les principales infrastructures de transport de marchandises de l'europe du nord-ouest

ATLAS Les principales infrastructuresde transport de marchandisesde l’Europe du Nord-Ouest

Projet Weastflows - Action 1 - 1er livrable - Juin 2013

Introduction1. Weastflows : les partenaires2. Weastflows : les observateurs

Notes méthodologiques

A Pour comprendre l’atlas : cartographie et échelles géographiquesB Pour comprendre l’atlas : données statistiques et types de cartesC Pour comprendre l’atlas : le choix des villes pour le fond de planD Spécificités européennes : NUTS et réseau RTE-TE Pour comprendre l’atlas : l’interpolation

Cartes et notes techniques

Europe du Nord-Ouest : cartes contextuelles

3. Population des villes principales4. Produit Intérieur Brut (PIB) par habitant5. Densité de population6. Densité des espaces dédiés à l’industrie et au transport7. Répartition modale du fret entre les réseaux fluviaux, ferroviaires et routiers en 20108. Répartition du transport maritime selon le type de navigation en 20109. Façades maritimes et transport maritime de fret en 2010 par NUTS 210. Trafic total de fret maritime par port en 201011. Trafic conteneur par port en 201012. Trafic de fret maritime par type de marchandise en 2011

Europe du Nord-Ouest : cartes des infrastructures

13. Ports maritimes et fluviaux14. Ports maritimes et fluviaux appartenant au réseau RTE-T15. Profondeur du chenal des principaux ports maritimes16. Réseau routier17. Infrastructures routières appartenant au réseau RTE-T18. Principales liaisons ferry (Roro)19. Niveau de navigabilité du réseau fluvial

20. Infrastructures fluviales appartenant au réseau RTE-T21. Terminaux ferroviaires22. Réseau ferroviaire23. Niveau d’électrification du réseau ferroviaire24. Infrastructures ferroviaires appartenant au réseau RTE-T25. Infrastructures aéroportuaires pour le transport de fret26. Infrastructures aéroportuaires appartenant au réseau RTE-T27. Transport fret aéroportuaire en 201128. Réseau RTE-T

Europe du Nord-Ouest : cartes des projets de réseaux et de plateformes multimodales

29. Principaux projets de terminaux multimodaux30. Principaux projets concernant le réseau routier31. Principaux projets concernant le réseau fluvial32. Principaux projets concernant le réseau ferroviaire33. Projets spécifiques concernant le réseau ferroviaire

Aires d’intérêt des partenaires, cartes des réseaux et infrastructures

34. Europe du Nord-Ouest : aires d’intérêts des partenaires 35. Irlande : réseau de transport et plateformes multimodales36. Irlande : projets d’infrastructures de transport 37. Ecosse : réseau de transport et plateformes multimodales38. Ecosse : projets d’infrastructures de transport39. Liverpool et Côte Ouest : réseau de transport et plateformes multimodales40. Liverpool et Côte Ouest : projets d’infrastructures de transport41. Sud de l’Angleterre : réseau de transport et plateformes multimodales42. Sud de l’Angleterre : projets d’infrastructures de transport43. Range Nord : réseau de transport et plateformes multimodales44. Range Nord : projets d’infrastructures de transport45. Est de la France et Allemagne du Sud : réseau de transport et plateformes multimodales46. Est de la France et Allemagne du Sud : projets d’infrastructures de transport47. Nord de la France : réseau de transport et plateformes multimodales48. Nord de la France : projets d’infrastructures de transport49. Seine Gateway® : réseau de transport et plateformes multimodales50. Seine Gateway® : projets d’infrastructures de transport

SOMMAIRE

Le projet européen Weastflows (programme INTERREG IVB pour l’Europe du Nord-Ouest), planifié sur 4 années (2011 – 2014), vise à améliorer la logistique et le transport de fret en Europe du Nord-Ouest ainsi qu’à décongestionner les ports du Range Nord et les routes traditionnelles Nord-Sud en :• encourageant le passage de l’utilisation du transport routier vers des modes plus durables

(transport ferroviaire, maritime à courte distance et fluvial) ;• favorisant les flux de marchandises sur un axe Ouest-Est.

Piloté par le CRITT Transport & Logistique (Le Havre) et l’Institute for Sustainability (Londres), le projet implique 22 partenaires européens, dont l’AURH (Agence d’Urbanisme de la Région du Havre et de l’Estuaire de la Seine), et une trentaine d’observateurs. Le projet concerne 7 pays : l’Allemagne, la Belgique, la France, l’Irlande, le Luxembourg, les Pays-Bas et le Royaume-Uni.

Pilote de l’action « Évaluation des capacités de transport durable », l’AURH a en charge la cartographie et l’analyse des infrastructures de transport pour l’Europe du Nord-Ouest : • elle construit la base de données géographiques identifiant et décrivant les infrastructures

de transport ;• elle analyse l’organisation du réseau d’infrastructures ;• elle identifie, sur les corridors existants, les points bloquants rendant difficile le

développement du transport de marchandises ;• elle identifie les projets d’infrastructures et de corridors ou itinéraires bis à développer

pour une meilleure circulation des marchandises sur un axe Ouest-Est.

Le présent document, fruit d’une étroite collaboration entre les partenaires de Weastflows, constitue le premier livrable de l’AURH.

Cet atlas présente un inventaire des infrastructures de transport du Nord-Ouest de l’Europe (tous types d’infrastructures et tous types de marchandises), existantes ou en projet, donnant

ainsi un premier aperçu de l’organisation du système de transport de marchandises Nord-Ouest européen. Il propose en premier lieu des cartes de contexte à l’échelle globale de l’Europe du Nord-Ouest exposant les principales caractéristiques démographiques et économiques de la zone et livrant une première description des flux portuaires. Cette approche contextuelle est ensuite complétée par une sélection de cartes présentant les infrastructures par mode de transport et les projets de développement.Pour finir, les cartes régionales complètent l’atlas en se concentrant sur l’organisation des réseaux de transport des zones d’intérêt de chaque partenaire.

Ce document est étroitement lié au Système d’Information Géographique (SIG) bâti par l’équipe de l’AURH pour le projet Weastflows. Les cartes se basent sur des données dynamiques qui seront mises à jour et enrichies jusqu’à la fin du projet. L’atlas est donc par nature évolutif. Grâce à ce système et à l’implication des partenaires, chacun aura la possibilité de partager le même référentiel de données : c’est la base de travail commune à l’ensemble du projet.

Une version dynamique de l’atlas est disponible via l’outil de cartographie interactive GeoWeastflows développé par le Centre de Recherche Public Henri Tudor (partenaire Weastflows) en collaboration avec l’AURH. Limité dans un premier temps aux partenaires Weastflows, GeoWeastflows sera mis à disposition du grand public à partir de novembre 2013 et consultable à l’adresse suivante : http://geo.weastflows.eu

Par ailleurs, cet atlas est le point de départ de la réflexion sur la création d’un corridor Ouest-Est pour le transport de marchandises en Europe. L’AURH publiera 3 autres livrables d’ici fin 2014 : une analyse montrant les caractéristiques du système de transport, une identification et une analyse des points de congestion ou des points bloquants faisant obstacle au développement du transport durable de marchandises et une analyse prospective portant sur des préconisations territoriales visant à optimiser la circulation des marchandises et à favoriser le report modal.

INTRODUCTION

Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013

CRITT TL

CQM

LSNCTS

BOM

AURHVRRN

MWRA

IDIT

LOOM

TUDOR

BBZOB

TTPNF

Mobycon

InforIT

SEStran

USTL-LAGIS

Intermodality

University Duisburg-EssenPortsmouth Commercial Port

Irish Exporters Association

Institute For sustainability

Paris

London

Dublin

Brussel

Luxembourg

Köln

Metz

Cork

MainzRouen

Lille

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

LiègeNamur

Essen

Nantes

Calais

Dieppe

Barnet

Ipswich

Glasgow

Belfast

BristolCardiffHarwich

Grimsby

Croydon

NürnbergMannheim

Duisburg

Le Havre

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

StuttgartKarlsruhe

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Charleroi

Antwerpen Düsseldorf

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Felixstowe

Manchester

Port Talbot

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

$ 0 50 10025Km

_̂ Partner

Weastflows: partners localisation

Data source powered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Légende

1 Weastflows : les partenaires

CommentaireLes partenaires sont les organisations responsables de la réalisation des actions inscrites et identifiées dans l’ordre de mission du projet. Ils ont signé un contrat avec l’Europe.Ils peuvent être des autorités nationales, régionales et locales telles que des organismes publics régionaux, départementaux, transnationaux, des universités ou organismes de recherche, des associations.

Partenaires


Logica

Novalog

Dinalog

Cluster4L

NSL-IRISS

Lille Port

Rouen Port

Mertert Port

Wilson James

Astrium Space

Oostende Port

Le Havre Port

/Dublin Airport

Lafarge Cement

CFL Multimodal

Cobelfret/CLdN

KLOK Stuttgart

Bruxelles Port

Rosslare Europort

Moselle Commission

Shannon Foynes Port

Le Havre Development

Logistics in Wallonia

Ports Normands Associés

Imperial College London

Shannon Airport Authority Zeebrugge Port

Kimberly-Clark

Gravesham CouncilEssex County Council

Upper-Normandy Region

Freight Quality Partnership

Irish National Transport Authority

Paris

Dublin

Brussel

Amsterdam

Köln

Metz

Cork

Gent

Essen

Mainz

Brest

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

Liège

Bochum

Nantes

Calais

Dieppe

Galway

Lorient

Ipswich

Glasgow

Belfast

BristolCardiffHarwich

Grimsby

NürnbergMannheim

Duisburg

Plymouth

Kirkwall

Bradford

Aberdeen

Den Haag

Karlsruhe

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Lancaster

Liverpool

Rotterdam

Charleroi


Strasbourg

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Manchester

Port Talbot

Saint-Nazaire

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

Weastflows: observers localisation


0 50 10025Km

_̂ Observers

_̂Tongji University (Shanghai)

Copyright: ©2013 Esri, DeLorme,NAVTEQ

2Légende

Weastflows : les observateurs

CommentaireLes observateurs sont des organismes pouvant avoir un rôle consultatif dans le projet. Ils ne sont pas considérés ni identifiés comme des partenaires « formels » du projet.Les observateurs sont intégrés au projet pour leur capacité à fournir des orientations stratégiques, pour leur capacité à promouvoir le projet à travers leurs propres réseaux et, d’une façon générale, pour leur mobilisation dans la collecte des informations.

Observateurs

Notesméthodologiques


Échelle européenneCette échelle est utilisée principalement dans les cartes de contexte européen de l’atlas pour présenter les données disponibles à l’échelle nationale.

Échelle Nord-Ouest européenneL’échelle Nord-Ouest européenne correspond au périmètre d’étude du projet Weastflows. Toutes les données collectées dans le cadre de Weastflows et intégrées dans la base de données SIG du projet sont produites à cette échelle territoriale.

Échelle régionaleCette échelle est utilisée pour représenter les informations concernant les aires d’intérêt de chaque partenaire de Weastflows.

Pour comprendre l’atlas : cartographie et échelles géographiquesLa carte Caractéristiques graphiques

« Une carte est une image plane, déformée, réduite, simplifiée et conventionnelle de tout ou partie de la Terre. Interprétation graphique, elle est le regard qu’un cartographe et une société posent sur cette Terre. » (Blin, E. & Bord, JP., 1993)

Fond de carteLe fond de carte fournit l’information géographique de base d’un territoire à l’exemple des frontières administratives et des côtes maritimes.

Périmètre Nord-Ouest européen

Autre pays européen

Frontière des pays

NUTS 2

NUTS 3

Côtes maritimes

Code couleur utiliséPour respecter la cohérence graphique dans l’ensemble de l’atlas, un code couleur spécifique a été attribué à chaque type d’infrastructure représentée.

Route

Ferry

Domaine maritime

Domaine ferroviaire

Domaine fluvial

TEN-T

Principales entités graphiques utiliséesà chaque type d’infrastructure correspond une entité graphique. Les infrastructures nodales sont représentées par des éléments ponctuels, les réseaux par des éléments linéaires. Aéroport ▲ Port fluvial Port maritime

Gare ferroviaire

Principaux réseaux de transport Autre réseau de tranport

Trois échelles

A


Les cartes en couleur graduéeCe type de cartes utilise une progression de la couleur du clair au foncé afin de mettre en évidence l’évolution d’une donnée statistique relative sur un territoire.

Les cartes d’interpolationLes cartes d’interpolation utilisent le même procédé de variation de couleur que les cartes en couleur graduée. Un traitement cartographique lisse l’information sur le territoire en éliminant l’effet frontière des limites administratives (cf. notes methodologiques partie E).

Les cartes qualitativesLa cartographie des variables qualitatives utilise des couleurs différentes avec la même saturation sans induire de hiérarchie dans les éléments représentés.

Les cartes en variation de tailleLes cartes en variation de taille permettent de représenter des variables quantitatives absolues en faisant varier la taille d’un symbole ponctuel proportionnellement à sa valeur.

Les cartes d’infrastructuresLes cartes d’infrastructures offrent une vue d’ensemble des différentes caractéristiques des réseaux et noeuds de transport collectées dans le cadre de Weastflows.

Type de données statistiques Type de cartes correspondantes

Pour comprendre l’atlas : données statistiques et types de cartesStatistiques et représentation cartographique des données

La représentation graphique d’une donnée statistique varie selon le type de donnée à cartographier.

La distinction principale entre les différents types de données statistiques s’opère entre les données de type quantitatif d’une part et les données de type qualitatif d’autre part.

Les données quantitatives

Les données quantitatives correspondent à des variables numériques. Le type de représentation graphique utilisée pour cartographier les variables quantitatives est différent selon qu’il s’agisse de données de type quantitatives absolues ou quantitatives relatives.

Les variables quantitatives absolues ou variables brutesCes variables correspondent au dénombrement ou à la mesure brute d’un phénomène sans traitement annexe.Les variables quantitatives relatives ou variables de tauxLes variables de taux sont issues d’un calcul mettant en évidence une comparaison entre une unité spécifique et l’ensemble du groupe auquel elles correspondent. Elles expriment un ratio à l’image des densités ou plus largement des taux.

Cartes en couleur graduée Cartes d’interpolation

Cartes en variation de taille

Les données qualitatives

Les données qualitatives correspondent à des données non quantifiables, comme des catégories ou des caractéristiques.

Cartes qualitatives Cartes d’infrastructures

Principaux types de cartes

B


Pour comprendre l’atlas : le choix des villes pour le fond de plan Etiquettes Sélection des villes : méthodologie

Pour avoir un panorama de la géographie urbaine de notre zone d’étude et afin d’avoir quelques éléments de localisation sur nos cartes, une sélection et une hiérarchisation des principales villes du Nord-Ouest européen ont été réalisées.

Objectif : sélectionner les villes les plus importantes permettant d’avoir un panorama cohérent des villes de notre zone d’étude.

Sélection des capitales européennes* Selon les différentes échelles des cartes présentées dans cet atlas, les capitales administratives ont été sélectionnées et sont représentées au-delà des limites de la zone d’étude Nord-Ouest européenne.Sélection des autres villes* Selon les différentes échelles des cartes présentées dans cet atlas, une hiérarchie des villes en terme de population a été effectuée uniquement pour la zone Europe du Nord-Ouest. Pour les trois pays du projet qui n’appartiennent que pour moitié à la zone d’étude, l’Allemagne, la France et les Pays-Bas, ils ont été considérés dans leur totalité.

Les « villes-mondes »* Les villes de plus de 1 million d’habitants.

Les « villes principales »* Les villes comprenant entre 350 000 et 1 million d’habitants.

Les « villes-ports »* Pour identifier les villes-ports, une corrélation a été établie entre les villes de notre base de données et les trafics portuaires. Manquant de certaines informations de trafic concernant les ports fluviaux, nous avons sélectionné les principaux.

Résultats et représentation

Résultats :

Nombre de villes correspondantes dans notre base de données : 119 dont * 20 capitales * 6 villes-monde * 24 villes principales * 69 villes-ports

Représentation graphique :

La couche d’information correspondant aux villes est présente sur la majorité des cartes de l’atlas comme une couche d’information basique permettant de se localiser.

Par conséquent, d’un point de vue graphique, seul deux types de villes sont distinguables : les capitales d’une part et l’ensemble des autres villes agrégées dans le même groupe d’autre part.

C


Spécificité européenne : NUTS et réseau RTE-T

Qu’est ce que la NUTS ?

L’acronyme NUTS correspond à la Nomenclature des Unités Territoriales Statistiques.

L’objectif de cette nomenclature, établie par Eurostat, est d’avoir une division territoriale commune à l’ensemble du territoire de l’Union Européenne afin d’élaborer un système statistique commun. Grâce à ce système commun, Eurostat peut collecter, développer et harmoniser les données européennes.

Il y a 3 principaux niveaux hiérarchiques de NUTS. Chaque État européen (pouvant être considéré comme le niveau NUTS 0) est sous-divisé en régions de rang NUTS 1. Chaque région NUTS 1 est sous-divisée en plus petites régions, les NUTS 2, elles-mêmes sous-divisées en petites régions de niveau NUTS 3.

Dans le souci de comparaison des données statistiques, les NUTS doivent présenter une certaine homogénéité en terme de population. Par conséquent, la définition des limites des NUTS est basée sur les unités administratives de chaque État membre et en fonction de seuils de population. La géographie des NUTS évolue régulièrement. Afin de garantir une stabilité des données statistiques, il y a une période de consolidation de trois ans sans changement. Dans le cadre de Weastflows, la base de données a été réalisée avec les NUTS de 2006.

Pays / NUTS 0Frontières des pays

NUTS 1Grandes régions socio-économiques

Population par NUTS :Entre 3 et 7 millions

Unités administratives correspondantes :The « gewesten/régions » en Belgique.The « länder » en Allemagne.« Scotland, Wales, Northern Ireland » et « Government Office Regions of England » au Royaume-Uni.Aucune correspondance administrative en France.

NUTS 2Régions de base pour l’application des politiques régionales

Population par NUTS :Entre 800 000 et 3 millions

Unités administratives correspondantes :Les « provincies/provinces » en Belgique.Les « regierungsbezirke » en Allemagne.Les « regions » en Irlande.Les « provincies » au Pays-Bas.Les « régions » en France.

NUTS 3Petites régions pour des diagnostics particuliers

Population par NUTS :Entre 50 000 et 800 000

Unités administratives correspondantes :Les « arrondissements » en Belgique.Les « kreise/kreisfreie städte » en Allemagne.Les « regional authority regions » en Irlande.Les « départements » en France.

Qu’est ce que RTE-T? Le réseau RTE-T

L’acronyme RTE-T (ou TEN-T) signifie Réseau Trans-Européen de Transport (ou Trans-European Transport Network).L’Agence Executive du Réseau Trans-Européen de Transport (AE RTE-T) a été créée en 2006 pour mettre en oeuvre et gérer le programme RTE-T pour le compte de la Commission Européenne en vue d’améliorer l’efficacité et l’accessibilité du réseau de transport européen.

L’élaboration d'un réseau de transport transeuropéen efficace (RTE-T) est un des éléments clés de la stratégie européenne, tant d'un point de vue économique que social. Il s’agit de permettre une circulation efficace des marchandises et des personnes entre les États membres afin d’assurer des liaisons internationales par la construction des chaînons manquants et la suppression des goulets d'étranglement. Pour atteindre cet objectif, la Commission Européenne a identifié un réseau stratégique sur lequel investir.Il existe deux niveaux hiérarchiques de réseau identifié par RTE-T comme des axes prioritaires d’investissements :- le « CORE network » ou « réseau principal » correspond aux axes et noeuds les plus stratégiques pour améliorer la cohérence du réseau transeuropéen de transport. Il doit être achevé en 2030 ;- le « Comprehensive network » ou « réseau secondaire » complète le CORE Network. Il vise à offrir un haut niveau d’accessibilité à l’ensemble des régions européennes. Il doit être achevé en 2050.

Les différents niveaux de la NUTS

D


Comme la carte le montre, les données sont traditionnellement représentées avec les limites administratives. Dans le cas de la densité, présentée ici, il s’agit de la densité pour chaque région NUTS 3.

Pour réaliser une interpolation, la première étape est de reporter les données surfaciques de chaque NUTS sur un point correspondant au centre de la surface. Dans cet exemple, la densité par NUTS 3 est reportée sur le point central du NUTS 3.

Pour chaque cellule, une opération géo-statistique calcule sa valeur (ici la densité) par rapport à toutes les cellules environnantes en fonction de la distance. Cette opération prend en compte les continuités et discontinuités territoriales.

Une grille (ou carroyage) est appliquée sur la carte. La résolution (1 km²) nous permet d’avoir une représentation graphique assez fine du phénomène représenté. Plus la grille est fine, plus la représentation graphique sera précise.

Le résultat affiche les données de manière continue sur le territoire, sans limiter la représentation aux frontières administratives mais en présentant un phénomène continu.

Wien

Praha

Paris

Zagreb

Berlin

London

Dublin

Brussel

Stockholm

Kobenhavn

Ljubljana

Amsterdam

Bratislava

Luxembourg

Kiel

Köln

Metz

Lyon

Caen

Cork

Gent

Essen

MainzRouen

Lille

Brest

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

LiègeNamur

Essen

Zürich

Bremen

Bochum

Nantes

Calais

Dieppe

Barnet

Galway

Brugge

Hamburg

München

Rostock

LeipzigDresden

Lorient

Ipswich

Glasgow

Belfast

BristolCardiff HarwichNewport

Grimsby

Croydon

Hannover

NürnbergMannheim

Duisburg

Le Havre

Plymouth

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

Den Haag

Oostende

StuttgartKarlsruhe

Dunkerque

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Rotterdam

Charleroi


Strasbourg

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Felixstowe

ManchesterBrunsbüttel

Bremerhaven

La Rochelle

Bournemouth

Port Talbot

Wilhelmshaven

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

$ 0 100 20050Km

Density of populationnumber of inhabitant per square kilometers

2 - 36

37 - 140

141 - 243

244 - 485

486 - 1 484

1 485 - 5 000

5 001 - 8 791

North West Europe area: degree of population density

Data source ©CorineLandCover2006; ©EurostatBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Etape 1 D’une surface à un point Etape 2 Le carroyage Etape 3 Le calcul Etape 4 Le résultat

Pour comprendre l’atlas : l’interpolation

De l’affichage classique d’une variable à un autre mode de représentation

Affichage classique des données par unité administrativeExemple de la densité sur les NUTS 3 Interpolation cartographique des données

De l’affichage classique des frontières... ... à la représentation continue d’un phénomène

Une donnée, deux types de représentations

L’interpolation : étape par étape

E

Cartes et notes techniques

Europe du Nord-Ouest Cartes de contexte


M a n c h eM a n c h e

M e r d u N o r dM e r d u N o r d

O c é a n A t l a n t i q u eO c é a n A t l a n t i q u e

F r a n c eF r a n c e

S w e d e nS w e d e n

I t a l yI t a l y

P o l a n dP o l a n d

N o r w a yN o r w a y

G e r m a n yG e r m a n y

U n i t e d K i n g d o mU n i t e d K i n g d o m

A u s t r i aA u s t r i a

H u n g a r yH u n g a r y

I r e l a n dI r e l a n d

C r o a t i aC r o a t i a

S l o v a k i aS l o v a k i a

C z e c h R e p u b l i cC z e c h R e p u b l i c

B e l g i u mB e l g i u m

S w i t z e r l a n dS w i t z e r l a n d

D e n m a r kD e n m a r k

N e t h e r l a n d sN e t h e r l a n d s

S l o v e n i aS l o v e n i a

L u x e m b o u r gL u x e m b o u r g

L i e c h t e n s t e i nL i e c h t e n s t e i n

Köln

Paris

London

Brussel

Birmingham

Essen

LeedsDublin

Glasgow

Nürnberg

Den Haag

Stuttgart

Liverpool

Amsterdam

Frankfurt am Main

Gent Neuss

Mainz

Lille

Dijon

Reims

Derby

Liège

Kassel

AngersNantes

Rennes

Oxford

Münster

Belfast

BristolCardiff

Swansea Haarlem

Augsburg

Mannheim

Le Havre

Plymouth

Coventry

Aberdeen

Nijmegen

Karlsruhe

Bielefeld

Charleroi

Strasbourg

Sunderland

Portsmouth

Saarbrücken

Southampton

Newcastle upon Tyne

Freiburg im Breisgau

Metz

Caen

Cork

Rouen

Tours

Brest

Nancy

Amiens

Galway

Armagh

Dundee

Le Mans

Orléans

Norwich

Lincoln

Preston

Mulhouse

Besançon

Limerick

Dunkerque

Cambridge

Luxembourg

Peterborough

$ 0 100 20050Km

Nombre d'habitants par ville

45 038 - 145 000

145 001 - 450 000

450 001 - 1 000 000

plus de 1 million

Europe du Nord-Ouest: géographie urbaine

Data source ©UK National Statistics; ©INSEE; ©STATEC;©Direction Generale Institutions et Population (BE);©United Nations Population Division; ©EurostatBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Légende

3

Commentaire

Europe du Nord-Ouest : population des villes principales

L’objectif de cette carte est de proposer un panorama de la géographie urbaine du territoire Nord-Ouest européen. La localisation des villes en fonction du nombre d’habitants permet de mettre en évidence la répartition des zones de consommation, d’emploi ou de production plus ou moins importantes sur le territoire.

Les villes représentées sur la carte correspondent aux villes de plus de 45 000 habitants. 178 villes ont ainsi été retenues.Les données ont été ventilées dans 4 classes :- la première classe regroupe 78 villes parmi les moins peuplées du périmètre, entre 45 000 à 145 000 habitants ;- la seconde classe comprend 76 villes de 145 000 à 450 000 habitants ;- 19 villes appartiennent à la troisième classe comprenant entre 145 000 habitants et moins d’1 million d’habitants ;- 5 villes du périmètre dépassent le million d’habitants : Birmingham, Londres, Paris, Bruxelles et Cologne.


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Wien

Praha

Paris

Zagreb

Berlin

London

Dublin

Brussel

Stockholm

Kobenhavn

Ljubljana

Amsterdam

Bratislava

Luxembourg

Kiel

Köln

Metz

Lyon

Caen

Cork

Gent

Essen

MainzRouen

Lille

Brest

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

LiègeNamur

Essen

Zürich

Bremen

Bochum

Nantes

Calais

Dieppe

Barnet

Galway

Brugge

Hamburg

München

Rostock

LeipzigDresden

Lorient

Ipswich

Glasgow

Belfast


Grimsby

Croydon

Hannover

NürnbergMannheim

Duisburg

Le Havre

Plymouth

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

Den Haag

Oostende

StuttgartKarlsruhe

Dunkerque

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Rotterdam

Charleroi


Strasbourg

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Felixstowe


Bremerhaven

La Rochelle

Bournemouth

Port Talbot

Wilhelmshaven

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

$ 0 100 20050Km

Produit Intérieur Bruten SPA par habitant, par niveau NUTS 2

6 400 - 14 200

14 201 - 22 000

22 001 - 29 900

29 901 - 44 100

44 101 - 78 000

Europe du Nord-Ouest : Produit Intérieur Brut (PIB) par habitant

Data source ©Eurostat Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Légende

4

Commentaire

Europe du Nord-Ouest : Produit Intérieur Brut (PIB) par habitant

Le Produit Intérieur Brut est un indicateur général permettant d’évaluer le niveau d’activité économique sur un territoire. Cet indicateur permet de distinguer les zones plus ou moins dynamiques du territoire Nord-Ouest européen.

Définition d’Eurostat du PIB par habitant en standard de pouvoir d’achat (SPA):« Le produit intérieur brut (PIB) est une mesure de l’activité économique. Il est défini comme la valeur de tous les biens et services produits moins la valeur des biens ou services utilisés dans leur création. L’indice de volume du PIB par habitant en standard de pouvoir d’achat (SPA) est exprimé par rapport à l’Union Européenne (UE-27) de moyenne à 100. Si l’indice d’un pays est supérieur à 100, le niveau du PIB par habitant de ce pays est supérieur à la moyenne de l’UE et vice versa. Les chiffres de base sont exprimés en SPA, c’est à dire une monnaie commune qui élimine les différences de niveaux de prix entre les pays, permettant des comparaisons significatives en volume du PIB entre les pays ».


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Larne

Goole

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LiègeNamur

Essen

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Bremen

Bochum

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Calais

Dieppe

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Brugge

Hamburg

München

Rostock

LeipzigDresden

Lorient

Ipswich

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Belfast


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NürnbergMannheim

Duisburg

Le Havre

Plymouth

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

Den Haag

Oostende

StuttgartKarlsruhe

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Sheffield

Peterhead

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Fleetwood

Tynemouth

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Charleroi


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Saint-Malo

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Bremerhaven

La Rochelle

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Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

$ 0 100 20050Km

Densité de populationen nombre d'habitants par km²

2 - 36

37 - 140

141 - 243

244 - 485

486 - 1 484

1 485 - 5 000

5 001 - 8 791

Europe du Nord-Ouest : densité de population

Data source ©CorineLandCover2006; ©EurostatBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Légende

5

Commentaire

Europe du Nord-Ouest : densité de population

La densité de population est un indicateur démographique mettant en évidence le niveau d’occupation du sol par la population. Cet indicateur permet d’identifier les territoires sur lesquels la population est densément regroupée ou plutôt dispersée. L’intérêt de cette approche est de raisonner en bassin de consommation.

Eurostat définit la densité de population comme le « ratio entre la population totale en nombre et la surface d’une région. Ce ratio peut-être calculé pour n’importe quelle unité territoriale en fonction de la source des données démographiques ». Ce ratio s’exprime en nombre d’habitants par kilomètre carré.Cartographiquement, ce ratio a été représenté à l’aide d’un calcul d’interpolation spatiale (cf. notes méthodologiques, partie E).


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$Surface dédiée à l'industrieen m² pour 1 000m²

Europe du Nord-Ouest: densité des espaces dédiés à l'industrie et aux transports

Data source ©CorineLandCover2006; ©Powered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl

®AURH -2013/02

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0 100 20050Km

0 1 2 3 4 12 21 990 2,3 5 6,7 11,7 19,9 42,9 175

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$Surface dédiée à l'industrieen m² pour 1 000m²

Europe du Nord-Ouest: densité des espaces dédiés à l'industrie et aux transports

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Surface dédiée aux infrastructures de transporten m² pour 1 000m²

Surface dédiée aux transportsSurface dédiée à l'industrie

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0 1 2 3 4 12 21 990 2,3 5 6,7 11,7 19,9 42,9 175

6

Commentaire

Europe du Nord-Ouest : densité des espaces dédiés à l’industrie et au transport

Les deux cartes expriment une densité d’infrastructures de transport d’une part, et d’infrastructures industrielles d’autre part. La densité correspond à un ratio entre une composante du territoire (la population, des infrastructures...) et la surface d’une unité territoriale. L’objectif de ces cartes est de mettre en évidence les territoires les plus denses ou les moins dotés en matière d’infrastructures industrielles ou d’infrastructures de transport. La première étape pour mesurer ces deux indicateurs est de collecter les données relatives à l’emprise spatiale des infrastructures de transport ou industrielles sur un territoire. Ces données sont disponibles via Corine Land Cover, une base de données européenne sur l’occupation des sols. Elle dresse un inventaire de l’utilisation du sol et produit des informations sur les surfaces naturelles (forêts, zones humides...) autant qu’anthropisées (zones commerciales, zones urbaines...). Elle classifie les différents modes d’occupation du sol d’un territoire. Associée à un Système d’Information Géographique, elle permet de mesurer, selon le type d’occupation du sol sélectionné, la surface de celui-ci. Concernant les infrastructures de transport, Corine Land Cover inclut les infrastructures routières, ferroviaires, les aires portuaires et aéroportuaires. Dans le cas des infrastructures industrielles, Corine Land Cover inclut les zones à vocation industrielle et commerciale, les sites d’extraction de minéraux. Pour obtenir une densité d’infrastructures, il faut calculer le ratio entre la surface dédiée aux infrastructures de transport ou industrielles rapportée à la surface totale de l’unité territoriale de référence, les NUTS 3 dans les deux cas présentés ici. Le résultat, présenté sous la forme d’une interpolation, nous permet de mesurer la densité au km² des infrastructures de transport et des infrastructures industrielles en Europe.


7 Europe du Nord-Ouest : répartition modale du fret entre les réseaux fluviaux, ferroviaires et routiers en 2010

Commentaire« La répartition modale est définie comme la part en pourcentage de chaque mode de transport dans la performance globale du transport intérieur de fret. Les modes de transport pris en compte sont la route, le rail et les voies navigables. Dans le cas des voies navigables, l’unité de mesure est la tonne-kilomètre (une tonne transportée sur une distance d’un kilomètre).Les transports ferroviaires et fluviaux sont basés sur les mouvements sur le territoire national (« principe de territorialité »), quelle que soit la nationalité du véhicule ou navire.Le transport routier, quant à lui, est basé sur tous les mouvements de véhicules immatriculés dans le pays déclarant. »( Source : Eurostat Metadata)

82,2%

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Report modal du transportde fret vers la voie d'eau

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entre 3,2% et 12,9%

plus de 12,9%

Absence de données

Report modal du transportde fret vers le ferroviaire

moins de 13,5%

entre 13,5% et 24,8%

plus de 24,8%

Absence de données

Report modaldu transportde fret vers la route

moins de 62%

entre 62% et 82%

plus de 82%

Absence de données

- Route -- Rail -- Voies navigables -

Data source ©EurostatBoundaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Europe du Nord-Ouest: répartition modale du fret entre les réseaux fluviaux, ferroviaires et routiers en 2010

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moins de 3,2%

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Data source ©Eurostat - Boundaries ©MBR and EuroGeographics, ©ESRI - Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl - ®AURH-2013/02


8

Commentaire La part du transport maritime à courte distance et de la navigation hauturière nous permettent d’avoir une idée de la façon dont le fret est transporté par voie maritime. En ce qui concerne la carte sur les autres types de transport, ces données semblent correspondre à la navigation côtière, même si Eurostat ne donne pas de précisions sur ces données.D’après Eurostat, le Short Sea Shipping (SSS) correspond au transport de marchandises sur des courtes distances, par opposition au transport de marchandises en eaux profondes soit hauturière et intercontinentale. Dans le contexte de l’Union Européenne, le Short Sea Shipping se définit comme le transport maritime de marchandises entre les ports des 27 États de l’Union Européenne (y compris les pays candidats et les pays de l’Association Européenne de Libre Echange -AELE- et les ports situés en Europe géographique -sur le continent européen-, en Méditerranée et en Mer Noire). A l’échelle du périmètre Nord-Ouest européen, le transport maritime à courte distance est particulièrement important pour l’Irlande et les pays scandinaves. La France, le Royaume-Uni, la Belgique et l’Allemagne se trouvent dans la moyenne européenne. Pour les Pays-Bas, la part du Short Sea Shipping est inférieure au reste de l’Union Européenne. Le Deep Sea Shipping désigne le transport de marchandises passant par la navigation hauturière en eaux profondes et s’opère donc sur les réseaux intercontinentaux de transport à longue distance, par opposition au Short Sea Shipping s’opérant sur des distances relativement courtes. En terme de Deep Sea Shipping, l’Allemagne, la Belgique et les Pays-Bas ont une position dominante comparativement à la France, l’Irlande et le Royaume-Uni.

Europe du Nord-Ouest : répartition du transport maritime selon le type de navigation en 2010

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Europe: répartition du transport maritime selon le type de navigation en 2010

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57,7%Part du transport maritime courte distance

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Part du transport maritime longue distance

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Part des autres types de transport maritime

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- Autres types de transport maritime -- Transport maritime longue distance -- Transport maritime courte distance -

Data source ©EurostatBoundaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbL®AURH -2013/02

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Data source ©Eurostat - Boundaries ©MBR and EuroGeographics, ©ESRI - Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl - ®AURH-2013/02


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E n g l i s h C h a n n e lE n g l i s h C h a n n e l

N o r t h S e aN o r t h S e a

A t l a n t i c O c e a nA t l a n t i c O c e a n

Wien

Praha

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Dublin

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Bratislava

Luxembourg

$ 0 100 20050Km

Total des marchandises chargées et déchargéesen milliers de tonnes

100 000

50 000

10 0005 0001 000100

Façades maritimesFaçade atlantique

Iles Britanniques

Range Nord

NUTS2

Europe du Nord-Ouest : façades maritime et transport maritime de fret en 2010 par NUTS 2

Data source ©Eurostat; Coastline powered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Légende

9 Europe du Nord-Ouest : façades maritimes et transport maritime de fret en 2010 par NUTS 2

Commentaire

Cette carte permet d’appréhender l’organisation des façades maritimes de notre zone d’étude et l’importance régionale du trafic maritime.

Le périmètre Nord-Ouest européen se compose de trois façades maritimes : le Range Nord, la façade maritime des Iles Britanniques et la façade atlantique.L’indicateur « Total de fret chargé et déchargé par NUTS 2 » en milliers de tonnes met en évidence l’importance du transport maritime de fret pour chaque région européenne à l’échelle du NUTS 2. Dans le cas de notre zone d’étude, ce sont les régions du Range Nord qui regroupent les trafics les plus importants suivies des Iles Britanniques. La façade atlantique, par comparaison aux deux précédentes façades, est moins active.


Dover

Rouen

Ghent

Dublin

Belfast

Ijmuiden

Clydeport

Rotterdam

Liverpool

Felixstowe

Thamesport

Southampton

Milford Haven

Tees and Hartlepool

Grimsby and Immingham

Port Atlantique Nantes Saint-Nazaire

Calais

Amsterdam

TerneuzenDunkerque

ZeebruggeAntwerpen

Port du Havre

Port of London

$ 0 100 20050Km

Trafic maritime totalen milliers de tonnes par port

100 000

50 000

10 0005 0001 000

Port ayant un trafic inférieur à 1 000 t

! Port ayant un trafic supérieur à 1 000 t

Europe du Nord-Ouest: trafic de fret maritime par type de marchandise en 2010

Data source ©EurostatBoundaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Légende

10

Commentaire

L’indicateur « trafic total de fret maritime » correspond au poids brut des marchandises en milliers de tonnes pour les ports maritimes de notre zone d’intérêt.

Il donne un premier aperçu de la place qu’occupent ces derniers dans le jeu des échanges maritimes internationaux ou nationaux tous types de marchandises confondues.

Cette carte introduit une série de cartes plus précises détaillant la répartition du transport de fret par type de marchandises.

Europe du Nord-Ouest : trafic total de fret maritime par port en 2010


Rotterdam

ZeebruggeAntwerpen

Felixstowe

Southampton

Port du Havre

$ 0 100 20050Km

Trafic conteneurs Unités Equivalents Vingt pieds

10 000 000

1 000 000500 000100 00010 000

Port avec un trafic inférieur à 10 000 EVP

! Port avec un trafic supérieur à 1 million EVP

Europe du Nord-Ouest : trafic conteneur par port en 2010

Data Source ©ESPO; ©Department for Transport.gov.uk; ©Le MarinBoundaries; ©Statistisches Bundesamt, Wiesbaden 2011©Statistisches Landesamt Baden-Wüttemberg, Stuttgart, 2011©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors/ ODblPorts authorities®AURH -2013/02

Légende

11

Commentaire

Europe du Nord-Ouest : trafic conteneur par port en 2010

Pour réaliser cette carte du trafic conteneurs par port, plusieurs sources de données ont été mobilisées.La source de données principales est fournie par l’Organisation Européenne des Ports Maritimes (ESPO, European SeaPort Organization) qui met à disposition du public une base de données avec les principaux types de trafic pour les principaux ports européens. Pour les ports britanniques, les données collectées proviennent du Département des Transports. Pour la France, les données ont été collectées par le biais de la revue spécialisée Le Marin.

A noter : manque de données de trafic pour les ports intérieurs.


12 Europe du Nord-Ouest : trafic de fret maritime par type de marchandise en 2011

DoverCalais

Immingham

Zeebrugge

$Volume total de marchandisesen milliers de tonnes

10 0005 0001 000

Port avec un trafic inférieur à 1 000 t! Port avec un trafic supérieur à 1 000 t

Europe du Nord-Ouest: trafic de fret maritime par type de marchandise en 2011

Data source ©ESPOBoundaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI

Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Dunkerque

Rotterdam

Antwerpen

Volume total de marchandisesen milliers de tonnes

10 0005 0001 000

Port avec un trafic inférieur à 1 000 t! Port avec un trafic supérieur à 4 000 t

Trafic RoRo Autres trafics

0 100 20050Km

L’Organisation Européenne des Ports Maritimes (ESPO, European SeaPort Organization) publie, dans le cadre de ses activités, des données statistiques sur les trafic des principaux ports maritimes européens par grand type de trafic : le trafic RoRo, les vracs liquides, les vracs solides et les autres types de chargements. Ces données, dans le cadre de la section statistique du rapport annuel d’ESPO, sont préparées par Theo Notteboom de l’Université d’Anvers (Institute of Transport and Maritime Management Antwerp - ITMMA) avec l’aide de Dries Verbraeken et Indra Vonck. Les statistiques en tonnes sont basées sur les chiffres d’Eurostat mis à disposition par M. Vidar Lund (chiffres en date du 8 octobre 2012).

DoverCalais

Immingham

Zeebrugge

$Merchandises by 1000 tons

10 0005 0001 000

Port with traffic under 1 000! Port with traffic over 10 000

North West Europe area: maritime freight traffic by type of merchandises in 2011

Data source ©ESPOBoundaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI


Dunkerque

Rotterdam

Antwerpen

Merchandises by 1000 tons10 0005 0001 000

Port with traffic under 1 000! Port with traffic over 4 000

RoRo Traffic Other Cargo Traffic

0 100 20050Km

Commentaire


Rouen

Immingham

Amsterdam

Rotterdam

Antwerpen

Forh Ports

Liverpool

Southampton

Port du Havre

Milford Haven

Port of London

Tees and Hartlepool



100 000

10 0001 000

Port avec un trafic inférieur à 1 000 t

! Port avec un trafic supérieur à 10 000 t

Europe du Nord-Ouest : trafic de fret maritime par type de marchandise en 2011

Data source ©ESPOBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI


Rouen

Ghent

Immingham

Amsterdam

Dunkerque

Rotterdam

Antwerpen

Port of London

Volume total de marchandises en milliers de tonnes

!(100 000

!(10 000

!( 1 000



Vrac liquide Vrac solide

0 100 20050Km

Rouen

Immingham

Amsterdam

Rotterdam

Antwerpen

Forh Ports

Liverpool

Southampton

Port du Havre

Milford Haven

Port of London

Tees and Hartlepool



100 000

10 0001 000



Europe du Nord-Ouest : trafic de fret maritime par type de marchandise en 2011

Data source ©ESPOBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI


Rouen

Ghent

Immingham

Amsterdam

Dunkerque

Rotterdam

Antwerpen

Port of London

Volume total de marchandises en milliers de tonnes

!(100 000

!(10 000

!( 1 000



Vrac liquide Vrac solide

0 100 20050Km

Europe du Nord-Ouest Cartes d’infrastructures


Oss

Ayr

Hamm

Cork

Genk

Gron

Oban

Bonn

Wick

Tyne

Hull

Basel

Paris

Liège

Ellen

Wesel

Reims

Mainz

Fowey

Barry

Sligo

Koeln

Poole Dover

Larne

Brest

Rouen

Ghent

Minden

Kampen

Worms

Seaham

Mostyn

Buckie

Tralee

Galway

Dublin

Vannes

Fecamp

Talbot

Dundee

Harnes

Barrow

Ostend

Whitby

Mallaig

Hengelo

Bamberg

Koblenz

Penrhyn

Padstow

Mistley

Belfast

Kinsale

Wicklow

Lorient

Harwich

Silloth

Mertert

Krefeld

Burghead

Ullapool

Portland

Waalwijk

Nürnberg

Penzance

Aberdeen

Shoreham

Holyhead

Greenore

Ijmuiden

Brussels

PAN Meuse

Stromness

Heilbronn

Clydeport

Lochinver

Fleetwood

Rochester

Stuttgart

Andernach

Stornoway

Lowestoft

Inverness

Amsterdam

Killybegs

Granville

Peterhead

Fishguard

Cairnryan

Dordrecht

Cherbourg

Dunkerque

Vlissingen

Forh Ports

Strasbourg

Karlsruhe

Whitstable

Le Treport

Douarnenez

Bantry Bay

Den Helder

Saint-Malo

Workington

CampbeltownLondonderry

Southampton

Saint Peter

Kyle Harbour

Dundalk port

Mulhouse-Rhin

Port du Havre

Aschaffenburg

Milford Haven

Nancy-Frouard

Shannon Foynes

Béthune-Beuvry

Caen OuistrehamPort de Roscoff

Nogent-sur-Seine

Berwick-On-Tweed

Rosslare Europort

Thionville-Illange

Pagny (Technoport)

Colmar-Neuf Brisach

Les Sables D'Olonne

Mâcon (Plateforme multimodale)


Chalon-sur-Saône (Plate forme multimodale)

$ 0 100 20050Km

Infrastructures portuaires et réseau fluvial

#* Port fluvial

!( Port maritime

Réseau fluvial navigable

Europe du Nord-Ouest: ports maritimes et fluviaux

Data source ©2012 National Geospatial Intelligence Agencypowered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl; © 2012 National Geospatial Intelligence Agency®AURH -2013/02

Légende

13 Europe du Nord-Ouest : ports maritimes et fluviaux

Commentaire

Cette carte offre un premier aperçu de l’organisation de l’infrastructure portuaire au sein du périmètre Nord-Ouest européen en distinguant les ports maritimes et les ports intérieurs.


Hamm

Cork

Paris

Koeln

Dover

Rouen

Ghent

Arnhem

Dublin

CalaisOstend

Hengelo

Koblenz

Cardiff

Belfast

Mertert

Mannheim

DortmundDuisburg

Brussels

PAL MeusePAN Meuse

Clydeport

Frankfurt

Stuttgart

Amsterdam

Dunkerque

Rotterdam

Antwerpen

Vlissingen

Forh Ports

Strasbourg

Karlsruhe

Portsmouth

Liverpool

Felixstowe

Southampton

Mulhouse-Rhin

Port du Havre

Shannon Foynes

Port of London

PAL Canal Albert

Tees and Hartlepool

Bristol (Avonmouth)


Mazerolle de Metz (Port public)


Chalon-sur-Saône (Plate forme multimodale)

$ 0 100 20050Km

Réseau RTE-T

Port principalInfrastructures portuaires

#* Port fluvial!( Port maritime

Réseau fluvial navigable

Europe du Nord-Ouest: ports maritimes et fluviaux appartenant au réseau RTE-T

Data source ©European Commission, DG Move, TEN-T EA/ ©2012 National Geospatial Intelligence Agency powered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl; © 2012 National Geospatial Intelligence Agency®AURH -2013/02

Légende

14

Commentaire

Europe du Nord-Ouest : ports maritimes et fluviaux appartenant au réseau RTE-T

Les ports identifiés comme des noeuds majeurs (CORE network) par l’Agence Trans-Européenne de Transport dans le cadre du réseau RTE-T ont été ajoutés sur les données d’infrastructures portuaires (cf. notes méthodologiques partie D pour avoir plus de détails sur le Réseau RTE-T).


Killybegs

Dunkerque

Rotterdam

Falmouth

New Ross

Ijmuiden

Felixstowe

Port du Havre

Shannon Foynes

Cromarty Firth

$ 0 100 20050Km

Profondeur du chenalen mètres

Profondeur inférieure à 10,9 m

Profondeur comprise entre 10,9 et 15 m

Profondeur comprise entre 15 et 19,8 m

Profondeur supérieure à 20 m

Europe du Nord-Ouest: profondeur du chenal des principaux ports maritimes

Data source © 2012 National Geospatial Intelligence Agency; © FleetMon.com/ © JAKOTA Cruise Systems GmbHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl; © 2012 National Geospatial Intelligence Agency®AURH -2013/02

Légende

15

CommentaireLes données présentées sur cette carte sont principalement fournies par la base de données World Port Index (WPI) de la National Geospatial-Intelligence Agency du gouvernement américain ainsi que par la base de données FleetMon.com. Dans le cas où nous disposons de plusieurs informations par port (cas de plusieurs terminaux), la valeur la plus haute est reportée sur la carte à l’échelle du noeud maritime principal.

Pour faire une distinction entre les ports ayant un chenal peu profond et ceux en eaux profondes, les noms des ports ayant un chenal supérieur à 15 m sont affichés sur la carte. Dans le périmètre Nord-Ouest européen, 3 ports ont un chenal supérieur à 20 m (Kyllibegs, Dunkerque et Rotterdam) et 6 ports ont un chenal compris entre 15 m et 19,8 m (Ljmuiden, Felixstowe, New Ross, Falmouth, Le Havre, Cromarty Firth).

Europe du Nord-Ouest : profondeur du chenal des principaux ports maritimes


Paris

London

Dublin

Brussel

Amsterdam

Luxembourg

Köln

Metz

Caen

Cork

Gent

Essen

MainzRouen

Lille

Brest

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

LiègeNamur

Essen

Bochum

Nantes

Calais

Dieppe

Barnet

Galway

Brugge

Lorient

Ipswich

Glasgow

Belfast


Grimsby

Croydon

NürnbergMannheim

Duisburg

Le Havre

Plymouth

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

Den Haag

Oostende

StuttgartKarlsruhe

Dunkerque

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Rotterdam

Charleroi


Strasbourg

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Felixstowe

Manchester

Bournemouth

Port Talbot

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

$ 0 100 20050Km

Classification du réseau routier

Réseau autoroutier

Réseau 2*2 voies

Réseau 1*1 voie

Europe du Nord-Ouest: réseau routier

Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Légende

16

Commentaire

Europe du Nord-Ouest : réseau routier

Le réseau routier correspond a un objet géographique linéaire qui décrit la géométrie et la connectivité d’un système routier entre deux points du réseau.Il a été structuré à l’aide de la base de données OpenStreetMap et completé par un travail documentaire de l’AURH et des partenaires du projet.

Trois types d’infrastructures routières sont representées :- autoroutes,- routes à chaussée séparée ou routes de « type autoroutier »,- routes à chaussée unique.


Paris

London

Dublin

Brussel

Amsterdam

Luxembourg

Köln

Metz

Caen

Cork

Gent

Essen

MainzRouen

Lille

Brest

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

LiègeNamur

Essen

Bochum

Nantes

Calais

Dieppe

Barnet

Galway

Brugge

Lorient

Ipswich

Glasgow

Belfast


Grimsby

Croydon

NürnbergMannheim

Duisburg

Le Havre

Plymouth

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

Den Haag

Oostende

StuttgartKarlsruhe

Dunkerque

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Rotterdam

Charleroi


Strasbourg

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Felixstowe

Manchester

Bournemouth

Port Talbot

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

$ 0 100 20050Km

Réseau RTE-TRéseau RTE-T principal

Réseau RTE-T secondaireClassification du réseau routier

Réseau autoroutier

Réseau 2*2 voies

Réseau 1*1 voie

Europe du Nord-Ouest: infrastructures routières appartenant au réseau RTE-T

Data source ©European Commission, DG Move, TEN-T EA Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Légende

17

Commentaire

Europe du Nord-Ouest : infrastructures routières appartenant au réseau RTE-T

Les axes routiers identifiés par l’Agence Trans-Européenne de Transport comme des axes prioritaires du Réseau Trans-Européen de Transport (CORE Network) ont été ajoutés sur la carte (cf. notes méthodologiques partie D pour avoir plus de détails sur le Réseau RTE-T).


Cork

Tyne

Hull

Troon

PooleDover

Larne

Dublin

Calais

Dieppe

Ostend

Douglas

Belfast

Harwich

YarmouthPortlandWeymouth

Aberdeen

Ramsgate

Newhaven

Holyhead

Ijmuiden

Stromness

Beverwijk

Scrabster

Cowes Iow

Fishguard

StranraerCairnryan

Cherbourg

Dunkerque

Rotterdam

Zeebrugge

Forh Ports

Liverpool

Saint-Malo

Felixstowe

Southampton

Saint Helier

Saint Peter

Heysham port

Saint Sampson

Port du Havre

Inverkeithing

Milford Haven

Dun Laoghaire

Port of London

Caen OuistrehamPort de Roscoff

Rosslare Europort

Tees and Hartlepool

Plymouth Cattewater


Newport (Isle of Wight)


$ 0 50 10025Km

Fréquence des traversées ferryen nombre de traversées par semaine

1 - 3

4 - 7

8 - 21

22 - 56

57 - 385Port

! Port de ferryRéseau routier RTE-T

Réseau RTE-T principal

Réseau RTE-T secondaire

Autre réseau

Europe du Nord-Ouest: principales liaisons ferry (Roro)

Data source: © AFerryFreight.com; © DirectFerries; © Bureau de promotion du Shortsea Shipping; powered by AURH Boudaries ©ESRI 2010Map data © OpenStreetMap contributors/ ODbl®AURH -2013/02

Légende

18

Commentaire

Europe du Nord-Ouest : principales liaisons ferry (Roro)

Les lignes ferry correspondent aux lignes de transport maritime destinées à permettre le transport de passagers, de véhicules ou d’autres marchandises à travers un plan d’eau. Celui-ci est normalement utilisé comme connexion entre deux ou plusieurs nœuds d’un réseau de transport terrestre.

L’indicateur de fréquence des lignes de ferry présenté dans cette carte indique le nombre de traversées par semaine. Il a été identifié grâce à différentes sources :- les observateurs et partenaires du projet ont fourni directement cette information pour les ports de leur aire d’intérêt ;- des bases de données sur internet : Shortsea Centre de Promotion www.shortsea.fr/services.html, DFDS Seaways freight.dfdsseaways.com, Direct Ferries www.directferries.fr/routes.htm, A Ferry Fret www.aferryfret.fr.


Paris

London

Dublin

Brussel

Amsterdam

Luxembourg

Köln

Metz

Caen

Cork

Essen

MainzRouen

Brest

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

LiègeNamur

Essen

Nantes

Calais

Dieppe

Barnet

Galway

Brugge

Lorient

Ipswich

Glasgow

Belfast


Grimsby

Croydon

NürnbergMannheim

Le Havre

Plymouth

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

Stuttgart

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Strasbourg

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Felixstowe

Bournemouth

Port Talbot

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Frankfurt am Main

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

$ 0 50 10025Km

Niveau de navigabilité du réseau fluvialselon la classification CEMT

Classement CEMT V et supérieur à V

Classement CEMT III et IV

Classement CEMT I et II

Non navigable

Europe du Nord-Ouest: niveau de navigabilité du réseau fluvial

Data source ©Voies Navigables de FranceBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Légende

19

Commentaire

Europe du Nord-Ouest : niveau de navigabilité du réseau fluvial

Le niveau de navigabilité du réseau européen de voies navigables est basé sur la classification CEMT établie par la Conférence Européenne des Ministres des Transports en 1992 (Résolution N° 92/2 sur la nouvelle classification des voies navigables). La CEMT a créé une classification des voies navigables du réseau de navigation intérieur à l’aide de 5 indicateurs caractérisant les voies d’eau : le tonnage (en tonnes), la longueur (en mètres), la largeur (en mètres), le tirant d’eau (en mètres) et le tirant d’air (en mètres). Cette classification permet de déterminer le niveau de navigabilité des voies d’eau et le type de barges ou de convois qui peuvent être utilisés sur le réseau.

La classification CEMT des voies d’eau intérieures distingue 7 classes différentes divisées en deux grands types. Selon la CEMT, les trois premières classes correspondent aux cours d’eau d’importance régionale (classes I, II et III) et les classes suivantes (classes IV, Va, Vb, VI a, b, et VII) sont des voies navigables d’importance internationale.

Les caractéristiques des bateaux pouvant naviguer sur les voies d’eau sont :Classe I : les navires de 250 à 400 tonnesClasse II : les navires de 400 à 650 tonnesClasse III : les navires de 650 à 1 000 tonnesClasse IV : les navires de 1 000 à 1 500 tonnes ou les convois de 1 250 à 1 450 tonnesClasse V : les navires de 1 500 à 3 000 tonnes ou les convois de 1 600 à 6 000 tonnesClasse VI : les convois de 3 200 à 18 000 tonnesClasse VII : les convois de 14 500 tonnes à 27 000 tonnes

Pour avoir plus de détails sur la classification, voir la résolution n° 92/2 sur la classification des voies navigables :www.internationaltransportforum.org/IntOrg/ecmt/waterways/pdf/wat922e.pdf


Paris

London

Dublin

Brussel

Amsterdam

Luxembourg

Köln

Metz

Caen

Cork

Essen

MainzRouen

Brest

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

LiègeNamur

Essen

Nantes

Calais

Dieppe

Barnet

Galway

Brugge

Lorient

Ipswich

Glasgow

Belfast


Grimsby

Croydon

NürnbergMannheim

Le Havre

Plymouth

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

Stuttgart

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Strasbourg

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Felixstowe

Bournemouth

Port Talbot

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Frankfurt am Main

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

$ 0 50 10025Km


Niveau de navigabilité du réseau fluvialselon la classification CEMT




Non navigable

Europe du Nord-Ouest: infrastructures fluviales appartenant au réseau RTE-T

Data source ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ©Voies Navigables de FranceBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Légende

20

Commentaire

Europe du Nord-Ouest : infrastructures fluviales appartenant au réseau RTE-T

Les axes navigables identifiés comme des axes prioritaires (Comprehensive network) par l’Agence Trans-Européenne de Transport dans le cadre du réseau RTE-T ont été ajoutés sur les données d’infrastructures existantes (cf. notes méthodologiques partie D pour avoir plus de détails sur le Réseau RTE-T).


Paris

London

Dublin

Brussel

Amsterdam

Luxembourg

Köln

Metz

Caen

Cork

Gent

Essen

MainzRouen

Lille

Brest

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

LiègeNamur

Essen

Bochum

Nantes

Calais

Dieppe

Barnet

Galway

Brugge

Lorient

Ipswich

Glasgow

Belfast


Grimsby

Croydon

NürnbergMannheim

Duisburg

Le Havre

Plymouth

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

Den Haag

Oostende

StuttgartKarlsruhe

Dunkerque

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Rotterdam

Charleroi


Strasbourg

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Felixstowe

Manchester

Bournemouth

Port Talbot

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

$ 0 50 10025Km

Type de terminaux ferroviaires

#*# Port fluvial connecté fer et route(!! Port maritime connecté fer et route"" Terminal ferroviaire connecté route

Réseau ferré

Europe du Nord-Ouest: terminaux ferroviaires

Data source © 2012 National Geospatial Intelligence Agency powered by AURH; ©Intermodal Terminals.eu; © ViaCombiBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/

Légende

Commentaire

21 Europe du Nord-Ouest : terminaux ferroviaires

Cette carte met en évidence le réseau ferroviaire et les différents types de noeuds ferroviaires.

Le réseau ferroviaire est le niveau élémentaire de l’infrastructure ferroviaire dans notre base de données SIG. Il correspond à un objet géographique linéaire qui décrit la géométrie et la connectivité d’un réseau de chemin de fer entre deux points du réseau.

Le nœud terminal ferroviaire est un objet spatial représentant un point important du réseau ferroviaire. Dans notre cas, 3 catégories de noeuds sont représentées selon le type de connexion modale : - les ports intérieurs avec une connexion multimodale rail et route ;- les ports maritimes avec une connexion multimodale rail et route ;- les plateformes bi-modales connectées rail et route.

Ces informations ont été collectées avec l’aide des partenaires du projet Weastflows ainsi qu’avec l’aide de deux bases de données localisant les terminaux multimodaux : Agora Terminaux intermodaux en Europe (www.intermodalterminals.eu/database/) et la base de données du projet ViaCombi (www.viacombi.eu/fr/).


Paris

London

Dublin

Brussel

Amsterdam

Luxembourg

Köln

Metz

Caen

Cork

Gent

Essen

MainzRouen

Lille

Brest

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

LiègeNamur

Essen

Bochum

Nantes

Calais

Dieppe

Barnet

Galway

Brugge

Lorient

Ipswich

Glasgow

Belfast


Grimsby

Croydon

NürnbergMannheim

Duisburg

Le Havre

Plymouth

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

Den Haag

Oostende

StuttgartKarlsruhe

Dunkerque

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Rotterdam

Charleroi


Strasbourg

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Felixstowe

Manchester

Bournemouth

Port Talbot

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

$ 0 100 20050Km

Typologie du réseau ferroviaire

Lignes à grande vitesse

Autres lignes

Europe du Nord-Ouest: réseau ferroviaire

Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Légende

22

Commentaire

Europe du Nord-Ouest : réseau ferroviaire

Cette carte d’infrastructure ferroviaire permet de faire une distinction entre le réseau ferroviaire classique et les lignes à grande vitesse.


Paris

London

Dublin

Brussel

Amsterdam

Luxembourg

Köln

Metz

Caen

Cork

Gent

Essen

MainzRouen

Lille

Brest

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

LiègeNamur

Essen

Bochum

Nantes

Calais

Dieppe

Barnet

Galway

Brugge

Lorient

Ipswich

Glasgow

Belfast


Grimsby

Croydon

NürnbergMannheim

Duisburg

Le Havre

Plymouth

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

Den Haag

Oostende

StuttgartKarlsruhe

Dunkerque

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Rotterdam

Charleroi


Strasbourg

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Felixstowe

Manchester

Bournemouth

Port Talbot

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

$ 0 100 20050Km

Niveau d'électrification du réseau ferroviaire

réseau électrifié

réseau non électrifié

Europe du Nord-Ouest: niveau d'électrification du réseau ferroviaire

Data source powered by AURH &© OpenStreetMap contributors, ODblBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Légende

Commentaire

23 Europe du Nord-Ouest : niveau d’électrification du réseau ferroviaire

Le niveau d’électrification du réseau ferroviaire indique si le tronçon (ferroviaire) est alimenté en électricité ou non.Cette caractéristique du réseau de chemin de fer nous donne une information sur le niveau de modernisation de l’infrastructure de réseau. Nous pouvons remarquer que l’électrification du réseau ferroviaire européen n’est pas homogène. Selon les faits historiques, à l’instar des gabarits, il y des normes différentes d’électrification par pays.


Paris

London

Dublin

Brussel

Amsterdam

Luxembourg

Köln

Metz

Caen

Cork

Gent

Essen

MainzRouen

Lille

Brest

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

LiègeNamur

Essen

Bochum

Nantes

Calais

Dieppe

Barnet

Galway

Brugge

Lorient

Ipswich

Glasgow

Belfast


Grimsby

Croydon

NürnbergMannheim

Duisburg

Le Havre

Plymouth

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

Den Haag

Oostende

StuttgartKarlsruhe

Dunkerque

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Rotterdam

Charleroi


Strasbourg

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Felixstowe

Manchester

Bournemouth

Port Talbot

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

$ 0 100 20050Km


Réseau RTE-T secondaireTypologie du réseau ferroviaire

Lignes à grande vitesse

Autres lignes

Europe du Nord-Ouest: infrastructures ferroviaires appartenant au réseau RTE-T

Data source ©European Commission, DG Move, TEN-T EA Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Légende

24

Commentaire

Europe du Nord-Ouest : infrastructures ferroviaires appartenant au réseau RTE-T

Les axes ferroviaires identifiés comme des noeuds majeurs (CORE et Comprehensive network) par l’Agence Trans-Européenne de Transport dans le cadre du réseau RTE-T ont été ajoutés sur les données d’infrastructures ferroviaires (cf. notes méthodologiques partie D pour avoir plus de détails sur le Réseau RTE-T).


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Lahr

Wick

Cork

Hahn

Barra

Islay

Weeze

Tiree

Dundee

Exeter

Dublin

Bristol

Glasgow

Newquay

Shannon

Norwich

Kirkwall

Oostende Dortmund

Aberdeen

Inishmore

Dole-Jura

Newcastle

Edinburgh

Inverness

Prestwick

Stornoway

Waterford

Benbecula

Connaught

Eindhoven

Frankfurt

Stuttgart

Nuernberg

Egelsbach

Antwerpend

Luxembourg

Hof-Plauen

Dusseldorf

Carrickfin

Birmingham

Campbeltown

SouthamptonBournemouth

London City

Paris-Vatry

Londonderry

Scilly Isles

London-Luton

Belfast City

Paris - Orly

Saarbruecken

Koeln - Bonn

East Midlands

Cardiff-Wales

Liege Airport

Mulhouse-Bale

London-Gatwick

Leeds Bradford

Brest-Guipavas

Beauvais-Tille

Friedrichshafen

London-HeathrowLondon-Stansted

Lille - Lesquin

Caen - Carpiquet

Nantes-Atlantique

Brussels National

Maastricht-Aachen

Durham Tees Valley

Amsterdam Schiphol

Manchester AirportDoncaster Sheffield

Metz-Nancy Lorraine

Muenster-Osnabrueck

Strasbourg-EntzheimKarlsruhe/Baden-Baden

Belfast International

Rotterdam - The Hague

Paderborn - Lippstadt

Montbéliard-Courcelles

Charleroi Bruxelles sud

Enschede Airport Twente

Kerry Farranfore Airport

Paris - Charles de Gaulle

Kent International Airport

Liverpool John Lennon Airport

Carliste Lake District Airport

Blackpool International Airport

$ 0 100 20050Km

Aéroports

o Aéroport de fret

Europe du Nord-Ouest: aéroport de fret

Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Légende

Commentaire

25 Europe du Nord-Ouest : infrastructures aéroportuaires pour le transport de fret

Les nœuds aéroportuaires reportés sur cette carte correspondent aux aéroports de fret du périmètre Nord-Ouest européen.Ils ont été identifiés à l’aide des données Eurostat (Eurostat avia_gooa) disponibles sur le fret aérien. Cette base de données a été complétée par l’information des partenaires de Weastflows.


Cork

Dublin

Bristol

Glasgow Edinburgh

Frankfurt

Stuttgart

NuernbergLuxembourg

Dusseldorf

Birmingham

London City

London-Luton

Paris - Orly

Koeln - Bonn

London-Gatwick

Leeds Bradford

London-Stansted

Lille - Lesquin

Brussels National

Amsterdam Schiphol

Manchester Airport

Rotterdam - The Hague

Paris - Charles de GaulleParis

Dublin

Amsterdam

Metz

Gent

Essen

MainzRouen

Nancy

Larne

Perth

LiègeNamur

Essen

Calais

Dieppe

Galway

Brugge

Lorient

Ipswich

BristolCardiff

Grimsby

Mannheim

Le Havre

Plymouth

Limerick

Den Haag

Karlsruhe

Edinburgh

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Port Talbot

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

London-Heathrow

$ 0 100 20050Km

Aéroports

( Aéroport principal du réseau RTE-T

o Aéroport de fret

Europe du Nord-Ouest: infrastructures aéroportuaires appartenant au réseau RTE-T

Data source ©European Commission, DG Move, TEN-T EA Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Légende

26

Commentaire

Europe du Nord-Ouest : infrastructures aéroportuaires appartenant au réseau RTE-T

Les aéroports identifiés par l’Agence Trans-Européenne de Transport comme des noeuds prioritaires (CORE Network) du Réseau Trans-Européen de Transport ont été ajoutés sur la carte (cf. notes méthodologiques partie D pour avoir plus de détails sur le Réseau RTE-T).


Hahn

Dublin

Frankfurt

Luxembourg

Koeln - Bonn

East Midlands

Liege Airport

London-Heathrow

London-Stansted

Brussels National

Amsterdam Schiphol

Manchester Airport


$ 0 100 20050Km

Aéroport frettrafic en tonnes

o moins de 50 000

o entre 50 000 et 100 000

o entre 100 000 et 1 000 000

r plus de 1 million

Autres aéroports

Europe du Nord-Ouest: trafic fret aéroportuaire en 2011

Data source ©EurostatBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Légende

Commentaire

27 Europe du Nord-Ouest : trafic fret aéroportuaire en 2011

Le trafic total annuel de fret et de courrier par aéroport permet d’identifier les différents niveaux de fret aéroportuaire dans les aéroports du périmètre Nord-Ouest européen. 4 aéroports internationaux en Europe du Nord-Ouest ont un trafic supérieur à un million de tonnes de fret par an : Paris-Charles de Gaulle, London Heathrow, Amsterdam Schiphol, Frankfurt.


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"Rome

Oslo

Praha

Paris

Madrid

BerlinLondon

Dublin

Brussel

Kobenhavn

Ljubljana

Amsterdam

Luxembourg

$ 0 100 20050Km

Europe du Nord-Ouest: réseau RTE-T principal

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Oslo

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BerlinLondon

Dublin

Brussel

Kobenhavn

Ljubljana

Amsterdam

Luxembourg"

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Madrid

BerlinLondon

Dublin

Brussel

Kobenhavn

Ljubljana

Amsterdam

Luxembourg

- Réseau routier - - Réseau ferroviaire -- Réseau de voies navigables -

Data source ©European Commission, DG Move, TEN-T EA Map data ©OpenStreetMap contributors/CC BY-SA Boundaries ©ESRI 2010/National Geographic Society®AURH -2013/02

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BerlinLondon

Dublin

Brussel

Kobenhavn

Ljubljana

Amsterdam

Luxembourg

$ 0 100 20050Km


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Paris

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BerlinLondon

Dublin

Brussel

Kobenhavn

Ljubljana

Amsterdam

Luxembourg"

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Paris

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Dublin

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Kobenhavn

Ljubljana

Amsterdam

Luxembourg



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"Rome

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Paris

Madrid

BerlinLondon

Dublin

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Kobenhavn

Ljubljana

Amsterdam

Luxembourg

$ 0 100 20050Km


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Paris

Madrid

BerlinLondon

Dublin

Brussel

Kobenhavn

Ljubljana

Amsterdam

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"Rome

Oslo

Praha

Paris

Madrid

BerlinLondon

Dublin

Brussel

Kobenhavn

Ljubljana

Amsterdam

Luxembourg



28

Commentaire

Europe du Nord-Ouest : réseau RTE-T

Ce tryptique met en évidence les axes principaux pour chaque mode de transport (voies navigables, axes routiers et axes ferroviaires) identifiés par l’Agence Trans-Européenne de Transport comme des axes prioritaires (CORE et Comprehensive Network) du Réseau Trans-Européen de Transport.

Data source ©European Commission,DG Move, TEN-T EA - Boundaries ©MBR and EuroGeographics, ©ESRI - Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl - ®AURH-2013/02

Europe du Nord-Ouest Cartes des projets de réseaux

et de plateformes multimodales


Paris

London

Dublin

Brussel

Amsterdam

Luxembourg

Köln

Metz

Caen

Cork

Gent

Essen

Mainz

Lille

Brest

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

Namur

Essen

Bochum

Nantes

Calais

Dieppe

Barnet

Brugge

Lorient

Ipswich

Glasgow

Belfast

BristolCardiffNewport

Grimsby

Croydon

NürnbergMannheim

Duisburg

Le Havre

Plymouth

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

Den Haag

Oostende

StuttgartKarlsruhe

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Rotterdam

Charleroi

Düsseldorf

Strasbourg

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Felixstowe

Manchester

Bournemouth

Port Talbot

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Londonderry/Derry

$ 0 100 20050Km

Type de projets

^ Plateforme multimodale

V Ecluse

Infrastructure portuaire

Infrastructure ferroviaire

RéseauxRéseaux routier, ferroviaire et fluvial

Europe du Nord-Ouest: principaux projets de terminaux intermodaux

Data source ©powered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Légende

29

Commentaire

Les projets présentés sur la carte ci-contre portent principalement sur :- des projets de plateformes multimodales visant à faire face à l’augmentation du trafic portuaire et à favoriser le report modal de la route vers le fer ou le fleuve ;- des projets d’amélioration de la capacité du réseau fluvial portant sur les écluses ;- des projets liés à l’amélioration des infrastructures portuaires et ferroviaires visant à augmenter les capacités d’accueil.

Il s’agit d’une liste non-exhaustive de projets à l’étude, en cours, ou récemment réalisés, identifiés à partir des informations disponibles dans le cadre de la mise en œuvre du réseau RTE-T, des politiques nationales et/ou communiquées par les partenaires de Weastflows.

Europe du Nord-Ouest : principaux projets de terminaux multimodaux


Paris

London

Dublin

Brussel

Amsterdam

Luxembourg

Köln

Metz

Caen

Cork

Gent

Essen

MainzRouen

Lille

Brest

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

LiègeNamur

Essen

Bochum

Nantes

Calais

Dieppe

Barnet

Galway

Brugge

Lorient

Ipswich

Glasgow

Belfast


Grimsby

Croydon

NürnbergMannheim

Duisburg

Le Havre

Plymouth

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

Den Haag

Oostende

StuttgartKarlsruhe

Dunkerque

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Rotterdam

Charleroi


Strasbourg

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Felixstowe

Manchester

Bournemouth

Port Talbot

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

$ 0 100 20050Km

Type de projets

Création d'infrastructures

Amélioration d'infrastructures existantesRéseau routier

Réseau autoroutier

Réseau 2*2 voies

Réseau 1*1 voie

Europe du Nord-Ouest: principaux projets concernant le réseau routier


Légende

30

Commentaire

L’Europe du Nord-Ouest dispose d’un réseau routier relativement développé. Aussi les projets d’infrastructures routières sont peu nombreux et ne concernent que l’amélioration d’axes existants.


Europe du Nord-Ouest : principaux projets concernant le réseau routier


Paris

London

Dublin

Brussel

Amsterdam

Luxembourg

Köln

Metz

Caen

Cork

Essen

MainzRouen

Brest

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

LiègeNamur

Essen

Nantes

Calais

Dieppe

Barnet

Galway

Brugge

Lorient

Ipswich

Glasgow

Belfast


Grimsby

Croydon

NürnbergMannheim

Le Havre

Plymouth

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

Stuttgart

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Strasbourg

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Felixstowe

Bournemouth

Port Talbot

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Frankfurt am Main

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

$ 0 100 20050Km

Type de projets

Création de nouvelles infrastructures

Amélioration d'infrastructures existantesNiveau de navigabilité du réseau fluvial




Non navigable

Europe du Nord-Ouest: principaux projets concernant le réseau fluvial


Légende

31

Commentaire

Le réseau fluvial Nord-Ouest européen est concerné par 2 projets de création d’infrastructures de transport : les liaisons à grand gabarit Seine Nord Europe Saône-Moselle permettant de relier les ports de la Vallée de Seine et de la Vallée du Rhône au réseau européen à grand gabarit.

Les projets d’amélioration des infrastructures existantes concernent principalement le Nord de la zone d’étude et visent à augmenter les capacités actuelles.


Europe du Nord-Ouest : principaux projets concernant le réseau fluvial


Paris

London

Dublin

Brussel

Amsterdam

Luxembourg

Köln

Metz

Caen

Cork

Gent

Essen

MainzRouen

Lille

Brest

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

LiègeNamur

Essen

Bochum

Nantes

Calais

Dieppe

Barnet

Galway

Brugge

Lorient

Ipswich

Glasgow

Belfast


Grimsby

Croydon

NürnbergMannheim

Duisburg

Le Havre

Plymouth

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

Den Haag

Oostende

StuttgartKarlsruhe

Dunkerque

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Rotterdam

Charleroi


Strasbourg

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Felixstowe

Manchester

Bournemouth

Port Talbot

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

$ 0 100 20050Km

Type de projets

Création de nouvelles infrastructures

Amélioration d'infrastructures existantes

Réseau ferroviaireLignes ferroviaires

Europe du Nord-Ouest: principaux projets concernant le réseau ferroviaire


Légende

32 Europe du Nord-Ouest : principaux projets concernant le réseau ferroviaire

Commentaire

Le ferroviaire est le mode pour lequel le plus grand nombre de projets a été identifié. Seuls les projets impactant le trafic de marchandises (problématique principale de Weastflows) ont été identifiés.Les projets de création de nouvelles infrastructures concernent essentiellement des projets de lignes nouvelles à grande vitesse. Les projets d’amélioration d’infrastructures existantes portent notamment sur des projets d’électrification et de mise aux normes ERTMS des systèmes de signalisation.



Paris

London

Dublin

Brussel

Amsterdam

Luxembourg

Köln

Metz

Caen

Cork

Gent

Essen

MainzRouen

Lille

Brest

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

LiègeNamur

Essen

Bochum

Nantes

Calais

Dieppe

Barnet

Galway

Brugge

Lorient

Ipswich

Glasgow

Belfast


Grimsby

Croydon

NürnbergMannheim

Duisburg

Le Havre

Plymouth

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

Den Haag

Oostende

StuttgartKarlsruhe

Dunkerque

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Rotterdam

Charleroi


Strasbourg

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Felixstowe

Manchester

Bournemouth

Port Talbot

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

$ 0 100 20050Km

Projets concernant le réseau ferroviaire

Réseau EUROCAREX

2015

2018Réseau ERTMS

Corridor A

Corridor CRéseau ferroviaire

Lignes ferroviaires

Europe du Nord-Ouest: projets spécifiques concernant le réseau ferroviaire


Légende

33 Europe du Nord-Ouest : projets spécifiques concernant le réseau ferroviaire

Commentaire

Le réseau EUROCAREX, ou réseau européen de fret ferroviaire à grande vitesse, vise à utiliser le réseau ferroviaire européen à grande vitesse pour le transport des palettes et conteneurs aériens sur des distances comprises entre 300 et 800 km avec :- un « report modal » des camions et des avions court/moyen courriers vers les trains à grande vitesse lorsque cela est pertinent ;- des terminaux aéro-ferroviaires connectés aux lignes à grande vitesse et en continuité des installations aéroportuaires ;- un service adapté à la chaine logistique et au plan de transport des intégrateurs avec une priorité donnée au fret express pour garantir une livraison à J+1 et du fret aérien cargo moins urgent en complément.

L’ERTMS (Système Européen de surveillance du trafic ferroviaire) vise à harmoniser la signalisation ferroviaire en Europe. Dans ce cadre, l’Europe a identifié des corridors de transport prioritaires pour le déploiement de ce système. A noter que la norme ERTMS s’applique d’office à toute nouvelle construction de ligne.

Aires d’intérêt des partenaires Cartes des réseaux et infrastructures


Wien

Praha

Paris

Zagreb

Berlin

London

Dublin

Brussel

Stockholm

Kobenhavn

Ljubljana

Amsterdam

Bratislava

Luxembourg

Kiel

Köln

Metz

Lyon

Caen

Cork

Gent

Essen

MainzRouen

Lille

Brest

Nancy

Leeds

Larne

Goole

Dover

Perth

LiègeNamur

Essen

Zürich

Bremen

Bochum

Nantes

Calais

Dieppe

Barnet

Galway

Brugge

Hamburg

München

Rostock

LeipzigDresden

Lorient

Ipswich

Glasgow

Belfast


Grimsby

Croydon

Hannover

NürnbergMannheim

Duisburg

Le Havre

Plymouth

Kirkwall

Limerick

Bradford

Aberdeen

Den Haag

Oostende

StuttgartKarlsruhe

Dunkerque

Edinburgh

Sheffield

Peterhead

Waterford

Fleetwood

Tynemouth

Liverpool

Rotterdam

Charleroi


Strasbourg

Saint-Malo

Hartlepool

Birmingham

Portsmouth

Felixstowe


Bremerhaven

La Rochelle

Bournemouth

Port Talbot

Wilhelmshaven

Saint-Nazaire

Rosslare Harbour

Londonderry/Derry

Cherbourg-Octeville

$ 0 50 10025Km

Areas of interest per partnersReferent Partner

Portsmouth Commercial/Intermodality

Institute For Sustainability

LOOM

SEStran

MWRA

Irish Exporters Association

TTPNF;USTL-LAGIS

AURH/CRITT TL/CTS/LSN/IDIT

BBZOB/CQM/BOM/InforIT

TUDOR

University Duisburg-Essen/VRRN

Borders of partner's maps

North West Europe area: area of interest per partners


Ireland

Scotland

Liverpool and West Coast

South of England

Range Nord

East of France and South of Germany

Northern France

Seine Gateway®

Légende

34 Europe du Nord-Ouest : aires d’intérêts des partenaires

Limite des cartes des aires d’intérêt des partenaires


Dublin

Islay

Shannon

Inishmore

Prestwick

Waterford

Connaught

CarrickfinCampbeltown

Londonderry

Belfast City


Kerry Farranfore Airport

Larne

Galway

Waterford

Port Talbot

Rosslare Harbour

Ellen

Troon

Sligo

Larne

Tralee

Galway

Brodick

Penrhyn

Youghal

Kinsale

Wicklow

Rothesay

Holyhead

Greenore

Drogheda

Coleraine

Killybegs

Fishguard

StranraerCairnryan

Caernarfon

Ardrishaig

Bantry Bay

Warrenpoint

Dundalk port

Milford Haven

Dun Laoghaire

Rosslare Europort

Cork

Dublin

Glasgow

Ayr

Cork

Neath

Dublin

Talbot

Belfast

Swansea

New Ross

Clydeport

Waterford

Llanddulas

Campbeltown

Londonderry

Shannon Foynes

$0 10 205Km

Network and intermodal platformIreland

Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France, ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ; ©OpenStreetMap contributors, ODbl, ©2012 National Geospatial Intelligence AgencyBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02

Transport Node

#* Inland water

!( Seaport

"") RailwayNode

o AerodromeNode

TEN-T CORE infrastructureTransport network

Navigability of inland waterways

CEMT Class over VCEMT Class III - Class IV CEMT Class I - Class II

Frequency of ferry lines(crossing by week)

1 - 34 - 78 - 2122 - 5657 - 385

Railway network

Railway network

Road network

MotorwayDual carriageway or freewaySingle carriageway

Base map

AreaOfInterest

Main urban area

City

" Capitale

! Main city

Légende

35 Irlande : réseau de transport et plateformes multimodales


Dublin

Cork

Larne

Belfast

Limerick

Waterford

Port Talbot

Rosslare Harbour

Londonderry/Derry

Galway Harbour

$0 10 205Km

Network and intermodal platform projectsIreland


Type of node project

^ intermodal platform development

V lock development

port development

railway development

Type of network project: improvement

Inland waterways improvement

Railway network improvement

Road network improvement

Type of network project: creation

creation of inland waterways

Creation of railway lines

Road network creation

Specific project

EUROCAREX project (2015)


Légende

36 Irlande : projets d’infrastructures de transport


Légende

37

Islay

Tiree

Dundee

Aberdeen

Newcastle

PrestwickCampbeltown

Londonderry

Belfast City

Durham Tees Valley



Larne

Perth

Aberdeen

Edinburgh

Peterhead

Tynemouth

Hartlepool

Ayr

Oban

Tyne

Ellen

Troon

Blyth

Larne

Seaham

Dundee

Brodick

Whitby

Mallaig

Corpach

Silloth

Rothesay

Montrose

Aberdeen

Greenore

Coleraine

Peterhead

Glensanda

StranraerCairnryan

Ardrishaig

Workington

Campbeltown

Warrenpoint

Dundalk port

Berwick-On-Tweed

GlasgowEdinburgh

Perth

Belfast

ClydeportForh Ports

Sunderland

Inverkeithing

Tees and Hartlepool

$0 10 205Km

Network and intermodal platformScotland


Transport Node

#* Inland water

!( Seaport

"") RailwayNode

o AerodromeNode





1 - 34 - 78 - 2122 - 5657 - 385

Railway network

Railway network

Road network


Base map

AreaOfInterest

Main urban area

City

" Capitale

! Main city

Ecosse : réseau de transport et plateformes multimodales


Légende

38

Larne

Perth

Belfast

Aberdeen

Edinburgh

Peterhead

Tynemouth

Hartlepool

$0 10 205Km

Network and intermodal platform projectsScotland




V lock development

port development

railway development









Specific project



Ecosse : projets d’infrastructures de transport


Légende

39

Norwich

Newcastle

Belfast City

East Midlands

Durham Tees Valley

Doncaster Sheffield


Blackpool International Airport Leeds

Larne

Goole

Grimsby

Bradford

Sheffield

Fleetwood

Tynemouth

Lancaster

Hartlepool

Kingston upon Hull

Tyne

Hull

Blyth

Larne

Keadby

Seaham

Mostyn

Boston

Barrow

Whitby

Wisbech

Penrhyn

Silloth

Holyhead

Fleetwood

Fishguard

Stranraer

Cairnryan

Caernarfon

Llanddulas

Workington

King'S Lynn

Milford Haven

Birmingham

Leeds Bradford

Manchester Airport


Liverpool John Lennon Airport

GooleHowden

Burton

Gunness

Belfast

Groveport

Lancaster

Liverpool

Sunderland

Flixborough

Heysham port

Sutton Bridge

Tees and Hartlepool


$0 10 205Km

Network and intermodal platformLiverpool and West Coast


Transport Node

#* Inland water

!( Seaport

"") RailwayNode

o AerodromeNode





1 - 34 - 78 - 2122 - 5657 - 385

Railway network

Railway network

Road network


Base map

AreaOfInterest

Main urban area

City

" Capitale

! Main city

Liverpool et Côte Ouest : réseau de transport et plateformes multimodales


Légende

Leeds

Larne

Goole

Belfast

GrimsbySheffield

Fleetwood

Tynemouth

Lancaster

Liverpool

Hartlepool

Kingston upon HullLiverpool2

$0 10 205Km

Network and intermodal platform projectsLiverpool and West Coast




V lock development

port development

railway development









Specific project



40 Liverpool et Côte Ouest : projets d’infrastructures de transport


Légende

Exeter

Norwich

Oostende

SouthamptonBournemouth

East Midlands

Cardiff-Wales

Doncaster Sheffield


Goole

Barnet

Ipswich

Bristol

Cardiff

Newport

Grimsby

Croydon

Dunkerque

Sheffield

Felixstowe

Bournemouth

Port Talbot

Kingston upon Hull

Hull

Poole

BurtonMostyn

Talbot

Boston

Wisbech

Penrhyn

Mistley

Swansea

Yarmouth

Portland

Bideford

Ramsgate

Shoreham

Newhaven

Holyhead

Langstone

Lowestoft

Caernarfon

Rocheford

Whitstable

Folkestone

Bridgwater

Brightlingsea

Great Yarmouth

Boulogne-sur-mer

Teignmouth Harbour

Bristol

Birmingham

London City

London-Luton

London-Gatwick

London-Heathrow

London-Stansted

Lille - Lesquin

Manchester AirportLiverpool John Lennon Airport

Neath

Barry

Goole

Dover

Howden

Keadby

Harnes

Calais

Ostend

Gunness

CardiffNewport

Ipswich

Harwich

Weymouth

Groveport

Rochester

Sharpness

Cowes Iow Dunkerque

Zeebrugge

Lymington Portsmouth

Llanddulas Liverpool

Felixstowe

Thamesport

Fingringhoe

Flixborough

King'S Lynn

Southampton

Medway Ports

Valenciennes

Port de Lille

Sutton Bridge

Littlehampton

Port of London

Béthune-Beuvry

Bristol (Avonmouth)


Newport (Isle of Wight)Fishbourne freight ferry

$0 10 205Km

Network and intermodal platformSouth of England


Transport Node

#* Inland water

!( Seaport

"") RailwayNode

o AerodromeNode





1 - 34 - 78 - 2122 - 5657 - 385

Railway network

Railway network

Road network


Base map

AreaOfInterest

Main urban area

City

" Capitale

! Main city

41 Sud de l’Angleterre : réseau de transport et plateformes multimodales


Légende

Lille

Goole

Dover

Calais

Brugge

Ipswich

Bristol

Cardiff

Newport

Grimsby

Croydon

Oostende

Dunkerque

Sheffield

Portsmouth

Felixstowe

Bournemouth

Port Talbot

Kingston upon HullLiverpool2

Terminal GNL

London Gateway

Terminal méthanier

Felixstowe - Midlands

Port de Zeebrugge

Port de Dunkerque

Quais de Southampton

London Distribution Park

Terminaux Baltique Pacifique

Désenclavement ferroviaire du port de Zeebruges

$0 10 205Km

Network and intermodal platform projectsSouth of England




V lock development

port development

railway development









Specific project



42 Sud de l’Angleterre : projets d’infrastructures de transport


Légende

Luxembourg

Hahn

Weeze

Oostende

Dortmund

Eindhoven

Egelsbach

Saarbruecken

Liege Airport

Beauvais-Tille

Metz-Nancy Lorraine

Paderborn - Lippstadt

Essen

Mainz

Essen

Bremen

Hamburg

Hannover

Den Haag

Dunkerque

Bremerhaven

Wilhelmshaven

Oss

Bonn

Wesel

Reims

Minden

Kampen

Worms

Moerdijk

Ijmuiden

Heilbronn

Gernsheim

Andernach

Lowestoft

Den Helder

Germersheim

Valenciennes

Béthune-Beuvry

Great Yarmouth

Thionville-Illange

Frankfurt

Antwerpend

Luxembourg

Dusseldorf

Koeln - Bonn

Lille - Lesquin

Brussels NationalMaastricht-Aachen

Amsterdam Schiphol

Muenster-OsnabrueckRotterdam - The Hague


Enschede Airport Twente


Hamm

Genk

Paris

Liège

Mainz

Koeln

Ghent

Arnhem

Veghel

Harnes

Calais

Ostend

Hengelo

Koblenz

Mertert

Emmelsum

Krefeld

Mannheim

Waalwijk

DortmundDuisburg

Brussels

PAL Meuse

PAN Meuse

Beverwijk

Charleroi

Frankfurt

Hansweert

Amsterdam

Terneuzen

Dordrecht

Dunkerque

Rotterdam

Zeebrugge

Antwerpen

Vlissingen

Karlsruhe

Ludwigshafen

Scheveningen

Port de Namur

Port de Lille

Aschaffenburg

Zuiderzeehaven

Neuss-Hessentor

PAL Canal Albert

Neuss-Düsseldorf

Sarre Port Public

Holtum Noord Haven

Utrecht (Terminal conteneurs)

Mazerolle de Metz (Port public)

Trier Freight Center (Güterverkehrszentrum Trier)

$0 10 205Km

Network and intermodal platformRange Nord


Transport Node

#* Inland water

!( Seaport

"") RailwayNode

o AerodromeNode





1 - 34 - 78 - 2122 - 5657 - 385

Railway network

Railway network

Road network


Base map

AreaOfInterest

Main urban area

City

" Capitale

! Main city

43 Range Nord : réseau de transport et plateformes multimodales


Légende

Amsterdam

Luxembourg

Köln

Essen

Mainz

Lille

Namur

Essen

Bremen

CalaisBrugge

Hamburg

Hannover

Den Haag

Oostende

Dunkerque

BremerhavenWilhelmshaven

Eurohub South

Plateforme multimodale de Nesle

Anvers

Terneuzen

Maasvlakte2

Valenciennes

Terminal GNL

Port de Bruyères-sur-Oise

Lanaye

Logport 3

Liège Trilogiport

Plateforme bimodale de Sambreville

Terminal Intermodal de BettembourgPlateforme multimodale de Bettembourg

Plateforme trimodale fluviale Metz-La Maxe

Plateforme multimodale de Péronne-Haute Picardie

Plateforme trimodale fluviale Thioneville-Illange

Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europe de Noyon

Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europede Fonchette

Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europe de Villers-Carbonnel

Plateforme d'activité sur le Canal Seine Nord Europe de Marquion et Sauchy-Lestrée

Port de Zeebrugge

Port de DunkerqueTerminal méthanier

Port de Triel sur SeineProjet Port Seine Métropole


Gare TGV Fret Liege Carex

Désenclavement ferroviaire du port de Zeebruges

Charleroi-Brussels-South airport rail connection

Projet deuxième accès ferroviaire au Port d'Anvers

Ecluse de Lanaye

Ecluse d'Ivoz-RametEcluse d'Ampsin.Neuville

$0 10 205Km

Network and intermodal platform projectsRange Nord




V lock development

port development

railway development









Specific project



44 Range Nord : projets d’infrastructures de transport


Légende

Luxembourg

Mainz

Zürich

Strasbourg

Eurohub SouthPort de Bruyères-sur-Oise

Extension du port de Lauterbourg




Plateforme trimodale fluviale Nancy-Frouard




Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europe de Fonchette



$0 10 205Km

Network and intermodal platform projectsEast of France and South of Germany




V lock development

port development

railway development









Specific project



45 Est de la France et Allemagne du Sud : réseau de transport et plateformes multimodales


Légende

Luxembourg

Mainz

Zürich

Strasbourg

Eurohub SouthPort de Bruyères-sur-Oise

Extension du port de Lauterbourg




Plateforme trimodale fluviale Nancy-Frouard




Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europede Fonchette



$0 10 205Km

Network and intermodal platform projectsEast of France and South of Germany




V lock development

port development

railway development









Specific project



46 Est de la France et Allemagne du Sud : projets d’infrastructures de transport


Légende

Oostende Eindhoven

Paris-Vatry

Liege Airport

Beauvais-Tille



Lille

Essen

Dieppe

Brugge

Le Havre

Dunkerque

Charleroi

Reims

Fecamp

Harnes

Dieppe

Ramsgate

Shoreham

Newhaven

Rochester

Hansweert

Whitstable

Folkestone

Le Treport

Valenciennes

Boulogne-sur-mer

Antwerpend

Paris - Orly

London-Gatwick

Lille - Lesquin

Brussels National


Genk

Paris

Dover

Rouen

GhentCalais

Ostend

Brussels

PAL Meuse

PAN MeuseCharleroi

Terneuzen

Dunkerque

Zeebrugge

Antwerpen

Vlissingen

Medway Ports

Port de Namur

Port de Lille

Port du Havre

Béthune-Beuvry

$0 10 205Km

Network and intermodal platformNorthern France


Transport Node

#* Inland water

!( Seaport

"") RailwayNode

o AerodromeNode





1 - 34 - 78 - 2122 - 5657 - 385

Railway network

Railway network

Road network


Base map

AreaOfInterest

Main urban area

City

" Capitale

! Main city

47 Nord de la France : réseau de transport et plateformes multimodales


Légende

Lille

Dover

Namur

Essen

Calais

Dieppe

Brugge

Le Havre

Oostende

Dunkerque

Terminal Trimodal du Havre Plateforme multimodale de Nesle

Plateforme logistique Seine-SudParc d'activité Calvados/Honfleur

Plateforme logistique Pitres-le ManoirGrand Couronne Rouen Vallée de Seine logistique


Anvers

Terneuzen

Valenciennes

Terminal GNL

Port de Zeebrugge

Terminal méthanier

Port de Triel sur Seine



Gare TGV Fret Liege Carex

Désenclavement ferroviaire du port de Zeebruge

Ecluse d'Ampsin.NeuvillePlateforme bimodale de Sambreville

Plateforme multimodale de Mézidon-Canon





Port de Dunkerque

Extension de Port 2000

Projet Port Seine Métropole

Amélioration des accès maritimes du Port de Rouen

Charleroi-Brussels-South airport rail connection

Projet deuxième accès ferroviaire au Port d'Anvers

Ecluse d'Ivoz-Ramet

$0 10 205Km

Network and intermodal platform projectsNorthern France




V lock development

port development

railway development









Specific project



48 Nord de la France : projets d’infrastructures de transport


Légende

49

Beauvais-Tille

Caen - Carpiquet

Caen

Lille

Dieppe

Le Havre

Saint-Malo

Cherbourg-Octeville

Gron

Fecamp

Harnes

Dieppe

Granville

Cherbourg

Le Treport

Saint-Malo

Caen Ouistreham

Nogent-sur-Seine

Paris - Orly

Lille - Lesquin

Paris - Charles de GaulleParis

Rouen

Port de Lille

Port du Havre

Béthune-Beuvry

$0 10 205Km

Network and intermodal platformSeine Gateway®


Transport Node

#* Inland water

!( Seaport

"") RailwayNode

o AerodromeNode





1 - 34 - 78 - 2122 - 5657 - 385

Railway network

Railway network

Road network


Base map

AreaOfInterest

Main urban area

City

" Capitale

! Main city

Seine Gateway® : réseau de transport et plateformes multimodales


Légende

Caen

Lille

Dieppe

Le Havre

Saint-Malo

Cherbourg-Octeville

Terminal Trimodal du Havre Plateforme multimodale de Nesle

Plateforme logistique Seine-SudParc d'activité Calvados/Honfleur

Plateforme logistique Pitres-le Manoir

Plateforme multimodale de Mézidon-Canon

Grand Couronne Rouen Vallée de Seine logistique


Caen Terminal ferry

Port de Triel sur Seine


Cherbourg Quai des flamands Cherbourg: extension des terre-pleins en grande rade





Extension de Port 2000

Projet Port Seine Métropole

Amélioration des accès maritimes du Port de Rouen

$0 10 205Km

Projets d'infrastructures de transport dédiés au fretSeine Gateway®


Type de projets concernant les points nodaux du réseau

^ Plateforme intermodale

V Ecluse

Infrastructure portuaire

Infrastructure ferroviaire

Projets spécifiques

Projet EUROCAREX (2015)

Projet EUROCAREX (2018)

Projets d'amélioration des infrastructures existantes

Amélioration du réseau de voies navigablesAmélioration du réseau ferrovaireAmélioration du réseau routier

Création d'infrastructures de transport

Extension du réseau ferroviaire

Extension du réseau routier

Extension du réseau de voies navigables

50 Seine Gateway® : projets d’infrastructures de transport

Dépôt légal : août 2013ISBN : 979-10-93006-00-0

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ville

l’O

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AURH - Agence d’Urbanisme de la Région du Havre et de l’Estuaire de la Seine

76063 Le Havre cedex FRANCETel : 02 35 42 17 88

[email protected] - www.aurhinweastflows.com

Document réalisé avec l’appui du programme Européen INTERREG IV B dans le cadre du projet européen Weastflows

Cet atlas est la première contribution de l’AURH à l’action 1« Évaluation de la capacité de transport durable »

www.weastflows.eu

les principales infrastructures de transport de marchandises de l'europe du nord-ouest

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