Chapitre 4 :Aménager les villes

durablement

Introduction

Problématique :

comment la diversité des villes du monde intègre-t-elle dans ses politiques d'aménagement le principe du développement durable ?

I- Londres : comment aménager durablement une métropole dans un pays développé ?

I- A- La croissance

urbaine de Londres : de l'étalement au retour au centre ?

=> Comment s'organise la structure spatiale de la métropole londonienne ?

Doc. 2 – De l'étalement à la densification du centre

Le plan Abercrombie, puis le Greater London Development Plan de 1969 ont conditionné l’aménagement de Londres jusqu’en 2000, incitant au desserrement de la population et des emplois vers les périphéries mais suscitant dans le même temps un allongement des déplacements quotidiens et un recours de plus en plus fréquent à l’automobile. Même si aujourd’hui le principe de la Ceinture verte (Green Belt) est conservé, la déconcentration n’est plus souhaitable dans la perspective d’un développement durable. (… ) Ken Livingstone, premier maire de la nouvelle municipalité de Londres, met en place le premier plan d’aménagement de la ville depuis 30 ans. Le London Plan (…) vise une densification urbaine coordonnée à une politique expansive des transports collectifs. Depuis 1947, l'urbanisation de la métropole londonienne s'est développée bien au-delà de la ceinture verte, pour gagner les confins du Grand Sud-Est du Royaume-Uni. La particularité de Londres par rapport à une ville comme Paris, est que son urbanisation est discontinue, diluée et peu dense.

Manuel Appert, Géoconfluences, 2 mars 2009

Doc. 4– Une ville en mutation constante

Après la Seconde Guerre mondiale, une ceinture verte est mise en place pour limiter la croissance spatiale de Londres et des villes nouvelles, comme Harlow ou Basildon, sont créées pour absorber la croissance démographique de Londres. Les Londoniens qui en ont les moyens quittent la ville pour s'installer au-delà de la ceinture verte. Les classes moyennes et supérieures réinvestissent certains quartiers centraux, provoquant les premiers phénomènes de gentrification qui se poursuivent encore aujourd’hui tandis que les plus pauvres sont rejetés plus loin ou se concentrent enn quartiers selon les appartenances ethniques.

Manuel Appert, Atlas de Londres, Autrement, 2012

I- B- Londres : quelles

mobilités pour une métropole d'un pays développé ?

=> Comment une métropole d'un pays développé aménage-t-elle ses transports pour répondre aux mobilités ?

Des nuisances multiples (embouteillage,

pollution, inégalités d'accès)

Des mobilités croissantes (surtout pendulaires)

Une domination des mobilitésindividuelles (automobile)

Des solutions mises en oeuvre(intermodalité, densification,

péage urbain)

Question 3 : A partir des réponses aux questions précédentes, complétez le schéma fléché suivant avec les éléments ci-dessous : 

I- C- Londres : vers une

ville durable ?

=> de quelle manière la ville de Londres intègre-t-elle le principe de la durabilité dans sa politique d'aménagement ?

LA MISE EN PLACE D'AMENAGEMENTS DURABLES

LE LONDON PLAN, UNE POLITIQUE AMBITIEUSE

II- Mexico : quelle politique d'aménagement pour une ville d'un pays émergent ?

II- A- Mexico, une

grande métropole sur un site contraignant et à risque

=> Quelles sont les contraintes et les risques que la ville de Mexico doit prendre en compte pour maîtriser ses aménagements ?

D'innombrables risques à gérer

Il s’agit donc d’un des endroits les plus insoutenables et les plus exposés du globe, soumis à une combinaison de risques dits naturels, de risques technologiques souvent mal maîtrisés dus à des industries lourdes, de nuisances, de cumul des polluants et d’un épuisement des ressources locales utilisables, tout particulièrement les ressources en eau.

L’étalement urbain qui s’accompagne de nombreuses colonias irregulares, implantations illégales à la périphérie de l’agglomération, a des conséquences majeures. Un grand nombre de colonias irregulares (implantations illégales) se trouve sur des terrains montagneux sans équipement de traitement des eaux usées : elles sont donc déversées vers la vallée où elles diffusent dans le sol jusqu’aux aquifères de surface qu’elles polluent.

Le plan général du district prévoit de grandes surfaces de protection et des réserves foncières visant à arrêter l’invasion urbaine. C’est au sud-ouest de Mexico, dans la delegacion de Xochimilco que la plupart sont situées. Mais les habitants de Xochimilco n'ont pas été consultés et mènent des actions de protestation contre les restrictions à l'étalement urbain.

L'usage des sols et de l'eau est donc à l'origine de risques lents, au coeur du caractère insoutenable de l'agglomération de Mexico

F. Mancebo, Vertigo, Décembre 2006

Image 3D du site en direction du Sud-Est

II- B- Mexico : les

transports, facteurs de fragmentations et de dysfonctionnements urbains

=> En quoi les aménagements de transports creusent les inégalités et génèrent des nuisances  ?

II- C- Mexico : un modèle

de ville durable pour les pays émergents ?

=> Dans quelle mesure Mexico s'est-elle engagée dans des politiques d'aménagement s'inscrivant d'une perspective de DD  ?

III- Mise en perspective : villes et développement durable

III- A- Un monde de plus en

plus urbain

=> Quelles sont les manifestations de la croissance urbaine dans le monde  ?

III- A- Un monde de plus en

plus urbain

=> Quelles sont les manifestations de la croissance urbaine dans le monde  ?

III- B- Les transports, un

enjeu urbain central

=> Pourquoi les transports et les mobilités sont-ils des enjeux urbains majeurs  ?

a) Des mobilités accrues pour des conséquences multiples

Répondez à la question 1

a) Des mobilités accrues pour des conséquences multiples

Répondez à la question 1

b) Des solutions nouvelles à développer

Répondez à la question 2

III- C- La ville durable, la

ville du futur ?

=> Les villes du futur peuvent-elles être des villes vraiment durables  ?

a) Qu'est-ce qu'une ville durable ?

b) Au Nord, la ville complétement durable n'existe pas encore

Piste cyclable => dvpt des mobilités douces

Tramway => dvpt des transports en commun

Journée d'échanges citoyenne => démarche de démocratie participative

Piste cyclable => dvpt des mobilités douces

Immeubles => redensification du centre-ville

Arbres, pelouse, couleur verte dominante => retour du végétal en ville

Femme qui cueille un fruit => dvpt des circuits courts

Doc. 1

Doc. 2

Vancouver est tellement tournée vers le développement durable que sa politique est connue dans le monde entier sous le nom de vancouvérisme. Il s’agit d'une philosophie fondée sur les économies d’énergie dans les transports et les bâtiments, la création d’espaces verts, le recyclage des eaux usées et l’utilisation massive du bois. […] D’après le Los Angeles Times, Vancouver est parvenu à baisser ses émissions de CO2 par habitant au niveau le plus faible de toute l’Amérique du Nord alors que sa population du centre ville a plus que doublé. Le centre ville a presqu’entièrement été réservé aux bus, aux vélos et aux piétons.  Dans les permis de construire les promoteurs sont obligés d’aménager des parcs, des centres de loisirs, des bibliothèques, des crèches et des promenades en front de mer si bien qu’au-delà de l’aménagement urbain c’est tout un aspect socio-économique qui a été repensé. [...] [Cependant] les prix du centre ville sont devenus inabordables en raison de la rénovation écologique du quartier.  Or, le Vancouvérisme voulait aboutir à une mixité sociale qui n’existe pas […] Le centre ville est donc pris d’assaut et le réseau de bus peut devenir très vite insuffisant.

« Vancouver, un modèle de ville environnementale », ecocopro.com, avril 2011

http://ecocopro.com/vancouver-un-modele-de-ville-environnementale/

c) Au Sud, la gestion durable des villes est difficile