moto webzine - janvier 2013

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Magazine mensuel moto gratuit sur internet

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Page 1: Moto Webzine - Janvier 2013

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INTERVIEW

RALLYE ESSAI

PORTRAIT

INTERVIEWS

RALLYE ACTUALITES

SPORT

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AU REVOIR MONSIEUR OLIVIER

Comment parler de JCO dans un tel moment ? Tout a été dit, tout a

été écrit et tout est vrai comme malheureusement son départ pour le paradis des pilotes sans nous prévenir. Je ne sais pourquoi depuis l’annonce de sa mort, je ne cesse de penser à Patrick Pons qui devait être le premier à l’accueillir là-haut.

Jean-Claude Olivier a tellement donné pour YAMAHA, pour ses pilotes –

presque ses enfants – que nous sommes tous orphelins de lui aujourd’hui comme nous avions pleuré le départ de Patrick notre grand frère. Les deux hommes avaient la même élégance d’esprit et de comportement. Voilà 41 ans que je roule en moto et Jean-Claude Olivier n’y est pas étranger. Durant toutes ces années, il a donné une âme à ces motos transformant les motards en centaures ; du reste il paraît que Valentino Rossi restait souvent le soir seul en tête à tête avec sa M1 à lui parler. Objets inanimés, avez-vous donc une âme ? Sur que Jean-Claude Olivier et Valentino leur en ont donné une. Les trois diapasons ne sont pas seulement un logo, c’est un symbole avec lequel nos héros nous ont guidé.

Difficile de continuer la route sans guide mais comme JCO nous a appris,

il faut tracer sa route et aller de l’avant, traverser les déserts, gravir les montagnes pour accéder au Graal des motards

JEF

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N°12 janvier2013

DDOOSSSSIIEERR PP 2299

DAKAR 2013

- La course étape par étape

SSPPOORRTT PP 3388

Essais perturbés pour DUCATI à Jerez

3 jours de tests pour

DUCATI-ALSTARE en Espagne

Jules CLUZEL se familiarise

au WSBK et avec sa nouvelle GSX-R

De bons tests pour APRILIA à Jerez

HASLAM et REA étaient aussi en piste

Tom SYKES et KAWASKI,

meilleur chrono à Jerez

Actus du FSBK 2013

AAGGEENNDDAA P 47

EEDDIITTOO PP 33

ACTUALITES P 5

RALLYE P 17

MMYYTTHHIICC RRAALLLLYY

IINNTTEERRIIEEWW PP 1199

HIROSHI YAMADA Directeur Département

Motorsport Bridgestone

ALEXIS MASBOU

roulera sur une FTR Honda en Moto 3

SYLVAIN GUINTOLI

sur sa saison 2013

BBOOUUTTIIQQUUEE PP 2222

EESSSSAAII PP 2233

HONDA GL 1800 GOLDWING

La force de l’âge

EESSSSAAII LLEECCTTEEUURR PP 2244

Suzuki GSR 750

Comité de rédaction

Directeur de la publication : Jean-François FOREST

Rédacteur en Chef : François MICHEL

Comité : Christophe MOIRAND, François MICHEL, Patrice AUBERT

Infographiste – Webmaster : Sébastien FOREST

E-mail : [email protected] Site : www.motowebzine.fr

Les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs.

Source : motogp.com ; worldsbk.com ; FFM ; Yamaha ; Kawasaki ; Ducati ; Ktm ; Honda ; Aprilia

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Marc Márquez s'est ainsi retrouvé au volant d'une VW Golf GTI Mk1 équipée de pneus

cloutés et a pu se mesurer à d'autres 'rookies' des courses sur glace. Bien qu'il ne s'agissait que

d'une participation unique, le Champion du Monde 125cc et Moto2 s'est donné à fond et est

parvenu à se qualifier en seconde position pour la course de huit tours.

Une erreur au départ, similaire à celle qu'il avait faite au Japon l'an dernier, l'a empêché

de se battre pour la victoire mais le jeune Catalan a tout de même assuré le spectacle et s'est

surtout fait plaisir, avant de confier qu'il allait désormais reprendre sa préparation physique

pour la saison à venir et le premier Test Officiel de l'année, qui aura lieu à Sepang début février.

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Le nonuple Champion du Monde a prolongé son accord avec Bridgestone Europe pour conserver son rôle de conseiller en matière de développement des pneus moto.

Valentino Rossi et Bridgestone continueront de travailler ensemble pour promouvoir la passion du

motocyclisme à travers l'Europe et poursuivront le développement des pneus de route avec l'objectif de rendre

disponibles au grand public les dernières technologies utilisées sur les circuits. Cet engagement concerne uniquement

Rossi, son team MotoGP™ et ses sponsors ne sont pas concernés par cet accord.

"Je travaille avec Bridgestone en MotoGP depuis des années et j'ai toujours été impressionné par leur

professionnalisme et la qualité de leurs produits. La continuité de notre collaboration me donne une excellente

opportunité de contribuer aux nouveaux pneus Bridgestone destinés aux motos de route," a commenté le pilote italien.

Dans ce rôle, Rossi fournira son évaluation et son opinion sur les performances des pneus Bridgestone et notamment

dans les secteurs hyper-sport, course et sport touring. Bridgestone utilisera de son côté l'expertise de Rossi pour

améliorer sa gamme de pneus de route, dans les domaines des performances comme de la sécurité.

Franco Annunziato, CEO et président de Bridgestone Europe, a ajouté : "Valentino Rossi est un excellente

ambassadeur pour notre entreprise. Avec le prolongement de notre accord, nous nous sommes assurés les conseils et les

recommandations de l'un des plus grands pilotes moto de tous les temps, et donc l'opportunité de proposer sur le

marché les meilleurs pneus Battlax qui soient."

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Yamaha Factory Racing a le plaisir d'annoncer un accord de sponsoring et de

partenariat avec Monster Energy Company (MEC) pour 2013 et 2014.

Suite à cet accord, la marque Monster Energy sera visible sur les Yamaha YZR M1 et les combinaisons de

Jorge Lorenzo et de Valentino Rossi dès l'an prochain, ainsi que sur l'équipement et les uniformes du team. Lorenzo,

le Champion du Monde MotoGP en titre, a un engagement personnel avec Monster Energy et Yamaha, inclus dans

cet accord. L'engagement personnel de Valentino Rossi avec Monster Energy sera quant à lui complémentaire du nouvel

accord entre Yamaha Factory Racing et MEC. L'accord entre le team satellite Monster Energy Yamaha Tech3 et

Monster Energy restera inchangé et ne sera pas affecté par l'accord entre Yamaha et MEC.

Lin Jarvis, Directeur exécutif de Yamaha Motor Racing

"Nous sommes ravis d'annoncer un nouveau chapitre de l'histoire de Yamaha via ce partenariat avec Monster

Energy. Monster Energy est déjà un partenaire majeur des activités de Yamaha au Japon comme sur la scène

internationale, que ce soit en Motocross, Supercross, Endurance ou en Superbike. Ils étaient aussi le sponsor titre de

Monster Yamaha Tech3 lors des quatre dernières années. Cette expansion au team MotoGP de Yamaha Factory

Racing est une étape logique. Cet accord permettra à Yamaha et à Monster Energy de travailler main dans la main

afin de développer leurs programmes de marketing sportif et de pousser les pilotes à atteindre toujours plus de succès

dans tous les domaines du motocyclisme."

"Pour le team Yamaha Factory Racing, ce nouveau partenariat amènera encore plus d'énergie dans notre

programme sportif et Monster Energy sera un excellent soutien pour notre team et pour les performances de nos

pilotes à travers le monde." 7

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Bridgestone annonce le lancement mondial du BATTLAX SPORT TOURING T30. La commercialisation de

ce nouveau pneu moto en Europe est prévue à partir du 1er mars prochain.

Le SPORT TOURING T30 est le dernier pneu de la famille BATTLAX. Le concept du nouveau T30 est

d'offrir aux motards un vrai plaisir de rouler, avec un comportement et un grip sur sol sec améliorés par rapport au BT-

023, son prédécesseur. Pour cela, Bridgestone a mis au point un nouveau composé de gomme, une nouvelle

construction et un nouveau dessin de la bande de roulement. Ces améliorations assurent une plus grande rigidité et une

meilleure adhérence de la zone de contact.

Le T30 est le premier pneu Battlax du segment Touring, baptisé "T". Désormais, Bridgestone utilisera la lettre

T pour "Touring", S pour "Sport" et R pour "Race" afin de clarifier le positionnement de la gamme Battlax.

Bridgestone a conçu le nouveau composé du T30 en s’inspirant du cahier des charges suivi pour le

développement des pneus du MotoGP : mesurer la plage des températures dans laquelle le pneu opèrera puis développer

le meilleur composé possible pour toutes les applications du pneu. La construction a été optimisée grâce à la technique

FE (Finite Elements – Eléments finis) qui est un brevet Bridgestone.

Pour la bande de roulement du pneu avant, Bridgestone a conçu un dessin avec des saignées "T-Cross" qui

garantissent une meilleure maniabilité. Le pneu arrière affiche une bande plus lisse à l'épaule avec des saignées

"swirled-shape" permettant de conserver la trajectoire sur l’angle en virage. Des tests internes menés face à son

prédécesseur, le BATTLAX BT023, montrent l'amélioration de l’agilité et la maniabilité aisée du T30. Le

comportement, le grip et la tenue en virage sur sol sec sont la preuve de ces améliorations qui ne compromettent pas les

performances sur sol mouillé.

BATTLAX est la marque premium des pneus moto Bridgestone homologués pour la route. Les pneus racing pour le

championnat FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) MotoGP sont positionnés au sommet de la famille

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A quelques semaines de l'ouverture du Championnat du Monde Supersport, Pata by Martini a le

plaisir d'annoncer les pilotes qui disputeront la saison 2013 sous les couleurs du team. Le fer de lance de

la nouvelle line-up sera Massimo Roccoli, un pilote déjà expérimenté dans la catégorie et qui avait couru

pour le team lors des trois dernières manches de 2012. Il sera rejoint par Dino Lombardi, qui revient

dans le team qui l'avait aidé à décrocher le titre STK600 en Italie en 2011 et à s'assurer la troisième place

du Championnat d'Europe Superstock 600 l'année précédente. Luca Salvadori sera le troisième pilote de

l'équipe et fera donc ses débuts dans le Championnat du Monde Supersport après avoir passé une saison

complète en STK600 avec Pata by Martini.

Le team Pata by Martini est à Jerez les 22 et 23 janvier pour préparer la première manche de la

saison, qui aura lieu à Phillip Island, en Australie, le 24 février.

Massimo Roccoli : "J'ai accepté l'offre de Claudio Quintarelli avec enthousiasme et je suis très

heureux de courir pour Pata by Martini pour ce qui sera enfin une saison complète dans la catégorie. Mon

objectif est d'être constamment proche du Top 3 et de viser plus haut sur les pistes qui nous réussiront le

mieux."

Dino Lombardi : "Je suis ravi d'être de retour chez Pata by Martini parce que j'avais beaucoup

évolué avec eux. L'an dernier, j'ai appris les bases du World Supersport et je veux désormais courir aux

avant-postes."

Luca Salvadori : "Je suis très content d'être engagé dans le Championnat du Monde Supersport. Il y

a quelques années, ce n'était qu'un rêve mais maintenant je suis impatient de monter sur la moto et de

commencer à travailler sur le set-up au prochain test que nous ferons à Jerez."

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Le pilote du team Yamaha Factory Racing a participé à un rallye sur glace à

Livigno, dans les Alpes italiennes avant de décoller pour l'Asie, où il sera en

tournée jusqu'au test de Sepang.

De jeudi à samedi dernier, le team Forward Racing, pour lequel court Ricky Cardús, un

ami proche de Jorge Lorenzo, avait organisé de nombreuses activités sur glace à Livigno, en

Italie, avec notamment des courses de quads et de traineaux en nocturne. Lorenzo était présent et

a participé au Livigno Ice Rally le vendredi et le samedi.

Le Champion du Monde MotoGP a ensuite mis le cap sur l'Angleterre pour assister à un

salon commercial avec Alpinestars, l'un de ses sponsors, au National Exhibition Center de

Birmingham et partira pour l'Asie mercredi.

Jorge Lorenzo se rendra d'abord à Jakarta avec le team Yamaha Factory Racing et son

coéquipier Valentino Rossi puis restera en Indonésie jusqu'au premier test de la pré-saison

MotoGP 2013, qui aura lieu en Malaisie, au Circuit International de Sepang, du 5 au 7 février.

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Le pilote japonais s'est blessé vendredi dernier en chutant lors d'un entraînement en motocross et devra garder sa main gauche immobilisée durant quelques jours mais devrait toutefois être de retour en piste début février à Sepang, pour le premier test de la pré-saison MotoGP 2013.

HIROSHI AOYAMA souffre d'une petite fracture du poignet gauche suite à un

accident survenu vendredi dernier, lors d'une sortie en motocross qu'il faisait non loin de

Barcelone, où il réside habituellement. L'ex-Champion du Monde 250cc, qui fait son

retour en MotoGP cette année avec le team CRT Avintia Racing, a été examiné par le Dr

Xavier Mir de l'Institut Universitari USP Dexeus de Barcelone, qui a pu confirmer la

fracture et prescrire une semaine de repos complet au pilote japonais.

HIROSHI AOYAMA ne devrait pas avoir de problème pour récupérer d'ici le premier

test de la pré-saison 2013, qui aura lieu du 5 au 7 février au Circuit International de

Sepang.

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Avant que Dani Pedrosa et Marc Márquez n'entrent en scène pour dévoiler la nouvelle livrée du team Repsol

Honda, Shuhei Nakamoto, le vice-président exécutif du HRC, a expliqué que la RC213V ne comportait aucun

changement radical et était une simple évolution du prototype utilisé l'an dernier. Le directeur japonais a aussi affirmé

que le team avait bien préparé sa machine pour la saison à venir, avec pour principaux changements trois kilos

supplémentaires, un petit peu plus de puissance et une meilleure gestion du carburant. La moto est néanmoins basée sur

celle qui avait été introduite à Laguna Seca l'an dernier pour Dani Pedrosa.

L'évènement de jeudi matin réunissait de nombreuses personnalités du paddock MotoGP dont Carmelo Ezpeleta,

le CEO de Dorna Sports, Alberto Puig et Emilio Alzamora, qui ont ainsi pu découvrir en direct le nouveau design qui

ornera les prototypes de Repsol Honda cette année. En associant l'orange et le rouge, couleurs traditionnelles de Repsol,

au blanc, la nouvelle livrée conserve l'identité visuelle du sponsor titre tout en se démarquant des livrées à dominante

noire des dernières années. Une nouvelle image "muy bonita" selon Márquez, tandis que Pedrosa, qui court pour Repsol

Honda depuis 2006, a apprécié un changement plutôt rafraichissant.

Nakamoto espère désormais voir Pedrosa se relancer à l'assaut du titre mondial avec autant de panache que sur la

fin de la saison 2012 et a affirmé que Márquez ne tarderait pas trop à conquérir son premier podium en MotoGP, bien

que le rookie espagnol, déjà rapide lors de ses premiers tests, doive apprendre à gérer ses pneumatiques sur distance de

course. Parmi les changements réalisés au sein du team cette année, Livio Suppo a pris le rôle de directeur du team.

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" Je suis très heureux d'être ici au Campus Repsol aujourd'hui et d'avoir dévoilé la moto dans sa nouvelle livrée. Nous avions fonctionné avec l'ancien design depuis longtemps et je pense que c'est maintenant le bon moment pour changer. Cette année, la moto reçoit une touche de fraîcheur. J'espère que les fans aiment aussi. Je commence cette pré-saison très motivé, comme à l'épreuve de Valence après la dernière course de l'année 2012 où nous avons eu autant de pluie que nous n’avons pu faire grand-chose. Je n’en peux plus d’attendre la Malaisie pour mettre la moto à l'épreuve de la piste, me faire plaisir et de voir quelles sont les paramètres que nous utiliserons pour la course d'ouverture. "

«J'étais très impatient de ce moment. Je suis très heureux d'avoir présenté le nouveau schéma de couleurs pour mon changement de catégorie du Moto 2 vers le Moto GP. Voir la moto peinte avec le team Repsol HRC vous rend très satisfait de cette nouvelle étape qui vous fait comprendre qu'est-ce qu’un rêve devenu réalité. Je suis comme un enfant avec des chaussures neuves! J'ai bien aimé l'atmosphère de la présentation et j'ai pu constater que toute l'attention médiatique du MotoGP est à des années lumières d'avance sur celle du Moto 2. Nous allons nous adapter à cela, petit-à-petit. En fin de compte, l'important est ce qui se passe sur la piste, donc je n’en peut plus d’attendre les tests de Malaisie pour commencer. Je pense que c'est une initiative très positive pour diffuser la présentation en ligne, parce que je suis sûr que beaucoup de fans auraient aimé avoir assisté à t son épreuve. J'espère qu'ils nous avons beaucoup apprécié "

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Andrea Dovizioso et Nicky Hayden étaient les vedettes de la deuxième journée au Wrooom 2013, la conférence de presse traditionnelle de ski qui se déroule à Madonna di Campiglio. Les deux pilotes ont rencontré les médias à la conférence de presse.

Gabriele Del Torchio, Ducati Motor Holding PDG, commencé par présenter rapidement la nouvelle

organisation de Ducati «L'année dernière a été très importante pour Ducati. Nous sommes devenus une partie du groupe Audi, et nous avons établi de nouveaux records en termes de bénéfices, les ventes et la production. Nous avons ouvert de nouveaux marchés et a atteint une part significative de ces marchés », a déclaré Del Torchio. Même si "ce n'était pas aussi positif du point de vue sportif, la devise de notre entreprise est «Never give up», et avec la capacité de réagir qui a toujours été l’une de nos caractéristiques, nous abordons 2013, avec une nouvelle organisation, prêt à prendre la piste. Aujourd'hui, j'ai le plaisir d'accueillir Bernhard Gobmeier, qui a récemment été nommé à la tête Ducati Corse. Bernhard prend la place de Filippo Preziosi, qui a mes sincères remerciements pour le travail qu'il a effectué au cours des douze dernières années, et qui a maintenant un nouveau rôle important dans Ducati. En outre, Paolo Ciabatti, qui revient à Ducati, après quelques années d'absence, a été affecté à l'exécution du projet MotoGP aux côtés de Vittoriano Guareschi Team Manager. Bienvenue également à nos pilotes, Andrea Dovizioso et Nicky Hayden, qui, ensemble, représentent un formidable line-up, témoin de la confiance que nous projetons vers l'avenir. "

Andrea Dovizioso a été le premier pilote à prendre la parole. L'Italien prépare s’apprête à vivre sa

première année avec Ducati et se montre très confiant dans ce projet.

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"C'est un honneur d'être ici à Wrooom", a déclaré Dovizioso. "J'ai eu la conviction de rejoindre

Ducati lors de mes premières rencontres avec Filippo Preziosi, car il a clairement indiqué qu'il y a des projets intéressants pour l'avenir et que nous pouvons commencer à construire quelque chose d'important ensemble. Nous avons l'aide du budget, de la technologie et de la passion, tous les ingrédients nécessaires pour atteindre nos objectifs. Évidemment, ce sera à nous, les techniciens et les pilotes, de prendre le bon chemin pour améliorer la moto. Si nous travaillons bien, je suis certain qu'il sera possible à l'avenir de se battre pour les victoires et le titre. La concurrence est très forte, mais je crois que nous pouvons atteindre cet objectif. Il n'y a pas de baguette magique, donc nous devons et nous voulons garder les pieds sur terre et travailler méthodiquement. S’il est possible d'obtenir de bons résultats, je suis sûr que nous le ferons. La première année sera difficile, mais nous ne devons pas nous mettre immédiatement la pression pour obtenir de bons résultats."

Ensuite, ce fut au tour de Nicky Hayden, l'Américain en est à sa cinquième année avec Ducati.

"D'un point de vue technique, la nouvelle direction n'entre pas dans une situation facile, mais ils sont très motivés pour atteindre nos objectifs. J'ai rencontré M. Gobmeier, et il me semble être une personne très intelligente, avec beaucoup d'idées sur les paramètres où il peut nous aider. C'est un nouveau départ pour nous, et même s’il y a de toute évidence un grand défi qui nous attend, c'est aussi une des choses les plus excitantes. Je suis vraiment impatient de voir ce que nous pouvons accomplir. L'avenir s'annonce très bon. "

Plus tard, dans un chalet de montagne, le voile s’est levé sur les quatre Ducati Desmosedici GP13 Moto GP, incluant à la fois celles de l'équipe Ducati et celles de Pramac, dont les coureurs Ben Spies et Andrea Iannone étaient aussi présents.

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- Le ministère de l’Intérieur a communiqué les chiffres de la sécurité routière

pour 2012 et le moins que l’on puisse dire est que le 2 roues motorisé fait partie

des bons élèves.

Si d’un point de vue général la baisse de la mortalité sur les routes est de

8%, les cyclomoteurs et les motocyclettes enregistrent une baisse globale de 14%

! Ce sont ainsi 132 vies supplémentaires qui ont été sauvées par rapport à 2011.

La FFM se félicite de ces excellents chiffres et salue également les

premières décisions du Ministre de l’Intérieur, Manuel Valls, et du Délégué

Interministériel à la Sécurité Routière, Frédéric Péchenard, notamment le

renoncement à des dispositions inutiles comme le port du brassard

réfléchissant pour les motards ou la possession obligatoire des éthylotests dans

les véhicules.

Par ailleurs, la Fédération Française de Motocyclisme en tant que membre

actif du Comité National Sécurité Routière (CNSR) travaille sur de prochaines

mesures visant à améliorer la sécurité des motards (circulation inter-files,

équipements de protections individuelles).

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A moins d'un mois du début de la pré-saison MotoGP 2013, Hiroshi Yamaha, le directeur du

département Motorsport de Bridgestone, explique comment l'entreprise japonaise a préparé sa

cinquième saison en tant que Fournisseur de pneus Officiel de la catégorie reine.

L'an dernier, Bridgestone avait dû relever un important challenge pour produire des pneus qui répondent aux exigences des prototypes MotoGP 1000cc tout en améliorant la sécurité des pilotes. Etes-vous satisfait que les pneus de 2012 aient atteint vos objectifs ?

Bien sûr. Notre objectif était de fournir une gamme de

pneus qui soient plus sûrs, plus simples à comprendre pour les

pilotes et qui aient des performances correspondant à la

nouvelle génération de prototypes MotoGP 1000cc. Nous

avons atteint cet objectif en nous basant sur les données

empiriques et les impressions des pilotes, je suis donc très

satisfait.Les vitesses de pointe, l'accélération et le niveau de

performance global des MotoGP ont augmenté l'an dernier

suite à l'introduction des moteurs 1000cc, mais le poids

minimum des machines a aussi augmenté et tous ces facteurs

ont créé des conditions encore plus difficiles pour les pneus.

Malgré ces éléments et notre changement d'orientation pour

produire des pneus plus sûrs, les performances des pneus de

2012 ont été excellentes, nous avons obtenu neuf nouveaux

records du meilleur tour en course et beaucoup d'épreuves ont

eu des temps de course plus rapides. L'introduction des CRT

signifiait d'autre part que nous devions, pour la première fois

depuis que nous sommes devenus le fournisseur unique du MotoGP, développer un pneu qui fonctionne avec des machines

d'une puissance et de performances très différentes. Ce challenge

signifiait d'autre part que nous devions, pour la

première fois depuis que nous sommes devenus le

fournisseur unique du MotoGP, développer un pneu

qui fonctionne avec des machines d'une puissance et

de performances très différentes. Ce challenge était

important et a rendu notre travail en MotoGP encore

plus important pour le développement de nos pneus

destinés à la route. Il y avait beaucoup de choses à

apprendre l'an dernier, sur la façon de développer un

pneu qui reste sûr et performant dans des conditions

extrêmement variées.

Quels étaient vos objectifs pour le développement des pneus MotoGP de 2013 ? Nous allons continuer à utiliser la même

construction pour nos pneus de 2013. Les pneus de

2012 ont été très appréciés par les pilotes et il est donc

normal que les pilotes, les teams et les constructeurs

continuent d'utiliser des pneus avec une structure

similaire cette saison. Nous avons cependant avancé

dans le développement de différents types de gomme

pour cette saison et nous allons utiliser nos gommes

de manières différentes. Le plus grand challenge pour

cette année sera probablement d'utiliser notre gomme

extra-tendre pour créer une gamme de pneus slick

arrière tendres uniquement destinée aux CRT, afin

qu'ils disposent d'un lot de pneus plus adéquat pour

chaque course. Nous avons aussi poursuivi le

développement de la nouvelle gomme dure pour

qu'elle soit plus proche de la gomme medium et que le

pneu dur soit une option plus viable pour les

prototypes.

Brigestone proposera donc des gommes différentes pour les CRT et les prototypes cette année ? Oui, la construction restera la même pour tous les

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Brigestone proposera donc des gommes différentes pour les CRT et les prototypes cette année ?

Oui, la construction restera la même pour tous les

pneus de la saison 2013 mais le type de gomme changera

selon la machine. Pour cette année, il y aura, à chaque

course, jusqu'à trois options différentes pour le slick

arrière, les CRT pourront choisir les options tendre et

medium alors que les machines d'usine auront les

gommes medium et dure. Nous pensons qu'il n'est pas

nécessaire de développer une nouvelle structure de pneus

pour les CRT parce que les impressions des pilotes au

sujet du comportement des pneus ont été excellentes l'an

dernier. Nous avons cependant vu que certains pilotes

CRT désiraient avoir une option plus tendre pour le slick

arrière et nous utiliserons donc nos gommes les plus

tendres pour fournir des slicks qui correspondent mieux à

ces machines moins puissantes. Cette décision est aussi

validée par les données que nous avons de la saison

dernière et qui montraient que les pilotes CRT ne

choisissaient que rarement la gomme dure pour les

courses. Après en avoir discuté avec Dorna et la FIM, il

est apparu clair que la solution la plus logique était de

proposer des gommes différentes pour les machines

d'usine et les CRT.

Y a-t-il d'autres changements prévus pour cette année ?

Dans notre perspective de développement, il n'y aura pas

d'autres changements mais nous reverrons la composition

des lots de pneus slick avant et arrière pour donner aux

pilotes davantage de flexibilité au moment de faire leur

choix. Etant donné qu'il y aura davantage de séances

d'essais et de qualifications cette année, chaque pilote aura

un slick arrière supplémentaire dans son lot, ce qui signifie

un total de onze pneus slick arrière par pilote. Il y a aussi du

changement pour le pneu avant, l'option extra-tendre qui

n'était jamais utilisée va disparaitre, ce qui permettra aux

pilotes d'avoir plus de pneus tendres classiques ou de pneus

durs pour chaque course. La décision de modifier le lot de

pneus avant répond aux demandes que les pilotes nous ont

faites l'an dernier. Ils sont très contents de la génération

actuelle de pneus slicks avant mais veulent pouvoir choisir

davantage de pneus qu'ils pourront utiliser en configuration

de course.

De votre point de vue personnel, qu'attendez-vous de la saison à venir ?

Il y a beaucoup de choses à attendre de cette saison. Nous

avons de talentueux pilotes qui arrivent en MotoGP et

beaucoup de stars établies qui changent de teams. Jorge sera

déterminé à défendre son titre mais Dani a montré l'an

dernier qu'il serait dur à battre, tandis que Valentino revient

dans le team avec lequel il a remporté quatre fois le

championnat. Ducati a aussi bâti une équipe très forte, avec

De votre point de vue personnel, qu'attendez-vous de la saison à venir ?

Il y a beaucoup de choses à attendre de cette saison. Nous

avons de talentueux pilotes qui arrivent en MotoGP et

beaucoup de stars établies qui changent de teams. Jorge sera

déterminé à défendre son titre mais Dani a montré l'an

dernier qu'il serait dur à battre, tandis que Valentino revient

dans le team avec lequel il a remporté quatre fois le

championnat. Ducati a aussi bâti une équipe très forte, avec

quatre excellents pilotes, et nous espérons voir une superbe

compétition cette année. Bien entendu, les fans suivront avec

intérêt les progrès des teams CRT pour leur seconde saison.

L'an dernier, les pilotes et les teams découvraient de

nouvelles motos et grâce à l'expérience acquise durant leur

première saison, ils vont pouvoir montrer leur véritable

potentiel. La nouvelle programmation pour les essais et les

qualifications devraient aussi accentuer la concurrence entre

les pilotes à chaque séance et je pense donc que les fans du

MotoGP vont vivre une saison très excitante.

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Alexis Masbou a annoncé le week-end dernier qu'il évoluerait sur une FTR-Honda

du team CBC Corse Ongetta-Rivacold cette année dans le Championnat du Monde Moto3.

Tu es quand même certain de participer aux premiers essais de la pré-saison ? Oui, il n’y a pas de problème à ce niveau-là. Il faudra

peut-être que je gère un peu la douleur mais je n'aurai pas

de problème pour piloter.

Dans ces circonstances, à quoi ressemble ta préparation hivernale ? Ma préparation, en ce moment, c'est kiné tous les jours,

tous les matins. Après je fais du vélo, de l'elliptique, je

travaille aussi un petit peu musculairement. J'essaye de

garder une bonne musculature pour le haut du corps, pour

compenser ce que j'aurai perdu au niveau des jambes.

L'an dernier tu réalisais une très bonne saison avant ton accident puisque tu étais sixième du Championnat et que tu avais fait ta première apparition sur le podium. Cette saison tu vas avoir un matériel qui est a priori un petit peu plus compétitif. Quels seront tes objectifs ? Dans un premier temps ce sera de marquer des gros points,

d'essayer d'être dans les cinq premiers, de faire des

podiums et si possible de gagner ma première victoire en

Grand Prix. Par la suite on verra à la mi-saison où je me

situe et s'il y a quelque chose à jouer au championnat, mais

l'important au début sera de faire des résultats et d'avancer

course par course.

D'après toi, quels seront tes principaux adversaires maintenant que certains pilotes, dont le Champion du Monde, Sandro Cortese, sont partis en Moto2™ ?

"Il reste beaucoup d'adversaires très sérieux. Il y a Salom qui sera

Alexis, maintenant que tu as signé, est-ce que tu peux nous en dire un peu plus sur ton projet pour cette année ?

Je reste donc en Moto3 mais je repars avec une nouvelle

équipe, qui sera encore italienne. C'est une structure avec

des techniciens que je ne connais pas encore et que je

rencontrerai lors des premiers essais de février. J'aurai

une moto un peu différente de celle de l'an dernier

puisque je garde le moteur Honda mais que je passe sur

un châssis FTR.

Quand est-ce que tu auras l'occasion d'essayer ta nouvelle moto ?

Normalement ce sera pour les premiers test officiels, à

Valence, le 14 février."

Comment se passe ta récupération ?

Je n'ai pas encore complètement récupéré. J'ai encore

quelques douleurs à la jambe mais je devrais me faire

opérer dans les semaines qui viennent pour me faire

extraire les vis que j'ai sur le fémur et que je récupère un

peu mieux. En tout cas, la récupération est en cours et ça

va de mieux en mieux. Je ne sais pas si je serai à 100%

pour les premiers essais hivernaux mais je pense que je

serai complètement remis d'ici le premier Grand Prix et

que j'aurai pu reprendre de la musculature.

Tu es quand même certain de participer aux premiers essais de la pré-saison ?

"Oui, il y a pas de problème à ce niveau-là. Il faudra peut-être que je gère un peu la douleur mais je n'aurai pas de problème pour piloter."

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Tu commences bientôt ta première saison avec Aprilia Racing. Quelles sont tes impressions face à ce nouveau challenge ? Est-ce que tu t'es déjà adapté à ta nouvelle équipe ?

Je suis très enthousiaste pour la saison 2013 avec Aprilia.

Le premier contact avec la RSV4 Factory et l'équipe à

Jerez a été fantastique et m'a permis de saisir l'ampleur du

potentiel de ce team. Nous nous sommes tout de suite

compris, que ce soit en anglais ou en italien, ou même

parfois par de simples grimaces !

Tu avais été très rapide à Jerez lors des essais de novembre dernier. Comment s'est passée ta transition sur la RSV4 et comment la décrirais-tu par rapport aux motos que tu pilotais auparavant ?

Je me sentais déjà à l'aise au bout de quelques tours. La

RSV4 Factory est la superbike la plus puissante que j'ai

pilotée mais le contrôle est impeccable. C'est tout

simplement une moto très efficace, qui permet donc de

faire de bons chronos facilement. La RSV4 est aussi la

moto la plus plaisante et la plus fun à piloter.

Tu avais commencé ta carrière dans le Championnat du Monde Superbike sur une 1000cc quatre cylindres mais tes meilleurs résultats sont arrivés l'an dernier, sur une bicylindre. Y a-t-il une grande différence entre les deux ?

Le World Superbike est une compétition qui accueille des

motos très différentes les unes des autres mais la bagarre

est toujours très serrée et les courses sont très agréables

pour les spectateurs, comme pour nous. Cela signifie que

les motos ont un niveau assez proche. Tout se joue sur

quelques dixièmes de seconde, il faut essayer de

comprendre le mieux que possible les pneus Pirelli et de

tirer le maximum du matériel dont on dispose. Je pense

que mes résultats de l'an dernier reposaient surtout sur mon

expérience et sur le fait que j'ai passé moins de temps à

l'hôpital !"

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comprendre le mieux que possible les pneus Pirelli et de

tirer le maximum du matériel dont on dispose. Je pense

que mes résultats de l'an dernier reposaient surtout sur mon

expérience et sur le fait que j'ai passé moins de temps à

l'hôpital !

C'est vrai que ta carrière dans le World Superbike n'a pas été facile. Quel pourcentage de ton potentiel n'a-t-on pas encore vu ?

Nous devrons attendre la saison prochaine pour le savoir...

Tu ne feras pas d'autres essais avec l'Aprilia avant le mois de février. Est-ce que ça pourrait affecter ton début de saison ou bien penses-tu que vous avez déjà un bon point de départ ?

Les tests sont importants et nous en aurons suffisamment

dans les semaines à venir. C'était appréciable d'avoir deux

mois de temps libre, j'en ai profité pour rester auprès de ma

famille et faire du VTT en Grande-Bretagne. Je pense que

cette période de coupure est aussi importante que le reste

de l'année, ça permet de récupérer le mental. Je ressens

déjà le besoin de retrouver la vitesse et cette énergie sera

importante pour reprendre avec un maximum de

motivation.

Quels seront tes objectifs pour la saison prochaine ?

Je veux gagner des courses et être sur le podium aussi

souvent que possible. C'est ce qu'il faut pour espérer

remporter le titre !

A seulement six semaines de l'ouverture de la saison,

Sylvain GUINTOLI s'est dit confiant avant d'entamer la saison 2013, sa première en tant que pilote officiel.

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Dans les années 70, la bande du Joe Bar écumait les routes …

Les seventies, un troquet minable en banlieue parisienne, quatre

enragés du guidon aussi vantards qu’intrépides, la mauvaise foi et le

sarcasme élevés au rang d’art … Voici le quotidien de Joseph

Bartholomé, alias Joe, ex-rocker devenu bistrotier et témoin privilégié

des turpitudes et palabres de ses clients motards.

Au travers de ce recueil, Chris Deb, l’initiateur du Joe Bar

Team, retrace avec humour le quotidien du Joe Bar : un célèbre bar à

motards des années 70, qui inspirera plus tard la non moins célèbre

bande dessinée.

L’auteur révèle en outre, au fil de ces histoires courtes, certains

aspects ignorés des cinq personnages à l’origine de la BD et lève le voile

sur les évènements qui ont marqué leur pitoyable existence.

200 pages

14 x 22,5 cm

19 euros

La saison 2012 de MotoGP a tenu toutes ses promesses.

Du sacre, sur le fil, de Jorge Lorenzo (Yamaha) obtenu aux

dépens de Dani Pedrosa (Honda), son challenger le plus régulier, au

big bang causé par le retrait de la compétition de Casey Stoner jusqu’à

l’annonce du retour de Valentino Rossi sous pavillon Yamaha, les

rebondissements ont jalonné et animé les 18 GP du calendrier 2012.

Dans les autres catégories, Marc Marquez champion du monde

Moto2, deux ans après son premier titre mondial en 125, s’octroie le

droit de défendre ses chances dans la catégorie reine en 2013, un rêve

que caresse Sandro Cortese qui inaugure pour sa part le palmarès du

Moto3.

Le LIVRE D’OR DE LA MOTO 2012 retrace cette magnifique

saison, à un rythme haletant. Combinant analyses et témoignages, il

célèbre le triomphe du pilote français Louis Rossi au GP de France,

livre les secrets et anticipe les enjeux du transfert de Valentino Rossi,

et s’offre un coup d’oeil dans le rétro en compagnie des pilotes Shinya

Nakano et Bernard Garcia.

Prix : 29,99 €

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Quelques images prises au détour d’un port, symbole de l’esprit raffiné de la Goldwing

Pour les hommes, il est coutume de dire que la

quarantaine c’est le bel âge ; il doit en être de même

pour les motos si l’on se réfère à la Goldwing qui va

bientôt fêter ses quarante ans d’existence et qui, au lieu

de prendre des rides, n’a cessé de se bonifier de

millésime en millésime. La concurrence se multiplie,

s’améliore, rien n’y fait, la « Gold » reste la référence

dans sa catégorie, le maître-étalon auquel tout le monde

veut se comparer avec plus ou moins de bonheur.

Tout d’abord la Goldwing flatte l’égo de son

propriétaire. La bête est imposante et magnifique : la

fluidité de ses lignes, les traits parallèles entre l’avant et

l’arrière, la très large selle redessinée pour encore plus

de confort, une protection aérodynamique retravaillée

mettent en avant l’équilibre sur une moto qui avoisine

les 400 kg tous pleins faits. Vous rajoutez le poids du

pilote et de son passager et vous dépassez allègrement la

demie tonne. Croyez-moi, à la terrasse des cafés, le

quidam moyen cesse de tourner sa cuillère dans la tasse

pour admirer la Honda.

destrier du jour, un rapide tour d’horizon s’impose.

Des lignes acérées bien dessinées, un double optique

séduisant sur l’avant, une bulle haute et ajustable en

Si après avoir renversé la moitié de son café dans sa

soucoupe sans regarder et qu’il entame la discussion

avec vous, c’est le choc :

- Il y a quoi comme moteur là-dessus ?

- Un six cylindres

- Un six cylindres ?

- Oui Monsieur de 1.800 cm3

- 1.800 cm3 ? C’est plus que ma Clio !

Là généralement, il se lève, pose sa tasse qui cette

fois s’est entièrement vidée dans sa soucoupe et

commence une danse rituelle du badaud aussi connue

sous le nom de tour du propriétaire. Longue de 2,60 m

avec un réservoir de 25 litres, la Golwing annonce la

couleur ; les longues étapes ne lui font pas peur, elles

sont même faites pour elle.

Une fois en selle, ce qui impressionne le plus, c’est

le côté Airbus des commandes, je n’ai jamais vu une

moto avec une telle pléiade de boutons et commodos en

tous genres. Mais la face cachée de cette cathédrale,

c’est bien son bloc six cylindres avec un couple de 17

mKg à 4.000 tr/min. Ce moteur est envoûtant, non pas

par son bruit car la Goldwing est silencieuse mais par la

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tous genres. Mais la face cachée de cette

cathédrale, c’est bien son bloc six cylindres

avec un couple de 17 mKg à 4.000 tr/min. Ce

moteur est envoûtant, non pas par son bruit

car la Goldwing est silencieuse mais par la

souplesse de la mécanique. Inutile de jouer

sans cesse du sélecteur, il suffit de tourner la

poignée des gaz pour que la moto vous

emmène dans un univers de souplesse et de

ouate ainsi que des watts ! Autre particularité

de la Goldwing, la marche arrière. Vous ne

rêvez pas, une moto équipée d’un tel

équipement, ça ne s’essaie pas tous les jours !

Timide au départ, on se prend ensuite

à appuyer de manière franche et récurrente

sur le bouton de recul qui vous sortira sans à

coup ni violence de n’importe quel devers de

trottoir, voilà un accessoire d’origine que l’on

apprécie pleinement.

Le GPS embarqué

termine le côté « automobile » de la

Goldwing sans oublier les sièges ainsi que les

poignées chauffantes, la hifi, les ports USB et

Apple etc …, je vous avais prévenu que nous

étions aux commandes d’un avion de ligne

En ville, bien que maniable dès les premiers

km/h, la Goldwing se montre lourde à l’arrêt

et nécessite une certaine concentration dans

les embouteillages malgré une selle basse

permettant aux petits gabarits de se sortir de

cet exercice sans encombre. Notons qu’une

fois arrêtée, le coffre arrière peut contenir

deux casques intégraux, laissant les valises

latérales libres pour ranger d’autres objets ou

vêtements.

Nous quittons Paris, direction le péage de

Saint Arnoult puis cap sur l’Atlantique via Le

Mans, Angers, Nantes et Saint Nazaire ; 450

kilomètres d’autoroute pour tester notre

Goldwing sur son territoire de prédilection :

les grands espaces !

Première, deux, trois, quatre et cinq, je lance

la Goldwing pour attquer notre périple

puisqu’il y a des gadgets, profitons-en.

J’actionne le régulateur de vitesse sur 130

km/h, curieuse impression sur une moto, ce

geste ne m’est pas encore naturel. Comme il

fait un peu frais, je règle la molette de

chauffage des poignées et de la selle sur 3 et

cinq minutes plus tard, je sens la chaleur

envahir mes mains et mes fesses, là encore la

surprise intervient, j’ai beau prendre soin de

Le moteur reste un délice pour le pilote et son passager

Au guidon de cette

Honda Goldwing,

les kilomètres filent

rapidement et fondent

comme neige au soleil

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Le GPS embarqué termine le côté « automobile » de la

Goldwing sans oublier les sièges ainsi que les poignées

chauffantes, la hifi, les ports USB et Apple etc …, je vous avais

prévenu que nous étions aux commandes d’un avion de ligne.

En ville, bien que maniable dès les premiers km/h, la

Goldwing se montre lourde à l’arrêt et nécessite une certaine

concentration dans les embouteillages malgré une selle basse

permettant aux petits gabarits de se sortir de cet exercice sans

encombre. Notons qu’une fois arrêtée, le coffre arrière peut

contenir deux casques intégraux, laissant les valises latérales

libres pour ranger d’autres objets ou vêtements.

Nous quittons Paris, direction le péage de Saint Arnoult

puis cap sur l’Atlantique via Le Mans, Angers, Nantes et Saint

Nazaire ; 450 kilomètres d’autoroute pour tester notre Goldwing

sur son territoire de prédilection : les grands espaces !

Première, deux, trois, quatre et cinq, je lance la Goldwing

pour attquer notre périple puisqu’il y a des gadgets, profitons-en.

J’actionne le régulateur de vitesse sur 130 km/h, curieuse

impression sur une moto, ce geste ne m’est pas encore naturel.

Comme il fait un peu frais, je règle la molette de chauffage des

poignées et de la selle sur 3 et cinq minutes plus tard, je sens la

chaleur envahir mes mains et mes fesses, là encore la surprise

intervient, j’ai beau prendre soin de mon postérieur, je ne l’ai pas

habitué à le réchauffer en moto lorsque le fond de l’air est frais !

Voyons-voir, le cruise-control est ok, le chauffage est mis, il ne

me reste plus qu’à sélectionner ma station de radio préférée et je

tombe sur Brigitte Bardot qui me chante qu’elle n’a besoin de

personne en Harley-Davidson, cela ne s’invente pas ! Qu’elle se

rassure, je n’ai pour ma part besoin de personne non plus sur ma

Goldwing, tout y est !

Le tableau de bord se montre simple, complet

avec un bonne lisibilité.

La bagagerie est spacieuse et permet

véritablement d’emporter suffisamment

d’affaires pour un couple

2 casques intégraux se logent sans souci dans le

coffre arrière, pratique lors des étapes !

L’écran du GPS sert à la fois au guidage, à la radio ainsi

qu’au compteur kilométrique

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Le vent latéral que je rencontre sur l’autoroute ne

gêne aucunement la Honda qui trace son chemin sans

embardée ou autre guidonnage que cela peut engendrer.

Seul petit problème, pour un pilote d’1,70m non

prévoyant, la hauteur du pare-brise n’est pas ajustable en

roulant. Une fois sur place, nous sillonnons les routes de

la région : Guérande, La Roche Bernard, Rochefort en

Terre, Vannes, autant de nationales et départementales

que la Goldwing avale sans effort s’inscrivant

parfaitement dans les courbes et les petits coins sans

jamais être prise en défaut. L’ABS ajoute un plus de

confort et d’efficacité lors de freinages plus incisifs.

Certes, un roadster se montrera sans pitié pour notre

Goldwing sur ce registre mais sur ce genre de tracé, est-

ce bien là sa vocation ?

En conclusion, la Honda Goldwing reste toujours

la référence en termes de grande routière et s’adresse

aux mangeurs de bitume et de grands espaces sans pour

autant mépriser les petites routes ou la ville qui ne sont

quand même pas ses meilleurs terrains de jeu.

A gauche le tableau de commandes de la radio tandis

qu’en bas à droite se trouve les fonctionnalités du GPS Je vous l’avais bien dit qu’il y avait des boutons partout !

Pour "cruiser"

longtemps et

sereinement, la

Goldwing sera votre

plus fidèle destrier

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La course étape par étape

Le Dakar 2013 fut rude et éprouvant d’un bout à l’autre. Nous y avons vu un grandissime favori souvent chahuté au cours de l’épreuve par des challengers inspirés et en réussite. Cette édition 2013 a aussi été marqué par le retour en force et au premier plan de HONDA via le HRC et HUSQVARNA qui par l’intermédiaire d’un Joan BARREDA insaisissable a remporté plusieurs étapes.

Rapide et technique à la fois, le parcours fut parfois piégeux et imprévisible à cause des intempéries subies au cours de ces deux semaines de course desquelles tous les pilotes – du premier au dernier –, sortirent une nouvelle fois vainqueurs.

LLEE PPEERROOUU :: UUNNEE CCOOPPIIEEUUSSEE MMIISSEE EENN JJAAMMBBEESS

Épicentre du pouvoir et de l’expansion coloniale espagnole au XVIème

siècle, le Pérou est le 3e plus vaste pays du continent sud-américain.

Lors de la première arrivée du Dakar au Pérou, seuls les plus valeureux

des pilotes du cru ont connu la fierté de monter sur le podium de Lima.

Cette année, la fibre s’est propagée dans tout le pays puisque ce sont 25

véhicules pilotés par des Péruviens qui prendront le départ du Dakar…

à domicile.

ÉTAPE 1 - 05/01/2012

LIMA > PISCO

Liaison : 250 km | Spéciale : 13 km

Total : 263 km

Les 32 meilleurs pilotes se sont tous tenus à moins d'une minute du vainqueur du

jour, le chilien "CHALECO" LOPEZ sur sa KTM. CYRIL DESPRES, le tenant du titre

pointe à la cinquième place à seulement 13 secondes de retard. L'américain KURT

CASELLI, remplaçant MARC COMA blessé, termine cette première étape 32ème.

ALEX DORINGER, team manager de l'équipe KTM a dit qu'il avait demandé à ses

pilotes de ne prendre aucun risque dans ce qui était autrefois une cérémonie de

départ. "Je suis heureux avec les pilotes", a déclaré DORINGER. "Les choses

sérieuses commencent demain."

Le dimanche les coureurs feront face à une autre boucle autour de Pisco mais cette

fois il y aura 242 km de spéciale chronométrée et seulement 85 km de liaison, ce qui

représente le premier véritable test de cette édition 2013. Les organisateurs ont

promis beaucoup de difficulté dans la première moitié du rallye cette année.

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ÉTAPE 2 - 06/01/2012

PISCO > PISCO

Liaison : 85 km | Spéciale : 242 km - Total : 327 km

Derrière JOAN BARREDA, vainqueur de l'étape en boucle de Pisco, les

habituels porteurs d'eau des leaders du Dakar se sont distingués dans le classement

du jour, ainsi que de talentueux nouveaux venus comme MATT FISH et KURT

CASELLI.

Sur cette étape, c'est une petite faute collective de navigation dans le

groupe des ouvreurs de piste qui a permis à quelques-uns de leurs suiveurs plus

lointains de se distinguer. Derrière « CHALECO », vainqueur la veille à PISCO, CYRIL

DESPRES s'est également engagé sur une option en contournant une très grande

dune au km 75. Mais le retour sur l'itinéraire idéal a été plus laborieux que prévu

pour le tenant du titre. Pendant ce temps, le très studieux JOAN BARREDA a gardé

le cap juste. Son coup de guidon a déjà été remarqué sur les deux dernières éditions

du DAKAR. Le Catalan confirme l'impression en signant sur sa HUSQVRANA la

deuxième victoire de spéciale de sa carrière, soulignée par la 3ème place de son

porteur d'eau MATT FISH. JOAN PEDRERO, un autre Catalan plus souvent habitué à

rouler dans l'ombre de son leader MARC COMA, profite aussi de l'aubaine pour se

classer en 2ème position. La mauvaise opération de CYRIL DESPRES lui vaut un

retard de plus de 8 minutes sur le nouveau leader du classement général. En

revanche, son compagnon de route RUBEN FARIA s'intercale en deuxième position

de la hiérarchie, à 5'36'' de BARREDA. C'est bien la journée des lieutenants !

ÉTAPE 3 - 07/01/2012

PISCO > NAZCA

Liaison : 100 km | Spéciale : 243 km - Total : 343 km

Il s'est élancé en 30ème position sur la ligne de départ, et a fait manger de la

poussière à près de 20 pilote jusqu'à l'arrivée à Nazca : Francisco Lopez remporte sa

deuxième spéciale en trois jours sur le Dakar 2013.

On peut beaucoup perdre à ouvrir la piste. Voilà un élément de stratégie à

prendre en considération sur le Dakar. Les héros de la veille deviennent souvent les

perdants du jour. C'est ce qui s'est produit entre Pisco et Nazca pour Joan Barreda

et ses camarades de piste en début d'étape. Le vainqueur d'hier, suivi par exemple

de Pedrero et Fish, a rempli sa tâche avec beaucoup d'application. Son attention

portée à la lecture du road-book lui a évité les plus grosses erreurs… mais l'a aussi

limité à une allure de touriste pressé. Pendant ce temps, les plus expérimentés,

partis avec un retard important, ont saisi l'occasion pour remonter toute la file sans

avoir à cogiter sur la navigation. A ce jeu-là, Francisco Lopez a peu de rivaux : sur

un passage du km 39, le petit groupe de tête atteignait à peine 50 km/h là où

Chaleco fonçait à 100 km/h. A l'arrivée, le Chilien s'offre sa huitième étape sur le

Dakar, la 2ème cette année. Ce n'est pourtant pas lui qui prend les commandes de

la course. Car en termes d'expérience et de stratégie, Cyril Despres connaît aussi

toutes les ficelles, et évalue au plus juste les moments clé qui peuvent lui permettre

de se détacher. Aujourd'hui, il ne prend que la 3ème place de la spéciale, derrière

Chaleco et Paulo Gonçalves, mais se retrouve tout de même au sommet du

classement général, avec 2'51'' d'avance sur Lopez, 4'59'' sur Pal Anders

Ullevalseter et 6'03'' sur Olivier Pain.

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ÉTAPE 4 - 08/01/2012

NAZCA > AREQUIPA

Liaison : 289km | Spéciale : 429 km - Total : 718 km

Le capitaine du team HUSQVARNA remporte sa deuxième spéciale cette

année et reprend place parmi les prétendants au titre. OLIVIER PAIN, nouveau

leader de la course, rentre peut-être lui aussi dans cette catégorie.

S'il fallait encore une preuve de la compétitivité de JOAN BARREDA au plus

haut niveau, en voilà une. Après une journée gâchée par une roue arrière

endommagée, et terminée en 44ème position, le Catalan s'est montré prêt à

s'engager dans une remontée du classement général époustouflante. Son statut de

pilote d'élite lui a permis de s'élancer en 24ème sur la ligne de départ de NAZCA. Il

n'a ensuite semblé faire qu'une bouchée de cette spéciale annoncée comme

extrêmement délicate, dépassant 15 pilotes sur son passage, pour aller signer le

meilleur temps pour la troisième fois de sa carrière. Son chrono du jour le hisse

maintenant à la 4ème place du classement général. OLIVIER PAIN, qui court

toujours avec appétit derrière une première spéciale sur le DAKAR, se retrouve

surtout récompensé de sa constance.

Il récolte les fruits du travail réalisé sur la Yamaha YZF (toujours également

bien placée par VERHOEVEN et CASTEU), et de sa constance depuis le départ de

LIMA avec la première place du classement général et 2'24'' d'avance sur son

coéquipier DAVID CASTEU, qui joue sur le même registre. Mais qu'est-il donc arrivé

à CYRIL DESPRES, leader éphémère de la course ? Le quadruple vainqueur a ouvert

la piste tout au long de la journée, optant pour la retenue quitte à prendre

momentanément du recul dans la hiérarchie.

ÉTAPE 5 - 09/01/2012

AREQUIPA > ARICA

Liaison : 274 km | Spéciale : 136 km - Total : 410 km

DAVID CASTEU vainqueur d'étape et OLIVIER PAIN toujours aux commandes

du général, ont confirmé. En revanche, JOAN BARREDA est sorti du jeu, bloqué par

des problèmes d'essence.

Dans la confrontation avec les KTM, HUSQVARNA et HONDA, les YAMAHA se

sont rapidement montrées à leur aise. Surtout, OLIVIER PAIN est allé chercher la

tête du classement général hier, devant son coéquipier DAVID CASTEU. Sur cette

5ème étape, la puissance de la YAMAHA a parlé, à l'avantage de DAVID CASTEU, qui

ajoute à son compteur une 3ème victoire sur le DAKAR après NOUACKCHOTT en

2006 et CORDOBA en 2010.

OLIVIER PAIN et DAVD CASTEU ont ainsi résisté à CYRIL DESPRES, qui

aurait pu profiter de sa position de départ pour tenter de reprendre aujourd'hui les

commandes du rallye. Il n'y est pas parvenu. Concernant la lutte pour le titre, elle ne

devrait plus concerner JOAN BARREDA, arrêté par des problèmes de pompe à

essence durant une bonne partie de sa journée au km 98. Pour le moment, c'est

donc un trio 100 % français qui domine la course, avec trois pilotes qui se tiennent

en 6 minutes. Le match est lancé entre les écuries, puisque derrière les deux

YAMAHA, ce sont les deux KTM de DESPRES et son porteur d'eau RUBEN FARIA qui

sont en embuscade, suivies de deux HUSQVARNA.

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ÉTAPE 6 - 10/01/2012

ARICA > CALAMA

Liaison : 331km | Spéciale : 438 km - Total : 769 km

Avec une troisième victoire d'étape sur ce Dakar 2013, FRANCISCO LOPEZ

fête dignement son arrivée au CHILI, et prend également position derrière le trio

PAIN-DESPRES-CASTEU au classement général.

Le DAKAR est bien arrivé au CHILI ! Voilà le genre de signal que reçoit

toujours clairement l'idole du pays. Sur ses terres, et sans même attendre le désert

d'ATACAMA, CHALECO survole la spéciale du jour et prend date en perspective de

l'arrivée dans la capitale… dans une douzaine de jours ! Avec la KTM qu'il pilote pour

l'équipe TAMARUGAL, FRANCISCO LOPEZ a tout simplement remporté la moitié des

spéciales disputées, et porte son total de victoires sur le Dakar à 9, dont 5

conquises à domicile. Aujourd'hui, PAULO GONCALVES semblait en mesure de

contrarier le maître de maison, après être passé en tête à tous les points de

chronométrage intermédiaires. Mais le Portugais a connu des problèmes

mécaniques qui l'ont privé des honneurs du jour.

CHALECO, talonné aujourd'hui par trois autres KTM avec FARIA, DESPRES et

le nouveau venu KURT CASELLI, progresse surtout de deux rangs dans la hiérarchie

générale, et se retrouve en position de s'incruster dans le trio 100 % français qui

domine toujours la course. CYRIL DESPRES se retrouve maintenant à 2'22''

d'OLIVIER PAIN, tandis que DAVID CASTEU descend d'une marche et pointe à 4'48''.

Le retard de LOPEZ sur OLIVIER PAIN n'est que de 6'06''.

ÉTAPE 7 - 11/01/2012

CALAMA > SALTA

Liaison : 585 km | Spéciale : 218 km - Total : 703 km

La 7ème étape du DAKAR, endeuillée par le décès du pilote Thomas Bourgin

a été remportée à moto par KURT CASELLI. CYRIL DESPRES a perdu du terrain sur

OLIVIER PAIN, toujours leader, dans la traversée de la Cordillère des Andes.

KURT CASELLI est arrivé sur le Dakar avec une réputation d'expert du tout-

terrain. C'est en montagne, sur une spéciale disputée au-dessus de 3300 mètres

d'altitude, que l'Américain, ayant récemment terminé 2ème de son rendez-vous

phare la BAJA 1000, est allé chercher sa première victoire sur le DAKAR. Après

avoir franchi la Cordillère des Andes, CASELLI, a avalé les 218 kilomètres du

secteur chronométré à une vitesse moyenne de 117km/h. Sur la ligne d'arrivée, il

s'adjuge la spéciale et devient le premier « débutant » à s'imposer sur une étape

depuis RUBEN FARIA en 2006, chez lui au PORTUGAL.

Le rythme de CASELLI lui donne une avance de 1'23'' sur FRANCISCO LOPEZ

et OLIVIER PAIN, les deux autres bénéficiaires des débats du jour. « CHALECO »

gagne en effet deux places au classement général et prend le rôle de premier

poursuivant d'OLIVIER PAIN, à 6'06'' précisément. Si DAVID CASTEU subsiste, en

3ème position, CYRIL DESPRES a en revanche quitté le podium provisoire pour se

retrouver 5ème de la hiérarchie. Le tenant du titre a connu des problèmes de boite

de vitesses et parcouru presque toute la distance sans pouvoir passer la 5ème. Il

pointe maintenant à 14'07'' d'OLIVIER PAIN.

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ÉTAPE 8 - 12/01/2012

SALTA > SAN MIGUEL DE TUCUMAN

Liaison : 247km | Spéciale : 492 km - Total : 739 km

Avant la journée de repos, l'étape de TUCUMAN a été remportée par JOAN

BARREDA, tandis que DAVID CASTEU succède à OLIVIER PAIN en tête du

classement général. CYRIL DESPRES revient dans la partie, après un changement

de moteur durant cette étape marathon.

La 8ème étape du Dakar était annoncée délicate, et surtout longue. Elle a

été raccourcie en raison de précipitations importantes ayant dégradé la première

portion de spéciale, sans rien perdre de ses pièges et de sa difficulté. C'est la

navigation qui était décisive dans cette étape où un groupe de pilotes mal inspirés a

perdu près d'une demi-heure. Parmi eux, le vainqueur d'hier KURT CASELLI, mais

surtout le leader du classement général OLIVIER PAIN, qui cède son fauteuil sur

cette boulette, ainsi que "CHALECO" LOPEZ, qui perd sa deuxième place.

Dans un premier temps, c'est JOAN BARREDA, parti en 21ème position ce

matin, qui profite de la séance de jardinage collective improvisée devant lui. A

défaut de lutter pour le titre visé en début de rallye, le pilote HUSQVARNA s'adjuge

une troisième étape cette année, devançant JOHNNY CAMPBELL, suivi de quelques

invités surprises à l’instar d’IVAN JAKES (3ème) par exemple. Derrière eux, DAVID

CASTEU limite les pertes et prendre le relais d’OLIVIER PAIN en tête du classement

général.

ÉTAPE 9 - 14/01/2012

SAN MIGUEL DE TUCUMAN > CORDOBA

Liaison : 585 km | Spéciale : 218 km - Total : 703 km

La 7ème étape du DAKAR, endeuillée par le décès du pilote Thomas Bourgin

a été remportée à moto par KURT CASELLI. CYRIL DESPRES a perdu du terrain sur

OLIVIER PAIN, toujours leader, dans la traversée de la Cordillère des Andes.

KURT CASELLI est arrivé sur le Dakar avec une réputation d'expert du tout-

terrain. C'est en montagne, sur une spéciale disputée au-dessus de 3300 mètres

d'altitude, que l'Américain, ayant récemment terminé 2ème de son rendez-vous

phare la BAJA 1000, est allé chercher sa première victoire sur le DAKAR. Après

avoir franchi la Cordillère des Andes, CASELLI, a avalé les 218 kilomètres du

secteur chronométré à une vitesse moyenne de 117km/h. Sur la ligne d'arrivée, il

s'adjuge la spéciale et devient le premier « débutant » à s'imposer sur une étape

depuis RUBEN FARIA en 2006, chez lui au PORTUGAL.

Le rythme de CASELLI lui donne une avance de 1'23'' sur FRANCISCO LOPEZ

et OLIVIER PAIN, les deux autres bénéficiaires des débats du jour. « CHALECO »

gagne en effet deux places au classement général et prend le rôle de premier

poursuivant d'OLIVIER PAIN, à 6'06'' précisément. Si DAVID CASTEU subsiste, en

3ème position, CYRIL DESPRES a en revanche quitté le podium provisoire pour se

retrouver 5ème de la hiérarchie. Le tenant du titre a connu des problèmes de boite

de vitesses et parcouru presque toute la distance sans pouvoir passer la 5ème. Il

pointe maintenant à 14'07'' d'OLIVIER PAIN.

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Page 35: Moto Webzine - Janvier 2013

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ÉTAPE 10 - 15/01/2012

CORDOBA > LA RIOJA

Liaison : 279km | Spéciale : 357 km - Total : 636 km

Au terme d'une superbe bagarre avec le tenant du titre, JOAN BARREDA a

signé sa 4e victoire d'étape 2013, 1'15 devant CYRIL DESPRES. Au général, c'est

bien le Français qui reprend la tête, 1'31 devant son coéquipier RUBEN FARIA, 8e du

jour.

Premier à s'élancer à l'assaut des 357 km de la 10ème étape, CYRIL

DESPRES a mené toute la journée sur la piste, réalisant une nouvelle journée

d'attaque, mais sans grosses prises de risques sur un terrain typé enduro, même si

rapide et technique, et surtout qui sollicite beaucoup le physique. Juste derrière lui

en piste, JOAN BARREDA s'est une nouvelle fois montré le seul à pouvoir

concurrencer le rythme du tenant du titre. Et au final, au prix d'une grosse attaque

en fin de spéciale, c'est l'Espagnol qui l'emporte, 1'15 devant DESPRES, et 2'44

devant son coéquipier PAULO GONCALVES. Le Portugais, héros du jour après avoir

réparé la machine de son coéquipier Botturi, victime d'une chute, confirme la

vélocité des Husqvarna, qui placent 3 machines dans le top 6 du jour.

Au général cependant, CYRIL DESPRES, reprend la tête du général pour 1'37

à son porteur d'eau RUBEN FARIA, 8e du jour à 8'15. Toujours en embuscade,

CHALECO LOPEZ reste 3e à 13'41, soit 4'40 devant le Slovaque IVAN JAKES. Enfin,

ALESSANDRO BOTTURI, 1er pilote HUSQVARNA du classement, pointe désormais au

5e rang à 24'25, soit 9'54 devant le 6e, HELDER RODRIGUES et la première HONDA.

ÉTAPE 11 - 16/01/2012

LA RIOJA > FIAMBALA

Liaison : 262 km | Spéciale : 220 km - Total : 482 km

Alors que la 11e spéciale a encore été bouleversée par les intempéries,

l'Américain KURT CASELLI s'offre un 2e succès sur le DAKAR, alors que le leader du

général CYRIL DESPRES accroit encore son avance en tête.

CASELLI double, DESPRES thésaurise. Dans une 11e spéciale, raccourcie de

30 km en raison d'un début de parcours rendu délicat par les intempéries des

derniers jours sur la région de FIAMBALA, KURT CASELLI a une nouvelle fois prouvé

qu'il ne remplaçait pas MARC COMA par hasard. Parti en 5e position, l'Américain a

profité d'un sable rendu très porteur par l'humidité des derniers jours, pour faire

parler la poudre et toute sa science des terrains typés baja. A la clé, une 2e victoire

d'étape dès son 1er Dakar pour celui que l'on surnomme « Special K », 4'45 devant

PAULO GONCALVES et 6'24 devant CYRIL DESPRES. Malgré une petite erreur de

navigation en début d'étape, le tenant du titre s'est néanmoins parfaitement repris

en fin d'étape, profitant de la roue de CASELLI, pour finalement conforter encore sa

position en tête du général avec désormais 13'16 d'avance sur son coéquipier Ruben

Faria et 18'08 sur « CHALECO » LOPEZ, 5e temps du jour après avoir un peu «

jardiné » en fin de spéciale. Enfin, à noter que victime d'une lourde chute à 50 km de

l'arrivée, l'Espagnol JOAN BARREDA s'est blessé à l'épaule.

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Page 36: Moto Webzine - Janvier 2013

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os. N° Nom Marque Temps écart Pénalité

1 1 DESPRES (FRA) KTM 43:24:22 - 00:15:00

2 11 FARIA (PRT) KTM 43:35:05 00:10:43 -

3 7 LOPEZ (CHL) KTM 43:43:10 00:18:48 00:15:00

4 32 JAKES (SVK) KTM 43:48:16 00:23:54 -

5 12 PEDRERO (ESP) KTM 44:19:51 00:55:29 00:15:00

6 9 PAIN (FRA) YAMAHA 44:30:52 01:06:30 -

7 3

RODRIGUES

(PRT) HONDA 44:35:44 01:11:22 00:15:00

8 30

PIZZOLITO

(ARG) HONDA 44:50:29 01:26:07 -

9 15

VERHOEVEN

(NLD) YAMAHA 44:50:57 01:26:35 -

10 20

GONÇALVES

(PRT) HUSQVARNA 44:52:42 01:28:20 00:15:00

11 18

PRZYGONSKI

(POL) KTM 44:58:21 01:33:59 00:05:00

12 26 GOUËT (CHL) HONDA 45:10:02 01:45:40 -

13 40

VAN NIEKERK

(ZAF) KTM 45:27:16 02:02:54 -

14 123

YAMAHA 45:54:58 02:30:36 -

ÉTAPE 12 - 17/01/2012

FIAMBALA > COPIAPO

Liaison : 396km | Spéciale : 319 km - Total : 715 km

Dans une 12e spéciale, marquée par la stratégie commune du leader du

général, CYRIL DESPRES, et de son dauphin et coéquipier RUBEN FARIA, le

Néerlandais FRANS VERHOENVEN signe sa 1ère victoire sur le DAKAR 2013. Au

général, DESPRES et FARIA restent solidement accrochés aux deux premières

places devant CHALECO LOPEZ.

DESPRES et FARIA contrôlent le général, VERHOEVEN en profite… Parti 3e à

l'assaut de la spéciale du jour, le leader CYRIL DESPRES avait décidé de protéger

son coéquipier RUBEN FARIA face aux attaques de CHALECO LOPEZ, toujours

redoutable à domicile. Conséquences, le tenant du titre a préféré temporiser pour

laisser l'ouverture à ses rivaux, moins doués en navigation, et imposer ainsi un

rythme modéré à la course. Une stratégie parfaitement payante puisqu'au final,

RUBEN FARIA, parti 10ème, signe au final le 2nd chrono du jour, 1'38 derrière

FRANS VERHOEVEN. Parti 12e, le Néerlandais a profité d'une trace claire pour ouvrir

en grand, et signer sa 4e victoire sur le Dakar, la 1ère depuis 2011. Derrière, malgré

sa douleur à l'épaule, suite à sa chute de la veille, l'Espagnol JOAN BARREDA signe

le 3e chrono du jour, 16'' devant ALAIN DUCLOS, excellent 4e avec la SHERCO.

Au général, DESPRES est toujours tranquille leader, 5'39 devant son

coéquipier portugais FARIA qui reprend près de 3 minutes à CHALECO LOPEZ

toujours 3ème mais désormais à 13'40 du leader.

ÉTAPE 13 - 18/01/2012

COPIAPO > LA SERENA

Liaison : 262 km | Spéciale : 220 km - Total : 482 km

A la veille de l'arrivée à Santiago, « CHALECO » LOPEZ a livré une

performance de haute volée entre COPIAPO et LA SERENA pour aller signer sa 4e

victoire 2013, et surtout s'emparer de la 2ème place du général aux dépends de

RUBEN FARIA.

Le festival CHALECO. Sur ses terres, on le sait, FRANCISCO « CHALECO »

LOPEZ est redoutable. Pour preuve, sur ses 6 victoires sur le DAKAR avant cette

35ème édition, quatre avaient été signées au CHILI. Une motivation nationale

d'autant plus forte qu'au départ de cette 13ème étape, l'idole du pays pouvait aller

chercher la 2e place du général. Profitant de sa 7e position de départ, CHALECO a

donc ouvert en grand sur les 380 km chronométrés de la spéciale du jour pour faire

voler en éclat le chronomètre et signer sa 4e victoire 2013, sa 10e en carrière sur

l'épreuve, … et la 6ème chez lui au CHILI. Au final, le pilote Tamarugal relègue à

5'25 le Français CYRIL DESPRES, 2e du jour, et à 5'29, le Portugais PAULO

GONCALVES, mais surtout reprend 14'27 au Portugais RUBEN FARIA, seulement

15ème aujourd'hui.

Conséquences, au général, si CYRIL DESPRES reste, bien sûr, solide leader, il

voit CHALECO LOPEZ s'emparer de la 2e place, 8'15 derrière lui, alors que RUBEN

FARIA, le porteur d'eau du tenant du titre, retombe 3ème, 10'04 devant IVAN JAKES.

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Page 37: Moto Webzine - Janvier 2013

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ÉTAPE 14 - 19/01/2012

LA SERENA > SANTIAGO

Liaison : 279km | Spéciale : 346 km - Total : 715 km

Dans une 12e spéciale, marquée par la stratégie commune du leader du

général, CYRIL DESPRES, et de son dauphin et coéquipier RUBEN FARIA, le

Néerlandais FRANS VERHOENVEN signe sa 1ère victoire sur le DAKAR 2013. Au

général, DESPRES et FARIA restent solidement accrochés aux deux premières

places devant CHALECO LOPEZ.

DESPRES et FARIA contrôlent le général, VERHOEVEN en profite… Parti 3e à

l'assaut de la spéciale du jour, le leader CYRIL DESPRES avait décidé de protéger

son coéquipier RUBEN FARIA face aux attaques de CHALECO LOPEZ, toujours

redoutable à domicile. Conséquences, le tenant du titre a préféré temporiser pour

laisser l'ouverture à ses rivaux, moins doués en navigation, et imposer ainsi un

rythme modéré à la course. Une stratégie parfaitement payante puisqu'au final,

RUBEN FARIA, parti 10ème, signe au final le 2nd chrono du jour, 1'38 derrière

FRANS VERHOEVEN. Parti 12e, le Néerlandais a profité d'une trace claire pour ouvrir

en grand, et signer sa 4e victoire sur le Dakar, la 1ère depuis 2011. Derrière, malgré

sa douleur à l'épaule, suite à sa chute de la veille, l'Espagnol JOAN BARREDA signe

le 3e chrono du jour, 16'' devant ALAIN DUCLOS, excellent 4e avec la SHERCO.

Au général, DESPRES est toujours tranquille leader, 5'39 devant son

coéquipier portugais FARIA qui reprend près de 3 minutes à CHALECO LOPEZ

toujours 3ème mais désormais à 13'40 du leader.

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Page 38: Moto Webzine - Janvier 2013

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Après avoir dévoilé sa Desmosedici GP13 la

semaine dernière lors du Wrooom 2013, à Madonna di

Campiglio, Ducati a envoyé son équipe de développement

à Jerez de la Frontera pour une session d'essais qui

s'étalait du 19 au 21 janvier. L'omniprésence de la pluie

pendant ces tests a cependant contraint Michele Pirro et

Franco Battaini à rester aux stands durant les deux

premières journées, avant que les deux Italiens ne

disposent de cinq heures de piste le dernier jour.

Les prochains essais du constructeur italien seront

ceux du Test IRTA qui aura lieu à Sepang, en Malaisie,

du 5 au 7 février, et qui permettront à Nicky Hayden et

Andrea Dovizioso d'entamer leur pré-saison 2013 en

évaluant les dernières modifications réalisées sur la

Desmosedici.

Bernhard Gobmeier était présent au circuit pour

la première fois en tant que nouveau directeur de Ducati

Corse et a commenté : "Nous avons malheureusement

manqué de chance avec la météo et nous n'avons presque

rien pu faire lors des deux premiers jours. Il a plu tout le

week-end. Aujourd'hui nous avons essayé de faire ce que

nous aurions dû faire en trois jours en seulement cinq

heures, ce qui imposait de sauter plusieurs étapes que

nous avions prévues. Quoi qu'il en soit, nous avons obtenu

des résultats intéressants et positifs, que ce soit avec

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week-end. Aujourd'hui nous avons essayé de faire ce que

nous aurions dû faire en trois jours en seulement cinq

heures, ce qui imposait de sauter plusieurs étapes que nous

avions prévues. Quoi qu'il en soit, nous avons obtenu des

résultats intéressants et positifs, que ce soit avec châssis ou

avec les stratégies électroniques que nous avons essayées.

Nous avons au moins établi une ligne directrice à suivre

pour la prochaine fois que nous testerons à Jerez. Je suis

aussi très content de voir que toute l'équipe était très

concentrée. Tout le monde était très motivé."

Michele Pirro :

"Notre principal problème a été la météo. C'est toujours un

risque à Jerez en janvier. Nous avons heureusement pu

faire quelques tours cet après-midi et collecter

d'importantes données pour le développement de la moto.

C'était bien de reprendre la piste après plus de deux mois

d'arrêt."

Page 39: Moto Webzine - Janvier 2013

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L'équipe Ducati SBK Alstare et ses pilotes Carlos Checa et Ayrton Badovini ont terminé la première

séance d'essais de la saison 2013, après avoir rassemblé quelques données utiles sur une séance d’essais de trois jours après avoir été réduit à seulement un peu plus de trois heures de temps de piste à cause des intempéries le circuit de Jerez en Espagne.

Sous la supervision du chef d'équipe Francis Batta et de Ducati SBK Ernesto Marinelli (chef de projet), l'équipe nouvellement formée n’a pu complété beaucoup de travail le samedi et le dimanche en raison de la persistance des pluies et des vents violents, mais a profité du lundi, dans de meilleures conditions, roulant autant que possible dans la demi-journée à leur disposition afin de collecter certaines informations importantes.

Il n'était évidemment pas possible de respecter le programme initial de travail prévu, mais le temps de

piste limité a permis aux pilotes de gagner en confiance avec la moto ainsi que de fournir une bon feedback qui se révélera être un point de départ important pour les prochains essais en Australie juste avant l’ouverture de la saison.

Les 1199 Panigale motos R reviennent maintenant au département course Alstare où les travaux se poursuivront dans les prochaines semaines. La Ducati SBK Alstare reviendra en piste les 14 et 15 Février à Phillip Island, pour testing plus privé avant les essais officiels qui ont lieu sur le même circuit.

Page 40: Moto Webzine - Janvier 2013

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Le team FIXI Crescent Suzuki a fait un début très

positif à Jerez dans cette nouvelle saison 2013. Le

dernier jour d'essai sur le tracé espagnol a donné aux

deux pilotes, Leon Camier et Jules Cluzel, une journée

de beau temps pour évaluer leur GSX-R et ainsi

compléter leur programme d'essais de pré-saison.

Camier a enregistré le quatrième temps de la journée,

avec un dernier tour bouclé en 1'41.184. L'Anglais a

profité d’une piste sèche pour évaluer le nouveau moteur,

ainsi qu'essayer les nouvelles dimensions de roues en 17''

qui seront utilisées cette saison. Leon Camier a aussi

profiter du dernier jour de ces essais pour tester la

cartographie électronique.

Cluzel poursuit sa découverte et son

apprentissage de sa nouvelle catégorie, il termine ces

essais à une honorable neuvième position après avoir

roulé 52 tours à l’issu desquels il signa son meilleur

chrono sur un temps de 1'42.635. Il a été retardé au cours

de ces tests par un peu petite chute et certains problèmes

techniques qui lui coûtèrent un temps de piste précieux,

mais il a été satisfait de ses efforts et se réjouit de

l’arrivée de la prochaine épreuve.

Le team officiel Suzuki va maintenant examiner

toutes les données recueillies au cours de ces journées de

tests dans le but d’apporter des améliorations pour la

Le team officiel Suzuki va maintenant examiner

toutes les données recueillies au cours de ces journées de

tests dans le but d’apporter des améliorations pour la

prochaine sortie prévue à Phillip Island, pour les quatre

journées d'essais en préparatoires à la première course

2013, prévue sur le circuit australien pour le dimanche 24

Février.

Leon Camier :

«Je suis très heureux de la façon dont tout s'est

déroulé. Nous avons eu un jour de pluie et un autre

de sec, nous avons donc pu essayer beaucoup de

choses différentes. J'ai l'impression que mon

meilleur temps aurait pu améliorer, mais c’est aussi

peut-être parce que Jerez est un circuit

complètement nouveau pour moi. Je sais que c'est

réalisable d'être avec les gars de devant, je suis

positif sur ma performance. Ce sera bon pour se

rendre en Australie et y pousser la moto un peu plus

loin, car c'est une piste beaucoup plus rapide et nous

serons en mesure de voir ce qu'on peut faire là-bas.

J'ai hâte. "

Page 41: Moto Webzine - Janvier 2013

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Jules Cluzel : "Cela a été un bon test dans des conditions humides et sèches. A la fin de la journée, j'ai pu pousser un peu plus en comprenant mieux comment le team se comporte. Je me suis régalé et je sais que je peux aller plus vite. J'ai fait une simulation de course de 10 tours aujourd'hui, ce qui est mon plus long run à ce jour en Superbike, cela m'a aidé à être plus cohérent et à trouver mes repères. Mon plus gros problème aujourd'hui était les wheelies, il est difficile de contrôler la moto avec autant de puissance ! J'ai appris beaucoup de choses, mais je sais qu'il y a plus à venir et je me réjouis de m’améliorer encore d’ici Phillip Island. "

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Page 42: Moto Webzine - Janvier 2013

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L'Aprilia Racing Team a conclu sur le circuit de Jerez de la Frontera, ses derniers essais avant de partir pour

l'Australie, à Phillip Island, où débutera le Championnat du Monde Superbike 2013 le 24 février. Eugene Laverty et

son nouveau coéquipier Sylvain Guintoli ont dû faire face à une météo adverse qui a eu un impact important sur le

déroulement de la première journée. Le retour du soleil mercredi matin a tout de même offert aux pilotes des

conditions leur permettant de terminer le travail prévu tout en bouclant un bon nombre de tours et en réalisant

d'intéressants chronos.

Les deux pilotes ont chuté en glissant dans des incidents qui sont heureusement restés sans conséquence

puisque Laverty et Guintoli étaient tous les deux dans le Top 6 en fin de journée, avec des résultats qui laissent

entrevoir la compétitivité du team italien pour la saison 2013. L'Aprilia Racing Team partira pour Phillip Island dans

quelques jours afin de préparer les deux derniers tests qui précèderont la première manche du Championnat du

Monde Superbike 2013.

Le Nord-Irlandais Eugene Laverty, troisième sur le classement de la journée, s'est montré confiant pour

l'ouverture de la saison et a affirmé : "Les conditions étaient loin d'être parfaites mais nous avons quand même bien

travaillé. Nos progrès par rapport aux tests de novembre dernier, que nous avions faits sur ce même circuit, ont

confirmé mes bonnes sensations. Ma chute était due à un manque de grip à un moment où je poussais au-delà de la

limite d'adhérence mais ça n'a pas compromis notre séance d'essais. Maintenant je suis prêt à m'envoler pour

l'Australie, où nous pourrons enfin mettre tout ça en pratique."

"Ces deux journées ont été très intéressantes," a commenté le Français Sylvain Guintoli à l'issue de ce qui

n'était que son deuxième test sur la RSV4 officielle. "Hier nous avons eu l'opportunité de rouler sur piste mouillée,

d'amasser d'importantes informations et de nous faire une idée du comportement de la RSV4 dans ces conditions.

Aujourd'hui la piste séchait et, tour après tour, j'ai pu retrouver le bon rythme que j'avais eu lors des essais

précédents. Peut-être que ça m'a mené à attaquer un peu trop et je suis tombé. Je n'ai heureusement eu que

quelques égratignures ! Il nous reste à faire nos choix techniques définitifs avant de partir pour l'Australie mais tout

semble en bonne voie."

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Jonathan Rea et Leon Haslam étaient présents à Jerez en début de semaine pour leur première sortie avec la nouvelle

livrée du team Pata Honda et le dernier rendez-vous européen de la pré-saison. Le team a profité de ce second test à Jerez, qui

sera l'une des nouveautés du calendrier du Championnat du Monde eni FIM Superbike 2013, pour travailler sur le nouveau

package électronique développé à partir du projet MotoGP de Honda.

Rea et Haslam ont également essayé une version amplement revue du bras-oscillant de la CBR1000RR Fireblade ainsi

qu'un tout nouveau système d'échappement fourni par Termignoni.

Le team Pata Honda retourne ensuite aux Pays-Bas afin de boucler tous ses préparatifs avant que les motos ne soient

envoyées en Australie la semaine prochaine. Une fois arrivé à Phillip Island, le team participera à deux autres tests, avant que la

saison 2013 ne commence le 24 février.

Jonathan Rea : "Nous ne sommes pas encore au niveau que nous visons parce que nous n'avons pas vraiment pu

profiter de ces deux journées d'essais. Il y a aussi certaines choses qu'on ne peut pas résoudre sur place et les soucis

électroniques que nous avons eus en font partie. Le système nous faisait perdre trop de puissance et nous devrons passer plus de

temps en piste pour régler tout ça. Il y a cependant des points positifs, la moto glisse désormais avec beaucoup plus d'assurance

et c'est encourageant. Ce test a été un peu frustrant et nous a montré que nous devrons davantage travailler en piste."

Leon Haslam : "Nous avons eu deux longues et difficiles journées, assez frustrantes sur bien des aspects. Nous avons

quelques soucis avec l'électronique et avec ce que nous pensions être des problèmes de frein moteur. C'était en fait un problème

avec les freins. Au final, nous avons changé les plaquettes et essayé des réglages électroniques aléatoires et j'ai pu faire quatre

ou cinq tours en fin de journée. Nous sommes passés d'un problème à un autre mais ces derniers tours ont montré que la moto va

bien tourner. C'était un test dont nous avions besoin mais il s'est avéré assez frustrant. Je suis donc impatient d'aller en Australie

pour continuer."

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Tom Sykes et Loris Baz ont connu un jour de pluie et un autre de temps sec et plus clément dans les essais de Jerez. Ils en ont aussi profité pour constater des améliorations sur leurs Ninja ZX-10R officielles dans des conditions de piste contrastées.

Tom Sykes n’a pas tardé puisque dès son deuxième tour avec un pneu de qualification, le

britannique a réalisé un temps de 1'40.5 avant de boucler un autre tour en 1'41.6 avec des pneus de course. Il y avait beaucoup de coureurs de différentes classes lors de ce test, y compris la plupart des principaux pilotes de WSBK. Grâce à cette performance, Tom Sykes s’est montré le pilote le plus véloce en s’adjugeant le meilleur temps de ces tests.

Loris Baz a également fait de bonnes améliorations une fois de plus et même si l'équipe a choisi de

ne pas utiliser les transpondeurs de synchronisation comme leurs principaux rivaux à ce test, le meilleur temps au tour de Loris le placerait dans le top six de ces essais. Un bon résultat compte-tenu du temps passé au stand après un accident au deuxième virage à mi-parcours de la deuxième journée, à la suite duquel sa moto a dû être réparée.

Il s'agissait de la dernière série européenne d’essais avant que les pilotes et leurs teams ne s’envolent pour l’Australie où d’autres tests sont programmés à Phillip Island, traditionnel théâtre de l’ouverture du Championnat du monde Superbike (WSBK)

Page 45: Moto Webzine - Janvier 2013

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Tom Sykes: "Nous devons être très heureux après ce test. Le premier jour, nous avons eu un peu de temps sur piste mouillée et pour certaines personnes, ça nous a été très utile. Nous avons appris certaines choses Finalement, nous avons eu des conditions décentes de piste par la suite et nous nous sommes élancés pour augmenter le rythme. Nous avons pu tester de manière très constructive. Les deux jours ont été très précieux et je tiens à remercier toute l'équipe et Kawasaki parce que notre programme d'essais a été très bon, nous avons continuellement fait des progrès. Ce circuit est assez particulier et il est certain que ce n'est pas notre point fort mais au regard des résultats, nous ne sommes pas dans une mauvaise position. Avec des pneus de course, nous avons fait un long run en étant en mesure de boucler un temps de 1'41.7 après 14 tours avec cette monte pneumatique. Globalement, je suis heureux d'avoir réalisé ce que nous avons accompli et me réjouis de la prochaine épreuve de Phillip Island."

Loris Baz: "C'était un bon test, même s’il nous a manqué deux ou trois heures sur le dernier jour, après une chute. C'était une honte parce que nous avions plusieurs choses à essayer, mais nous avons encore fait un grand pas en avant et je suis heureux de ce que nous avons trouvé. J'ai eu un bon feeling avec le pneu de course et de qualification. Je ne pouvais pas faire un bon temps avec un pneu de course tendre à la fin parce que j'ai fait trois tours et à chaque fois j'ai trouvé un autre pilote devant moi. Je suis sûr que j'aurais pu faire un bon temps et je ne suis pas si loin de Tom. Aussi, en utilisant un pneu de qualification c'était la première fois que j'ai pu faire une grande différence et je suis heureux avec ça parce qu’avec seulement trois pilotes sur chaque ligne à partir de cette année, la Superpole sera très importante. Maintenant, mon sentiment est d’avoir une meilleure façon d'utiliser la bonne adhérence du pneu arrière. Je suis heureux d'aller à Phillip Island."

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En 2013, Etienne Masson (3ème en Championnat de France Supersport 2012) se lance dans un nouveau défi en changeant de catégorie avec le Junior Team Suzuki de Damien Saulnier et participera à la fois au Championnat de France Superbike et au Championnat du Monde d'Endurance.

Comme nombre de pilotes, Etienne se prépare actuellement physiquement grâce à son programme concocté par José Kuhn, son coach.

Début de la saison, avec le Championnat FSBK, au Mans les 30 et 31 mars. Suivez l’actu d’Etienne sur son site internet : http://www.etiennemasson155.com/

En 2013, Sébastien Gimbert (Vice-champion de France Superbike et du Monde d’endurance 2012) restera avec BMW tout quittant le sol français pour aller rouler dans le championnat italien.

D’un point de vue spectacle et attraction du

FSBK, on ne peut que regretter cette décision qui enlève un pilote international de haut niveau de notre championnat. A l’aube de cette nouvelle saison, il reste à savoir si BMW Motorrad maintiendra son engagement ou non dans le FSBK pour cette année encore.

Souhaitons à Sébastien la même réussite

qu’Erwan Nigon a obtenu en Allemagne en s’y imposant dès sa première année.

Pour 2013, le premier changement majeur du FSBK est lié au format sportif des épreuves qui a été

complètement revu. Le samedi et le dimanche voient leurs programmes devenir identiques avec des essais qualificatifs

le matin et des courses l’après-midi. Cela implique que chaque journée de course sera à appréhender de façon

indépendante avec des grilles de départ déterminées par les essais effectués le matin. La chasse aux chronos promet

d’être intense et les courses très animées.

« Nous avons voulu permettre au public de profiter à 100% d’un week-end de courses avec un vrai spectacle chaque

jour» nous explique Patrick Coutant, Président de la CNV (Commission Nationale de Vitesse). « Auparavant la journée

du samedi n’offrait que des essais. Cette année, le samedi est aussi synonyme de courses puisque les six catégories qui

composent le FSBK disputeront une course dans l’après-midi, exactement comme le dimanche».

Le second grand changement concerne la catégorie 125cc. Après une année 2012 de transition, elle devient la

catégorie Moto3. Les moteurs 2-temps vivent leurs dernières courses et font place aux 250cc 4-temps.

Patrick Coutant précise : « L’an dernier, nous avons terminé la saison avec les deux tiers du plateau qui roulaient en

Moto3. Si les 125cc peuvent encore rouler en 2013, c’est surtout pour permettre aux pilotes justes en budget de pouvoir continuer à participer. Sportivement, l’avenir est en Moto3. A noter que dans le cadre de la filière vitesse, le Challenge de

l’Avenir évoluera aussi sur des Moto3. Les sociétaires du Challenge de l’Avenir participeront aux sélections permettant de rouler en fin d’année avec une Moto3 de Grand Prix sur les deux dernières manches du Championnat d’Espagne de Vitesse.

Nous préparons ainsi les futurs Mike Di Meglio ou Johan Zarco. »

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DAFY MOTO SAINT NAZAIRE vous accueille du lundi au samedi.

Venez profiter des conseils et de l’expérience du 2 roues de

toute l’équipe.

DAFY MOTO SAINT-NAZAIRE Pôle Moto Océanis

8 route du Petit Lérioux - 44600 Saint-Nazaire Tel : 02 40 70 74 36

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