formation fi(a) : le lâché (briefing long aéropyrénées)

Briefing long : Le lâcher

Objectif :

Utilité :

Le lâcher

OBJECTIFS ET UTILITE

Confirmer la capacité du pilote a effectuer seul à bord des evolutions aux abords d’un aerodrome.

Demontrer sa bonne progression a l’élève.

Sceller la confiance réciproque et générer la motivation pour aborder les navigations solo.

Le lâcher François SUTTER (27/02/2016) 2/23

Chapitre I : Préambule 05• Le lâcher n’est pas une fin en soi 06• Personne n’oublie son lâche 07

Chapitre II : Le premier lâché solo 08• L’âge de l’elève pour un premier lâche 09• Le formalisme 10• Capacite a utiliser les systèmes 11• Le statut non restreint du FI(A) 12• La meteo 13• L’avion et les infrastructures 14• L’etat de l’elève pilote 15• Les consignes specifiques 16

Chapitre III : Les autres lâchés 17• Le lâcher en navigation solo 18• Le lâcher machine 19• Le lâche en vol de nuit 20

Le lâcher

SOMMAIREChapitre IV : Quizz 21

Conclusions & Questions 23


Le lâché doit être abordé avec prudence et psychologie et

implique une bonne connaissance mutuelle entre

l’élève et l’instructeurChapitre I : Preambule-> Le lâché n’est pas une fin en soi-> Personne n’oublie son lâcher !


Le lâcher

PREAMBULE : Le lâché n’est pas un fin en soi (1/2) C’est une des étapes importantes dans la formation du pilote

[I] PREAMBULE – [II] LE 1ER LÂCHE SOLO – [III] LES AUTRES LÂCHES


Le lâcher

PREAMBULE : Personne n’oublie son lâché (2/2) Le 17 avril 2005 reste une date importante pour moi

Le lâcher François SUTTER (27/02/2016)


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Réglementation, état de l’élève, avion, météo, … rien ne doit être laissé au hasard

pour le premier lâché solo d’un élève piloteChapitre II : Le premier lâche solo-> L’âge de l’élève pour un premier lâché-> Le formalisme-> Capacité à utiliser les systèmes-> Le statut non restreint du FI(A)-> Les conditions météo-> L’avion et les infrastructures-> L’état de l’élève-> Les consignes spécifiques

Virages à grande inclinaison François SUTTER (25/02/2016) 7/23

Le lâcher

LE 1ER LÂCHE SOLO : L’âge de l’élève pour le lâché en France (1/8)


Formation Age du premier lâché

Brevet de Base 15 ans revolusLAPL(A) 16 ans revolusPPL(A) 16 ans revolusPlaneurs et ballons 14 ans revolus

L’âge du lâche dépend du type de formation effectuee (FCL 0.20) :

Autorisation parentale écrite nécessaire en cas de mineur non émancipé


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Le lâcher

LE 1ER LÂCHE SOLO : Formalisme (2/8)


Déclaration de début de formation renseignée et signée ;

Carnet de vol à jour ;

Autorisation ecrite de premier solo signee de l’instructeur responsable de sa formation ;

Certificat d’aptitude médicale à jour (FCL.210.A) ;


« Un eleve pilote ne volera pas en solo sauf s'il est autorise a le faire et est supervise par un instructeur de vol » (FCL.0.20)

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Le lâcher

LE 1ER LÂCHE SOLO : Capacité à utiliser les systèmes (3/8)


Pour la LAPL(A), « avant de permettre au candidat d'entreprendre son premier vol solo, le FI doit s'assurer que le candidat est capable d’utiliser les systemes et les equipements requis ». Source : Aircrew AMC1 FCL.110.A LAPL (A) - Conditions d'experience et credits INSTRUCTION EN VOL POUR LA LAPL (A)

Pour la LAPL(A), le premier vol solo doit donner lieu a : « briefing de l'instructeur comprenant les limitations; » « utilisation de l'equipement necessaire; » « surveillance du vol et debriefing par l'instructeur. »

Source : Aircrew AMC1 FCL.110.A LAPL (A) - Conditions d'experience et credits INSTRUCTION EN VOLPOUR LA LAPL (A)


Pour un PPL(A), le premier vol solo doit donner lieu a un « briefing de l'instructeur, supervision du vol et debriefing ».Source : Aircrew AMC1 FCL.210.A PPL (A) - Conditions d'experience et credits INSTRUCTION EN VOL

POURLE PPL (A)

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Le lâcher

LE 1ER LÂCHE SOLO : Le statut du FI (4/8)


Un FI restreint, ne dispose « pas du privilege d’autoriser les aspirants pilotes a faire leurs premiers vols en solo […] ».

Source : Aircrew AMC1 FCL.910.FI – FI – Privilèges restreints

La restriction est levée « dans le cas du FI(A), lorsqu’il obtient 100 heures d'instruction au vol dans des avions ou des TMG et a en outre supervise au moins 25 vols en solo d'aspirants pilotes ».


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Le lâcher

LE 1ER LÂCHE SOLO : Les conditions météo (5/8)



Les meilleures conditions possibles actuelles et prévues : conditions stables (vent), nebulosite, visibilite, plafond, temperature …

Pas d’exigence autre que

les règles VFR, mais le bons sens

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Le lâcher

LE 1ER LÂCHE SOLO : L’avion et les infrastructures (6/8)


Concernant l’avion : Documents avion et manuel de vol ;


Verification du bon fonctionnement de l'avion ; Essence pour 2 heures minimum ; Moyens de radionavigation réglés pour le retour sur l'aerodrome.

Concernant l’infrastructure : Le premier lâche se deroule sur un terrain familier (celui de sa formation) ; Choisir une heure adaptée (pas le soir) ; Choisir une plage où le trafic n’est pas trop dense ; Un aérodrome de secours doit être connu et facilement accessible.

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Le lâcher

LE 1ER LÂCHE SOLO : L’état de l’élève pilote (7/8)


L’elève pilote doit être prêt psychologiquement ;

Il ne doit pas être sous l’effet d’un traitement médical qui le rendrait inapte a la conduite de son premier vol solo ;


Verifier qu’il n’a pas effectué d’activités qui sont contre-indiquées (alcool, plongée,…).

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Le lâcher

LE 1ER LÂCHE SOLO : Les consignes spécifiques (8/8)


L’avion aura un centrage différent, sera plus léger et décollera plus vite que d’habitude.

Quel est le programme du vol (1 tour de piste, 2 …) ?


Les procédures en cas d’urgence (pannes, api, turbulence de sillage, …).

Les procédures en cas de situation différente (changement QFU, vent de travers, …).

L’assistance de l’instructeur a la radio.

Le collationnement des instructions.

La gestion du carburant (se poser sur le reservoir le plus plein).

Cette liste est non limitative

La présence de passagers n’est pas autorisée.

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Le premier lâché solo n’est qu’une première étape qui va précéder de nombreux

autres lâchés dans la progression

Chapitre III : Les autres lâches-> Le lâché en navigation solo-> Le lâché machine-> Le lâché en vol de nuit


Le lâcher

LES AUTRES LÂCHES : Le lâché en navigation solo (1/3)


Obligation de porter et de présenter des documents (FCL.0.45)


« Lors de tous ses vols en campagne en solo, un aspirant pilote devra etre muni de la preuve qu’il est autorise a voler, […] » (FCL.0.45)

« Le pilote devra toujours emporter une licence et une attestation medicale valides lorsqu'il exerce les privileges de la licence. »

« Le pilote devra egalement etre muni d’un document d’identite comportant sa photographie. » « Un pilote ou un aspirant pilote devra toujours presenter sans delai et pour inspection son carnet de vol, sur demande d'un representant agree d’une autorite competente. »

Formation en ATO : se référer au manex pour les exigences,Formation en OD : se référer au FI

(certificat théorique, cartes à jour, log de nav, …)

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Le lâcher

LES AUTRES LÂCHES : Le lâché machine (2/3)


« Avant que le titulaire d’une LAPL ne puisse exercer les privileges de la licence sur une autre variante de l'avion que celle utilisee pour l'examen pratique, le pilote devra effectuer une formation traitant des differences ou une formation de familiarisation. La formation traitant des differences sera inscrite dans le carnet de vol du pilote ou dans un document equivalent, et sera signee par l'instructeur. » (FCL.135.A)


« Aux fins d’etendre ses privileges a une autre variante d'aeronef au sein d'une qualification de classe ou de type, le pilote devra suivre une formation traitant des differences ou une formation de familiarisation. Dans le cas de variantes au sein d'une qualification de type, la formation traitant des differences ou la formation de familiarisation devra inclure les elements pertinents definis dans les donnees d'adequation operationnelle etablies conformement a la partie 21. […] La formation traitant des differences sera inscrite dans le carnet de vol du pilote ou dans un document equivalent, et sera validee par la signature de l'instructeur le cas echeant. » (FCL.710)

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Le lâcher

LES AUTRES LÂCHES : Le lâché en solo de nuit (3/3)


Dans le cadre de la formation vol de nuit, le pilote devra effectuer (FCL.810) :

« au moins 5 heures de vol de nuit dans la categorie appropriee d’aeronef, dont au moins 3 heures d'instruction en double commande, incluant au moins 1 heure de navigation en campagne avec au minimum 1 vol en campagne en double commande d'au moins 50 km (27 Nm), »

« ainsi que 5 decollages en solo et 5 atterrissages avec arret complet en solo. »


Pour une LAPL : « Avant d'effectuer la formation de nuit, les titulaires d'une LAPL devront avoir effectue la formation de base au vol aux instruments necessaire pour la delivrance d'une PPL. » (FCL.810)

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Les questions et réponses permettent de bien

mémoriser les points essentiels à retenir

Chapitre IV : Quizz-> Quelques questions


Le lâcher

QUIZZ

Quel est l’âge minimum que doit avoir un élève pour le 1er lâché solo dans le cadre d’un Brevet de Base :15 ans revolus

Quel est l’âge minimum que doit avoir un élève pour le 1er lâché solo dans le cadre d’un PPL ou d’un LAPL :16 ans revolus

Quels sont les éléments nécessaires dans le cadre du premier lâché solo ? Déclaration de début de formation renseignée et signée Carnet de vol à jour Autorisation de vol solo renseignée et signée par l’instructeur

habilité Certificat d’aptitude médicale Autorisation parentale dans le cadre d’un mineur non émancipé Supervision de l’instructeur habilité (non restreint)

Citer un exemple d’activité contre-indiquée avant le lâché :Alcool, plongee


Rappel de l’âge minimum : Brevet de base = 15 ans révolus (FCL.020) LAPL(A) et PPL(A) = 16 ans révolus (FCL.020)

Formalisme pour le premier lâche soloDéclaration de début de formation renseignée et

signéeCarnet de vol à jourAutorisation de vol solo renseignée et signée parl’instructeur habilitéCertificat d’aptitude médicaleAutorisation parentale dans le cadre d’un mineur

nonémancipé

Formalisme pour le lâche solo en navigation (FCL.045)Attestation médicaleDocument d’identité avec photographieCarnet de volPreuve écrite qu’il est autorisé à voler

ATO : se référer au Manex OD : se référer aux consignes FI (théorique, …)

Formalisme pour le lâche machine (FCL.810)LAPL : formation aux différences + mention inscrite et signée par l’instructeur (FCL.135.A)PPL : formation aux différences + mention inscrite et signée par l’instructeur (FCL.710)

Conclusion & Questions


formation fi(a) : le lâché (briefing long aéropyrénées)

Engineering