MAI�JUIN 2015

PARTICIPEZ À NOTRE

ACTION STICKERS AVEC EDDY MERCKX

ET GAGNEZ UN SCOOTEROU UN VÉLO

NOS MEMBRESDÉCOUVRENT HASSELT À VÉLO

DIRECTION LE SUDSANS STRESSET SANS FILES

TOURISME

BIEN VU ASTUCES FISCALESPOUR VOTRE MOTO

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LE PRINTEMPS CHEVEUX AU VENT

2 TOURING magazine

“Moi aussi, je participe”

Eddy Merckx

“Dans le temps, tout le monde me regardait. Il faut dire que j’étais souvent devant … Maintenant c’est plus pareil. Mais je peux toujours

arriver derrière vous. Alors surveillez un peu votre angle mort …”

Même les champions ont besoin d’être vus. Retrouvez le témoignage d’Eddy Merckx sur

www.ensemblepartageonslaroute.be

GRANDE ACTION #PARTAGEONSLAROUTETouring lance un appel à tous les Belges en distribuant 1 million de duo stickers à apposer sur nos rétroviseurs. Pour mieux partager la route et ne jamais perdre de vue la présence des deux-roues.

À VOUS DE JOUER !1. Apposez vos autocollants sur vos rétroviseurs.2. Inscrivez-vous sur www.ensemblepartageonslaroute.be3. Gagnez ce Tricity-scooter extraordinaire signé Yamaha (valeur € 4.390)

un vélo Eddy Merckx AMX (valeur € 1.099) ou l’un de nos 100 autres prix.

#PARTAGEONSLAROUTE

ENSEMBLE, NOUS SERONS1 MILLION D’AMIS SUR LA ROUTE !Chez Touring, nous pensons que la mobilité de demain passe par une route mieux partagée. Une route fluide et sûre, plus respectueuse de tous les usagers et de l’environnement. Une route où chacun trouve sa place, dans le respect et la convivialité. On l’oublie trop souvent, la route n’est pas que le terrain de jeu des voitures. Les vélos, les motos et les piétons y ont aussi leur place. La Fédération Internationale de l’Automobile a décidé de prendre le sujet du “vivre ensemble sur la route” à bras le corps et plus particulièrement pour les motos et les vélos. L’année passée, une vaste campagne de sensibilisation a été menée au Royaume-Uni. Il était tout naturel que Touring, qui représente la plus grande communauté mobile du pays, reprenne le flambeau au niveau belge : nous devons changer notre regard sur la route. On est tous un jour ou l’autre piéton, cycliste, motard ou automobiliste. Une meilleure mobilité n’est pas qu’une question de véhicule, c’est avant tout le respect de l’autre. Nous avons donc décidé d’éditer 1.000.000 de duo stickers pour rétroviseurs. Ces autocollants nous rappellent qu’un vélo peut toujours surgir par la droite et une moto par la gauche. Nous vous invitons chaleureusement à rejoindre le mouvement en collant (et en partageant) vos autocollants ci-joints. En plus, ils vous permettront peut-être de remporter un superbe scooter et de nombreux autres prix. Alors, rendez-vous sans plus tarder sur www.ensemblepartageonslaroute.beC’est tous ensemble que nous créerons la route et la mobilité de demain.

Jo Verluyten, Rédacteur en chef

Avec l’aimable soutien de :

ÉDITO

TOURING magazine 3

DANS CE NUMÉRO

30Vacances

à la montagne pour sportifs

et adeptes du wellness

LES GRISONS

4 TOURING magazine

RÉDACTIONTouringRue de la Loi 44, 1040 Bruxellesredaction@touring.beRÉDACTEUR EN CHEF Jo VerluytenSECRÉTARIAT & RÉDACTION FINALEanne.rozenberg@touring.be,marie-laure.dechamps@touring.beCOLLABORATEURSJohan Copermans, Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Danielle Mallinus, Karel Van Coillie, Louis WeenenPHOTOGRAPHESJohannes Vande Voorde, Wout Hendrickx, Jonas RoosensCOUVERTUREPhotographe: Johannes Vande Voorde Visagiste: Sabine Peeters Styliste: Julie D’hoogeDESSINSFabio BartaliCRÉATION ET MISE EN PAGE

www.headlinepublishing.beRÉGIE PUBLICITAIREIP BELGIUMaroelants@ipb.becdebellefroid@ipb.beIMPRESSIONMJM Printmanagementwww.mjm.beABONNEMENT ANNUELMembres Touring: gratuitNon-membres: My Touring € 38

Toute reproduction est interdite, sauf autorisationécrite de la rédaction. L’éditeur et la rédaction nepeuvent être tenus pour responsables du contenudes annonces publicitaires. Les adresses et marquesmentionnées dans les textes n’ont pas de visée publicitaire.Les textes et photos publiés n’engagent que laresponsabilité de leur auteur. Les articles et photosnon demandés ne sont pas renvoyés aux expéditeurs.

ÉDITEUR RESPONSABLE: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

2014

14 HASSELT À VÉLO 4 membres Touring ont visité la

Capitale du goût

20 10 X Namur Les astuces de nos membres pour

visiter la capitale wallonne

22 SILLONNER LA FRANCE Routes alternatives vers le Sud

36 VOYAGER À MOTO Les conseils d’Eric Brun, expert et motard passionné

42 GROS PLAN SUR MALINES Une ville où piétons et

cyclistes se sentent bien

46 CONFORT ET SÉCURITÉ À MOTO

Des vêtements qui vous protègent

50 DÉDUIRE FISCALEMENT SA MOTO

Astuces pour économiser de l’argent

74 QUESTIONS & RÉPONSES Vélos électriques: tous égaux

devant la loi?

78 SHOW YOUR CARD 5 € de réduction au

Flashback Festival

82 RESTO DU MOIS Menu Touring au restaurant étoilé

Les Pieds dans le Plat à Marenne

86 OFFRES DE VOYAGES Voyages exclusifs, proches

et lointains

90 SERVICES TOURING Choisissez la formule qui

vous convient

9 Un hôtel au zoo 10 Les 5 pays les moins touristiques 40 Les chaînons manquants du réseau routier belge 40 Suède: objectif zéro tué sur les routes 54 Cake aux courgettes à emporter 76 Testez vos connaissances 91 Jouez aux mots fléchés et tentez de gagner 1 des 2 LG Bello

TOURING magazine 5

GAGNEZUN VOYAGE AVEC

TOURINGÀ 2 DANS LE

VALAIS

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À 4 DANS LE JURATester la nouvelle SEAT Leon X-PERIENCE, ça vous dit? Vous rendre en famille ou avec des amis dans le Jura vous tente aussi? Touring vous invite! Vous partirez à quatre pour un séjour de 3 jours et 4 nuits, petit-déjeuner et dîners compris. Tentez votre chance! Conditions p.65.

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che-Comté

Lauren

t CHEVIET

VOYAGES MOBILITÉ AVANTAGES

ET AUSSI

C’ESTPARTI!

NOS MEMBRESET LA MOBILITÉQUI?Philippe Murari de Laeken, membre Touring depuis 2006 et heureux propriétaire d’un coupé Maserati 222E de 25 ans, seul exemplaire commercialisé neuf en Belgique.

QUOI?Résidant et travaillant sur le territoire bruxellois, proche de l’Atomium, Philippe utilise les transports en commun quotidiennement. “De plus, l’abonnement est off ert par mon employeur. Bien entendu, lorsque la météo le permet, j’utilise également mon vélo, mon employeur favorisant ce type de transport (indemnité “frais kilométriques”)”.

PASSION: DREAM CARMon youngtimer me sert durant le week-end et les courts séjours à l’étranger, ou encore lors de manifestations liées au monde l’automobile ancienne. En septembre dernier, je me suis rendu en Italie pour fêter le centenaire de la marque. Et en septembre prochain ce sera le Goodwood revival en Angleterre. Une première pour moi! La maintenance de mon auto est à jour. Je suis assez maniaque sur ce point.

TAXATION AUTOBien qu’étant un fervent amateur de belles automobiles, j’apprécie que de plus en plus de spécialistes (politiques ou autres comme Thierry Van Kan de la Febiac) soutiennent une taxation plus élevée sur l’utilisation de l’auto (accises sur les carburants, taxe kilométrique…) et une diminution de taxe sur la possession (taxation annuelle). Cette solution rendrait le citoyen plus responsable.

REMPORTEZ UN BONGO!Et vous, comment vous déplacez-vous? Racontez-nous “votre” mobilité par email à redaction@touring.be (mentionnez “Membres et mobilité” en objet du mail). Nous off rons un Bongo aux membres dont nous publions le témoignage.

6 TOURING magazine

Dans les coulisses de notre fi lm promotionnel avec Eddy Merckx

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LE POST FACEBOOKLE PLUS LIKÉ

60 J’AIME

On ne leur prête pas attention sur la route parce que leur handicap ne se voit pas. Pourtant les malentendants sont bien présents sur la voie publique. Le mois dernier, nous vous montrions sur notre page Facebook l’exemple des Pays-Bas, où l’on peut facilement reconnaître les cyclistes malentendants.

SUIVEZ-NOUS!

Vous voulez être tenu au courant des actions que nous menons sur Facebook? Surfez sur www.facebook.com/touring et suivez notre page. Nous vous demandons régulièrement de répondre à des questions et vous off rons des cadeaux. Participez!

“Aux Pays-Bas, les malentendants ne passent pas inaperçus à vélo grâce à cette petite plaque. Les autres usagers de la route peuvent donc anticiper à temps afi n que le malentendant se sente davantage en sécurité. Et si nous y pensions en Belgique? Et aussi pour les cyclistes qui portent un casque audio?”

TOURING magazine 7

ET… ACTION!

Ce matin-là, à Meise, nous avons rendez-vous avec la plus grande légende de l’histoire du cyclisme: Eddy Merckx. Acteur principal du film promotionnel pour notre action autocollants, Eddy fait des allées et venues à vélo. Le temps est sec, heureusement, mais le vent froid jouerait des tours à tout cycliste “normal”. Eddy, lui, ne bronche pas et joue son rôle jusqu’à la dernière prise

PARTICIPEZ...A votre tour de faire plus attention aux cyclistes et aux motards sur les routes. Vous trouverez au début de ce magazine une pochette d’autocollants. Deux sont à coller sur votre voiture: le triangle avec la moto sur votre rétroviseur gauche et le triangle avec le vélo sur le droit. De cette manière, vous penserez aux deux-roues à chaque coup d’œil dans le rétro! Vous pouvez donner les deux autocol-lants restants à votre compagne ou compa-gnon, à un voisin ou une amie, pour qu’ils puissent participer eux aussi.

… ET GAGNEZ!Vous avez collé vos autocollants? Participez à notre concours pour remporter un scooter Yamaha Tricity, un vélo de course Eddy Merckx AMX, ou l’un des 100 autres prix. Tous les détails se trouvent sur www.ensemblepartageonslaroute.beA vous de jouer!

Au-dessus: Même face au vent, notre acteur principal reste concentré sur la caméra. Au milieu à gauche: Le réalisateur Peter Bostoen donne quelques consignes. Au milieu à droite: Les nuages passent au-dessus du tournage, tantôt menaçants, tantôt laissant entrevoir un rayon de soleil. En bas à droite: Après le dur labeur, passage obligé par les photos et autographes. Mission accomplie!

Tout près, Plus loin

VOYAGES

LES GRISONS, L’AUTRE SUISSE

HALTE DANS LE LIMBOURG

14

30

09 LOGER AU ZOO

10LES 5 PAYS LES MOINS TOURISTIQUES

20NAMUR: LES BONS PLANS DE NOS MEMBRES

22SUR LES ROUTES DE FRANCE

36LES CONSEILS D’UN MOTARD PASSIONNÉ

8 TOURING magazine

ERRATUMUne erreur de traduction s’est glissée dans le numéro n°227 page 10. La fièvre typhoïde – et non le typhus abdominal – fait partie des 5 maladies de voyage les plus courantes.

CHOUETTE, UN ÉLÉPHANT!

Benidorm a un sacré atout: un hôtel à Terra Natura, le zoo local. Le tout nouvel hôtel Magic Natura abrite 250 cottages dans un style typique de Bali et se trouve

littéralement au cœur du jardin zoologique. Certes, toutes les chambres n’ont pas vue sur la faune environnante, mais tous ceux qui y séjournent peuvent, une fois le parc

fermé, faire un safari nocturne ou voir les soigneurs à l’œuvre. Benidorm, à 38 km au nord de l’aéroport d’Alicante, est joignable cet été à partir de tous les aéroports

belges: Anvers, Bruxelles, Charleroi, Liège et Ostende.Plus d’infos: www.hoteles-costablanca.com/fr

Voilà bien longtemps que visiter une ville en voiture n’est plus une partie de plaisir. Les embouteillages, les rues en sens interdit absentes des GPS, les parkings hors de prix et presque inaccessibles du centre-ville, les routes subitement en travaux, les zones piétonnières... Nombreux sont les désagréments susceptibles d’entacher un citytrip. Pour (re)découvrir une ville de manière efficace et sans stress, vous avez donc intérêt à vous tourner vers les transports en commun. Pour ce faire, respectez ces règles de base.ÉTUDIEZ BIEN LE PLAN. Des plans gratuits sont disponibles un peu partout et peuvent même être étudiés à l’avance sur le Net. Si vous souhaitez planifier votre séjour, indiquez déjà les arrêts de bus, tram et/ou métro qui vous seront utiles. Pour les grandes villes, il existe aussi des apps sur Internet.REGARDEZ ET COMPAREZ. Acheter chaque fois un nouveau billet revient souvent plus cher. Analysez à l’avance les options: cartes multi-voyages, cartes rechargeables, pass pour un ou plusieurs jour(s), billets famille, tickets pour 10 voyages, etc. Attention: certaines cartes, comme l’Oyster Card à Londres, doivent être achetées à l’avance. Il est impossible de s’en procurer sur place.VÉRIFIEZ CE QUE COUVRE LE TICKET. Souvent, avec 1 seul ticket, vous pouvez (pendant un temps limité) utiliser toutes les formes de transports en commun: le tram, le bus et le métro. Certains tickets sont aussi valables tant que vous restez en souterrain (donc en métro).NE FAITES PAS D’ACHATS IMPULSIFS. Les pass valables plusieurs jours ne sont rentables que si vous utilisez très souvent les transports publics. Si vous pouvez facilement vous rendre à pied d’un endroit à l’autre, achetez plutôt de temps en temps un ticket classique. N’OUBLIEZ PAS LES RÉDUCTIONS. La plupart des villes offrent des tarifs avantageux pour certains passagers: personnes âgées, jeunes, étudiants, familles avec enfants, etc. Renseignez-vous sur place ou à l’avance.

1.087.000.000D’après les Nations unies, il s’agit du nombre de touristes à travers le monde (en 2013), à savoir le nombre de personnes qui, chaque année, visitent un autre pays que le leur. Celles qui partent en vacances dans leur propre pays ne sont donc pas reprises ici. La tendance? À la hausse, année après année.

TOURING magazine 9

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

EN TRANSPORTS EN COMMUN

CITYTRIPS

LOGER AU ZOO

MUSÉE DE FLANDRE

La station de ski autrichienne de Ischgl est connue pour son après-ski animé. Grâce à son altitude élevée, la station offre aussi l’une des plus longues saisons de ski et aime le rappeler, notamment en organisant au début et à la fin de chaque saison un concert grandiose en plein air sur les pistes. De grands noms comme Elton John, Robbie Williams et Rihanna ont déjà donné le meilleur lors des précédents concerts Top of the Mountain. Cette année, c’est au tour du groupe rock Thirty Seconds to Mars de clôturer la saison d’hiver, le 2 mai. L’entrée est gratuite pour tous ceux qui possè-dent un forfait de ski valide. Une chose est certaine: vous ne serez pas seul!

5PAYS LES MOINS TOURISTIQUES

LES

Cette république de Micronésie de moins de 15.000 habitants est difficile d’accès. La plus petite nation insulaire au monde reçoit à peine 200 touristes curieux par an.

La Somalie a beau être un pays en guerre, elle peut tout de même compter sur environ 500 visiteurs étrangers par an. Prévoyez un équipement de combat complet si vous souhaitez traverser le pays. Notez que la Somalie ne doit pas être confondue avec le Somaliland, relativement sûr.

Les Tuvalu, au sud des Kiribati et au nord des îles Fidji, sont l’un des territoires les plus reculés au monde. Cette monarchie parlementaire d’à peine 26 km² n’accueille que 1.200 touristes par an.

La République des îles Marshall est un État indépen-dant depuis 1986. À l’instar du Nauru et des Kiribati relativement proches, les îles Marshall n’attirent pas les foules, vu qu’elles ne voient en moyenne que 4.600 touristes par an.

Cet État, composé d’une série d’îles/d’atolls possède une superficie terrestre d’environ 800 km², mais s’étend sur une zone totale d’un peu plus de 3 millions de km². Quelque 5.000 aventuriers s’y rendent chaque année.

1. LE NAURU

2. LA SOMALIE

3. LES TUVALU

4. LES ÎLES MARSHALL

5. LES KIRIBATI

10 TOURING magazine

LA FLANDRE ET LA MER

CONCERT GRATUIT À ISCHGL

Jusqu’au 12 juillet, une exposition sur la mer dans l’art flamand des 16e et 17e siècles se tient au Musée départe-mental de Flandre, à Cassel (France). Bien que les marines soient considérées comme des spécialités de la peinture néerlandaise, cette exposition nous rappelle qu’elles ont vu le jour en Flandre. Pour la première fois, le chef-d’œuvre de Pieter Breughel l’Ancien intitulé “Bataille navale dans le golfe de Naples” peut être admiré en dehors de l’Italie. L’exposition rassemble environ 80 toiles, dessins et gravures ainsi que trois maquettes provenant de divers musées européens et américains.Plus d’infos: museedeflandre.lenord.fr

Avis aux amateurs: un élégant catalogue (pour

ne pas dire un livre!) reprenant les œuvres

exposées est disponible en français et en néerlandais.

Il compte 176 pages (couverture incluse) et

coûte 29 euros.Plus d’infos:

www.snoeckpublishers.be

JE NE SAIS PAS OÙ JE VAIS,

MAIS JE SUIS EN ROUTE!

CARL SAGAN

Sunsail rend la voile et les vacances de voile accessibles à chacun, des débutants aux vieux loups de mer. L’entreprise de voyages propose un large choix de cours de voile (pour débutants, avancés...) et dispose de plus de 800 yachts et catamarans répartis à travers une trentaine de destinations de rêve, notamment dans les Caraïbes, la Méditerranée et le Pacifi que. Cet été, Sunsail rajoute trois nouvelles merveil-les grecques: Lefkas, Corfou et Athènes.Plus d’infos: www.sunsail.fr

Vous êtes de passage à l’aéroport d’Helsinki et avez un peu de temps avant votre prochain vol? Désormais, vous pouvez vous détendre dans un Sleeping Pod GoSleep, un fauteuil ergonomique convertible en lit. Une fois que vous refermez le pod, les passants ne vous dérangent plus et le bruit de fond disparaît presque entièrement. Une prise située à l’intérieur vous permet même de recharger votre téléphone, tablette ou laptop pendant que vous comptez les moutons. Les réactions sont unanimement positives. L’aéroport d’Helsinki est le premier d’Europe à proposer ces sortes de cabines à proximité des portes d’embarquement.Plus d’infos: www.fi navia.fi

LE SAVIEZ-VOUS?

La France est le pays qui compte le plus de fuseaux horaires: 12! Voyager rend plus heureux qu’acheter des biens matériels.

Source: Happy Money: The Science of Smarter Spending (livre). Le concept des congés annuels payés est inconnu aux États-Unis. La population la plus jeune se trouve au Nigéria: près de la moitié

des habitants ont moins de 14 ans. Le Sud-Soudan est le pays le plus récent au monde. Il a été créé le 11 juillet 2011. James Asquith est l’homme le plus jeune à avoir visité tous les territoires connus au monde. Il n’avait que 24 ans lorsqu’il a ajouté le 196e pays à son palmarès. Du moins, c’est ce que ce Britannique prétend. Le Suriname est le pays où la jungle occupe le plus de territoire. La forêt vierge s’étend en eff et sur un peu plus de 80 % du pays, la population habitant principalement le long des côtes.

LA VOILE POUR TOUS

DES COURS DANS LESPLUS BEAUXENDROITS DU MONDE

12 TOURING magazine

GRÂCE AUX SLEEPING PODS,C’EST POSSIBLE!

DORMIR À L’AÉROPORT?

La vie de senior ? Un rêve !

Franchement, quand vous pensez à votre retraite, ce ne sont pas les projets qui vous manquent : des voyages au bout du monde, le tour des plus belles villes d’Europe, une visite à des amis lointains, ou encore, divers loisirs artistiques, cultu-rels ou sportifs, sans oublier le plaisir d’être plus souvent avec vos petits enfants. En bref, votre retraite, vous la voyez pleine d’activités ! Une nouvelle vie, une nouvelle jeunesse…

On vit toujours plus longtemps et en meilleure forme !

Vous avez bien raison, car on vit de plus en plus longtemps : en moyenne trente ans de plus qu’il y a 150 ans, et l’évolution continue dans le même sens. D’ici 2050, en effet, l’espérance de vie sera passée de 78 à 83 ans pour les hommes et de 82 à 88 ans pour les femmes. La proportion des plus de 65 ans, aura doublé, celle des plus de 85 ans aura quadruplé, et celle des cen-tenaires aura décuplé !

Bref, on vivra plus vieux et en meilleure santé et c’est bien normal : nous faisons plus de sport, mangeons plus sainement et les progrès constants de la médecine se traduisent par un meilleur traitement des maladies de la vieillesse.

Donnez-vous les moyens de réaliser vos projets !

Mais pour réaliser vos rêves et vos projets futurs, il vous faut prévoir des rentrées fi-nancières suffisantes. La pension légale n’y suffira pas. Vous épargnez déjà pour une pension complémentaire individuelle ou sous forme d’assurance groupe ? Ou vous pensez qu’il est trop tôt – ou trop tard – pour vous y mettre ? Dans tous les cas, il y a moyen d’optimaliser votre situation pour

que vos années de retraite soient les plus épanouissantes possibles. Découvrez de quelle façon avec Many Lives d’AXA, spé-cialement conçu pour les personnes qui souhaitent profiter pleinement de la vie. Y compris après la retraite.

Regardez les seniors d’aujourd’hui : ils s’amusent, voyagent, mènent toutes sortes d’activités. Vous êtes aussi bien décidé à profiter de votre nouvelle vie après la pen-sion ? Pensez-y dès maintenant

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Votre retraite, c’est pour bientôt ? Ou pour dans de longues années encore? Qu’importe, Il vous arrive déjà d’y penser. A vous la liberté, les voyages, les loisirs avec les amis… On vit de plus en plus vieux et en meilleure santé, alors, pour profiter au maximum de votre retraite, préparez-la dès mainte-nant. Et offrez-vous la nouvelle vie de vos rêves !

Augmentation de l’espérance de vie pour les hommes et les femmes (ans)1

Forte augmentation de la proportion des plus de 60 ans1

8883

82

20502013

78

2014 2015

11,7% 21,1%

1 Sources : World Population Ageing 2013, United Nations

Publireportage

UNE VILLE

AUTREMENT

HASSELTCapitale du goût

Voilà un slogan bien intrigant qui ne demande qu’à être vérifi é. Nous déposons nos quatre membres dans le centre de la ville,

très compact, et les laissons rejoindre l’Abbaye de Herkenrode à vélo.

14 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

TOURING magazine 15

Hasselt est le chef-lieu de la province de Limbourg et compte environ 76.000 habitants. Si la ville est devenue le chef-lieu du Limbourg, c’est notamment grâce à l’Abbaye de Herkenrode. Cette dernière attirait en eff et de nombreux pèlerins, contribuant ainsi à la croissance de la ville.

Il est dix heures, ce samedi matin, lorsque nos membres laissent leur véhicule sur le parking de la Villa Saporis, un monument classé qui héberge un hôtel de charme. Pierre

Holvoet et Colette Saelens ont pris leurs vélos, mais Francis Overath et Cinzia Lazzoni comptent sur ceux que la ville d’Hasselt met à leur disposition. “Des vélos vert éclatant”, précise Pierre en riant. Visiblement, Pierre et Colette roulent plus régulièrement à vélo, et les deux autres membres doivent s’habituer à ces deux-roues inconnus, mais la première étape, un trajet plat de 10 minutes à destination de l’offi ce du tourisme d’Hasselt, se déroule sans incident. Une fois les vélos cadenassés, place à l’aventure avec la brochure

Ci-contre: les rayures de Paul Smith au Musée de la Mode.

En dessous à gauche: le somptueux décor de

la Maison de Corswarem. En dessous à droite: Cinzia

près de l’étalage d’une boulangerie traditionnelle.

Nos 4 membres Touring en visite à Hasselt, de gauche à droite: Francis Overath et Cinzia Lazzoni (région de Durbuy), Pierre Holvoet et Colette Saelens (Mullem).

NOS 4 TOURISTES

“La route du goût”. Le point de départ de notre promenade est la superbe maison “Huis de Corswarem” qui héber-ge un restaurant: le “Smaaksalon”. A peine entré, notre petit groupe se met à photographier le superbe intérieur. Quelques minutes plus tard, nos convives sirotent un petit verre de glühjenever, une boisson locale faible-ment alcoolisée à base de genièvre. Pierre acquiesce, ravi: “Je trouve que nous prenons un très bon départ.” La brochure présente plus de 50 adresses à découvrir. Dommage que nous n’ayons pas le temps de toutes les faire. Pendant la petite promenade improvisée qui suit, nous constatons que la route du goût met à l’honneur les plus belles rues, façades et ruelles d’Hasselt.

TRÉSORS DÉNICHÉS

Les appareils photo de nos membres fonctionnent à plein régime, et à la vue de la vitrine d’une boulangerie traditionnelle, ils disparaissent un à un en franchissant sa porte pour y humer, les yeux fermés, la bonne odeur du pain frais. Un délice.Un peu plus loin, une ruelle mène à la Kadetjesplein, l’un des secrets les mieux gardés d’Hasselt. De nouveau, nos membres dégainent spontanément leurs appareils photo pour capturer les quelques œuvres d’art disposées çà et là dans le

charmant petit parc. S’ensuit une discussion intéressante sur l’art. Les avis sont partagés. Ainsi, la brochure ne ment pas: la route du goût est jalonnée d’adresses authentiques où l’on s’attarde volontiers. Pour le lunch, notre petit groupe reprend le chemin du Smaaksalon. Au menu, des plats à base de produits du Limbourg, mais principalement d’Hasselt. Si nos convives se laisseraient bien tous tenter par un dessert, il semble que les plats soient

trop copieux pour fi nalement y succom-ber. Arrive alors à point nommé Louis, le guide responsable de la deuxième aventure de la journée: la balade à vélo jusqu’à l’Abbaye de Herkenrode. Vu les nuages menaçants, Cinzia préfère renoncer au vélo et prendre un taxi. Entre-temps, Pierre et Colette ont déjà enfi lé leurs serre-pantalons. Quels sportifs!

L’ABBAYE D’HERKENRODELe taxi est le premier à rejoindre la

splendide abbaye, mais il est rapidement rejoint par Pierre qui franchit le premier la ligne

d’arrivée, suivi du peloton formé par Colette et Louis. Sur place, ce dernier se révèle être un puits sans fond de connaissances et d’anecdotes historiques. Il raconte, comme si on y était, l’essor et la décadence de ce qui a été la plus grande, la plus riche, mais aussi la première abbaye de femmes des Pays-Bas. Louis nous parle de ce site grandiose, mais aussi, par extension, de l’histoire chrétienne de toute l’Europe. Sans artifi ces, et avec des détails bien choisis, il nous raconte l’histoire de l’abbaye, marquée par la prospérité, mais aussi par une terrible décadence. Ce qu’il en reste nous permet de mieux comprendre le riche passé de la région.

16 TOURING magazine

Qui dit Hasselt, dit genièvre! Pour tout

savoir à ce sujet, rendez-vous au

Musée du genièvre:www.jenevermuseum.be

Le spéculoos est un produit inextricablement lié à Hasselt. Vous pouvez découvrir bien d’autres mets d’Hasselt avec le fameux “Happetijt-je”, un carnet de chèques avec lequel vous pourrez goûter des spécialités locales à divers endroits. Il est disponible au prix de 15 euros auprès de l’offi ce du tourisme d’Hasselt.

La bière d’abbaye locale est une “Bière

belge d’Abbaye reconnue” et est

disponible dans deux versions: la Herken-

rode Bruin et la Herkenrode Trippel.

La statue “Borrelmanneke” symbolise la riche tradition du genièvre de la ville. Pendant la Fête

annuelle du genièvre, l’eau de la fontaine du Borrelmanneke est remplacée par du genièvre,

off ert gratuitement.

UNE VILLE

AUTREMENT

Le spéculoosinextricablement lié à Hasselt. Vous pouvez découvrir bien d’autres mets d’Hasselt avec le fameux “Happetijt-je”, un carnet de chèques avec lequel vous pourrez goûter des spécialités locales à divers endroits. Il est disponible au prix de 15 euros auprès de l’offi ce du tourisme d’Hasselt.

Qui dit Hasselt, dit genièvre! Pour tout

Vous pouvez visiter Hasselt à bord d’un petit train, mais cela n’a pas beaucoup de sens dans une ville aussi petite. Les guides de la ville estiment que le centre a un diamètre de 800 mètres environ, ce qui veut dire concrètement qu’il ne vous faudra généralement pas plus de 10 minutes à pied pour rallier deux points à l’intérieur de la petite ceinture. De plus, Hasselt a pratiquement réussi à bannir les voitures de son centre-ville. Autrement dit: pour être mobile, déplacez-vous à pied ou à vélo.

CÔTÉ MOBILITÉ

TOURING magazine 17

Ci-contre et en dessous: l’Abbaye de Herkenrode

est aussi impressionnante à l’intérieur qu’à

l’extérieur. En bas à gauche:

À Hasselt la table est toujours dressée comme

ici dans le restaurant Het Kookpunt.

BESTEMMING

ONBEKEND

LE VERDICTPierre confie en toute sincérité: “Nous étions bien évidemment déjà venus à Hasselt, mais nous l’avons toujours considérée comme une grande ville commerçante.” Colette ajoute: “Nous reviendrons, car nous voulons voir et découvrir plus de choses. Nous allons peut-être encore faire le Musée du genièvre aujourd’hui”. Francis va dans le même sens, et selon ses propres mots, “L’expérience a été hyper positive. Nous avons été très bien accueillis partout: à l’hôtel, au restaurant, à l’abbaye. Le Musée de la mode, quant à lui, était tout simplement in-croy-able!” Cinzia partage son avis: “Grâce à la guide du Musée de la mode, cette exposition a été une magnifique expérience. Elle passait du néerlandais au français avec une facilité déconcertante, c’était formidable.” Aucune critique négative à formuler, alors? Cinzia nous répond sans hésitation: “Nous avons beaucoup trop mangé.” Le groupe éclate de rire. Des adresses e-mail sont notées, et d’autres idées de séjour sont lancées. Mission accomplie.

HASSELT EN PRATIQUEHasselt est facilement accessible par l’autoroute. Sachez cependant qu’il est inutile de prendre son véhicule pour se déplacer dans le centre, les distances étant vraiment réduites. Vous mettrez souvent plus de temps en voiture qu’à pied. Les personnes qui ne viennent pas en transports en commun trouveront suffisamment de parkings à la périphérie de la ville. Si vous voulez vous garer sur un emplacement gratuit, consulter la liste des parkings gratuits sur le site www.hasselt.be. Si pour une raison ou une autre vous devez tout de même vous rendre dans le centre avec votre véhicule, sachez que la première demi-heure est gratuite.

ENVIE D’UNE ESCAPADE?Hasselt vous invite à vous perdre au fil de ses rues et ruelles, mais si vous voulez plus d’idées de promenade, consultez les brochures thématiques: la route de la mode, la route des découvertes, la route du goût, la route des dames, et bien plus encore. Si vous aimez rouler à vélo, vous serez sur-pris de voir la vitesse à laquelle vous vous retrouverez en pleine nature en sortant de la ville. La ville d’Hasselt et la province de Limbourg ont mis au point plusieurs itinéraires en boucle. Une carte détaillée de la route du goût à vélo (“Smaak-fietsroute”) assortie de bons de réduction est disponible au prix de 3,50 euros. Si vous voulez aller encore plus loin, il existe également une carte de randonnée à vélo pour le Limbourg qui reprend les trois boucles précitées ainsi que le reste des itinéraires du Limbourg. Cette carte peut être également achetée auprès de l’Office du tourisme d’Hasselt, mais aussi chez Standaard Boekhandel.Infos: Toerisme Hasselt, Maastrichterstraat 59, 3500 Hasselt, tel. 011 23 95 40, e-mail: toerisme@hasselt.be

Les sites ci-dessous vous aideront à planifier votre visite à Hasselt et contiennent toutes les informations qui vous permettront de vous rendre aux endroits visités dans le cadre de ce reportage:www.hasselt.eutoerisme.hasselt.bewww.modemuseumhasselt.bewww.jenevermuseum.bewww.abdijsiteherkenrode.bewww.herkenrode.bewww.saporis.bewww.smaaksalon.bewww.kookpunt.bewww.degoeigoesting.bewww.radissonblu.be/hotel-hasselt

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Après cette magnifique intervention de Louis, l’heure est venue de se reposer devant un bon verre de bière de l’abbaye. Les avis de nos membres sont à nouveau partagés, si bien qu’une deuxième tournée de Herkenrode Tripel et de Herkenrode Bruin est nécessaire pour mettre tout le monde d’accord. Après ces rafraîchisse-ments “spiritueux”, notre groupe se remet en route, direction Hasselt. Les cyclistes prennent une légère avance de façon à ce que tous se retrouvent pratiquement en même temps à l’hôtel. Nous avons suffisamment de temps pour prendre une bonne douche revigorante avant le repas du soir au restaurant Het Kookpunt, un ancien commerce d’antiquités. Si le lieu est recommandé par les connaisseurs, il est aussi approuvé par nos membres, plat après plat.

HELLO, MY NAME IS PAUL SMITHLe deuxième jour commence avec un délicieux petit-déjeuner à l’hôtel. Un

guide nous attend à 10 h 30 au Musée de la mode. S’ils sont au départ dubitatifs, nos touristes sont rapidement conquis par l’exposition “Hello, my name is Paul Smith”, qui est davantage consacrée à l’univers d’inspiration du styliste qu’à ses réalisations. A l’issue de la visite, nos quatre membres sont transportés: l’exposition est prodigieuse, même pour ceux qui ne sont pas passionnés par la mode et le design.Le Musée de la mode se trouve à seulement dix minutes de marche de la dernière étape de ce weekend: le restaurant “de Goei Goesting”. Les techniques culinaires utilisées offrent un florilège gustatif qui gagne en intensité au fil du repas, complété à la perfection par une sélection de vins accordés. Pour faire durer un peu plus le plaisir, Francis préconise un café, l’occasion d’échanger des adresses. Assurément, ces quatre-là reviendront un jour à Hasselt.

La vue panoramique sur Hasselt est l’attraction de l’hôtel Radisson Blu.

À VOUS!

Envie de collaborer à un prochain reportage? Envoyez un e-mail à redaction@touring.be (mentionnez “reportage” en objet du mail) et expliquez-nous pourquoi vous aimeriez participer à l’une de nos visites. À nos frais, bien sûr!

CONSEILTOURING

VISITE GUIDÉE A HASSELT,CAPITALE DU GOÛT

59 € ALL-IN

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EN EXCURSION AVEC TOURNGDÉCOUVREZ HASSELT

LE SAMEDI 27 JUIN 2015

Le Limbourg est une belle destination belge pour partir en week-end. Visitez Hasselt ou la vieille ville de Tongres avec ses bâtiments historiques et ses remparts parfaitement conservés. Le B&B De Witte Merel Deluxe est situé à Paal, près d’un “Point Vélo”. Sur place vous pourrez vous procurer des itinéraires vélo. Les plus sportifs peuvent s’adonner à la voile, au surf, au jogging, au patinage ou encore au golf.

HÉBERGEMENTNous vous proposons 2 nuits dans un tipi décoré comme une chambre d’hôtel, chaleureux et confortable, avec juste la place qu’il faut pour deux. Salle de bains accessible dans le corps du logis.Le B&B De Witte Merel propose aussi des chambres spacieuses ainsi que la Sphair, une bulle transparente pour dormir sous un ciel étoilé (tarifs sur demande).

LA FORMULE COMPREND2 nuits dans un tipi de prestige pour 2 personnes avec petit-déjeuner, la location de 2 vélos avec itinéraires adaptés, un panier pique-nique, l’accès à la piscine et un apéritif.Plus d’infos sur http://reizen.touring.be/trips/1003/details ou par téléphone au 02 880 78 00

3 jours/2 nuits

159 /pers.

Hasselt est une destination agréable pour faire du shopping mais la ville offre bien plus d’attraits et ce n’est pas pour rien qu’elle a été appelée “Capitale du goût”. Hasselt doit être vue, entendue, respirée, sentie et goûtée. Un atout: son centre-ville est petit mais charmant. Comme si les adorables petites rues, les meilleures adresses et les terrasses les plus conviviales se trouvaient dans un mouchoir de poche, afin qu’on puisse tout découvrir en un minimum de temps.

GENIÈVRE ET SPÉCULOOSNous vous emmenons à la découverte des excellents et typiques genièvres et spéculoos d’Hasselt, alors que les guides expérimentés vous révèlent, eux, des anecdotes passion-nantes. Ils parcourront la ville avec vous et vous montreront les endroits les plus intéressants. Au fil de la balade vous aurez l’occasion de goûter aux délices sucrés et salés de la région et de vous arrêter pour un lunch. A 16 h, nous procédons à la remise des prix du quiz ludique de Touring. ENVIE DE PARTICIPER?Vous souhaitez découvrir Hasselt avec Touring? Nous vous donnons rendez-vous le samedi 27 juin à 10 h 45 sur le Grote Markt (la Grand Place) à Hasselt. Après une balade d’environ 5 km, avec des pauses et un lunch, nous clôturerons la journée à 16 h avec un quiz et une remise de prix.

Pour obtenir plus d’informations et vous inscrire, surfez sur www.jeveuxminscrire.be/touring ou appelez le 02 427 22 25. Vous pouvez vous inscrire jusqu’au 5 juin 2015, mais ne tardez pas, les places sont limitées.

OFFRETOURING

OFFRETOURING

WEEK-END EN TIPIDANS LE LIMBOURG

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10 MEMBRES10 ASTUCES

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Dix membres Touring nous parlent de leur ville... Ils nous dévoilent leurs adresses préférées, avec à la clé des astuces intéressantes. Bienvenue dans la capitale de la Région wallonne et de la province de Namur.

Les "Namourettes" sont de petits bateaux au style rétro qui circulent chaque jour de juillet et d’août, de même que les week-ends de juin et septembre. Elles transportent touristes et habitants d’une rive à l’autre de la Meuse et de la Sambre. Une astuce pour les mordus d’originalité: on peut aussi les louer sans matelot.Pour plus d’infos, envoyez un e-mail à namourette@ville.namur.be

1. LE PARC ATTRACTIF REINE FABIOLAASTUCE de Marilyn C. de NaninneCitytrip ne rime pas forcément avec ennui. Combinez une visite de la citadelle avec des activités de détente pour les enfants (de 3 à 12 ans)! Il y a un mini-golf, des voitures électriques et bien d’autres choses encore. Laissez jouer les enfants pendant que vous admirez la ville basse depuis une terrasse. Plus d’infos: www.ville.namur.be/parf/

2. LE LABEL DE QUALITÉ BISTROT DE TERROIRASTUCE de Charles T. de BelgradeLe label "Bistrot de Terroir" a été créé par le Gouvernement wallon afin de revaloriser le secteur horeca. N’hésitez plus à entrer si vous remarquez ce label sur la devanture d’un café, d’une brasserie ou d’un restaurant!Plus d’infos: www.bistrotdeterroir.be

3. NAMUR À VÉLOASTUCE de Serge D. de JambesLa ville de Namur donne envie d’être visitée à vélo. A plusieurs endroits, des vélos classiques et électriques n’attendent que vous. Les 30 premières minutes sont gratuites.Plus d’infos: www.libiavelo.be

4. LA PLACE DU VIEUXASTUCE d’Alexandra N. de NamurLa Place du Vieux est LE lieu pour prendre un verre à Namur. Entre le plus vieux café de Namur (le ratin to), l’Havana (connu pour ses mojitos), le piano bar (pour ses soirées concerts) et les poules à lier (pour leurs soirées dj’s). Plus d’infos: www.namur.be

5. SE DÉTENDRE AU PARCASTUCE d’Anne D. de Temploux Namur compte beaucoup de très beaux parcs: le parc de la Plante, le parc Reine Astrid, le parc d’Amée, le parc Louise-Marie, le parc des Sources… S’ils peuvent tous être visités librement, les explorer avec un guide vous permettra d’apprendre l’histoire des collections de plantes. En été, vous aurez parfois même l’occasion de profiter d’un concert (gratuit).Plus d’infos: www.nature-namur.be

6. BOIRE UNE BIÈREDANS LES SOUTERRAINSASTUCE de Joyce D.B. de BougeLes impressionnants souterrains de la citadelle gagnent à être davantage connus. Vous pouvez les découvrir via une balade thématique. En soirée, vous aurez même droit à une visite aux flambeaux. Il est possible, par exemple, d’avoir une animation autour de la bière. Intrigant, pas vrai?Plus d’infos: www.citadelle.namur.be

7. LE MUSÉE FÉLICIEN ROPSASTUCE de Béatrice P. de FlawinneNamur abrite de nombreux musées, mais celui consacré à l’œuvre de Félicien Rops fait le plus appel à l’imagination. Vous y ferez connaissance avec les débuts de l’artiste dans la satire sociale et la caricature, la lithographie, l’esprit de Baudelaire, la vie de Paris, l’omniprésence de la femme, la mort, l’érotisme, les liens avec le monde littéraire, les voyages...Plus d’infos: www.museerops.be

8. LA CITADELLEASTUCE de Carine S. de NamurMon coup de cœur, le plus grand, le plus gros, le plus beau, l’éternel... est la Citadelle. Cet éperon rocheux riche en histoire, dont la citadelle est en partie l’œuvre de Vauban, recèle des endroits cachés, des sentiers où l’on peut se ressourcer en toute quiétude, écouter les oiseaux, passer des heures et des heures, au gré des saisons, et y découvrir de nouveaux panoramas sur la vallée de la Meuse ou la vieille ville de Namur.Plus d’infos: www.citadelle.namur.be

CÔTÉ MOBILITÉ

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

ETVOUS?

Vous habitez à Gand? La capitale de la Flandre-Orientale n’a aucun secret pour vous? Envoyez-nous vos bons plans et coups de cœur à redaction@touring.be. Qui sait, votre astuce figurera peut-être dans notre prochain numéro?

9. UNE CROISIÈRE,ÇA VOUS TENTE?ASTUCE d’Albert L. de NamurBon c’est vrai, cette astuce n’est pas valable qu’à Namur, mais une croisière sur la Meuse vaut largement le détour. Différentes options s’offrent à vous depuis Namur: il y a des croisières à partir de 50 minutes (A/R) jusqu’à 3 heures et plus. Plus d’infos: www.bateaux-meuse.be

10. LES VISITES GUIDÉES DU LUNDIASTUCE de Gaston S. de Marche-les-DamesLa visite guidée "Découverte du Vieux Namur" est organisée tous les lundis de mai, juin et septembre. Le départ a lieu à 14 h 30 à la Maison du tourisme, place de la station (visites en français, néerlandais et anglais). En juillet et en août, vous pouvez chaque jour partir à la découverte des secrets du Vieux Namur.Plus d’infos: www.namurtourisme.be

ENVIE DE DÉCOUVRIR NAMUR LE TEMPS D’UN WEEK-END?Regardez l’offre Touring page 89 ou surfez sur http://voyages.touring.be/trips/411/detail

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TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: © WWW.ROUTENATIONALE, MARC NOORDINK

Routes alternatives vers le Sud

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Àen croire les statistiques, inutile de vous présenter les atouts de l’Hexagone: (le sud de) la France reste la destination touristique la plus populaire auprès des

Belges. D’autres chiff res - à savoir les dizaines de milliers de contraventions pour excès de vitesse délivrées en juillet et en août - laissent penser que le Belge aime rouler vite sur les autoroutes françaises. Encore un chiff re: un peu plus de 60 % des Belges passent leurs vacances dans le Sud en quête de tranquillité. Assez ironique, non? Pourquoi les vacances en auto ne commenceraient-elles pas dès que vous

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La France reste la destination préférée des touristes belges. Cet été encore, plusieurs milliers de nos compatriotes se feront

fl asher en route vers le Sud; et le 1er août, véritable « samedi noir », ils seront piégés en masse comme chaque année.

Pourtant, les choses peuvent se passer autrement.

fermez la porte de votre domicile? Les deux itinéraires alternatifs ci-dessous vous inspireront peut-être assez pour que cet été vous puissiez vous détendre dès le premier jour et découvrir la France sous un tout autre angle...

DIRECTION PERPIGNAN OU CANNESLa première route, par l’ouest, nous amène jusqu’à Perpignan via le Nord-Pas-de-Calais, la Picardie, l’Île-de-France (Paris), le Centre, le Limousin, le Midi-Pyrénées et le Languedoc-Roussillon. Notre itinéraire tout en douceur commence juste après la frontière, dans le Nord-Pas-de-Calais, la région la plus au nord des

22 régions que compte la France. Les amoureux de culture peuvent, s’ils le désirent, faire une halte à Arras, Béthune ou Lens. Comme curiosité, citons le Musée du Louvre-Lens, ouvert depuis 2012, qui rapproche de manière surprenante et singulière le plus grand musée du monde.Plus loin en direction de Paris, vous arrivez en Picardie, le long de la vallée de la Haute-Somme, aux abords d’Amiens, de Noyon-Compiègne et Senlis-Chantilly. Cette région est réputée pour ses cathédrales gothiques, ses abbayes royales, ses magnifi ques églises et ses nombreux châteaux.Si vous n’avez pas encore fait de halte,

RETROUVEZ PLUS DE ROUTES ET DÉTAILS SUR WWW.TOURING.BE/MAG

Pourtant, les choses peuvent se passer autrement.

Bart De Landtsheer voyage depuis 30 ans dans les plus beaux recoins de la planète et a rapporté ses découvertes dans diff érents médias. Il nous livre dorénavant ses impressions de voyages sur les destinations lointaines et plus proches qu’il a visitées.

L’EXPERT

sachez qu’environ 2 heures plus tard, vous serez dans la région Île-de-France, puis un peu plus tard encore sur le périphérique animé de Paris. Tenez bon, puis faites un choix: soit pour-suivre vers l’ouest en direction du Centre-Val de Loire, soit opter pour la route vers l’est et entrer en Bourgogne.Si la Bourgogne vous tente, indiquez la N7 dans votre GPS. Rien qui vaille vraiment le détour, si ce n’est le charme irrésistible de la version française de la Route 66. Ici, point de Harley-Davidson, mais tâchez d’imaginer une vieille 2CV ou une Citroën DS et le tableau sera complet. Sinon, vous réaliserez bien vite en roulant que c’est la région du vin par excellence. Trois conseils suffi ront aux amateurs pour ravir leurs yeux et leurs papilles: Chardonnay,

Pinot Blanc et Pinot Noir, les trois variétés de vin mondialement réputées, que l’on cultive ici en quantités impres-sionnantes.Quoi qu’il en soit, lorsqu’on est sur la N7, on relâche nécessairement les gaz, nostalgique. Mais si vous en doutez, suivez cet itinéraire: Fontainebleau, Montargis, Briare, Nevers, Moulins, Roanne, Lyon, Valence, Montélimar, Avignon et Aix-en-Provence pour fi nalement arriver à la Côte d’Azur (Cannes, Marseille, Nice, Saint-Tropez, etc.).

LA ROUTE NAPOLÉONSi vous souhaitez donner une touche historique à votre voyage, quittez la N7 aux environs de Lyon, puis poursuivez vers Grenoble. Cette année,

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5 DESTINATIONS POPULAIRES

Les 5 destinations suivantes sont populaires auprès des Belges, tout comme l’itinéraire pour s’y rendre. Les itinéraires ci-dessous n’ont pas pour but d’être une «alternative lente», mais il est possible de les combiner aux deux routes présentées dans l’article principal. Quoi qu’il en soit, vous trouverez ici suffi samment d’inspiration pour quitter l’autoroute et découvrir la France sous un autre jour.

1. L’OCÉAN ATLANTIQUE �BAYONNE: 1.080 KM�Bruxelles - Mons - Cambrai - Roye - Senlis - Roissy - Orléans - Tours - Saintes - Bordeaux - Bayonne.2. L’ARDÈCHE �BOLLÈNE: 905 KM�Bruxelles - Namur - Luxembourg - Metz - Nancy - Toul - Langres - Dijon - Beaune - Chalon-sur-Saône - Mâcon - Villefranche-sur-Saône - abords de Lyon (suivre la direction de Marseille) - Vienne - Valence - Bollène.3. LA CÔTE D’AZUR �NICE: 1.210 KM�Bruxelles - Namur - Luxembourg - Metz - Nancy - Toul - Langres - Dijon - Beaune - Chalon-sur-Saône - Mâcon - Villefran-che-sur-Saône - abords de Lyon (suivre la direction de Marseille) - Vienne - Orange - Aix-en-Provence - Saint-Raphaël - Nice.4. LA BRETAGNE �VANNES: 765 KM�Bruxelles - Mons - Valenciennes - Cambrai - Roye - Senlis - Roissy - abords de Paris en direction de l’A10 - Chartres - Le Mans - Laval - Rennes - Ploërmel - Vannes.5. LA PROVENCE �AIX�EN�PROVENCE: 1025 KM�Bruxelles - Namur - Luxembourg - Metz - Nancy - Toul - Langres - Dijon - Beaune - Chalon-sur-Saône - Mâcon - Villefranche-sur-Saône - abords de Lyon (suivre la direction de Marseille) - Vienne - Valence - Orange - Aix-en-Provence.

comme l’itinéraire pour s’y rendre. Les itinéraires ci-dessous n’ont pas pour but d’être une «alternative lente», mais il est possible de les combiner aux deux

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EN 7 ÉTAPES

La Route Napoléon, longue de 324 km (l’ancienne Route Nationale 85) s’inspire du trajet suivi par l’ancien empereur à son retour de l’île d’Elbe.

1. GOLFE�JUANC’est ici, le 1er mars 1815, qu’ont débarqué Napoléon et son armée, après avoir quitté l’île d’Elbe. Une stèle, sur le quai du port, commémore l’événement.

2. CANNESUne fois à Golfe-Juan, Napoléon a gagné Cannes, où il est arrivé tard avec ses hommes et s’est endormi sur la plage. Cet endroit mythique sera baptisé plus tard « La Croisette ».

3. CASTELLANESitué aux portes des Gorges du Verdon, ce site est dominé par une falaise en calcaire de 184 mètres de haut. Le numéro 34 de la Rue Nationale se rappelle encore de la venue de l’empereur, le 3 mars 1815.

4. SISTERONLe 5 mars 1815, Napoléon a marqué une halte pour manger à l’Hôtel du Bras d’Or.

5. GAPC’est ici que Napoléon et son escorte ont franchi le pont romain de Burle.

6. LAFFREYCe village est devenu célèbre grâce à la rencontre de Napoléon avec les troupes de Louis XVIII chargées de l’arrêter. Napoléon s’était alors avancé pour prononcer ces paroles historiques: «Soldats, s’il en est

un parmi vous qui veuille tuer son Empereur, me voici.» Ceux-ci hurlèrent alors sur-le-champ: «Vive l’empe-reur!» Une statue équestre de Napoléon est implantée sur ce site unique.

7. GRENOBLELe 7 mars 1815, Napoléon faisait son entrée triomphale à Grenoble. Malgré les conces-sions du roi, le retour de la monarchie ne reçut pas le soutien du peuple. Le reste fait partie de l’Histoire.

LA ROUTE NAPOLÉON

© A TOUT FRANCE

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cela fera exactement 200 ans que Napoléon Bonaparte a emprunté cette route en direction de Paris, à son retour d’exil sur l’île d’Elbe. La Route Napoléon correspond partiellement à la Route Nationale 85 reliant Golfe-Juan (près de Cannes) à Grenoble, mais se compose désormais de routes départementales numérotées séparément. Si cette route serpente, c’est parce que Napoléon l’a dessinée de manière à éviter les éventuels obstacles semés par les royalistes en route vers Paris. Peut-être pour-riez-vous envisager ce bout de chemin lors de votre retour au pays. Vous eff ectuerez ainsi le trajet dans le bon sens d’un point de vue historique (en mettant cap au nord).

LA ROUTE DE L’OUESTL’autre itinéraire alternatif vers le sud de la France mais aussi pour ceux qui poursuivent leur périple jusqu’en

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Avant votre prochain départ pour le Sud, mieux vaut faire contrôler votre voiture sur une série de points cruciaux, comme les pneus: l’usure (profondeur des rainures) et la pression. Savez-vous qu’une pression trop faible entraîne une usure plus rapide et une consommation plus élevée?Une visibilité optimale est aussi très importante, surtout la nuit. Vos vitres et pare-brise sont-ils propres? Le réservoir du liquide lave-glace est-il assez rempli? Vos essuie-glaces sont-ils en bon état?Faites contrôler votre voiture par des spécialistes. Vous pouvez vous rendre sans rendez-vous dans un des 9 centres Touring Glass pour un check-up technique gratuit de votre voiture. Vos vitres et pare-brise seront aussi nettoyés à fond.Touring Glass, le spécialiste en réparation et remplacement de vitrage automobile, off re aux membres de TOURING 25 % de réduction et s’occupe de tout s’ils sont assurés en bris de vitre.Pour trouver le centre Touring Glass le plus proche de chez vous, surfez sur www.touringglass.be.

Cette route sinueuse, on la doit

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PLUS D’INFOSSUR LE WEB

Espagne, passe par les régions du Centre-Val de Loire, du Limousin, du Midi-Pyrénées et du Languedoc- Roussillon. Dans la région du Centre-Val de Loire, vous pouvez vous arrêter pour visiter des villes célèbres comme Orléans, Tours et Chartres. Sinon, les six départements du Centre-Val de Loire vous émerveille-ront avec leurs nombreux châteaux, tout droit sortis d’un conte de fées. Pour admirer les plus beaux, rendez-vous dans le Val de Loire. Diffi cile de faire des recommandations sur cette région riche d’un peu plus de 140 châteaux. Mais si nous devions n’en choisir qu’un, ce serait celui de Chambord. Lisez notre reportage complet sur la région de Loire sur www.tournig.be/mag. Plus loin vers le sud, vous pénétrez dans le Limousin. La principale ville de cette région de

taille assez modeste est Limoges, qui vaut largement le détour. Les amateurs de tranquillité chériront la région comme l’une des plus calmes de France. Vous traverserez des villages où il n’y a pas âme qui vive: un café fermé, un boulanger qui vient de vendre sa dernière baguette et un chat errant qui se promène sur le trottoir... Un conseil: rendez-vous à Oradour-sur-Glane, le célèbre village martyr où le temps s’est fi gé depuis 1944, en rappel des atrocités de la Seconde Guerre mon-diale. La région suivante sur le parcours, le Midi-Pyrénées, est la plus grande région d’Europe (elle fait 1,5 fois la superfi cie de la Belgique). Diffi cile de vous conseiller des curiosités dans une si vaste superfi cie. Mais consultez absolu-ment les lieux suivants sur le web (www.tourisme-midi-pyrenees.com)

avant votre départ: le Viaduc de Millau, le Canal des Deux Mers, l’Ariège, Cahors, Rocamadour, Villefran-che-de-Rouergue et bien sûr la char-mante ville de Toulouse. Notons qu’il s’agit là d’une minuscule sélection de l’imposante off re touristique. Si vous avez le pied marin, vous pouvez faire une croisière sur le Lot. Vous en apprendrez plus sur cette expérience dans notre reportage sur www.touring.be/mag. La route de l’ouest vers le sud se termine dans le Languedoc-Roussil-lon, au bord de la Méditerranée. De là, vous pouvez partir dans de nombreuses directions, y compris vers l’Espagne via Perpignan. Toutefois, selon les statistiques, la majorité des Belges ne traversent pas la frontière espagnole. Et qui sommes-nous pour leur donner tort? Bon voyage!

Cet article vous a inspiré? Vous recherchez davantage de détails et de conseils pratiques? Dans ce cas, consultez le site web de Touring: il présente ces régions, photos à l’appui. Surfez sur www.touring.be/france/routesalternatives et planifi ez en détail votre voyage.

Les sites suivants vous présentent aussi plus en profondeur les itinéraires alternatifs vers le Sud. Vous y trouverez toutes les informations touristiques possibles, ainsi que des renvois vers des possibilités de logement (hôtels, B&B et gîtes):

be.rendezvousenfrance.com/frwww.pas-de-calais-tourisme.compicardietourisme.com/frwww.visitparisregion.comwww.visaloire.comwww.tourismelimousin.comwww.tourisme-midi-pyrenees.comwww.destinationsuddefrance.comwww.bourgogne-tourisme.comfr.rhonealpes-tourisme.comwww.decouverte-paca.frwww.gites-de-france.comwww.sites-et-paysages.comwww.logishotels.com

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BELLE

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L’autre visage de la suisse

GRISONSL’autre visage de la suisse

LES

Du pacifi sme. Voilà comment les Grisons appellent cet état général de bien-être. Et il faut dire qu’ils l’atteignent et le transmettent facilement. Un mélange de pureté et de luxe contagieux. D’abord de l’adrénaline sur les pistes, puis l’immense plaisir de ne rien faire aux sommets et dans la vallée.

Parmi les centaines de sommets que comptent les Grisons, certains sortent vraiment du lot. Comme le Piz Sardona, culminant à près de 3.056

mètres. Ces sommets sont tellement particuliers qu’il y a cinq ans, ils ont été inscrits au patrimoine mondial de l’Unesco. La raison? L’orogenèse, autrement dit la formation de chaînes montagneuses dans la région. Le haut lieu tectonique de Sardona s’avère d’une originalité sans pareille, avec des roches vieilles de 200 millions d’années, chevauchant une base de roches plus jeunes. Cette ligne horizontale entre les deux couches est même clairement visible de très loin. Malheureusement, nous ne pourrons pas profi ter du spectacle, gênés par le brouillard. Nous nous en tiendrons donc à une prome-nade à partir de Foppa, à une centaine

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TEXTE: SARA BOSMANS PHOTOS: MICHAEL DEHASPE

de mètres d’altitude. Bien que nous soyons en septembre, les premières neiges recouvrent déjà les pics les plus hauts. 220 kilomètres de sentiers de promenade, où se succèdent de splendides panoramas, sont balisés autour des villages de Laax et Flims.

NAGER ENTRE LES CARPESÀ l’hôtel Waldhaus à Flims, on est bien placé pour comprendre que ranger un grenier peut conduire à des découvertes surprenantes. C’est là, en eff et, qu’en 1986, on trouva une toile fort belle, mais sans doute sans valeur, que l’on fi t tout de même expertiser par acquit de conscience. Das Flimser panorama s’est avéré être un chef-d’oeuvre de Giovanni Giacometti d’une valeur proche des 3,5 millions de francs suisses. Ce triptyque se trouve désormais dans le hall du Waldhaus, l’un des plus grands hôtels

Le Rothorn séduit

les promeneurs du dimanche

comme les aventuriers

3• Les Grisons ont largement de quoi ravir les

enfants. Pour les excursions, songez par exemple au village de Heidi à Maienfeld, au chemin de Globi à Lenzerheide ou au parc d’attractions Madrisa Land à Klosters.

• Envie de raconter à vos amis que vous avez été dans le village le plus haut d’Europe habité toute l’année? Dans ce cas, vous devez vous rendre à Juf, à 2.114 m d’altitude.

• Si vous voulez savoir où le gratin va skier, visitez des stations de luxe comme Aros, Davos ou Saint-Moritz. Pour de l’authenticité à l’état brut, allez à Zuoz, Samedan ou Bergün.

CONSEILS DE LOCALS

du monde. Et l’hôtel a encore bien d’autres atouts: des restaurants avec des fenêtres allant du sol au plafond qui offrent une vue imprenable sur Flims, les verts pâturages et les bois sombres, les parois rocheuses et les sommets enneigés. Le Parkhotel, comme il s’appelait autrefois, a fait en sorte qu’à la fin du 19e siècle Flims se transforme progressivement en station thermale. Vous découvrirez le Parkhotel de l’époque dans le musée Belle Époque. De nos jours, on peut nager entre les carpes, dans de l’eau de source transpa-rente, tout en profitant de la vue sur les montagnes avoisinantes. Si l’eau du lac Cauma avait été un peu plus chaude, nous y aurions volontiers piqué une tête. À partir du Waldhaus, il ne reste qu’un petit bout de chemin à parcourir jusqu’aux eaux turquoise où les caillebo-tis attendent le retour des beaux jours. D’ici là, le splendide lac doit se contenter des promeneurs en route vers le Grand Canyon suisse. Sur la plate-forme flottante de Conn, nous voyons ce qu’une avalanche a provoqué à la fin de la dernière période glaciaire. Une masse de calcaire a dégringolé la pente, forçant le Rhin à se frayer un chemin

entre les rochers. 360 mètres sous nos pieds, le fleuve décrit des méandres entre les récifs. Les ventes de trains miniatures Märklin ont décollé lorsque le célèbre Glacier Express, tel une chenille rouge, a soudain commencé à se tortiller le long de l’eau pour ensuite franchir un pont.

DESCENTE EN TROTTINETTELe Rhin trouve sa source non loin de Coire, chef-lieu des Grisons et centre du romanche. Dans ce canton, le romanche (ou rhéto-roman) a beau être une langue officielle, il menace de disparaître, n’étant parlé que par 40.000 personnes. Coire est une ville dense et piétonne où il est agréable de flâner quelques heures dans les sinueuses rues moyenâgeuses et de respirer l’ambiance de la plus ancienne ville suisse. Les hommes préhistoriques, les Romains et le clergé,

32 TOURING magazine

ÉCHAPPÉE

BELLE

TOURING magazine 33

tous ont un jour profité de cette excellente situation et de l’air frais des montagnes. La cathédrale du palais épiscopal se dresse déjà depuis huit siècles. Quant aux maisons patriciennes, aux fortifications, aux boulangeries proposant des tartes aux noix et aux galeries d’art, elles sont une halte animée en chemin vers davantage d’attractions naturelles. Surplombant Valbella et Lenzerheide, le Rothorn domine le paysage. Son sommet est visité par les promeneurs du dimanche, tandis que ses flancs sont le paradis des aventuriers. Les habitués des montagnes vous diront que l’on imagine sans cesse de nouvelles façons encore plus audacieuses de relier le sommet à la vallée. Ainsi, à certains endroits, on dévale la montagne dans un ballon, tandis qu’ailleurs, on utilise un parachute et des skis. Il en va de même ici. À Lenzerheide, on peut louer des LenziBikes, des sortes de grandes trottinettes avec des pneus tout-terrain. Des freeriders, juchés sur des mountain bikes, se risquent à descendre en suivant les virages qui frôlent dangereusement le précipice. Pour notre part, nous préférons un coup d’adrénaline plus agréable: un beau panorama. Prendre le petit-déjeuner à cette altitude, avec une vue à 360 degrés, il n’y a rien de tel! À Scharmoin, nous entamons une belle descente. Le seul problème avec les

À gauche (haut et bas): Les promeneurs ne se lassent pas des superbes paysages des Grisons, et les cyclistes sont prêts à relever tous les défis.À droite (haut et bas): Le grand hôtel Waldhaus Flims et ses fenêtres allant du sol au plafond vous plongent totalement dans le décor avec une vue imprenable.Au milieu à gauche: Après l’effort, rien de tel qu’une assiette de fromages de montagne et de viande séchée.Au milieu à droite: À Lenzerheide, on peut louer des LenziBikes, des sortes de grandes trottinettes avec des pneus tout-terrain.

REISEXPERT

DICHTBIJ

34 TOURING magazine

LE VERDICT

INFOS UTILESLa distance entre Bruxelles et Coire est de 775 km (environ 8 h de voyage). Itinéraire via l’E411 Namur – Luxembourg – A31 Metz – A 4 Strasbourg – A35 Colmar – Bâle – A3 Baden – A1 Zurich – A3 BadRagaz – A13 Coire.Vous pouvez acheter la vignette autoroute suisse au Touring Shop. Membres Touring 42 €, non-membres 44 €.Infos: www.touring.be (vignette suisse)

La compagnie Swiss (www.swiss.com) vous amène 6 fois par semaine en avion de Bruxelles à Zurich. Vous prenez ensuite le train jusqu’à Coire (un peu moins de 2 heures). La Suisse dispose d’un excellent système de transports en commun. Différentes formules de tickets sont disponibles sur www.MySwitzerland.com ou à la SNCB Europe au 02/528 28 30 et sur www.b-europe.comPlus d’infos: www.sbb.ch

OÙ PASSER LA NUIT? Waldhaus Flims Mountain Resort & Spa à Flims. Un lieu historique et luxueux. www.waldhaus-flims.chHôtel Valbella Inn à Valbella. Des chambres soignées dans les moindres détails et un excellent centre bien-être. www.valbellainn.chArena Resort à Flims. Des chambres uniques, décorées avec des marques de vélo, surf et snowboard. www.arenaflims.chVous trouverez également plus d’infos dans une agence de voyages(adresses disponibles sur www.touring.be/agentdevoyage). Vous préférez une formule de séjour toute prête? Vous pouvez combiner une croisière fluviale au départ de Strasbourg jusqu’en Suisse avec une journée unique en train à bord du Glacier Express. Consultez l’offre sur: http://voyages.touring.be/trips/359/detail

SITES WEB INTÉRESSANTSSuisse Tourisme: www.MySwitzerland.com, 00800 100 200 29 ou fax 00800/100 200 31.Tourisme dans les Grisons: www.fr.graubuenden.ch

CONSEILTOURING

Tant les sportifs que les adeptes de bien-être trouveront leur bonheur dans les Grisons. Les mountain bikers et hikers avertis se régaleront dans les pentes, mais il est aussi possible d’en profiter plus calmement. Vous pouvez vous détendre et vous promener dans une nature belle à vous couper le souffle, ravir vos papilles et laisser vos tracas quotidiens derrière vous. Bref, été comme hiver, des vacances à la montagne vous permettront d’avoir un esprit sain dans un corps sain.

LenziBikes, c’est qu’on veut à la fois aller vite et lentement. Vite pour les sensations que procure un tel engin, mais aussi lentement pour profiter de tout en chemin: les cloches des vaches, la vue sur les villages et le décor. Très stables grâce à leurs larges pneus, les LenziBikes sont aussi pratiques pour rouler sur les racines et les pierres. Une courte pause sous les câbles du télésiège nous prouve que le Rothorn séduit tout un chacun: un couple de promeneurs âgés se fraie un chemin vers le sommet à l’aide de bâtons, et des casse-cou en mountain bikes foncent droit vers la vallée, tandis que nous descendons prudemment.

DOWNHILLÀ nouveau jour, nouveau défi: faire le tour du lac Heid en mountain bike! Mais à peine avons-nous quitté la rive

que nous suons à grosses gouttes, les côtes devenant plus escarpées. Non, vraiment, nous préférons le télésiège de Tgantieni jusqu’à Alp Fops, une authentique cabane d’alpage magnifi-quement décorée par un ancien chanteur punk. En parlant de change-ment de carrière: John accueille les visiteurs, mais s’occupe aussi des vaches qui produisent un délicieux fromage de montagne (Bergkäse). À l’intérieur, on retrouve des cruches à lait, mais aussi des tapis et des coussins brodés avec goût. Le soleil est de la partie. Nous nous blottissons donc sur la terrasse, sous le drapeau suisse claquant au vent. Quelques gorgées de jus de baies de sureau, de la viande séchée et du fromage, et de nouveau une vue fantastique. On resterait bien là une semaine, mais il nous faut repartir pour profiter de la suite du programme. Nous

CÔTÉ MOBILITÉ

réglons la suspension de nos vélos et rabaissons un peu nos selles afin de pouvoir plus facilement toucher le sol avec nos pieds. Si vous pensez que les montagnes sont ennuyeuses, faites du downhill! C’est assez terrifiant, mais penchés sur le guidon, le nez dans le vide, nous finissons par arriver indemnes dans la vallée. Dans le magnifique Hôtel Valbella Inn se trouve une tour bien-être où nous n’avons plus qu’à nous détendre. Si son architecture est particulière, les peelings à la glace et au sel, les bains de vapeur et les espaces détente sont un vrai régal. Propres comme un sou neuf et entourés d’épaisses serviettes, nous nous allongeons sur la terrasse panoramique. Le soleil glisse lentement vers l’ouest pour ensuite disparaître derrière les monts enneigés. Il ne nous faut pas longtemps pour plonger dans l’état de «pacifisme» des Grisons.

Vous pouvez profiter de l’impressionnant paysage à bord de l’un des mythiques trains suisses. Un voyage avec le Bernina Express ou le Glacier Express, par exemple, vous laissera des souvenirs impérissables.

TOURING magazine 35

Dans chaque numéro de Touring magazine, la rédaction emmène des membres à la découverte d’une région belge ou limitrophe. En septembre, nous visons plus loin et invitons deux couples à mettre le cap, en compagnie du journaliste Jonathan Vandevoorde, sur une magnifique région suisse: le Valais!Avec 300 jours d’ensoleillement par an et 8.000 km de sentiers de randonnée balisés, le Valais est un paradis pour les amateurs de sport en plein air. Que vous aimiez pédaler ou marcher, vous trouverez votre bonheur entre les paysages de montage à couper le souffle et les lacs aux eaux cristallines. Le Valais ne manque pas non plus d’atouts sur le plan culinaire: vous vous régalerez avec des vins locaux aux arômes subtils, des fruits frais au goût intense ou encore des épices hors du commun.

VOYAGEZ AVEC NOTRE JOURNALISTEEnvie d’une escapade en Suisse? Jonathan, journaliste et spécialiste de la Suisse, vous emmène à Sierre et au Château de Villa (www.chateaudevilla.ch), pour une raclette arrosée d’un bon verre de vin. Vous vous promènerez avec des saint-bernards et découvri-rez leur histoire dans le musée qui leur est consacré. Vous passerez une nuit chez un agriculteur du plateau d’Ossona (www.ossona.ch). où vous apprendrez peut-être à fabriquer du fromage ou à soigner les animaux. Bref, une semaine pleine de surprises dont vous reviendrez à coup sûr emballé par le Valais et la Suisse.

COMMENT PARTICIPER?Vérifiez votre agenda: vous êtes libre du mardi 8 au lundi 14 septembre? Dans ce cas, poursuivez votre lecture!Vous aimez l’air pur et la randonnée ne vous fait pas peur?Vous avez de bonnes chaussures de marche et un bon sac à dos? Parfait... Vous pouvez passer au point 3!Rafraîchissez vos connaissances sur la Suisse en surfant sur le site MySwitzerland.com puis rendez-vous sur www.touring.be/mag où vous devrez répondre à quelques questions.Qui sait? Peut-être apparaîtrez-vous bientôt dans notre reportage sur le Valais… Bonne chance!

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“Qu’ils soient débutants ou expérimentés, les motards désireux d’améliorer leur conduite peuvent se rendre chez FunEvasion. Ceux qui souhaitent partir en vacances à moto peuvent également nous demander conseil, car les voyages à moto sont particuliers. Par exemple, qu’en est-il des assurances? En cas d’accident, la moto est-elle aussi rapatriée? Quels médicaments faut-il absolument emporter? Faut-il avoir sur soi un historique médical reprenant les allergies, le groupe sanguin, etc.? Avez-vous pensé à la crème solaire si vous partez dans le Sud? Vous serez rapidement tenté de rouler avec la visière relevée. Et n’oubliez pas qu’il existe diff érentes manières de préparer sa valise. Vous êtes de toute façon limité dans ce que vous emportez, mais il y a une diff érence entre un road trip où vous dormez chaque nuit dans un endroit diff érent et un voyage où vous sillonnez la région au départ d’un même hôtel. Nous avons rédigé une check-list complète et détaillée. Cette liste est à la disposition des lecteurs de Touring Magazine sur www.funevasion.be.”Ndlr: Les éléments repris ici ne représentent qu’une petite partie de la liste établie par Eric Brun.

Motard passionné, Eric Brun aime partager son expérience avec les amateurs de deux-roues, débutants ou chevronnés. Mais qu’emporte-t-il dans son petit coff re quand il part en vacances? Voici sa liste des indispensables ainsi que quelques conseils pratiques.

JAUGE DE PRESSION DES PNEUS Si vous vous retrouvez au milieu de nulle part, cette jauge vous permettra de garder à l’œil la pression de vos pneus.

Eric Brun est coordinateur et moniteur à la Mertens Riding School et

partage sa passion pour les sports moteurs via l’asbl FunEvasion. Il

fait clairement la distinction entre les diff érentes disciplines:

(apprendre à) rouler sur la route ou en compétition sur circuit.

L’EXPERT

36 TOURING magazine

En voyage,J’EMMÈNE...

DANS

LA VALIS

E

ou chevronnés. Mais qu’emporte-t-il dans son petit coff re quand il part en vacances? Voici sa liste des indispensables ainsi que quelques

JAUGE DE PRESSION DES PNEUS Si vous vous retrouvez au milieu de nulle part, cette jauge vous permettra de garder à l’œil la

En voyage,J’EMMÈNE...

“Un souvenir? Quel souvenir?”, plaisante Eric. “Lorsqu’on voyage à moto, la place dans les bagages est de toute façon limitée. Les souvenirs que je rapporte se trouvent pour la plupart dans ma tête. Je prends aussi des photos en cours de route. Si vous souhaitez faire de même, optez pour un appareil photo fi n pour éviter les blessures en cas de chute.”

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

DUCT TAPEÀ la fois pratique, étanche et extrêmement polyvalent.

SIPHONNAGE DE CARBURANT On ne trouve pas de station-service à tous les coins de rue. Un petit siphon pourrait vous sauver la mise si vous souhaitez emprunter du carburant à un compagnon de voyage.

PINCE�ÉTAU Elle porte bien son nom et les bricoleurs verront en elle une solution pour les leviers d’embrayage et/ou de frein hésitants.

LE SOUVENIR

TOURING magazine 37

AMPOULE DE RECHANGE Oui, les ampoules des phares peuvent griller et non, vous n’en trouverez pas dans n’importe quel magasin ou garage, pour autant qu’il y en ait un dans le coin.

FIL DE FER Voilà un objet très polyvalent pour des petites réparations en cas d’urgence (mo-dérée), tout comme les colsons.

SANGLESUne sangle peut être aussi utile qu’un câble de traction. Attention toutefois si vous devez tracter une autre moto: n’attachez jamais la sangle à la colonne de direction ou au guidon!

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On ne trouve pas de station-service à tous les coins de rue. Un petit siphon pourrait vous sauver la mise si vous souhaitez emprunter du carburant à un compagnon de voyage.

RAPPORT URBAIN: MALINES

CABRIOS SOUS LA LOUPE

56

42

46BIEN ACHETER SON ÉQUIPEMENT MOTO

50MOTO ET SCOOTER: LES DÉDUCTIONS FISCALES

54CAKE AUX COURGETTES, CITRON VERT ET GINGEMBRE

74QUESTIONS ET RÉPONSES

76TESTEZ VOS CONNAISSANCES

38 TOURING magazine

MOBILITÉpour tous

SIÈGES-AUTOPLUS SÛRS

COUP D’ENVOI À HAMBOURGCOUVERTURE DE L’A7

BENNES À ORDURESÉLECTRIQUESLa première benne à ordures électrique sillonne les rues de Chicago depuis fin 2014. Chaque jour ouvrable, le véhicule construit par Motiv Power Systems peut parcourir 100 km et collecter neuf tonnes de déchets. Ses puissantes batteries ont besoin de huit heures pour se recharger complètement. Une benne à ordures électrique est plus chère à l’achat que des camions diesel classiques, mais moins chère à l’usage et moins polluante. À terme, la ville entend remplacer ses 600 véhicules par des modèles électri-ques. En Belgique, les sociétés de traitement de déchets SITA et Van Gansewinkel utilisent déjà des bennes à ordures électriques.

TOURING magazine 39

TEXTE: ERIK DERYCKE

Maxi-Cosi élargit sa gamme de sièges-auto avec des modèles au goût du jour. Après

l’AxissFix, le siège-auto qui pivote à 360°, voici maintenant le Pebble Plus. Confortable et

élégant, ce siège-auto pour bébé est conforme aux normes de sécurité les plus rigoureuses et

respecte la législation iSize européenne très stricte. Cette dernière remplace l’ancienne

norme ECE et tient davantage compte de la taille et du poids de l’enfant. Les membres

Touring peuvent louer et acheter des sièges-auto à prix avantageux sur

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La ville allemande de Hambourg a entamé la première phase du projet de couverture de l’A7, l’autoroute la plus longue et la plus fréquentée d’Allemagne

qui traverse des quartiers entiers. Afin de réduire les nuisances sonores et la pollution atmosphérique pour les riverains, Hambourg a opté pour une couverture

d’une superficie totale de deux kilomètres carrés. Des parcs, pistes cyclables, petits jardins partagés et plaines de jeux seront aménagés au-dessus de l’A7.

Ce projet permet aussi de construire plus près de l’A7. 2.000 nouveaux logements seront ainsi créés. Le projet devrait être bouclé en 2022.

Le système de partage de vélo Blue-bike, qui permet de louer un vélo dans une gare pour toute une journée, a vu son utilisation s’intensifier en 2014: 10.000 utilisateurs et 92.000 trajets (trois fois plus qu’en 2013). Cette année, des vélos seront aussi disponibles dans les gares de bus et les parkings Park and Ride. Pour 3 €, on peut louer un vélo pour toute une journée dans l’un des 44 points de location implantés dans des gares ferroviaires.

SUCCÈS POUR LES BLUE-BIKES

En 1997, la Suède a mis au point un plan ambitieux visant à ramener le nombre d’accidents mortels de la route à zéro. Et ça marche: le nombre de tués de la route a déjà diminué de

moitié par rapport à 2000, et ce, alors même que les voitures sont plus nombreuses et que les Suédois parcourent plus de kilomètres. Le succès suédois est le fruit d’une approche

différente de l’infrastructure routière, qui met l’accent sur la sécurité. Les "voies 2+1" à trois bandes en sont une illustration. Le sens de la bande du milieu change toutes les x centaines

de mètres pour permettre des dépassements en toute sécurité de manière alternée. Résultat: une nette diminution du nombre de collisions frontales. Plus de 12.000 passages

pour piétons ont également été sécurisés.

Le réseau routier belge compte encore 158 chaînons manquants: des liaisons devant être aménagées entre des routes existantes afin

d’améliorer la mobilité et limiter les nuisances dans les zones habitées. C’est ce que révèle une

étude de la Road Federation Belgium (RFB). Depuis 2007, 18 chaînons manquants ont été

aménagés et 32 autres sont en cours d’aména-gement. En concertation avec le secteur du

transport, la RFB a dressé une liste des chaînons manquants à aménager en priorité dans chaque

région. On y trouve des points névralgiques connus comme la liaison Oosterweel à Anvers, la

fermeture de la partie sud du R0 autour de Bruxelles, ou encore la jonction entre la E40 et la

E25 au sud de Liège.Plus d’infos sur www.rfbelgium.be

◆ Les pertes de chargement sur la route signalées chez Touring sont en nette augmentation ces dernières années. L’an dernier, Touring a reçu 3.860 signalements contre 3.333 en 2013. L’article 44 à 46 du Code de la route mentionne les exigences légales de fixation et de transport d’une charge: www.code-de-la-route.be ◆ Une enquête menée par Touring sur les habitudes de conduite révèle que 6 conducteurs sur 10 ne pratiquent pas l’éco-conduite. Pourtant, on peut déjà économiser beaucoup si l’on évite ces trois gestes qui coûtent cher en carburant: laisser tourner le moteur à l’arrêt, accélérer brusquement, et enfin rouler avec un rapport inadapté.

40 TOURING magazine

SUÈDE

Après les gouvernements wallon et bruxellois, le gouvernement flamand a lui aussi donné son feu vert pour l’instauration de la taxe kilométrique pour les camions. Cette taxe remplacera l’Eurovignette. Les poids lourds de plus de 3,5 tonnes paieront pour emprunter les autoroutes, les voies régionales et les itinéraires de déviation. Selon une première modélisation, 6.865 kilomètres de routes seraient concernés. Ce sera aux régions de déterminer le taux de taxation appliqué à chaque route.

TAXE KILOMÉTRIQUEEN FLANDRE

CHAÎNONSMANQUANTS

OBJECTIF ZÉRO TUÉ SUR LES ROUTES

Nombre de tués sur la route par million d’habitants (2013)

EN BELGIQUE158

CHAÎNONS MANQUANTS

82 61 15WALLONIE FLANDRE BRUXELLES

SUÈDEMOYENNE DE L’UE BELGIQUE

2852 65

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RAPPORT URBAIN

MALINES

En termes de population, Malines est la 6e plus grande ville de Flandre et franchira bientôt le cap des 90.000 habitants. Les entreprises

présentes à Malines et dans sa périphérie attirent de nombreux travailleurs habitant en dehors de la ville. Malines est même la ville fl amande qui présente le plus grand fl ux de navetteurs, à savoir la plus grande proportion (78 %) de travailleurs vivant en dehors de la ville par rapport au nombre de travailleurs dans la ville.La structure spatiale de Malines est comparable à celle de nombreuses villes médiévales. Le cœur historique de forme plus ou moins circulaire est délimité par

Gros plan sur la mobilité à

MALINESNotre reporter

passe au crible la mobilité à Malines.

Quelle stratégie adopter pour se

déplacer dans cette ville en pleine

expansion?

les anciens remparts, détruits au début du 19e siècle sur ordre de Napoléon. D’anciennes chaussées partent de Malines en direction de Bruxelles, Gand, Anvers, Lierre, Heist-op-den- Berg et Louvain. À l’heure actuelle, ces “rayons” sont des voies d’accès très fréquentées par les navetteurs et les visiteurs arrivant de l’extérieur de la ville. Les zones comprises entre ces routes régionales sont occupées par des habitations et des complexes industriels, ce qui accroît encore la densité du trafi c et provoque des embarras de circulation pendant les heures de pointe pour entrer ou sortir de la ville. À la fi n du siècle dernier, la nécessité d’une réorganisation de la mobilité est devenue une évidence.

42 TOURING magazine

Erik Derycke est un journaliste professionnel reconnu dans des matières aussi diverses que les nouvelles technologies, la photo numérique, la mobilité…. Pour Touring Magazine, il sillonne la Belgique et va au-delà de nos frontières à la découverte d’une autre mobilité urbaine.

L’EXPERT

Malines83.099Nombre d'habitants: Les familles à Malines possèdent:

88 %

(Source: moniteur de la ville, 2014)

(Source: moniteur de la ville, 2014)

(Sou

rce:

mon

iteur

de

la v

ille,

201

4)

(Source: Ville de Malines)

des habitants vivent près d'un arrêt de transport en commun

(Source: moniteur de la ville, 2014)

86 %estiment quele centre-villeest facilement accessible

Malines compte 5.184 emplacements pour vélo

dont 2.038 à la gare(Source: Ville de Malines)

78%des navetteursdes travailleurs de la ville sont

(Source: Ville de Malines)

3.029Malines compte:

places de parking dans 13 parkings

26% 32% 17% 24% 51%

Comment les Malinois se rendent-ils au travail ou à l'école?

À pied À vélo En bus En train En voiture

92%93% 66%

P(Source: moniteur de la ville, 2014)

TOURING magazine 43

TEXTE ET PHOTOS: ERIK DERYCKE

RESTRICTION DE LA CIRCULATIONLa nouvelle version du plan de mobilité approuvée au début de cette année reprend le plan initial (2002) dans les grandes lignes et a pour but de l’appro-fondir ou de l’élargir si nécessaire.La mobilité à Malines repose sur le principe STOP, qui classe les moyens de transport en fonction de ce qui est le plus souhaitable: à pied (Stappen), à vélo (Trappen), en transports en commun (Openbaar vervoer) et, en dernier lieu, en voiture (Per-sonenwagen). L’objectif: limiter l’accès du centre-ville aux voitures pour que les piétons et cyclistes s’y sentent à l’aise. Pour ce faire, un nouveau plan de circulation a été introduit en 2011 afin de supprimer la circulation de transit dans le centre. Un système de boucles garantit l’accessibilité des différents quartiers et des parkings dans le centre-ville. Selon une évaluation réalisée après deux ans, le plan de circulation a atteint le résultat escompté: dans la plupart des rues, la densité du trafic a baissé ou est restée identique et la ponctualité des transports en commun s’est améliorée dans le centre-ville. Le taux d’occupa-

tion des parkings en périphérie et dans le centre reste toutefois élevé, ce qui indique que la restriction de la circula-tion dans le centre n’effraie pas les visiteurs. L’évaluation indique aussi que 85 % des visiteurs sont satisfaits de la sécurité routière et de l’attrait du centre-ville.

LE VÉLOLe centre de Malines est compact et facilement accessible à vélo depuis la périphérie. Malgré cela, les vélos sont moins présents que dans d’autres villes flamandes: un tiers de la population seulement utilise le vélo pour se rendre au travail ou à l’école. Le plan de mobilité prévoit dès lors d’étendre encore le réseau cyclable autour de Malines en aménageant de nouvelles pistes ou en les améliorant, afin de proposer au moins un parcours cyclable à circulation restreinte depuis chaque quartier périphérique vers le centre.L’apparition des vélos électriques permet en outre d’allonger les distances considérées comme réalisables à vélo: les cyclistes occasionnels peuvent eux aussi parcourir des trajets plus longs. La ville souhaite ainsi aménager des “vélo-

routes”, des voies rapides pour les déplacements supra-locaux à vélo. Une première véloroute longe déjà la voie ferrée entre Anvers et Malines et devrait être prolongée dans un second temps pour rejoindre Bruxelles. Pour pouvoir stationner tous ces vélos en toute sécurité et sans occasionner de gêne, le plan de mobilité prévoit des stationne-ments pour vélos supplémentaires dans le centre et les quartiers résidentiels.

LES TRANSPORTS EN COMMUNMalines a une relation particulière avec les chemins de fer: elle a accueilli le 5 mai 1835 le premier train qui a roulé sur le territoire belge. Devant la gare trône toujours la borne qui symbolise le point central du réseau ferroviaire belge. Outre les voies ferrées de la SNCB, il y avait jusqu’à la fin des années 50 des lignes vicinales vers Boom/Anvers, Heist-op-den-Berg et Bruxelles via Keerbergen qui ont cependant dû laisser la place à la circulation automobile croissante. Le nouveau plan de mobilité souhaite faire revivre le trafic ferroviaire et notamment rénover la gare vétuste datant de 1959 (à lire sur

44 TOURING magazine

MALINES MICRO-TROTTOIR

Koen est gérant d’un bar à vin. Il se déplace autant que possible à vélo. “Dans le centre, c’est tout simplement plus rapide à vélo. J’habite au niveau du ring et, avec mon vélo, je suis ici en cinq minutes. En voiture, cela prend dix minutes avec tous les détours.” Selon lui, il faudrait améliorer la signalisation. “Pour les visiteurs, ce n’est vraiment pas facile de savoir quelles rues ils peuvent emprunter ni où ils peuvent se garer. Les panneaux ne sont pas clairs. La ville installe des caméras partout pour verbaliser les infractions, mais c’est dans la signalisation qu’ils devraient investir.”

Les “véloroutes”, ces voies rapides pour vélos, rendront la ville plus attirante pour les cyclistes.

RAPPORT URBAIN

MALINES

TOURING magazine 45

Le samedi, une navette gratuite relie les parkings de périphérie et le centre commercial.

www.touring.be/mag). La gare Malines-Nekkerspoel recevra également un rafraîchissement bien nécessaire. À moyen terme, la zone industrielle Malines-Nord devrait accueillir une nouvelle gare, la troisième, pour relier le Réseau Express Régional. Selon le plan de mobilité, il y a sur la ligne existante vers Kapelle-op-den-Bos de la place pour une liaison Light-Rail régulière vers Saint-Nicolas, qui permettrait d’alléger le trafic sur la N16.

LA VOITURELa ville souhaitant réduire la circulation dans le centre, un système de guidage dynamique a vu le jour afin d’orienter les automobilistes vers les places de parking libres les mieux situées. Ce système est également disponible sur une application gratuite pour iOS et Android qui indique le taux d’occupa-tion des parkings et suggère un parking en fonction de votre destination. Afin d’encourager l’utilisation des parkings en périphérie, ces derniers sont nette-ment moins chers en semaine et entièrement gratuits le week-end. De plus, le samedi, une navette gratuite relie les parkings de périphérie et le

centre commercial.Pour limiter encore la circulation dans Malines, le plan de mobilité souhaite réduire le trafic de transit sur les remparts. Il s’agit actuellement de voies rapides très fréquentées qui représentent un obstacle entre le centre et la périphérie difficile à franchir pour les piétons et les cyclistes. Lorsque la “tangente” sera terminée (à lire sur www.touring.be/mag), le trafic sur la partie sud des remparts diminuera. Le dédoublement de l’E19 prévu entre Malines-Nord et Malines-Sud avec des bandes latérales séparées pour le trafic local devrait avoir le même effet pour la partie ouest.

CONCLUSIONMalines est parvenue à réduire considé-rablement la circulation dans le centre-ville. Si vous n’y êtes plus allé depuis quelques années, vous verrez une nette différence. Le principe STOP rencontre un succès grandissant, mais il y a encore du travail pour augmenter le nombre de cyclistes et développer les transports en commun au niveau régional afin d’alléger un peu les voies d’accès.

Bart habite à Louvain et travaille au Voka, dans le centre de Malines. Il se rend en bus à la gare de Louvain, prend le train vers Malines, puis marche jusqu’au bureau. En tout, il en a pour trois quarts d’heure à une heure de route. “En voiture, cela me prendrait plus de temps: il y a d’abord les files pour sortir de Louvain, puis la Chaussée de Louvain est encombrée tous les jours à partir de Muizen pour entrer dans Malines. Pendant les vacances scolaires, la voiture est quand même plus rapide pour parcourir les 25 km entre Louvain et Malines.”

Paul et Ria sont venus de Delft pour passer un long week-end à Malines. Ils ont regardé s’il était possible de venir en train, mais ont finalement opté pour la voiture qu’ils ont laissée à l’hôtel pour pouvoir découvrir la ville à pied, sa taille le permet-tant. Ils ont prévu le dimanche après-midi une visite au parc Planckendael à Muizen et la voiture viendra bien à point. Ils n’ont rencontré qu’un seul problème jusqu’à présent: le GPS ne correspondait pas au dernier plan de circulation et les a envoyés du mauvais côté.

GUIDE D’ACHAT

Depuis septembre 2011, une réglementation concernant l’équipement minimum des motards complète l’obligation du port du cas que:

gants, bottes (ou bottines protégeant la cheville), veste à longues manches et pantalon sont désormais obligatoires. La législation n’évoque pas la nature de ces vêtements, vous pouvez donc sans problème les considérer comme une sorte de carrosserie pour vous. Ils servent non seulement à vous protéger des intempéries, mais surtout à limiter les dommages corporels en cas de chute.

Prévoyez dès lors le budget nécessaire pour votre équipement si vous achetez une moto ou un scooter et prenez le temps de vous renseigner: vous pourrez trouver conseil dans les boutiques spécialisées. Nous nous sommes rendus chez Fabrice Vyvey et Gerda Livens, qui tiennent le magasin Eko Motorwear à Kontich depuis plus de 20 ans.

ÉVOLUTIONAutrefois, les vêtements de motards étaient synonymes de cuir. Aujourd’hui, ce matériau naturel tient toujours une place importante, mais il perd du

terrain. Fabrice Vyvey: Nous constatons deux évolutions: d’une part les avancées considérables dans les textiles techniques et d’autre part la popularité des vêtements de moto off rant une bonne protection contre les intempéries et les chutes mais de moins en moins identifi ables comme tels. Cette évolution n’est pas si étonnante, vu le nombre croissant de personnes qui prennent la moto, par exemple pour se rendre au travail. Dans ce cas, un équipement en textile est le plus adapté: il est plus facile à enfi ler sur d’autres vêtements, absorbe moins (vite) l’eau

Le nombre de motards ne cesse d’augmenter, ce qui est une bonne nouvelle car ils contribuent à réduire les fi les.

Ils restent toutefois vulnérables sur les routes, c’est pourquoi un bon équipement est essentiel. Mais comment le choisir?

ÉQUIPEMENTDE MOTARD

Choisir un bon

46 TOURING magazine

TEXTE: BART DE LANDTSHEER

PROTECTIONSLes protections au niveau des épaules, coudes, genoux, etc. ne peuvent pas gêner et doivent rester en place une fois sur la moto pour pouvoir répartir la force d’un choc éventuel et éviter ainsi les blessures.

MEMBRANESLes membranes techniques rendent le textile imperméable et respirant. Accordez votre choix à l’usage souhaité (occasionnel/quotidien) ou investissez dans deux équipements: un pour l’hiver et un pour l’été.

Les membranes techniques rendent le textile imperméable et respirant. Accordez votre choix à l’usage souhaité (occasionnel/quotidien) ou investissez dans deux équipements: un pour l’hiver et un pour l’été.

PANTALONEssayez la tenue en adoptant la position "moto", bras et jambes pliés. Les manches et les jambes doivent être suffi samment longues.

coudes, genoux, etc. ne peuvent pas gêner

MEMBRANESLes membranes MEMBRANESLes membranes

qu’une tenue en cuir et sèche aussi plus vite. C’est surtout pratique en cas de déluge sur le chemin du travail le matin pour pouvoir rentrer le soir dans un équipement sec.

DONNANT DONNANTLe cuir garde malgré tout les faveurs des pilotes, par exemple dans le sport moto. Notre homologue allemand ADAC réalise régulièrement des tests de sécurité avec les diff érentes sortes d’équipement et il en ressort qu’une tenue en cuir de bonne qualité reste la plus résistante aux déchirures en cas de glissade. Le cuir est un matériau plus homogène qui répartit mieux les forces de traction que le textile. Les diff érences deviennent néanmoins minimes lorsqu’il s’agit de textiles techniques de grande qualité renforcés à l’aide de matériaux comme le Kevlar. Cela fait évidemment grimper les prix, ce qui nous amène au constat suivant: plus vous investissez dans une tenue, plus la qualité que vous pouvez en attendre sera élevée.

COUPE Que vous optiez pour le cuir, le textile ou le jeans renforcé en Kevlar, prenez le temps de vous renseigner et d’eff ectuer une vraie séance d’essayage. Nous essayons toujours de commencer par déterminer à qui nous avons aff aire: un motard de loisir ou un navetteur? Le type de moto qu’il conduit permet aussi d’affi ner le choix, ajoute Gerda Livens. Une fois l’orientation du choix décidée, il faut essayer les tenues intelligemment. Inutile d’essayer une veste par-dessus deux gros pulls, lorsque le motard ne portera qu’un t-shirt en été, elle sera une ou deux tailles trop grande. La veste claquera alors au vent et, pire encore, les protections intégrées ne seront pas à l’endroit prévu et n’auront alors pas l’eff et escompté en cas de chute. La doublure thermique détachable des vestes textiles s’affi ne de plus en plus, la coupe convient alors été comme hiver, à condition bien sûr de ne pas porter de tissus trop épais sous la veste. Heureuse-ment, il est aujourd’hui possible

d’acheter des sous-vêtements thermi-ques et techniques assez fi ns, conclut Fabrice Vyvey.

CONCLUSIONIl existe toutes sortes de vêtements moto, mais il est important de les choisir en fonction de l’usage que vous voulez en faire. Demander les conseils d’un professionnel spécialisé est indispensable, autant que de prendre le temps nécessaire pour bien régler les vêtements, par exemple en fonction de votre position sur votre moto. Ne vous précipitez donc pas trop vite dans le choix de votre équipement et ne vous laissez pas séduire par des promotions trop belles pour être vraies...

48 TOURING magazine

GUIDE D’ACHAT

Ne vouslaissez passéduire par

despromotionstrop belles

pour êtrevraies

LE CHOIX DU CASQUE

Pour choisir un casque, il est préférable de ne pas se borner à une marque, un modèle ou votre couleur préférée. Optez pour celui qui vous va le mieux et qui convient également au type de votre moto: la position d’un motard de loisir est diff érente de celle d’un pilote et les modèles varient donc aussi en fonction de la pratique. Prévoyez le temps et le budget nécessaire pour choisir judicieusement. Vous trouverez un article complet sur les casques sur www.touring.be/mag .

* Les prestations garanties en Belgique sont opérées par Touring Club Royal de Belgique a.s.b.l., dont le siège social est établi en Belgique, à 1040 Bruxelles, Rue de la Loi 44, RPM 0403.471.597 Bruxelles, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA n° 011210 cA. La description des garanties est un extrait des Conditions Générales et est seulement une reproduction limitée de nos produits et services. Pour plus d’infos, consultez nos Conditions Générales sur notre site www.touring.be ou sur simple demande par téléphone.

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DOSSIER

50 TOURING magazine

L’usage d’une moto apporte des avantages en termes de temps - moins de soucis d’embouteillages - et financiers par un prix d’achat et des coûts d’usage plus limités. En plus la moto pourrait bien vous faire économiser grâce aux possibilités offertes par le fisc.

Chaque année, à la même époque, le rituel est identique: il faut remplir sa déclaration fiscale. Une tâche qui n’est pas toujours aisée mais que l’on

souhaite mener au mieux pour écono-miser le plus possible. C’est dans cette optique que nous nous sommes penchés sur le cas spécifique des deux-roues et singulièrement de la moto. Que vous soyez un indépendant qui doit se rendre chez ses clients ou un salarié qui effectue quotidiennement son déplacement domicile-travail, l’usage d’un deux-roues peut s’avérer extrêmement intéressant. Vous le verrez dans les tableaux, là où les frais liés à l’usage de la voiture ne sont déductibles qu’à 75 % (de l’usage professionnel), la moto peut l’être -

TEXTE: VINCENT HAYEZ

UN BON PLAN!

théoriquement - à 100 %. Notez qu’à la Febiac (Fédération de l’auto et du cycle), le fiscaliste Benoît Meurmans tempère en expliquant qu’il faut veiller à distinguer l’usage professionnel du privé. “Avant l’administration n’était pas trop regardante et c’est vrai qu’on déduisait souvent 100 %. Depuis 2 ans l’administration (lors des contrôles) applique la loi à la lettre. À savoir, si vous utilisez votre moto le week-end à titre privé, elle ne sera déductible qu’à concurrence de 5/7e (5 jours sur 7).” Quoi qu’il en soit et quel que soit votre régime social (salarié/indépendant) il vous faudra opter pour un type de déductibilité. Soit vous optez pour un forfait, soit pour ce que l’on appelle les frais réels. Dans le premier cas, rien de

Déduire fiscalement

sa moto?

plus simple, le montant est fixé par l’administration et se monte à 0,15 € du kilomètre avec un plafond fixé à 200 kilomètres (aller/retour) par jour. Ce forfait comprend tous les frais de la moto (achat, assurances, taxes, carbu-rant..) jusqu’aux dépenses d’équipement de protection. Dès lors, le contribuable motard qui optera pour cette option ne pourra plus y ajouter le coût de sa tenue protectrice qui, nous le verrons, constitue une nouvelle source d’écono-mies puisque déductible elle aussi.

FRAIS RÉELS, UN GAIN ÉVIDENTOutre le forfait kilométrique dont nous venons de parler, il existe donc la variante des frais réels. Certes, nous allons voir que c’est une solution un peu

TOURING magazine 51

plus compliquée à mettre en œuvre mais elle peut être beaucoup plus profitable fiscalement. Une précision importante à ce stade, si vous optez pour cette formule, il faudra veiller à une tenue stricte de votre comptabilité en conser-vant tous les justificatifs liés à l’usage professionnel (insistons sur ce fait!) de votre moto. Que peut-on déduire dans ce cas? Pas mal de choses! Vous le verrez dans les encadrés et dessins mais cela commence bien évidemment par l’achat de votre moto/scooter via son amortisse-ment. On ne peut évidemment pas déduire la totalité de son achat en une fois! L’amortissement consiste donc à comptabiliser chaque année, dans vos charges professionnelles, un certain pourcentage de la valeur d’acquisition du bien. Le fisc estime qu’une durée d’amortissement de 5 ans correspond à l’utilisation normale d’une moto neuve. Notez entre parenthèses que les frais d’acquisition d’une moto électrique donnent même droit à une réduction d’impôt de 15 % avec un maximum de 2.930 € (montant indexé, exercice d’imposition 2013)! Pour une occasion, la durée peut être plus courte. L’amortis-sement concerne également l’équipe-ment de protection que vous acquerrez pour l’usage de votre deux-roues, ici la période d’amortissement est fixée à trois ans. Notez enfin que, contrairement à l’automobile où l’amortissement est toujours linéaire (on amortit la même somme chaque année), la moto permet d’appliquer un amortissement “dégres-sif ”, qu’il s’agisse d’ailleurs de la moto ou de son équipement de protection, ce qui permet d’amortir ces sommes plus rapidement. Attention toutefois, cette formule n’est pas sans restrictions, le

mieux étant alors de vous adresser à votre administration fiscale ou chez votre comptable, il faudra de toute façon remplir une demande (formulaire 328K), que vous joindrez à votre déclaration pour la première année d’amortissement dégressif.

PREUVES IRRÉFUTABLESNous vous parlions de l’achat du véhicule deux-roues mais également de l’équipement du motard. Cette notion a pris plus d’importance encore depuis le 1er septembre 2011, le motocycliste n’est plus seulement tenu de porter un

casque: il lui faut aussi protéger le reste de son corps à l’aide d’une tenue adéquate. Concrètement, les vêtements portés doivent couvrir entièrement les bras et les jambes. Ajoutez encore les gants et les bottes ou chaussures adaptées, voilà donc une nouvelle source de dépenses (utiles!) à déduire. Attention toutefois, la déduction passe par un amortissement mais le fisc impose aussi d’autres conditions. Ainsi l’équipement de protection doit provenir d’un magasin de motos et l’achat doit faire l’objet d’une facture détaillée: la marque, le modèle et la description de l’équipement

Les taxes Taxe de circulation annuelle:Taxe de mise en circulation (TMC): cette taxe dépend de la puissance du moteur, de la

puissance fiscale, de la cylindrée et de l'âge de la moto. Le montant va de 61,50 € à 4.957 € pour une moto de moins d'un an et de plus de 155 kW. Plus d'infos sur www.moto.be (rubrique fiscalité).

0,00 €54,52 €

2 0 00,15 €

Deux possibilités de déduction

/ kilomètreAvec un plafond fixé à 200 kilomètres (aller/retour) par jour.Tout est inclus.

Frais réelsLa moto L’équipement

2.

Forfait1.

Max. km

• Casque• Veste• Pantalon• Bottes/chaussures• Sous-vêtements• Accessoires

• Amortissement• Intérêt de financement• Taxe de mise en circulation

• Taxe de circulation• Assurance annuelle• Assistance routière annuelle

(- 250 cc)

(> 250 cc)

52 TOURING magazine

moto acheté. La déduction couvre la tenue protectrice proprement dite (la combinaison, veste ou pantalon) et mêmes les dessous comme les vêtements thermiques. On ira même jusqu’à une écharpe ou des bouchons d’oreilles! Evidemment, le casque et les bottes/chaussures hautes font partie de l’attirail. Encore une fois, soyez attentifs: il faut que ce soient des accessoires spécifiques à

la moto (un simple blouson en cuir ou un jeans de ville seront refusés!) et surtout, veillez à conserver l’ensemble des preuves d’achat de ces matériels. Ce sera la même chose pour le reste des dépenses liées à l’usage de votre moto: les taxes, le carburant, les assurances… Vous le voyez, des montants qui - additionnés - pourraient vous être bien utiles pour soulager votre dette vis à vis du fisc!

Vous l’aurez constaté tout au long de cet article, l’usage professionnel d’un deux-rou-es motorisé s’avère très intéressant d’un point de vue fiscal. Si vous optez pour le régime forfaitaire, ce sera une solution de facilité mais le montant sera limité et aucune autre dépense ne pourra être prise en compte. Dans le cas des frais réels, ce sera un peu plus complexe à mettre en œuvre mais ce devrait être plus intéressant pour vous, financièrement parlant. Un seul conseil à retenir alors: soyez prêt à fournir à votre bureau de contrôle une explication appuyée par une description précise de l’utilisation de votre machine. Conservez soigneusement toutes les pièces compta-bles – facture d’achat de la moto, de carburant, d’entretiens, de réparations, preuve de paiement de la taxe, des assurances –, et prévoyez une proposition de répartition admissible entre l’usage strictement professionnel et privé de votre deux roues. En agissant de la sorte, une bonne partie de ces dépenses devraient être admises en charges professionnelles. Et donc, déductibles. Ne perdez pas de vue que le contrôleur fiscal est une personne comme une autre, ouverte au dialogue, qui peut aussi vous informer sur une question particulière. Enfin, comme le précise Alain Mariotti, expert comptable: “Il ne faut pas oublier que déduire ses frais professionnels est une chose mais qu’il faut aussi tenir compte de la revente de sa moto. En effet, si vous avez déduit 80 % de la valeur de l’engin (lié à vos déplacements professionnels), vous devrez déclarer la plus-value (différence entre le prix de vente et la valeur fiscale) au fisc à l’occasion de la revente du véhicule car il s’agit d’un revenu taxable à concurrence de la quotité professionnelle.” Et notre expert l’affirme, les contrôles sont nombreux, gare donc à ceux qui abuseraient.

EN CONCLUSION

DOSSIER

61,50 €

50,00 € 54,20 €300,00 €

90,00 € 90,00 €

2,227 €

Exemple chiffréachat d’un scooter neuf (125 cm3/10,55 kW) de(occasion amortissable en 3 ans). Simulation pour achat neuf amortit sur 5 ans.

Amortissement Top case €275 amortissement en 3 ans

Taxe de mise en circulation

Taxe de circulation

AssuranceAssistanceTouring

/ an / an

/ an

Cadenas €120 amortissement en 3 ans

Casque €600amortissement en 3 ans

Veste €300amortissement en 3 ans

Pantalon €300amortissement en 3 ans

Bottes €300amortissement en 3 ans

Sous-vêtements

par an, si remplacement annuel

Accessoires (foulard, bouchon oreilles, …)

par an, si remplacement annuel

Coût annuel déductible fiscalementhors carburantA limiter à la quotité professionelle (75%-90%), cela dépend de la distance domicile-lieu du travail et utilisation privee.

5.000 €

40,00 € 1.000,00 € 91,67 €

100,00 € 200,00 €

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CAKE AUX COURGETTES

Il est important de bien essorer les courgettes au départ, sinon le cake ne lèvera pas. Si vous avez le choix, utilisez de préférence des petites courgettes. Celles-ci contiennent moins de pulpe, et donc moins d’eau. Si vous avez une grosse courgette, vous pouvez aussi retirer la partie centrale. Pesez alors la quantité restante. Il est également judicieux de retirer la partie centrale des concombres lorsqu’ils sont trop gorgés d’eau en dehors de la saison.

CONSEIL

54 TOURING magazine

À EMPORTER

citron vert et gingembreDifficile de nier que les courgettes appar-tiennent à la même famille que les concom-bres. Ils ont d’ailleurs en commun leur douceur et sont tous deux réputés être bons pour la ligne. Le cake aux courgettes est simple et rapide à réaliser. Et vous ne serez pas déçu du résultat!

INGRÉDIENTS• 250 g de courgettes,

lavées et finement râpées• 3 œufs• 120 g de sucre• Le zeste râpé d’1 citron vert• 1 cm de gingembre frais,

épluché et finement râpé• 2 cuillères à café de levure chimique• 1 pincée de sel• 200 g de farine• 150 ml d’huile de tournesol

PRÉPARATIONPréchauffez le four à 180 °C. Beurrez un moule démontable d’environ 25 cm de diamètre et saupoudrez de farine. Râpez la courgette, laissez-la dégorger et essorez-la bien. Battez les œufs dans un robot de cuisine avec le sucre, le zeste du citron vert et le gingembre pendant 10 minutes. Pendant ce temps-là, mélangez la farine avec le sel et la levure. Ajoutez l’huile aux œufs pendant que le robot continue à battre. Incorporez les courgettes, puis la farine. Versez la pâte dans le moule et laissez cuire le cake 50 à 60 minutes. Laissez refroidir 5 minutes avant de démouler. Une tranche de cake tiède accompagnera à merveille une tasse de thé ou de café. Une fois le cake totalement refroidi, vous pouvez facilement emballer les tranches pour les emporter où vous voulez.

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SOUS

LA LO

UPE

EN PERTE

DE VITESSE?

Au récent salon de Genève, on voyait beaucoup de SUV et de Crossovers. Mais le mois de mai étant la saison des autos

découvrables, nous mettons cette fois sur le gril le quatuor de tête des ventes

l’an dernier en Belgique. L’occasion aussi de se pencher sur un segment où la

passion l’emporte souvent sur la raison…

Le cabriolet n’a jamais été un véhicule destiné à être diff usé en masse. Quelques pourcents sur notre marché national, guère plus ailleurs. Pendant

plusieurs années pourtant, l’off re n’a fait que grandir et l’arrivée des “coupés-cabrios” avec leur toit en dur a attisé la demande. Chaque constructeur y est allé de son modèle découvrable. Mais depuis quelques mois - à quelques exceptions près - il semble que l’off re ralentisse. La preuve pour nous au récent salon de l’auto à Genève où, mis à part des véhicules super haut de gamme, l’off re moyenne était quasi inexistante. A la place? Des SUV et des crossovers qui sont devenus de vérita-bles stars au sein des gammes. Il faut dire que ces derniers remplissent le cahier des charges de nombreux automobilistes - féminins comme masculins - avec une position de conduite haute, un sentiment de sécurité, une sorte de “protection” nichée au creux d’un cocon. Le refl et d’une époque sans doute où l’on pense plus à sa sécurité qu’à la vie simple et

ses plaisirs. Car il s’agit bien de cela quand on craque pour un cabriolet: profi ter de la vie au grand air. La vitesse n’est habituellement pas privilégiée, le confort et l’équipement bien. Et puis c’est la saison, le mois de mai, le retour des températures agréables et du soleil qu’on espère toujours plus présent. Alors pour sortir de la sinistrose, embar-quons dans ces quatre cabriolets assez diff érents les uns des autres. Et puis tant que nous y étions et que l’actualité de ce côté était plutôt calme, nous avons opté pour un choix pragmatique, à savoir les quatre premiers des cabriolets

les plus vendus en Belgique en 2014. Alors, malheureusement pour elles, nous n’avons pas pu retenir la belle Mini, 5e, ni les Opel Cascada, Renault Mégane, Peugeot 308, Audi A5 ou Peugeot 207 classées de la 6e à la 10e

place. Parmi nos participantes du mois, la Fiat 500 décroche la timbale avec plus du tiers des immatriculations, loin devant les autres qui plafonnent entre 5 et 6 % du marché des cabriolets qui, lui-même, ne représente fi nalement qu’une infi me part des (plus ou moins) 500.000 autos neuves vendues chez nous chaque année!

56 TOURING magazine

Quand Vincent Hayez a débuté sa carrière de

journaliste automobile, au tout début des

années 90, l’ABS et l’airbag faisaient encore

partie des options des voitures les plus

luxueuses. Depuis, tout a changé. Écologie,

sécurité… Vincent vous fait entrer dans ce

monde sans cesse renouvelé.

L’EXPERT

TEXTE: VINCENT HAYEZ

LES CABRIOS,

AUDI A3 CABRIO BMW SÉRIE 4 CABRIO

VW BEETLE CABRIO FIAT 500 CABRIO

TOURING magazine 57

L’A3 cabrio, comme toutes les autres découvrables d’Audi, fait toujours confiance à une capote en toile et non à un toit rigide escamotable. “Question de style” selon la marque aux anneaux. Mais il faut avouer que, extrêmement bien isolée, la toile en question offre une insonorisation impressionnante, surtout avec la cinquième épaisseur optionnelle. Malgré cela, la capote s’ouvre ou se referme en moins de 20 secondes (à un maximum de 50 km/h), de quoi profiter du moindre rayon de soleil ! Mais qu’a-t-elle de nouveau, cette A3 Cabrio? Tout, en fait! La base technique est entièrement nouvelle et la partie arrière est plus longue de 16 centimè-tres, ressemblant beaucoup à celle de l’A3 berline 4 portes. Le coffre, du coup, est beaucoup plus logeable: 280 litres lorsque la capote est ouverte, contre 215 litres pour l’ancien modèle. Rouler à quatre est également tout à fait possible même si, à l’arrière, ce n’est pas la garde au toit qui pose problème mais l’espace aux genoux, qui reste limité. Au volant, capote fermée, on retrouve la présenta-tion très réussie de l’A3 normale et sa finition faisant clairement référence dans

la catégorie des petites familiales. L’autre bonne nouvelle, c’est que malgré son allongement total de près 20 centimètres par rapport à l’ancienne, la nouvelle A3 Cabrio est 60 kilos plus légère. C’est un des bienfaits de la nouvelle plateforme et cela permet d’augmenter le plaisir de conduite tout en diminuant consomma-tions et émissions polluantes de 12 % en moyenne! La version de base essence (1.4 turbo 140 ch quand même !) se contente par exemple de 5 l/100 km en moyenne normalisée. Un très beau score (même si le diesel 2.0 TDI fait encore mieux), surtout que l’agrément de conduite est largement au rendez-vous. Le compromis confort/tenue de route est vraiment excellent et le train avant particulièrement mordant.

SOUS

LA LO

UPE

58 TOURING magazine

AUDI A3 CABRIO 1.4 TFSIMoteur: 4 cylindres essence, 1.395 cm3, 125 chRoues avant motrices, boîte manuelle à 6 vitessesLongueur: 4,42 m Coffre: 280 l Poids: 1.475 kg V-max: 211 km/h 0 à 100 km/h: 10,2 sec Conso moyenne: 5,3 l/100 km (124 g CO2/km) Prix: à partir de 31.000 €

Moteurs (essence comme diesel) à la hauteurFinition haut de gammeHomogénéité du modèleHabitabilité et coffre en hausse

Tarifs AudiOptions nombreuses et chèresCoffre peu pratique (accès)

AUDI A3 CABRIO, UNE TOILE SINON RIEN

L’A3 cabrio est une “vraie” Audi et se démarque

de la concurrence par une finition

haut de gamme.

BMW CABRIOLET 435iMoteur: 6 cylindres essence/ turbo 2.979 cm3; 306 ch.

Roues arrière motrices, boîte manuelle 6 (option automatique à 8 rapports).

Longueur: 4,64 m Poids à vide: 1.665 kg Coffre: 220/370 l. V-max: 250 km/h 0 à 100 km/h en 5,6 sec Conso moyenne: 8,1 l/100 km (190g CO2/km) Prix à partir de 57.950 € (à partir de 44.400 € en diesel 420d, 184 ch)

Design réussiPerformances / moteurConfort largement préservéIsolation phoniqueDirection vive et préciseBoîte auto 8 excellente (option)

Toit rétractable lent et limité en vitesse (18 km/h)Sous-vireuse en conduite dynamiquePlus typé confort que sport (pour la 435i)Quelques détails de finition

Dans le segment des berlines premium - aux côtés de la Mercedes Classe E et de l’Audi A4 cabriolet - la BMW 4 (le modèle précédent était badgé série 3) figure en haut de l’affiche. Il faut dire que ce modèle est tout récent (apparu l’été dernier) et que le public ciblé a toujours été friand de la marque à l’hélice. Au niveau de son toit, cette série 4 ne change pas de formule, il s’agit toujours d’un ensemble “en dur” alors que les deux concurrentes dont nous parlions plus avant recourent à une toile que certains trouvent plus esthétique. Au volant, l’habitué des séries 3 (berline) et désormais série 4 (coupé) ne sera pas dépaysé. Comme sur le coupé, l’univers multimédia prend un peu plus d’impor-tance avec le système Connected Drive (connexion Internet et multiples services) et le pavé tactile qui commande la sélection des opérations à l’écran. Evidemment, cela fait partie des options, comme c’est le cas de nom-breux autres accessoires à l’instar de la

climatisation tri-zones ou du chauffage de nuque pour les passagers avant. Ce dernier élément constitue un vrai “plus” point de vue confort pour qui souhaite voyager cheveux sous un ciel capricieux. Sous le capot, le choix est vaste mais si vous en avez les moyens (mais l’addition sera salée!) pourquoi ne pas opter pour le 6 cylindres? Evidemment c’est en essence (435i) mais fort de ses 306 ch, le cabrio BM va vous en faire voir de toutes les couleurs! Bien plus raisonna-bles - quoique le plaisir de conduite demeure - les versions de base diesel (420d) et essence (420i/184 ch) font le gros des ventes chez nous. Côté châssis nous avons retrouvé les sensations vécues récemment avec le coupé. Et donc - mode généralisée - les ingénieurs nous offrent toujours une propension au sous-virage pour ne pas effrayer une clientèle peu envieuse de goûter aux dérives du train arrière même avec un ESP aussi délicat que prévenant. Un régal siglé de l’hélice!

TOURING magazine 59

BMW SÉRIE 4 CABRIO, FORMULE GAGNANTE

Le plaisir de conduite est omniprésent à bord de

cette série 4 cabriolet, aussi affûté que dans

le coupé.

SOUS

LA LO

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Au volant de la version cabriolet de la Beetle, moins de dix secondes suffisent à ouvrir le toit et à profiter du soleil! Ne manquent que la planche de surf et un beau bronzage pour avoir l’impression de replonger un demi-siècle en arrière, au temps béni de la première “Cox” cabrio, véritable mythe produit à 332.000 exemplaires en 32 ans ! VW ne s’y trompe d’ailleurs pas, proposant la nouvelle Beetle Cabrio en séries spéciales années 50, 60 et 70! Même lorsqu’un moteur turbo diesel se cache sous le capot, celui-ci a bien du mal à vous rappeler à la réalité du vingt-et-unième siècle, tant il est bien insonorisé! Mais rassurez-vous: la Volkswagen Beetle Cabriolet est aussi proposée en essence (105 chevaux, 160 chevaux ou 200 chevaux). Même si on sent que la rigidité de l’auto n’a pas grand-chose à envier à la version fermée et qu’elle tient

Avec sa ligne inimitable, pas étonnant que

la Beetle figure parmi les découvrables les plus

vendues chez nous.

VW BEETLE CABRIO 1.6 TDIMoteur: 4 cylindres diesel, 1.598 cm3, 105 chRoues avant motrices, boîte manuelle à 5 vitesses Longueur: 4,27 m Coffre: 225 l Poids: 1.466 kg.V-max: 184 km/h 0 à 100 km/h: 12,2 sec Conso moyenne: 5,6 l/100 km (124 g CO2/km)Prix: à partir de 23.200 €

Modèle mythiquePrix raisonnableDécapotage ultrarapideCoffre en progrès

Rigidité pas exceptionnelleQuelques plastiques peu agréablesOptions nombreuses

60 TOURING magazine

VW BEETLE CABRIO, UN MYTHE SUR ROUES

donc quasiment aussi bien la route, ce cabriolet incite plutôt à prendre son temps et à profiter calmement de la vie au grand air. Et la nouvelle venue n’est pas seulement plus plaisante à conduire que sa devancière lancée au début du siècle (et vendue à 234.000 exemplaires en huit ans): elle se révèle aussi nette-ment plus pratique. Sa banquette arrière est en effet rabattable, permettant d’agrandir un coffre qui a déjà gagné douze pourcents de contenance (portant son volume à 225 litres). Les passagers arrière apprécieront aussi le fait d’avoir gagné 12 millimètres de garde au toit: ils se sentent plus à l’aise. Refermer la capo-te ne prend que 11 secondes et peut se faire jusqu’à une vitesse de 50 kilomètres par heure. Les prix, enfin, sont très intéressants: à partir de 23.200 euros pour la Beetle Cabrio de base. Pas exagéré pour un modèle aussi mythique!

CONCLUSIONLe cabriolet - et a fortiori le roadster - est d’abord une affaire de mode, donc extrême-ment lié à l’actualité. C’est un fait, lorsqu’un nouveau produit arrive sur le marché, il grimpe parmi les meilleures ventes du segment et - comme pour les coupés - il ne faut pas plus d’un an ou deux pour qu’il se marginalise comme les autres. Ce n’est pas un constat d’échec, c’est la réalité pour un type de voiture qui place le plaisir (de rouler, de se montrer, de se distraire…) au-dessus des arguments “solides” qui comptent pour les autres segments: sécurité, confort, habitabilité, praticité… Qui plus est, les responsables des firmes automobiles ont fait le constat que le public - depuis quelques années - est à la recherche (aujourd’hui) de “valeurs sûres” et d’objets de réconfort comme peuvent l’être les SUV compacts et les crossovers. Un monde fermé par rapport au monde ouvert? N’allons pas jusque cette forme de “recherche sociologique” qui ne serait que pacotille. Et, pour les amoureux des belles découvrables, il reste de beaux et bons produits comme les quatre essayés ici et puis tous les autres qui suivent dans le classement qui nous occupe. C’est vrai, de nos jours, l’actualité du cabriolet concerne surtout le très haut de gamme où les notions que nous évoquions un peu plus tôt n’ont plus cours, s’agissant de troisième ou quatrième auto pour un ménage! Terminons par une note d’espoir et un clin d’œil à celle que nous attendons tous impatiemment - plus roadster que cabrio il est vrai - puisque

la Mazda MX5 sortira chez nous d’ici quelques semaines. Grâce à pareilles icônes, la mode des découvrables n’est heureusement pas près de se tarir.

TOURING magazine 61

La 500, plus besoin de vous la présenter. Depuis sa sortie, l’héritière du “pot de yaourt” des années ‘50 n’a connu que les succès commerciaux partout à travers l’Europe. Le succès fut tel qu’il eût été inconcevable, pour les dirigeants italiens, de ne pas décliner la collection. Ainsi la sortie de cette formule découverte. Si nous employons ce vocable, c’est à dessein car la petite “C” n’est pas un véritable cabriolet mais une découvrable. L’auto conserve ses arches latérales et la toile (toujours électrique) se replie jusque sur la malle arrière. Et si les Italiens n’ont pas choisi la découpe complète de la carrosserie, c’est autant pour raisons économiques que pour une question de rigidité de caisse. Une réussite de ce point de vue puisque la 500 ne perd ni en performances ni en tenue de route face à la “normale”. A bord, rien ne change non plus puisque l’habitacle a été intégrale-ment repris de la berline. La position de

conduite, sans être parfaite, s’avère correcte même si le volant ne se règle qu’en hauteur et que le siège demeure “haut” en toutes circonstances. Une fois en route, l’auto se manœuvre du bout des doigts et sa taille rikiki lui permet d’effectuer toutes les manœuvres en un tournemain. Une réserve à ce propos: la visibilité arrière déjà peu brillante toit fermé devient carrément nulle lorsque la capote est totalement repliée. Nous qualifiions la 500 de citadine parfaite, ce sera plus vrai encore pour cette version découvrable. En effet, si l’insonorisation - capote en place - s’avère largement suffisante, on ne peut pas en dire autant des remous d’air une fois l’auto découver-te. Rouler ainsi à plus de 80 km/h relève de l’exploit, la faute à la configuration de sa carrosserie où l’air s’engouffre sans plus de retenue. Bref, pour apprécier pleine-ment cette belle auto, mieux vaudra l’utiliser sur un registre plutôt moderato!

FIAT 500 C TWINAIRMoteur: 2 cylindres essence, 875 cm3, 85 chRoues avant motrices, boîte manuelle à 5 vitesses Longueur: 3,54 m Coffre: 182 l Poids: 940 kg V-max: 173 km/h 0 à 100 km/h: 11,0 sec.Conso moyenne: 4,9 l/100 km (95 g CO2/km) Prix: à partir de 19.330 € (modèle de base à partir de 15.370 €)

Look extravertiConsommationDimensionsVoiture pétillante

Consos élevées du Twinair en conduite activeHabitabilité arrière limitéePrix assez élevés

FIAT 500... CABRIO MAIS PAS TROP

A elle seule la petite Fiat 500 C s’accapare près du tiers des ventes de “cabrios” en Belgique!

PUBLI REPORTAGE

62 TOURING magazine

LE STYLE ET L’EFFICACITÉ D’UNE

BAROUDEUSESEAT LEON X-PERIENCE

TOURING magazine 63

Cela faisait longtemps que je cherchais un véhicule de ce type. Au départ, les critères d’achat étaient clairs dans mon esprit: je voulais un véhicule racé aux lignes dynamiques. De la technologie aussi mais qui soit à mon service et non l’inverse. Je désirais une mécanique fiable et robuste toujours apte à répondre à mes attentes, quelles que soient les conditions de route. Surtout, je voulais pouvoir quitter

les sentiers battus, ne pas suivre les routes “classiques” pour m’aventurer sur des chemins à la recherche de nouvelles activités ludiques. Ce serait donc une 4 roues motrices avec une hauteur de caisse surélevée pour pouvoir me faufiler un peu partout. C’était l’heure du choix, l’offre était vaste, les propositions nombreuses et alléchantes. Et puis j’ai découvert cette SEAT Leon X-PERIENCE.

Outre une signature lumineuse caractéristique, les phares à DEL présentent de nombreux avantages

dont celui d’éclairer la route avec une température de couleur proche de la lumière du jour, plus

agréable et plus reposante pour les yeux. En termes d’efficacité, les diodes électroluminescentes se

signalent par leur faible consommation énergétique. Last but not least, les nouveaux phares ne nécessi-

tent absolument aucun entretien et sont conçus pour avoir une durée de vie équivalente à celle du

véhicule.

La nouvelle SEAT Leon X-PERIENCE est dotée

de toute une panoplie de systèmes d’assistance à

la pointe du progrès. Ainsi le régulateur de vitesse

adaptatif ACC avec régulation de la distance inter-véhicules maintient

la vitesse choisie et une distance prédéfinie par rapport au véhicule qui précède, accélérant et

freinant automatiquement la voiture dans la

circulation.

La transmission intégrale permanente de la nouvelle SEAT Leon X-PERIENCE est l’un des systèmes les plus modernes et les plus efficaces du genre dans le monde.

En cas de perte d’adhérence, le couple est transféré de façon coulée au train arrière en l’espace de quelques millisecondes. De quoi s’aventurer sans peine et

sans craintes hors des sentiers battus.

64 TOURING magazine

PUBLI REPORTAGE

Pour moi, c’est clair, il s’agit là du plus joli break de sa catégorie. Il est directement dérivé de la Leon ST, le break qui fait partie de la grande famille Leon avec le coupé 2 portes SC ou la super sportive Leon Cupra. Mais c’était bel et bien cette Leon X-PERIENCE qui avait désor-mais ma préférence. Alors je ne vous raconte pas la joie que j’ai éprouvée lorsque l’on m’a appris que j’avais gagné un week-end de détente au volant de celle que je convoitais!

DU GERMAIN AU LATIN“Ma” voiture d’essai était noire, avec un côté sportif mais aussi du style avec des feux leds, de quoi offrir un look vraiment (a)typique. La Leon X-PERIENCE, c’est aussi des passages de roues renforcés, un spoiler avant typé aluminium, des sorties d’échappement chromées ou encore de grandes roues dotées de

somptueuses jantes alu de 17 pouces. De quoi lui offrir un véritable air de baroudeuse. Mais l’est-elle vraiment, baroudeuse? J’aurais pu avoir un doute en prenant place à bord tellement le luxe y est omnipré-sent. C’est un habitacle spécifique: de l’écran central digital aux sièges “sport” recouverts (en option) de cuir et d’alcantara en passant par un tableau de bord aux lignes futuristes avec son système d’infodivertisse-ment. Ici, tout respire la qualité offerte par un groupe germanique - VW - ajoutée à un design typique-ment lié à la marque espagnole SEAT. Un concentré de technologie, disions-nous, avec des moteurs - essence TSI ou diesel TDI - qui affichent des puissances allant de 110 à 184 chevaux. Le tout est accouplé à une transmission inté-grale dernière génération. Je m’éloigne de la route, les chemins se font plus escarpés. J’aperçois au loin

une colline et quelques sentiers balisés. En quelques minutes, l’immense coffre (de 587 à 1.470 litres!) livre tout l’équipement dont j’ai besoin pour ma randonnée. Sur le toit, mon VTT, c’est avec lui que je vais passer les deux prochaines heures. Ensuite, retour à bord de “ma” Leon X-PERIENCE pour poursuivre cette escapade dont j’aimerais qu’elle ne s’arrête jamais. Au volant, le plaisir est omniprésent et le comportement routier se révèle extrêmement sécurisant. Avec ses suspensions à plus fort débattement, la X-PERIENCE s’avère nettement plus confortable que les breaks concurrents. Ainsi, on passe d’une route lisse et bien entretenue à un chemin défoncé sans jamais perdre la maîtrise de la situation. Il faut d’ailleurs avouer que dans ce cas précis, disposer des quatre roues motrices est un avantage incommen-surable!

Dans l’habitacle de la SEAT Leon X-PERIENCE, de nouveaux

matériaux, une finition soignée et une combinaison de couleurs

donnent à la voiture sa per-sonnalité affirmée. L’habitacle spacieux et le coffre géant (de 587 à 1.470 litres) permettent

de voyager avec la famille ou tout ce qu’il faut pour une

expédition sportive entre amis.

SEAT emploie des écrans tactiles avec capteurs d’approche. Dès que le

conducteur ou le passager avant approche son doigt de l’écran, le

système commute automatiquement du mode “Affichage” au mode

“Commande”. Dans ce dernier, les éléments qui peuvent être activés via l’écran tactile apparaissent à l’avant-

plan, ce qui simplifie encore la commande intuitive avec des fonctions de zoom et de balayage, comme sur un

smartphone.

Gagnez un voyage organisé dans les moindres détails au volant de la SEAT Leon X-PERIENCE

Envie de découvrir les montagnes du Jura en famille ou entre amis avec la SEAT Leon X-PERIENCE? Profitez d’un voyage de 4 jours et 3 nuits pour maximum 4 personnes, logement, petit-déjeuner et dîners compris.

Partir dans Les Montagnes du Jura, c’est découvrir une montagne préservée, de grands espaces vierges et sauvages. Mais c’est aussi visiter la ville de Besançon, située aux portes de ces Montagnes. Lovée dans une boucle du Doubs la capitale de la Franche-Comté est une ville d’art et d’histoire qui offre un environnement naturel. Sa citadelle, érigée par Vauban au 17e siècle, est classée aux patrimoine mondial de l’UNESCO. Place ensuite à la découverte du Haut-Doubs et de ses trésors naturels et gastronomiques, de ses points de vue magnifiques…Sans oublier le plaisir de parcourir les routes sinueuses de la Vallée de la Loue, source d’inspiration de l’illustre peintre Gustave Courbet, au volant de la SEAT Leon X-Perience.

LE SÉJOURDu 14 au 17 mai (4 jours/3 nuits), le séjour comprend les hébergements (base chambre double) à l’hôtel ou en chambre d’hôte de belle qualité, les petits déjeuners, les dîners (en table d’hôte ou au restaurant), les accès aux différents lieux de visite. Et ce y compris la visite d’une  cave d’affinage de Comté, des dégustations de fromages, salaisons et vin du Jura, etc.

QUE FAIRE POUR GAGNER?Surfez sur www.touring.be/mag et répondez aux questions.

Ce concours sera clôturé le dimanche 3 mai au soir. Les lauréats seront sélectionnés le 4 mai et partiront pour la France le jeudi 14 mai.

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L’ACTU

AUTO

PRINTEMPS/ÉTÉ 2015

La mode est aux SUVIl fut un temps où, à cette période - presque - estivale, nous ne vous parlions que de cabriolets et autres roadsters. Au salon de Genève en mars, ce fut une toute autre tendance avec la présence massive de SUV et autres crossover, un type de véhicules plébiscités par les consommateurs. L’actualité du mois répond à cette équation avec l’Opel Mokka, le Volvo XC 90, le Kia Sorento ou, dans une moindre mesure, la Subaru Outback, des véhicules qui ne se découvriront sans doute jamais.

OPEL KARL, CITADINE ET FIÈRE DE L’ÊTRE

Au dernier salon de Genève, les citadines - au contraire des SUV et autres crossover - se faisaient plutôt rares, surtout du côté des marques européennes. A une exception près avec l’Opel Karl (hommage à l’un des fils d’Adam Opel, fondateur de la marque). Cette petite citadine à 5 portes de 3,68 mètres de long viendra bientôt se placer entre les Adam et Corsa. Le prix de base débutera sous la barre des 10.000 euros. Arrivée prévue d’ici quelques semaines.

RANGE ROVER EVOQUE, LE CABRIO ARRIVE!

Land Rover a confirmé la commercialisation (en 2016) du premier SUV compact premium cabrio du marché et ce sera le splendide Evoque qui servira de base! Pour l’instant, le construc-teur n’a pas dévoilé de détails techniques, tout juste a-t-il diffusé une vidéo où l’on voit ce drôle de cabrio rouler non pas sous le soleil, mais bien dans… un tunnel! Quarante mètres sous les rues de Londres, le premier prototype du nouveau Range Rover Evoque Cabriolet a en effet bénéficié d’un accès exclusif au réseau de tunnels Crossrail, long de 42 km, pour des essais de mise au point inhabituels. Vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=s_Dx2rR2iRc

66 TOURING magazine

TEXTE: VINCENT HAYEZ

TOURING magazine 67

C’EST UNE RÉVOLUTION

Volvo XC90Concurrent des Audi Q7 et autres Mercedes ML, le premier gros SUV Volvo a été lancé en 2002. Il était donc grand temps de faire table rase du passé. À ce propos, mis à part le nom, tout est nouveau! Et une des priorités du constructeur a été d’offrir la meilleure habitabilité possible aux 7 passagers. Certes, les occupants de la troisième rangée de sièges n’ont pas intérêt à mesurer plus de 1,70 mètre mais c’est surtout dû à une hauteur limitée, Volvo ayant voulu proposer des fauteuils disposés en “gradins”. Le but est que les enfants du fond soient assis plus haut, afin de bénéficier d’une visibilité convenable vers l’avant. Aux places avant, les occupants disposent, comme toujours chez Volvo, de sièges incroyablement confortables et d’une présentation très réussie, à la suédoise. La principale nouveauté vient de ce grand écran central de la taille d’un iPad mais monté verticalement. On regrette alors l’absence d’une molette ou souris de contrôle, comme en proposent tous les autres constructeurs dits “premiums”. Il faut donc se débrouiller avec un écran tactile commandant à peu près toutes les fonctions de la voiture, les designers suédois ayant succombé à la mode de la suppression des

boutons. Une erreur selon nous. Pour autant, Volvo n’a pas négligé la sécurité, qu’elle soit passive ou active, en offrant à sa nouveauté l’attirail électronique le plus évolué actuelle-ment sur le marché. Elle est notamment capable d’évoluer toute seule dans les embouteillages, et surtout de freiner de son propre chef face aux obstacles! Au niveau technique, il n’y a pas que la plate-forme technique qui soit nouvelle, moteurs et boîtes de vitesses sont aussi de toute nouvelle génération. Depuis peu, Volvo a en effet décidé d’abandonner ses gros moteurs pour ne plus produire qu’un quatre cylindres 2 litres, essence ou diesel. Avec une puissance forcément limitée mais pouvant quand même aller jusque 320 chevaux dans le modèle T6, essence turbo! Quelques kilomètres au volant d’une version diesel D5 de 225 chevaux nous ont confirmé que ce véhicule était bien né et qu’il devrait plaire aux familles comme aux patrons désirant bénéficier d’un véhicule à la fois chic et socialement acceptable… malgré un prix de base de 51.400 euros pour la version D4 190 ch. Celle-ci est la seule proposée en deux roues (avant) motrices, les autres bénéficiant d’office d’une transmission 4x4.

VOLVO XC90 D5Moteur: 4 cylindres turbo diesel; 1.969 cm³ 225 ch / 470 Nm

Transmission: aux 4 rouesBoîte: automatique 8 rapportsL/l/h (mm): 4.950 / 1.958 / 1.775Poids à vide (kg): 2.030Volume du coffre en 5 places (l): 6710 à 100 km/h (sec.): 7,8V-max: 220 km/hConso. mixte: 5,8 l/100 kmCO2: 152 g/kmPrix: 55.200 €

Design suédois, présentation généraleAspects pratiquesSécuritéMécaniques modernesPlus grand mais plus léger que l’ancien

Bruits de ventPoids encore conséquentSystèmes de sécurité active intrusifs

Mis à part le nom, tout

est nouveau!

L’ACTU

AUTO

68 TOURING magazine

Opel Mokka 1.6 CDTILancé voici deux ans, le SUV “Mokka” connaît un succès certain puisque sur les 340.000 ventes au total depuis son lancement, plus de 100.000 unités ont été obtenues ces huit derniers mois! Bref, dans de nombreux pays du continent européen, le Mokka est devenu le leader de ce segment des SUV compacts toujours aussi populaire. Il faut l’avouer, d’où qu’on le contemple, ce véhicule affiche un look sympa. En plus, le Mokka, bien qu’assez petit (moins de 4,3 mètres), gagne de précieux points sur l’habitabilité avec des places arrière très accueillantes. Quant au coffre (362 litres en configuration minimale), il offre de belles perspectives de remplissage. Au volant, la débauche de boutons et commandes diverses irrite un peu, surtout si vous vous trouvez dans un modèle plutôt haut de gamme. Deux ans donc après sa sortie, Opel voulait nous faire essayer un nouveau véhicule. Nouveau? En fait pas vraiment car c’est principalement le moteur diesel qui évolue. Lors de sa première sortie, nous écrivions en effet que le 1.7 CDTI du Mokka se montrait à la fois envahissant et rugueux au démarrage. La marque au blitz était bien consciente du problème et, dès lors, après le Zafira Tourer, le Meriva et l’Astra, c’est le SUV de la maison qui peut enfin bénéficier du plus

récent diesel 1.6. Avec un bloc tout en alu, un turbo à géométrie variable, une pression d’injection de plus de 2.000 bars, les ingénieurs n’ont pas lésiné pour faire de ce moteur un modèle du genre en terme d’émissions (euro 6 évidemment) ou de rendement. Sur le papier, tout cela est encourageant et sera vite confirmé sur la route. Avec d’abord un soulagement pour les oreilles, ce moteur est quasiment inaudible quand l’autre assourdis-sait l’habitacle. Avec ses 136 chevaux er surtout 320 Nm (130 et 300 pour le 1.7), ce bloc va se montrer à l’aise dans toutes les situations. Avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique, le Mokka affiche une belle santé. Mieux, lorsque l’ensemble est accouplé à la transmission intégrale (peu de concurrents offrent cette possibilité), le petit SUV Opel offre alors ce supplément d’adhé-rence et de sécurité à même de rassurer les plus frileux. Au fil de l’essai, sur les quelques portions plus sinueuses et routes (un peu) dégradées, nous avons noté une tenue de route saine et sécurisante même si cela se fait toujours au prix d’une relative fermeté des suspensions. Mais ce n’est certainement pas ce dernier point qui doit faire de l’ombre à la belle réalisation d’ensemble.

OPEL MOKKA 1.6 CDTIMoteur: 4 cylindres turbo; 1.598 cm3

Puissance: 136 ch/320 NmRoues avant motrices ou 4x4Boîte manuelle à 6 rapports ou automatiqueL/l/h (m): 4,28/1,77/1,66 mVolume du coffre (l): 356-1.372 lV-max: 191 km/h0 à 100 km/h (sec): 9,9Conso moyenne (l/100km): 4,3 CO2/km (g): 114Prix: à partir de 23.450 €Autres motorisations: essence: 1.6 (115 ch); 1.4 turbo (140 ch) de 17.650 € à 24.950 €

Design sympaHabitabilité / coffreEquipement completMoteur diesel enfin à la hauteur

Quelques détails de finitionErgonomie perfectible (GPS, boutons…)Suspensions assez fermesPrix assez élevés

L’INSONORISATION A TOUT CHANGÉ

TOURING magazine 69

SON ATOUT, LA GÉNÉROSITÉ

Kia SorentoNous sommes dans le segment D des SUV, clairement dominé chez nous par les Volvo XC60 et autres BMW X3 et Audi Q5. Le Kia, lui, est pensé pour le marché américain, où ses deux premières générations ont cartonné. Volumineux (il gagne encore près de 5 cm en longueur pour 4,78 m), il off re une habitabilité qui le rapproche du segment supérieur (genre Audi Q7). Surfant sur la notion de “value for money”, il n’est pas avare en équipements. Réduisant sensiblement l’écart face aux propositions des marques Premium, les plus récentes technologies sont disponibles: smart cruise control, avertisseur de changement de bande, ouverture du hayon par balayage du pied, et tant d’autres… Si le design extérieur ne manque pas de personnalité ni de chromes dans les versions les mieux équipées, on n’en dira pas autant de l’espace intérieur, pourtant très généreux. La fi nition est certes soignée, à l’exception de quelques minuscules détails, mais l’atmosphère plutôt austère ne réussit pas encore à faire oublier les origines de l’engin. C’est sans doute dans ce domaine que les concurrents gardent une certaine avance. Ceci dit, ceux qui recherchent un comportement routier précis et équilibré seront gâtés. Notez également que les capacités de traction (jusque 2,5 t) ne sont pas en reste. Sous le capot, le seul moteur disponible en Belgique n’est autre que le 2,2 litres qui développe 200 chevaux et 441 Nm de couple. À motorisation et équipements égaux, sans oublier les 7 ans ou 150.000 km de garantie, le Sorento affi che toutefois 5 à 10 % de moins que la concurrence.

KIA SORENTOMoteur: 4 cylindres turbodiesel, 2.199 cm3, 200 ch / 441 Nm

Transmission: aux 4 rouesBoîte: manuelle ou automatique (6)L/l/h (m): 4,780 / 1,890 / 1,690Poids à vide (kg): 1.821Volume du coff re (l): 660 à 1.662Vitesse maxi: 203 km/h0 à 100 km/h (sec): 9,9Conso normalisée: 6,1 l/100 kmCO2: 161 g/kmPrix: à partir de 34.590 €

Comportement sainMoteur vaillantHabitabilité généreuseFinition soignéeÉquipement sans failleRapport équipement/prix

Pas de petit moteur diesel disponible

Atmosphère intérieure austèreGabarit imposant

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70 TOURING magazine

L’ACTU

AUTO

LA CLASSE A VERSION LONGUE

Mercedes CLA Shooting BrakeLe break peut aujourd’hui être un véhicule de loisirs, Mercedes l’a même élevé au rang d’objet d’art il y a deux ans, avec sa CLS Shooting Brake. C’est donc dans ce même esprit que le constructeur à l’étoile veut aujourd’hui “démocratiser” ce concept de petit break aux airs de coupé, en l’appliquant au segment des véhicules compacts. La nouvelle CLA Shooting Brake reprend donc la plate-forme des Classe A, CLA, B et GLA, mais l’habille d’une robe très stylée. Il en ressort une proposition unique, vu qu’Audi et BMW sont absents de ce segment du petit break stylé. Si le style extérieur est exclusif, à bord, on se retrouve en terrain connu: les sièges monocoques et la planche de bord sont repris des Classe A et CLA. A l’arrière, l’espace aux jambes n’évolue pas, mais la garde au toit gagne 4 cm par rapport à la CLA berline. Les passagers mesurant 1,80 m n’ont donc plus la tête dans le plafond, même sur les versions à toit ouvrant panoramique. Mais la banquette accueille toujours plutôt deux personnes que trois: le passager du centre doit jouer des coudes pour marquer son territoire. Du coffre? Disons que ce petit break n’a pas vocation à jouer les déménageurs. Bien qu’il s’étire sur 10 cm de plus qu’une VW Golf Variant, sa soute (de 495 et 1.354 l) est moins spacieuse que celle d’une Skoda Fabia Combi. Certes,

Mercedes propose (en option) de relever le dossier de banquette vers l’avant, pour gagner 100 l de chargement. Mais ce sera alors au détriment du confort des occupants. Le modèle est disponible en 5 versions essence (CLA 180 de 122 ch, CLA 200 de 156 ch, CLA 250 de 211 ch, CLA 250 4Matic, CLA 45 AMG 4Matic de 360 ch) et 2 diesel (CLA 200 CDI de 136 ch et 220 CDI de 163 ou 177 ch). En septembre, ces versions diesel seront aussi disponibles en 4Matic, tandis qu’une variante 180 CDI (à moteur 1.5 l Renault de 109 ch) fera son apparition. Lors de notre essai nous avons pris en main les versions diesel 200 et 220 CDI. Leurs performances sont très correctes, mais dans l’effort, le moteur 2.1 litres déçoit par son caractère grondant et bruyant. Ce qui fait tache à bord d’une Mercedes… On retrouve le sourire au premier virage venu: à peine plus lourd que la CLA berline (+ 35 kg), ce petit break est tout aussi vif que cette dernière. Le train avant de cette traction est agréablement tranchant et l’amortissement de base ménage un bon confort. La voiture veille aussi à notre sécurité, en se dotant de série d’un système de freinage automatique d’urgence… Reste bien sûr le prix: cette version Shooting Brake coûte environ 1.000 euros de plus que la CLA berline, qui n’est déjà pas donnée!

MERCEDES CLA 200 CDI SHOOTING BRAKEMoteur: 4 cylindres diesel, 2.143 cm3. 136 ch / 300Nm

Transmission: aux roues avantBoîte: manuelle 6 vitesses (ou robotisée 7 rapports)

L/l/h (mm): 4.630/1.777/1.435Poids à vide (kg): 1.530Volume du coffre (l): de 495 à 1.354Vitesse maxi: 2150 à 100 km/h (sec): 9,9Conso normalisée: 4,1 l/100 kmCO2: 108 g/kmPrix: 32.912 €

Proposition sans véritable concurrenceStyle soignéCompromis confort/tenue de routeLarge choix de moteursDisponible en 4x4

Accès au coffre peu pratiqueDiesels bruyantsPrix élevé

DU COFFRE EN STOCK

Skoda Fabia CombiDans le numéro 226 de Touring Magazine, nous vous parlions de la Skoda Fabia, il s’agissait de la berline. Voici maintenant la version break avec de sérieux atouts supplémentaires… Dans ce segment des breaks polyvalents, il n’y a pas grand monde: la Renault Clio Estate et la Seat Ibiza ST sont les plus proches de cette Skoda. Parmi celles-là, la Fabia Combi affi che un coff re de géant qui en jette comparé à d’autres breaks plus grands! Grâce à l’allongement du porte-à-faux arrière (27 cm de plus), le break gagne 200 litres de soute par rapport à la berline. Résultat, avec 524 litres (soit 40 de plus que le modèle précédent) elle fait mieux qu’une Audi A4 break, c’est dire. À l’intérieur, on regrettera simplement que pour obtenir un plancher plat (grâce à une “planche” supplémentaire), il faudra recourir aux options. Au volant, nous retrouverons les sensations vécues à bord de la berline. Position de conduite idéale, espace pour tous et puis un sentiment général de sécurité, tant du point de vue de la sécurité passive que de la tenue de route. Sous le capot, en attendant le diesel GreenLine (3,1 l/100 km, 87 g CO2

/km) prévu d’ici quelques mois, trois essence et deux diesel seront disponibles au lancement: l’essence 3 cylindres 1.0 (75 ch), l’essence 4 cylindres 1.2 TSI en 90 ou 110 ch et le 1.4 TDI en 90 ou 105 ch. Selon nous, pour ceux qui n’avalent pas trop de kilomètres et qui apprécient un moteur un peu plus “punchy”, le TSI et ses 90 chevaux devraient faire l’aff aire. Prix à partir de 14.045 €.

SKODA FABIA 1.4 TDI 90Moteur : 3 cylindres diesel, 1.422 cm³; 90 ch / 95 Nm

Transmission: aux roues avantBoîte: manuelle à 5 rapportsL/l/h (mm): 4.257 /1.732 /1.467Poids à vide (kg): 1.180Volume du coff re (l): 530 à 1.3950 à 100 km/h (sec.): 11,3V-max: 184 km/hConso moyenne: 3,4 l/100 kmCO2: 89 g/kmPrix: à partir de 16.645 €.Essence à partir de 14.045 €.

Dessin sobre et agréableHabitabilité, coff re géantConsommations et CO2 contenus (diesel)

Comportement sain et sécurisant

Boîtes 5 quasi généraliséesDiesel bruyantQuelques plastiques dursMirrorLink (infodivertissement) parfois instable

TOURING magazine 71

72 TOURING magazine

L’ACTU

AUTO

L’ESPRIT AVENTURIER

Subaru OutbackSaviez-vous que c’est Subaru qui a inventé la mode du break “baroudeur” à 4 roues motrices? Le petit constructeur japonais a en effet lancé sa première Outback en 1995. Aujourd’hui, le concept se décline dans tous les gabarits, avec les Skoda Fabia et Octavia Scout, VW Golf et Passat Alltrack ou encore la Seat Leon X-Perience. Subaru se retrouve donc désormais parmi la foule dans un segment qu’il a lui-même créé! Mais il n’abandonne pas le concept pour autant et nous revient avec sa 5e génération d’Outback. D’une génération à l’autre, le style évolue peu. Il faut même un œil aiguisé pour repérer la nouveauté… Le conducteur, lui, sera ravi d’apprendre que le châssis du modèle a été rigidifié par rapport à la génération précé-dente. Les ingénieurs ont aussi abaissé le centre de gravité de la voiture et ont rendu sa direction plus directe, pour un coup de volant plus tranchant. Et l’Outback ne joue pas les fausses aventurières: elle peut toujours s’évader hors des sentiers bitumés grâce à sa transmission intégrale (par coupleur piloté) de série et à une garde au sol (20 cm) digne de celle d’un vrai SUV. En tout chemin, l’Outback peut aussi compter sur son contrôle de vitesse en descente et ses pneus mixtes. Pour

animer l’engin, on trouve deux moteurs à 4 cylindres, fidèles à l’architecture boxer (cylindres à plat opposés deux à deux): le 2.5 atmosphérique à essence de 175 ch et le 2.0 diesel de 150 ch. Tous deux sont couplés d’office à la boîte automatique à variation continue (Lineartronic) et au Stop&Start. La boîte manuelle n’est donc plus au programme… On ne s’en plaindra pas, tant la transmission Lineartronic convainc: en conduite calme, elle est douce et exempte d’à-coups, tandis qu’en conduite sportive, elle simule le passage de 6 rapports et ne nous soumet donc pas au râle lancinant habituel des boîtes CVT classiques. Côté moteur, le bloc à essence nous a séduit par sa douceur et son silence, mais pas par ses performances (0 à 100 km/h en 10,2 s) ni par sa consommation (moyenne de 11 l/100 km en conduite courante). On choisira donc le 2 litres diesel, moins puissant mais plus performant (0 à 100 km/h en 9,9 s) et aussi plus sobre (7,5 l/100 km d’après l’ordinateur de bord). Dommage que ce moteur soit assez grognon en conduite soutenue. Au terme de cet essai, on doit bien avouer que l’Outback est une voiture réussie et attachante. Elle sait tout faire, que la route soit de bitume ou de terre.

SUBARU OUTBACK 2.0DMoteur: 4 cylindres à plat turbodiesel, 1.998 cm3, 150 ch / 350 Nm

Transmission: aux 4 rouesBoîte: automatique à variation continueL/l/h (mm): 4.815 / 1.840 / 1.605Poids à vide (kg): 1.668Volume du coffre (l): N.C.Vitesse maxi: 192 km/h0 à 100 km/h (sec): 9,9Conso normalisée: 6,1 l/100 kmCO2: 159 g/kmPrix: 35.995 €

Véritable tout-cheminÉquipement complet et à jourBonne boîte CVTHabitacle vaste et fonctionnelFinition sérieusePrix en… baisse!

Rapport perfs/conso moyenPlus de boîte manuelleRessemble à l’ancienne…

L’Outback est une voiture

attachante qui sait tout faire

YAMAHA TRICITY

Poids plume à trois rouesDans une ville comme Bruxelles, les scooters à trois roues se faufilent avec agilité entre les véhicules. Avec le Tricity, Yamaha ajoute sa touche personnelle à cette nouvelle conception de la mobilité en proposant une motorisation plus légère alliant un poids plume à un confort de conduite accru. Mission accomplie? Si les avis sur son look divergent (certains lui trouvent un design futuriste plutôt réussi, d’autres peinent à la définir), tous s’accordent sur la qualité des matériaux et de la finition: il n’y a rien à redire. En outre, on n’achète générale-ment pas un scooter pour son look, mais plutôt pour son caractère pratique. Sur ce point, le Tricity répond largement aux attentes. La selle et le plancher bas permettent de l’enfourcher aisément. Lorsqu’on replie la béquille latérale, on sent directement l’avantage d’avoir deux roues à l’avant. Alliant un centre de gravité bas et un faible poids total (152 kg réservoirs pleins: un poids plume pour un scooter trois roues), le Tricity se maintient facilement en équilibre entre les jambes. La transmission variable assure un démarrage fluide – sans devoir changer les vitesses – et transmet sans à-coup la force motrice à la roue arrière. De nombreux scooters à boîte automatique ont parfois tendance à se montrer ˝récalcitrants˝ à faible vitesse. Ce n’est pas le cas de cette Yamaha. Grâce à ses deux roues qui pivotent facilement à

l’avant, elle se faufile avec assurance dans le trafic. Aucun problème non plus pour passer des bordures: les roues avant sont fixées de manière indépendante. Cela signifie aussi que le Tricity franchira sans aucune difficulté une plaque d’égout, des rails de tram, ou un nid-de-poule, même dans un virage, contrairement aux scooters à deux roues traditionnels. D’où la question suivante: le Tricity procure-t-il le même plaisir de conduite qu’un scooter traditionnel ou une moto? En ce qui concerne la maniabilité, la réponse est incontestablement oui. De plus, le Tricity inspire davantage confiance, surtout sur une route mouillée ou en mauvais état. Sur le plan des performances pures, cette Yamaha baisse pavillon devant les scooters à deux routes. En conduite urbaine (ou en périphérie), ce n’est pas un problème: jusqu’à 70 km/h, elle part au quart de tour. Le Tricity n’est par contre guère adapté aux longues distances et aux autoroutes. Les conducteurs de cette Yamaha sont donc tout indiqués: des citadins ou des navetteurs qui en ont assez des files et veulent circuler facilement et en toute sécurité. Sans compter que vous ne devrez pas y consacrer un trop gros budget ni posséder le permis de conduire obligatoire pour une plus grosse cylindrée (voir aussi www.touring.be/mag). N’hésitez pas à essayer ce scooter chez un concessionnaire Yamaha.

TEXTE: JO VERLUYTEN

YAMAHA TRICITYMoteur: 124,8 cm³, monocylindre à refroidissement liquide, 4 temps

Puissance: 8,1 kW à 9.000 tr/minCouple: 10,04 Nm à 5.500 tr/minTransmission: automatique à courroie en VDimensions (L x l): 1.905 x 735 mmEmpattement: 1.310 mmHauteur de selle: 780 mmPoids avec l’huile et le plein de carburant: 152 (156) kg (avec ABS)

Capacité du réservoir: 6,6 lPrix: 3.890 € (4.390 € avec ABS).

Facilité de prise en mainManiabilité/tenue de routeFreinage coupléFaible poids et centre de gravité basPrixConditions permis de conduire

Avis divergents sur le look

TESTÉ

ET APPROUVÉ

TOURING magazine 73

QUESTIONS

& RÉPONSES

?

!

Normalement, il est autorisé de rouler côte à côte, mais est-ce également le cas sur une piste cyclable délimitée par deux lignes blanches discontinues? Et si cette piste est trop étroite, le premier cycliste peut-il se trouver sur la piste cyclable et l’autre sur la chaussée? J.K. Arendonk

Lorsqu’une piste cyclable de ce type se trouve à droite de la chaussée, les cyclistes sont obligés de l’emprunter. Ils peuvent y circuler à deux de front, mais si la piste cyclable n’est pas assez large, ils doivent se mettre en fi le indienne. Le cycliste qui circule sur la chaussée aux côtés d’un autre cycliste qui, lui, se trouve sur la piste cyclable, est donc en infraction, car il ne circule pas sur la piste cyclable.Un cycliste est autorisé à quitter la piste cyclable pour dépasser, changer de direction ou éviter un obstacle. Mais une fois la manœuvre eff ectuée, il doit immédiatement se rabattre sur la piste cyclable.

Peut-on rouler à deux de front sur une piste cyclable?

74 TOURING magazine

Karel Van Coillie est conseiller juridique, spécialisé en mobilité.

Le Code de la route n’a donc plus aucun secret pour lui. Karel

dirige également le service Touring Info. Avec l’aide de son

équipe, il répond à vos questions.

L’EXPERT

Vous avez une question sur la circulation, la mobilité ou

le Code de la route, les règles à l’étranger?

Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous

la transmettrons aux spécialistes du service

Touring Info. Dans cette rubrique vous trouverez

déjà quelques réponses aux questions posées.

Vous avez une question? Envoyez-la par mail à redaction@touring.be, nous mettrons nos spécialistes au travail.

À VOUS!

Vélos électriques: tous égaux devant la loi?

L’été approchant à grands pas, nous envisageons d’acheter un vélo électrique. Toutefois, nous avons appris que d’ici deux ans, il sera obligatoire de porter un casque et de souscrire une assurance supplémentaire. Est-ce le cas, et, si oui, ces mesures concernent-elles tous les vélos électriques ou seulement les modèles pouvant dépasser les 25 km/h? H.R. Koningshooikt

?

!

Le vélo électrique (e-bike) gagne en popularité chez les jeunes et les moins jeunes. Avant toute chose, il faut bien réfl échir au type de vélo électrique qui vous correspond le mieux. La défi nition du vélo et du cyclomoteur que donne le Code de la route est un bon point de départ. Ainsi, selon l’article 2.15.1 du Code de la route, un cycle désigne “tout véhicule à deux roues ou plus, propulsé à l’aide de pédales ou de manivelles par un ou plusieurs de ses occupants et non pourvu d’un moteur, tel une bicyclette, un tricycle ou un quadricycle. L’adjonction d’un moteur électrique d’appoint d’une puissance nominale continue maximale de 0,25 kW, dont l’alimentation est réduite progressi-vement et fi nalement interrompue lorsque le véhicule atteint la vitesse de 25 km/h, ou plus tôt si le conducteur arrête de pédaler, ne modifi e pas la classifi cation de l’engin comme cycle. Le cycle non monté n’est pas considéré comme un véhicule.” Il est généralement admis qu’aucune assurance RC n’est

requise pour ce type de vélo électrique, encore que la loi ne soit pas très claire sur ce point. Si vous n’en souscrivez pas, il est de toute façon utile – tout comme pour un vélo traditionnel d’ailleurs – de souscrire une assurance RC familiale ou vie privée. Le port du casque n’est pas obligatoire. La réglementation décrite ci-dessus ne s’applique cependant pas aux vélos électriques dont la vitesse ne dépasse pas les 25 km/h, mais qui permettent d’avancer sans pédaler. Ces e-bikes font partie des “cyclomoteurs de classe A”. Leur utilisation requiert le port du casque, l’âge de 16 ans mini-mum (aucun permis nécessaire) et une assurance RC.Si vous optez pour un vélo électrique d’une puissance supérieure et qui continue de fournir une assistance au-delà de 25 km/h, il entre alors dans la classe B. Il est décrit comme suit dans le Code de la route (article 2.17, al. 2): “Tout véhicule à deux ou à trois roues équipé d’un moteur à combustion interne d’une cylindrée ne dépassant pas

50 cm3 ou d’un moteur électrique et qui ne peut, par construction et par la seule puissance de son moteur, dépasser sur une route en palier la vitesse de 45 km à l’heure, à l’exclusion des cyclomoteurs classe A”. Pour de tels vélos électriques comme pour un cyclomoteur de classe B, il faut un certifi cat de confor-mité ainsi qu’une assurance RC. Le port du casque est également obligatoire et vous devez en plus disposer du permis de conduire de type AM si vous êtes né(e) après le 14 février 1961. Enfi n, n’oubliez pas que les nouveaux cyclomoteurs – dont certains vélos électriques de classe A ou B – doivent être immatriculés depuis la fi n mars de l’année dernière.Telle est la réglementation actuelle, mais elle sera certainement adaptée vu l’évolution du marché. Le SPF Mobilité et Transports se penche déjà sur ce sujet. Touring suivra cette actualité de près et ne manquera pas de vous tenir infor-mé(e) dans ce magazine ou par les médias sociaux (facebook, twitter).

TOURING magazine 75

TEXTE: KAREL VAN COILLIE

Testez vos CONNAISSANCES1. Cette piste cyclable se trouve en agglomération. En tant que conducteur

d’un cyclomoteur à 2 roues classe B (max. 45 km/h):a. Je peux l’emprunter.b. Je ne peux pas l’emprunter.c. Je dois l’emprunter.

2. Les cyclistes peuvent rouler dans les deux sens sur cette piste cyclable.a. Oui, toujours.b. Oui, parce qu’il n’y a pas de piste cyclable de l’autre côté de la rue.c. Non.

?

!

Solutions: 1 (a) Là où la vitesse est limitée à 50 km/h ou moins, le cyclomotoriste a le choix: sur la chaussée ou sur la piste cyclable. Aux endroits où une vitesse supérieure est autorisée, il est obligé d’emprunter la piste cyclable (art. 9.1.2.2° du Code de la route).2 (c) Une piste cyclable qui n’est signalée que par des marques routières ne peut être utilisée que si elle se situe à droite par rapport au sens de la marche (art. 9.1.2.1°)3 (b) art. 8.4 du Code de la route.

76 TOURING magazine

Bien utiliser son disque de stationnementArrivé à 14 h 31 dans une zone bleue, j’avais mis mon disque sur 15 h, car j’avais lu dans une revue qu’ il faut mettre la fl èche du disque sur le trait suivant l’heure d’arrivée. Mais à mon retour, j’ai trouvé sur mon pare-brise une rétribution de stationnement suite à un contrôle eff ectué à 14 h 33, sans doute par un contrôleur caché quelque part en attendant sa proie. Comme motif, il était mentionné «disque visible mais mauvaise heure d’arrivée».J’ai contesté la rétribution auprès de la fi rme de contrôle du stationnement, mais celle-ci m’a répondu que j’aurais dû indiquer 14 h 30 sur le disque et que ce n’est qu’à partir de 14 h 45 que j’aurais pu mettre la fl èche sur 15 h. Qui a raison?

J.H. Warchin

C’est incontestablement vous qui avez raison et la fi rme de contrôle qui a tort!En eff et, le Code de la route prévoit explicitement en son article 27.1.2 que «le conducteur doit positionner la fl èche du disque de stationnement sur le trait qui suit celui du moment de son arrivée». Prétendre qu’arrivé à 14 h 31 vous auriez dû indiquer 14 h 30 sur le disque relève de l’imagination et est en contradiction fl agrante avec l’article précité.Au demeurant, nous avons à maintes occasions pu constater que les règles de stationnement sont mal connues des employés des fi rmes privées chargés d’en eff ectuer le contrôle. Et les usagers en sont alors la victime. C’est un des multiples inconvénients du fait que certaines infractions de stationnement ont été dépénalisées en 2006.

3. Je suis bloqué dans une fi le immobilisée, causée par un accident. Je peux utiliser mon GSM pour aviser ma famille que je serai en retard.a. Oui.b. Oui, mais uniquement avec un système "mains libres".c. Non.

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QUESTIONS

& RÉPONSES

TOURING magazine 77

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78 TOURING magazine

Touring chouchouteses membres

AVANTAGES CLUB

LES NUITS DU CIRQUE SAMEDI 30 MAI

Les Nuits du Cirque reviennent pour une 5e édition dans le décor exceptionnel des ruines de l’abbaye de Villers-la-Ville, avec de nouveaux spectacles éblouissants. Bien loin des chapiteaux traditionnels, c’est à travers les coins et recoins de l’abbaye que vous pourrez admirer une fois encore les plus beaux numéros: acrobates, jongleurs, trapézistes, clowns, voltigeurs et bien d’autres artistes rivaliseront d’audace afi n de créer un spectacle haut en couleur.Entrez dans un monde féerique et magique, venez vivre des instants d’exception où se mêlent l’authenticité et le rêve, le rire et le frisson, l’étonnement et la complicité.

VOTRE AVANTAGE: 5 € de réduction sur le prix d’entrée de 28 € pour les adultes et 18 € pour les enfants. Parking VIP + un maquillage off ert par enfant inscritCommandez vos tickets sur www.touring.be/fr/avantages-membres/nuitducirque ou par téléphone au 02/376 76 76 et mentionnez le code “Touring”.Samedi 30/05 de 17 h à 23 h.Abbaye de Villers-la-Ville - Rue de l’Abbaye 55 – 1495 Villers-la-VilleInformations sur www.070.be

Vous possédez une voiture “Ancêtre”? Attachez votre ceinture et prenez le départ du 1er Rallye des Chefs, une journée à la découverte du patrimoine architectural, culturel et gastronomique du Brabant wallon. Une centaine de voitures d’exception sont attendues à Louvain-la-Neuve pour prendre les chemins de traverse avec, au programme, 4 épreuves culinaires imaginées par nos grands chefs brabançons étoilés! De nombreuses animations gratuites vous attendent au point d’arrivée!

VOTRE AVANTAGE: 20 € de réduction (130 € au lieu de 150 €) par équipage (2 personnes avec leur voiture personnelle “Ancêtre de plus de 25 ans”) avec priorité de réservation et cadeau de bienvenue.Infos et inscriptions sur www.070.be/rallyedeschefs. Pour bénéfi cier de cette off re exclusive, n’oubliez pas de préciser, à côté de votre nom, votre numéro de membre Touring avant l’envoi du formulaire.Inscriptions jusqu’au 4/5 et sous réserve de disponibilités.

LE RALLYE DES CHEFS EN BRABANT WALLON 17 MAI

AVEC DE NOUVEAUXSPECTACLESMAGIQUES

ONCE UPON A TIME IN BRUSSELSUne autre approche de la ville qui évite de fi xer un thème précis ou de tomber dans le tour touristique classique. Un autre moyen de se déplacer: le vélo électrique qui vous permettra de découvrir des quartiers diff érents et donc de mieux apprécier Bruxelles. Avec un minimum d’eff orts, et ce peu importe le relief, vous parcourrez une partie de la ville et emprunterez des rues qui n’attendent que votre passage pour dévoiler leurs anecdotes.

VOTRE AVANTAGE: Pour une visite guidée de 4 heures et le prêt du vélo électrique et du matériel, prix de groupe à 39 € par personne au lieu du prix individuel de 45 €. Off re valable toute l’année pour maximum 4 personnes par carte. Réservation indispensable. info@onceinbrussels.bewww.onceinbrussels.be/reservationMentionnez Show your Card!Ateliers des Tanneurs - Rue des Tanneurs 58-62 1000 Bruxelles, 02 850 60 90

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La Nuit des Chœurs est LE concert-promenade de l’été. Ces 28 et 29 août 2015, venez à la rencontre de formations de renommée internationale. Six ensembles vocaux sont disséminés dans les endroits les plus remarquables des ruines de l’Abbaye de Villers-la-Ville pour offrir une suite de concerts en alternance. Programme: Maurane et son chœur – Les Petits Chanteurs à la Croix de Bois – The Brussels Choral Society – The Golden Gate Quartet – German Voices, Quartonal – Les Marins d’Iroise

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82 TOURING magazine

RESTO DU MOIS

LES PIEDS DANS LE PLAT À MARENNE

Jean-Michel Dienst, chef du restaurant “Les Pieds dans le Plat”, est bien connu des lecteurs du Touring Magazine. Pendant des années, il les a en effet régalés des délicieuses recettes gastronomiques dont il a le secret. Sa passion pour la cuisine et son expertise, pimentées d’un zeste d’humour sont absolument irrésistibles. Affichant sa première étoile Michelin depuis novembre dernier, Jean-Michel a décidé de remercier les lecteurs du Touring Magazine en leur proposant un splendide menu.

MENU TOURING

60MENU

TOURING

MAI/JUIN 2015

Vins assortis et eau de table compris

La flûte de champagne ‘Lucas Carton’de chez Vranken-Pommery

Souvenir Chef ad hoc

Filet de carrelet, aux fèves des marais et habit vert

Les asperges de Malines, en pot-au-feu et œuf de ferme parfait

Le poulet jaune des Landes, aux Morillessouvenir ‘George Blanc’

Variation sur le thème de la fraise

Le moka et ses mignardises.

TOURING magazine 83

Si vous venez de Mars et que vous ne connaissez pas le restaurant, son nom (“Les Pieds dans le Plat”) vous laissera déjà entrevoir que le chef a du caractère. Enfin, à vrai dire, il y a désormais deux chefs depuis que Max, le fils de Jean-Michel, est venu renforcer la brigade. Ce travail “à quatre mains” semble être la combinaison idéale. Jean-Michel est le technicien qui maîtrise à la perfection les temps de cuisson et sort des préparations aussi royales que savou-reuses de ses sauteuses et ses casseroles. Quant à Max, c’est le magicien qui dresse de sublimes assiettes à l’aide de ces délicieux ingrédients et fignole le tout avec brio.Mais comme le précisait encore récemment

Werner Loens, inspecteur principal de Michelin Belgique, dans une interview: “La présentation d’un plat ne peut jamais desservir l’explosion de saveurs.” Heureuse-ment, J.-M. et Max ne tombent pas dans ce piège de l’esthétisme sans goût, une tendance que l’on rencontre hélas de plus en plus. Bien que pour les initiés, cette étoile Michelin ne soit pas une réelle surprise, elle stimule l’espiègle duo culinaire, débordant d’énergie et de passion. Père et fils sont ravis et apprécient la reconnaissance de leur dur labeur. Mais ils ne veulent rien changer pour autant. “Les pieds restent dans le plat” et leur ambition est de poursuivre sur cette voie.

EN PRATIQUELes Pieds dans le PlatRue du Centre 36990 Marenne084 32 17 92www.lespiedsdansleplat.bejmd@lespiedsdansleplat.be

Fermé le lundi & le mardi.Le mercredi & le jeudi: ouvert de 12 h à 15 h (et de 18 h à minuit les jeudis fériés).Le vendredi, le samedi & le dimanche: ouvert de 12 h à 15 h et de 18 h à minuit.

Facile d’accès, large parking privé et agréable terrasse extérieure.Itinéraire à partir de Bruxelles: E411 (Bruxelles-Namur). À Courrières, prendre la N4 jusqu’à Marche-en-Famenne. A partir de là, suivre pendant 8 km la direction Hotton et Marenne. Le restaurant est très bien indiqué.

Le copieux Menu Touring, accompagné de vins parfaitement adaptés, est une aubaine pour toute personne souhaitant se régaler dans un cadre agréable et intemporel. Pas de panique si vous ne pouvez pas vous rendre prochainement à Marenne: fidèle à son caractère jovial, Jean-Michel Dienst proposera chaque mois un nouveau Menu Touring à base d’ingrédients de saison typiques, afin que la fête se poursuive encore longtemps.

Réservation obligatoire en précisant qu’il s’agit d’un Menu Touring. Menu Touring servi par table entière, durant les mois de mai et de juin. Par la suite, Jean-Michel Dienst présentera chaque mois un nouveau Menu Touring avec des ingrédients de saison typiques

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THE VINTAGE FESTIVAL

Flashback

GIANT VINTAGE MARKETLe vintage, c’est tendance! Ce n’est pas un hasard si l’année dernière, pour sa première édition, Retrorama a accueilli plus de 13.000 vintage lovers. Rebaptisé aujourd’hui Flashback, le festival envahit le Palais 5. L’événement comprend un énorme marché vintage de 13.000 m2 où vous trouverez des vêtements – y compris de la haute couture, des meubles, des accessoires design, des disques vinyles, juke-box et lecteurs de cassettes, des jeux arcade. Le tout datant des années 50 à 80. Nostalgie, quand tu nous tiens…

MOBILORAMAPour nombreux d’entre vous, le clou du spectacle sera certainement le Mobilorama. 2.000 m2 consacrés aux Old et Youngtimers, aux motos, mobylettes et vélos, en exposition ou à vendre. D’une authentique Mustang à une Citroën DS, en passant par une Vespa, chacun y trouvera son bonheur.

ET FESTIVAL!La grande nouveauté de cette année, c’est la place accordée à la musique. Le Festival débute le jeudi 28 mai avec, bien dans l’esprit de l’événement, une soirée seventies sur la piste de roller disco du Palais 10. Vendredi, samedi et dimanche, vous pourrez assister à des concerts live sur l’esplanade devant le Palais 5. Le vendredi 29 mai sera placé sous le signe du disco et du Motown, avec des concerts de ‘Former Ladies of The Supremes’, ‘The Temptations’ et ‘Imagina-tion’. Le samedi 30 mai, les années 70 et 80 seront à l’honneur avec ‘Machiavel’ et ‘Murray Head’ suivis de ‘Chris De Burgh’. Le dimanche 31 mai, le festival démarrera à 15 heures, et sera teinté de rockabilly et de folk avec Brigitte, M Cover vs Lady Cover et The Baseballs. Retrouvez le line-up complet sur www.fl ashback.brussels

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Amateurs de vintage, ceci est pour vous! Retrorama, le plus grand marché vintage d’Europe, s’enrichit d’un authentique festival de musique et devient Flashback. Rendez-vous au Heysel du 28 au 31 mai!

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