ATLAS Les principales infrastructuresde transport de marchandisesde l’Europe du Nord-Ouest
Projet Weastflows - Action 1 - 1er livrable - Juin 2013
Introduction1. Weastflows : les partenaires2. Weastflows : les observateurs
Notes méthodologiques
A Pour comprendre l’atlas : cartographie et échelles géographiquesB Pour comprendre l’atlas : données statistiques et types de cartesC Pour comprendre l’atlas : le choix des villes pour le fond de planD Spécificités européennes : NUTS et réseau RTE-TE Pour comprendre l’atlas : l’interpolation
Cartes et notes techniques
Europe du Nord-Ouest : cartes contextuelles
3. Population des villes principales4. Produit Intérieur Brut (PIB) par habitant5. Densité de population6. Densité des espaces dédiés à l’industrie et au transport7. Répartition modale du fret entre les réseaux fluviaux, ferroviaires et routiers en 20108. Répartition du transport maritime selon le type de navigation en 20109. Façades maritimes et transport maritime de fret en 2010 par NUTS 210. Trafic total de fret maritime par port en 201011. Trafic conteneur par port en 201012. Trafic de fret maritime par type de marchandise en 2011
Europe du Nord-Ouest : cartes des infrastructures
13. Ports maritimes et fluviaux14. Ports maritimes et fluviaux appartenant au réseau RTE-T15. Profondeur du chenal des principaux ports maritimes16. Réseau routier17. Infrastructures routières appartenant au réseau RTE-T18. Principales liaisons ferry (Roro)19. Niveau de navigabilité du réseau fluvial
20. Infrastructures fluviales appartenant au réseau RTE-T21. Terminaux ferroviaires22. Réseau ferroviaire23. Niveau d’électrification du réseau ferroviaire24. Infrastructures ferroviaires appartenant au réseau RTE-T25. Infrastructures aéroportuaires pour le transport de fret26. Infrastructures aéroportuaires appartenant au réseau RTE-T27. Transport fret aéroportuaire en 201128. Réseau RTE-T
Europe du Nord-Ouest : cartes des projets de réseaux et de plateformes multimodales
29. Principaux projets de terminaux multimodaux30. Principaux projets concernant le réseau routier31. Principaux projets concernant le réseau fluvial32. Principaux projets concernant le réseau ferroviaire33. Projets spécifiques concernant le réseau ferroviaire
Aires d’intérêt des partenaires, cartes des réseaux et infrastructures
34. Europe du Nord-Ouest : aires d’intérêts des partenaires 35. Irlande : réseau de transport et plateformes multimodales36. Irlande : projets d’infrastructures de transport 37. Ecosse : réseau de transport et plateformes multimodales38. Ecosse : projets d’infrastructures de transport39. Liverpool et Côte Ouest : réseau de transport et plateformes multimodales40. Liverpool et Côte Ouest : projets d’infrastructures de transport41. Sud de l’Angleterre : réseau de transport et plateformes multimodales42. Sud de l’Angleterre : projets d’infrastructures de transport43. Range Nord : réseau de transport et plateformes multimodales44. Range Nord : projets d’infrastructures de transport45. Est de la France et Allemagne du Sud : réseau de transport et plateformes multimodales46. Est de la France et Allemagne du Sud : projets d’infrastructures de transport47. Nord de la France : réseau de transport et plateformes multimodales48. Nord de la France : projets d’infrastructures de transport49. Seine Gateway® : réseau de transport et plateformes multimodales50. Seine Gateway® : projets d’infrastructures de transport
SOMMAIRE
Le projet européen Weastflows (programme INTERREG IVB pour l’Europe du Nord-Ouest), planifié sur 4 années (2011 – 2014), vise à améliorer la logistique et le transport de fret en Europe du Nord-Ouest ainsi qu’à décongestionner les ports du Range Nord et les routes traditionnelles Nord-Sud en :• encourageant le passage de l’utilisation du transport routier vers des modes plus durables
(transport ferroviaire, maritime à courte distance et fluvial) ;• favorisant les flux de marchandises sur un axe Ouest-Est.
Piloté par le CRITT Transport & Logistique (Le Havre) et l’Institute for Sustainability (Londres), le projet implique 22 partenaires européens, dont l’AURH (Agence d’Urbanisme de la Région du Havre et de l’Estuaire de la Seine), et une trentaine d’observateurs. Le projet concerne 7 pays : l’Allemagne, la Belgique, la France, l’Irlande, le Luxembourg, les Pays-Bas et le Royaume-Uni.
Pilote de l’action « Évaluation des capacités de transport durable », l’AURH a en charge la cartographie et l’analyse des infrastructures de transport pour l’Europe du Nord-Ouest : • elle construit la base de données géographiques identifiant et décrivant les infrastructures
de transport ;• elle analyse l’organisation du réseau d’infrastructures ;• elle identifie, sur les corridors existants, les points bloquants rendant difficile le
développement du transport de marchandises ;• elle identifie les projets d’infrastructures et de corridors ou itinéraires bis à développer
pour une meilleure circulation des marchandises sur un axe Ouest-Est.
Le présent document, fruit d’une étroite collaboration entre les partenaires de Weastflows, constitue le premier livrable de l’AURH.
Cet atlas présente un inventaire des infrastructures de transport du Nord-Ouest de l’Europe (tous types d’infrastructures et tous types de marchandises), existantes ou en projet, donnant
ainsi un premier aperçu de l’organisation du système de transport de marchandises Nord-Ouest européen. Il propose en premier lieu des cartes de contexte à l’échelle globale de l’Europe du Nord-Ouest exposant les principales caractéristiques démographiques et économiques de la zone et livrant une première description des flux portuaires. Cette approche contextuelle est ensuite complétée par une sélection de cartes présentant les infrastructures par mode de transport et les projets de développement.Pour finir, les cartes régionales complètent l’atlas en se concentrant sur l’organisation des réseaux de transport des zones d’intérêt de chaque partenaire.
Ce document est étroitement lié au Système d’Information Géographique (SIG) bâti par l’équipe de l’AURH pour le projet Weastflows. Les cartes se basent sur des données dynamiques qui seront mises à jour et enrichies jusqu’à la fin du projet. L’atlas est donc par nature évolutif. Grâce à ce système et à l’implication des partenaires, chacun aura la possibilité de partager le même référentiel de données : c’est la base de travail commune à l’ensemble du projet.
Une version dynamique de l’atlas est disponible via l’outil de cartographie interactive GeoWeastflows développé par le Centre de Recherche Public Henri Tudor (partenaire Weastflows) en collaboration avec l’AURH. Limité dans un premier temps aux partenaires Weastflows, GeoWeastflows sera mis à disposition du grand public à partir de novembre 2013 et consultable à l’adresse suivante : http://geo.weastflows.eu
Par ailleurs, cet atlas est le point de départ de la réflexion sur la création d’un corridor Ouest-Est pour le transport de marchandises en Europe. L’AURH publiera 3 autres livrables d’ici fin 2014 : une analyse montrant les caractéristiques du système de transport, une identification et une analyse des points de congestion ou des points bloquants faisant obstacle au développement du transport durable de marchandises et une analyse prospective portant sur des préconisations territoriales visant à optimiser la circulation des marchandises et à favoriser le report modal.
INTRODUCTION
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
CRITT TL
CQM
LSNCTS
BOM
AURHVRRN
MWRA
IDIT
LOOM
TUDOR
BBZOB
TTPNF
Mobycon
InforIT
SEStran
USTL-LAGIS
Intermodality
University Duisburg-EssenPortsmouth Commercial Port
Irish Exporters Association
Institute For sustainability
Paris
London
Dublin
Brussel
Luxembourg
Köln
Metz
Cork
MainzRouen
Lille
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
LiègeNamur
Essen
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiffHarwich
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
StuttgartKarlsruhe
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Charleroi
Antwerpen Düsseldorf
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$ 0 50 10025Km
_̂ Partner
Weastflows: partners localisation
Data source powered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
1 Weastflows : les partenaires
CommentaireLes partenaires sont les organisations responsables de la réalisation des actions inscrites et identifiées dans l’ordre de mission du projet. Ils ont signé un contrat avec l’Europe.Ils peuvent être des autorités nationales, régionales et locales telles que des organismes publics régionaux, départementaux, transnationaux, des universités ou organismes de recherche, des associations.
Partenaires
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Logica
Novalog
Dinalog
Cluster4L
NSL-IRISS
Lille Port
Rouen Port
Mertert Port
Wilson James
Astrium Space
Oostende Port
Le Havre Port
/Dublin Airport
Lafarge Cement
CFL Multimodal
Cobelfret/CLdN
KLOK Stuttgart
Bruxelles Port
Rosslare Europort
Moselle Commission
Shannon Foynes Port
Le Havre Development
Logistics in Wallonia
Ports Normands Associés
Imperial College London
Shannon Airport Authority Zeebrugge Port
Kimberly-Clark
Gravesham CouncilEssex County Council
Upper-Normandy Region
Freight Quality Partnership
Irish National Transport Authority
Paris
Dublin
Brussel
Amsterdam
Köln
Metz
Cork
Gent
Essen
Mainz
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Galway
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiffHarwich
Grimsby
NürnbergMannheim
Duisburg
Plymouth
Kirkwall
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Karlsruhe
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Lancaster
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Manchester
Port Talbot
Saint-Nazaire
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
Weastflows: observers localisation
Data source powered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
0 50 10025Km
_̂ Observers
_̂Tongji University (Shanghai)
Copyright: ©2013 Esri, DeLorme,NAVTEQ
2Légende
Weastflows : les observateurs
CommentaireLes observateurs sont des organismes pouvant avoir un rôle consultatif dans le projet. Ils ne sont pas considérés ni identifiés comme des partenaires « formels » du projet.Les observateurs sont intégrés au projet pour leur capacité à fournir des orientations stratégiques, pour leur capacité à promouvoir le projet à travers leurs propres réseaux et, d’une façon générale, pour leur mobilisation dans la collecte des informations.
Observateurs
Notesméthodologiques
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Échelle européenneCette échelle est utilisée principalement dans les cartes de contexte européen de l’atlas pour présenter les données disponibles à l’échelle nationale.
Échelle Nord-Ouest européenneL’échelle Nord-Ouest européenne correspond au périmètre d’étude du projet Weastflows. Toutes les données collectées dans le cadre de Weastflows et intégrées dans la base de données SIG du projet sont produites à cette échelle territoriale.
Échelle régionaleCette échelle est utilisée pour représenter les informations concernant les aires d’intérêt de chaque partenaire de Weastflows.
Pour comprendre l’atlas : cartographie et échelles géographiquesLa carte Caractéristiques graphiques
« Une carte est une image plane, déformée, réduite, simplifiée et conventionnelle de tout ou partie de la Terre. Interprétation graphique, elle est le regard qu’un cartographe et une société posent sur cette Terre. » (Blin, E. & Bord, JP., 1993)
Fond de carteLe fond de carte fournit l’information géographique de base d’un territoire à l’exemple des frontières administratives et des côtes maritimes.
Périmètre Nord-Ouest européen
Autre pays européen
Frontière des pays
NUTS 2
NUTS 3
Côtes maritimes
Code couleur utiliséPour respecter la cohérence graphique dans l’ensemble de l’atlas, un code couleur spécifique a été attribué à chaque type d’infrastructure représentée.
Route
Ferry
Domaine maritime
Domaine ferroviaire
Domaine fluvial
TEN-T
Principales entités graphiques utiliséesà chaque type d’infrastructure correspond une entité graphique. Les infrastructures nodales sont représentées par des éléments ponctuels, les réseaux par des éléments linéaires. Aéroport ▲ Port fluvial Port maritime
Gare ferroviaire
Principaux réseaux de transport Autre réseau de tranport
Trois échelles
A
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Les cartes en couleur graduéeCe type de cartes utilise une progression de la couleur du clair au foncé afin de mettre en évidence l’évolution d’une donnée statistique relative sur un territoire.
Les cartes d’interpolationLes cartes d’interpolation utilisent le même procédé de variation de couleur que les cartes en couleur graduée. Un traitement cartographique lisse l’information sur le territoire en éliminant l’effet frontière des limites administratives (cf. notes methodologiques partie E).
Les cartes qualitativesLa cartographie des variables qualitatives utilise des couleurs différentes avec la même saturation sans induire de hiérarchie dans les éléments représentés.
Les cartes en variation de tailleLes cartes en variation de taille permettent de représenter des variables quantitatives absolues en faisant varier la taille d’un symbole ponctuel proportionnellement à sa valeur.
Les cartes d’infrastructuresLes cartes d’infrastructures offrent une vue d’ensemble des différentes caractéristiques des réseaux et noeuds de transport collectées dans le cadre de Weastflows.
Type de données statistiques Type de cartes correspondantes
Pour comprendre l’atlas : données statistiques et types de cartesStatistiques et représentation cartographique des données
La représentation graphique d’une donnée statistique varie selon le type de donnée à cartographier.
La distinction principale entre les différents types de données statistiques s’opère entre les données de type quantitatif d’une part et les données de type qualitatif d’autre part.
Les données quantitatives
Les données quantitatives correspondent à des variables numériques. Le type de représentation graphique utilisée pour cartographier les variables quantitatives est différent selon qu’il s’agisse de données de type quantitatives absolues ou quantitatives relatives.
Les variables quantitatives absolues ou variables brutesCes variables correspondent au dénombrement ou à la mesure brute d’un phénomène sans traitement annexe.Les variables quantitatives relatives ou variables de tauxLes variables de taux sont issues d’un calcul mettant en évidence une comparaison entre une unité spécifique et l’ensemble du groupe auquel elles correspondent. Elles expriment un ratio à l’image des densités ou plus largement des taux.
Cartes en couleur graduée Cartes d’interpolation
Cartes en variation de taille
Les données qualitatives
Les données qualitatives correspondent à des données non quantifiables, comme des catégories ou des caractéristiques.
Cartes qualitatives Cartes d’infrastructures
Principaux types de cartes
B
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Pour comprendre l’atlas : le choix des villes pour le fond de plan Etiquettes Sélection des villes : méthodologie
Pour avoir un panorama de la géographie urbaine de notre zone d’étude et afin d’avoir quelques éléments de localisation sur nos cartes, une sélection et une hiérarchisation des principales villes du Nord-Ouest européen ont été réalisées.
Objectif : sélectionner les villes les plus importantes permettant d’avoir un panorama cohérent des villes de notre zone d’étude.
Sélection des capitales européennes* Selon les différentes échelles des cartes présentées dans cet atlas, les capitales administratives ont été sélectionnées et sont représentées au-delà des limites de la zone d’étude Nord-Ouest européenne.Sélection des autres villes* Selon les différentes échelles des cartes présentées dans cet atlas, une hiérarchie des villes en terme de population a été effectuée uniquement pour la zone Europe du Nord-Ouest. Pour les trois pays du projet qui n’appartiennent que pour moitié à la zone d’étude, l’Allemagne, la France et les Pays-Bas, ils ont été considérés dans leur totalité.
Les « villes-mondes »* Les villes de plus de 1 million d’habitants.
Les « villes principales »* Les villes comprenant entre 350 000 et 1 million d’habitants.
Les « villes-ports »* Pour identifier les villes-ports, une corrélation a été établie entre les villes de notre base de données et les trafics portuaires. Manquant de certaines informations de trafic concernant les ports fluviaux, nous avons sélectionné les principaux.
Résultats et représentation
Résultats :
Nombre de villes correspondantes dans notre base de données : 119 dont * 20 capitales * 6 villes-monde * 24 villes principales * 69 villes-ports
Représentation graphique :
La couche d’information correspondant aux villes est présente sur la majorité des cartes de l’atlas comme une couche d’information basique permettant de se localiser.
Par conséquent, d’un point de vue graphique, seul deux types de villes sont distinguables : les capitales d’une part et l’ensemble des autres villes agrégées dans le même groupe d’autre part.
C
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Spécificité européenne : NUTS et réseau RTE-T
Qu’est ce que la NUTS ?
L’acronyme NUTS correspond à la Nomenclature des Unités Territoriales Statistiques.
L’objectif de cette nomenclature, établie par Eurostat, est d’avoir une division territoriale commune à l’ensemble du territoire de l’Union Européenne afin d’élaborer un système statistique commun. Grâce à ce système commun, Eurostat peut collecter, développer et harmoniser les données européennes.
Il y a 3 principaux niveaux hiérarchiques de NUTS. Chaque État européen (pouvant être considéré comme le niveau NUTS 0) est sous-divisé en régions de rang NUTS 1. Chaque région NUTS 1 est sous-divisée en plus petites régions, les NUTS 2, elles-mêmes sous-divisées en petites régions de niveau NUTS 3.
Dans le souci de comparaison des données statistiques, les NUTS doivent présenter une certaine homogénéité en terme de population. Par conséquent, la définition des limites des NUTS est basée sur les unités administratives de chaque État membre et en fonction de seuils de population. La géographie des NUTS évolue régulièrement. Afin de garantir une stabilité des données statistiques, il y a une période de consolidation de trois ans sans changement. Dans le cadre de Weastflows, la base de données a été réalisée avec les NUTS de 2006.
Pays / NUTS 0Frontières des pays
NUTS 1Grandes régions socio-économiques
Population par NUTS :Entre 3 et 7 millions
Unités administratives correspondantes :The « gewesten/régions » en Belgique.The « länder » en Allemagne.« Scotland, Wales, Northern Ireland » et « Government Office Regions of England » au Royaume-Uni.Aucune correspondance administrative en France.
NUTS 2Régions de base pour l’application des politiques régionales
Population par NUTS :Entre 800 000 et 3 millions
Unités administratives correspondantes :Les « provincies/provinces » en Belgique.Les « regierungsbezirke » en Allemagne.Les « regions » en Irlande.Les « provincies » au Pays-Bas.Les « régions » en France.
NUTS 3Petites régions pour des diagnostics particuliers
Population par NUTS :Entre 50 000 et 800 000
Unités administratives correspondantes :Les « arrondissements » en Belgique.Les « kreise/kreisfreie städte » en Allemagne.Les « regional authority regions » en Irlande.Les « départements » en France.
Qu’est ce que RTE-T? Le réseau RTE-T
L’acronyme RTE-T (ou TEN-T) signifie Réseau Trans-Européen de Transport (ou Trans-European Transport Network).L’Agence Executive du Réseau Trans-Européen de Transport (AE RTE-T) a été créée en 2006 pour mettre en oeuvre et gérer le programme RTE-T pour le compte de la Commission Européenne en vue d’améliorer l’efficacité et l’accessibilité du réseau de transport européen.
L’élaboration d'un réseau de transport transeuropéen efficace (RTE-T) est un des éléments clés de la stratégie européenne, tant d'un point de vue économique que social. Il s’agit de permettre une circulation efficace des marchandises et des personnes entre les États membres afin d’assurer des liaisons internationales par la construction des chaînons manquants et la suppression des goulets d'étranglement. Pour atteindre cet objectif, la Commission Européenne a identifié un réseau stratégique sur lequel investir.Il existe deux niveaux hiérarchiques de réseau identifié par RTE-T comme des axes prioritaires d’investissements :- le « CORE network » ou « réseau principal » correspond aux axes et noeuds les plus stratégiques pour améliorer la cohérence du réseau transeuropéen de transport. Il doit être achevé en 2030 ;- le « Comprehensive network » ou « réseau secondaire » complète le CORE Network. Il vise à offrir un haut niveau d’accessibilité à l’ensemble des régions européennes. Il doit être achevé en 2050.
Les différents niveaux de la NUTS
D
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Comme la carte le montre, les données sont traditionnellement représentées avec les limites administratives. Dans le cas de la densité, présentée ici, il s’agit de la densité pour chaque région NUTS 3.
Pour réaliser une interpolation, la première étape est de reporter les données surfaciques de chaque NUTS sur un point correspondant au centre de la surface. Dans cet exemple, la densité par NUTS 3 est reportée sur le point central du NUTS 3.
Pour chaque cellule, une opération géo-statistique calcule sa valeur (ici la densité) par rapport à toutes les cellules environnantes en fonction de la distance. Cette opération prend en compte les continuités et discontinuités territoriales.
Une grille (ou carroyage) est appliquée sur la carte. La résolution (1 km²) nous permet d’avoir une représentation graphique assez fine du phénomène représenté. Plus la grille est fine, plus la représentation graphique sera précise.
Le résultat affiche les données de manière continue sur le territoire, sans limiter la représentation aux frontières administratives mais en présentant un phénomène continu.
Wien
Praha
Paris
Zagreb
Berlin
London
Dublin
Brussel
Stockholm
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Bratislava
Luxembourg
Kiel
Köln
Metz
Lyon
Caen
Cork
Gent
Essen
MainzRouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
LiègeNamur
Essen
Zürich
Bremen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Hamburg
München
Rostock
LeipzigDresden
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiff HarwichNewport
Grimsby
Croydon
Hannover
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
StuttgartKarlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
ManchesterBrunsbüttel
Bremerhaven
La Rochelle
Bournemouth
Port Talbot
Wilhelmshaven
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$ 0 100 20050Km
Density of populationnumber of inhabitant per square kilometers
2 - 36
37 - 140
141 - 243
244 - 485
486 - 1 484
1 485 - 5 000
5 001 - 8 791
North West Europe area: degree of population density
Data source ©CorineLandCover2006; ©EurostatBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Etape 1 D’une surface à un point Etape 2 Le carroyage Etape 3 Le calcul Etape 4 Le résultat
Pour comprendre l’atlas : l’interpolation
De l’affichage classique d’une variable à un autre mode de représentation
Affichage classique des données par unité administrativeExemple de la densité sur les NUTS 3 Interpolation cartographique des données
De l’affichage classique des frontières... ... à la représentation continue d’un phénomène
Une donnée, deux types de représentations
L’interpolation : étape par étape
E
Cartes et notes techniques
Europe du Nord-Ouest Cartes de contexte
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
M a n c h eM a n c h e
M e r d u N o r dM e r d u N o r d
O c é a n A t l a n t i q u eO c é a n A t l a n t i q u e
F r a n c eF r a n c e
S w e d e nS w e d e n
I t a l yI t a l y
P o l a n dP o l a n d
N o r w a yN o r w a y
G e r m a n yG e r m a n y
U n i t e d K i n g d o mU n i t e d K i n g d o m
A u s t r i aA u s t r i a
H u n g a r yH u n g a r y
I r e l a n dI r e l a n d
C r o a t i aC r o a t i a
S l o v a k i aS l o v a k i a
C z e c h R e p u b l i cC z e c h R e p u b l i c
B e l g i u mB e l g i u m
S w i t z e r l a n dS w i t z e r l a n d
D e n m a r kD e n m a r k
N e t h e r l a n d sN e t h e r l a n d s
S l o v e n i aS l o v e n i a
L u x e m b o u r gL u x e m b o u r g
L i e c h t e n s t e i nL i e c h t e n s t e i n
Köln
Paris
London
Brussel
Birmingham
Essen
LeedsDublin
Glasgow
Nürnberg
Den Haag
Stuttgart
Liverpool
Amsterdam
Frankfurt am Main
Gent Neuss
Mainz
Lille
Dijon
Reims
Derby
Liège
Kassel
AngersNantes
Rennes
Oxford
Münster
Belfast
BristolCardiff
Swansea Haarlem
Augsburg
Mannheim
Le Havre
Plymouth
Coventry
Aberdeen
Nijmegen
Karlsruhe
Bielefeld
Charleroi
Strasbourg
Sunderland
Portsmouth
Saarbrücken
Southampton
Newcastle upon Tyne
Freiburg im Breisgau
Metz
Caen
Cork
Rouen
Tours
Brest
Nancy
Amiens
Galway
Armagh
Dundee
Le Mans
Orléans
Norwich
Lincoln
Preston
Mulhouse
Besançon
Limerick
Dunkerque
Cambridge
Luxembourg
Peterborough
$ 0 100 20050Km
Nombre d'habitants par ville
45 038 - 145 000
145 001 - 450 000
450 001 - 1 000 000
plus de 1 million
Europe du Nord-Ouest: géographie urbaine
Data source ©UK National Statistics; ©INSEE; ©STATEC;©Direction Generale Institutions et Population (BE);©United Nations Population Division; ©EurostatBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
3
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : population des villes principales
L’objectif de cette carte est de proposer un panorama de la géographie urbaine du territoire Nord-Ouest européen. La localisation des villes en fonction du nombre d’habitants permet de mettre en évidence la répartition des zones de consommation, d’emploi ou de production plus ou moins importantes sur le territoire.
Les villes représentées sur la carte correspondent aux villes de plus de 45 000 habitants. 178 villes ont ainsi été retenues.Les données ont été ventilées dans 4 classes :- la première classe regroupe 78 villes parmi les moins peuplées du périmètre, entre 45 000 à 145 000 habitants ;- la seconde classe comprend 76 villes de 145 000 à 450 000 habitants ;- 19 villes appartiennent à la troisième classe comprenant entre 145 000 habitants et moins d’1 million d’habitants ;- 5 villes du périmètre dépassent le million d’habitants : Birmingham, Londres, Paris, Bruxelles et Cologne.
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
"
!
"
!! !
!
!
!
!
!
"
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
!
!!
!
!
!! !
"
!
!
!
!
"
!
!
!
!
!!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
! !
!
!
!
!
!
!
"
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
"
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!!
!
!
"
"
"
"
"
"
"
"
"
Wien
Praha
Paris
Zagreb
Berlin
London
Dublin
Brussel
Stockholm
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Bratislava
Luxembourg
Kiel
Köln
Metz
Lyon
Caen
Cork
Gent
Essen
MainzRouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
LiègeNamur
Essen
Zürich
Bremen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Hamburg
München
Rostock
LeipzigDresden
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiff HarwichNewport
Grimsby
Croydon
Hannover
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
StuttgartKarlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
ManchesterBrunsbüttel
Bremerhaven
La Rochelle
Bournemouth
Port Talbot
Wilhelmshaven
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$ 0 100 20050Km
Produit Intérieur Bruten SPA par habitant, par niveau NUTS 2
6 400 - 14 200
14 201 - 22 000
22 001 - 29 900
29 901 - 44 100
44 101 - 78 000
Europe du Nord-Ouest : Produit Intérieur Brut (PIB) par habitant
Data source ©Eurostat Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
4
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : Produit Intérieur Brut (PIB) par habitant
Le Produit Intérieur Brut est un indicateur général permettant d’évaluer le niveau d’activité économique sur un territoire. Cet indicateur permet de distinguer les zones plus ou moins dynamiques du territoire Nord-Ouest européen.
Définition d’Eurostat du PIB par habitant en standard de pouvoir d’achat (SPA):« Le produit intérieur brut (PIB) est une mesure de l’activité économique. Il est défini comme la valeur de tous les biens et services produits moins la valeur des biens ou services utilisés dans leur création. L’indice de volume du PIB par habitant en standard de pouvoir d’achat (SPA) est exprimé par rapport à l’Union Européenne (UE-27) de moyenne à 100. Si l’indice d’un pays est supérieur à 100, le niveau du PIB par habitant de ce pays est supérieur à la moyenne de l’UE et vice versa. Les chiffres de base sont exprimés en SPA, c’est à dire une monnaie commune qui élimine les différences de niveaux de prix entre les pays, permettant des comparaisons significatives en volume du PIB entre les pays ».
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Wien
Praha
Paris
Zagreb
Berlin
London
Dublin
Brussel
Stockholm
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Bratislava
Luxembourg
Kiel
Köln
Metz
Lyon
Caen
Cork
Gent
Essen
MainzRouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
LiègeNamur
Essen
Zürich
Bremen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Hamburg
München
Rostock
LeipzigDresden
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiff HarwichNewport
Grimsby
Croydon
Hannover
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
StuttgartKarlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
ManchesterBrunsbüttel
Bremerhaven
La Rochelle
Bournemouth
Port Talbot
Wilhelmshaven
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$ 0 100 20050Km
Densité de populationen nombre d'habitants par km²
2 - 36
37 - 140
141 - 243
244 - 485
486 - 1 484
1 485 - 5 000
5 001 - 8 791
Europe du Nord-Ouest : densité de population
Data source ©CorineLandCover2006; ©EurostatBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
5
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : densité de population
La densité de population est un indicateur démographique mettant en évidence le niveau d’occupation du sol par la population. Cet indicateur permet d’identifier les territoires sur lesquels la population est densément regroupée ou plutôt dispersée. L’intérêt de cette approche est de raisonner en bassin de consommation.
Eurostat définit la densité de population comme le « ratio entre la population totale en nombre et la surface d’une région. Ce ratio peut-être calculé pour n’importe quelle unité territoriale en fonction de la source des données démographiques ». Ce ratio s’exprime en nombre d’habitants par kilomètre carré.Cartographiquement, ce ratio a été représenté à l’aide d’un calcul d’interpolation spatiale (cf. notes méthodologiques, partie E).
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Rome
Wien
Oslo
Praha
Paris
Madrid
Zagreb
Berlin
London
Dublin
Brussel
Stockholm
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Bratislava
Luxembourg
$Surface dédiée à l'industrieen m² pour 1 000m²
Europe du Nord-Ouest: densité des espaces dédiés à l'industrie et aux transports
Data source ©CorineLandCover2006; ©Powered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl
®AURH -2013/02
Rome
Wien
Oslo
Praha
Paris
Madrid
Zagreb
Berlin
London
Dublin
Brussel
Stockholm
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Bratislava
Luxembourg
Surface dédiée aux infrastructures de transporten m² pour 1 000m²
Surface dédiée aux transportsSurface dédiée à l'industrie
0 100 20050Km
0 1 2 3 4 12 21 990 2,3 5 6,7 11,7 19,9 42,9 175
Rome
Wien
Oslo
Praha
Paris
Madrid
Zagreb
Berlin
London
Dublin
Brussel
Stockholm
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Bratislava
Luxembourg
$Surface dédiée à l'industrieen m² pour 1 000m²
Europe du Nord-Ouest: densité des espaces dédiés à l'industrie et aux transports
Data source ©CorineLandCover2006; ©Powered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl
®AURH -2013/02
Rome
Wien
Oslo
Praha
Paris
Madrid
Zagreb
Berlin
London
Dublin
Brussel
Stockholm
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Bratislava
Luxembourg
Surface dédiée aux infrastructures de transporten m² pour 1 000m²
Surface dédiée aux transportsSurface dédiée à l'industrie
0 100 20050Km
0 1 2 3 4 12 21 990 2,3 5 6,7 11,7 19,9 42,9 175
6
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : densité des espaces dédiés à l’industrie et au transport
Les deux cartes expriment une densité d’infrastructures de transport d’une part, et d’infrastructures industrielles d’autre part. La densité correspond à un ratio entre une composante du territoire (la population, des infrastructures...) et la surface d’une unité territoriale. L’objectif de ces cartes est de mettre en évidence les territoires les plus denses ou les moins dotés en matière d’infrastructures industrielles ou d’infrastructures de transport. La première étape pour mesurer ces deux indicateurs est de collecter les données relatives à l’emprise spatiale des infrastructures de transport ou industrielles sur un territoire. Ces données sont disponibles via Corine Land Cover, une base de données européenne sur l’occupation des sols. Elle dresse un inventaire de l’utilisation du sol et produit des informations sur les surfaces naturelles (forêts, zones humides...) autant qu’anthropisées (zones commerciales, zones urbaines...). Elle classifie les différents modes d’occupation du sol d’un territoire. Associée à un Système d’Information Géographique, elle permet de mesurer, selon le type d’occupation du sol sélectionné, la surface de celui-ci. Concernant les infrastructures de transport, Corine Land Cover inclut les infrastructures routières, ferroviaires, les aires portuaires et aéroportuaires. Dans le cas des infrastructures industrielles, Corine Land Cover inclut les zones à vocation industrielle et commerciale, les sites d’extraction de minéraux. Pour obtenir une densité d’infrastructures, il faut calculer le ratio entre la surface dédiée aux infrastructures de transport ou industrielles rapportée à la surface totale de l’unité territoriale de référence, les NUTS 3 dans les deux cas présentés ici. Le résultat, présenté sous la forme d’une interpolation, nous permet de mesurer la densité au km² des infrastructures de transport et des infrastructures industrielles en Europe.
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
7 Europe du Nord-Ouest : répartition modale du fret entre les réseaux fluviaux, ferroviaires et routiers en 2010
Commentaire« La répartition modale est définie comme la part en pourcentage de chaque mode de transport dans la performance globale du transport intérieur de fret. Les modes de transport pris en compte sont la route, le rail et les voies navigables. Dans le cas des voies navigables, l’unité de mesure est la tonne-kilomètre (une tonne transportée sur une distance d’un kilomètre).Les transports ferroviaires et fluviaux sont basés sur les mouvements sur le territoire national (« principe de territorialité »), quelle que soit la nationalité du véhicule ou navire.Le transport routier, quant à lui, est basé sur tous les mouvements de véhicules immatriculés dans le pays déclarant. »( Source : Eurostat Metadata)
82,2%
95,8%
60,7%85%
75%
64,9%
80,6%
90,4%
88,7%
79%
75,1%56,3%
59,1%
93,9%
99,2%
71,2%
74,8%
54,4%
38,1%
62,1%
87%
69,5%
45,8%
82,3%
98%
93,5%
$ 0 200100Km
4,2%
13,5%
39,3%15%
22,2%
9,6%
24,8%
19,4%11,2%
39%
21%
19,6%
0,8%
40,9%
6,1%
22%
21,2%
4,9%
45,6%
61,9%
13%
12,5%
54,2%
17,7%
2%
2,7%
4,3%
0,2%
0,1%
12,9%
0,1%
0,1%
5,3%4,7%
0,1%
7,6%
3,2%
33%
18%
0,1%
0,1%
0,1%
3,9%
Report modal du transportde fret vers la voie d'eau
moins de 3,2%
entre 3,2% et 12,9%
plus de 12,9%
Absence de données
Report modal du transportde fret vers le ferroviaire
moins de 13,5%
entre 13,5% et 24,8%
plus de 24,8%
Absence de données
Report modaldu transportde fret vers la route
moins de 62%
entre 62% et 82%
plus de 82%
Absence de données
- Route -- Rail -- Voies navigables -
Data source ©EurostatBoundaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Europe du Nord-Ouest: répartition modale du fret entre les réseaux fluviaux, ferroviaires et routiers en 2010
82,2%
95,8%
60,7%85%
75%
64,9%
80,6%
90,4%
88,7%
79%
75,1%56,3%
59,1%
93,9%
99,2%
71,2%
74,8%
54,4%
38,1%
62,1%
87%
69,5%
45,8%
82,3%
98%
93,5%
$ 0 200100Km
4,2%
13,5%
39,3%15%
22,2%
9,6%
24,8%
19,4%11,2%
39%
21%
19,6%
0,8%
40,9%
6,1%
22%
21,2%
4,9%
45,6%
61,9%
13%
12,5%
54,2%
17,7%
2%
2,7%
4,3%
0,2%
0,1%
12,9%
0,1%
0,1%
5,3%4,7%
0,1%
7,6%
3,2%
33%
18%
0,1%
0,1%
0,1%
3,9%
Report modal du transportde fret vers la voie d'eau
moins de 3,2%
entre 3,2% et 12,9%
plus de 12,9%
Absence de données
Report modal du transportde fret vers le ferroviaire
moins de 13,5%
entre 13,5% et 24,8%
plus de 24,8%
Absence de données
Report modaldu transportde fret vers la route
moins de 62%
entre 62% et 82%
plus de 82%
Absence de données
- Route -- Rail -- Voies navigables -
Data source ©EurostatBoundaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Europe du Nord-Ouest: répartition modale du fret entre les réseaux fluviaux, ferroviaires et routiers en 2010
82,2%
95,8%
60,7%85%
75%
64,9%
80,6%
90,4%
88,7%
79%
75,1%56,3%
59,1%
93,9%
99,2%
71,2%
74,8%
54,4%
38,1%
62,1%
87%
69,5%
45,8%
82,3%
98%
93,5%
$ 0 200100Km
4,2%
13,5%
39,3%15%
22,2%
9,6%
24,8%
19,4%11,2%
39%
21%
19,6%
0,8%
40,9%
6,1%
22%
21,2%
4,9%
45,6%
61,9%
13%
12,5%
54,2%
17,7%
2%
2,7%
4,3%
0,2%
0,1%
12,9%
0,1%
0,1%
5,3%4,7%
0,1%
7,6%
3,2%
33%
18%
0,1%
0,1%
0,1%
3,9%
Report modal du transportde fret vers la voie d'eau
moins de 3,2%
entre 3,2% et 12,9%
plus de 12,9%
Absence de données
Report modal du transportde fret vers le ferroviaire
moins de 13,5%
entre 13,5% et 24,8%
plus de 24,8%
Absence de données
Report modaldu transportde fret vers la route
moins de 62%
entre 62% et 82%
plus de 82%
Absence de données
- Route -- Rail -- Voies navigables -
Data source ©EurostatBoundaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Europe du Nord-Ouest: répartition modale du fret entre les réseaux fluviaux, ferroviaires et routiers en 2010
Data source ©Eurostat - Boundaries ©MBR and EuroGeographics, ©ESRI - Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl - ®AURH-2013/02
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
8
Commentaire La part du transport maritime à courte distance et de la navigation hauturière nous permettent d’avoir une idée de la façon dont le fret est transporté par voie maritime. En ce qui concerne la carte sur les autres types de transport, ces données semblent correspondre à la navigation côtière, même si Eurostat ne donne pas de précisions sur ces données.D’après Eurostat, le Short Sea Shipping (SSS) correspond au transport de marchandises sur des courtes distances, par opposition au transport de marchandises en eaux profondes soit hauturière et intercontinentale. Dans le contexte de l’Union Européenne, le Short Sea Shipping se définit comme le transport maritime de marchandises entre les ports des 27 États de l’Union Européenne (y compris les pays candidats et les pays de l’Association Européenne de Libre Echange -AELE- et les ports situés en Europe géographique -sur le continent européen-, en Méditerranée et en Mer Noire). A l’échelle du périmètre Nord-Ouest européen, le transport maritime à courte distance est particulièrement important pour l’Irlande et les pays scandinaves. La France, le Royaume-Uni, la Belgique et l’Allemagne se trouvent dans la moyenne européenne. Pour les Pays-Bas, la part du Short Sea Shipping est inférieure au reste de l’Union Européenne. Le Deep Sea Shipping désigne le transport de marchandises passant par la navigation hauturière en eaux profondes et s’opère donc sur les réseaux intercontinentaux de transport à longue distance, par opposition au Short Sea Shipping s’opérant sur des distances relativement courtes. En terme de Deep Sea Shipping, l’Allemagne, la Belgique et les Pays-Bas ont une position dominante comparativement à la France, l’Irlande et le Royaume-Uni.
Europe du Nord-Ouest : répartition du transport maritime selon le type de navigation en 2010
8,6%
8,3%
11,1%
3,6%
9,8%
1,1%
19%
19,5%
14,8%
4,9%
2,1%
$ 0 200100Km
Europe: répartition du transport maritime selon le type de navigation en 2010
6,1%
29,5%
44,8%
8,7%
6,8%
39,2%
15,8%
18,2%
23,4%
23,3%
34,5%
12,9%
13,7%
16,7%
48,4%
42,2%
7,3%
27,1%
32,3%
46,3%
5,5%
61,9%
46,9%
82,8%
57,2%
71,8%
83,4%
83,2%
62,9%
61,8%
74,7%
53,7%
82,2%
80%
63,8%
57%
51,2%
62,8%
61,5%
76,8%
53,7%
57,7%Part du transport maritime courte distance
38,1% - 53,7%
53,8% - 63,8%
63,9% - 83,4%
Absence de données
Part du transport maritime longue distance
3,6% - 13,7%
13,8% - 29,5%
29,6% - 48,4%
Absence de données
Part des autres types de transport maritime
0,1% - 8,6%
9,8% - 22,5%
36,8% - 58,3%
Absence de données
- Autres types de transport maritime -- Transport maritime longue distance -- Transport maritime courte distance -
Data source ©EurostatBoundaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbL®AURH -2013/02
8,6%
8,3%
11,1%
3,6%
9,8%
1,1%
19%
19,5%
14,8%
4,9%
2,1%
$ 0 200100Km
Europe: répartition du transport maritime selon le type de navigation en 2010
6,1%
29,5%
44,8%
8,7%
6,8%
39,2%
15,8%
18,2%
23,4%
23,3%
34,5%
12,9%
13,7%
16,7%
48,4%
42,2%
7,3%
27,1%
32,3%
46,3%
5,5%
61,9%
46,9%
82,8%
57,2%
71,8%
83,4%
83,2%
62,9%
61,8%
74,7%
53,7%
82,2%
80%
63,8%
57%
51,2%
62,8%
61,5%
76,8%
53,7%
57,7%Part du transport maritime courte distance
38,1% - 53,7%
53,8% - 63,8%
63,9% - 83,4%
Absence de données
Part du transport maritime longue distance
3,6% - 13,7%
13,8% - 29,5%
29,6% - 48,4%
Absence de données
Part des autres types de transport maritime
0,1% - 8,6%
9,8% - 22,5%
36,8% - 58,3%
Absence de données
- Autres types de transport maritime -- Transport maritime longue distance -- Transport maritime courte distance -
Data source ©EurostatBoundaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbL®AURH -2013/02
8,6%
8,3%
11,1%
3,6%
9,8%
1,1%
19%
19,5%
14,8%
4,9%
2,1%
$ 0 200100Km
Europe: répartition du transport maritime selon le type de navigation en 2010
6,1%
29,5%
44,8%
8,7%
6,8%
39,2%
15,8%
18,2%
23,4%
23,3%
34,5%
12,9%
13,7%
16,7%
48,4%
42,2%
7,3%
27,1%
32,3%
46,3%
5,5%
61,9%
46,9%
82,8%
57,2%
71,8%
83,4%
83,2%
62,9%
61,8%
74,7%
53,7%
82,2%
80%
63,8%
57%
51,2%
62,8%
61,5%
76,8%
53,7%
57,7%Part du transport maritime courte distance
38,1% - 53,7%
53,8% - 63,8%
63,9% - 83,4%
Absence de données
Part du transport maritime longue distance
3,6% - 13,7%
13,8% - 29,5%
29,6% - 48,4%
Absence de données
Part des autres types de transport maritime
0,1% - 8,6%
9,8% - 22,5%
36,8% - 58,3%
Absence de données
- Autres types de transport maritime -- Transport maritime longue distance -- Transport maritime courte distance -
Data source ©EurostatBoundaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbL®AURH -2013/02
Data source ©Eurostat - Boundaries ©MBR and EuroGeographics, ©ESRI - Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl - ®AURH-2013/02
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
E n g l i s h C h a n n e lE n g l i s h C h a n n e l
N o r t h S e aN o r t h S e a
A t l a n t i c O c e a nA t l a n t i c O c e a n
Wien
Praha
Paris
Zagreb
Berlin
Dublin
Brussel
Stockholm
Kobenhavn
Ljubljana
Bratislava
Luxembourg
$ 0 100 20050Km
Total des marchandises chargées et déchargéesen milliers de tonnes
100 000
50 000
10 0005 0001 000100
Façades maritimesFaçade atlantique
Iles Britanniques
Range Nord
NUTS2
Europe du Nord-Ouest : façades maritime et transport maritime de fret en 2010 par NUTS 2
Data source ©Eurostat; Coastline powered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
9 Europe du Nord-Ouest : façades maritimes et transport maritime de fret en 2010 par NUTS 2
Commentaire
Cette carte permet d’appréhender l’organisation des façades maritimes de notre zone d’étude et l’importance régionale du trafic maritime.
Le périmètre Nord-Ouest européen se compose de trois façades maritimes : le Range Nord, la façade maritime des Iles Britanniques et la façade atlantique.L’indicateur « Total de fret chargé et déchargé par NUTS 2 » en milliers de tonnes met en évidence l’importance du transport maritime de fret pour chaque région européenne à l’échelle du NUTS 2. Dans le cas de notre zone d’étude, ce sont les régions du Range Nord qui regroupent les trafics les plus importants suivies des Iles Britanniques. La façade atlantique, par comparaison aux deux précédentes façades, est moins active.
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Dover
Rouen
Ghent
Dublin
Belfast
Ijmuiden
Clydeport
Rotterdam
Liverpool
Felixstowe
Thamesport
Southampton
Milford Haven
Tees and Hartlepool
Grimsby and Immingham
Port Atlantique Nantes Saint-Nazaire
Calais
Amsterdam
TerneuzenDunkerque
ZeebruggeAntwerpen
Port du Havre
Port of London
$ 0 100 20050Km
Trafic maritime totalen milliers de tonnes par port
100 000
50 000
10 0005 0001 000
Port ayant un trafic inférieur à 1 000 t
! Port ayant un trafic supérieur à 1 000 t
Europe du Nord-Ouest: trafic de fret maritime par type de marchandise en 2010
Data source ©EurostatBoundaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
10
Commentaire
L’indicateur « trafic total de fret maritime » correspond au poids brut des marchandises en milliers de tonnes pour les ports maritimes de notre zone d’intérêt.
Il donne un premier aperçu de la place qu’occupent ces derniers dans le jeu des échanges maritimes internationaux ou nationaux tous types de marchandises confondues.
Cette carte introduit une série de cartes plus précises détaillant la répartition du transport de fret par type de marchandises.
Europe du Nord-Ouest : trafic total de fret maritime par port en 2010
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Rotterdam
ZeebruggeAntwerpen
Felixstowe
Southampton
Port du Havre
$ 0 100 20050Km
Trafic conteneurs Unités Equivalents Vingt pieds
10 000 000
1 000 000500 000100 00010 000
Port avec un trafic inférieur à 10 000 EVP
! Port avec un trafic supérieur à 1 million EVP
Europe du Nord-Ouest : trafic conteneur par port en 2010
Data Source ©ESPO; ©Department for Transport.gov.uk; ©Le MarinBoundaries; ©Statistisches Bundesamt, Wiesbaden 2011©Statistisches Landesamt Baden-Wüttemberg, Stuttgart, 2011©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors/ ODblPorts authorities®AURH -2013/02
Légende
11
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : trafic conteneur par port en 2010
Pour réaliser cette carte du trafic conteneurs par port, plusieurs sources de données ont été mobilisées.La source de données principales est fournie par l’Organisation Européenne des Ports Maritimes (ESPO, European SeaPort Organization) qui met à disposition du public une base de données avec les principaux types de trafic pour les principaux ports européens. Pour les ports britanniques, les données collectées proviennent du Département des Transports. Pour la France, les données ont été collectées par le biais de la revue spécialisée Le Marin.
A noter : manque de données de trafic pour les ports intérieurs.
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
12 Europe du Nord-Ouest : trafic de fret maritime par type de marchandise en 2011
DoverCalais
Immingham
Zeebrugge
$Volume total de marchandisesen milliers de tonnes
10 0005 0001 000
Port avec un trafic inférieur à 1 000 t! Port avec un trafic supérieur à 1 000 t
Europe du Nord-Ouest: trafic de fret maritime par type de marchandise en 2011
Data source ©ESPOBoundaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI
Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Dunkerque
Rotterdam
Antwerpen
Volume total de marchandisesen milliers de tonnes
10 0005 0001 000
Port avec un trafic inférieur à 1 000 t! Port avec un trafic supérieur à 4 000 t
Trafic RoRo Autres trafics
0 100 20050Km
L’Organisation Européenne des Ports Maritimes (ESPO, European SeaPort Organization) publie, dans le cadre de ses activités, des données statistiques sur les trafic des principaux ports maritimes européens par grand type de trafic : le trafic RoRo, les vracs liquides, les vracs solides et les autres types de chargements. Ces données, dans le cadre de la section statistique du rapport annuel d’ESPO, sont préparées par Theo Notteboom de l’Université d’Anvers (Institute of Transport and Maritime Management Antwerp - ITMMA) avec l’aide de Dries Verbraeken et Indra Vonck. Les statistiques en tonnes sont basées sur les chiffres d’Eurostat mis à disposition par M. Vidar Lund (chiffres en date du 8 octobre 2012).
DoverCalais
Immingham
Zeebrugge
$Merchandises by 1000 tons
10 0005 0001 000
Port with traffic under 1 000! Port with traffic over 10 000
North West Europe area: maritime freight traffic by type of merchandises in 2011
Data source ©ESPOBoundaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI
Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Dunkerque
Rotterdam
Antwerpen
Merchandises by 1000 tons10 0005 0001 000
Port with traffic under 1 000! Port with traffic over 4 000
RoRo Traffic Other Cargo Traffic
0 100 20050Km
Commentaire
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Rouen
Immingham
Amsterdam
Rotterdam
Antwerpen
Forh Ports
Liverpool
Southampton
Port du Havre
Milford Haven
Port of London
Tees and Hartlepool
Port Atlantique Nantes Saint-Nazaire
$Volume total de marchandisesen milliers de tonnes
100 000
10 0001 000
Port avec un trafic inférieur à 1 000 t
! Port avec un trafic supérieur à 10 000 t
Europe du Nord-Ouest : trafic de fret maritime par type de marchandise en 2011
Data source ©ESPOBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI
Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Rouen
Ghent
Immingham
Amsterdam
Dunkerque
Rotterdam
Antwerpen
Port of London
Volume total de marchandises en milliers de tonnes
!(100 000
!(10 000
!( 1 000
Port avec un trafic inférieur à 1 000 t
! Port avec un trafic supérieur à 10 000 t
Vrac liquide Vrac solide
0 100 20050Km
Rouen
Immingham
Amsterdam
Rotterdam
Antwerpen
Forh Ports
Liverpool
Southampton
Port du Havre
Milford Haven
Port of London
Tees and Hartlepool
Port Atlantique Nantes Saint-Nazaire
$Volume total de marchandisesen milliers de tonnes
100 000
10 0001 000
Port avec un trafic inférieur à 1 000 t
! Port avec un trafic supérieur à 10 000 t
Europe du Nord-Ouest : trafic de fret maritime par type de marchandise en 2011
Data source ©ESPOBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI
Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Rouen
Ghent
Immingham
Amsterdam
Dunkerque
Rotterdam
Antwerpen
Port of London
Volume total de marchandises en milliers de tonnes
!(100 000
!(10 000
!( 1 000
Port avec un trafic inférieur à 1 000 t
! Port avec un trafic supérieur à 10 000 t
Vrac liquide Vrac solide
0 100 20050Km
Europe du Nord-Ouest Cartes d’infrastructures
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Oss
Ayr
Hamm
Cork
Genk
Gron
Oban
Bonn
Wick
Tyne
Hull
Basel
Paris
Liège
Ellen
Wesel
Reims
Mainz
Fowey
Barry
Sligo
Koeln
Poole Dover
Larne
Brest
Rouen
Ghent
Minden
Kampen
Worms
Seaham
Mostyn
Buckie
Tralee
Galway
Dublin
Vannes
Fecamp
Talbot
Dundee
Harnes
Barrow
Ostend
Whitby
Mallaig
Hengelo
Bamberg
Koblenz
Penrhyn
Padstow
Mistley
Belfast
Kinsale
Wicklow
Lorient
Harwich
Silloth
Mertert
Krefeld
Burghead
Ullapool
Portland
Waalwijk
Nürnberg
Penzance
Aberdeen
Shoreham
Holyhead
Greenore
Ijmuiden
Brussels
PAN Meuse
Stromness
Heilbronn
Clydeport
Lochinver
Fleetwood
Rochester
Stuttgart
Andernach
Stornoway
Lowestoft
Inverness
Amsterdam
Killybegs
Granville
Peterhead
Fishguard
Cairnryan
Dordrecht
Cherbourg
Dunkerque
Vlissingen
Forh Ports
Strasbourg
Karlsruhe
Whitstable
Le Treport
Douarnenez
Bantry Bay
Den Helder
Saint-Malo
Workington
CampbeltownLondonderry
Southampton
Saint Peter
Kyle Harbour
Dundalk port
Mulhouse-Rhin
Port du Havre
Aschaffenburg
Milford Haven
Nancy-Frouard
Shannon Foynes
Béthune-Beuvry
Caen OuistrehamPort de Roscoff
Nogent-sur-Seine
Berwick-On-Tweed
Rosslare Europort
Thionville-Illange
Pagny (Technoport)
Colmar-Neuf Brisach
Les Sables D'Olonne
Mâcon (Plateforme multimodale)
Port Atlantique Nantes Saint-Nazaire
Chalon-sur-Saône (Plate forme multimodale)
$ 0 100 20050Km
Infrastructures portuaires et réseau fluvial
#* Port fluvial
!( Port maritime
Réseau fluvial navigable
Europe du Nord-Ouest: ports maritimes et fluviaux
Data source ©2012 National Geospatial Intelligence Agencypowered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl; © 2012 National Geospatial Intelligence Agency®AURH -2013/02
Légende
13 Europe du Nord-Ouest : ports maritimes et fluviaux
Commentaire
Cette carte offre un premier aperçu de l’organisation de l’infrastructure portuaire au sein du périmètre Nord-Ouest européen en distinguant les ports maritimes et les ports intérieurs.
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Hamm
Cork
Paris
Koeln
Dover
Rouen
Ghent
Arnhem
Dublin
CalaisOstend
Hengelo
Koblenz
Cardiff
Belfast
Mertert
Mannheim
DortmundDuisburg
Brussels
PAL MeusePAN Meuse
Clydeport
Frankfurt
Stuttgart
Amsterdam
Dunkerque
Rotterdam
Antwerpen
Vlissingen
Forh Ports
Strasbourg
Karlsruhe
Portsmouth
Liverpool
Felixstowe
Southampton
Mulhouse-Rhin
Port du Havre
Shannon Foynes
Port of London
PAL Canal Albert
Tees and Hartlepool
Bristol (Avonmouth)
Grimsby and Immingham
Mazerolle de Metz (Port public)
Port Atlantique Nantes Saint-Nazaire
Chalon-sur-Saône (Plate forme multimodale)
$ 0 100 20050Km
Réseau RTE-T
Port principalInfrastructures portuaires
#* Port fluvial!( Port maritime
Réseau fluvial navigable
Europe du Nord-Ouest: ports maritimes et fluviaux appartenant au réseau RTE-T
Data source ©European Commission, DG Move, TEN-T EA/ ©2012 National Geospatial Intelligence Agency powered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl; © 2012 National Geospatial Intelligence Agency®AURH -2013/02
Légende
14
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : ports maritimes et fluviaux appartenant au réseau RTE-T
Les ports identifiés comme des noeuds majeurs (CORE network) par l’Agence Trans-Européenne de Transport dans le cadre du réseau RTE-T ont été ajoutés sur les données d’infrastructures portuaires (cf. notes méthodologiques partie D pour avoir plus de détails sur le Réseau RTE-T).
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Killybegs
Dunkerque
Rotterdam
Falmouth
New Ross
Ijmuiden
Felixstowe
Port du Havre
Shannon Foynes
Cromarty Firth
$ 0 100 20050Km
Profondeur du chenalen mètres
Profondeur inférieure à 10,9 m
Profondeur comprise entre 10,9 et 15 m
Profondeur comprise entre 15 et 19,8 m
Profondeur supérieure à 20 m
Europe du Nord-Ouest: profondeur du chenal des principaux ports maritimes
Data source © 2012 National Geospatial Intelligence Agency; © FleetMon.com/ © JAKOTA Cruise Systems GmbHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl; © 2012 National Geospatial Intelligence Agency®AURH -2013/02
Légende
15
CommentaireLes données présentées sur cette carte sont principalement fournies par la base de données World Port Index (WPI) de la National Geospatial-Intelligence Agency du gouvernement américain ainsi que par la base de données FleetMon.com. Dans le cas où nous disposons de plusieurs informations par port (cas de plusieurs terminaux), la valeur la plus haute est reportée sur la carte à l’échelle du noeud maritime principal.
Pour faire une distinction entre les ports ayant un chenal peu profond et ceux en eaux profondes, les noms des ports ayant un chenal supérieur à 15 m sont affichés sur la carte. Dans le périmètre Nord-Ouest européen, 3 ports ont un chenal supérieur à 20 m (Kyllibegs, Dunkerque et Rotterdam) et 6 ports ont un chenal compris entre 15 m et 19,8 m (Ljmuiden, Felixstowe, New Ross, Falmouth, Le Havre, Cromarty Firth).
Europe du Nord-Ouest : profondeur du chenal des principaux ports maritimes
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
MainzRouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
LiègeNamur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiff HarwichNewport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
StuttgartKarlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$ 0 100 20050Km
Classification du réseau routier
Réseau autoroutier
Réseau 2*2 voies
Réseau 1*1 voie
Europe du Nord-Ouest: réseau routier
Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
16
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : réseau routier
Le réseau routier correspond a un objet géographique linéaire qui décrit la géométrie et la connectivité d’un système routier entre deux points du réseau.Il a été structuré à l’aide de la base de données OpenStreetMap et completé par un travail documentaire de l’AURH et des partenaires du projet.
Trois types d’infrastructures routières sont representées :- autoroutes,- routes à chaussée séparée ou routes de « type autoroutier »,- routes à chaussée unique.
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
MainzRouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
LiègeNamur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiff HarwichNewport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
StuttgartKarlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$ 0 100 20050Km
Réseau RTE-TRéseau RTE-T principal
Réseau RTE-T secondaireClassification du réseau routier
Réseau autoroutier
Réseau 2*2 voies
Réseau 1*1 voie
Europe du Nord-Ouest: infrastructures routières appartenant au réseau RTE-T
Data source ©European Commission, DG Move, TEN-T EA Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
17
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : infrastructures routières appartenant au réseau RTE-T
Les axes routiers identifiés par l’Agence Trans-Européenne de Transport comme des axes prioritaires du Réseau Trans-Européen de Transport (CORE Network) ont été ajoutés sur la carte (cf. notes méthodologiques partie D pour avoir plus de détails sur le Réseau RTE-T).
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Cork
Tyne
Hull
Troon
PooleDover
Larne
Dublin
Calais
Dieppe
Ostend
Douglas
Belfast
Harwich
YarmouthPortlandWeymouth
Aberdeen
Ramsgate
Newhaven
Holyhead
Ijmuiden
Stromness
Beverwijk
Scrabster
Cowes Iow
Fishguard
StranraerCairnryan
Cherbourg
Dunkerque
Rotterdam
Zeebrugge
Forh Ports
Liverpool
Saint-Malo
Felixstowe
Southampton
Saint Helier
Saint Peter
Heysham port
Saint Sampson
Port du Havre
Inverkeithing
Milford Haven
Dun Laoghaire
Port of London
Caen OuistrehamPort de Roscoff
Rosslare Europort
Tees and Hartlepool
Plymouth Cattewater
Grimsby and Immingham
Newport (Isle of Wight)
Port Atlantique Nantes Saint-Nazaire
$ 0 50 10025Km
Fréquence des traversées ferryen nombre de traversées par semaine
1 - 3
4 - 7
8 - 21
22 - 56
57 - 385Port
! Port de ferryRéseau routier RTE-T
Réseau RTE-T principal
Réseau RTE-T secondaire
Autre réseau
Europe du Nord-Ouest: principales liaisons ferry (Roro)
Data source: © AFerryFreight.com; © DirectFerries; © Bureau de promotion du Shortsea Shipping; powered by AURH Boudaries ©ESRI 2010Map data © OpenStreetMap contributors/ ODbl®AURH -2013/02
Légende
18
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : principales liaisons ferry (Roro)
Les lignes ferry correspondent aux lignes de transport maritime destinées à permettre le transport de passagers, de véhicules ou d’autres marchandises à travers un plan d’eau. Celui-ci est normalement utilisé comme connexion entre deux ou plusieurs nœuds d’un réseau de transport terrestre.
L’indicateur de fréquence des lignes de ferry présenté dans cette carte indique le nombre de traversées par semaine. Il a été identifié grâce à différentes sources :- les observateurs et partenaires du projet ont fourni directement cette information pour les ports de leur aire d’intérêt ;- des bases de données sur internet : Shortsea Centre de Promotion www.shortsea.fr/services.html, DFDS Seaways freight.dfdsseaways.com, Direct Ferries www.directferries.fr/routes.htm, A Ferry Fret www.aferryfret.fr.
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Essen
MainzRouen
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
LiègeNamur
Essen
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiff HarwichNewport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Stuttgart
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Frankfurt am Main
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$ 0 50 10025Km
Niveau de navigabilité du réseau fluvialselon la classification CEMT
Classement CEMT V et supérieur à V
Classement CEMT III et IV
Classement CEMT I et II
Non navigable
Europe du Nord-Ouest: niveau de navigabilité du réseau fluvial
Data source ©Voies Navigables de FranceBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
19
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : niveau de navigabilité du réseau fluvial
Le niveau de navigabilité du réseau européen de voies navigables est basé sur la classification CEMT établie par la Conférence Européenne des Ministres des Transports en 1992 (Résolution N° 92/2 sur la nouvelle classification des voies navigables). La CEMT a créé une classification des voies navigables du réseau de navigation intérieur à l’aide de 5 indicateurs caractérisant les voies d’eau : le tonnage (en tonnes), la longueur (en mètres), la largeur (en mètres), le tirant d’eau (en mètres) et le tirant d’air (en mètres). Cette classification permet de déterminer le niveau de navigabilité des voies d’eau et le type de barges ou de convois qui peuvent être utilisés sur le réseau.
La classification CEMT des voies d’eau intérieures distingue 7 classes différentes divisées en deux grands types. Selon la CEMT, les trois premières classes correspondent aux cours d’eau d’importance régionale (classes I, II et III) et les classes suivantes (classes IV, Va, Vb, VI a, b, et VII) sont des voies navigables d’importance internationale.
Les caractéristiques des bateaux pouvant naviguer sur les voies d’eau sont :Classe I : les navires de 250 à 400 tonnesClasse II : les navires de 400 à 650 tonnesClasse III : les navires de 650 à 1 000 tonnesClasse IV : les navires de 1 000 à 1 500 tonnes ou les convois de 1 250 à 1 450 tonnesClasse V : les navires de 1 500 à 3 000 tonnes ou les convois de 1 600 à 6 000 tonnesClasse VI : les convois de 3 200 à 18 000 tonnesClasse VII : les convois de 14 500 tonnes à 27 000 tonnes
Pour avoir plus de détails sur la classification, voir la résolution n° 92/2 sur la classification des voies navigables :www.internationaltransportforum.org/IntOrg/ecmt/waterways/pdf/wat922e.pdf
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Essen
MainzRouen
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
LiègeNamur
Essen
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiff HarwichNewport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Stuttgart
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Frankfurt am Main
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$ 0 50 10025Km
Réseau RTE-TRéseau RTE-T principal
Niveau de navigabilité du réseau fluvialselon la classification CEMT
Classement CEMT V et supérieur à V
Classement CEMT III et IV
Classement CEMT I et II
Non navigable
Europe du Nord-Ouest: infrastructures fluviales appartenant au réseau RTE-T
Data source ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ©Voies Navigables de FranceBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
20
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : infrastructures fluviales appartenant au réseau RTE-T
Les axes navigables identifiés comme des axes prioritaires (Comprehensive network) par l’Agence Trans-Européenne de Transport dans le cadre du réseau RTE-T ont été ajoutés sur les données d’infrastructures existantes (cf. notes méthodologiques partie D pour avoir plus de détails sur le Réseau RTE-T).
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
MainzRouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
LiègeNamur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiff HarwichNewport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
StuttgartKarlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$ 0 50 10025Km
Type de terminaux ferroviaires
#*# Port fluvial connecté fer et route(!! Port maritime connecté fer et route"" Terminal ferroviaire connecté route
Réseau ferré
Europe du Nord-Ouest: terminaux ferroviaires
Data source © 2012 National Geospatial Intelligence Agency powered by AURH; ©Intermodal Terminals.eu; © ViaCombiBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/
Légende
Commentaire
21 Europe du Nord-Ouest : terminaux ferroviaires
Cette carte met en évidence le réseau ferroviaire et les différents types de noeuds ferroviaires.
Le réseau ferroviaire est le niveau élémentaire de l’infrastructure ferroviaire dans notre base de données SIG. Il correspond à un objet géographique linéaire qui décrit la géométrie et la connectivité d’un réseau de chemin de fer entre deux points du réseau.
Le nœud terminal ferroviaire est un objet spatial représentant un point important du réseau ferroviaire. Dans notre cas, 3 catégories de noeuds sont représentées selon le type de connexion modale : - les ports intérieurs avec une connexion multimodale rail et route ;- les ports maritimes avec une connexion multimodale rail et route ;- les plateformes bi-modales connectées rail et route.
Ces informations ont été collectées avec l’aide des partenaires du projet Weastflows ainsi qu’avec l’aide de deux bases de données localisant les terminaux multimodaux : Agora Terminaux intermodaux en Europe (www.intermodalterminals.eu/database/) et la base de données du projet ViaCombi (www.viacombi.eu/fr/).
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
MainzRouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
LiègeNamur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiff HarwichNewport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
StuttgartKarlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$ 0 100 20050Km
Typologie du réseau ferroviaire
Lignes à grande vitesse
Autres lignes
Europe du Nord-Ouest: réseau ferroviaire
Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
22
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : réseau ferroviaire
Cette carte d’infrastructure ferroviaire permet de faire une distinction entre le réseau ferroviaire classique et les lignes à grande vitesse.
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
MainzRouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
LiègeNamur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiff HarwichNewport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
StuttgartKarlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$ 0 100 20050Km
Niveau d'électrification du réseau ferroviaire
réseau électrifié
réseau non électrifié
Europe du Nord-Ouest: niveau d'électrification du réseau ferroviaire
Data source powered by AURH &© OpenStreetMap contributors, ODblBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
Commentaire
23 Europe du Nord-Ouest : niveau d’électrification du réseau ferroviaire
Le niveau d’électrification du réseau ferroviaire indique si le tronçon (ferroviaire) est alimenté en électricité ou non.Cette caractéristique du réseau de chemin de fer nous donne une information sur le niveau de modernisation de l’infrastructure de réseau. Nous pouvons remarquer que l’électrification du réseau ferroviaire européen n’est pas homogène. Selon les faits historiques, à l’instar des gabarits, il y des normes différentes d’électrification par pays.
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
MainzRouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
LiègeNamur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiff HarwichNewport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
StuttgartKarlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$ 0 100 20050Km
Réseau RTE-TRéseau RTE-T principal
Réseau RTE-T secondaireTypologie du réseau ferroviaire
Lignes à grande vitesse
Autres lignes
Europe du Nord-Ouest: infrastructures ferroviaires appartenant au réseau RTE-T
Data source ©European Commission, DG Move, TEN-T EA Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
24
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : infrastructures ferroviaires appartenant au réseau RTE-T
Les axes ferroviaires identifiés comme des noeuds majeurs (CORE et Comprehensive network) par l’Agence Trans-Européenne de Transport dans le cadre du réseau RTE-T ont été ajoutés sur les données d’infrastructures ferroviaires (cf. notes méthodologiques partie D pour avoir plus de détails sur le Réseau RTE-T).
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
o o
o
o
o
o
oo
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
oo
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
oo
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Lahr
Wick
Cork
Hahn
Barra
Islay
Weeze
Tiree
Dundee
Exeter
Dublin
Bristol
Glasgow
Newquay
Shannon
Norwich
Kirkwall
Oostende Dortmund
Aberdeen
Inishmore
Dole-Jura
Newcastle
Edinburgh
Inverness
Prestwick
Stornoway
Waterford
Benbecula
Connaught
Eindhoven
Frankfurt
Stuttgart
Nuernberg
Egelsbach
Antwerpend
Luxembourg
Hof-Plauen
Dusseldorf
Carrickfin
Birmingham
Campbeltown
SouthamptonBournemouth
London City
Paris-Vatry
Londonderry
Scilly Isles
London-Luton
Belfast City
Paris - Orly
Saarbruecken
Koeln - Bonn
East Midlands
Cardiff-Wales
Liege Airport
Mulhouse-Bale
London-Gatwick
Leeds Bradford
Brest-Guipavas
Beauvais-Tille
Friedrichshafen
London-HeathrowLondon-Stansted
Lille - Lesquin
Caen - Carpiquet
Nantes-Atlantique
Brussels National
Maastricht-Aachen
Durham Tees Valley
Amsterdam Schiphol
Manchester AirportDoncaster Sheffield
Metz-Nancy Lorraine
Muenster-Osnabrueck
Strasbourg-EntzheimKarlsruhe/Baden-Baden
Belfast International
Rotterdam - The Hague
Paderborn - Lippstadt
Montbéliard-Courcelles
Charleroi Bruxelles sud
Enschede Airport Twente
Kerry Farranfore Airport
Paris - Charles de Gaulle
Kent International Airport
Liverpool John Lennon Airport
Carliste Lake District Airport
Blackpool International Airport
$ 0 100 20050Km
Aéroports
o Aéroport de fret
Europe du Nord-Ouest: aéroport de fret
Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
Commentaire
25 Europe du Nord-Ouest : infrastructures aéroportuaires pour le transport de fret
Les nœuds aéroportuaires reportés sur cette carte correspondent aux aéroports de fret du périmètre Nord-Ouest européen.Ils ont été identifiés à l’aide des données Eurostat (Eurostat avia_gooa) disponibles sur le fret aérien. Cette base de données a été complétée par l’information des partenaires de Weastflows.
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Cork
Dublin
Bristol
Glasgow Edinburgh
Frankfurt
Stuttgart
NuernbergLuxembourg
Dusseldorf
Birmingham
London City
London-Luton
Paris - Orly
Koeln - Bonn
London-Gatwick
Leeds Bradford
London-Stansted
Lille - Lesquin
Brussels National
Amsterdam Schiphol
Manchester Airport
Rotterdam - The Hague
Paris - Charles de GaulleParis
Dublin
Amsterdam
Metz
Gent
Essen
MainzRouen
Nancy
Larne
Perth
LiègeNamur
Essen
Calais
Dieppe
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
BristolCardiff
Grimsby
Mannheim
Le Havre
Plymouth
Limerick
Den Haag
Karlsruhe
Edinburgh
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
London-Heathrow
$ 0 100 20050Km
Aéroports
( Aéroport principal du réseau RTE-T
o Aéroport de fret
Europe du Nord-Ouest: infrastructures aéroportuaires appartenant au réseau RTE-T
Data source ©European Commission, DG Move, TEN-T EA Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
26
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : infrastructures aéroportuaires appartenant au réseau RTE-T
Les aéroports identifiés par l’Agence Trans-Européenne de Transport comme des noeuds prioritaires (CORE Network) du Réseau Trans-Européen de Transport ont été ajoutés sur la carte (cf. notes méthodologiques partie D pour avoir plus de détails sur le Réseau RTE-T).
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Hahn
Dublin
Frankfurt
Luxembourg
Koeln - Bonn
East Midlands
Liege Airport
London-Heathrow
London-Stansted
Brussels National
Amsterdam Schiphol
Manchester Airport
Paris - Charles de Gaulle
$ 0 100 20050Km
Aéroport frettrafic en tonnes
o moins de 50 000
o entre 50 000 et 100 000
o entre 100 000 et 1 000 000
r plus de 1 million
Autres aéroports
Europe du Nord-Ouest: trafic fret aéroportuaire en 2011
Data source ©EurostatBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
Commentaire
27 Europe du Nord-Ouest : trafic fret aéroportuaire en 2011
Le trafic total annuel de fret et de courrier par aéroport permet d’identifier les différents niveaux de fret aéroportuaire dans les aéroports du périmètre Nord-Ouest européen. 4 aéroports internationaux en Europe du Nord-Ouest ont un trafic supérieur à un million de tonnes de fret par an : Paris-Charles de Gaulle, London Heathrow, Amsterdam Schiphol, Frankfurt.
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"Rome
Oslo
Praha
Paris
Madrid
BerlinLondon
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg
$ 0 100 20050Km
Europe du Nord-Ouest: réseau RTE-T principal
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"Rome
Oslo
Praha
Paris
Madrid
BerlinLondon
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"Rome
Oslo
Praha
Paris
Madrid
BerlinLondon
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg
- Réseau routier - - Réseau ferroviaire -- Réseau de voies navigables -
Data source ©European Commission, DG Move, TEN-T EA Map data ©OpenStreetMap contributors/CC BY-SA Boundaries ©ESRI 2010/National Geographic Society®AURH -2013/02
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"Rome
Oslo
Praha
Paris
Madrid
BerlinLondon
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg
$ 0 100 20050Km
Europe du Nord-Ouest: réseau RTE-T principal
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"Rome
Oslo
Praha
Paris
Madrid
BerlinLondon
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"Rome
Oslo
Praha
Paris
Madrid
BerlinLondon
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg
- Réseau routier - - Réseau ferroviaire -- Réseau de voies navigables -
Data source ©European Commission, DG Move, TEN-T EA Map data ©OpenStreetMap contributors/CC BY-SA Boundaries ©ESRI 2010/National Geographic Society®AURH -2013/02
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"Rome
Oslo
Praha
Paris
Madrid
BerlinLondon
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg
$ 0 100 20050Km
Europe du Nord-Ouest: réseau RTE-T principal
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"Rome
Oslo
Praha
Paris
Madrid
BerlinLondon
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"Rome
Oslo
Praha
Paris
Madrid
BerlinLondon
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg
- Réseau routier - - Réseau ferroviaire -- Réseau de voies navigables -
Data source ©European Commission, DG Move, TEN-T EA Map data ©OpenStreetMap contributors/CC BY-SA Boundaries ©ESRI 2010/National Geographic Society®AURH -2013/02
28
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : réseau RTE-T
Ce tryptique met en évidence les axes principaux pour chaque mode de transport (voies navigables, axes routiers et axes ferroviaires) identifiés par l’Agence Trans-Européenne de Transport comme des axes prioritaires (CORE et Comprehensive Network) du Réseau Trans-Européen de Transport.
Data source ©European Commission,DG Move, TEN-T EA - Boundaries ©MBR and EuroGeographics, ©ESRI - Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl - ®AURH-2013/02
Europe du Nord-Ouest Cartes des projets de réseaux
et de plateformes multimodales
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
Mainz
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Namur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiffNewport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
StuttgartKarlsruhe
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
$ 0 100 20050Km
Type de projets
^ Plateforme multimodale
V Ecluse
Infrastructure portuaire
Infrastructure ferroviaire
RéseauxRéseaux routier, ferroviaire et fluvial
Europe du Nord-Ouest: principaux projets de terminaux intermodaux
Data source ©powered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
29
Commentaire
Les projets présentés sur la carte ci-contre portent principalement sur :- des projets de plateformes multimodales visant à faire face à l’augmentation du trafic portuaire et à favoriser le report modal de la route vers le fer ou le fleuve ;- des projets d’amélioration de la capacité du réseau fluvial portant sur les écluses ;- des projets liés à l’amélioration des infrastructures portuaires et ferroviaires visant à augmenter les capacités d’accueil.
Il s’agit d’une liste non-exhaustive de projets à l’étude, en cours, ou récemment réalisés, identifiés à partir des informations disponibles dans le cadre de la mise en œuvre du réseau RTE-T, des politiques nationales et/ou communiquées par les partenaires de Weastflows.
Europe du Nord-Ouest : principaux projets de terminaux multimodaux
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
MainzRouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
LiègeNamur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiff HarwichNewport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
StuttgartKarlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$ 0 100 20050Km
Type de projets
Création d'infrastructures
Amélioration d'infrastructures existantesRéseau routier
Réseau autoroutier
Réseau 2*2 voies
Réseau 1*1 voie
Europe du Nord-Ouest: principaux projets concernant le réseau routier
Data source ©powered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
30
Commentaire
L’Europe du Nord-Ouest dispose d’un réseau routier relativement développé. Aussi les projets d’infrastructures routières sont peu nombreux et ne concernent que l’amélioration d’axes existants.
Il s’agit d’une liste non-exhaustive de projets à l’étude, en cours, ou récemment réalisés, identifiés à partir des informations disponibles dans le cadre de la mise en œuvre du réseau RTE-T, des politiques nationales et/ou communiquées par les partenaires de Weastflows.
Europe du Nord-Ouest : principaux projets concernant le réseau routier
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Essen
MainzRouen
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
LiègeNamur
Essen
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiff HarwichNewport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Stuttgart
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Frankfurt am Main
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$ 0 100 20050Km
Type de projets
Création de nouvelles infrastructures
Amélioration d'infrastructures existantesNiveau de navigabilité du réseau fluvial
Classement CEMT V et supérieur à V
Classement CEMT III et IV
Classement CEMT I et II
Non navigable
Europe du Nord-Ouest: principaux projets concernant le réseau fluvial
Data source ©powered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
31
Commentaire
Le réseau fluvial Nord-Ouest européen est concerné par 2 projets de création d’infrastructures de transport : les liaisons à grand gabarit Seine Nord Europe Saône-Moselle permettant de relier les ports de la Vallée de Seine et de la Vallée du Rhône au réseau européen à grand gabarit.
Les projets d’amélioration des infrastructures existantes concernent principalement le Nord de la zone d’étude et visent à augmenter les capacités actuelles.
Il s’agit d’une liste non-exhaustive de projets à l’étude, en cours, ou récemment réalisés, identifiés à partir des informations disponibles dans le cadre de la mise en œuvre du réseau RTE-T, des politiques nationales et/ou communiquées par les partenaires de Weastflows.
Europe du Nord-Ouest : principaux projets concernant le réseau fluvial
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
MainzRouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
LiègeNamur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiff HarwichNewport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
StuttgartKarlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$ 0 100 20050Km
Type de projets
Création de nouvelles infrastructures
Amélioration d'infrastructures existantes
Réseau ferroviaireLignes ferroviaires
Europe du Nord-Ouest: principaux projets concernant le réseau ferroviaire
Data source ©powered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
32 Europe du Nord-Ouest : principaux projets concernant le réseau ferroviaire
Commentaire
Le ferroviaire est le mode pour lequel le plus grand nombre de projets a été identifié. Seuls les projets impactant le trafic de marchandises (problématique principale de Weastflows) ont été identifiés.Les projets de création de nouvelles infrastructures concernent essentiellement des projets de lignes nouvelles à grande vitesse. Les projets d’amélioration d’infrastructures existantes portent notamment sur des projets d’électrification et de mise aux normes ERTMS des systèmes de signalisation.
Il s’agit d’une liste non-exhaustive de projets à l’étude, en cours, ou récemment réalisés, identifiés à partir des informations disponibles dans le cadre de la mise en œuvre du réseau RTE-T, des politiques nationales et/ou communiquées par les partenaires de Weastflows.
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
MainzRouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
LiègeNamur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiff HarwichNewport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
StuttgartKarlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$ 0 100 20050Km
Projets concernant le réseau ferroviaire
Réseau EUROCAREX
2015
2018Réseau ERTMS
Corridor A
Corridor CRéseau ferroviaire
Lignes ferroviaires
Europe du Nord-Ouest: projets spécifiques concernant le réseau ferroviaire
Data source ©powered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Légende
33 Europe du Nord-Ouest : projets spécifiques concernant le réseau ferroviaire
Commentaire
Le réseau EUROCAREX, ou réseau européen de fret ferroviaire à grande vitesse, vise à utiliser le réseau ferroviaire européen à grande vitesse pour le transport des palettes et conteneurs aériens sur des distances comprises entre 300 et 800 km avec :- un « report modal » des camions et des avions court/moyen courriers vers les trains à grande vitesse lorsque cela est pertinent ;- des terminaux aéro-ferroviaires connectés aux lignes à grande vitesse et en continuité des installations aéroportuaires ;- un service adapté à la chaine logistique et au plan de transport des intégrateurs avec une priorité donnée au fret express pour garantir une livraison à J+1 et du fret aérien cargo moins urgent en complément.
L’ERTMS (Système Européen de surveillance du trafic ferroviaire) vise à harmoniser la signalisation ferroviaire en Europe. Dans ce cadre, l’Europe a identifié des corridors de transport prioritaires pour le déploiement de ce système. A noter que la norme ERTMS s’applique d’office à toute nouvelle construction de ligne.
Aires d’intérêt des partenaires Cartes des réseaux et infrastructures
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Wien
Praha
Paris
Zagreb
Berlin
London
Dublin
Brussel
Stockholm
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Bratislava
Luxembourg
Kiel
Köln
Metz
Lyon
Caen
Cork
Gent
Essen
MainzRouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
LiègeNamur
Essen
Zürich
Bremen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Hamburg
München
Rostock
LeipzigDresden
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
BristolCardiff HarwichNewport
Grimsby
Croydon
Hannover
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
StuttgartKarlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
ManchesterBrunsbüttel
Bremerhaven
La Rochelle
Bournemouth
Port Talbot
Wilhelmshaven
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$ 0 50 10025Km
Areas of interest per partnersReferent Partner
Portsmouth Commercial/Intermodality
Institute For Sustainability
LOOM
SEStran
MWRA
Irish Exporters Association
TTPNF;USTL-LAGIS
AURH/CRITT TL/CTS/LSN/IDIT
BBZOB/CQM/BOM/InforIT
TUDOR
University Duisburg-Essen/VRRN
Borders of partner's maps
North West Europe area: area of interest per partners
Data source powered by AURHBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Ireland
Scotland
Liverpool and West Coast
South of England
Range Nord
East of France and South of Germany
Northern France
Seine Gateway®
Légende
34 Europe du Nord-Ouest : aires d’intérêts des partenaires
Limite des cartes des aires d’intérêt des partenaires
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Dublin
Islay
Shannon
Inishmore
Prestwick
Waterford
Connaught
CarrickfinCampbeltown
Londonderry
Belfast City
Belfast International
Kerry Farranfore Airport
Larne
Galway
Waterford
Port Talbot
Rosslare Harbour
Ellen
Troon
Sligo
Larne
Tralee
Galway
Brodick
Penrhyn
Youghal
Kinsale
Wicklow
Rothesay
Holyhead
Greenore
Drogheda
Coleraine
Killybegs
Fishguard
StranraerCairnryan
Caernarfon
Ardrishaig
Bantry Bay
Warrenpoint
Dundalk port
Milford Haven
Dun Laoghaire
Rosslare Europort
Cork
Dublin
Glasgow
Ayr
Cork
Neath
Dublin
Talbot
Belfast
Swansea
New Ross
Clydeport
Waterford
Llanddulas
Campbeltown
Londonderry
Shannon Foynes
$0 10 205Km
Network and intermodal platformIreland
Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France, ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ; ©OpenStreetMap contributors, ODbl, ©2012 National Geospatial Intelligence AgencyBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Transport Node
#* Inland water
!( Seaport
"") RailwayNode
o AerodromeNode
TEN-T CORE infrastructureTransport network
Navigability of inland waterways
CEMT Class over VCEMT Class III - Class IV CEMT Class I - Class II
Frequency of ferry lines(crossing by week)
1 - 34 - 78 - 2122 - 5657 - 385
Railway network
Railway network
Road network
MotorwayDual carriageway or freewaySingle carriageway
Base map
AreaOfInterest
Main urban area
City
" Capitale
! Main city
Légende
35 Irlande : réseau de transport et plateformes multimodales
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Dublin
Cork
Larne
Belfast
Limerick
Waterford
Port Talbot
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Galway Harbour
$0 10 205Km
Network and intermodal platform projectsIreland
Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France, ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ; ©OpenStreetMap contributors, ODbl, ©2012 National Geospatial Intelligence AgencyBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Type of node project
^ intermodal platform development
V lock development
port development
railway development
Type of network project: improvement
Inland waterways improvement
Railway network improvement
Road network improvement
Type of network project: creation
creation of inland waterways
Creation of railway lines
Road network creation
Specific project
EUROCAREX project (2015)
EUROCAREX project (2018)
Légende
36 Irlande : projets d’infrastructures de transport
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Légende
37
Islay
Tiree
Dundee
Aberdeen
Newcastle
PrestwickCampbeltown
Londonderry
Belfast City
Durham Tees Valley
Belfast International
Carliste Lake District Airport
Larne
Perth
Aberdeen
Edinburgh
Peterhead
Tynemouth
Hartlepool
Ayr
Oban
Tyne
Ellen
Troon
Blyth
Larne
Seaham
Dundee
Brodick
Whitby
Mallaig
Corpach
Silloth
Rothesay
Montrose
Aberdeen
Greenore
Coleraine
Peterhead
Glensanda
StranraerCairnryan
Ardrishaig
Workington
Campbeltown
Warrenpoint
Dundalk port
Berwick-On-Tweed
GlasgowEdinburgh
Perth
Belfast
ClydeportForh Ports
Sunderland
Inverkeithing
Tees and Hartlepool
$0 10 205Km
Network and intermodal platformScotland
Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France, ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ; ©OpenStreetMap contributors, ODbl, ©2012 National Geospatial Intelligence AgencyBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Transport Node
#* Inland water
!( Seaport
"") RailwayNode
o AerodromeNode
TEN-T CORE infrastructureTransport network
Navigability of inland waterways
CEMT Class over VCEMT Class III - Class IV CEMT Class I - Class II
Frequency of ferry lines(crossing by week)
1 - 34 - 78 - 2122 - 5657 - 385
Railway network
Railway network
Road network
MotorwayDual carriageway or freewaySingle carriageway
Base map
AreaOfInterest
Main urban area
City
" Capitale
! Main city
Ecosse : réseau de transport et plateformes multimodales
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Légende
38
Larne
Perth
Belfast
Aberdeen
Edinburgh
Peterhead
Tynemouth
Hartlepool
$0 10 205Km
Network and intermodal platform projectsScotland
Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France, ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ; ©OpenStreetMap contributors, ODbl, ©2012 National Geospatial Intelligence AgencyBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Type of node project
^ intermodal platform development
V lock development
port development
railway development
Type of network project: improvement
Inland waterways improvement
Railway network improvement
Road network improvement
Type of network project: creation
creation of inland waterways
Creation of railway lines
Road network creation
Specific project
EUROCAREX project (2015)
EUROCAREX project (2018)
Ecosse : projets d’infrastructures de transport
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Légende
39
Norwich
Newcastle
Belfast City
East Midlands
Durham Tees Valley
Doncaster Sheffield
Carliste Lake District Airport
Blackpool International Airport Leeds
Larne
Goole
Grimsby
Bradford
Sheffield
Fleetwood
Tynemouth
Lancaster
Hartlepool
Kingston upon Hull
Tyne
Hull
Blyth
Larne
Keadby
Seaham
Mostyn
Boston
Barrow
Whitby
Wisbech
Penrhyn
Silloth
Holyhead
Fleetwood
Fishguard
Stranraer
Cairnryan
Caernarfon
Llanddulas
Workington
King'S Lynn
Milford Haven
Birmingham
Leeds Bradford
Manchester Airport
Belfast International
Liverpool John Lennon Airport
GooleHowden
Burton
Gunness
Belfast
Groveport
Lancaster
Liverpool
Sunderland
Flixborough
Heysham port
Sutton Bridge
Tees and Hartlepool
Grimsby and Immingham
$0 10 205Km
Network and intermodal platformLiverpool and West Coast
Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France, ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ; ©OpenStreetMap contributors, ODbl, ©2012 National Geospatial Intelligence AgencyBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Transport Node
#* Inland water
!( Seaport
"") RailwayNode
o AerodromeNode
TEN-T CORE infrastructureTransport network
Navigability of inland waterways
CEMT Class over VCEMT Class III - Class IV CEMT Class I - Class II
Frequency of ferry lines(crossing by week)
1 - 34 - 78 - 2122 - 5657 - 385
Railway network
Railway network
Road network
MotorwayDual carriageway or freewaySingle carriageway
Base map
AreaOfInterest
Main urban area
City
" Capitale
! Main city
Liverpool et Côte Ouest : réseau de transport et plateformes multimodales
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Légende
Leeds
Larne
Goole
Belfast
GrimsbySheffield
Fleetwood
Tynemouth
Lancaster
Liverpool
Hartlepool
Kingston upon HullLiverpool2
$0 10 205Km
Network and intermodal platform projectsLiverpool and West Coast
Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France, ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ; ©OpenStreetMap contributors, ODbl, ©2012 National Geospatial Intelligence AgencyBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Type of node project
^ intermodal platform development
V lock development
port development
railway development
Type of network project: improvement
Inland waterways improvement
Railway network improvement
Road network improvement
Type of network project: creation
creation of inland waterways
Creation of railway lines
Road network creation
Specific project
EUROCAREX project (2015)
EUROCAREX project (2018)
40 Liverpool et Côte Ouest : projets d’infrastructures de transport
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Légende
Exeter
Norwich
Oostende
SouthamptonBournemouth
East Midlands
Cardiff-Wales
Doncaster Sheffield
Kent International Airport
Goole
Barnet
Ipswich
Bristol
Cardiff
Newport
Grimsby
Croydon
Dunkerque
Sheffield
Felixstowe
Bournemouth
Port Talbot
Kingston upon Hull
Hull
Poole
BurtonMostyn
Talbot
Boston
Wisbech
Penrhyn
Mistley
Swansea
Yarmouth
Portland
Bideford
Ramsgate
Shoreham
Newhaven
Holyhead
Langstone
Lowestoft
Caernarfon
Rocheford
Whitstable
Folkestone
Bridgwater
Brightlingsea
Great Yarmouth
Boulogne-sur-mer
Teignmouth Harbour
Bristol
Birmingham
London City
London-Luton
London-Gatwick
London-Heathrow
London-Stansted
Lille - Lesquin
Manchester AirportLiverpool John Lennon Airport
Neath
Barry
Goole
Dover
Howden
Keadby
Harnes
Calais
Ostend
Gunness
CardiffNewport
Ipswich
Harwich
Weymouth
Groveport
Rochester
Sharpness
Cowes Iow Dunkerque
Zeebrugge
Lymington Portsmouth
Llanddulas Liverpool
Felixstowe
Thamesport
Fingringhoe
Flixborough
King'S Lynn
Southampton
Medway Ports
Valenciennes
Port de Lille
Sutton Bridge
Littlehampton
Port of London
Béthune-Beuvry
Bristol (Avonmouth)
Grimsby and Immingham
Newport (Isle of Wight)Fishbourne freight ferry
$0 10 205Km
Network and intermodal platformSouth of England
Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France, ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ; ©OpenStreetMap contributors, ODbl, ©2012 National Geospatial Intelligence AgencyBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Transport Node
#* Inland water
!( Seaport
"") RailwayNode
o AerodromeNode
TEN-T CORE infrastructureTransport network
Navigability of inland waterways
CEMT Class over VCEMT Class III - Class IV CEMT Class I - Class II
Frequency of ferry lines(crossing by week)
1 - 34 - 78 - 2122 - 5657 - 385
Railway network
Railway network
Road network
MotorwayDual carriageway or freewaySingle carriageway
Base map
AreaOfInterest
Main urban area
City
" Capitale
! Main city
41 Sud de l’Angleterre : réseau de transport et plateformes multimodales
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Légende
Lille
Goole
Dover
Calais
Brugge
Ipswich
Bristol
Cardiff
Newport
Grimsby
Croydon
Oostende
Dunkerque
Sheffield
Portsmouth
Felixstowe
Bournemouth
Port Talbot
Kingston upon HullLiverpool2
Terminal GNL
London Gateway
Terminal méthanier
Felixstowe - Midlands
Port de Zeebrugge
Port de Dunkerque
Quais de Southampton
London Distribution Park
Terminaux Baltique Pacifique
Désenclavement ferroviaire du port de Zeebruges
$0 10 205Km
Network and intermodal platform projectsSouth of England
Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France, ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ; ©OpenStreetMap contributors, ODbl, ©2012 National Geospatial Intelligence AgencyBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Type of node project
^ intermodal platform development
V lock development
port development
railway development
Type of network project: improvement
Inland waterways improvement
Railway network improvement
Road network improvement
Type of network project: creation
creation of inland waterways
Creation of railway lines
Road network creation
Specific project
EUROCAREX project (2015)
EUROCAREX project (2018)
42 Sud de l’Angleterre : projets d’infrastructures de transport
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Légende
Luxembourg
Hahn
Weeze
Oostende
Dortmund
Eindhoven
Egelsbach
Saarbruecken
Liege Airport
Beauvais-Tille
Metz-Nancy Lorraine
Paderborn - Lippstadt
Essen
Mainz
Essen
Bremen
Hamburg
Hannover
Den Haag
Dunkerque
Bremerhaven
Wilhelmshaven
Oss
Bonn
Wesel
Reims
Minden
Kampen
Worms
Moerdijk
Ijmuiden
Heilbronn
Gernsheim
Andernach
Lowestoft
Den Helder
Germersheim
Valenciennes
Béthune-Beuvry
Great Yarmouth
Thionville-Illange
Frankfurt
Antwerpend
Luxembourg
Dusseldorf
Koeln - Bonn
Lille - Lesquin
Brussels NationalMaastricht-Aachen
Amsterdam Schiphol
Muenster-OsnabrueckRotterdam - The Hague
Charleroi Bruxelles sud
Enschede Airport Twente
Paris - Charles de Gaulle
Hamm
Genk
Paris
Liège
Mainz
Koeln
Ghent
Arnhem
Veghel
Harnes
Calais
Ostend
Hengelo
Koblenz
Mertert
Emmelsum
Krefeld
Mannheim
Waalwijk
DortmundDuisburg
Brussels
PAL Meuse
PAN Meuse
Beverwijk
Charleroi
Frankfurt
Hansweert
Amsterdam
Terneuzen
Dordrecht
Dunkerque
Rotterdam
Zeebrugge
Antwerpen
Vlissingen
Karlsruhe
Ludwigshafen
Scheveningen
Port de Namur
Port de Lille
Aschaffenburg
Zuiderzeehaven
Neuss-Hessentor
PAL Canal Albert
Neuss-Düsseldorf
Sarre Port Public
Holtum Noord Haven
Utrecht (Terminal conteneurs)
Mazerolle de Metz (Port public)
Trier Freight Center (Güterverkehrszentrum Trier)
$0 10 205Km
Network and intermodal platformRange Nord
Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France, ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ; ©OpenStreetMap contributors, ODbl, ©2012 National Geospatial Intelligence AgencyBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Transport Node
#* Inland water
!( Seaport
"") RailwayNode
o AerodromeNode
TEN-T CORE infrastructureTransport network
Navigability of inland waterways
CEMT Class over VCEMT Class III - Class IV CEMT Class I - Class II
Frequency of ferry lines(crossing by week)
1 - 34 - 78 - 2122 - 5657 - 385
Railway network
Railway network
Road network
MotorwayDual carriageway or freewaySingle carriageway
Base map
AreaOfInterest
Main urban area
City
" Capitale
! Main city
43 Range Nord : réseau de transport et plateformes multimodales
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Légende
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Essen
Mainz
Lille
Namur
Essen
Bremen
CalaisBrugge
Hamburg
Hannover
Den Haag
Oostende
Dunkerque
BremerhavenWilhelmshaven
Eurohub South
Plateforme multimodale de Nesle
Anvers
Terneuzen
Maasvlakte2
Valenciennes
Terminal GNL
Port de Bruyères-sur-Oise
Lanaye
Logport 3
Liège Trilogiport
Plateforme bimodale de Sambreville
Terminal Intermodal de BettembourgPlateforme multimodale de Bettembourg
Plateforme trimodale fluviale Metz-La Maxe
Plateforme multimodale de Péronne-Haute Picardie
Plateforme trimodale fluviale Thioneville-Illange
Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europe de Noyon
Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europede Fonchette
Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europe de Villers-Carbonnel
Plateforme d'activité sur le Canal Seine Nord Europe de Marquion et Sauchy-Lestrée
Port de Zeebrugge
Port de DunkerqueTerminal méthanier
Port de Triel sur SeineProjet Port Seine Métropole
Terminaux Baltique Pacifique
Gare TGV Fret Liege Carex
Désenclavement ferroviaire du port de Zeebruges
Charleroi-Brussels-South airport rail connection
Projet deuxième accès ferroviaire au Port d'Anvers
Ecluse de Lanaye
Ecluse d'Ivoz-RametEcluse d'Ampsin.Neuville
$0 10 205Km
Network and intermodal platform projectsRange Nord
Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France, ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ; ©OpenStreetMap contributors, ODbl, ©2012 National Geospatial Intelligence AgencyBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Type of node project
^ intermodal platform development
V lock development
port development
railway development
Type of network project: improvement
Inland waterways improvement
Railway network improvement
Road network improvement
Type of network project: creation
creation of inland waterways
Creation of railway lines
Road network creation
Specific project
EUROCAREX project (2015)
EUROCAREX project (2018)
44 Range Nord : projets d’infrastructures de transport
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Légende
Luxembourg
Mainz
Zürich
Strasbourg
Eurohub SouthPort de Bruyères-sur-Oise
Extension du port de Lauterbourg
Plateforme multimodale de Nesle
Terminal Intermodal de BettembourgPlateforme multimodale de Bettembourg
Plateforme trimodale fluviale Metz-La Maxe
Plateforme trimodale fluviale Nancy-Frouard
Plateforme multimodale de Péronne-Haute Picardie
Plateforme trimodale fluviale Thioneville-Illange
Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europe de Noyon
Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europe de Fonchette
Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europe de Villers-Carbonnel
Plateforme d'activité sur le Canal Seine Nord Europe de Marquion et Sauchy-Lestrée
$0 10 205Km
Network and intermodal platform projectsEast of France and South of Germany
Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France, ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ; ©OpenStreetMap contributors, ODbl, ©2012 National Geospatial Intelligence AgencyBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Type of node project
^ intermodal platform development
V lock development
port development
railway development
Type of network project: improvement
Inland waterways improvement
Railway network improvement
Road network improvement
Type of network project: creation
creation of inland waterways
Creation of railway lines
Road network creation
Specific project
EUROCAREX project (2015)
EUROCAREX project (2018)
45 Est de la France et Allemagne du Sud : réseau de transport et plateformes multimodales
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Légende
Luxembourg
Mainz
Zürich
Strasbourg
Eurohub SouthPort de Bruyères-sur-Oise
Extension du port de Lauterbourg
Plateforme multimodale de Nesle
Terminal Intermodal de BettembourgPlateforme multimodale de Bettembourg
Plateforme trimodale fluviale Metz-La Maxe
Plateforme trimodale fluviale Nancy-Frouard
Plateforme multimodale de Péronne-Haute Picardie
Plateforme trimodale fluviale Thioneville-Illange
Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europe de Noyon
Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europede Fonchette
Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europe de Villers-Carbonnel
Plateforme d'activité sur le Canal Seine Nord Europe de Marquion et Sauchy-Lestrée
$0 10 205Km
Network and intermodal platform projectsEast of France and South of Germany
Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France, ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ; ©OpenStreetMap contributors, ODbl, ©2012 National Geospatial Intelligence AgencyBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Type of node project
^ intermodal platform development
V lock development
port development
railway development
Type of network project: improvement
Inland waterways improvement
Railway network improvement
Road network improvement
Type of network project: creation
creation of inland waterways
Creation of railway lines
Road network creation
Specific project
EUROCAREX project (2015)
EUROCAREX project (2018)
46 Est de la France et Allemagne du Sud : projets d’infrastructures de transport
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Légende
Oostende Eindhoven
Paris-Vatry
Liege Airport
Beauvais-Tille
Charleroi Bruxelles sud
Kent International Airport
Lille
Essen
Dieppe
Brugge
Le Havre
Dunkerque
Charleroi
Reims
Fecamp
Harnes
Dieppe
Ramsgate
Shoreham
Newhaven
Rochester
Hansweert
Whitstable
Folkestone
Le Treport
Valenciennes
Boulogne-sur-mer
Antwerpend
Paris - Orly
London-Gatwick
Lille - Lesquin
Brussels National
Paris - Charles de Gaulle
Genk
Paris
Dover
Rouen
GhentCalais
Ostend
Brussels
PAL Meuse
PAN MeuseCharleroi
Terneuzen
Dunkerque
Zeebrugge
Antwerpen
Vlissingen
Medway Ports
Port de Namur
Port de Lille
Port du Havre
Béthune-Beuvry
$0 10 205Km
Network and intermodal platformNorthern France
Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France, ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ; ©OpenStreetMap contributors, ODbl, ©2012 National Geospatial Intelligence AgencyBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Transport Node
#* Inland water
!( Seaport
"") RailwayNode
o AerodromeNode
TEN-T CORE infrastructureTransport network
Navigability of inland waterways
CEMT Class over VCEMT Class III - Class IV CEMT Class I - Class II
Frequency of ferry lines(crossing by week)
1 - 34 - 78 - 2122 - 5657 - 385
Railway network
Railway network
Road network
MotorwayDual carriageway or freewaySingle carriageway
Base map
AreaOfInterest
Main urban area
City
" Capitale
! Main city
47 Nord de la France : réseau de transport et plateformes multimodales
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Légende
Lille
Dover
Namur
Essen
Calais
Dieppe
Brugge
Le Havre
Oostende
Dunkerque
Terminal Trimodal du Havre Plateforme multimodale de Nesle
Plateforme logistique Seine-SudParc d'activité Calvados/Honfleur
Plateforme logistique Pitres-le ManoirGrand Couronne Rouen Vallée de Seine logistique
Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europe de Fonchette
Anvers
Terneuzen
Valenciennes
Terminal GNL
Port de Zeebrugge
Terminal méthanier
Port de Triel sur Seine
Port de Bruyères-sur-Oise
Terminaux Baltique Pacifique
Gare TGV Fret Liege Carex
Désenclavement ferroviaire du port de Zeebruge
Ecluse d'Ampsin.NeuvillePlateforme bimodale de Sambreville
Plateforme multimodale de Mézidon-Canon
Plateforme multimodale de Péronne-Haute Picardie
Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europe de Noyon
Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europe de Villers-Carbonnel
Plateforme d'activité sur le Canal Seine Nord Europe de Marquion et Sauchy-Lestrée
Port de Dunkerque
Extension de Port 2000
Projet Port Seine Métropole
Amélioration des accès maritimes du Port de Rouen
Charleroi-Brussels-South airport rail connection
Projet deuxième accès ferroviaire au Port d'Anvers
Ecluse d'Ivoz-Ramet
$0 10 205Km
Network and intermodal platform projectsNorthern France
Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France, ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ; ©OpenStreetMap contributors, ODbl, ©2012 National Geospatial Intelligence AgencyBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Type of node project
^ intermodal platform development
V lock development
port development
railway development
Type of network project: improvement
Inland waterways improvement
Railway network improvement
Road network improvement
Type of network project: creation
creation of inland waterways
Creation of railway lines
Road network creation
Specific project
EUROCAREX project (2015)
EUROCAREX project (2018)
48 Nord de la France : projets d’infrastructures de transport
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Légende
49
Beauvais-Tille
Caen - Carpiquet
Caen
Lille
Dieppe
Le Havre
Saint-Malo
Cherbourg-Octeville
Gron
Fecamp
Harnes
Dieppe
Granville
Cherbourg
Le Treport
Saint-Malo
Caen Ouistreham
Nogent-sur-Seine
Paris - Orly
Lille - Lesquin
Paris - Charles de GaulleParis
Rouen
Port de Lille
Port du Havre
Béthune-Beuvry
$0 10 205Km
Network and intermodal platformSeine Gateway®
Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France, ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ; ©OpenStreetMap contributors, ODbl, ©2012 National Geospatial Intelligence AgencyBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Transport Node
#* Inland water
!( Seaport
"") RailwayNode
o AerodromeNode
TEN-T CORE infrastructureTransport network
Navigability of inland waterways
CEMT Class over VCEMT Class III - Class IV CEMT Class I - Class II
Frequency of ferry lines(crossing by week)
1 - 34 - 78 - 2122 - 5657 - 385
Railway network
Railway network
Road network
MotorwayDual carriageway or freewaySingle carriageway
Base map
AreaOfInterest
Main urban area
City
" Capitale
! Main city
Seine Gateway® : réseau de transport et plateformes multimodales
Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
Légende
Caen
Lille
Dieppe
Le Havre
Saint-Malo
Cherbourg-Octeville
Terminal Trimodal du Havre Plateforme multimodale de Nesle
Plateforme logistique Seine-SudParc d'activité Calvados/Honfleur
Plateforme logistique Pitres-le Manoir
Plateforme multimodale de Mézidon-Canon
Grand Couronne Rouen Vallée de Seine logistique
Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europe de Fonchette
Caen Terminal ferry
Port de Triel sur Seine
Port de Bruyères-sur-Oise
Cherbourg Quai des flamands Cherbourg: extension des terre-pleins en grande rade
Plateforme multimodale de Péronne-Haute Picardie
Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europe de Noyon
Plateforme intermodales sur le Canal Seine Nord Europe de Villers-Carbonnel
Plateforme d'activité sur le Canal Seine Nord Europe de Marquion et Sauchy-Lestrée
Extension de Port 2000
Projet Port Seine Métropole
Amélioration des accès maritimes du Port de Rouen
$0 10 205Km
Projets d'infrastructures de transport dédiés au fretSeine Gateway®
Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France, ©European Commission, DG Move, TEN-T EA ; ©OpenStreetMap contributors, ODbl, ©2012 National Geospatial Intelligence AgencyBoudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl®AURH -2013/02
Type de projets concernant les points nodaux du réseau
^ Plateforme intermodale
V Ecluse
Infrastructure portuaire
Infrastructure ferroviaire
Projets spécifiques
Projet EUROCAREX (2015)
Projet EUROCAREX (2018)
Projets d'amélioration des infrastructures existantes
Amélioration du réseau de voies navigablesAmélioration du réseau ferrovaireAmélioration du réseau routier
Création d'infrastructures de transport
Extension du réseau ferroviaire
Extension du réseau routier
Extension du réseau de voies navigables
50 Seine Gateway® : projets d’infrastructures de transport
Dépôt légal : août 2013ISBN : 979-10-93006-00-0
Ne peut être vendu
Edi
teur
: A
UR
H -
Ach
evé
d’im
prim
er :
août
201
3 - I
mpr
imeu
r : S
nag
& C
entra
le, G
onfre
ville
l’O
rche
r
AURH - Agence d’Urbanisme de la Région du Havre et de l’Estuaire de la Seine
76063 Le Havre cedex FRANCETel : 02 35 42 17 88
[email protected] - www.aurhinweastflows.com
Document réalisé avec l’appui du programme Européen INTERREG IV B dans le cadre du projet européen Weastflows
Cet atlas est la première contribution de l’AURH à l’action 1« Évaluation de la capacité de transport durable »
www.weastflows.eu