Briefing long : Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

Objectif : intercepter et suivre l’axe d’approche et le plan de 5% qui conduisent au point d’aboutissement à 1,3 vs ou d’effectuer une approche interrompue.

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Utilité :

S’aligner correctement dans l’axe de la piste ;

Prendre la décision d’interrompre l’approche ;

Préparer la phase suivante du vol : l’atterrissage.

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

OBJECTIFS ET UTILITE

Chapitre I : Rappels et définitions 05• L’approche 06• L’approche interrompue 07• Les inclinaisons 08• Les différentes vitesses 11• Les symptômes du vol lent 14Chapitre II : L’approche finale à 1,3 Vs

15

• Qu’est-ce que l’approche finale 16• L’axe 17• Le choix de la vitesse 19• Le gradient de vent 20• La vitesse calculée 23• Le plan 25• La visualisation du plan 27• La visualisation du plan avec le PAPI 32• Exercice de calcul de vario 34• La correction du plan 35

• Le circuit visuel en approche finale 39• Synthèse 40Chapitre III : L’approche interrompue 41• Définition 42• Chronologie et repère pare-brise 43• Les risques 44• La règle d’or 45Chapitre IV : Les erreurs fréquentes 46Conclusions & Questions 48

Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

SOMMAIRE

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 3/48

L’apprentissage de l’approche s’inscrit dans

la durée et implique de bien avoir les

connaissances de baseChapitre I : Les rappels-> L’approche-> L’approche interrompue-> L’inclinaison en virage-> Les possibilité d’inclinaison-> Les différentes vitesses-> Les symptômes du vol lent

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 4/48

Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIRAPPELS : L’approche (1/6)

Trajectoire descendante stabilisée ;

Avec une vitesse indiquée d’au minimum 1,3 Vs ;

En vue de l’atterrissage.

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

L’approche est une :

Jusqu’à une hauteur de 15m (50 ft) ;

15m (50 ft)

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIRAPPELS : L’approche interrompue (2/6)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

L’approche interrompue est une :

Manœuvre effectuée ;

15m (50 ft)

Lorsqu’on souhaite interrompre une approche ;

Remise de gaz

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIRAPPELS : Inclinaisons en virage (3/6)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

En virage, si l’inclinaison diminue :

Le rayon de virage =

Le taux de virage =

augmente

diminue

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIRAPPELS : Inclinaisons en virage (3/6)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

En virage, si l’inclinaison augmente :

Le rayon de virage =

Le taux de virage =

diminue

augmente

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIRAPPELS : Possibilités d’inclinaison (4/6)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

A 1,2 Vs :10°

A 1,45 Vs :

A 1,3 Vs :20°

37° (30° de façon opérationnelle)

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIRAPPELS : Les différentes vitesses (5/6) VNE (Velocity Never Exceed) : vitesse à ne jamais dépasser. VNO (V. Normal Operating) : vitesse limite à ne pas dépasser

en atmosphère turbulente. VS (V. stall) = vitesse de décrochage en configuration lisse

(sans volet). VS1 (V. stall 1) = vitesse de décrochage autre que la

configuration atterrissage. VS0 (V. stall 0) = vitesse de décrochage en configuration

atterrissage (volets et trains sortis à la masse max).

VFE (V. Flaps Extended) : vitesse max. avec les volets sortis.

VFO (V. Flaps Operating) : vitesse max. de manœuvre des volets.

GS (Ground Speed) : vitesse sol (vitesse indiquée, corrigée du vent).

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIRAPPELS : Les plages de couleurs du badin (5/6)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Arc blanc : plage VS0 – VFE (plage d'utilisation des volets).

Arc jaune : plage VNO – VNE.

Arc vert : plage VS1 – VNO.

Trait rouge : VNE.

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIRAPPELS : Les vitesses qui nous intéressent (5/6)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Les vitesses sont lues sur l’anémomètre/badin.

Vs = vitesse de décrochage en lisse à inclinaison nulle.

Vs1 = vitesse de décrochage dans une configuration autre que celle de l’atterrissage (avec 1 cran de volet par exemple) à inclinaison nulle.

Vs0 = vitesse de décrochage en configuration atterrissage (avec tous les volets) à inclinaison nulle.

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIRAPPELS : Symptômes du vol lent (6/6)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Assiette fortement :cabrée

faible Efficacité aux gouvernes :

Efforts aux gouvernes :faibles

Effets secondaires aux gouvernes et moteur :

amplifiés

Stabilité autour des axes :moindres

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L’approche finale est une trajectoire descendante

stabilisée jusqu’à 15 mètres avec une vitesse indiquée

d’1,3 Vso Chapitre II : L’approche finale à 1,3 Vs-> Définition-> L’axe-> L’écart avec l’axe d’approche finale-> Le choix de la vitesse d’approche-> Le gradient de vent-> Le calcul de la vitesse-> Le plan d’approche finale-> La visualisation du plan-> Le calcul du vario-> La correction de plan-> Le circuit visuel en finale-> Synthèse et technique de pilotage

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 14/48

Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Qu’est-ce que l’approche finale ?

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Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

L’approche finale est la trajectoire descendante stabilisée avec une vitesse indiquée d’au moins 1,3 Vso, qui va mener l’avion jusqu’à un point en entrée de piste à 15m (50ft sol) en vue de l’atterrissage.

15m (50 ft)

Elle est définie par : Un axe : 252° (par exemple)

Un plan : 3° / 5% (par exemple)

Une vitesse : 65 kts (par exemple)

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : L’axe d’approche finale (2/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

L’axe d’approche finale est le prolongement de l’axe de la piste sur laquelle l’avion va se poser.

Par exemple, l’axe 252° pour la piste 25 de Toussus Le Noble.

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25R

Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Ecart avec l’axe d’approche

finale (3/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Si l’avion n’est pas correctement aligné avec l’axe de piste pendant l’approche :

Si l’avion est parfaitement aligné avec l’axe de piste pendant l’approche :

25R

le pilote corrigera avec une faible inclinaison (max 20°).

le pilote n’a pas de correction à faire.

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Le choix de la vitesse (4/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Il faut déterminer la vitesse d’approche qu’on trouve dans le manuel de vol.

Dans le chapitre des procédures normales on trouve les vitesses d’utilisation.

La vitesse d’approche est notée « finale 1,3 Vso ».

1,3Vso permet d’incliner jusqu’à 20°

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Le gradient de vent (5/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Le vent est en général constant sur une tranche significative d'altitude. En se rapprochant du sol, sa force diminue : c'est le « gradient de vent ».

Le gradient génère une diminution de la vitesse propre de l'avion et, sans correction, une incurvation de la trajectoire vers le bas.

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Correction du gradient de vent

(5/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Pour maintenir un plan constant, il faut faire varier l'assiette à cabrer. Il en résulte une diminution de vitesse.

Par faible gradient de vent, le fait de réajuster la puissance suffit à maintenir l'avion sur la trajectoire.

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Correction du gradient de vent

(5/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Par fort gradient de vent, il faut apporter une correction de vitesse en début de finale. Ce supplément de vitesse va permettre d'anticiper le gradient de vent et de prévenir une diminution de vitesse trop importante au cours de la finale.

En courte finale, si l'avion ne subit pas de gradient de vent, le pilote doit résorber l'excédent de vitesse avant de débuter l'arrondi.

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : La vitesse calculée (6/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Formule de la vitesse finale d’approche : 1,3 Vso + Kve (facteur vent) Kve : Prendre la + élevée des 2 valeurs ci-dessous

Kve : [Vent effectif – 10] / 2ou Kve : la rafale de vent

1,3 Vso + Kve

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Exercice de calcul de 1,3 Vso

(6/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Exercice 1 : Vent effectif : 20 kts Vitesse de décrochage en configuration atterrissage : 50 kts Résultat : 70 kts [ (50 kts x 1,3) + (20-10/2) ]

Exercice 2 : Vent effectif : 30 kts Rafale : 08 kts Vitesse de décrochage en configuration atterrissage : 50 kts Résultat : 75 kts [ (50 kts x 1,3) + (30-10/2) ]

[Vent effectif – 10] / 2Ou la rafale (si + forte)

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Le plan d’approche finale (7/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Ce plan coupe le sol en un « point d’aboutissement ». Le point d’aboutissement est le point sur lequel l’avion arrivera s’il poursuit sur le plan à 03°/05% jusqu’au sol.

Le plan d’approche finale est une pente prédéfinie à suivre en finale. Elle est généralement fixée à 03° (soit 05% de la vitesse sol).

Horizon

3°/5%

15m (50 ft)

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Le plan d’approche finale (7/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Il est égal à une hauteur d'environ 300 pieds par nautique parcouru.

Le plan sol de 3°/ 5% est un rapport hauteur/distance (attention, le plan dépend des terrains. Ca n’est pas une règle absolue).

La Vz est alors de : Vitesse sol (kts) x la pente (en %) Le suivi d'un plan d'approche de 5% permet de constater :

Le point d'aboutissement de la trajectoire est le point d'immobilité apparent.

L'angle compris entre l'horizon et le point d'aboutissement est de 3°.

Le moyen de perception de cet angle est une distance "D" égale à 3 centimètres au-dessous de l'horizon, à 60 cm (distance entre l'oeil et les doigts à bras tendu).

VZ = Vitesse sol x Pente en %

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Visualisation du plan (8/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Le plan d’approche finale est plus difficile à visualiser que l’axe.

25R

On perçoit l’angle sur le plan lorsqu’on visualise une distance égale à 3 cm au-dessous de l’horizon avec le point d’aboutissement (à 60 cm, bras tendu).

D=3cm

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Visualisation du plan (8/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Un écart supérieur à 3 cm indique un plan fort.

Un écart inférieur à 3 cm indique un plan faible.

25R

D=6cmD>3 cm

25R

D=1cm

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Visualisation du plan en photo

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Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 28/48

Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Visualisation du plan en photo

(8/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 29/48

Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Visualisation du plan en vidéo

(8/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 30/48

Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Visualisation du plan avec PAPI

(8/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

PAPI = Le Precision Approach Path Indicator est une aide lumineuse qui permet au pilote de bien visualiser immédiatement et tout au long de la descente la bonne tenue du plan.

Les pistes 07 et 25 de Toussus Le Noble sont équipées de ce dispositif lumineux.

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Exercice avec le PAPI (8/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

25R

25R

25R

Trop haut Plan idéal Trop bas

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Exercice de calcul du vario (9/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Exercice 1 : Vitesse indiquée : 80 kts Vent effectif de face : 10 kts Plan : 03° / 05 % Résultat : 350 ft / min [ (80 kts - 10) x 5 ]

Exercice 2 : Vitesse indiquée : 80 kts Vent effectif de face : 0 kts Plan : 03° / 05 % Résultat : 400 ft / min [ (80 kts - 0) x 5 ]

Plus la vitesse sol est élevée =Plus le vario est fort

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Assiette : piquer

Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Correction du plan (10/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

On corrige un plan fort en affichant une assiette à piquer pour rattraper le plan par dessus :

25R

Puissance : ajustée Vi : maintien constant

3°/5%

34/48

3°/5%

Assiette : palier

Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Correction du plan (10/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

On corrige un plan faible en affichant l’assiette de palier pour rattraper le plan par dessous :

25R

Puissance : augmentée (ajustée)

Vi : maintien constant

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Correction du plan (10/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

On corrige un plan faible en affichant l’assiette de palier pour rattraper le plan par dessus :

25R

Assiette : à piquer Puissance : diminuée Vi : maintien constant

36/48

Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Conclusion sur le contrôle du plan

(10/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

25R

25R

L’assiette contrôle le plan

La puissance contrôle la vitesse

Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Circuit visuel en finale (11/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

25R

RPB / point d’aboutissement Vitesse indiquée (Vi)

Vi

Vitesse verticale (Vz)

Vz

Vitesse indiquée (Vi) …

Axe/Plan

D=3cm RPB / plan

RPB / point d’aboutissement

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Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’APIL’APPROCHE FINALE : Synthèse (12/12)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Une vitesse calculée, la sortie des volets hypersustentateurs La Vi est corrigée à la puissance (65kts, 1700 tours, volets 40°, Kve) La Vz est corrigée avec l’assiette

Une bonne approche c’est : Une piste qui doit ressembler visuellement à un trapèze

25R

Un plan de descente (3°/5%) qui abouti à un point choisi sur la piste D=3cm

Une gestion appropriée avec 2 constantes et 1 variable 2 constantes : Pente + Vitesse indiquée 1 variable : Puissance

Une bonne appréciation des paramètres (stabilisé à 200 ft) Une remise de gaz en cas de doute ou de paramètres non stabilisés

Un point d’aboutissement visé, immobile pendant toute la descente

Un axe de piste correctement tenu pendant toute la descente

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L’API est une phase de vol qui demande beaucoup de rigueur

car les effets moteur sont importants, la vitesse et

l’altitude de l’avion sont faibles

Chapitre III : L’approche interrompue-> Qu’est-ce que l’API-> Chronologie et repère pare-brise-> Les risques-> La règle d’or

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 40/48

Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API

L’API : Qu’est-ce que l’approche interrompue ? (1/4)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

C’est un abandon de l’approche (assiette à cabrer, puissance, message) dans le but de reprendre de l’altitude et de dégager ou de se représenter pour une nouvelle tentative.

Lorsque l’avion n’est pas stabilisé à 300 ft (axe, plan, vitesse, volets, …) ou lorsque l’atterrissage n’est pas possible (piste occupée, …), ou à la demande de l’ATC, le pilote procède à une API.

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300 ft (ASFC/AGL)

API

3°/5%

15m (50 ft)

Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API

L’API : Chronologie et repère pare-brise (2/4)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Assiette de remise de gaz (la moitié de l’assiette de montée), puissance maximale, contrer les effets moteurs.

Message pour prévenir (ATC ou autres avions).

Reconfiguration (réchauffe carbu sur froid, rentrée des traînées après vérification de la vitesse, checklist montée).

Montée dans l’axe de piste.La remise de gaz est

une décision intelligente …

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L’assiette d'approche interrompue sur avion léger est sensiblement égale à la moitié de l'assiette de montée.

Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API

L’API : Les risques de la remise de gaz (3/4)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

La remise de gaz est une manœuvre effectuée à faible altitude et à faible vitesse.

Attention à la vitesse, aux effets moteurs et à la rentrée des traînées.

… qui doit être effectuéedans les règles de l’art.

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Facteur de charge en API (procédure normale) : 1,14 G. La marge de 30% peut aller jusqu’à 1,7 G avant le décrochage.

Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

[I] RAPPELS – [II] L’APPROCHE FINALE – [III] L’API

L’API : Règle d’or (4/4)

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Une remise de gaz vaut mieux qu’un atterrissage non stabilisé

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Les erreurs fréquentes à anticiper et surveiller

Chapitre IV : Les erreurs fréquentes

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 45/48

Corrections de l’axe uniquement aux palonniers.

ERREURS FREQUENTES

Approche à 1,3 Vs et approche interrompue

Conjugaison des commandes insuffisantes.

Corrections en finale de la vitesse avec l’assiette.

Modification de la puissance sans contrôle des effets moteur.

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016)

Mauvaise visualisation du point d’aboutissement de la trajectoire.

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L’approche : Trajectoire de descente stabilisée … … jusqu’à une hauteur de 15 mètres … … à la vitesse indiquée d’au moins

1,3Vso

L’approche interrompue : Abandon de l’approche …

… avec une assiette à cabrer … … dans le but de reprendre de l’altitude

Calcul de la vitesse d’approche 1,3 Vso + Kve

Ecarts d’axe et protectionInclinaison maximum de 20°.

PlanOn est sur le plan lorsqu’on constateun écart de 3cm entre le RPB et le point d’aboutissement (à 60cm bras tendu)La pente est de 03° / 05 % (pas toujours)Vario = Vitesse sol x Pente en %

Technique de pilotage 2 constantes = vitesse indiquée + pente 1 variable : puissance Vz corrigée à l’assiette Vi corrigée à la puissance 65kts, 1700 tours, volets 40°, Kve

La décision Si l’approche n’est pas stabilisée à 300ft

Les risques Faible vitesse Proximité du sol Effets à contrôler

Conclusion & Questions

Approche à 1,3 vs et approche interrompue. François SUTTER (21/02/2016) 47/48