Le Circuit offre 167 solutions de

piste différentes (de 826 à 5 861

mètres) adaptées aux objectifs de chacun en matière de développement

des voitures et d’entraînement pour

Sur place au BEST WESTERN Grand Prix Hôtel : piscine extérieure, salle de fitness,

hammam, terrain de pétanque et table de ping-pong.

Au coeur de la Destination Castellet :

l Golf Compact 6 trous, Spa Partenaire Cinq Mondes à l’Hôtel du Castellet*****

l Karting extérieur et stages de pilotages sur le Circuit Paul Ricard

l Baptême de l’air en hélicoptère ou en avion de chasse sur l’Aéroport International

l Accrobranche AUX ALENTOURS

l Villages médiévaux du Castellet et de la Cadière d’Azur

l Découverte des vignobles AOC Bandol et de l’arrière pays varois

l Village de Sanary-sur-Mer, plages de Bandol et de Saint-Cyr-sur-Mer

l La Rade de Toulon, Fréjus, ville d’art et d’histoire

l Le Massif de Maures, Le Massif de l’Estérel, Les villages perchés du Pays de Fayence

l Saint-Tropez & le Golfe de Saint-Tropez,

l L’Abbaye du Thoronet, Les Gorges du Verdon RN8 - 3100 Route des Hauts du Camp - 83330 Le Castellet - France Tél. : 04.94.88.80.80 - Fax : 04.94.88.80.81 - welcome@grandprixhotel.fr

Circuit Paul Ricard RDN8 2760 Route des Hauts du Camp - 83 330 Le Castellet

Tél. : 04.94. 98.36.66 - Fax : 04.94.98.35.41 - circuit@circuitpaulricard.com

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Souvent lorsqu’on parle au grand public de circuit en association

à Pau, la première image qui vient

est celle du traditionnel et

spectaculaire Grand Prix automobile couru en ville. Néanmoins, tout

proche de la ville sur la petite

commune d’Arnos, on y trouve un circuit auto et moto rempli d’intérêts

en tous genres.

Vous apprécierez le tracé de

cette piste vallonnée pour la diversité

des situations qu’il propose, son

aspect vallonné, ses grandes courbes rapides avec d’importantes vitesses

de passage comme son gros freinage

en bas de la descente ou encore son incontournable « corkscrew » inspiré

du circuit américain de Laguna Seca.

Voici donc une piste qui

plaira à la plupart d’entre vous

puisque les novices y trouveront un

excellent panel de passages techniques et variés permettant de

parfaire leur apprentissage du

pilotage là où les pistards les plus avertis amateurs de sensations fortes

et de montées d’adrénaline seront

garantis satisfaits.

Un tracé à la fois technique

et rapide avec un très bon grip grâce

au revêtement récent où on rencontre souvent des pilotes internationaux

venant faire halte sur la piste pour

effectuer certains essais privés, notamment en début ou fin de

saison. Il nous est d’ailleurs arrivé

lors de l’un de nos roulages, de

rencontrer Mike Di Meglio roulant avec un Honda CBR 600, très

abordable et ouvert aux personnes

venant l’aborder pour un conseil comme une photo souvenir ou

encore un autographe.

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30

28

Tracé réputé pour la technicité

de ses virages, la longueur de sa

ligne droite et la qualité de son

revêtement. La piste, surfacée en

janvier 2009, est composée de 2

types de revêtement, un

revêtement ruflex sur les parties

en courbe et un revêtement

drainant sur les parties droites.

Equipement de tout premier

ordre comme en atteste ses

homologations.

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GRADE T1 pour les

Fédérations Françaises

Auto et Moto

Entièrement surveillée par 16

caméras de type dôme à 360° de

rotation, et de 6 feux sécurité

piste, le tout contrôlé depuis le PC

Sécurité.

Bien qu’ancien de par son

histoire, le circuit de Nogaro a su

s’adpater aux élvolutions du sport

moto comme à la progression des

performances des motos pour

continuer de proposer aux pilotes

une enceinte sécurisée dotée d’un

équipement moderne. Les boxes y

sont larges, permettant ainsi à

chaque team d’optimiser la

qualité de son travail.

L'hôtel restaurant Le Commerce est installé à Nogaro depuis plus de 10

ans. Situé à 1 minute du circuit Paul Armagnac, l'hôtel comprend 14 chambres

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spécialités régionales. Le chef cuisine des repas pour les groupes ou des repas

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Entre 2012 et 2013, l'établissement a été complètement rénové en

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31

39

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toutes équipées d'une télévision à écran plat, de la climatisation et d'un

téléphone. Chacune comprend également une salle de bains privative pourvue

d'une baignoire et d'un sèche-cheveux.

L'hôtel sert chaque matin un petit-déjeuner buffet, que vous pourrez

savourer dans la salle à manger ou dans votre chambre. L'Hôtel Du Circuit se

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accueille toute l’année des

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moto. Les pilotes du monde entier

apprécient son tracé très

technique allié à une sécurité

conforme aux réglementations

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TECHNIQUES

Longueur : 4 411 mètres

Largeur : 10,40 à 18 m.

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Piste éclairée

9 kilomètres de voies de

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images jusqu’à 4 jours

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32

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Saint Tropez, le Syndicat Mixte de

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automobile du Var vous accueille

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Le site se compose :

d'une piste de 2,4 kms,

pouvant être abaissée à 2,2

kms.

d'un paddock intérieur avec

voie d'accélération et de

décélération, points d'eau

d'un PC sécurité équipé

d'une vidéosurveillance (16

caméras visionnant la quasi

totalité de la piste) et d'un

système de radios

de boxs à usage d'atelier

mécanique

d'un paddock extérieur

réservé aux organisateurs et

usagers de la piste avec 2

bornes électriques

d'une zone de stationnement

pour remorques et véhicules

tracteurs

La location du circuit permet un

accès privatif et exclusif à toutes

ces infrastructures pour la durée de

la location.

Le site comprend également

des parkings publics et des

sanitaires publics (7 toilettes et 3

douches) qui sont accessibles à

l'ensemble des usagers du circuit et

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Une éventuelle privatisation

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33

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34

37

Suite à une averse qui précède la procédure de

départ, seuls Bradl, Aoyama et Abraham font le pari de

partir sur pneus slick pour le tour de chauffe. Une

décision risquée mais compréhensible puisque la piste est

majoritairement sèche, si bien que plus de la moitié des

pilotes rentrent aux stands pour changer de machines et

prendre le départ de la course en formation serrée depuis

la pit-lane. Le groupe comprend une quinzaine de pilotes

parmi lesquels se retrouvent le poleman, Márquez, son

coéquipier Pedrosa, Lorenzo, Rossi et Aleix Espargaró.

Seuls 9 pilotes sont présents sur la grille de

départ. Bradl est isolé sur la 3ème

position, loin devant

Aoyama, 16ème

, tandis que les autres prétendants au

podium sont entassés au bout de la pit-lane.

L’Allemand profite donc d’une situation jamais

vue pour mener dans les premiers tours mais est rattrapé

par Márquez et Pedrosa dès le 5ème

, puis battu par le

Champion du Monde en titre et son coéquipier le tour

suivant. Le classement de la course reprend petit à petit

l’ordre de la hiérarchie habituelle et les pilotes de

Yamaha, Rossi et Lorenzo, remontent rapidement aux

4ème

et 5ème

positions en passant Aoyama, Petrucci puis

Bradl juste avant d’attaquer le 10ème

des 30 tours.

9/9 pour Marc Márquez

Une fois passé en première position, Márquez mène

jusqu’à l’arrivée mais doit longtemps rester sur ses

Une fois en 1er, Márquez mène jusqu’à l’arrivée

mais doit longtemps rester sur ses gardes puisque

Pedrosa parvient à se maintenir à une ½ sec. Ce dernier

finit cependant par lâcher prise en fin d’épreuve et

Márquez remporte confortablement sa neuvième victoire

en autant de courses cette année. Le Champion du

Monde en titre est le premier pilote à aligner 9 victoires

consécutives depuis Mike Hailwood en 1964 et aborde la

trêve estivale avec 77 points d’avance sur Pedrosa.

Après une course très décevante à Assen,

Lorenzo retrouve le podium en prenant la troisième

place, à huit secondes de Pedrosa et avec 8s. d’avance

sur Rossi. Iannone décroche quant à lui son meilleur

résultat en MotoGP en finissant 5ème

, devant Aleix

Espargaró, Pol Espargaró, Dovizioso, Bautista et

Crutchlow.

Mal à l’aise sur une moto initialement réglée

pour la pluie puis montée en slicks au dernier moment,

Bradl termine sa course nationale, pour laquelle il s’était

qualifié en première ligne, hors des points, avec une bien

triste 16ème

place, derrière Redding, Aoyama, Abraham,

Nicky Hayden et Petrucci. Mike di Meglio termine sa

course en 22ème

position et reprendra le chemin des

pistes le 10 août aux Etats-Unis à Indianapolis.

m

35

Maverick Viñales, revenu dans le groupe de la

troisième place depuis la mi-course, et Franco

Morbidelli ont eux aussi fini à une fraction de seconde

du podium, avec une excellente performance pour le

rookie italien, vainqueur du Championnat d’Europe

FIM Superstock 600 l’an dernier, qui signait son

meilleur résultat.

Randy Krummenacher, Mattia Pasini, Tom Lüthi

et Xavier Siméon complétaient le Top 10 à l’arrivée,

devant les deux pilotes de Tech3, Ricky Cardús et

Marcel Schrötter, mais aussi Louis Rossi, 13ème

et dans

les points pour la 3ème

fois de la saison.

Johann Zarco est tombé à mi-épreuve alors qu’il

luttait pour le Top 5. Le Français s’est en sorti indemne,

contrairement à sa Caterham, en morceaux et en feu

dans le bac à gravier. Ont également abandonné Jordi

Torres, vainqueur de l’épreuve l’an dernier et en lice

pour le podium avant sa chute, ainsi que les Allemands

Jonas Folger et Sandro Cortese.

1ère victoire pour

Dominique AEGERTER

Le Suisse Dominique Aegerter a

remporté un fantastique duel face à Mika

Kallio pour décrocher sa toute première

victoire en Grand Prix dimanche au

Sachsenring et la première de Suter cette

année. Simone Corsi a pris la 3ème place.

Qualifié en pole position pour la 1ère

fois de sa

carrière au Grand Prix d’Allemagne, Aegerter a

transformé l’essai pour décrocher sa toute première

victoire, pour laquelle il a dû se battre jusqu’au bout face

à Kallio. Bien parti le poleman a rapidement été devancé

par le Finlandais et l’a ensuite suivi durant quasiment

toute la course, s’échappant avec lui loin devant le reste

du peloton. Le Suisse a attaqué une 1ère

fois à 4 tours de

l’arrivée, avant d’être battu 2 tours plus tard, mais a

finalement eu le dernier mot en s’imposant sur Kallio

dans le dernier tour, franchissant la ligne d’arrivée moins

d’un 1/10ème

de seconde avant son rival.

Corsi a pris le dessus sur Rabat en fin de course

pour s’offrir son second podium de la saison. 4ème

à

l’arrivée, Rabat ne compte plus que 19 points d’avance

sur Kallio en tête du classement général.

Maverick Viñales (Paginas Amarillas HP 40), revenu dans le groupe de la troisième place depuis la mi-course, et Franco Morbidelli (Italtrans Racing)

ont eux aussi fini à une fraction de seconde du podium, avec une excellente performance pour le rookie italien, vainqueur du Championnat d’Europe FIM Superstock 600 l’an dernier, qui signait son meilleur résultat.

m

36

En pole pour la 5ème

fois de la saison au

Sachsenring, Jack Miller s’est imposé en conservant la

première position du début jusqu’à la ligne d’arrivée et

consolidait ainsi sa 1ère

place au classement général

avant la trêve estivale.

S’il est resté installé en tête du départ jusqu’au

drapeau à damier, l’Australien n’a cependant pas eu une

course facile puisque plusieurs pilotes sont restés sur ses

talons jusqu’à la dernière ligne droite. Parmi eux, Brad

Binder a impressionné en luttant pour le podium dès les

premiers tours et en rattrapant Miller, qui avait pris un

peu d’avance au départ avant de se rendre compte qu’il

ne pourrait pas réaliser l’échappée en solitaire. Dans le

Top 10 lors des 3 courses précédentes, le jeune Sud-

Africain a mis la pression sur le leader de la catégorie

Moto3 tout au long de la course et a décroché la 2nde

place, à 0.180s du vainqueur, son meilleur résultat

depuis ses 4ème

places de 2012 et 2013 mais aussi un

nouveau podium pour le constructeur indien Mahindra.

A moins d’une seconde des deux héros du jour,

Alexis Masbou a remporté le sprint pour la 3ème

place

face à Álex Márquez et Danny Kent, qui entrait dans le

Top 5 pour la 1ère

fois depuis son retour en Moto3.

Masbou montait quant à lui sur le podium pour la

deuxième fois de sa carrière, sur le circuit où il avait

décroché la seconde place en 2012.

A une vingtaine de secondes du groupe de tête, Efrén

Masbou montait quant à lui sur le podium pour la

deuxième fois de sa carrière, sur le circuit où il avait

décroché la seconde place en 2012.

A une vingtaine de secondes du groupe de tête,

Efrén Vázquez a pris la 6ème

place devant son coéquipier

John McPhee, Isaac Viñales, Matteo Ferrari et Juanfran

Guevara. Jules Danilo n’est pas passé loin des points

avec la dix-septième place, son meilleur résultat en date.

De très nombreux pilotes ont chuté durant cette

manche, à commencer par le vice-Champion Álex Rins,

tombé dès le début du premier tour. Romano Fenati, un

autre prétendant au titre mondial, a également chuté.

Grâce à sa victoire, Miller compte désormais 19 points

d’avance sur Márquez, 30 sur Vázquez, 32 sur Fenati et

35 sur Rins tandis que Masbou remonte à la septième

place du classement général, derrière Viñales.

Les autres pilotes à avoir abandonné sont Bryan

Schouten, Scott Deroue, Gabriel Ramos, le Belge Livio

Loi, Andrea Locatelli, Karel Hanika, qui a emporté

Miguel Oliveira avec lui, et Niccolò Antonelli, contraint

à l’abandon pour la 6ème

fois en 9 courses depuis le début

de la saison.

MILLER

GAGNE

SUR LE

CIRCUIT

DU GP

D’ALLEMAGNE

m

37

Marco Melandri a remporté sa troisième victoire

de la saison lors de la première des deux courses de la

journée à Laguna Seca, où se déroule la neuvième

manche du Championnat du Monde eni FIM Superbike

2014. Le pilote de l'Aprilia Racing Team a profité d'une

erreur de Tom Sykes (Kawasaki Racing Team), qui était

en pole, dans le Corkscrew pour s'emparer de la

première position dès le premier tour et a ensuite mené

jusqu'à l'arrivée.

Son coéquipier Sylvain Guintoli a fait tout son

possible pour le suivre mais a dû se contenter de la

deuxième place, devant le Champion du Monde en titre.

Chaz Davies (Ducati Superbike Team) a été

victime d'un highside dans le deuxième tour, alors que

les trois premiers pilotes creusaient déjà l'écart sur Leon

Haslam (Pata Honda World Superbike Team), promu à

la quatrième place suite à la chute du Gallois.

A la mi-course, le record du tour établi en 2013

avait déjà été nettement battu et les trois leaders, grâce à

un rythme exceptionnel, disposaient d'une confortable

avance sur leurs concurrents.

A l'approche du dernier tiers de la course,

Guintoli continuait de mettre la pression sur Melandri

tandis que Sykes se contentait d'un rôle de spectateur et

apercevait au loin l'Italien finalement faire le break pour

décrocher sa troisième victoire de l'année.

Davide Giugliano (Ducati Superbike Team) a pris la

tandis que Sykes se contentait d'un rôle de spectateur et

apercevait au loin l'Italien finalement faire le break pour

décrocher sa troisième victoire de l'année.

Davide Giugliano (Ducati Superbike Team) a

pris la quatrième place devant Toni Elias (Red Devils

Roma Aprilia) et Jonathan Rea (Pata Honda World

Superbike Team), qui complétait le Top 6 malgré une

sortie de piste en début de course.

David Salom (Kawasaki Racing Team) a

remporté la victoire dans la catégorie EVO en terminant

dixième devant Niccolo Canepa (Althea Racing Ducati)

et Sylvain Barrier (BMW Motorrad Italia).

Leon Camier a quant à lui pris le point de la

quinzième place pour sa première course avec le MV

Agusta Reparto Corse, derrière Jérémy Guarnoni (MRS

Kawasaki).

Eugene Laverty (Voltcom Crescent Suzuki) a été

contraint à l'abandon, tout comme Ayrton Badovini

(Team Bimota Alstare), Aaron Yates (Team Hero EBR)

et Peter Sebestyen (Team Toth BMW).

m

38

La seconde des deux courses du Championnat du

Monde eni FIM Superbike au Mazda Raceway Laguna

Seca, où étaient réunis 49 408 spectateurs ce week-end,

a dû être interrompue par drapeau rouge à deux reprises

suite à divers incidents.

Au départ, Tom Sykes (Kawasaki Racing Team)

était parvenu à capitaliser sur sa pole position pour

s’affirmer devant Sylvain Guintoli (Aprilia Racing

Team) et Marco Melandri (Aprilia Racing Team), le

vainqueur de la première course, tandis que Eugene

Laverty (Voltcom Crescent Suzuki) et Toni Elias (Red

Devils Roma Aprilia) tentaient de suivre le rythme des

leaders.

Guintoli a immédiatement mis la pression sur le

Champion du Monde en titre et a brièvement mené avant

d’être repris par ce dernier puis par Melandri, alors que

Davide Giugliano (Ducati Superbike Team) et Elias

suivaient de près en attendant leur opportunité de se

joindre à la lutte pour le podium.

La course a été interrompue dans le onzième tour

suite à la chute d’Alex Lowes (Voltcom Crescent

Suzuki) dans le Corkscrew, puis relancée pour sept tours

avant d'être à nouveau arrêtée suite à un autre accident,

dans lequel Sylvain Barrier (BMW Motorrad Italia) a

percuté le pit-wall. Le Français était conscient à son

Suzuki) dans le Corkscrew, puis relancée pour sept tours

avant d'être à nouveau arrêtée suite à un autre accident,

dans lequel Sylvain Barrier (BMW Motorrad Italia) a

percuté le pit-wall. Le Français était conscient à son

arrivée au centre médical tandis que les autres pilotes

reprenaient leurs positions sur la grille pour un troisième

départ, pour un sprint de sept tours. Melandri a alors

réalisé un excellent départ pour s’installer devant Sykes

mais est parti à la faute dans le deuxième tour et a été

contraint à l’abandon alors qu’il espérait signer le doublé

en Californie.

Suite à la chute de l’Italien, Sykes a repris le

contrôle de la course devant Guintoli, alors que

Giugliano chutait dans le Corkscrew et manquait une

opportunité de monter sur le podium. Le Français n’a de

son côté pas pu inquiéter le Champion du Monde en

titre, vainqueur pour la huitième fois de la saison, tandis

que Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike Team)

surprenait en décrochant la troisième place devant

Laverty, Elias et Baz. David Salom s’est imposé dans la

catégorie EVO, en prenant la huitième position devant

Alessandro Andreozzi, Leon Camier et Jérémy Guarnoni

(MRS Kawasaki).

Sykes repart de Laguna Seca avec 39 points d’avance

sur Guintoli tandis que Rea passe à la troisième place du

m

39

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m

40

La première course à s’élancer en piste est celle

des Moto3 où l’on retrouve les principaux animateurs de

cette pépinière de talents du CEV-REPSOL avec Fabio

Quartararo, Hiroki Ono, Maria Herrera, Jorge Navarro,

Adrian Martin qui forment les première lignes. Avec un

excellent départ, le pilote français Fabio met déjà son

empreinte sur cette course et ne laisse à personne d'autre

le loisir de s’emparer du holeshot. Un groupe de 5 pilotes

arrive dans le premier droit, chacun évoluant à des

vitesses différentes et la seule fille du plateau qui arrivait

plus vite que les autres, toucha la roue arrière d'Andrea

Migno et ce fut la chute sans dommage de la belle des

Moto3. Ensuite et comme depuis le début de la saison,

Fabio se lance dans un cavalier seul en faisant

particulièrement preuve d’application dans son pilotage,

en tirant ses trajectoires au couteau, notre frenchie se

détache irrémédiablement pour reléguer à plus de 2

secondes ses poursuivants les plus proches, s’expliquant

ainsi pour venir compléter le podium. Le spectacle en

piste se situait surtout au niveau d’un groupe de

poursuivants composé de 6 furieux (Rodrigo, Migno,

Cresson, Manzi, kunimine, Gardner, fils d’un certain

Wayne ...) en lutte pour la 5ème

place. Dans cet escadron,

chacun prenait la tête avec des dépassements virils mais

corrects tout au long des 4 km de ce magnifique circuit

où les phénomènes d’aspiration furent une nouvelle fois

prépondérants dans la ligne droite des stands. Dans le

dernier tour Ono et Navarro se battaient pour la et se

dépassaient dans les derniers virages ; ce n'est que sur la

ligne droite au prix d'une belle réaccélération en sortie

où les phénomènes d’aspiration furent une nouvelle fois

prépondérants dans la ligne droite des stands. Dans le

dernier tour Ono et Navarro se battaient pour la et se

dépassaient dans les derniers virages ; ce n'est que sur la

ligne droite au prix d'une belle réaccélération en sortie

du droit avant l'arrivé que Navarro soufflait la 2ème

position à Ono pour 0,080s. La bataille pour les 4ème

et

5ème

places était composée de Ramirez suivi de Rodrigo,

Mono et Cresson qui arrivèrent comme des chiens fous

pour passer sous le drapeau à damier. Simon Danilo qui

avait fait le 14ème

temps de la série A ne sera pas de la

fête dans les 2 courses de Moto3.

m

41

En Superbike, même si beaucoup de spectateurs

présents s’attendaient à assister à une lutte entre Noyes et

Carmelo Morales, dans cette catégorie nous trouvons 5

Français Ponson, Parchard, Dumas, Le Gallo et Chris

Cotton, ces deux derniers étant membres du Team JEG

Racing (Juan Eric Gomez Racing Team) et ayant la

particularité pour le premier d'être le doyen du CEV à 56

ans ce qui ne l’empêche pas de croiser le fer avec les

plus jeunes ; pour sa part, Chris a la particularité d'être

Franco-Canadien-Suisse et rapide en course

Au départ de ce Superbike les fauves sont lâchés,

si nous retrouvons au premier virage Morales qui prend

le meilleur sur Noyes auteur d’un départ en demi-teinte,

ils se retrouvent rapidement accompagnés de Rodriguez,

Barragan et Pietri. Dans ce virage à droite on ne peut

passer qu'à une moto de front, Noyes est obligé de

prendre la voie de secours et c'est dans la montée qu'il va

sous la colère passer les trois pilotes pour se retrouver à

quelques encablures de Morales qui accentuait la cadence

étant informé de la remontée de son plus sérieux rival.

Derrière la lutte est acharnée pour le gain de la 3ème

place

entre Rivas, Rodriguez et Silva. Un peu plus en retrait

des avant-postes, les Français roulent honorablement

avec Parchard et Dumas, très à l'aise aux 12 et 13ème

places Du côté du JEG Racing Team, le plus français des

teams espagnols, nous retrouvons Le Gallo et Cotton

qui au départ partaient en fond de grille et qui se

retrouvèrent 20 et 21ème

en quelques tours. Au fur et à

mesure que la course avançait, les pilotes devenaient de

plus en plus agressifs et ces passes d'armes

entraînent les chutes de certains d’entre eux.

m

42

Dans le dernier des 17 tours Carmelo Morales en

lutte avec Noyes pour conserver la première place partira

à la faute sur une traînée d'huile (avec une saison

écourtée car les secours le relèveront avec 2 jambes

cassées) laissant à son grand rival Américain le soin de

glaner la victoire.

Très disputée à tous les étages, cette course de

Superbike fut constructive et positive pour le Team JEG

Racing qui rentrait dans les points avec le Pilote Chris

Cotton 14ème

le quinquagénaire Philippe terminait à une

belle 17ème

place. Posson finissait 11ème

alors

que Dumas cassait à l'avant dernier tour en

laissant derrière lui un filet d'huile où Parchard chutait

dans le dernier tour allant rejoindre Carmelo Morales

dans le bac à sable

En Moto2 les premières lignes étaient composées

des principaux candidats au titre pour dans ce CEV-

REPSOL avec parmi eux Alan Techer au guidon d'une

moto 2 du team Tech 3 au sein du team Targo Bank. Au

feu vert 4 pilotes s’extrayaient les plus vite de la grille de

départ Florian Alt, Jesko Raffin, Alan Techer et Steven

Odendaal mais virent leur course rapidement interrompue

par la sortie du drapeau rouge suite à une chute collective

lors du premier virage. Les 4 pilotes au sol sont alors

Gomez, Bonastre, White et Pons

Un nouveau départ est donné avec toujours une

bonne envolée de Techer qui se trouve en 3ème

position

derrière Steven Odendaal. Au 2ème

tour Florian Alt lui

fait un dépassement par l'intérieur et le Français se

retrouve avec Sebastien Porto, Miroslow Popov, Xavi

Vierge et Edgar Pons pour le gain de la 4ème

place ; ces

5-là n’auront de cesse de s’arsouiller pendant 7 tours où

chacun passe leader de ce groupe et là aussi la ligne

droite des stands nous fait voir la qualité des motos et

surtout de l'aspi.

Dans ces luttes certains vont y laisser des plumes

comme Xavi Vierge par exemple qui, sur un freinage

appuyé perd l’avant pour finir dans les graviers laissant

Raffin passer dans le dernier virage Alt qui manque son

freinage, suivi d'un peu plus loin de Odendaal, Sebastien

Porto et Alan Techer en 5ème

position .

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43

La nouvelle course des Moto3 sera un bis repetita

mais avec des nuances car Quartararo en 7ème

position au

premier virage sort large pour ne pas se faire éjecter de la

piste et dans la montée se retrouve 4ème

à la poursuite de

Navarro, Ono et Migno. C'est alors non sans une certaine

finesse, prudence, et clairvoyance que le Français

remonte sur les hommes de tête pour prendre la première

place après 2 tours où dans un gauche en descente il fait

l'intérieure à Ono qui voulait résister à cette attaque pour

ne pas perdre sa 3ème

place.

Comme dans les autres catégories la lutte sera

féroce entre les 4 poursuivants du leader qui durant les 13

tours restant vont se passer à l'aspiration comme aux

virages où le plus téméraire force sur les freins, sachant

que parmi eux se trouve Maria Herrera qui veut sa

revanche de la première course bien que les garçons ne

l’entendant visiblement pas ainsi. S'en suit un spectacle

tout au long de la course qui permet à d'autres pilotes de

venir s'inviter à cette lutte, ce qui fait qu'au 13ème

tour

nous avons un peloton formé de 10 pilotes en lutte pour

la 4ème

place...

Fabio Quartararo réalise une nouvelle

démonstration au nez et à la barbe de ses concurrents

directs en établissant au passage le record de la piste

(1.50 135) détenu jusque-là par un certain Alex Marquez

Fabio Quartararo réalise une nouvelle

démonstration au nez et à la barbe de ses concurrents

directs en établissant au passage le record de la piste

(1.50.135) détenu jusque-là par un certain Alex

Marquez en 1.50 519 en grand-prix. Au moment de

franchir la ligne d’arrivée, il compte encore plus de 2

secondes sur ses poursuivants que sont Ono et Navarro,

départagés par la photo finish, suivi d'un peu plus loin

par Rodrigo, Sanchis Ramirez et Maria Herrera .

Place désormais à la coupe Kawasaki où nous

retrouvons 21 pilotes espagnols avec 1 Italien parmi eux.

Comme l’an passé Llorens s’impose largement devant

Sardanyons et Jimenez qui se bagarrent pour la 2ème

place ; viennent ensuite un peu plus loin Lopez et

Valera. Cette coupe n'est plus aussi prenante qu’elle put

l’être car mis à part les 10 premiers derrière l’écart est

très net, cette épreuve perd quelque peu en charme avec

moins de lutte, des temps qui ne reflètent pas

obligatoirement le potentiel et la puissance de ces motos,

le peu de participants n'enthousiasme jusque-là pas les

foules.

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SUPERBIKE

Grégory Leblanc a su se sortir du piège tendu

par la météo pour empocher une nouvelle victoire. Le

cumul des manches sourit à Sébastien Gimbert qui avait

fait un mauvais choix de pneus en seconde manche. La

révélation du jour s’appelle Sébastien Gérard qui place

sa Honda Stock sur le podium Scratch après une

deuxième manche où il remontait comme une flèche vers

Leblanc.

La course du dimanche :

Leblanc boucle le premier tour en tête devant

Gimbert, Maurin et Salchaud. Leblanc creuse tout de

suite l’écart, Gimbert ne parvient pas à garder le contact

mais s’échappe lui aussi du groupe de poursuivants. Ce

groupe composé de 9 pilotes est très compact. Mené

d’abord par Salchaud, Muscat en prend les rênes avant

qu’Axel Maurin ne revienne aux commandes. Dans le

9ème

tour, alors que les 2 hommes de tête sont isolés et

que le groupe de poursuivants est toujours

composé de neuf pilotes, la pluie s’invite dans la course.

L’arrêt de la course est décidé et un nouveau départ est

donné. La grille reprend l’ordre au moment du drapeau

que le groupe de poursuivants est toujours composé de 9

pilotes, la pluie s’invite dans la course. L’arrêt de la

course est décidé et un nouveau départ est donné. La

grille reprend l’ordre au moment du drapeau rouge. A

l’issue de la seconde manche, un cumul des manches

sera effectué. La piste est très humide sur une partie du

circuit et la majorité des pilotes partent en pneus pluie.

Gimbert prend le meilleur départ mais Muscat le

double pour prendre la tête. Leblanc le colle tandis que

Gimbert perd beaucoup de terrain. Parti de loin, on

observe la remontée de Sébastien Gérard qui semble

imprimer un rythme très élevé avec sa moto Stock.

Muscat et Leblanc s’échappent. Le blanc passe Muscat

au 6ème

tour tandis que Gerard est revenu à la 3ème

place

à 5 secondes de la tête. La piste est très séchante et la

dégradation des pneus pluie est importante pour de

nombreux pilotes. Au tour suivant, Gérard a repris 2

secondes. Il semble être le seul à ne pas être en difficulté

à la réaccélération. Dans le dernier tour, entre son pneu

arrière complètement détruit et une panne d’essence,

Muscat est contraint à l’abandon à 2 virages de la fin.

Axel Maurin résiste jusqu’au bout à Nicolas Salchaud

pour terminer 3ème

de cette manche. Gimbert est 6ème

.

Au cumul des deux manches, la victoire revient

logiquement à Grégory Leblanc. Grâce à la très bonne

première manche, Gimbert monte sur la seconde marche

du podium tandis que l’héroïque Sébastien Gérard

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SUPERSPORT

Incroyable début de saison de Lucas Mahias ! Il

signe un nouveau doublé à Magny Cours et explose

toutes les statistiques : 8 victoires sur 8 possible, Il a

encaissé tous les points possible sauf un depuis le début

de saison : un extraterrestre. Derrière, Anthony Dumont

semble avoir retrouvé toutes ses qualités de pilotage et

enchaine une nouvelle seconde place. Parti dernier suite

à sa mésaventure d’hier, Valentin Debise arrache un

podium devant son public venu supporter l’équipe locale

qu’est Tecmas.

La course du dimanche :

Lors de la mise en grille, quelques gouttes de

pluie viennent perturber la procédure. Si la piste est

déclarée « wet », elle reste suffisamment sèche pour

rouler en pneus secs.

Lucas Mahias reste fidèle à son programme :

meilleur départ, course en tête de bout en bout et

victoire. Malgré tout, le meilleur tour en course à été

longtemps mis au crédit d’Anthony Dumont. Très

rapide, le pilote SLMoteur pointe 7ème

au premier tour et

remonte rapidement sur le trio de tête dès le 5ème

tour.

Cédric Tangre est alors second mais avec déjà 3

secondes de retard sur Mahias. Au tour suivant, Dumont

engloutit Tangre et se lance à la poursuite du leader.

Derrière, parti dernier suite à son résultat blanc d’hier,

Valentin Debise est déjà 6ème

.

SUPERSPORT

Cédric Tangre est alors second mais avec déjà 3

secondes de retard sur Mahias. Au tour suivant, Dumont

engloutit Tangre et se lance à la poursuite du leader.

Derrière, parti dernier suite à son résultat blanc d’hier,

Valentin Debise est déjà 6ème

. Bien Panneauté, Mahias

augmente un peu plus son rythme et reprend le meilleur

temps en course. Debise poursuit sa remontée pour être à

moins d’une seconde de Dumont au 11ème

tour. Le

dernier tour ne permet pas à Debise de se rapprocher

suffisamment de Dumont qui franchit la ligne d’arrivée

en seconde position à 4 dixièmes de Debise.

En Stock, très belle performance d’Hugo Clere

qui finit 4ème

à seulement 1.4 seconde de Debise. Morgan

Berchet et Mathieu Charpin complètent le podium.

Au classement provisoire, Lucas Mahias compte

211 points sur 212 possibles. Louis Bulle, malgré sa 9ème

place du jour, est second avec 141 points devant

Valentin Debise qui comptabilise 125 points.

En Stock, Hugo Clere (187 points) reste leader

mais perd un point sur Morgan Berchet (154 points).

Robin Anne est 3ème

avec 145 points.

Une fois en piste, voici ce

que les concurrents de

Lucas MAHIAS, vainqueur

de toutes les courses, ont

pris pour habitude d’avoir

pour image de leur

principal rival

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MOTO 3

Enzo Boulom a réalisé un magnifique exploit

aujourd’hui : arrivé ce matin dans la Nièvre, il effectue

le warm’up ce matin pour seule séance de réglage, par

dernier et s’impose sur le fil pour 74 millièmes. Rénald

Castillon Gioanni est une nouvelle fois le second

malheureux. Hugo Casadesus n’a pas été en mesure de

jouer la gagne mais monte sur la 3ème

marche du podium

synonyme de gros points pour le championnat.

La course du dimanche :

Absent hier pour cause de participation à la Red

Bull Rookies Cup à Assen, Enzo Boulom participe

aujourd’hui à la course mais part dernier.

Hugo Casadesus boucle le premier tour en tête

devant Rénald Castillon Gioanni, Loic Arbel et Enzo

Boulom qui a fait un départ incroyable. Au tour suivant,

il prend les commandes. Castillon Gioanni ne se laisse

pas faire et repasse en tête au 4ème

tour. La bagarre est

intense Boulom , repasse puis Castillon Gioanni. Dans la

manœuvre, ils parviennent à décrocher Casadesus qui a

fort à faire avec Julian Loison.

Dans le dernier tour, Castillon Gioanni reprend la tête à

quelques virages de l’arrivée mais au final, avec 74

millièmes d’avance, c’est Enzo Boulom qui remporte la

MOTO 3

Dans le dernier tour, Castillon Gioanni reprend la

tête à quelques virages de l’arrivée mais au final, avec 74

millièmes d’avance, c’est Enzo Boulom qui remporte la

manche. Hugo Casadesus est isolé à la 3ème

place tandis

que Maximilien Bau double dans le dernier tour Loison

pour le gain de la 4ème

place et premier représentant du

Challenge de l’Avenir FFM.

Au classement provisoire, Hugo Casadesus profite de

l’absence de Corentin Perolari pour prendre le large avec

ses 168 points. Perolari reste second avec 118 points

mais voit le retour de Maximilien Bau qui compte 116

points. Castillon Gioanni, 4ème

, possède 115 points.

Luchel (33 points) et Enzo De La Vega (32

points), tous deux pensionnaires du challenge de

l’Avenir FFM.

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TROPHÉE PIRELLI

Alex Rodrigues remporte la victoire après que

son adversaire direct, Guillaume Antiga, se méprenne et

stoppe son effort à un tour de l’arrivée. En bagarre avec

Rodrigues, il lui offre la victoire sur un plateau. Paul

Haquin progresse encore un peu plus et accède à la

seconde marche du podium, juste devant Alan Agogue.

La course du dimanche :

Le départ permet à Guillaume Antiga de faire un

départ canon avec une avance de 3 secondes au premier

tour sur Yvan Laetzig, Paul Haquin, Alex Rodrigues et

Alan Agogue. Au second tour, les deux premiers

effectuent leurs pénalités et laissent la tête à Haquin. Au

5ème

tour, Rodrigues prend les commandes et commence

à s’échapper. Très motivé suite à son passage dans la

voie des stands, Antiga entame une remontée

extraordinaire. Très rapide, il remonte un à un ses

adversaire pour revenir au contact du leader au 8ème

tour.

Entre Rodrigues et Antiga, le duel est fabuleux et les

changements de positions nombreuses. A l’entame du

dernier tour, Antiga commet une erreur et croit que la

course est finie. Il perd beaucoup de terrain et se

retrouve en 6ème

position. Faute de combattant, la voie

vers la victoire est toute tracée pour Rodrigues. Paul

Haquin réussit à prendre le meilleur sur Alan Agogue.

Les deux hommes montent sur le podium.

Au classement provisoire, Alex Rodrigues prend les

commandes avec 148 points devant Guillaume Antiga

(135 points) et Alan Agogue (123 points).

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EUROPEAN BIKES

L'épreuve de Magny-Cours marquait le passage dans la deuxième partie de la saison 2014 de l'European Bikes. Emilien Jaillet, Cyril Brunet Lugardon et Laurent Aymonin ont profité de l'épreuve nivernaise pour se détacher dans la lutte pour le titre.

Samedi 28 juin

L'été est arrivé sur le calendrier, mais il n'était

pas vraiment du côté de Magny-Cours pour la 4e

épreuve de la saison. Si la journée d'essais libres du

vendredi s'est bien déroulée sous le soleil, les averses

sont venues perturber la séance qualificative du samedi

matin. Il a fallu trouver la bonne fenêtre de tir pour faire

claquer un chrono. A ce petit jeu, Eric Dubray s'est

montré le plus performant sur sa Ducati en signant la

pole devant Michel Amalric et Emilien Jaillet. Leader du

championnat en arrivant dans la Nièvre, Cyril Brunet

Lugardon n'a pu signer que le 10e chrono dans des

conditions qu'il n'affectionne guère. La piste étant sèche

l'après-midi, la course s'est déroulée sans perturbation.

Emilien Jaillet a ainsi mené la course du début à la fin,

laissant Cyril Brunet Lugardon et Andy Rey se battre

pour les deux autres places sur le podium.

Dimanche 29 juin

Le soleil était enfin de retour pour la journée de

course du dimanche. Lors des essais qualificatifs, les

BMW S 1000 RR ont fait parler leur puissance en

signant les 9 premiers chronos. Cyril Brunet Lugardon a

signé la pole devant Andy Rey et Emilien Jaillet.

Pourtant, en course, c'est Laurent Aymonin qui s'est

montré le plus rapide en dominant largement ses

adversaires. Jaillet et Brunet Lugardon ont livré un

superbe duel pour la place de dauphin et c'est au finish

que Brunet Lugardon est parvenu à prendre la deuxième

place et ainsi revenir à égalité au championnat avec

Jaillet. A cause d'une crevaison de son pneu avant,

Michel Amalric, ancien leader du classement, a laissé de

gros points en route.

Championnat

Deux hommes se partagent la tête du classement

provisoire. Avec 141 points chacun, Cyril Brunet

Lugardon et Emilien Jaillet devront encore se méfier de

Laurent Aymonin qui ne pointe qu'à 14 longueurs.

Michel Amalric redescend au 3ème

rang à 41 points des

leaders. En Twin, le doublé d'Eric Dubray lui permet

d'augmenter sensiblement sur avance sur Florent

Roudier.

La prochaine épreuve de la Coupe de France European

Bikes aura lieu sur le circuit Carole (93) les 30 et 31 août

2014.

Retrouvez toutes les infos sur

www.european-bikes.com

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Promosport 1000 : Les deux finales n’ont en rien affecté la confiance du

leader du Championnat Romain Maître. Pourtant, le pilote

Suzuki est tombé sur un os avec un Cyril De Laville

Monbazon extrêmement coriace tout au long du samedi. Dans la première finale, Romain signe le holeshot suivi par le

poleman du jour De Laville Monbazon. Au 10ème tour, les

positions s’inversent mais Romain réagit dès le tour suivant

en reprenant son bien. Le drapeau à damier salue la victoire du pilote numéro 70 avec 6 secondes d’avance sur Cyril De

Laville Monbazon et plus de 9 secondes d’avance sur

Yannick Pierre (Kawasaki). Dans le dernier débat, le scénario est identique. Romain Maître caracole en tête suivi comme

son ombre par Cyril De Laville Monbazon. A mi-course, le

pilote Kawasaki passe à l’attaque et trouve l’ouverture laissant de marbre Romain Maître. Le numéro 70 laisse filer

la victoire mais se contente très largement de cette 2ème

position puisqu’il accroît tout de même son avance au

classement provisoire devant Yannick Fabre, 4ème de la Finale 2 et le pilote Yamaha Alex Plancassagne (4/3).

Promosport 600 :

Totalement décomplexé après sa victoire à Croix

en Ternois il y a déjà un mois, Maxime Gucciardi

(Yamaha) réédite l’exploit en s’imposant sur le circuit

de Pau-Arnos lors de la grande finale. Arrivé à la 4ème

place du classement provisoire, Maxime repart du Pays

Basque au 2ème rang du Championnat avec 14 unités de

retard sur Nicolas Souchon (Yamaha). Kévin Méco

(Kawasaki) pointe à la 3ème place.

Promo 500 Cup :

Une catégorie n’est jamais acquise par avance.

Thibaut Doutre (Honda) l’a appris à ses dépens en

faisant « chou blanc » lors de la Finale 1 suite à un

problème mécanique. Bien que second de la Finale 2, le

leader du Championnat laisse filer de gros points à la

concurrence, notamment à Kévin Lavainne (Honda),

auteur d’un doublé imparable. Le pilote numéro 38

réalise la bonne opération du week-end et grimpe à la

seconde position du classement provisoire. Bien que

dans les gros points (2/3) à Pau-Arnos, Martial Bellut

rétrograde à la 3ème place de la catégorie.

Promo Sénior :

Absent de cette cinquième épreuve de la saison, le

leader de la catégorie Alain Cottard (Suzuki) a laissé le

champ libre à la concurrence qui s’en est donnée à cœur

joie. Christophe Passat (Suzuki) s’impose lors de la

Finale 1 tandis que Denis Tacco (Suzuki) triomphe en

Finale 2. Au classement provisoire, Marc Wormser (3/10)

et sa Kawasaki se rapprochent dangereusement d’Alain

Cottard puisque 18 petits points séparent désormais les

deux hommes.

Promo Découverte :

Avec un seul groupe au départ de l’épreuve

Basque, Julien Guillaume n’a laissé que des miettes à la

concurrence. Le pilote Honda rafle les deux finales de la

journée devant Billy Cornut (Yamaha), deux fois

deuxième. Très régulier (4/3), Olivier Rigaud (Suzuki)

ferme la marche.

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