Les moteurs « exotiques »

SOMMAIRE

Rappel des organes moteur

Les normes moteur

Le moteur 2 temps

La turbine à gaz

Le moteur Wankel

Le moteur Stirling

Les différents organes moteur plus en détail

Culasse

Piston

Axe de piston

Bielle

Volant moteur

Carter d’huile

Chaîne de distribution

Carter de distribution

Poulie de pompe à eau

Arbre à cames

Rappel des organes moteur

Arbre à cames

Soupape

Segment d’étanchéité

Segment racleur

Couvre culasse

Linguet

Bloc-cylindres

Chapeau de bielle

Bougie d’allumageRessort de soupape

Les normes moteur

Dès les débuts de l'aventure automobile, il est apparu indispensable de donner des valeurs à la puissance des moteurs et de quantifier leur couple, et de normaliser ces données. Au fil des ans, plusieurs normes se sont ainsi succédées, et après-guerre on a vu surgir les normes suivantes : S.A.E. (Society of Automotive Engineers) :Norme américaine qui tient compte de la puissance brute du moteur, lequel est

débarrassé de tous les accessoires qui se révèlent consommateurs de puissance (l'alternateur, ventilateur, silencieux d'échappement, boîte de vitesses et plus généralement des organes de transmission). La puissance ainsi calculée est, pour ainsi dire, "optimiste" et en tout cas sans commune mesure à celle que vous constaterez à la roue, lorsque la voiture circule effectivement sur route.

C.U.N.A. (Commissionne Unificazione e Normalizzazione Autoveicoli)  :

Norme italienne très proche de la norme S.A.E. et qui n'avait d'autre but que de gonfler artificiellement la puissance réelle des moteurs.

D.I.N. (Deutsch Industrie Normen) :

Unité de mesure allemande qui prend en compte, cette fois, tous les accessoires entraînés par le moteur et donne une vision beaucoup plus réaliste de la puissance effective aux roues.

• Ordre de sévérité décroissante : DIN CUNA SAE• De nos jours, normalisation ISO oblige, la valeur de couple s'exprime en

Newton-mètres et celle de puissance en kilowatts.

Le moteur 2 temps

Admission et Compression Explosion Echappement et admission

Fonctionnement 2 temps

Synthèse• 1° Compression et

combustion• 2° Admission et

échappement

La turbine à gaz

Avantages

• Rendement de 25 à 35 % mais pouvant être augmenté en utilisant la chaleur des gaz d'échappement pour produire de la vapeur dans une chaudière par exemple

• Coûts de maintenance inférieurs au moteur classique

• Moteur léger -> puissance massique élevée (d'ou utilisation dans aéronautique)

Inconvénients

• Ne fonctionne correctement qu‘à haut régime

• Très cher• Encombrement important• rendement correct impossible avec des

variations de charge et de régime qui sont trop importantes et trop rapides (d'ou la non utilisation dans les véhicules terrestres)

Moteur rotatif (Moteur Wankel)

Avantages

• Silencieux• Compact• Cinétiquement plus intéressant

Inconvénients

• Rendement moins bon que sur un moteur classique (30% au lieu de 35 ou 40%)

• Fiabilité un peu moins bonne• Entretien coûteux (car main d’œuvre

qualifiée requise)• Peu de frein moteur