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Document « FARR-Wal » - Avec le soutien de la Région wallonne – DG Agriculture Réf. 2006_OS_01 1

Que sont les biocarburants ?

QUE SONT LES BIOCARBURANTS?



ABRÉVIATIONS AR : Arrêté Royal B5 : biodiesel mélangé à 5% dans le diesel B30 : biodiesel mélangé à 30% dans le diesel B100 : biodiesel mélangé à 100% dans le diesel CO2 eq : equivalent CO2 DME : DiMéthyl Ether E5 : éthanol mélangé à 5% dans l'essence E85 : éthanol mélangé à 85% dans l'essence ETBE : Ethyl Tertio Butyl Ether ETBE15 : ETBE mélangé à 15% dans l'essence GES : gaz à effet de serre GTL : Gas to Liquid H2 : dihydrogène HC : hydrocarbone ha : hectare HVP : huile végétale pure k : kilo-, mille M : million MTBE : Méthyl Tertio Butyl Ether PRG : potentiel de réchauffement global t : tonne tep : tonne équivalent pétrole VFF : Véhicule Flexi-Fuel Pays AT : Autriche BE : Belgique CY : Chypre CZ : Tchéquie DK : Danemark EE : Estonie FI : Finlande FR : France DE : Allemagne ES : Espagne GR : Grèce HU : Hongrie IE : Irlande IT : Italie

LA : Lettonie LI : Lituanie LU : Luxembourg MT : Malte NL : Pays-Bas PL : Pologne PT : Portugal SK : Slovaquie SI : Slovénie SV : Suède UK : Royaume Uni UE25 : Union européenne à 25 Etats membres



DÉFINITION Les biocarburants sont des carburants renouvelables liquides ou gazeux utilisés pour le transport et produits à partir de la biomasse. Il existe une multitude de matières premières et de procédés menant à la production d'un biocarburant. Actuellement, les matières premières les plus utilisées dans le monde proviennent de cultures oléagineuses (colza, tournesol), amylacées (froment, maïs, seigle) et sucrées (betterave, canne à sucre). En Belgique, le biodiesel sera produit à partir de l'huile végétale extraite du colza. L'éthanol, ou bioéthanol, sera produit à partir du sucre extrait de la betterave ou de l'amidon extrait du froment.

OBJECTIFS Au sein de l'Union européenne, la production de biocarburants augmente depuis 1992. Alternative verte des carburants fossiles, le développement des biocarburants est soutenu par la Commission européenne. Ainsi, la directive européenne 2003/30 a pour objectif d'atteindre 5,75% de biocarburants par rapport à l'ensemble des carburants utilisés pour le transport routier mis sur le marché européen au 31 décembre 2010. Cela correspond à près de 19 millions de tonnes équivalent pétrole (Mtep). Cette directive sera réexaminée en 2006 afin de vérifier si les objectifs seront atteints et afin de rendre éventuellement ces objectifs obligatoires (CE, 2006). La figure 1 présente la part de marché des biocarburants en 2003 dans les différents Etats membres de l'Union européenne et les objectifs fixés pour chaque état pour l'année 2005.

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Part de marché 2003 (%) Objectif 2005 (%)

Figure 1. Part de marché des biocarburants en 2003 et augmentation requise pour atteindre les objectifs de 2005, pour

chaque Etat membre et l'UE25 (COM, 2006)



PRODUCTION DES BIOCARBURANTS Les biocarburants produits et commercialisés à l'heure actuelle, dits de première génération, sont le biodiesel et l'huile végétale pure (issus de cultures oléagineuses), l'éthanol et l'ETBE (produits à partir de matières premières sucrées ou amylacées) et le biogaz (issu de la biomasse humide tel que lisier, déchets organiques, …). A plus long terme, la biomasse solide (bois, paille, déchets, …) pourra être exploitée industriellement pour produire des biocarburants (liquides ou gazeux), dits de seconde génération. La figure 2 explicite les différentes filières de production des biocarburants de première et seconde générations.

Biomasse humide(déchets organiques, lisier, etc)

Bio

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Gaz

Biogazfermentationanaérobie

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Biomasse solide(bois, paille, déchets, etc)

Huile pyrolytique

Gaz gazéification

pyrolyse

prétraitement - hydrolyse

purificationFischer Tropsh

traitement

BTL

Méthanol

MTBE36% bio

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Cultures oléagineuses

Colza 3,5 t/ha

Sucre et plantes amylacéesBetterave 70 t/haFroment 8 t/ha

Huile Raffinée1500 l

Jus sucré

Méthyl ester(biodiesel)

1600 l

Ethanol6400 l (Bett.)3000 l (From.)

triturationraffinage

extraction

hydrolyse

transestérification

fermentation

ETBE47% bio

Huile végétale usagée traitement

distillationrectification

Huile Végétale

1200 l

trituration à froid

EthanolJus sucré

Gaz

Figure 2. Principales filières de production de biocarburants (Jossart, Nijskens et Remacle, 2005)

(ETBE : Ethyl Tertio Butyl Ether; BTL : Biomass To Liquid; MTBE : Methyl Tertio Butyl Ether; DME : DiMethyl Ether)



CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES BIOCARBURANTS Les caractéristiques techniques des carburants fossiles (essence sans plomb et diesel) et celles des biocarburants de première génération sont indiquées au tableau 1. Tableau 1. Caractéristiques des principaux biocarburants, du diesel et de l'essence (Vanhemelrijck, 1992 ; Belbiom, 1994 ; Bokey, 2002 ; Girard, 2003 ; Tse, 2004)

Caractéristiques Diesel (Dir 98/70)

Huile de colza Biodiesel Essence

(Dir 98/70) Ethanol ETBE

Masse volumique (kg/m³) 845 max 916 860 – 900 750 794 750

Indice de cétane 51 min 36 51 min - 8 - Pouvoir calorifique inférieur (PCI – MJ/l) 35 34 33 31 21 27

PCI (MJ/kg) 42 37 38 42 27 36 Viscosité (cSt à 20°C) 4,5 78 7,5 - - - Indice d'octane recherche - - - 95 min 120 – 130 108 – 112

Souffre (ppm – max) 50 < 10 < 10 50 < 1 < 10 Polyaromatiques (%m/m) 11 max 0 0

Benzène (% vol) - - - 1 0 0 Aromatiques (%vol) - - - 35 0 0 Oxygène (%poids) * - - - 2,7 max 34,8 14,3 Tension de vapeur (mbar) - - - 600 2000 450

Standard EN 590 DIN 51605 EN 14214 EN 228

- pas de données * La norme standard d'essence tolère un pourcentage maximum d'oxygène (2,7%), ce qui correspond à 7,7% d'éthanol en volume, l'éthanol étant un composé oxygéné.

Le biodiesel est très proche du diesel en termes de viscosité et d'auto- inflammation (indice de cétane). Par ailleurs, la propriété lubrifiante du biodiesel est très profitable au diesel désulfuré, qui n'est pas suffisamment lubrifiant, et ce y compris pour les mélanges à faible teneur en biodiesel (Guillaume, 2000). Il existe une norme européenne de référence définissant la qualité du biodiesel (EN 14214). Pour l’huile carburant ou HVP, la principale différence par rapport au diesel provient de la viscosité élevée de l’huile qui peut entraîner des problèmes d'injection et de combustion, voire même de bouchage de filtre par temps froid si des modifications des moteurs ne sont pas entreprises. L'Allemagne a défini une norme de qualité de l'huile carburant (DIN51605) qui la standardise. Le pouvoir calorifique inférieur de l'éthanol est très inférieur à celui de l'essence, provoquant une augmentation de la consommation de carburant à performances moteurs égales. Les indices d'octane de l'éthanol et de l'ETBE rendent leur utilisation très intéressante (réduction du cliquetis du moteur, augmentation de l’indice d’octane). Incorporé en de faibles teneurs à l'essence, l'éthanol risque de provoquer une augmentation de la volatilité du carburant. Il faut donc le mélanger avec une essence moins volatile pour compenser cela (Jossart, Nijskens et Remacle, 2005; AGPB, 2005).



UTILISATION DES BIOCARBURANTS Le biodiesel peut être utilisé en mélange avec du diesel en différentes proportions, mais également pur. Conséquence du haut pouvoir solvant du biodiesel (dissolution des conduites caoutchouc, etc.), des modifications moteurs sont nécessaires pour utiliser un carburant contenant de hautes teneurs en ce biocarburant. Il faut toutefois remarquer que certaines marques automobiles ont déjà adapté leurs véhicules à l'utilisation de biodiesel pur ou en mélange (jusque 30%). L'huile végétale peut être utilisée comme carburant (pour moteur diesel) sous différentes formes : § à moins de 5% en mélange à du diesel (sans modification moteur); § à 100% (huile pure), moyennant des modifications du moteur.

L'éthanol, quant à lui, peut être utilisé dans un moteur à essence : § en mélange à l'essence en faible (5% - E5) ou forte proportion (85% - E85); § en mélange sous forme d'ETBE (15%); § pur (95%d'éthanol et 5% d'eau).

Les faibles teneurs en éthanol dans l'essence (E5 ou ETBE 15%) ne nécessitent aucune intervention sur le moteur. Par contre, pour des proportions d'éthanol plus importantes, une adaptation du moteur est requise. Des voitures, nommées "Flexi Fuel" (VFF) sont déjà produites et permettent la consommation d'E85, d'essence pure, ou de mélanges éthanol/essence intermédiaires. L'éthanol pur peut également être utilisé dans les moteurs diesel, moyennant l'adaptation de celui-ci et l'ajout d'un additif au carburant. De plus, le mélange d'éthanol au diesel (E-diesel) est une autre possibilité d'utilisation de l'éthanol-carburant qui est à l'étude. Une différence d'importance est à mentionner entre les mélanges à faible teneur en biocarburant (E5, B5, ETBE15) et les mélanges à teneur plus élevée en biocarburant (E85, B30, B100, HVP). Les premiers sont en effet agréés par les motoristes et les pétroliers. Ces mélanges respectent les normes diesel EN 590 et essence EN 228. Ce n'est pas le cas de l'HVP et des mélanges à concentration plus élevée en biocarburant. Ceux-ci ne sont pas standardisés par une norme mais peuvent faire l'objet de garanties spécifiques (par un constructeur automobile particulier, par exemple, éventuellement moyennant modification du véhicule).



SITUATION ACTUELLE DES BIOCARBURANTS EN BELGIQUE, EN EUROPE ET DANS LE MONDE

Belgique

Diverses publications légales régulent le marché belge des biocarburants (voir annexes). L'Arrêté Royal (AR) du 4 mars 2005 reprend pour la Belgique les objectifs de la directive européenne 2003/30 sur les biocarburants. La Loi-programme du 11 juillet 2005 prévoit une exemption d'accises pour l'huile de colza (amendée par la loi-programme du 27 décembre 2005) et des avantages substantiels pour le biodiesel et l'éthanol. L'AR du 10 mars 2006 fixe l'entrée en vigueur de l'exemption d'accises de l'huile de colza au 3 avril 2006. Cette défiscalisation est assortie de diverses conditions de production et de distribution de l'huile carburant, de manière à la confiner à un marché de niche. Ces conditions ne sont pas applicables aux sociétés de transport en commun qui peuvent également bénéficier de la défiscalisation de l'huile carburant. Dans ce cas, la provenance de l'huile n'est pas limitée à la vente directe. Une charte réglementant la qualité de l'huile carburant devrait être prochainement publiée par les Ministères fédéraux de l'Environnement et de l'Energie A l'heure actuelle, des Arrêtés Royaux de mise en œuvre pour le biodiesel et le bioéthanol doivent encore être édités. Ceux-ci définiront les modalités et la date d'entrée en vigueur de la défiscalisation pour chaque biocarburant. Ensuite, des appels d'offres ouverts à tout producteur européen de biodiesel et de bioéthanol seront lancés de manière à mettre le biodiesel sur le marché belge fin 2006 et le bioéthanol fin 2007. Les industries belges se mobilisent donc et des installations de production sont en projet.

Europe

En Europe, la production de biocarburant a augmenté en 2004 de 26,5% pour atteindre près de 2,5 Mt, soit 2,8 Mm³. Les productions de biodiesel et de bioéthanol ont augmenté d'environ 35% entre 2003 et 2004 (figure 3).



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BiodieselBioéthanol

Figure 3. Evolution de la production de biodiesel et de bioéthanol de 1992 à 2004 en UE (UE 25 pour 2004) (EurObserv'ER,

2005a) La filière biodiesel européenne est la plus développée au monde. De plus, depuis l'arrivée de nouveaux pays membres en 2004, le nombre de pays producteurs de biodiesel en UE s'élève à 11. La capacité de production de biodiesel en Europe pour 2006 est de l'ordre de 6,8 Mm³. Bien que la production ait augmenté en 2004, celle-ci reste inférieure aux capacités de production (EurObserv'ER, 2005b). L'Allemagne, la France, l'Italie et la République Tchèque sont les principaux producteurs. Le bioéthanol produit en Europe provient du froment, de l'orge, de seigle, de la betterave et d'une partie de l'excédent viticole. En effet, dans le cadre de la Politique Agricole Commune, la Commission européenne est tenue d'acheter et stocker les excédents de production viticole. Une partie de ces excédents est transformée en éthanol qui est ensuite revendu sur le marché des biocarburants (EurObserv'ER, 2005b). L'Espagne et la France sont les plus gros producteurs de bioéthanol et d'ETBE. La Suède, quant à elle, en consomme plus qu'elle n’en produit. En Allemagne , la législation est très favorable aux biocarburants qui sont exemptés de taxe, qu'ils soient purs ou en mélange avec des carburants fossiles. Une proposition du Ministre des Finances allemand prévoit toutefois d'imposer le biodiesel (+ 15c€ pour le B100 et + 10c€ pour le biodiesel mélangé) et l'HVP (+ 15c€). Ce projet, qui n'est pas soutenu par les Ministres de l'Agriculture, de l'Environnement et de l'Economie, est en discussion au parlement allemand. Pour l'heure, le biodiesel est ainsi disponible dans plus de 1900 stations-service pour les particuliers et directement pour les flottes captives. En 2005, 2 Mm³ de biodiesel a été vendue. L'huile pure ou en mélange au diesel rencontre également un certain succès auprès de particuliers, d'agriculteurs et de transporteurs routiers et plus de 10000 moteurs de voitures et autres véhicules étaient adaptés à l'huile pure en 2005. En Autriche , plusieurs usines produisent du biodiesel à partir d'huile végétale, d'huiles usagées, récoltées auprès de cuisines de collectivités, et de graisses animales. Ce biodiesel est



disponible pur ou en mélange à la pompe. La ville de Graz est un exemple à suivre avec une flotte de 139 bus qui roulent au biodiesel depuis des années. En Espagne, le succès du bioéthanol s'explique par la non-perception de taxe sur ce biocarburant. Une nouvelle unité de production est en construction et, contrairement aux deux premières unités qui transforment l'éthanol en ETBE, l'éthanol produit sera directement mélangé à l'essence. En France, la production de biodiesel n'a cessé de diminuer entre 2001 et 2004. Cette situation devrait toutefois se renverser en 2005-2006. En effet, l'agrément pour le biodiesel (bénéficiant d'une exonération fiscale) a été augmenté de 480 000 t et une taxe générale sur les activités polluantes (TGAP) sera appliquée en cas de non-respect de la mise à la consommation de biocarburants (EurObserv'ER, 2005b). Le biodiesel est commercialisé en mélange de 2 à 5% maximum au diesel. Un automobiliste français sur deux roule au biodiesel sans s'en rendre compte. De plus, des flottes captives de villes françaises (au total 6000 véhicules) roulent au biodiesel en mélange de 5 à 30%. En ce qui concerne le bioéthanol, l'agrément est également revu à la hausse de 320 000 t et la TGAP est également d'application (EurObserv'ER, 2005a). L'éthanol est utilisé sous forme d'ETBE et vendu à la pompe sans marque spécifique. Fin 2005, un constructeur automobile et un pétrolier ont annoncé le lancement du marché de l' E85 et des VFF en France. En Suède , l'éthanol est commercialisé sous forme d'E5 et d'E85. Toute station-service dans la région de Stockholm doit proposer de l'E85 à la pompe, permettant un quadrillage de la ville et de bonnes possibilités d'approvisionnement en bioéthanol pour les véhicules Flexi Fuel. Les bus roulent à l'E95. Les constructeurs automobiles Ford, Saab et Volvo fournissent le marché suédois en VFF. Saab proposera des flottes de VFF de démonstration aux autres marchés européens afin de stimuler le développement d'infrastructures (Clean Auto, 2005). Les VFF suédois bénéficient de divers avantages tels que subsides à l'achat, exemption d'accise sur le biocarburant, exemption de taxe CO2, exemption de péage sur les autoroutes. Et dans certaines villes, le parking est gratuit pour les VFF. Des flottes de bus de plusieurs municipalités suédoises roulent au biogaz, qui est également disponible à la pompe.

Ailleurs dans le monde

Le Brésil est le plus gros producteur de bioéthanol (16 Mm³ d'éthanol produits en 2005), ce qui en fait le premier producteur mondial de biocarburants. Les Etats-Unis (12,8 Mm³ en 2004) suivent le Brésil de près, alors que les Européens ont produit environ 2,8 Mm³ de biocarburants en 2004. Le Brésil produit quasi exclusivement de l'éthanol depuis près d'un siècle et utilise la canne à sucre comme matière première. 400 usines produisent l'éthanol qui est utilisé par défaut en mélange à l'essence à 25% (E25). L'E85 et l'éthanol pur sont également disponibles à la pompe. A l'heure actuelle, plus de 80% des nouvelles voitures vendues au Brésil sont équipées en VFF (Bioenergy International, 2006). Le Brésil a fortement développé sa production de bioéthanol (figure 4) et en exporte une partie vers les Etats-Unis et l'Europe. Le Brésil s'apprête à présent à développer la filière biodiesel.



Figure 4. Evolution de la production d'éthanol au Brésil (Carvalho, 2003)

Les Etats-Unis utilisent le maïs pour leur production de bioéthanol qu'ils augmentent chaque année (figure 5). Différents constructeurs automobiles fournissent déjà le marché américain en VFF, tandis que d'autres sont en passe de le faire. Tous les véhicules sont garantis pour rouler avec 10% d'éthanol.

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Figure 5. Evolution de la production de bioéthanol aux Etats-Unis

AVANTAGES DES BIOCARBURANTS Les avantages liés au développement du marché des biocarburants sont multiples et couvrent aussi bien l'environnement, la santé publique, la diversification énergétique du secteur du transport que l'emploi.



Environnement et santé publique

L'impact environnemental des biocarburants peut être mesuré notamment via un bilan énergétique d'une part, et via la mesure d'émission des gaz à effet de serre (GES) depuis leur production jusqu'à leur mise à disposition au consommateur d'autre part. Le bilan énergétique compare la production d'énergie renouvelable à la consommation d'énergie fossile nécessaire tout au long de la filière de production de cette énergie renouvelable. Cette filière comprend la production de la matière première, la transformation et les transports des différents produits. Le bilan énergétique peut être exprimé sous forme d'un ratio entre la production et la consommation. Par ailleurs, il est possible de comparer les biocarburants avec les carburants fossiles au niveau des émissions de GES. Pour rappel, les principaux GES sont le dioxyde de carbone (CO2), le méthane (CH4), le protoxyde d'azote (N2O) et l'ozone (O3). Afin de faciliter la comparaison carburant fossile/biocarburant, l'ensemble des émissions de GES est ramené en équivalent CO2. La comparaison des carburants se fait en termes d'économie ou de gain de CO2, qui peut être exprimé en kilogramme de CO2équ/tonne équivalent pétrole (kgCO2équ/tep) ou en kgCO2équ/hectare (kgCO2équ/ha). Dans le tableau 2, les biocarburants sont comparés aux carburants fossiles qu’ils remplacent (Jossart, Nijskens, Remacle, 2005, adapté de PriceWaterhouseCoopers, 2002). Tableau 2 Gain en CO2 selon Ecobilan

Carburant Emissions (g CO2 eq/tep) Economie (%) Economie

(kg CO2 eq/tep) Productivité

(tep/ha) Economie

(kg CO2 eq/ha) Diesel 3320 Huile pure de colza 750 78 2580 0,94 2420 Biodiesel 990 70 2330 1,26 2940 Essence 3600 Ethanol de froment 1440 60 2160 1,58 3400 Ethanol de betterave 1410 61 2190 3,41 7470 Afin de comparer des éléments comparables, les masses des carburants sont ramenées en tonne équivalent pétrole grâce à divers facteurs de conversion spécifiques au carburant considéré (essence, biodiesel, …). De même, les émissions comprennent de nombreux GES. L'équivalent CO2 (CO2 eq), encore appelé potentiel de réchauffement global (PRG), est une unité de mesure commune de l'effet de serre d'un gaz. La référence de cette unité de mesure est le dioxyde de carbone dont le PRG vaut 1. La masse d'un gaz est multipliée par le PRG de ce gaz, le produit en découlant étant une masse de CO2 qui produirait un impact équivalent sur l'effet de serre. Le tableau 2 montre que des économies non négligeables en CO2 peuvent être faites en utilisant des biocarburants. L'huile de colza offre le taux d'économie le plus intéressant mais sa faible productivité par hectare la pénalise, au contraire de la betterave qui permet une importante économie de CO2 par hectare du fait de sa haute productivité. Une étude portant sur l'impact énergétique des biocarburants en Belgique a montré que sur le plan énergétique, la consommation de biodiesel entraîne une réduction d'énergie fossile de 60% par rapport au diesel. De même, l'utilisation de bioéthanol réduit la consommation d'énergie fossile de 40 à 60% par rapport à l'essence. Sur le plan des émissions de GES, l'utilisation de biodiesel réduit les émissions de GES de 50% par rapport au diesel. La consommation d'éthanol diminue les émissions de 20 à 60% selon les hypothèses de calcul (LIBIOFUELS, 2005).



En outre, la consommation (combustion) de carburant entraîne des émissions moteurs qui ont en tant que telles un impact sur l'environnement (fumées noires, par exemple) et sur la santé publique (aldéhydes, etc). Ces émissions peuvent être réduites grâce aux progrès technologiques qui n'ont d'effet qu'avec le renouvellement du parc automobile. Les biocarburants, au contraire, permettent une réduction des émissions immédiate, lors de leur combustion. En effet, le biodiesel émet moins de monoxyde de carbone (CO), d'hydrocarbone (HC), de particules et réduit l'émission de fumées noires. Par contre, l'oxyde d'azote (NOx) et les aldéhydes sont émis en plus grande quantité. L'éthanol, quant à lui, permet de réduire les émissions de CO et d'HC. Dans ce cas-ci également, l'émission des NOx est supérieure aux carburants fossiles. Il serait toutefois possible de maîtriser techniquement ces émissions de NOx (ADEME, 1992). De plus, l'utilisation des biocarburants pour le transport participe à la réduction d'émission des GES et à la mise en œuvre d'actions concrètes en vue d'atteindre les objectifs de Kyoto.

Economie

Diverses études menées en Allemagne, Espagne ou France montrent que les filières biocarburants sont génératrices d'emplois. Environ 400 000 emplois pourraient être créés d'ici à 2010 en Europe dans les filières biocarburants pour atteindre les objectifs de 5,75% de biocarburants sur le marché (BIOFRAC, 2006). En Belgique, les biocarburants pourraient créer quelques centaines d'emplois directs et quelques milliers d'emplois indirects (agriculture, entreprise de construction, finance, etc.). Sur base du rapport BIOFRAC (2006) établissant qu'en moyenne 16 emplois/ktep de biocarburant peuvent être créés, et sur base des volumes de biocarburant prévus par l'appel d'offres belge, environ 6000 emplois indirects pourraient s'ouvrir en Belgique. L'activité économique générée par le développement de ces filières permettrait une augmentation des recettes de l'Etat (cotisations sociales, TVA). Le secteur du transport en Europe participe à plus de 30% à la consommation énergétique européenne. Il est dépendant à 98% du pétrole, dont une grande partie est importée, le rendant extrêmement sensible à toute variation du marché. De plus, 90% de l'augmentation des émissions de CO2 en Europe de 1990 à 2010 seraient dues au transport (BIOFRAC, 2006). Le développement des filières biocarburants en Belgique et en Europe et la diversification énergétique en découlant permettraient de réduire cette dépendance énergétique.



Il est vrai qu'à court terme, ces nouvelles filières énergétiques coûteront davantage que les énergies fossiles. Leur prix (rendu consommateur) n'est toutefois pas comparable : les énergies vertes internalisent en effet leurs coûts externes, au contraire des énergies fossiles. Or, les énergies fossiles ont un impact négatif très important sur l'environnement (pollution, accident, santé, …) qui n'est pas compris dans leur prix. L'investissement dans les filières biocarburants et les surcoûts que cela engendre sont donc un dédommagement pour le présent, une préparation pour l'avenir et un engagement pour les générations futures. En deux mots, du développement durable.



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que sont les biocarburants · trituration à froid ... § à 100% (huile pure), moyennant des...

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