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Mastère Spécialisé Achats et Logistique Globale

‘‘MALOG 2005-2006’’

Thèse professionnelle

Commerce international : Analyse du processus import chez Marjane

Rahal MADANI Mustapha CHEMLAL

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REMMERCIEMENTS

Nous tenons tout d’abord à remercier les responsables de Marjane Holding de nous avoir

permis de réaliser ce travail dans leur entreprise.

Nos remerciements vont plus particulièrement à Madame Bouhadoui, Messieurs Sayeh et

Chafii, pour leur disponibilité et le temps précieux qu’ils nous ont consacré durant toute cette

période.

Nous remercions aussi Monsieur Sylvin Pinte pour son encadrement, ses orientations et l’aide

qu’il nous a apportée tout au long de ce cycle.

Que tous ceux qui, de près ou de loin, ont contribué à l’élaboration de ce travail, puissent

trouver ici l’expression de notre sincère reconnaissance.

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INTRODUCTION .............................................................................................................. 5

1ERE PARTIE : PROCESSUS D’ACHAT A L’INTERNATIONAL..................................... 9

CHAPITRE 1 : PROCESSUS APPLICABLE AUX ACHATS NATIONAUX ET INTERNATIONAUX ......................................9 1. Expression et définition des besoins............................................................................................10 2. Prospection du marché ................................................................................................................11 3. Consultation des fournisseurs......................................................................................................11 4. Etude des offres, négociations et choix des fournisseurs............................................................12

4.1 - Etude des offres ...................................................................................................................................... 12 4.2 - Négociation avec les fournisseurs........................................................................................................... 13

5. Contrat..........................................................................................................................................13 5.1- Types de contrat ...................................................................................................................................... 14 5.2 - Clauses essentielles d’un contrat d’achat ............................................................................................... 14

6. Réception .....................................................................................................................................15 7. Certification des factures..............................................................................................................16 8. Paiement ......................................................................................................................................16

8.1 - Le chèque ............................................................................................................................................... 16 8.2 - La lettre de change ................................................................................................................................. 17 8.3 - Le billet à ordre ....................................................................................................................................... 17 8.4 - Le virement ............................................................................................................................................. 17

CHAPITRE 2 : SPECIFICITES DES ACHATS INTERNATIONAUX............................................................................18

1. Les risques liés au commerce international.................................................................................18 1.1 - Le risque de fabrication........................................................................................................................... 19 1.2 - Le risque commercial .............................................................................................................................. 19 1.3 - Le risque politique................................................................................................................................... 19 1.4 - Le risque de change................................................................................................................................ 20

2. Formalités préliminaires et réglementation des changes liées à l’import ....................................21 2.1 - La souscription d'un titre d'importation .................................................................................................... 21 2.2 - La domiciliation du titre d'importation ...................................................................................................... 22 2.3 - Le règlement financier des importations ................................................................................................. 23

3. Le contrat international.................................................................................................................23 3.1 - La formation du contrat international....................................................................................................... 24 3.2 - Les clauses essentielles du contrat international .................................................................................... 25

4. Les incoterms...............................................................................................................................26 5. Le transport international .............................................................................................................26

5.1 - Le choix du mode de transport................................................................................................................ 27 5.2 - L’assurance transport.............................................................................................................................. 29

6. Le dédouanement ........................................................................................................................31 6.1 - La déclaration.......................................................................................................................................... 31 6.2 - L’enregistrement de la déclaration .......................................................................................................... 31 6.3 - La vérification des documents et de la marchandise............................................................................... 32 6.4 - La liquidation des droits et taxes............................................................................................................. 32 6.5 - Le paiement des droits et taxes .............................................................................................................. 32

7. Les contrôles ................................................................................................................................32 7.1 - Contrôle sanitaire et vétérinaire .............................................................................................................. 32 7.2 - Contrôle phytosanitaire ........................................................................................................................... 33 7.3 - Contrôle de la qualité .............................................................................................................................. 33 7.4 - Contrôle des produits pharmaceutiques.................................................................................................. 34

8. Les techniques de paiement à l’international...............................................................................34 8.1 - Le virement international......................................................................................................................... 35 8.2 - La remise documentaire.......................................................................................................................... 35 8.3 - Le crédit documentaire............................................................................................................................ 36

2EME PARTIE : MARJANE ET LA GRANDE DISTRIBUTION AU MAROC................... 39

CHAPITRE 1 : GRANDE DISTRIBUTION AU MAROC ..........................................................................................39 1. Historique de la grande distribution au Maroc .............................................................................39 2. Facteurs d’émergence de la grande distribution au Maroc :........................................................40 3. Nouveaux concepts apportés par la grande distribution..............................................................40 4. Panorama des acteurs de la grande distribution au Maroc .........................................................41 5. Typologie de la grande distribution au Maroc ..............................................................................43 6. Difficultés rencontrées par la grande distribution au Maroc.........................................................44 7. Organisation et place occupée par Marjane ................................................................................44

7.1 - Répartition géographique des magasins Marjane................................................................................... 45 7.2 - Stratégie et Objectifs de Marjane Holding............................................................................................... 46 7.3 - Organisation de Marjane Holding............................................................................................................ 46

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7.4 - Quelques chiffres et statistiques (fin 2005) ............................................................................................. 47

CHAPITRE 2 : IMPORT A MARJANE HOLDING..................................................................................................48 1. Organisation des achats et des approvisionnements ..................................................................48

1.1 - Organisation et missions de la centrale d’achat...................................................................................... 48 1.2 - Processus d’achat à l’étranger pour la centrale d’achat.......................................................................... 49 1.3 - Statistiques des importations .................................................................................................................. 52

2. Organisation, missions et processus d’approvisionnement à l’entrepôt ......................................54 2.1 - Mission et fonctionnement ...................................................................................................................... 54 2.2 - Localisation, conception et dimensionnement :....................................................................................... 55 2.3 - Organisation, effectif et moyens.............................................................................................................. 55 2.4 - Sous-traitance D.H.L............................................................................................................................... 56

3EME PARTIE : IMPORT DE MARJANE : DIAGNOSTIC, AXES D’AMELIORATIONS ET RECOMMANDATIONS.................................................................................................. 59

CHAPITRE 1 : PROCESSUS IMPORT DE MARJANE...........................................................................................59 1. Préparation et traitement de la commande..................................................................................59 2. Acheminement des marchandises...............................................................................................60 3. Le dédouanement ........................................................................................................................60 4. La réception des marchandises ...................................................................................................61 5. Le stockage : ................................................................................................................................62

CHAPITRE 2 : DIAGNOSTIC DES COUTS A L’IMPORT ........................................................................................67

1. Le calcul du coût de revient .........................................................................................................67 2. Le tableau de bord des coefficients de charge par famille d’articles et par importation..............68 3. Analyse et axes d’amélioration des principales composantes de la chaîne logistique................71

3.1 - Achats ..................................................................................................................................................... 71 3.2 - Transport principal et optimisation des chargements .............................................................................. 71 3.3 - Rotation des stocks................................................................................................................................. 72 3.4 - Paiement................................................................................................................................................. 73

CHAPITRE 3 : OPPORTUNITE DE MISE EN PLACE D’UN MAGASIN SOUS DOUANE ................................................73

1. Décomposition des coûts portuaires (coûts et limites du processus actuel) ...............................73 2. Possibilité d’installation d’un Magasin et aires de dédouanement (MEAD) :...............................75

2.1 - Présentation............................................................................................................................................ 75 2.2 - Obligations .............................................................................................................................................. 75 2.3 - Conduite et prise en charge des marchandises ...................................................................................... 76 2.4 - Procédure de dédouanement.................................................................................................................. 76

3. Avantages d’un MEAD .................................................................................................................76 4. Coût MEAD – Marjane .................................................................................................................77 5. Comparaison et recommandations ..............................................................................................78

CONCLUSION ............................................................................................................... 79

ANNEXES ...................................................................................................................... 81

GLOSSAIRE .................................................................................................................. 95

BIBIOGRAPHIE ............................................................................................................. 97

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IINNTTRROODDUUCCTTIIOONN

L’histoire économique des pays industrialisés a montré que le développement du commerce international était toujours lié à la croissance dans chacun de ces pays, ceci est encore vérifié de nos jours au vu du niveau de participation de ces états au commerce international et à sa dynamique.

Ces échanges sont de plus en plus importants grâce aux effets de la mondialisation, à l’ouverture des frontières, et à l’affaiblissement du protectionnisme et des obstacles réglementaires aux échanges internationaux. Ils se traduisent par différents accords commerciaux internationaux et bilatéraux, et la création de marchés communs et de zones de libre échange. L’ensemble de ces mécanismes favorise l’émergence de réseaux mondiaux de production et de distribution, de multinationales et géants économiques intercontinentaux, intégrant la dimension mondiale dans les choix stratégiques de leur commerce.

C’est dans ce cadre que le volume des échanges mondiaux s’est élevé en 2003 à plus de 7 500 Milliards de Dollars, caractérisés par l’émergence des pays de l’Asie, notamment la Chine qui participe à elle seule à prés de 6% du commerce mondial et enregistre un taux de croissance économique soutenu de 10%, grâce aux opportunités offertes par ces ouvertures. Pendant ce temps, le continent africain reste à la traîne et ne participe qu’à hauteur de 2% à ces échanges, centrés essentiellement sur les produits des industries extractives. La part du Maroc de ce faible taux est de 8% pour les exportations et 14% pour les importations.

Exportations mondiales de marchandises par région, 2003

(En milliards de dollars et en pourcentage)

Valeur Part Variation annuelle en pourcentage

2003 1990 1995 2000 2003 1995-00 2001 2002 2003

Monde 7294 100,0 100,0 100,0 100,0 5 -4 5 16

Amérique du nord 997 15,4 15,5 16,9 13,7 6 -6 -4 5

Etats-Unis 724 11,6 11,7 12,5 9,9 6 -6 -5 4

Amérique latine 378 4,3 4,6 5,8 5,2 10 -3 0 9

Mexique 165 1,2 1,6 2,7 2,3 16 -5 1 3

Europe occidentale 3145 48,3 44,8 40,0 43,1 2 0 6 18

Union européenne (15) 2901 44,4 41,5 37,0 39,8 2 0 6 18

Europe c./o., Etats baltes, CEI 401 3,1 3,9 4,3 5,5 7 5 10 28

Europe c./o. 192 1,4 1,6 1,9 2,6 8 12 15 30

Russie 134 ... 1,6 1,7 1,8 5 -2 4 25

Afrique 173 3,1 2,2 2,3 2,4 6 -6 2 23

Afrique du Sud 36 0,7 0,6 0,5 0,5 1 -2 2 23

Moyen-Orient 299 4,1 3,0 4,3 4,1 12 -8 2 19

Asie 1901 21,8 26,0 26,4 26,1 5 -9 8 17

Japon 472 8,5 8,8 7,6 6,5 2 -16 3 13

Chine 438 1,8 3,0 4,0 6,0 11 7 22 34

Six pays commerçants d'Asie de l'Est 688 7,9 10,3 10,4 9,4 5 -12 6 14

Source : O.M.C

Dans ce contexte, le Maroc enregistre quand même à son tour une croissance de son commerce extérieur avec une progression plus accélérée des importations que des exportations, due à l’évolution particulière de l’environnement international, marqué par la hausse ‘‘vertigineuse’’ des cours des matières premières industrielles, du pétrole brut et de certains produits alimentaires, mais également par la progression appréciable du coût du fret. Cette appréciation des prix est le fait notamment de la croissance mondiale,

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de la Chine et l’attrait qu’elle exerce sur les fournisseurs et sur les compagnies de transport maritime.

Afrique - Principaux exportateurs et importateurs de marchandises, 2003

(En milliards de dollars et en pourcentage)

Valeur Part Variation annuelle en pourcentage

2003 1980 1990 2000 2003 1995-00 2001 2002 2003

Exportateurs

Afrique 173,2 100,0 100,0 100,0 100,0 6 -6 2 23

Afrique du Sud 36,5 21,0 22,2 20,4 21,1 1 -2 2 23

Algérie 24,6 11,4 12,2 15,0 14,2 17 -13 -2 31

Nigéria 20,3 21,4 12,8 14,3 11,7 11 -18 -12 34

Jamahiriya arabe libyenne 15,0 18,0 12,5 8,6 8,6 7 -11 4 28

Angola 8,8 1,6 3,7 5,4 5,1 17 -18 15 17

Maroc 8,7 2,1 4,0 5,1 5,0 2 -4 10 11

Tunisie 8,0 1,8 3,3 4,0 4,6 1 13 4 17

Egypte 6,2 2,5 3,3 3,2 3,6 6 -12 14 31

Côte d'Ivoire 5,8 2,6 2,9 2,6 3,4 0 1 34 11

Congo 3,1 0,8 0,9 1,7 1,8 16 -17 11 33

Botswana 2,9 0,4 1,7 1,8 1,7 5 -10 -5 24

Guinée équatoriale 2,6 0,0 0,1 0,7 1,5 54 67 21 19

Gabon 2,5 1,8 2,1 1,7 1,5 -2 8 -18 18

Ghana 2,5 1,0 0,8 1,1 1,4 -1 3 15 27

Kenya 2,4 1,0 1,0 1,2 1,4 -2 12 9 14

Importateurs

Afrique 165,9 100,0 100,0 100,0 100,0 0 4 2 21

Afrique du Sud 41,1 20,1 18,5 22,9 24,8 -1 -5 4 40

Maroc 14,2 4,3 7,0 8,9 8,5 3 -4 8 19

Algérie 13,0 10,8 9,8 7,1 7,8 -2 8 21 8

Tunisie 10,9 3,6 5,5 6,6 6,6 2 11 0 15

Egypte 10,9 5,0 12,5 10,8 6,6 4 -9 -2 -13

Nigéria 10,9 17,1 5,6 6,7 6,6 1 33 -35 44

Jamahiriya arabe libyenne 5,1 7,0 5,4 2,9 3,1 -7 18 5 11

Côte d'Ivoire 4,5 3,0 2,1 2,1 2,7 -1 -5 44 19

Angola 4,1 1,4 1,6 2,3 2,5 16 5 -7 40

Kenya 3,7 2,2 2,2 2,4 2,2 1 3 2 15

Ghana 3,3 1,2 1,2 2,3 2,0 9 6 -14 19

Zimbabwe 2,9 1,5 1,9 1,4 1,8 -7 -8 44 19

Soudan 2,7 1,6 0,6 1,2 1,6 5 51 6 7

Botswana 2,5 0,7 2,0 1,6 1,5 2 -13 2 32

Maurice 2,4 0,6 1,6 1,6 1,4 1 -5 9 10

Source : O.M.C

La progression modeste des exportations se justifie par la croissance économique faible en zone euro dont le Maroc est très dépendant avec 2/3 de ses exportations et importations (essentiellement la France et l’Espagne), et par le manque de vigueur de la croissance économique nationale et la persistance de la crise que connaît le secteur de la pêche, en raison de la dégradation des ressources ; Mais aussi par les difficultés rencontrées par certains produits agricoles, notamment la baisse des prix à l’export, la faiblesse de la demande européenne, la contrainte de la gestion des contingents et la concurrence de plus en plus accrue. Cependant on notera la performance à l’export réalisée par les phosphates et dérivés qui connaissent un raffermissement remarquable malgré la baisse du dollar, bénéficiant d’une demande mondiale soutenue accompagnée d’une appréciation des cours internationaux.

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Afin de donner un nouvel élan aux exportations, le Ministère du Commerce Extérieur fixe comme objectif de modifier la pente de croissance tendancielle des exportations en encourageant prioritairement les métiers nouveaux à valeur ajoutée significative et en diversifiant les marchés, tout en préservant les acquis concernant les produits et les marchés traditionnels. D’autres chantiers sont lancés en relation avec la refonte du cadre institutionnel et incitatif à l’exportation, le développement de la formation sur le commerce extérieur et la mise en place d’une nouvelle approche des marchés. La diversification des marchés est, également, au centre de l’action du Ministère et se concrétise par la conclusion d’accords de libre échange avec des pays dont les marchés présentent un haut potentiel pour nos exportations, c’est le cas de l’Union Européenne élargie, les Etats Unis d’Amérique et la Turquie.

Ces actions sont renforcées par la facilitation des procédures et des échanges, et l’amélioration du transport et de la logistique. A ce niveau, il y a lieu de signaler l’opération de généralisation de l’échange de données informatisées au niveau des ports et les efforts consentis pour l’amélioration de la compétitivité de l’entreprise en agissant sur ses coûts de production, par la baisse substantielle du droit d’importation appliqué aux intrants industriels. De même, tout un arsenal juridique et réglementaire ainsi que des mécanismes de défense commerciale ont été établis pour ‘‘protéger’’ la production locale de la concurrence déloyale.

Le Maroc étant condamné dans ce contexte de libéralisation et d’ouverture à se diriger vers l’extérieur, les entreprises marocaines doivent, dans leurs recherche de compétitivité et de rentabilité, avoir une meilleure connaissance de l’environnement économique national et international, pouvoir anticiper et saisir les opportunités offertes et se prémunir des risques crées par ce contexte de plus en plus concurrentiel. Elles doivent maîtriser les techniques du commerce international et les procédures applicables au secteur des importations depuis l’expression du besoin, la prospection des marchés fournisseurs, l’identification des risques et enjeux, jusqu’à la réception des marchandises. Ceci passe également par la maîtrise des coûts logistiques liés aux opérations d’import et d’export.

La grande distribution est le cas type de ce commerce, basé sur le négoce et la distribution à moindre coût, de produits de tous genres à grande rotation. Les géants de ce secteur sont des multinationales présentes partout dans le monde et travaillant dans un contexte d’ouverture. Leur dimension mondiale leur permet de regrouper leur achats

Source : Haut Commissariat au Plan

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et avoir ainsi un fort pouvoir de négociation, allant jusqu’à la création de leur propres marques. Elles assurent ensuite la distribution des produits, directement ou à travers des plates formes internationales, dans tous les pays d’implantation de leurs magasins, qui se trouvent par conséquence engagés dans un processus de commerce international.

Notre thèse se propose donc, de faire dans une première partie, un aperçu sur les techniques du commerce international, en traitant du processus d’achat à l’international et de la réglementation qui régit ses différentes phases. Nous ferons dans une deuxième partie une présentation de la grande distribution au Maroc et la place occupée par Marjane, ainsi que son organisation et les missions de chacun de ses départements impliqués dans le processus import. Dans une troisième partie, consacrée essentiellement à l’étude de la problématique objet de cette thèse, nous nous pencherons plus particulièrement sur l e processus import à Marjane. Nous ferons un diagnostic des procédures suivies, nous analyserons les coûts liés à l’activité import et nous en dégagerons par la suite les points forts et les points faibles. Nous ferons enfin des recommandations visant l’optimisation de ces coûts.

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11EERREE

PPAARRTTIIEE :: PPRROOCCEESSSSUUSS DD’’AACCHHAATT AA LL’’IINNTTEERRNNAATTIIOONNAALL

L’efficacité du commerce extérieur est tributaire d’un système de procédures efficaces, modernes et simples, condition essentielle pour l’édification d’un environnement compétitif et incitatif pour soutenir le développement du commerce extérieur et, plus particulièrement, sa composante importation.

Dans ce sens, un important processus de simplification des procédures du commerce international a été engagé, depuis 1990, par les différentes administrations marocaines intervenant dans la transaction du commerce international. Ce processus s’est traduit par une amélioration sensible du système procédurier et, notamment, par la réduction des coûts inhérents aux procédures du commerce international et par la réduction des délais de stationnement des marchandises dans les ports et les autres aires de dédouanement de marchandises.

La simplification des formalités du commerce extérieur, l’allégement du contrôle douanier, l’amélioration de la logistique portuaire, l’informatisation et l’échange de données informatisées entre les principaux opérateurs du commerce extérieur, la libéralisation progressive du transport international routier de marchandises…etc s’inscrivent dans ce processus de simplification des procédures du commerce international, initié depuis 1986 par la Commission Nationale de Simplification des Procédures du Commerce International.

Ce dispositif de soutien et de libéralisation du commerce extérieur doit inciter les entreprises marocaines importatrices à faire preuve de beaucoup d’imagination et d’anticipation en engagent des réformes et des changements internes destinés à minimiser les coûts, limiter les risques et améliorer la rentabilité. Cette réorganisation des entreprises passe nécessairement par une meilleure connaissance de l’environnement national et international et une parfaite maîtrise des techniques et procédures d’achat à l’international.

La première partie de cette thèse a pour vocation de répondre à cette préoccupation. Nous allons y décrire brièvement tout le processus d’importation depuis l’expression des besoins jusqu’à la réception de la marchandise et le paiement du fournisseur et nous allons y aborder chaque fois que le besoin se fait sentir les dispositions légales et réglementaires qui régissent le secteur. Aussi, traiterons-nous successivement les points suivants :

� Le processus applicable aux achats nationaux et internationaux ; � La spécificité des achats internationaux.

Chapitre 1 : Processus applicable aux achats nationaux et internationaux

Les achats représentent 50 à 60% du chiffre d’affaires des entreprises. La fonction achat devient stratégique et incontournable pour assurer la compétitivité de l’entreprise et réduire ses coûts. L'acheteur doit désormais posséder une vision globale des objectifs de l'entreprise et doit pouvoir répondre aux attentes spécifiques de ses différents départements : commercial, marketing, développement, production, logistique….Il doit maîtriser l'ensemble des démarches relatives aux achats : définition des besoins, prospection et recherche de fournisseurs, négociation des conditions d'achat et d'approvisionnement en liaison avec les services logistiques, gestion et suivi des commandes et des stocks, paiement des fournisseurs.

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1. Expression et définition des besoins

Pour que le bien ou le service acheté réponde aux attentes et objectifs fixés, il est indispensable de bien définir son besoin avant de passer la commande. Cette étape détermine le bon déroulement de la procédure achat.

Les risques encourus si le besoin est mal défini sont nombreux. Les achats réalisés risquent de ne pas répondre aux attentes, des contentieux peuvent surgir et les achats deviennent excessivement coûteux par rapport à leur valeur ajoutée.

Pour une meilleure définition des besoins, les points suivants doivent être pris en considération : � Anticiper ses besoins ; les achats importants doivent être envisagés dès la prévision

budgétaire ; � Remettre en cause le besoin ; � Définir le besoin en terme de fonctions à remplir et de résultats à obtenir ; � Retenir parmi les solutions existantes celle qui présente la meilleure rentabilité (rapport

entre les gains attendus et la dépense engagée) ; � Cerner les principales caractéristiques du besoin d’achat :

- sa nature (bien matériel, travaux, prestation intellectuelle) - sa complexité (achat standard, ou spécifique) - son mode d’exécution (livraison unique, étalée dans le temps) - son coût prévisible (faible, élevé) - son caractère répétitif

� Impliquer, parfois, les fournisseurs potentiels dans la définition du besoin ; � Exprimer le besoin de manière à ce que la concurrence soit possible ; � Formaliser le besoin sous forme de demande d’achat validée par les personnes

habilitées. Il peut déboucher, pour les achats complexes, sur l’élaboration d’un cahier des charges.

Le plan-type d’un cahier des charges est le suivant :

� Contexte et finalité de l’achat : - Fonctions attendues du produit ;

� Expression du besoin : - Nature ; - Spécifications techniques ; - Quantité.

� Eléments logistiques : - Quantités à produire ; - Mode et rythme de livraison ; - Réactivité ; - Stock de sécurité.

� Exigences qualité : - Fiabilité du produit ; - Procédures de contrôle du produit.

� Normes applicables : - Normes techniques ; - Normes des matériaux ; - Normes environnementales ;

� Autres : - Assistance technique ; - Service après vente et pièces de rechange ; - Confidentialité, sécurité, propriété, non-concurrence.

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2. Prospection du marché

L'environnement socio-économique de l'entreprise se compose de différents acteurs susceptibles d'influencer la situation interne ainsi que la position de marché de l'entreprise par leurs décisions et leurs actions. Les entreprises cherchent à renforcer, ainsi, leur position notamment face à la mobilité de la concurrence, par un comportement proactif et non plus réactif. Il s’agit d’anticiper les comportements et nouvelles tendances des acteurs externes en interaction avec l’entreprise (de consommation, technologiques, commerciales, de mobilité stratégique des fournisseurs, des concurrents…). Le fait d’avoir connaissance de ces éléments le plus tôt possible leur permettra de créer leur avenir plutôt que de le subir.

Le Service Achats, en tant que fonction charnière grâce à son rôle d’interface entre l’entreprise et l’environnement, doit être en quête permanente de ces informations.

Les techniques utilisées pour surveiller l’environnement (scientifique, technique et technologique), collecter, organiser, analyser et diffuser les informations du marché forment ce que l’on appelle la veille technologique.

L’analyse de marché consiste à identifier tous les fournisseurs susceptibles de fournir la prestation, les fournisseurs potentiels et les rapports de force au sein du marché.

Cette prospection du marché, appelé aussi ‘‘sourcing’’ se fait en utilisant :

� les annuaires professionnels ; � les foires et les salons ; � la presse et les magazines spécialisés ; � les catalogues ; � l’avis des experts ; � les moteurs de recherche sur internet ; � les associations et les fédérations professionnelles ; � les statistiques douanières ; � les organismes officiels ; � le contact avec les fournisseurs actuels et voire même avec les concurrents.

3. Consultation des fournisseurs

La consultation des fournisseurs est l’étape de l’achat au cours de laquelle les besoins à satisfaire sont portés à la connaissance de plusieurs fournisseurs potentiels et des propositions chiffrées sont recueillis de leur part.

L’intérêt d’une consultation réside dans la possibilité de comparer les offres. Le but de toute consultation est de sélectionner les entreprises les plus compétentes et les plus compétitives tant sur le plan technique que financier pour répondre au besoin exprimé.

La mise en concurrence de plusieurs fournisseurs, préalablement à l’acquisition de biens et services, doit constituer la règle afin d’optimiser le rapport coût/qualité délais de livraison des biens et services acquis. Elle se pratique dans le cadre de consultations organisées selon des procédures qui ont pour but de garantir l’application des principes fondamentaux de non-discrimination et de transparence dans les relations entre l’entreprise et ses fournisseurs (consultation restreinte, appel d’offre, consultation simplifiée).

La consultation simplifiée est une simple demande de prix sur un produit ou un service donné. Elle est généralement utilisée pour les achats de faible montant et souvent avec des fournisseurs référencés.

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Pour les consultations menées dans le cadre de la concurrence, il est nécessaire d’établir un dossier de consultation qu’on mettra à la disposition de tous les fournisseurs (cas de l’appel d’offre) ou qu’on remettra à quelques fournisseurs dont la liste est arrêtée en fonction de certains critères.

Le dossier comprend notamment :

� le cahier des charges fonctionnel ou les prestations à exécuter (définition qualitative et quantitative) ;

� la date, le lieu et les conditions de remise des offres ; � les conditions particulières de participation ; � les conditions générales d’achat (délais de paiement, clause de propriété, forme du

marché,…) ; � le délai d’exécution ou de validité du marché ; � un accord de confidentialité.

La liste des fournisseurs à consulter doit permettre de recenser les entreprises présentant les meilleures garanties techniques et financières et pouvant réaliser les prestations demandées avec le meilleur rapport qualité/prix. Les critères suivants peuvent motiver le choix des fournisseurs à consulter :

� le secteur d’activité (recentrage ou diversification) ; � la taille et les moyens de l’entreprise ; � les références du fournisseur ; � la connaissance du client.

4. Etude des offres, négociations et choix des fournisseurs

4.1 - Etude des offres

Au moment de l’analyse des offres, le risque encouru par le client se situe moins sur le prix que sur le niveau de prestation proposé et la garantie que les prestations promises seront effectuées. Aussi faut-il mesurer le rapport risque-qualité/prix par l’évaluation de l’offre financière ; la pérennité de l’entreprise partenaire, la qualité du service qui sera rendu et la capacité du fournisseur à évoluer avec le client.

Les critères de compétitivité de l’offre permettent de positionner les fournisseurs en fonction de la structure de l’offre tarifaire proposée ou/et de l’économie prévisionnelle.

Les critères de santé financière du fournisseur déterminent la capacité du fournisseur à tenir sa promesse sur le moyen et long terme. Les informations relatives à ce sujet peuvent être obtenues grâce à:

� la presse ; � des enquêtes sur le terrain ; � l’ancienneté de l’entreprise ; � la cotation en bourse et l’actionnariat ; � l’évolution de l’entreprise. � l’analyse des bilans, comptes de résultat (endettement net / capitaux propres) ; � et aux greffes de tribunaux.

Les critères de qualité du produit ou du service permettent de mesurer à priori la qualité présupposée de la prestation par la vérification des éléments suivants :

� la certification ISO ; � les moyens de sécurisation du risque qualité (moyens déployés, nombre de machines,

degré de qualification du personnel,…) ;

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� la visite des installations ou rencontre avec le fournisseur.

Ces critères d’évaluation doivent être en priorité recensés et ordonnés avec des notes et des coefficients de pondération attribués en fonction de leur importance. La notation multicritère, véritable outil d’aide à la décision, est à utiliser pour le choix du fournisseur.

4.2 - Négociation avec les fournisseurs

Après examen des offres reçues, des négociations peuvent être entamées avec les entreprises dont les offres semblent les plus intéressantes.

Pour mener à bien une négociation, les points suivants doivent être pris en considération :

� déterminer un prix objectif ou une fourchette de prix acceptables ; � traiter les affaires au mieux disant, qui n’est pas forcément le moins disant (le plus bas

prix). � connaître la structure des coûts correspondant au produit acheté (décomposition des

prix) ; � intéresser les fournisseurs potentiels en faisant jouer l’effet de volume ; � opter, le plus souvent possible, pour les produits standards afin d’éviter les coûts liés

aux spécificités.

Une bonne négociation est celle où :

� les besoins et intérêts de tous sont pris en compte, la relation gagnant/gagnant est privilégiée ;

� le consensus est recherché ; � chacune des deux parties possède des objectifs réalistes clairement définis et des

solutions de repli ; � les deux parties ne se sous estiment pas.

La mise en concurrence et les négociations ont pour but d’obtenir les meilleures offres aux meilleurs prix. Il est, toutefois, nécessaire d’établir des relations de partenariat et de confiance avec les fournisseurs.

Cette confiance ne doit exclure, sous aucun prétexte, l’existence de contrats où sont consignés tous les accords, les obligations et les droits des deux parties.

5. Contrat

Le contrat permet aux deux parties de délimiter leurs responsabilités et de définir leurs droits et obligations par la maîtrise de la transaction sous ses différents aspects : juridique, technique, commercial et financier. Aussi, l’acheteur doit-il prêter une attention toute particulière à l’élaboration d’un tel contrat.

Il n’existe pas de modèle de contrat immuable que l’on pourrait appliquer à toutes les situations. Chaque achat est un cas particulier ayant des spécificités auxquelles il convient d’adapter un contrat qui lui est propre.

Ainsi, en fonction de la nature et du montant de l’achat, le contrat élaboré avec le fournisseur, est, selon les cas :

� soit un bon de commande ; � soit un contrat rédigé par le fournisseur ; � soit un marché ferme ; � soit un marché cadre à commandes ouvertes.

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Nous allons traiter, dans les paragraphes qui suivent, ces différents types de contrat et les clauses essentielles que doit comporter un contrat d’achat. Nous exposerons, dans le deuxième chapitre de cette partie, les dispositions juridiques et les précautions à prendre pour l’élaboration des contrats internationaux.

5.1- Types de contrat

a- Bon de commande

Un bon de commande est destiné aux achats simples, de montant limité, prévoyant généralement une livraison et une facturation uniques. Ce mode d’achat ne dispense toutefois pas d’effectuer une mise en concurrence des fournisseurs. C’est la forme d’achat la plus simple qui prévoit une protection juridique très limitée.

b- Contrat fournisseur

Le contrat fournisseur est particulièrement adapté à des prestations exécutées sur plusieurs mois, voire plusieurs années (exemples : abonnements, entretien, maintenance, location) donnant lieu à une facturation périodique, mais dont la nature relativement simple ne justifie pas de recourir aux clauses détaillées d’un marché. Ces contrats sont généralement rédigés par le fournisseur et sont signés par une personne habilitée de l’entreprise qui doit se montrer très vigilante.

c- Marché ferme et marché cadre à commandes ouvertes

Le marché est le mode d’achat qui s’impose si au moins un des critères suivants est rempli :

� prestations complexes, nécessitant un cahier des charges (systèmes et équipements de télécommunications, travaux de lignes et bâtiments, achats courants et services, prestations intellectuelles, maîtrise d’œuvre) ;

� montant des achats élevés ; � nécessité d’une protection juridique, notamment pour préciser les obligations du

fournisseur.

Tout marché contient des clauses et des conditions générales d’achat rédigées par le service achats. Il présente une protection juridique étendue qui précise notamment les obligations du fournisseur.

Les principaux types de marchés sont : � le marché simple (ou ordinaire), qui définit précisément la nature, la quantité, le prix et

le délai de livraison de la chose livrée, et dont l’exécution est unique ; � le marché à commandes ouvertes, utilisé lorsque les besoins en quantités ne sont pas

connus dès le départ ; le marché peut prévoir un montant minimal et maximal de commande ; l’exécution du marché s’effectue par le biais de commandes ouvertes, émises en fonction des besoins, qui permettent des livraisons fractionnées.

5.2 - Clauses essentielles d’un contrat d’achat

Les clauses essentielles d’un contrat d’achat sont les suivantes :

� Dispositions générales

- Objet (nature, désignation, référence, quantité, qualité, accessoires,…) ; - Terminologie ; - Documents contractuels constituant le contrat (documents commerciaux,

techniques, juridiques, conditions générales signées,…) - Entrée en vigueur et durée du contrat ; - Propositions et devis ;

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- Modification des prestations – Avenant ; - Sous-traitance (cessibilité du contrat) ; - Assurances.

� Dispositions techniques

- Conditions générales des études ; - Conditions générales d’exécution ; - Engagement sur ordre de service ; - Transfert de propriété, des risques (date de transfert) ; - Conditions et procédures de réception (contrôles, tests, outillage,

échantillonnage – prototype) ; - Transfert de propriété, de la garde et des risques ; - Protection des matériels ou ouvrages ; - Représentation des parties ; - Garanties (durée et conditions des garanties) ; - Cahier des charges ; - Appel d’offre ; - Restitution des documents.

� Dispositions Commerciales

- Délai d’exécution ; - Pénalités de retard ; - Force majeure (cerner les cas de force majeure) ; - Conditions de transport ; - Livraison (délais et lieu de livraison).

� Dispositions Financières

- Prix du contrat (critères de calcul du prix, variabilité économique du prix, conditions de renégociation éventuelle du prix) ;

- Règlement (conditions de facturation, acomptes, avances, mode et délai de paiement) ;

- Garantie Financière (garanties bancaires pour le paiement du fournisseur ou la récupération des avances et acomptes) ;

- Devise.

� Dispositions Juridiques

- Protection Intellectuelle ; - Responsabilités (responsabilité délictuelle et contractuelle) ; - Défaillance du fournisseur ; - Résiliation ; - Confidentialité ; - Publicité – vues ; - Règlement des litiges (règlement à l’amiable, attribution de juridiction,

arbitrage) ; - Droit applicable (surtout pour les contrats internationaux) ; - Langue des documents contractuels.

6. Réception

La bonne fin de tout contrat doit être formalisée par un document de réception (bon de livraison, procès-verbal, etc.) signé par une personne habilitée de l’entreprise. Le document de réception formalise l’acceptation (ou non) des biens et services fournis. Il est en général le point de départ des délais de garantie.

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La réception de marchandise ou de bien passe par les étapes suivantes :

� Prise en charge : Transfert de risques, de propriétés ; � Réception quantitative : Validation de la conformité de la quantité réceptionnée avec

le bon de livraison et la commande ; � Réception qualitative : Validation de la conformité du produit avec sa définition

(référence, plan, norme,...).

Le document de réception relate :

� la nature et la qualité des biens ou services reçus ; � la date de réception ou d’achèvement ; � la conformité des biens et services reçus avec la commande (dans le cas contraire, des

réserves ou un refus de réception doivent être clairement exprimés sur le document).

Ce document est le support de la certification des factures fournisseurs qui débouchera sur leur règlement.

7. Certification des factures

La certification des factures d’achats est effectuée par une personne habilitée de l’entreprise. Elle consiste à s’assurer de la cohérence entre le contenu de la commande, de la livraison et de la facturation.

Toute divergence de nature, de qualité ou de prix entre ce qui a été commandé, livré et ce qui est facturé doit être détectée lors de la certification et faire l’objet d’une demande d’avoir ou de facture complémentaire auprès du fournisseur. La certification permet de déclencher le règlement des factures.

8. Paiement

Le règlement des factures se fait dans les délais et avec le mode convenus entre l’acheteur et le vendeur et la perception qu’ils ont du degré de risque lié à cette transaction. La finalité des modalités de paiement est de réaliser un équilibre entre les obligations du vendeur et celles de l'acheteur en conciliant entre les impératifs de sécurité pour les deux parties : assurer au vendeur le recouvrement de sa créance et à l'acheteur la réception d'une marchandise conforme à celle commandée.

Le moyen de paiement est une forme de communication utilisée pour faire acheminer matériellement les fonds en faveur du bénéficiaire. Le choix de son utilisation repose essentiellement sur l'importance du montant de la transaction, de la sécurité qu’il procure et sur la rapidité de son exécution.

Nous allons aborder, dans ce paragraphe, les quatre modes de paiement utilisés aussi bien pour les achats nationaux que pour les opérations internationales et nous traiterons des techniques de paiement documentaires dans le deuxième chapitre de cette partie.

8.1 - Le chèque

Le chèque est un ordre écrit et inconditionnel donné par un tireur à un établissement bancaire appelé tiré de payer un montant déterminé en faveur d'un bénéficiaire. Le règlement s'opère au moment de la présentation du chèque.

La réglementation des changes marocaine n'autorise pas les importateurs à payer leurs fournisseurs par chèque. Seuls les étrangers résidents ou non-résidents peuvent le faire,

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à partir de leurs comptes en devises ou en dirhams convertibles ouverts auprès d'une banque marocaine.

8.2 - La lettre de change

La lettre de change ou traite commerciale est un écrit par lequel le vendeur (tireur) ordonne à l'acheteur (tiré) de payer une certaine somme, à lui- même ou à un tiers, à vue ou à une certaine date.

La traite commerciale doit comporter les mentions obligatoires suivantes :

� la dénomination de la lettre de change ; � le mandat pur et simple de payer une somme déterminée ; � le nom du tiré ; � l'échéance ; � le lieu de paiement ; � le nom de celui auquel ou à l'ordre duquel le paiement doit être effectué ; � l'indication de la date et du lieu où la traite est créée ; � la signature du tireur.

Le vendeur s’assure du paiement de sa créance quand il obtient l’aval de la banque de l’acheteur. Le risque d'impayé peut être écarté si le vendeur réclame l'aval bancaire sur la traite déjà acceptée par le tiré. Auquel cas le banquier avaliste doit honorer sa signature à l'échéance, même si son client s'avère défaillant.

8.3 - Le billet à ordre

Le billet à ordre est un écrit par lequel l'importateur (souscripteur) s'engage à payer à l'ordre de l'exportateur (le bénéficiaire) une somme d'argent, à vue ou à échéance.

Il comporte les mêmes dispositions que la lettre de change concernant l’échéance, l’endossement, l’aval et le paiement. La différence entre ces deux modes de paiement réside dans le fait que la lettre de change est émise sur l’initiative du vendeur bénéficiaire du paiement, alors que le billet à ordre est émis sur l’initiative de l’acheteur qui promet le paiement.

8.4 - Le virement

Le virement bancaire est un mode de paiement par lequel une banque transfère une somme d’un compte à un autre par un jeu d’écritures. Cette opération consiste à débiter un compte pour en créditer un autre. Pour exécuter cet ordre, la banque de l'importateur fera intervenir son correspondant étranger pour créditer le compte de l'exportateur, directement auprès de sa banque domiciliataire.

Selon les desiderata de l'importateur, le virement peut être effectué soit par courrier, télex ou SWIFT IBAN ou IPI.

Le courrier, mode de transmission le plus ancien, permet l'acheminement physique d'un document authentifié par des signatures préalablement déposées auprès des correspondants. Son principal inconvénient réside dans la lenteur et le caractère aléatoire des délais d'acheminement.

Le télex, plus rapide, plus efficace que le courrier, présente cependant d'autres inconvénients qui en rendent l'usage relativement contraignant : congestion du réseau et lenteur dans la transmission des messages.

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Le SWIFT (Society for worldwide interbank financial telecommunication) est un réseau utilisé par la majorité des banques et qui offre toutes les garanties de sécurité et de rapidité dans le traitement. le Maroc a adhéré au réseau SWIFT en 1985.

Quant aux réseaux IBAN (International Bank Account) et IPI (International Payment Instruction), ils sont moins utilisés que le réseau SWIFT.

Quel que soit le mode de paiement convenu, le règlement peut être effectué soit au comptant soit à échéance. Dans le premier cas, il s'agit d'un paiement à vue, aucun délai de règlement n'est accordé à l'acheteur. Dans le second cas, l'acheteur bénéficie d'un crédit auprès de son fournisseur. Il s'agit d'un paiement à usance (30 jours date de facture, 60 jours date de livraison, 90 jours date d'expédition, etc.).

Chapitre 2 : Spécificités des achats internationaux

Tout achat ou vente de marchandise expose le vendeur et l’acheteur à des risques considérables. Ces risques deviennent plus importants lorsque la transaction intervient entre deux personnes géographiquement éloignées, ne parlant pas la même langue et appartenant à des pays dont les législations sont souvent divergentes.

Face à ce climat d’insécurité, l’opérateur marocain doit, avant toute transaction internationale, connaître l’environnement réglementaire dans lequel il sera amené à évoluer. Il doit se renseigner sur la législation du pays de ses partenaires étrangers, comme il doit être en parfaite connaissance de celle de son propre pays. Il doit savoir jusqu’où il peut aller dans sa négociation avec son partenaire étranger et la nature des concessions qu’il sera appelé à lui consentir.

Il est tenu de se renseigner sur les conventions bilatérales, commerciales, financières, fiscales qui lient son pays avec celui en provenance duquel il compte importer son produit. De même, il doit être au courant des conventions multinationales qui se rapportent, de près ou de loin, au commerce international (transport, assurance, tarif douanier, etc…).

Par ailleurs, il est important pour l’opérateur à l’international de connaître les différentes sources d’informations où il peut s’adresser ainsi que les mesures de soutien dont il peut bénéficier, et surtout de la façon de s’en servir.

Savoir importer ne s’improvise pas. C’est un métier qui s’apprend. L’importation devient une véritable discipline qui a ses règles, ses normes et ses propres techniques.

Parmi ces techniques, il y a celles qui se rapportent à la gestion des risques inhérents au commerce international, à la maîtrise de l’environnement juridique, à l’élaboration du contrat international, au choix du mode de transport, aux modalités de dédouanement, à la réglementation des change et aux techniques de paiement.

1. Les risques liés au commerce international

Les risques inhérents au commerce international sont de différentes natures. Ils peuvent provenir soit des opérateurs eux-mêmes (risque commercial, risque de fabrication) soit des pays auxquels ils appartiennent (risque politique, risque de non-transfert, risque pays…) soit enfin des fluctuations des cours des monnaies entre elles (risque de change).

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L’importateur marocain doit commencer par identifier les risques auxquels il s’expose. Il doit les localiser, les apprécier et trouver l’instrument de protection adéquat pour s’en prémunir.

1.1 - Le risque de fabrication

Le risque provient de l’incapacité technique du vendeur de s’acquitter convenablement de ses obligations contractuelles. Selon le degré de déficiences des qualifications professionnelles du vendeur, les conséquences peuvent être plus ou moins graves pour l’acheteur.

En cas d’interruption du cycle de fabrication, le contrat commercial risque d’être annulé, ce qui est de nature à perturber les prévisions de l’importateur qui doit prendre ses dispositions pour trouver une autre source d’approvisionnement.

Au cas où l’acheteur aura déjà versé un acompte à ce fournisseur « défaillant », il doit non seulement s’efforcer de « rentrer dans ses fonds » mais il doit supporter un trou de trésorerie jusqu’à la récupération de l’acompte préalablement versé.

Pour se prémunir contre le risque de fabrication, l’acheteur peut recourir aux cautions bancaires ou à la garantie à première demande (garantie de bonne fin ou de bonne exécution, retenue de garantie et garantie de restitution d’acompte).

1.2 - Le risque commercial

Ce risque provient de l’insolvabilité de l’acheteur ou même du vendeur au cas où un acompte devrait être restitué. Il résulte soit de la détérioration financière (faillite) de l’une des deux parties ou soit tout simplement de sa mauvaise foi et de son refus d’honorer son engagement (moralité).

Pour se couvrir contre ce risque, l’exportateur peut recourir aux différentes techniques de paiement que nous développerons ultérieurement. Il peut souscrire une assurance à l’exportation auprès de la Société marocaine d’assurance à l’exportation (SMAEX). Parmi les risques couverts par cette société, il y a l’assurance-crédit qui englobe le risque commercial sur un acheteur privé et dont la somme garantie ne peut dépasser 90 % de la créance.

A l’importation, le contrat commercial peut prévoir le versement d’acompte à la commande. Ainsi l’importateur est-il amené à verser au fournisseur une somme d’argent qui peut parfois atteindre jusqu’à 20 % de la valeur de la marchandise (et peut aller jusqu’à 40% pour les biens d’équipement et d’investissement), et ce avant de recevoir aucune contrepartie.

Entre temps, la situation financière du vendeur risque de se détériorer. Il peut tomber en faillite et ne pas être en mesure de satisfaire ses obligations contractuelles. Il peut s’avérer insolvable et ne pas pouvoir rembourser l’acompte dont il a bénéficié.

Pour se protéger contre ce risque, l’acheteur peut conditionner le versement d’acompte à la délivrance d’une garantie de restitution d’acompte lui permettant de récupérer ses fonds en cas de problèmes.

1.3 - Le risque politique

Il s’agit là d’un risque lié aux pays des deux parties et qui résulte soit :

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� d’une décision arbitraire et unilatérale d’un gouvernement de suspendre tout transfert à destination d’un pays tiers pour diverses raisons : rupture des relations diplomatiques, guerre, révolution, émeutes, catastrophe naturelle, etc… ;

� soit aussi, d’une crise d’endettement surtout des pays du tiers monde ; � ou de la détérioration des réserves de change du pays débiteur compromettant ainsi sa

capacité de transfert, d’où le risque de « non transfert ». Pour éliminer le risque politique, les opérateurs du commerce international disposent des techniques suivantes : � les techniques de paiement à l’international ; � la souscription d’une assurance crédit à l’exportation ; � l’obtention d’une garantie de restitution d’acompte par une banque locale.

1.4 - Le risque de change

Le risque de change est inhérent à toute transaction internationale, du moins pour la partie qui ne traite pas dans sa propre monnaie. Si elle doit payer ou recevoir des fonds libellés en monnaie étrangères, elle va se trouver soumise à un risque de change - à la hausse ou à la baisse - lorsqu’il lui faudra procéder à leur conversion en monnaie locale.

Les entreprises importatrices ou exportatrices doivent de plus en plus faire face à une forte volatilité des parités de change qui peut altérer sensiblement leurs marges d’exploitation. D’où la nécessité pour elles de gérer le risque de change de manière optimale et de connaître les différentes techniques de couverture.

Parmi les instruments de couverture proposés par les banques marocaines sont :

� le change au comptant ; � le change à terme ; � l’option de change.

a. Le change au comptant

Une opération de change au comptant consiste à échanger immédiatement des devises contre Dirham à un cours déterminé en fonction des conditions du marché.

b. Le change à terme

L’opération de change à terme permet de fixer dès aujourd’hui un cours d’achat ou de vente de devises pour une échéance future, afin de neutraliser le risque de change. Cette solution permet à l’importateur (ou à l’exportateur) de se prémunir efficacement contre le risque de change en figeant son niveau d’achat (ou de cession) des devises à échéance.

Sa construction suppose le montage de trois opérations simultanées : une opération de change au comptant et deux opérations de prêts - emprunts. Les paramètres qui entrent en jeu pour le calcul du cours à terme sont : le cours au comptant le jour de la négociation, la durée de la couverture et le différentiel d’intérêt entre les deux devises sur la période à couvrir.

Cours à terme (CAT) = Cours spot ± Report/Déport

Une monnaie est dite en report (déport) par rapport à une autre monnaie lorsque son taux d’intérêt est plus faible (fort).

Report/Déport = [(Cours comptantdev x (tauxMAD – tauxdev) x nombrejours] /360

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Si le change à terme présente l’avantage d’être un produit facile, accessible à toutes les entreprises et diponible sur plusieurs devises, il demeure, toutefois, un instrument rigide dans le sens où il ne permet pas de profiter d’éventuelles évolutions favorables de la devise. L’opérateur subit ainsi une perte d’opportunité.

c. L’option de change

L’option de change est un instrument de couverture du risque de change qui permet aux opérateurs de se garantir un cours de change en cas d’évolution défavorable, tout en ayant la possibilité de profiter de manière illimitée de l’évolution favorable du marché pour effectuer leur opération à des conditions plus avantageuses.

Elle donne à son acheteur le droit (et non l’obligation) d’acheter ou de vendre un montant de devises à un cours déterminé à l’avance, en contrepartie du paiement d’une prime. La prime correspond au coût d’une assurance contre une évolution défavorable des cours de change pendant la durée de vie de l’option.

Toute évolution favorable de la devise durant la durée de vie de l’option peut être captée en abandonnant l’option, soit :

� à échéance, en achetant (cédant) les devises au cours comptant plus avantageux ; � avant échéance, en initiant une couverture de change à terme calculée sur la base de

ce cours au comptant plus intéressant ou en initiant une deuxième option à un nouveau cours de change.

2. Formalités préliminaires et réglementation des changes liées à l’import

Le contrôle des changes est une intervention de l’Etat dans le domaine des changes. Il consiste en une action directe des pouvoirs publics sur l'offre et la demande de devises ainsi que sur le taux de change, fixé de manière arbitraire.

Cette conception correspond à ce qui existe actuellement au Maroc, puisque le monopole de la gestion des devises est confié à la Banque centrale, et le contrôle des mouvements de fonds avec l'étranger relève de l'Office des changes.

Toutefois, le monopole de Bank AI-Maghrib a été atténué, ces dernières années, par l'instauration du marché de change interbancaire. Cela s'est fait de manière progressive, en fonction des circonstances, de nos disponibilités en devises, de la maturité des opérateurs et de l'option libérale de plus en plus tranchée de notre économie.

Le régime des importations est réglementé par l'Instruction 01 de l'Office des changes du 1er juin 1982 et par la loi n° 13-89 relative au commerce extérieur du 9 novembre 1992 et du décret n° 2-93-415 du 2 juillet 1993 pris pour son application.

Au regard de ces textes de loi, toute importation est soumise à la souscription d'un titre d'importation, la domiciliation dudit titre auprès d'une banque marocaine et le règlement financier.

2.1 - La souscription d'un titre d'importation

La réglementation des changes et du commerce extérieur en vigueur subordonne toute importation de marchandises de l'étranger à la souscription d'un titre d'importation. Il s'agit d'un document qui permet, d'une part :

� à l'administration des douanes de constater l'entrée effective de la marchandise dans le territoire douanier ; cette constatation est matérialisée par ce qu'on appelle

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communément "l'imputation douanière" : une annotation portée au verso du titre, mentionnant la quantité et la valeur de la marchandise, le numéro et la date d'enregistrement de la déclaration douanière ;

� et d'autre part à la banque domiciliataire d'effectuer le paiement en faveur du fournisseur selon la valeur indiquée sur l'imputation douanière et conformément aux modalités de règlement prévues dans le contrat commercial.

Le titre d'importation, peut être un engagement d'importation, une licence d'importation ou une déclaration préalable d'importation.

L'engagement d'importation est un document par lequel l'importateur s'engage à importer au Maroc des marchandises étrangères en contrepartie du transfert du prix correspondant. Il est souscrit pour les marchandises libres à l'importation qui représentent actuellement la quasi-totalité des marchandises importées.

La licence d'importation est une autorisation administrative délivrée par le Ministère chargé du commerce extérieur. Elle concerne les produits dont l'importation nécessite l'accord de l'Administration.

Dans un souci de simplification des procédures, les licences d'importation ne sont plus soumises au visa de l'Office des changes sauf pour les cas suivants où le visa de cet organisme est requis préalablement à toute domiciliation :

� L'importateur n'est pas inscrit au registre du commerce ; � L'importateur n'est pas immatriculé au fichier central des importateurs, à l'exception

des opérations relatives aux régimes économiques en douane ou encore celles effectuées dans le cadre d'un programme d'investissement dûment agréé par le ministère du Commerce et de l'Industrie ;

� le contrat commercial prévoit des règlements échelonnés, comportant des intérêts ou des agios.

La déclaration préalable d'importation : les importations qui causent ou menacent de causer un préjudice grave à la production nationale peuvent être soumises à la déclaration préalable d'importation. Cette déclaration est adoptée à titre provisoire dans le cadre des mesures de sauvegarde prévues par la loi sur le commerce extérieur et conformément aux principes de l'Organisation Mondiale du Commerce.

2.2 - La domiciliation du titre d'importation

Les titres d'importation sont soumis en vertu de la réglementation des changes en vigueur à l'obligation de domiciliation auprès d'une banque intermédiaire agréée. Cette domiciliation représente le support juridique pour le suivi des importations, tant au niveau de l'entrée des marchandises étrangères sur le territoire assujetti, que du transfert des devises nécessaires pour le paiement de ces marchandises et des frais accessoires y afférents.

L'importateur choisit une banque ayant la qualité d'intermédiaire agréé auprès de laquelle il s'engage à effectuer toutes les formalités bancaires prévues par la réglementation des changes relatives à un même contrat commercial, celui-ci pouvant être libellé en dirhams ou en devises cotée par Bank Al-Maghrib. La domiciliation consiste pour la banque à effectuer pour le compte de son client toutes ces formalités.

Il convient de préciser que les titres souscrits pour les importations sans paiement sont dispensés de la formalité de la domiciliation bancaire.

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Signalons enfin qu'un timbre de 50 Dh est perçu sur toute domiciliation de titre d'importation dont la contre-valeur en dirhams est supérieure à 2 000 Dh.

2.3 - Le règlement financier des importations

La souscription d'un titre d'importation permet le passage en douane de la marchandise et le règlement financier de l'importation. Le règlement doit intervenir par l'intermédiaire de la banque domiciliataire pour le compte du titulaire du titre d'importation.

Les dispositions actuelles de la réglementation des changes n'imposent aucune date limite pour le règlement financier des importations, ce règlement doit intervenir à l'échéance retenue dans le contrat commercial. Néanmoins, il ne pourra s'effectuer qu'après l'entrée effective des marchandises au Maroc ou dès la justification de leur expédition à destination directe et exclusive du Maroc par un titre de transport (connaissement, lettre de voiture, lettre de transport aérien...).

Par ailleurs, les importateurs sont autorisés à transférer des acomptes au titre de l'importation de biens d'équipement dans la limite de 40% de la valeur FOB des marchandises à importer. Ils peuvent également régler par anticipation certaines importations (pièces de rechange, produits consommables, échantillons avec paiement...) à concurrence de la contre-valeur en devises de 20.000,00 dirhams.

Les intermédiaires agréés sont autorisés à domicilier et à régler les titres d'importations prévoyant la souscription d'une police d'assurance à l'étranger relatives aux opérations suivantes :

� importations bénéficiant d'un financement extérieur dont les conditions d'octroi prévoient une assurance à l'étranger ;

� importations de biens d'équipement et outillages dans le cadre de contrats clés en mains prévoyant l'assurance à l'étranger ;

� importations de pétrole brut, de gaz et de gasoil ; � importations de bois ; � importations de génisses ; � importations de marchandises effectuées par avion ou colis postal.

Les opérations relatives au transport international maritime et routier, sont dispensées de l'accord préalable de l'Office des Changes. Les entreprises opérant dans ces secteurs (armateurs, transporteurs routiers, agents maritimes, consignataires, transitaires,…) peuvent conclure librement des contrats avec leurs partenaires étrangers et effectuer les transferts y afférents directement par l'entremise des banques et ce dans le cadre du régime de convertibilité mis en place par l'Office des Changes.

Les compagnies aériennes étrangères peuvent, à leur tour, effectuer les transferts relatifs à leur activité au Maroc librement auprès du système bancaire.

3. Le contrat international

Un processus d’exportation ou d’importation repose sur l’accord de deux parties, un acheteur et un vendeur. Ce consentement se matérialise dans un contrat qui précise la répartition des obligations, des frais et des risques.

Rédiger un contrat international est donc une tâche complexe à laquelle il convient d’accorder le maximum de soin et d’attention. Les clauses du contrat doivent être explicites de manière à limiter les interprétations divergentes et éviter toute ambiguïté ou

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confusion. Il est recommandé de faire vérifier ou rédiger un contrat de vente internationale par un cabinet juridique.

Les deux textes de base qui traitent du contrat commercial au Maroc sont le dahir formant code des obligations et contrats (DOC) et le code de commerce. Le premier traite essentiellement de la formation du contrat, ses conditions de validité et ses effets, le second se penche plus particulièrement sur la notion de preuve.

Par ailleurs, il est important pour l’opérateur à l’international de connaître les différentes conventions bilatérales commerciales, financières, fiscales et judiciaire (exequatur, …) qui lient son pays avec celui en provenance duquel il compte importer son produit. De même, il doit être au courant des conventions multinationales qui se rapportent, de près ou de loin, au commerce international :

� Convention des Incoterms ; � Convention de Rome : Loi applicable aux obligations contractuelles ; � Convention de La Haye : Loi applicable aux ventes internationales ; � Convention de Vienne : Convention des Nations Unies sur les contrats de vente

internationale dans le champ d’application est très large. Son application n’étant que supplétive, il est souhaitable que le contrat précise lui même si l’opération est soumise ou non à la convention de Vienne ;

� Convention de Bruxelles : Reconnaissance juridique et règles de compétences ; � Convention de New York : Sentences arbitrales ; � Convention de l’ONU: Conditions générales types ; � R.U.U : Réglementations financières internationales ; � Conventions de Transport (Varsovie, Berne, Genève, Bruxelles) ; � Convention de Rome : Réglementations douanières ;

Si, dans le chapitre précédent, nous avons vu les différents types de contrat et les clauses essentielles que doit comporter un contrat, nous allons nous concentrer, dans les paragraphes qui suivent, sur les conditions nécessaires pour la formation du contrat international. Nous examinerons, par la suite, les clauses particulières que les contrats internationaux peuvent contenir.

3.1 - La formation du contrat international

La formation du contrat de vente obéit aux conditions classiques de validité, capacité et consentement réguliers. L’objet et le prix doivent être licites et clairement définis. Par ailleurs, le caractère d’un contrat de vente international suppose toutefois l’observation de certaines particularités relevant du droit comparé et de la pratique commerciale internationale.

Les deux points essentiels à examiner respectivement sont l’accord de volonté et l’objet du contrat.

a. L’accord de volonté

La formation du contrat suppose l’accord des deux parties sur toutes les clauses de la convention. Le contrat est donc essentiellement un acte consensuel. Ce principe, consacré dans les principaux systèmes juridiques étrangers, est rappelé de manière très claire dans l’article 488 du Dahir des obligations et contrats : «La vente est parfaite entre les parties dès qu’il y a consentement des contractants, l’un pour vendre, l’autre pour acheter et qu’il sont d’accord sur la chose, sur le prix et sur les autres clauses du contrat».

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Cet échange de consentements se traduit par la manifestation successive de deux actes de volontés complémentaires : l’offre et son acceptation.

L’offre est une proposition de contracter. Elle constitue un engagement pour son auteur qui traduit sa volonté d’être lié en cas d’acceptation. Il est souhaitable que l’offre soit limitée dans le temps. Elle n’est soumise à aucune condition de forme.

L’acceptation est la manifestation d’une volonté par laquelle le destinataire de l’offre en accepte les termes. L’acceptation n’a pas besoin d’être formalisée par écrit. L’absence de réponse vaut aussi consentement. Il suffit qu’il y ait début d’exécution. L’article 28 du DOC énonce à ce sujet : «La réponse est réputée conforme aux offres lorsque celui qui répond dit simplement qu’il accepte ou lorsqu’il exécute le contrat sans faire aucune réserve ».

La rencontre de l’offre et de l’acception forme le contrat qui doit être situé dans le temps et dans l’espace.

b. L’objet du contrat

Il doit être décrit de façon très précise. Sa rédaction appelle de la part des parties une attention particulière. Chaque élément constitutif de cette clause contractuelle entraîne des obligations précises pour les deux parties et implique une répartition différente des coûts, des risques et des responsabilités entre l’acheteur et le vendeur.

Plusieurs articles du DOC consacrent une place non négligeable à l’objet du contrat. L’article 486 de ce dahir est très explicite :

« La vente peut avoir pour objet une chose déterminée seulement quant à son espèce ; mais dans ce cas, la vente n’est valable que si la désignation de l’espèce s’applique à des choses fongibles suffisamment déterminées quant au nombre, à la qualité, au poids ou à la mesure et à la qualité, pour éclairer le consentement donné par les deux parties ».

3.2 - Les clauses essentielles du contrat international

L’article 4 de l’instruction 01 de l’Office des changes précise les mentions obligatoires qui doivent figurer dans le contrat commercial et qui se présentent comme suit :

� Le nom des parties contractantes ; � La nature et la qualité de la marchandise ; � La nature du contrat (l’Incoterm) � Les pays d’origine et de destination ; � La valeur globale de la marchandise ; � Le poids ; � Le prix unitaire ; � La monnaie de facturation ; � Les échéances fixés pour le paiement ; � Le délai de livraison.

Par ailleurs, il est recommandé aux opérateurs du commerce international de ne pas omettre d’inclure dans le contrat des clauses relatives aux situations conflictuelles. La plupart des systèmes juridiques admettent la possibilité pour les parties de convenir du choix de loi qui sera applicable à leur contrat et du tribunal qui sera compétent pour statuer sur les éventuels différends qui risquent de se produire. Il faudrait simplement qu’il existe un rapport sérieux entre la loi choisie et le contrat.

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En vertu de ce principe, chaque partie essaiera de faire prévaloir l’application de sa juridiction nationale. L’opérateur marocain aura tout intérêt à agir de la sorte ; encore faut il qu’il arrive à convaincre son partenaire de cela.

Pour des raisons de neutralité, il peut être fait recours, d’un commun accord, à l’arbitrage de la Cour d’Arbitrage de la Chambre du Commerce International.

Compte tenu de la complexité des transactions internationales et des risques en jeux, chaque clause contractuelle doit être mûrement réfléchie. Rien ne doit être laissé au hasard. Aucune négligence ne peut être tolérée. Par ailleurs, tous les termes du contrat doivent être clairement définis, aucune expression utilisée ne doit prêter à confusion ou conduire à des interprétations ambiguës ou imprécises. Cela pourrait très bien servir de prétexte à l’acheteur pour retarder, voire suspendre son paiement.

Il est donc important pour l’exportateur d’expliciter le sens attaché aux expressions employées dans le contrat commercial. La maîtrise des incoterms permet, entre autres, d’enlever les ambiguïtés liées à la répartition, entre les deux parties, des risques et des coûts relatifs à l’acheminement de la marchandise.

4. Les incoterms

Les incoterms ‘‘International Commercial Terms’’ sont des termes uniques réduits généralement à des sigles qui sont interprétées de la même façon de par le monde. Ils servent à répartir, entre l’importateur et l’exportateur, les risques et les coûts liés à une opération de livraison de marchandise (emballage, transport, assurance, douane,…). Ils ne représentent pas un transfert de propriété.

Les incoterms sont au nombre de treize répartis en quatre grands groupes :

� Le groupe E (EXW) : le vendeur a rempli son obligation de livraison quand il a rendu la marchandise disponible dans son établissement ;

� Le groupe F (FCA, FAS et FOB) : le vendeur a remplit son obligation de livraison quand il a dédouané la marchandise à l’exportation, l’a transportée puis l’a remise au transporteur principal que lui a désigné l’acheteur, et ce dans le pays du vendeur. Ce dernier n’assume pas les frais du transport principal.

� Le groupe C (CFR, CIF, CPT et CIP) : le vendeur doit conclure le contrat du transport et en assumer les coûts, mais les risques de perte ou de dommage sont transférés à l’acheteur quand la marchandise est remise au transporteur principal. En vertu de certains de ces incoterms, le vendeur assumera des frais d’assurance associés au transport.

� Le groupe D (DAF, DES, DEQ, DDU et DDP) : le vendeur a remplit son obligation de livraison quand la marchandise est mise à disposition de l’acheteur dans le pays de l’acheteur. Le vendeur assume tous les frais et les risques liés à la livraison de la marchandise.

5. Le transport international

En matière de commerce international, il ne suffit pas simplement de concevoir un bon produit ou de rédiger un bon contrat. Mais, il faut également réussir à livrer ce produit à son destinataire, en bon état, dans les délais, sans risques majeurs et au moindre coût. Tels sont les principes de base pour la maîtrise de la chaîne logistique dont le transport constitue l’une des composantes essentielles.

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L’acheminement des produits impose un certain nombre de démarches, de réflexions et de décisions stratégiques. Outre le choix d’un mode de transport approprié et d’un transitaire qualifié, l’expédition de la marchandise suppose un emballage adéquat, correctement marqué et auquel seront joints les états de colisage. Par ailleurs, le transport fait naître différents risques dont il faut connaître les règles de prise en charge et les techniques de couverture. La bonne fin de la transaction dépend de la préparation minutieuse de l’ensemble de ces éléments.

5.1 - Le choix du mode de transport

Un des problèmes majeurs auxquels se trouve confronté tout opérateur sur les marchés internationaux est celui de choisir un mode de transport efficace, performant et parfaitement adapté à sa transaction.

Ce choix est d’autant plus important que les énormes progrès techniques réalisés en matière de transport ont contribué à accroître la productivité et à élargir la gamme des solutions logistiques offertes aux utilisateurs.

Généralement, le choix du mode de transport incombe au vendeur, mais il arrive parfois que l’acheteur souhaite lui-même assumer cette responsabilité, soit parce qu’il veut avoir la maîtrise de la transaction, soit parce qu’il peut obtenir des conditions plus compétitives.

Le choix de tel ou tel mode de transport dépend d’un certain nombre de critères :

� Le coût du transport : il peut représenter une proportion extrêmement variable du prix CIF d’un produit de 5% (ordinateur) à 50% (ciment). En moyenne, le coût du transport représente 15 à 25% du prix final, tous produits et toutes destinations confondues.

� Les délais : c’est un critère important en matière de transport qui doit être apprécié dans toutes ses composantes, sans se limiter au transport principal : attente d’un navire au départ, attente du déchargement, attente de l’expédition réelle dans le cas du groupage.

� La sécurité : l’importance du critère de sécurité est liée aussi bien aux conditions d’acheminement des marchandises pendant le transport (ruptures de charge, manutention, fragilité de la marchandise, conditionnement, emballage…) qu’aux aléas imprévisibles liés aux conditions climatiques, à des mouvements de grève ou à des contraintes administratives ou réglementaires.

� Les caractéristiques de la marchandise : la nature (périssable, explosif, …) le poids et le volume de la marchandise constituent souvent un facteur déterminant dans le choix du mode de transport.

� Les infrastructures du transport : (aéroports, réseau routier, ports,…)

Trois modes de transport s’offrent aux exportateurs et importateurs :

� le transport maritime ; � le transport terrestre ; � le transport aérien.

La combinaison de plus d’un mode de transport s’appelle ‘‘transport multimodal’’ alors que l’utilisation d’un seul mode est communément appelé ‘‘transport unimodal’’.

a. Le transport maritime

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C’est le plus ancien mode de transport, le moins cher (seulement 4% de la valeur des marchandises en moyenne) et le plus important avec 97% du commerce mondial en volume et 80% en valeur. Mais sa croissance est faible avec seulement 3% contre 6% pour le transport aérien.

C’est le mode de transport le plus utilisé pour les importations et exportations marocaines. Il est régi par les textes de lois suivants : � La loi du 18 juin 1966 et son décret d’application du 31.12.1966 ; � La convention de Bruxelles dans sa rédaction du 23.02.1968 ; � La convention des Nations Unies sur le transport des marchandises par voie maritime

ou Règles de Hambourg du 31.03.1978 applicable à partir du 01.04.1980. Cette convention est exclusive de la convention de Bruxelles.

� On distingue trois catégories de navires : � Les navires classiques assurant le transport de toutes marchandises en caisses,

cartons, paniers, sacs, connus sous le nom de "General Cargo" ; � Les navires spécialisés tels que porte conteneurs, minéraliers, tankers frigorifiques,

vrac ; � Les navires roll-on/roll-off appelés RO-RO qui permettent l’accès direct à bord des

camions, des remorques ou semi-remorques.

Le choix du navire dépend de la quantité commandée, du prix de la manutention portuaire et de l’infrastructure d’accueil au port d’embarquement et au port de débarquement. Il dépend également du coût de transport.

Le fret maritime comprend le transport depuis le port d’embarquement jusqu’au port de débarquement même s’il y a transbordement en cours de transport. Il peut comprendre éventuellement les frais de manutention correspondant à la mise à bord au port d’embarquement ou à la mise à quai au port de débarquement, selon l’incoterm choisi.

Le connaissement maritime constitue le document essentiel en transport par voie maritime. C’est un titre de propriété de la marchandise qui atteste de la prise en charge de la marchandise, de sa mise à bord par le transporteur et de l’engagement de ce dernier de la livrer contre sa présentation

b. Le transport terrestre

Il peut revêtir trois formes : le fer, la route et la voie d’eau.

- Le fer :

Le transport s’effectue de gare en gare. Cela suppose bien entendu la présence d’un embranchement particulier ferroviaire entre les deux pays concernés.

Dans le monde du transport international, le chemin de fer possède une mauvaise image : plus lent que la route, plus vieillot que l’avion et allant moins loin que le maritime.

Le transport international ferroviaire est régi par la convention de Berne, qui a mené aux Règles uniformes concernant le contrat de transport international ferroviaire des marchandises (CIM).

La lettre de voiture ferroviaire est le document utilisé pour le transport de marchandises par voie ferroviaire.

- La route

Le transport s’effectue de porte à porte. Son avantage par rapport au chemin de fer, c’est qu’il n’y a pas de frais complémentaires concernant le parcours entre l’usine du

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vendeur et la gare de départ, puis entre la gare d’arrivée et le local de l’acheteur. Cependant, le chargement unitaire est limité à 40 tonnes. il ne peut concerner les transports de masse.

Il est régi par la Convention relative au contrat international de marchandises par route signée à Genève le 19 mai 1956 et mise en vigueur le 2 juillet 1961.

La lettre de voiture est le document essentiel en transport international de marchandises par route.

c. Le transport aérien

Ce mode de transport est utilisé lorsque la rapidité est l’élément essentiel de la transaction commerciale. Il présente cependant une double contrainte : c’est le mode de transport le plus cher, les frais de transport peuvent atteindre un pourcentage important de la valeur de la marchandise. D’un autre côté, il n’est pas ouvert à toutes les catégories de marchandises (limitation en poids et en volume).

Les transports aériens internationaux sont régis par la Convention de Varsovie du 12 octobre 1929. Le document qui matérialise le contrat de transport aérien est la lettre de transport aérien (LTA).

5.2 - L’assurance transport

Toute expédition de marchandises à l’étranger expose, comme nous l’avons traité précédemment, le vendeur et l’acheteur à des risques considérables. Les aléas du transport constituent l’un des risques auxquels il convient de s’atteler en priorité. La liste des évènements imprévisibles et non maîtrisables qui peuvent affecter la marchandise en cours de route est longue : casse, perte, vol, conditions climatiques (humidité, moisissures, pluie, gel, trop forte chaleur), accidents caractérisés (collision de navires, déraillement, incendie), catastrophes naturelles (tremblement de terre, raz de marée…).

Si la marchandise voyage à ses risques, le vendeur ou l’acheteur n’a pas le droit de les ignorer ou de les négliger, il doit tout simplement s’assurer, en faisant supporter, moyennant le paiement d’une prime, les aléas du transport à un tiers : la compagnie d’assurance.

Beaucoup d’opérateurs s’interrogent sur l’utilité de l’assurance de transport et un grand nombre d’expéditions sont réalisées sans couverture. Trois raisons sont à l’origine de cette situation regrettable :

- Le coût de la prime d’assurance : bien qu’il soit faible, beaucoup d’opérateurs hésitent devant le coût supplémentaire que représente la prime de l’assurance transport. Son calcul dépend bien entendu de la nature de la marchandise, la qualité de l’emballage, le mode de transport, l’itinéraire, la nature des garanties couvertes. La moyenne mondiale de la prime s’établit à 8‰ de la valeur assurée. Elle peut, parfois, atteindre 2% ou 5% de la valeur assurée.

- La responsabilité du transporteur : Beaucoup d’opérateurs se trompent en estimant qu’il est inutile de s’assurer, puisqu’en cas d’avaries ou de perte de marchandises, ils disposent d’un recours contre le transporteur. La responsabilité des transporteurs est très limitée et même quand elle est établie, ceux ci bénéficient de certaines exonérations et le montant des remboursements reste faible.

On distingue généralement deux types de contrat :

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� Opération par opération : appelée aussi "assurance au voyage", un tel contrat concerne les opérateurs occasionnels.

� Global : couvrant tout le courant d’affaires. On parle alors de "Police d’abonnement", ou "Globale", ou "A alimenter". Un tel contrat prévoit généralement un barème de primes en fonction des modes de transport et des destinations.

a. La typologie des risques

On distingue les avaries particulières, les avaries communes et les risques exceptionnels : guerre, émeute, grève, sabotage.

Les avaries particulières concernent des détériorations, manques ou pertes subies par les marchandises au cours de transport. Les avaries peuvent survenir lors du transport proprement dit et résulter soit d’événements dits « majeurs » touchant à la fois le moyen de transport et son chargement (naufrage, incendie, etc.) soit d’accidents affectant uniquement la marchandise ou au cours des opérations de manutention et des séjours à quai ou en entrepôt.

Les avaries communes, spécifiques au transport par voie maritime, représentent toute dépense engagée volontairement en vue de sauvegarder la sécurité du navire et de sa cargaison, par exemple l’appel à un remorqueur en cas d’avarie de machine. Les dépenses engagées sont partagées entre tous ceux auxquels les mesures ont profité, proportionnellement à la valeur des biens sauvés.

b. La valeur assurée

Toute souscription d’une police d’assurance donne lieu à la déclaration d’une valeur d’assurance. Cette valeur servira de base au calcul de la prime ainsi qu’à l’indemnisation. L’usage veut que cette valeur soit majorée d’un pourcentage forfaitaire de 10 à 20 %, censé couvrir les frais supplémentaires liés à une nouvelle expédition ou le profit espéré de l’acheteur.

La durée de la garantie varie selon le mode de transport, elle est de 15 jours après l’arrivée à destination pour le transport terrestre et aérien, et de 60 jours après le déchargement du navire pour le transport maritime. Compte tenu des retards de toutes sortes liés essentiellement aux formalités administratives et douanières, il est souvent utile de proroger ces délais moyennant le paiement d’une surprime.

c. La gestion de l’assurance transport

Il ne suffit pas simplement de souscrire une police d’assurance pour aspirer automatiquement au remboursement. Encore faut-il accomplir certaines formalités préliminaires et présenter à la compagnie d’assurance un dossier complet de remboursement appuyé de toutes les pièces justificatives nécessaires.

En cas d’avaries, le réceptionnaire de la marchandise se doit d’accomplir les formalités suivantes :

� Emettre les réserves nécessaires : les réserves doivent être précises, datées et confirmées le jour même par lettre recommandée, et doivent être faites sur le bon de livraison.

� Prévenir le commissaire d’avaries mentionnées sur le document d’assurance et ce, dans un délai de trois jours à compter de la date de livraison.

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Le non respect de ces formalités crée en faveur du transporteur une présomption de livraison en bon état. Il appartient au destinataire d’apporter la preuve que les dommages ont bien eu lieu avant la livraison.

6. Le dédouanement

Aucune marchandise ne peut être importée sans avoir été préalablement dédouanée selon des modalités précises dûment définies par la réglementation douanière en vigueur.

Le dédouanement de la marchandise à l’import consiste à déposer une déclaration en détail dans le bureau de douane compétent pour lui assigner un régime douanier, l’enregistrer, vérifier la marchandise et les documents nécessaires, calculer et payer les droits et taxes et procéder à l’enlèvement après autorisation.

6.1 - La déclaration

Toute marchandise entrant ou sortant du territoire douanier national doit faire l’objet d’une déclaration en détail appelée ‘‘déclaration unique des marchandises (DUM)’’ (voir modèle en annexe).

Cette déclaration est remplie et signée par le déclarant qui peut être soit le propriétaire de la marchandise soit un transitaire en douane mandaté par le propriétaire.

Les informations portées sur une déclaration concernent :

� l’identité de la marchandise et son propriétaire : nom, raison sociale et adresse du propriétaire, fournisseur, nature du contrat, poids brut, poids net, valeur, quantité, monnaie de facturation,…

� les éléments qui serviront à déterminer le montant des droits de douane : l’origine, la nomenclature et la valeur à déclarer,…

L’une des finalités de la déclaration est l’assignation d’un régime douanier sous lequel elle est déposée. On distingue les régimes douaniers suivants :

� les régimes fondamentaux : - mise à la consommation ; - exportation en simple sortie.

� les régimes particuliers : - les franchises ; - le transbordement.

� les régimes économiques en douane : - Drawback ; - Exportation préalable ; - Les huit régimes suspensifs des droits de douane :

� Entrepôt de stockage ; � Admission temporaire ; � Admission temporaire pour perfectionnement actif ; � Exportation temporaire ; � Exportation temporaire pour perfectionnement passif ; � Transit ; � Entrepôt industriel franc ; � Transformation sous douane.

6.2 - L’enregistrement de la déclaration

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Après le dépôt de la déclaration au bureau de douane, les agents se penchent sur l’étude de sa recevabilité et procèdent à son enregistrement. En cas de vice de forme, la déclaration est rejetée.

6.3 - La vérification des documents et de la marchandise

La vérification des documents consiste à confronter les documents de manière rationnelle (facture, liste de colisage, document d’expédition, déclaration,…).

La vérification matérielle se rapporte à la visite totale ou partielle des marchandises déclarées. Le contrôle s’effectue, normalement, en présence du déclarant ou son représentant. Il peut être déclenché par l’administration, en l’absence du déclarant, si après un délai de 6 jours à compter de la date d’enregistrement de la déclaration, il ne s’est pas présenté pour y assister.

Il convint de souligner, à ce niveau, l’introduction du principe de l’admis pour conforme qui concerne actuellement environ 90% des marchandises dédouanées. Les 10% restants, sélectionnés par le système d’information d’une manière aléatoire et selon la nature des marchandises, feront éventuellement l’objet d’un contrôle physique.

Ce principe s’inscrit dans le cadre des efforts entrepris et les avancées réalisées par l’administration des douanes dans le domaine de l’informatisation et de l’automatisation des opérations de dédouanement des marchandises.

6.4 - La liquidation des droits et taxes

Les agents procèdent au calcul des droits et taxes selon la nomenclature générale des produits fixée par arrêté du ministre des Finances après avis des ministres concernés.

6.5 - Le paiement des droits et taxes

Le paiement des droits et taxes peut se faire par :

� crédit d’enlèvement (15 à 30 jours) ; � obligations cautionnées ; � au comptant dans un délai de 6 jours à compter de la date d’inscription de recette au

bordereau d’émission. Tout retard donne lieu au paiement d’intérêts de retard de 18% par an.

Une fois les droits et taxes payés, le redevable obtient le bon à enlever. Ce bon permettra à l’administration d’apurer la déclaration et au déclarant de dédouaner et d’enlever sa marchandise.

7. Les contrôles

Certaines importations sont soumises, en fonction de la nature des marchandises, à des contrôles sanitaires et vétérinaire, phytosanitaires, qualitatifs et techniques.

7.1 - Contrôle sanitaire et vétérinaire

En application de la loi n° 24-89 du 10 Septembre 1993 relatives -(B.O. n° 4225 du 20 Octobre 1993), édictant des mesures de police sanitaire et vétérinaire, l’importation d’animaux vivants, de denrées animales, de produits d’origine animale, de produits de multiplication animale et de produits de la mer et d’eau douce, est soumise, aux frais de l’opérateur, à une inspection sanitaire et qualitative.

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Ces animaux et produits sont interdits à l’importation lorsque le pays d’origine ou de provenance est non reconnu indemne de maladies contagieuses à l’exception de ceux ayant été soumis à des traitements spécifiques avant leur importation dans les conditions sanitaires et ne présentant plus de danger de contagion.

Ces animaux et produits ne sont admis à l’importation que s’ils sont accompagnés de documents sanitaires délivrés par les autorités sanitaires officielles ou dûment habilitées du pays d’origine et le cas échéant, du ou des pays de transit.

L’inspection sanitaire vétérinaire est effectuée par les inspecteurs vétérinaires responsables du ou des postes frontaliers ouverts à l’importation des animaux et produits précités. Les animaux sont soumis au régime de la quarantaine.

Pour les produits animaux, l’inspection consiste en un examen documentaire, un contrôle physique du produit ou un prélèvement d’échantillons pour analyse. Au vu des résultats de l’inspection, un certificat sanitaire est délivrée à l’opérateur et donne lieu soit à l’admission, soit au refoulement du produit concerné.

Les produits et denrées reconnues impropres à la consommation humaine ou animale peuvent être, à la demande de l’importateur soit détruites, soit incinérés.

7.2 - Contrôle phytosanitaire

En application du Dahir du 20 Septembre 1927 et les textes pris pour son application notamment l’arrêté du Ministère de l’Agriculture et de la Réforme Agraire n° 1306-85 du 22 Décembre 1986, l’importation des végétaux et produits végétaux définis dans l’article 5 du Dahir précité est soumise à un contrôle phytosanitaire systématique et obligatoire à l’exception des plantes séchées.

L’importation de ces produits ou de certains d’entre eux provenant de pays ou régions déterminés peut être interdite.

Les services concernés peuvent ordonner : � soit la désinfection ou la fumigation des produits végétaux ; � soit le refoulement ou la destruction de ces produits.

L’importation de ces produits n’est autorisée par les services douaniers qu’après production d’un certificat d’inspection phytosanitaire délivrée par le service de la protection des végétaux.

7.3 - Contrôle de la qualité

Le contrôle de la qualité est institué à l’importation des produits industriels dont les normes sont rendues d’application obligatoire et ce, conformément aux dispositions des lois et textes relatifs à la normalisation (Dahir n° 1-70.157 du 30 Juillet 1970 - BO n° 3024 du 14 Octobre 1970) tel qu’il a été modifié et complété.

En ce qui concerne les produits agroalimentaires et pharmaceutiques, ils sont régis respectivement par la loi n° 13-83 relative à la répression des fraudes et le décret n° 2-76-266 du 6 Mai 1977 relatif à l’agrément, à l’autorisation de débit de spécialités pharmaceutiques tel qu’il a été modifié et complété.

L’importation et l’enlèvement des produits industriels dont les normes sont rendues d’application obligatoire, sont subordonnés à la présentation d’une attestation de conformité aux normes délivrées par le ministère chargé de l’industrie.

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Les opérateurs qui s’approvisionnent chez les mêmes fournisseurs sont autorisés à importer lesdits produits en dispense du contrôle de conformité aux normes rendues d’application obligatoire au vu d’un document intitulé "Autorisation d’admission de produits en dispense du contrôle de conformité aux normes rendues d’application obligatoire " délivré par le Ministère chargé de l’Industrie et dont la validité est fixée pour une année. En cas de changement de fournisseurs, la présentation des documents de conformité ou de l’autorisation précitée est requise.

Pour les produits industriels soumis à attestation de conformité aux normes, l’opérateur doit aviser les services du Ministère chargé de l’Industrie de chaque arrivage de ces produits aux bureaux douaniers aux fins du contrôle de conformité.

Dans le cas du prélèvement d’échantillons, un procès verbal d’échantillonnage est établi en conséquence. Ces échantillons sont transmis par les services du Ministère chargé de l’Industrie au laboratoire concerné pour réaliser les essais nécessaires. En cas de conformité des produits industriels concernés, l’attestation de conformité dont une copie est transmise au bureau d’importation, est délivrée à l’opérateur. En cas de non conformité, les résultats des essais sont notifiés par les services du Ministère chargé de l’Industrie, tant qu'au service douanier qu'à l’opérateur. En cas de contestation, ce dernier dispose d’un délai de 8 jours pour demander une seconde analyse portant sur le même échantillon.

7.4 - Contrôle des produits pharmaceutiques

L’importation des spécialités pharmaceutiques est soumise à l’agrément du Ministère de la Santé Publique.

Pour l’importation des spécialités pharmaceutiques, deux conditions sont exigées, à savoir,

� L’autorisation d’exercer en qualité de pharmacien, fabricant ou importateur, délivrée par le Secrétariat Général du Gouvernement ;

� L’agrément de la spécialité pharmaceutique octroyé par le Ministère de la Santé Publique.

L’autorisation délivrée comporte le nom de la spécialité, la forme de présentation, le fabricant étranger, le laboratoire importateur (autorisation d’exercer) et la composition du produit.

Les produits pharmaceutiques sont régis par le Dahir n° 1-59-367 du 19 Février 1960 tel qu’il a été modifié et complété par le Dahir portant loi n° 1-76-432 du 15 Février 1977 et le Dahir n° 1-80-340 du 25 Décembre 1980.

8. Les techniques de paiement à l’international

Nous avons abordé, dans le 1er chapitre, les quatre modes de paiement souvent utilisés (chèque, lettre de change, billet à ordre et virement). Nous allons traiter, dans les paragraphes qui suivent, les techniques de paiement à l’international qui, pour la sécurité des paiements, obéissent à des normes universellement admises (crédit documentaire, encaissement documentaire…).

Il existe trois grands systèmes de règlement largement utilisés par les opérateurs du commerce international :

- Le virement international ; - La remise documentaire ;

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- Le crédit documentaire.

Le choix de tel ou tel mode de règlement dépend du degré de confiance qui existe entre le vendeur et l’acheteur, des rapportes de force en présence et de l’arbitrage d’un certain nombre d’impératifs commerciaux, de sécurité et de coût de la transaction.

8.1 - Le virement international

Le virement international est un procédé de règlement utilisé en cas de confiance totale entre le vendeur et l’acheteur.

Ce mode de règlement est retenu par le vendeur lorsque le risque commercial sur l’acheteur ne pose aucun problème et lorsque le risque « pays » de l’importateur ne souffre d’aucune restriction.

Reposant sur des mécanismes très simples à manipuler, le virement international est le moyen de règlement le plus avantageux pour l’acheteur. En effet, ce dernier reçoit directement les documents de son fournisseur, procède au dédouanement de sa marchandise, s’assure de sa conformité et donne ordre à sa banque d’en effectuer le règlement en faveur du bénéficiaire.

Cependant, dans ce mode de règlement, le vendeur court un risque de non paiement. Ce risque pouvant résulter soit de l’insolvabilité de son client (risque commercial), soit de la santé économique du pays importateur (risque politique ou risque de non transfert).

Dans cette opération, le rôle de la banque est très limité. Celle-ci n’intervient qu’en dernier ressort pour exécuter les ordres de l’acheteur et effectue le transfert des fonds, en faisant intervenir son correspondant étranger pour faire créditer le compte du vendeur auprès de sa banque domiciliataire.

8.2 - La remise documentaire

Contrairement au virement international qui repose sur la confiance totale entre les deux partenaires, la remise documentaire suppose une certaine méfiance du vendeur à l’égard de l’acheteur.

Ceci dit, après l’expédition des marchandises, le vendeur ne veut pas se dessaisir des documents en les adressant directement à son client. Il préfère les faire transiter par sa banque en lui donnant des instructions précises de ne les remettre à l’acheteur que contre paiement au comptant ou contre acceptation d’une traite. La banque du vendeur fera donc intervenir son correspondant, installé dans le pays de l’acheteur pour lui faire acheminer les documents.

Agissant en qualité de mandataire, la banque ne prend aucun engagement de paiement vis-à-vis du vendeur et n’est nullement responsable de l’insolvabilité de l’acheteur, à moins que la remise documentaire soit réalisable contre acceptation du tiré et aval bancaire, auquel cas la banque qui a avalisé la traite se doit de l’honorer à l’échéance

Cependant, bien que la remise documentaire soit une opération plus sécurisante que le virement international, elle demeure néanmoins risquée pour le vendeur. Celui-ci s’expose en effet à un risque considérable :

� L’acheteur peut refuser de retirer les documents ou d’accepter la traite pour différentes raisons : insolvabilité, mauvaise foi, renonciation à l’achat ;

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� La marchandise peut être refusée à la douane, soit qu’elle n’est pas libre à l’importation, soit que des restrictions ou des contingentements viennent subitement toucher le produit concerné ;

� L’acheteur peut très bien accepter la traite, retirer les documents de la banque, dédouaner sa marchandise et ne pas honorer sa signature à l’échéance. Il appartiendra, dans ce cas, au vendeur d’engager une procédure contentieuse de recouvrement de créance, souvent longue et coûteuse et parfois difficile à pratiquer dans un pays étranger.

8.3 - Le crédit documentaire

Le crédit documentaire est une garantie bancaire exigée par le vendeur avant expédition des marchandises. Cette garantie de paiement peut émaner de la banque de l’acheteur comme elle peut être renforcée par une autre garantie émanant de la banque du vendeur.

Ainsi, selon le degré de sécurité dont voudrait s’entourer le vendeur, le crédit documentaire peut revêtir plusieurs formes. Il peut prendre la forme d’une simple déclaration d’intention susceptible d’être annulée à tout moment (crédit révocable) ; il peut dépasser cette déclaration en comportant un engagement ferme de paiement de la banque de l’acheteur (crédit irrévocable), comme il peut comporter un autre engagement de même nature émanant d’une seconde banque se trouvant dans le pays du vendeur (crédit documentaire irrévocable et confirmé).

Cependant, le vendeur se doit, pour être payé, de se conformer scrupuleusement à toutes les conditions du crédit. Il doit, en effet, présenter à son banquier, dans les délais impartis, des documents réguliers dont la conformité avec les termes du crédit est indiscutable.

Schématiquement, le crédit documentaire se présente comme étant un engagement ferme de paiement que prend la banque de l’acheteur (banque émettrice) à la demande de son client (donneur d’ordre) en faveur du vendeur (bénéficiaire). Pour faire notifier son engagement au bénéficiaire, la banque émettrice fait appel au service de son correspondant étranger situé dans le pays du vendeur en lui demandant :

� soit de notifier le crédit au bénéficiaire sans engagement de sa part, et la banque étrangère sera alors banque notificatrice ;

� Soit de notifier le crédit au bénéficiaire en ajoutant sa confirmation, et elle sera alors banque confirmatrice.

Par ailleurs, le crédit documentaire peut être utilisé soit au comptant (paiement à vue), soit à terme (paiement différé ou par acceptation). Sachant toute fois que l’un des atouts du crédit documentaire réside dans sa grande souplesse et sa faculté d’adaptation à des situations particulières et évolutives inhérentes à la complexité du commerce international.

Ainsi, on peut distinguer plusieurs types de crédits documentaires particuliers tel que le crédit revolving, transférable, back to bak, red clause et stand-by letter of credit. Ces formes particulières de crédits documentaires, peu utilisées au Maroc, sont appelées à se développer davantage avec la libéralisation de notre commerce extérieur.

37

Le schéma suivant résume les motifs de choix pour le mode de règlement

Paiement simple

Remise Documentaire

Crédit Documentaire

Très connu

Connu

Inconnu Facteurs Externes à l’entreprise

Client

Paiement simple Remise Documentaire Crédit Doc Irrév. non Conf.

Crédit Doc Irrévoc. et Conf.

Absence risque politique

Risque Politique

Pays

Paiement par acceptation : Choix mode règlement en fonction risque client et pays

Paiement à vue : choix du mode de règlement fonction du risque client et pays

Serrée

A l’aise

Trésorerie de l’entreprise

Toute forme de règlement

Eviter le Crédit Document. Demander un aval bancaire

Bien structurée

Peu structurée

Organisation d’entreprise

CHOIX DU MODE DE REGLEMENT

Facteurs Internes à l’entreprise

38

Le tableau ci-dessous illustre une comparaison des coûts d’une même opération d’importation traitée par virement, par remise documentaire et par crédit documentaire (montant de l’opération 100 000 Dh) selon les conditions du GPBM (Groupement professionnel des banques du Maroc)

Virement Remise documentaire

à vue Crédit documentaire

à vue Crédit document par acceptation à 90 jours

Commission

de virement 1,5 0/00 150

Swift 50

TVA 7% 14

Commission

d’encaissement 2 0/00 200

Commission

documentaire 0,5 0/00 50

Swift 50

TVA 7% 21

Frais & Commissions

d’ouverture

Commission d’ouverture 250

0,25 % le 1er mois

Et 0,125% les mois suivants

Commission d’irrévocabilité

2,50 0/00 flat 250

Swift 200

TVA 7% 49

Frais & Commission

d’ouverture

Commission d’ouverture

Commission d’irrévocabilité

2,50 0/00 flat 250

Swift 200

TVA 7% 49

Frais & Commissions réalisation

Commission

de virement 10/00 100

Commission levée de

document 1,5 0/00 150

Swift 50

TVA 7% 21

Frais & Commission réalisation

Commission de virement 100

Commission levée de

document 1,5 0/00 150

Commission 500

d’acceptation 2% l’an

Swift 50

TVA 7% 56

Total 214 Dh Total 321 Dh Total 1 070 Dh Total 1 605 Dh

39

22EEMMEE

PPAARRTTIIEE :: MMAARRJJAANNEE EETT LLAA GGRRAANNDDEE DDIISSTTRRIIBBUUTTIIOONN AAUU MMAARROOCC

Chapitre 1 : Grande distribution au Maroc

1. Historique de la grande distribution au Maroc

Le commerce sous plusieurs formes tels que les souks et kissariats, a toujours été une activité historique pour plusieurs villes du Maroc (Casablanca, Fes, Marrakech, Essaouira,…). Cependant le commerce de détail est resté longtemps traditionnel et statique avant d’évoluer avec l’arrivée des nouvelles formes de distribution, et la promulgation de plusieurs textes réglementant le commerce, notamment la loi N°008/71 du 12/10/1971 sur la réglementation et le contrôle des prix et des conditions de détention et de vente des produits, suivie par la loi N° 009/71 relative aux stocks de sécurité.

Cette législation s'est intéressée particulièrement à la protection du consommateur, en mettant en place les bases d'une réglementation des pratiques anticoncurrentielles : refus de vente, les ventes discriminatoires, les ventes avec primes, etc. Par ailleurs, la loi N° 1-73-210 du 2/02/1973 et le décret du 8/03/1973 sur la "marocanisation", qui avaient pour objectif de faire participer les marocains à la gestion de certaines activités se sont traduits, à contrario, par la fermeture des grandes surfaces dont le capital était détenu par des étrangers. Vient ensuite la loi 15/95 formant code de commerce traitant du commerçant, du fond de commerce, des effets de commerce, des contrats commerciaux, des difficultés de l’entreprise, de sa liquidation, des sanctions prévues et des voies de recours. On citera également la loi 17/95 sur les sociétés anonymes, la loi n° 5/96 sur la société en nom collectif, la société en commandite simple, la société en commandite par actions, la société à responsabilité limitée et la société en participation, et enfin la loi 13/97 relative aux groupements d’intérêt économique.

La décennie quatre vingt a connu un désengagement progressif de l'administration et une certaine libéralisation des systèmes de prix ainsi que des circuits de distribution. De ce fait on a assisté à un développement timide du commerce en libre service sous d’autres formes : super marché, coopératives de consommation, centres commerciaux, principalement dans les grandes villes du Royaume : Casablanca, Rabat, Fès, Marrakech et Agadir. C’est ainsi que certains magasins ont grandi et se sont transformés en petites et moyennes surfaces de vente.

Il a fallu attendre le début des années Quatre Vingt Dix avant que le phénomène des grandes surfaces ne débute effectivement. En effet, progressivement des commerces de détail se sont développés et transformés en petites et moyennes surfaces de libre service. Et c’est ainsi qu’apparaissent les premiers hypermarchés à prédominance alimentaire en 1991 (Marjane, Hyper), qui sont en fait une nouvelle forme de commerce intégré caractérisé par l’intégration de toutes les fonctions de distribution, depuis l'achat jusqu'à la vente au consommateur final. C'est le cas des grandes surfaces disposant généralement de leurs propres services d'achat, d'exploitation et d'entreposage.

Ce nouveau mode de distribution a complètement bouleversé les habitudes de consommation et d’approvisionnement. Le nombre de grandes surfaces n’a cessé d’augmenter de manière considérable et promet encore plus, vu la réussite de ce type de commerce et la place qu’il occupe désormais dans le tissu économique marocain.

40

De part sa contribution à la création de richesses et d'emplois, le secteur du commerce, avec ses deux composantes, le commerce traditionnel et le commerce moderne, est un puissant levier pour le développement économique et social du Maroc. Il compte 720.000 points de vente, allant de quelques mètres à des milliers de mètres carrés. Il a généré en 2004, 12,8% du PIB national, a employé 1,2 million de personnes, soit 13% de la population active marocaine, et a participé à hauteur de 2,5% au volume des investissements étrangers.

La grande distribution contribue à ce titre à hauteur de 5 à 6% du commerce intérieur marocain, et possède un important potentiel de développement avec un taux croissance estimé pour les cinq à dix années à venir entre 15 et 20%. (source : BMCE BANK)

2. Facteurs d’émergence de la grande distribution au Maroc :

L'émergence et l'essor de cette forme de commerce moderne au Maroc ont été rendus possibles par la combinaison d'un certain nombre de facteurs socio économiques :

� La croissance démographique : Le Maroc fait partie des pays qui connaissent un fort taux de croissance bien que ralenti ces dernières années (2,6 % par an), et sa population est en majorité jeune, ayant des besoins multiples et variés et ouvertes au changement de son modèle de consommation qui devient de plus en plus réceptif au mode de consommation européen.

� L’urbanisation croissante : La population au Maroc a connu ces dernières années une forte redistribution géographique et la population urbaine est passée à plus de 51 %, ce phénomène est du essentiellement aux conditions climatiques et aux inégalités en structures et en opportunités d’épanouissement entre le milieu rural et urbain, et ce malgré les effort de l’état dans ce sens. Cette urbanisation s’accompagne de l'amélioration du niveau de vie de la classe moyenne, et de l'appréciation de son pouvoir d'achat.

� L’ouverture économique et la mondialisation : Avec son vaste programme de libéralisation de l'économie et d'ouverture des frontières lancé au début des années 90, le Maroc a réussi à attirer plusieurs investisseurs étrangers pour le développement des nouvelles formes de distribution, entraînant une concurrence exacerbée et par conséquent une baisse des prix. On notera également à ce titre l'organisation de l'urbanisme commercial favorisant l'implantation des grandes et moyennes surfaces et l'amélioration des infrastructures de transports.

� Les facteurs socio économiques : Se sont les problèmes économiques, le prolongement de la durée des études, la prolongation du célibat, le développement du travail de la femme, la recomposition de la cellule familiale, le rôle des moyens de communications pour l’échange culturel, la diffusion des pratiques de consommation occidentales et l’augmentation du taux de détention des voitures.

3. Nouveaux concepts apportés par la grande distribution

L’ouverture au Maroc de plus en plus de multinationales qui investissent dans la grande distribution et dans la distribution spécialisée, témoigne du changement que connaît le Maroc, en terme d’habitudes de consommation et du mode d’approvisionnement et de distribution dans les métropoles et les villes secondaires.

La participation de ces enseignes à la grande distribution au Maroc, conduit à la mise à niveau de ses partenaires, tenus désormais d’être aux standards internationaux en

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terme de respect des procédures, des normes d’hygiène, de qualité, de conformité légale, de respect des cahiers des charges et des obligations commerciales.

Bien que peu visible actuellement, ces exigences ont un impact positif sur l’ensemble des secteurs contribuant à l’essor de la grande distribution (transport, conditionnement, produits frais, …), et sur les circuits traditionnels de distribution : en amont par le regroupement des achats et un meilleur respect de la chaîne de froid, et en aval par un meilleur respect des délais, normes alimentaires, hygiène et sécurité, et par l’amélioration de la présentation des produits dans les rayons et leur regroupement.

A ce titre, la grande distribution attire les clients par l’affichage des prix, la proposition d’un plus grand assortiment de produits, la modernité et la propreté des locaux, la possibilité de facilités de paiement en accord avec les sociétés de crédit à la consommation, la qualité du service après vente, et par l’ouverture dans un même espace, de points de vente en directe et de galeries commerciales avec services annexes (Banque, restaurants, espace de jeux, parking, station service, …).

La grande distribution s’est rapidement adaptée au mode de vie et cultures des marocains en proposant dans un cadre toujours universel, des produits liés aux traditions et coutumes de consommation locales : habitudes alimentaires, Ramadan, Aid Kebir, produits d’artisanat, produits de saison, …

4. Panorama des acteurs de la grande distribution au Maroc

Assurant plus de 50% de la production industrielle et représentant 20% de la population marocaine, l'axe Casablanca-Rabat abrite 60% des points de vente dont la surface dépasse 300 m².

Bien que dominée essentiellement par les grandes surfaces alimentaires, la grande distribution enregistre également le développement de formes spécialisées : meuble en kit, électroménager, bricolage, …

Le capital investi est majoritairement marocain dans la grande distribution spécialisée ; Il est à forte participation étrangère dans la grande distribution alimentaire. Les

Source : Min Commerce extérieur

Répartition des points de vente de plus de 300 M2 par ville

42

investissements étrangers dans le secteur pourraient progresser considérablement dans les années qui viennent et ce, dans le cadre de partenariats stratégiques avec des groupes étrangers et au vu des opportunités qu’offre encore le marché marocain comparé aux marchés européens déjà saturés.

En effet le secteur de la grande distribution est amené à se développer davantage et à enregistrer des taux de croissance élevés dans les années à venir et ce, en raison du taux croissant d'urbanisation ( 2,2% en moyenne annuelle), de l'évolution continue du comportement du consommateur, des perspectives de croissance du parc automobile.

Ce développement sera plus important dans le secteur du bricolage, deuxième poste de dépense après l’alimentaire et qui connaîtra un essor important dans l'avenir compte tenu du budget alloué par les ménages au bricolage et à l'habitat.

Les magasins présents à ce jour au Maroc peuvent être groupés par secteur d’activité :

� Grande distribution : Marjane, Acima, Metro, Asswak Salam, Label Vie � Meubles en kit : Kitea, Mobilia, Layalis, Kaoba, Kit express, Cilek � Electroménager : Cramer, Le Comptoir de l’électroménager, Le Tangerois,

Batam � Bricolage : Bricoma, Bricorama, Mr Bricolage, Domaxel (Weldom)

Les cinq grands de la distribution au Maroc sont :

� Marjane, Cette société, filiale commune de l'ONA et d'Auchan (depuis janvier 2001), a été la première à ouvrir un hypermarché à Rabat, en 1991. Le groupe possède 12 hypermarchés (fin 2005), dans les principales villes du Royaume, Casablanca, Rabat, Marrakech, Tanger, Tetouan, Fès, Meknes, Agadir et Mohammedia. Marjane a réalisé en 2005 un chiffre d'affaires de 2 700 millions DH environ.

� Acima, créée au début de l'année 2002, résulte également du partenariat entre l'ONA et Auchan. Acima a ouvert 19 magasins en trois ans (fin 2005), avec une surface totale

Source : Min Commerce extérieur

Répartition du C.A du secteur de la grande distribution

43

de plus 23 000 m2, son rythme de croissance moyen étant fixé à six grandes surfaces par an, situées plutôt au centre-ville.

� Metro, La société Makro, présente au Maroc depuis 1991 dans le domaine du cash & carry, a été rachetée en 1997 par le groupe allemand Metro. Elle dispose à ce jour de six établissements situés à Casablanca, Salé, Fès, Agadir et Marrakech, modernisés et passées sous enseigne Metro en 2002.

� Aswak Assalam, Cette enseigne du groupe Chaâbi compte actuellement trois magasins situés à Rabat, Marrakech et Kénitra (où elle a ouvert en juillet dernier un hypermarché). Elle cherche à se différencier en affirmant une forte « marocanité » et en refusant par exemple de vendre de l'alcool. Aswak Assalam a conclu en février 2004 un accord de franchise avec le groupe Casino.

� Hyper SA (enseigne Label Vie), Cette enseigne marocaine compte six supermarchés, dont quatre à Rabat. Elle dispose d'une plate-forme d'approvisionnement moderne et a remodelé l'intérieur de ses établissements. Son plan de développement prévoit l'ouverture de seize unités sur cinq ans. La société a racheté pendant l'été 2002 les deux magasins Supersol de Casablanca et de Rabat détenus auparavant par Ahold Superdiplo Maroc.

5. Typologie de la grande distribution au Maroc

La grande distribution au Maroc se heurte à l'inexistence, jusqu'à présent, de loi qui en définit le contenu. Cependant, dans les études faites par le ministère du commerce extérieur, les grandes surfaces seraient les établissements commerciaux pratiquant : Le libre service, l'étalage des marchandises par groupes de produits, le paiement aux caisses de sortie et l'étiquetage sur les produits.

Il ressort ainsi de ces études l'existence de 4 principaux types de commerce au Maroc :

� Les petits libres services : Ils désignent les magasins qui vendent, en libre service sur une surface ne dépassant pas 120 m2, un assortiment quasi alimentaire comprenant environ 1000 références.

� Les supérettes : La supérette est un magasin d'une surface de vente comprise entre 120 et 400 m2, vendant en libre service des produits à forte prédominance alimentaire et comptant entre 1300 et 1800 références. Dans ce type de points de vente, le consommateur peut trouver la majorité des produits alimentaires connus, alors que les produits non alimentaires sont en nombre très restreint. Les supérettes présentent plusieurs avantages. De par leur proximité et de leur dimension réduite, elles attirent la clientèle qui pour, diverses raisons (par manque de temps, de moyens de motorisation, ou tout simplement le désir d'un service personnalisé...), ne peut ou ne désire pas fréquenter, tout au moins d'une manière habituelle, les supermarchés. De même, la gestion des supérettes paraît plus souple. Leur succès repose en effet, sur la rapidité de la rotation des stocks, ce qui conduit à proposer uniquement des produits d'achat courant et de marques bien connues par les consommateurs.

� Les supermarchés : ce sont des magasins de détail qui vendent en libre service et dont la surface de vente est comprise entre 400 et 2500 m2. Les supermarchés offrent l'ensemble des produits alimentaires avec 2000 à 4000 références, ainsi qu'une part qui peut aller de 10 à 15 % du chiffre d'affaires total de produits non alimentaires. Le supermarché a une double vocation, il est à la fois considéré comme un magasin de proximité vu sa localisation dans les centres urbains, et comme un magasin d'achat

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occasionnel vu sa politique de prix plus avantageux, ainsi que l'étendue du choix proposé.

� Les hypermarchés : Ce sont de grandes unités de vente qui présentent un large assortiment en alimentation comme en marchandise générale. La surface de vente minimale est de 2500 m2. Pour le consommateur, le pouvoir d'attraction de l'hypermarché est basé sur la variété de l'assortiment présenté tant en profondeur (nombre de marques présentées dans une même gamme de produits) qu'en étendue (variété d'articles allant de l'alimentaire jusqu'au mobilier). L'hypermarché est généralement implanté dans les périphéries en raison de leur superficie importante. De ce fait, ils sont fréquentés principalement par une clientèle motorisée.

6. Difficultés rencontrées par la grande distribution au Maroc

Une lecture rapide des différentes enseignes présentes actuellement au Maroc, montre que seuls de grands groupes à forte capacité financière, sont capables de se lancer dans le secteur de la grande distribution, ceci est du aux obstacles structurels qui freinent le développement de ce type de commerce. Il s’agit essentiellement :

- du prix du foncier élevé et l’importance des surfaces nécessaires pour l’implantation de ces magasins, avec l’aménagement de la surface de vente, des entrepôts et espace de livraison, des galeries et commerces annexes et des espaces parking. Ces surfaces n’étant généralement pas disponibles à l’intérieur des villes, ces magasins sont plantés en zones périphériques.

- des faiblesses enregistrées au niveau des acteurs de la logistique et des infrastructures nationales, il s’agit essentiellement des transporteurs, qui sont actuellement loin de répondre aux attentes de la grande distribution en terme de capacité, viabilité du parc et de respect des délais. Le problème se pose également au niveau des infrastructures routières pour desservir dans de bonnes conditions toutes les régions du Royaume, ainsi que de l’inexistence de plates formes publiques de stockage et de distribution. On notera également le manque de formation de cadres spécialisés dans la distribution.

- du pouvoir d’achat qui conditionne l’expansion de la grande distribution avec des disparités énormes entre les différentes régions du Maroc, et l’incidence que cela peut avoir pour absorber les coûts de distribution dans des régions à faible pouvoir d’achat.

- du combat inégal entre la grande distribution et le commerce parallèle, véritable gangrène du commerce au Maroc, favorisé par le taux de chômage élevé, la croissance démographique élevée, une population essentiellement jeune avec une inadéquation frappante des études au marché de l’emploi, et la dépendance de l’économie nationale de l’agriculture, secteur tributaire des aléas climatiques. Ceci dit, le défi relevé dernièrement par Marjane Tetouan, témoigne de la capacité des groupes structurés à faire face à la concurrence déloyale du commerce parallèle et de la contrebande.

7. Organisation et place occupée par Marjane

Le premier magasin Marjane, situé à Rabat Bouregreg, a été crée à l’origine en 1990 par un indépendant, Monsieur Bahraoui, qui a pris à cette époque des conseils techniques auprès de Prisunic, et s'est également entouré d'un architecte spécialisé dans l'aménagement de grandes surfaces. En 1992, l'ONA a pris conscience de l'importance stratégique de la distribution moderne et a racheté 100 % du capital de l'entreprise.

En 1993 un deuxième établissement a été créé à Casablanca Californie, en s'appuyant sur l'expérience du premier magasin. L'ONA s’est ensuite rapproché du groupe

45

Promodes en Août 94, avec qui il était prévu dans les accords, un apport de compétence en ingénierie et en marchandise. Après une période d'observation, le troisième magasin à Marrakech a ouvert ses portes en 1999. D'autres implantations ont suivi, à Rabat Ryad, Agadir, Tanger, un second à Casablanca, Fes, Mohammedia, Tetouan, Meknès, et un troisième magasin à Casablanca.

En 1998 le groupe Promodes a fusionné avec Carrefour et les dirigeants du nouveau groupe ont souhaité retarder les accords passés avec Marjane, qui s’est alors rapproché du groupe Auchan avec lequel le groupe ONA a conclu le 12 janvier 2001, un partenariat aboutissant à la cession de 49% du capital de Marjane Holding à Auchan, ONA conserve 51%.

Cette alliance vise la poursuite active du développement des hypermarchés Marjane sur le territoire marocain et le développement d’une chaîne de supermarchés à travers la création d’ACIMA (51% ONA et 49% AUCHAN). Elle permet, en outre, à Marjane de bénéficier du savoir faire reconnu d’un géant de la distribution moderne, d’accéder à une importante centrale d’achat, d’améliorer la définition de ses référencements et d’optimiser ses moyens logistiques.

Auchan, créé à Roubaix (nord de la France) en 1961 par Gérard Mulliez, est le Deuxième groupe de distribution intégré de France, il est présent dans 13 pays avec 215 hypermarchés, 523 supermarchés. L’accord conclu avec l’ONA est donc la première incursion du groupe au sud de la Méditerranée.

7.1 - Répartition géographique des magasins Marjane

Marjane Holding compte 12 hypermarchés Marjane et 19 supermarchés Acima (fin 2005), implantés essentiellement au centre et au nord du Royaume. Toutefois, le groupe poursuit sa politique d’extension et compte s’installer dans les autres régions du Royaume. Les hypermarchés nécessitent de grandes surfaces et sont par conséquent situés en majorité en périphériques, alors que, dans un souci de proximité les supermarchés Acima sont placés au centre ville.

46

7.2 - Stratégie et Objectifs de Marjane Holding

Marjane a comme vision stratégique de :

� rester leader de la grande distribution au Maroc, et augmenter sa part de marché dans le secteur de la grande distribution. Sa stratégie dans ce sens est d’offrir une gamme de produits plus large, et un meilleur service client ;

� poursuivre son programme de développement par l’ouverture de nouveaux magasins sur tout le territoire, et se rapprocher des zones à pouvoir d’achat modeste, avec la création de 2 hypermarchés et 7 supermarchés 2006 ;

� fidéliser les clients et lancer des produits « premier prix » dans tous les magasins ;

� mettre en place par la centrale d’achats Marjane, du tronc commun d’assortiment pour mieux répondre aux attentes des clients.

� Former les cadres et le personnel du groupe à travers le lancement de l’institut de formation aux métiers du commerce et de la distribution.

7.3 - Organisation de Marjane Holding

Rabat :2 Marjane – 2 Acima

Mohamedia :1 Marjane

Casablanca :3 Marjane – 9 Acima

Eljadida1 Acima

Safi :1 Acima

Agadir :1 Marjane

Fes :1 Marjane – 1 Acima

Meknes :1 Marjane

Benimelal :1 Acima

Khouribga :1 Acima

Temara :1 Acima

Marrakech :1 Marjane – 2 Acima

Tanger :1 Marjane Tetouan :

1 MarjaneRabat :2 Marjane – 2 Acima

Mohamedia :1 Marjane

Casablanca :3 Marjane – 9 Acima

Eljadida1 Acima

Safi :1 Acima

Agadir :1 Marjane

Fes :1 Marjane – 1 Acima

Meknes :1 Marjane

Benimelal :1 Acima

Khouribga :1 Acima

Temara :1 Acima

Marrakech :1 Marjane – 2 Acima

Tanger :1 Marjane Tetouan :

1 Marjane

Source : Marjane

Répartition géographique des magasins Marjane et Acima

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7.4 - Quelques chiffres et statistiques (fin 2005)

� Chiffre d’affaires global (2005) : 2 700 Mdh environ (Marjane) dont 6% import (172 Mdh environ)

� Part de marché : 7 % du marché de la distribution

� Nombre de magasins : 12 Hypermarchés (Marjane) et 20 supermarchés

(Acima)

� Superficie en m2 : 79 000 M2 environ (Marjane)

� Nombre d’employés : 4 300 personnes environ

� Nombre de clients : 15 millions environ

� Cadie moyen : 241,60 DH

� Nombre d’articles référencés : 6 500 articles (import)

Directions des magasins

- Marjane Califormie -Marjane Mohamedia -Marjane Meknes -Marjane Tetouan

- Marjane Ain Sebaa -Marjane Hay Riad -Marjane Fes -Marjane Marrakech

- Marjane Derb Soltane -Marjane Bouregrag -Marjane Tanger -Marjane Agadir

Direction Ressources

Humaines

Direction

Financière

Direction Système

Informatique

Direction

Marketing

Direction Logistique

(Entrepôt)

Directeurs Généraux

Adjoints

Président du

Directoire

Direction Contrôle

Gestion

Direction Développemen

t

Direction Organisation

& Audit

Direction

des Achats

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Chapitre 2 : Import à Marjane Holding

1. Organisation des achats et des approvisionnements

1.1 - Organisation et missions de la centrale d’achat

Placée sous la direction d’un directeur Achat, et rattachée directement au président du directoire Marjane, la centrale d’achat a pour mission le référencement des fournisseurs et des articles et la négociation des meilleures conditions d’achat pour Marjane. A l’instar des structures équivalentes, elle est organisée par familles d’achat, déclinées en départements et rayons, dont les achats sont effectuées par des acheteurs spécialisés.

Concernant les produits locaux, la centrale d’achat initie l’achat, négocie ses conditions et confie aux magasins la passation des commandes et les approvisionnements selon les besoins et les rotations des articles. Pour les produits frais locaux (boucherie, poissonnerie, légumes et fruits, …), l’achat et l’approvisionnement se font par les magasins sous le contrôle de la centrale d’achat.

Les achats à l’étranger sont gérés (référencement articles et fournisseurs) par la centrale et approvisionnés par l’entrepôt qui les distribue ensuite aux magasins.

49

1.2 - Processus d’achat à l’étranger pour la centrale d’achat

On distingue deux types d’opérations, selon qu’il s’agisse de produits saisonniers ou permanents.

a. Commandes de produits saisonniers (grand import)

Ce sont des commandes non permanente passées à l’occasion d’événements ou périodes de grande consommation tels que la rentrée scolaire, Ramadan, printemps, vacances d’été, fêtes de fin d’année, etc …

Les achats se font généralement via la centrale Auchan pour profiter de ses structures, de la spécialisation de ses acheteurs et surtout de sa capacité à négocier de meilleurs tarifs et conditions d’achat, et ce par le volume des commandes qu’elle consolide pour l’ensemble de ses magasins. Ces achats se font essentiellement en Asie (Chine, Thaïlande, Indonésie,…) en incoterm C.F.R.

Pour chaque collection, le département Auchan Import export (A.I.E), envoie à l’acheteur Marjane les articles de cette nouvelle collection. Celui-ci sélectionne les articles qu’il juge intéressants, les transmet au responsable import de l’entrepôt pour le calcul des coefficients théoriques correspondants aux coûts logistiques et détermine ainsi le prix de revient rendu magasin.

L’acheteur présente ensuite cette sélection aux chefs de rayons qui sélectionnent à leur tour les articles qui leur conviennent, et précisent les quantités voulues par magasin. L’acheteur renvoie ces sélections aux directeurs magasins pour validation, et crée ensuite les articles sur système d’information GOLD Central, en renseignant le prix d’achat.

La commande accompagnée de la répartition par magasin est envoyée au responsable import à Marjane, qu’il adresse à son tour à A.I.E pour confirmation, en précisant la date de réception souhaitée. Si des modifications de quantité, prix ou délai de livraison ont lieu, le responsable Import valide, en concertation avec l’acheteur, les nouvelles données avec l’AIE et en informe l’entrepôt.

Au départ de la marchandise, la cellule import prépare le dossier d’importation, rapproche la facture avec le bon de commande et transmet le dossier au transitaire pour dédouanement. L’entrepôt saisit sur système Gold Central les prix de cession théoriques figurant sur la commande reçue.

A l’arrivée de la marchandise, l’entrepôt procède au contrôle de la quantité et de la qualité de la réception et calcule compte tenu des différentes factures du dossier, le prix de cession réel des articles reçus :

Prix de cession = (Prix d’achat en Euro * taux de change) + Droits de Douane + Frais Transport + Frais Transitaire + Frais d’Assurance + Prestation Entrepôt

La prestation entrepôt est facturée au pourcentage de la valeur des produits : - 1,5 % frais de transport (tous magasins confondus) - Frais de fonctionnement entrepôt :

2% pour les produits importés et livrés directement aux magasins. 5% pour les produits stockés à l’entrepôt.

L’entrepôt reporte le prix de cession réel calculé, et transmet l’état en identifiant clairement les articles dont le prix de cession a été modifié. Le service import de

50

l’entrepôt saisit le bon de réception de la marchandise et procède aux expéditions par magasin selon le planning et la répartition prédéfinis.

Le diagramme de flux ci-dessous, illustre le déroulement d’une opération d’achat saisonnier par la Centrale d’achat de Marjane.

51

b. Commandes permanentes

Elles concernent essentiellement les produits alimentaires secs et frais, qui sont importés régulièrement et commercialisés toute l’année. Les prévisions des commandes de l’entrepôt se font sur la base des ventes magasins. Le référencement de ces articles se fait de la même façon par les acheteurs, l’approvisionnement est ensuite effectué par l’entrepôt qui gère toute l’opération de façon à éviter les ruptures mais aussi le sur stockage et les dates de péremption (DLC).

Les commandes sont passées généralement via la centrale d’Auchan. Les acheteurs peuvent également passer directement des commandes auprès des fournisseurs d’Auchan aux conditions commerciales accordées à ce dernier. Toutefois, quand le volume et l’offre le justifient, Marjane peut commander directement auprès d’autres fournisseurs.

Pour les produits frais, Marjane achète en incoterm FOB plate forme SDV à Rungis, qui sert de point de groupage de ces produits avant leur acheminement vers l’entrepôt à Casablanca. La prestation de la plate forme SDV est facturée à 700 Euro par dossier.

Toujours dans le cadre de l’optimisation de ses achats et la diversification de ses sources, Marjane a initié depuis janvier dernier, un partenariat avec la plate forme ATAC export (au sud ouest de la France), qui offre l’avantage de la proximité, d’un assortiment plus large, et de ne mettre aucune contrainte sur les volumes des commandes. La plate forme d’ATAC facture Marjane en Exw et perçoit 4,75% de la valeur de chaque commande.

Les achats permanents et saisonniers se répartissent en cinq grandes familles de produits. Le graphe ci-dessous montre la part importante des articles de la famille Bazar, achetés essentiellement de l’Asie dans le cadre de commandes saisonnières.

PGC35%

Marché1%

Equipement maison

14%

Bazar44%

Produits frais6%

Source : Marjane

Répartition des importations par département (2005)

52

Département Rayon C.A rayon % Rayon C.A dépt % Dépt

Ménage 9 986 342,00 3,93%

Bricolage 20 522 438,00 8,08%

Loisir/extérieur 32 727 149,00 12,89%

Loisir/culture 22 439 139,00 8,84%

Bazar

Textile 24 065 448,00 9,48%

109 740 516,00 43,21%

Liquide 50 477 953,00 19,88%

Biscuiterie 14 010 815,00 5,52%

Epicerie 10 774 748,00 4,24%

Entretien 7 166 783,00 2,82%

PGC

Beauté/Santé 5 750 061,00 2,26%

88 180 360,00 34,72%

Fruits secs/dattes 3 342 994,00 1,32% Marché

Marché local frais - 0,00% 3 342 994,00 1,32%

Image & Son 9 204 684,00 3,62%

Ameublement - 0,00%

Equipement maison 6 139 267,00 2,42% Equipement

maison Grand

éléctroménager 20 957 296,00 8,25%

36 301 247,00 14,29%

Crémerie 13 229 278,00 5,21%

Charcuterie - 0,00%

Stand coupe - 0,00% Produits frais

Surgelé 3 152 853,00 1,24%

16 382 131,00 6,45%

253 947 248,00 253 947 248,00

Coût de revient inclus transport/droits de douane/transit…

Tableau de répartition des importations, par département/rayon pour l’année 2005

1.3 - Statistiques des importations

Le volume des importations Marjane augmente d’année en année, traduisant ainsi la stratégie du groupe de consolider sa position de leader de la grande distribution au Maroc, et de se rapprocher davantage du client, en ouvrant plus de magasins (Marjane et Acima) et en s’adaptant aux besoins du marché marocain et des évolutions qu’il connaît.

2 00 3 20 0 4 20 0 5

1 72 M D H

8 1 M D H

3 9 M D H

Source : Office des changes

Evolution des importations à Marjane (valeur hors droits de douane)

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Cette augmentation est aussi le résultat de la concurrence des pays d’Asie à certains produits locaux et les nouveaux défis de l’économie nationale.

Les graphes ci-dessous illustrent l’augmentation du volume global des importations et la part de plus en plus importante que prend la Chine au détriment des pays d’Europe (France, Espagne, …). Les importations d’origine chinoise concernent essentiellement, les articles de bricolage, le textile, les loisirs, les jouets, l’électroménager et le matériel électrique.

0 MAD

10 000 000 MAD

20 000 000 MAD

30 000 000 MAD

40 000 000 MAD

50 000 000 MAD

60 000 000 MAD

70 000 000 MAD

80 000 000 MAD

90 000 000 MAD

France Chine Espagne Italie Inde Autres

2003 2004 2005

Source : Marjane

Evolution des importations Marjane par pays d’origine

France39%

Chine47%

Autres4%

Autres - Asie4%

Allemagne1% Espagne

3%

Tunisie2%

Source : Marjane

Répartition des importations 2005 par pays d’origine

54

2. Organisation, missions et processus d’approvisionnement à l’entrepôt

2.1 - Mission et fonctionnement

Construit à l’origine dans la commune de Lakhyayta (20 Km sud de Casablanca) en 2002, sur une superficie de 6 000 m2, il a été transféré au Bd Chefchouani dans la commune de Ain Seba à Casablanca, en décembre 2005, dans des locaux modernes exploités à son profit par la société D.H.L.

L’entrepôt Marjane est placé sous la responsabilité d’un directeur logistique. La mission qui lui est confiée le place au cœur de l’organisation de Marjane, en étant un support à la fonction vente des magasins, par la recherche des coûts les plus bas sur toute la chaîne approvisionnement et logistique, la diminution des ruptures et la garantie des délais. Il participe en collaboration avec la centrale d’achat au développement des assortiments et à la recherche de meilleurs produits et des meilleures conditions d’achats.

L’entrepôt Marjane s’occupe exclusivement de l’approvisionnement des produits d’import, de les stocker et les livrer à tous les magasins Marjane et à l’entrepôt Acima. Les produits locaux sont approvisionnés directement par les magasins. Et ce contrairement à l’entrepôt Acima, qui centralise l’ensemble des commandes de produits locaux et d’import et livre tous ses magasins à partir de cet entrepôt.

Les principales fonctions de l’entrepôt Marjane sont :

Réception

� Intégration ou constitution des dossiers de marchandises à recevoir ; � Contrôles qualitatifs et quantitatifs à la réception ; � Attribution automatique des emplacements ; � Mise à jour des stocks ; � Etiquetage en arabe des produits alimentaires.

Stockage

� Gestion de la date de péremption ; � Emplacement type palletier ou casier, à accumulation (stockage de masse),

emplacements dédiés ; � Gestion de la hauteur et du poids pour l’emplacement ; � Contraintes de stockage paramétrables par l’utilisateur.

Réapprovisionnement Picking

En fonction des ordres de préparation, des seuils mini et maxi et des missions en cours.

Préparation des commandes des magasins

� Réapprovisionnement du picking en fonction des ordres de préparations et des seuils mini et maxi ;

� Saisie ou intégration des ordres de préparation ; � Groupage de plusieurs commandes pour un même magasin (paramétrable) ; � Gestion de la pénurie.

Expédition

� Regroupement des colis par commande magasin ; � Edition du bon de livraison, des étiquettes d’expédition, des étiquettes transporteurs ; � Contrôle de chargement.

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2.2 - Localisation, conception et dimensionnement :

Le choix de l’emplacement du nouvel entrepôt tient compte de l’expérience de Marjane dans l’ancien entrepôt et les limites qu’il présentait. Il est aussi motivé par plusieurs raisons d’ordre organisationnel, normatif et prévisionnel :

� L’optimisation géographique : L’emplacement de l’entrepôt est déterminé en fonction des différents points d’approvisionnement (fournisseurs), de livraison (magasins), et surtout de proximité du port de Casablanca, point d’arrivée de la quasi totalité des produits importés. En effet l’emplacement tient compte de la répartition géographiques et de la concentration des magasins Marjane et Acima, ainsi que des connexions aux principaux axes routiers. Le but étant de favoriser le regroupement des commandes, et de minimiser ainsi le nombre de tournée. Ce qui se traduit par un coût de volume/poids au Km plus bas, sachant que le transport est le premier poste de coût dans la logistique de distribution.

� Dimensionnement : La surface actuelle de l’entrepôt Marjane est de : 2 400 m2, disposant de 4 quais pour la réception et l’expédition. Il est réparti en zone de réception, contrôle, stockage, préparation et d’expédition. Le calcul du besoin en superficie s’est fait en fonction du stock maximal attendu en entrepôt et des paramètres liés au nombre de références, type des produits, leur rotation et du rapport poids/volume.

� Normes et sécurité : Le site est conçu selon les normes et prescriptions techniques internationales, à savoir, le type de bâtiment, les rayonnages, le compartimentage, le plan interne de circulation et de signalisation, les ouvertures et sorties de secours, le respect des conditions de travail (quais, manutention, pentes, calage véhicules, éclairage, protections…) et des conditions de sécurité du personnel et des marchandises (protection incendie, rétention des eaux, issues de secours, …).

2.3 - Organisation, effectif et moyens

56

L’entrepôt Chefchaouni est exploité actuellement au profit de Marjane et d’Acima, comme indiqué sur le plan ci-dessous. La zone non exploitée est prévue pour des extensions au profit d’autres clients de D.H.L, exploitant du site, et sous traitant actuel de l’entrepôt Marjane et Acima.

En effet D.H.L s’occupe de l’approvisionnement des produits locaux au profit d’Acima, et se charge de les réceptionner, les stocker, et assurer la distribution aux différents magasins Acima. Les produits importés sont reçus de l’entrepôt Marjane mitoyen et les commandes sont groupées avant leur expédition vers les magasins destinataires.

Plan général Bâtiment A (Pôle Logistique Chefchaouni)

L’entrepôt Marjane est géré par une équipe composée d’un directeur logistique et son assistante, d’un responsable import et son adjoint, et de trois approvisionneurs. Les équipes et moyens de manutention et de manœuvre sont tous gérés par D.H.L qui a récupéré le personnel de l’entrepôt de Marjane.

2.4 - Sous-traitance D.H.L

a. Pourquoi externaliser

Au Maroc, on note un besoin de logistique de plus en plus pressant du fait de la mondialisation, du démantèlement douanier et de la hausse des exigences de qualité qui accélèrent ces réorganisations. Ceci étant, le poids de la logistique dans le prix de revient, estimé par les experts entre 10 et 15%, constitue un véritable défi pouvant affecter la rentabilité et l’activité de l’entreprise.

Pour bon nombre d’opérateurs économiques, les installations logistiques sont devenues un vrai frein à leur développement au vu du coût prohibitif du foncier, surtout à Casablanca, où il peut atteindre jusqu’à 70% du coût d’investissement. D’autant plus que les investissements en logistique nécessitent des surfaces importantes, et des moyens humains et matériels considérables.

Face à cette demande grandissante, l’offre en prestations logistiques s’étoffe de plus en plus avec l’arrivée des grands de la logistique mondiale (D.H.L, Maersk Logistic et

ACIMA

MARJANE

57

Geodis), à coté d’autres opérateurs orientés d’abord transport, et dans une moindre mesure logistique, qui tentent de faire leur place dans un marché des plus prometteurs au Maroc.

Actuellement, de plus en plus de grandes entreprises industrielles construisent des plates-formes et délèguent la gestion à des prestataires spécialisés. Des investisseurs financent la construction des plates-formes logistiques modernes, conformes aux normes internationales, dont certaines sont sous douane. Elles sont ensuite vendues ou louées à des prestataires spécialisés. Casablanca est la mieux servie au Maroc, elle dispose de plates-formes de 1.000 à 5.000 m2, gérées ou construites par des logisticiens. Il s’agit notamment d’Oukacha 1 et 2, Atlantic Logistic, Géodis, M&M, Maersk Logistics, Logismar et D.H.L.

L’un des gros foyers de développement de la logistique est la grande distribution et la distribution moderne en général. Qui par les gros volumes qu’elle génère, provoque un bouleversement dans le secteur et une professionnalisation des différents acteurs et à la réduction des intermédiaires. C’est dans ce contexte, que Marjane, conscient de l’importance de ces coûts, décide de confier à un professionnel du métier de la logistique, la gestion de son entrepôt.

b. Présentation de D.H.L

C’est le produit de la fusion récente de DHL et Exel, leader mondial en logistique. Il exploite au Maroc une surface entreposable de 17 000 m2, répartie sur plusieurs sites. Son ambition pour fin 2006 est d’accroître sa capacité d’entreposage à 35 000 m2.Ses principaux clients sont Johnson&Johnson, Thomson Consumer, Procter & Gamble, Velmore, Sara Lee, Cosumar, Kraft, Brasseries du Maroc, Acima et Marjane.

En plus des prestations classiques : entreposage, stockage, gestion de stock, contrôle qualité ..., D.H.L offre du conseil et de l’accompagnement. Il est également présent dans le fret maritime, aérien et routier ainsi que les opérations sous-douane. D.H.L est déjà présent à Casablanca, Rabat et Tanger, et envisage de s’implanter à Oujda, Agadir et Marrakech.

c. Mission de D.H.L

Marjane confie à D.H.L, dans le cadre de l’externalisation de sa logistique, la gestion des flux de produits permanents, à savoir:

� Réception et contrôle des produits en provenance des fournisseurs étrangers ; � Stockage de la totalité des produits réceptionnés ; � Préparation, contrôle et mise à disposition des commandes pour expédition ; � Livraison ; � Mise à disposition d’un système d’information de gestion d’entrepôt assurant le traçage

des produits et l’interfaçage avec le système commercial ; � Suivi et rapport des opérations réalisées.

D.H.L aura la possibilité de mutualiser les surfaces de stockage dans la mesure de leur disponibilité et dans le cadre de l’application stricte des normes de qualité et de compatibilité avec les produits de la société Marjane. Ainsi, D.H.L aura sous sa responsabilité la gestion des flux physiques des produits, depuis la réception, jusqu’à la livraison en magasin. La gestion des approvisionnements, la gestion du stock et la gestion des commandes magasins restent de la responsabilité de Marjane.

d. Avantages de l’externalisation

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En externalisant la gestion de son entrepôt, Marjane peut se concentrer sur son métier de base. Il bénéficie de l’expertise de D.H.L, et des équipements de manutention, de transport, et de plates-formes d’entreposage conformes aux normes internationales. Marjane limite ainsi les investissements logistiques, les risques et les coûts associés.

En effet l’externalisation offre à Marjane, les avantages suivants :

� Réduire les coûts logistiques, à travers des processus de rationalisation, d’optimisation et d’économies d’échelle, en mutualisant les surfaces, matériels, et ressources humaines ;

� Négocier avec les fournisseurs de meilleures conditions d’achat ; � Réduire les niveaux et coûts de stockage, ainsi que les aléas sur les besoins ; � Accéder à un assortiment plus large ; � Minimiser le risque de rupture des approvisionnements.

e. Coût et facturation

L’accord conclu entre D.H.L et Marjane, prévoit la facturation pendant les 3 premières années selon le principe du livre ouvert.

En effet chaque mois, un budget mensuel prévisionnel validé par les responsables de Marjane, est facturé à ce dernier. Dans les 10 jours du mois suivant, les écarts en plus ou en moins sont calculés et sont intégrés dans la facture du mois suivant tenant compte de la réalité des activités et prestations assurées.

Les honoraires de D.H.L sont intégrés dans le budget et correspondent à un pourcentage de l’ensemble des postes d’exploitation. D.H.L fournit les matériaux de stockage nécessaires au bon déroulement de l’activité, certains outils informatiques, le matériel de manutention, les locaux et leur maintien en bon état de fonctionnement.

59

33EEMMEE

PPAARRTTIIEE :: IIMMPPOORRTT DDEE MMAARRJJAANNEE :: DDIIAAGGNNOOSSTTIICC,, AAXXEESS DD’’AAMMEELLIIOORRAATTIIOONNSS EETT RREECCOOMMMMAANNDDAATTIIOONNSS

La force d’une entreprise de distribution résulte de sa capacité à adopter un positionnement concurrentiel clair dans son domaine d’activité.

Alors que tous les distributeurs accordent plus d’importance aux achats par la massification et la mise en place de centrales d’achats, les efforts déployés pour la centralisation logistique demeurent insuffisants. La plupart des «ratés» logistiques (ruptures en linéaire, écarts d’inventaire, chargements non optimisés…) ne tiennent pas à la gestion des flux physiques, qui est aujourd’hui relativement bien rodée, mais trouvent plutôt leur origine dans le cloisonnement des services, l’insuffisance de la coopération avec les fournisseurs et l’inadaptation des systèmes d’informations.

La compétition par les coûts constitue l’un des principaux positionnements adopté avec succès par certaines entreprises de distribution. L’objectif premier est de réduire au maximum les coûts de la chaîne logistique par un système d’information et un suivi logistique efficace.

La maîtrise des coûts logistiques, l’amélioration du taux de service et l’accélération de la rotation des stocks constituent les principaux enjeux logistiques actuels de la grande distribution.

Le processus et le diagnostic des couts liés à l’activité import de Marjane, l’analyse des points forts et des points faibles des procédures suivies et l’étude de l’opportunité de la mise en place d’un magasin sous douane constitueront les principaux thèmes qui seront développés dans les chapitres qui suivent.

Chapitre 1 : Processus import de Marjane

Chaque opération d’importation passe par les étapes suivantes :

1. Préparation et traitement de la commande

Les approvisionneurs vérifient le stock théorique, les commandes en cours, et inscrivent sur le cadencier les quantités à commander pour chaque référence et chaque fournisseur soit en se référant à la moyenne des ventes des magasins, soit en procédant au contrôle des quantités en stocks, en les comparant à la cadence des commandes effectuées par les magasins. Cette commande est ensuite saisie sur le système G.O.L.D Central, éditée et transmise au service import.

Le responsable import reçoit le bon de commande des approvisionneurs, vérifie que les articles à commander et leurs références correspondent bien à ceux mis en vente par le fournisseur, que chaque produit est conforme aux normes en vigueur fixées par le ministère de tutelle et saisit les commandes sur la matrice du fournisseur.

La matrice est un document spécifique au fournisseur pour la passation des commandes comprenant le nom du client à facturer, le numéro de commande, la date de commande, la date de livraison de la commande, le volume, le poids, la valeur, le nombre de colis et le nombre de palettes.

Afin d’optimiser le transport, le responsable import prend en compte les volumes, les poids, les valeurs et le nombre de palettes pour l’acheminement de la marchandise. Il

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imprime la commande sur matrice et l’envoie au fournisseur par e-mail ou par fax, et reçoit de ce dernier un document de confirmation de la commande. Les conditions de transport (FOB, FCA, FCR) sont préalablement négociées avec le fournisseur. Lorsqu’il s’agit du grand import, le fournisseur établi une facture proforma envoyée au responsable import.

2. Acheminement des marchandises

Le responsable import adresse au transitaire marocain une feuille de groupage sur laquelle sont mentionnés la date de livraison, Le numéro de la commande, Le nombre de colis et le volume par fournisseur, Le nom et le numéro de téléphone des intervenants (entrepôt, fournisseur, …). Le transitaire informe le transporteur pour le positionnement du container ou du camion, et reçoit un pli cartable envoyé par colis express ou par DHL contenant la liste de colisage, la facture en trois exemplaires, le connaissement, la LTA ou la lettre de voiture internationale et les certificats sanitaires.

A la réception du pli, le transitaire souscrit un ordre d’assurances et établit l’engagement d’importation et le domicilie. Il établit ensuite la déclaration unique de marchandises (DUM).

3. Le dédouanement

A l’arrivée de la marchandise, le transitaire reçoit un avis d’arrivée transmis par la compagnie de transport et se présente au port avec la déclaration enregistrée et le pli. Il remet la DUM aux agents douaniers avec l’engagement d’importation et la facture fournisseur. Les certificats sanitaires accompagnés d’une copie de la DUM et de la facture sont transmis au bureau de qualité composé des services vétérinaires, végétaux, répression des fraudes, …

L’inspecteur liquidateur établi la fiche de liquidation sur laquelle il reporte tous les frais de douane à payer (droits de douane, taxes physiques des produits, …). Il remet au transitaire une copie de la fiche de liquidation, ainsi que la DUM cachetée et l’engagement d’importation imputé du cachet de la douane. L’agent de la douane procède au contrôle de la marchandise. Il vérifie si les quantités livrées sont conformes aux quantités facturées et s’assure également de l’origine des produits.

Le transitaire fait venir le service sanitaire pour contrôle et effectuera toutes les démarches administratives pour notification de la mise à la consommation. Le bureau de qualité quand à lui, contrôle l’exhaustivité et la validité des documents. En cas de prélèvements pour analyse, ce dernier demande au transitaire l’envoi d’échantillons après livraison des marchandises à l’entrepôt. Et contrôle le respect des normes autorisées par le recueil du ministère de l’agriculture pour la composition de certains produits (pourcentage de matière grasse, degrés d’alcool, …) en procédant à un examen physique sur les échantillons.

La mise à la consommation reste assujettie à la décision ultérieure des autorités compétentes en matière de sanitaire et qualité. A l’issu, la marchandise sera soit mise à la consommation, soit bloquée pour analyse au laboratoire, soit détruite. Le transitaire informe ensuite le service import par fax du blocage, de la destruction ou de l’autorisation de mise à la consommation des marchandises.

Dans ce dernier cas, l’agent de douane replombera le container après passage du service sanitaire et autorisera la sortie de la marchandise par la remise d’un bon de sortie daté et cacheté.

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Le transfert de la marchandise vers l’entrepôt se fait ensuite, soit par la compagnie de transport, si le transport principal a été effectué par cette dernière, et que les frais d’acheminement sont compris dans le contrat, soit par un transporteur chargé par le transitaire qui facturera cette prestation à l’entrepôt.

4. La réception des marchandises

Les commandes sont saisies sur le système GOLD Central, et un ordre de réception est créé reprenant toutes les informations nécessaires à l’identification de la commande passée. Ils sont édités chaque soirs par le gestionnaire de stock et remis au responsable de la réception marchandise, qui peut en les consultant, prévoir la charge de travail du lendemain et si nécessaire une équipe supplémentaire.

Le réceptionnaire inscrit sur l’ordre de réception son code et son nom, ainsi que le numéro du quai de réception. Lorsque le transporteur arrive, il remet le bon de livraison au réceptionnaire qui effectue le rapprochement entre le bon de livraison et l’ordre de réception, et le remet au contrôleur de la réception marchandise qui s’occupe du déchargement du camion. Il procède ensuite au contrôle de la marchandise en vérifiant les quantités reçues, la qualité des produits, l’identifiant de l’article, la désignation du produit, etc…. Il remet l’ordre de réception au responsable de la réception, qui le saisit en état bloqué et procède s’il y a lieu aux corrections (correction des données logistiques, …). Le blocage permet de garder la marchandise stockée dans les racks en attendant de déterminer son prix de revient réel et la modification des coefficients.

Lorsque les corrections sont effectuées sur le système GOLD Central, les approvisionneurs éditent le bon de réception valorisé, et le remettent au responsable import pour le rapprochement du coefficient réel avec les éléments du bon de livraison valorisé.

Les approvisionneurs apportent les rectifications nécessaires sur le bon de réception valorisé et informent le responsable d’exploitation pour débloquer la marchandise. L’ensemble des documents est envoyé pour traitement au service comptabilité.

En cas de litiges, des procédures sont mises en place pour faciliter leur traitement.

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Litige Préconisation

Avarie

Vol ou perte

Un constat doit être établi par l’expert de la compagnie d’assurance

Produit périmé

Produit non conforme à la commande

Produit non conforme à la facture

Produit facturé non livré

Une demande d’avoir fournisseur avec frais d’approches doit être établie

Produit livré non facturé Litige relevant du contentieux, application de 5 fois la valeur des droits de douane, mise à la charge du fournisseur

Dégâts par défaut d’empotage

Différence de prix

Absence des documents sanitaires

Une demande d’avoir fournisseur avec frais d’approche

5. Le stockage :

La validation de la réception génère l’édition des étiquettes (indiquant le détail des quantités par palette et l’adresse de stockage des palettes). Elles sont confiées au contrôleur de réception pour les apposer sur les palettes en respectant les dates de FIFO.

Pour déterminer les emplacements, le système GOLD stock attribue un emplacement, en se basant sur une adresse pivot (ou une adresse picking prise par défaut comme adresse pivot) et sur le gabarit de la palette. L’adresse pivot provient de l’identification de l’article, elle correspond à l’adresse à partir de laquelle l’algorithme de stockage cherche un emplacement disponible pour le stockage.

Si aucun emplacement n’est libre, la palette est temporairement stockée en entrepôt plein et reste en attente. Le réceptionnaire peut recourir au forcing et imposer au système une adresse pivot de stockage préalablement prévue, lorsqu’il s’agit par exemple de retours clients, de marchandises périmées ou de casse. Enfin, le cariste range les palettes à l’adresse indiquée sur les étiquettes de stockage après que la réception ait été faite en totalité.

Le schéma ci-dessous, illustre la chronologie et la répartition des différentes tâches au cours d’une opération d’import.

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Chapitre 2 : Diagnostic des coûts à l’import

Les acheteurs à l’import sont plus souvent jugés sur la marge globale que sur la rentabilité par produit. Les marges par référence sont calculées à partir d’un coût logistique moyen. Cela fausse le calcul des marges par produit, car les coûts logistiques peuvent être très hétérogènes.

La rentabilité de l’entreprise étant étroitement liée aux prix de vente appliqués, il convient d’évaluer les méthodes utilisées pour la détermination des coûts de revient qui, majorés d’une marge bénéficiaire, fixeront le prix de vente.

Les modèles théoriques de détermination d’un prix de revient optimal se révèlent souvent inappropriés pour les achats à l’étranger. Trop souvent, on fixe le prix de revient des marchandises importées et destinées à la grande distribution sur la seule base du prix d’achat, auquel on ajoute les frais de transport, de dédouanement et d’assurance. Le prix ainsi obtenu est parfois déraisonnablement élevé, parfois trop bas.

Le point de départ de notre réflexion a été le constat simple que les prix de vente des produits de la grande distribution, globalement connus par la majorité des consommateurs, ne pouvaient faire l’objet d’une hausse due à des surcoûts logistiques. Il est, par conséquent, hors de question de faire supporter au client final d’autres frais supplémentaires liés à des erreurs d’évaluation ou de gestion de la chaîne logistique.

Notre étude s’est alors attachée à mettre en exergue les méthodes suivies par Marjane pour le calcul du coût de revient par produit importé, les tableaux de bord mis en place pour le suivi des coefficients de charge par produit et par réception et les axes d’améliorations des principales composantes de la chaîne logistique.

1. Le calcul du coût de revient

Le coût de revient d’un produit importé inclut :

� le prix d’achat ; � les frais de la chaîne logistique (transport, manutention, dédouanement, assurance,

entreposage,…) ; � les coûts de structure liés à l’importation (employés affectés à l’activité import,

installations à l’étranger, ...) ; � les frais commerciaux (représentation, voyages à l’étranger, prospection,…) ; � les frais financiers et les frais de couverture des risques.

Les incoterms que nous avons présentés au 1er chapitre déterminent la façon dont le vendeur et l’acheteur se partagent les frais engagés pour acheminer la marchandise entre l’usine ou l’entrepôt du vendeur et le lieu final de livraison.

Pour calculer le coût de revient, on peut utiliser diverses méthodes :

a. Méthode des coûts variables

Le coût de revient, selon cette méthode, s’obtient en tenant en compte uniquement des coûts variables (prix d’achat et coût d’acquisition (transport, dédouanement, …). Le prix de vente est fixé en ajoutant au coût variable une marge suffisante pour que la somme des marges réalisées sur les différents produits couvre, au moins, les charges fixes.

b. Méthode des coûts spécifiques à l’importation

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C’est un prolongement de la méthode des coûts variables auxquels on ajoute les charges fixes additionnelles liées à l’activité importation (entrepôts, employés du service import,...)

c. Méthode du coût complet

Le coût de revient est calculé en prenant en considération tous les coûts fixes et variables de l’entreprise. En plus des coûts directement liés à l’importation, on impute alors tous les frais fixes en fonction de la quote-part de cette activité par rapport aux activités globales de l’entreprise.

La procédure suivie par Marjane pour le calcul des coûts de revient est la méthode des coûts variables spécifiques à l’importation.

Les coûts qui entrent dans le calcul du prix de revient d’un produit importé par Marjane, sont énumérés ci dessous.

� Prix d’achat � Préparation de la marchandise avant expédition (coûts généralement inclus dans le

prix EXW) - Etiquetage - Emballage - Marquage

� Coûts logistiques dans le pays d’origine - Chargement - Pré acheminement - Formalités douanières à l’exportation - Chargement sur le transport principal

� Transport principal � Assurance transport � Coûts logistiques à l’arrivée au Maroc

- Déchargement du transport principal - Entreposage - Formalités douanières à l’importation

� Droits de douane � Taxes � Coûts d’acheminement à l’entrepôt central

- Chargement - Post acheminement - Déchargement

� Coûts commerciaux (représentation, voyages à l’étranger, prospection,…) � Coûts financiers et frais de couverture des risques � Frais généraux et coûts de structure liés à l’importation (employés affectés à l’activité

import, installations à l’étranger, entrepôts,...).

Il va de soi que tous ses frais ne s’appliquent pas forcément à toutes les opérations d’importation et que certains coûts pourraient ne pas être pris en considération.

2. Le tableau de bord des coefficients de charge par famille d’articles et par importation

L’analyse des coûts cités dans le paragraphe précédent a conduit le service import à l’élaboration d’un tableau de bord faisant ressortir pour chaque importation les coefficients de charges par famille d’articles commandés. Ce coefficient représente la proportion de toutes les charges logistiques, droits de douane et taxes payés à l’import

69

par rapport à la valeur d’achat de la marchandise. Il donne une idée claire sur le coût de revient de la marchandise et partant sur le prix de vente qui peut être envisagé.

Les frais relatifs aux prestations communes à tous les produits d’une même importation (fret, chargement, déchargement, pré et post acheminement, …) sont répartis sur tous les articles au prorata de leurs montants.

Les autres frais qui peuvent éventuellement survenir suite à de mauvaises évaluations des coûts logistiques ou à des erreurs commises dans l’exécution des opérations d’importation (surestaries, pénalités, surcoût de transport,…) ne sont pas pris en considération dans ce tableau de bord. La compétition étant centrée sur les prix, la vision de Marjane est de devenir un discounter. Par conséquent, il n’est pas possible de répercuter ces surcoûts sur le consommateur. Ces frais sont supportés par l’entrepôt dans le cadre de ses frais de fonctionnement.

Pour la bonne compréhension de la méthode d’élaboration de ce tableau de bord, nous allons considérer le cas réel de l’importation suivante. Nous allons nous limiter à 2 sur les 18 familles d’articles commandés.

- Montant FOB de la marchandise : 37 761,86 € - Montant FOB de la marchandise : 416 059,69 MAD - Fret : 47 100,00 MAD - Assurance transport : 6240,90 MAD - Facture transitaire (incluant d’autres services) : 8 000,00 MAD

Coûts / Articles

Exemple article 1

Exemple article 2

Description de l'élément de coût

Prix d'achat FOB en Devise

1 455,40 74,65 Prix d'achat en devise selon l'incoterm choisi

Taux change 11,02 11,02 Taux de change indiqué sur la D.U.M

Achats MAD 16 035,58 822,49 Montant d'achat en Dirham (=Prix d'achat*Taux de change)

Fret 1 815,31 93,11 Frais de fret de l'article en question au prorata du montant en Dirham

Assurance 48,11 2,47 Frais d'assurance de l'article en question au prorata du montant en Dirham

FEX 0,00 0,00 Autres frais d'expédition (chargement, pré acheminement, déchargement, aconage)

V.A.D 18 091,42 927,94 C'est la valeur de la marchandise à déclarer à la douane (=valeur CAF+Aconage)

Taux douane 52% 109% Taux de douane selon la position tarifaire douanière

D.D 9 407,54 1 011,46 Montant des droits de douane (=V.A.D*Taux douane)

T. AD 0,5% 0,5% Taux de la taxe ad valorem (fixée à 2,5%)

M. TADV 90,46 4,64 Montant de la taxe ad valorem (=VAD*T.AD)

M. TIC 0,00 0,00 Taxe intérieure de consommation à taux variable (vins 260DH/hl, whisky : 7000DH/1l alcool pur)

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Coûts / Articles

Exemple article 1

Exemple article 2

Description de l'élément de coût

M. PFI 45,23 2,32 Taxe parafiscale à l'importation fixée 0,25% de la valeur déclarée

TVA 20% 20% Taxe sur valeur ajoutée à taux variable

MT TVA 5 088,62 366,79 Montant de la TVA (=(V.A.D + D.D)*TVA)

D. TTC 14 631,85 1 385,20 Total Droits de douane et taxes

R.C 65,84 6,23 Remise sur crédit d'enlèvement CE (0,45% du D.TTC si CE à 15 jours ou 1,10% si CE à 30 jours)

FS FF 0,00 0,00 Frais de service et frais financiers calculés au prorata du montant en Dirham

C/V/DH 0,00 0,00 Charges variables en Dirham

Transitaire 308,33 15,81 Frais du transitaire pour l'article en question au prorata du montant en Dirham

Analyse 0,00 0,00 Frais éventuels de prélèvement et de laboratoire de l'article

Frais d'approche MAD

11 678,76 1 125,15 Somme de toutes les charges (=DD+M.TVA+M.TIC+PFI+M.TADV+FS FF+R.C +Transitaire+Fret+Assurance+Analyse)

Coef Charges 73% 137% C'est la proportion des charges par rapport au prix d'achat (=Frais d'approche/Prix d'Achat MAD)

Prix de revient 27 714,35 1 947,64 Prix de revient de l'article en Dirham (=Prix d'achat MAD * (1+ Coef Charges))

Au prix de revient ainsi obtenu, il faut ajouter les prestations de l’entrepôt qui sont estimées à 2% ou 5% selon les cas, pour former ce qu’on appelle le prix de cession aux magasins.

Il convient de noter qu’avant chaque commande à l’étranger, le responsable import procède, sur la base du prix d’achat qui lui est communiqué par la centrale d’achat, au calcul des coefficients de charge théoriques, détermine le prix de revient rendu entrepôt et fixe un prix de cession théorique aux magasins.

Le directeur du magasin peut renoncer à la commande si le prix cible ne lui convient pas ou confirmer la demande dans le cas contraire. Il est à rappeler que les prix de vente sont fixés par les magasins ; la centrale d’achat ne fait qu’en conseiller un.

A la réception de la marchandise, l’entrepôt procède au contrôle de la quantité et de la qualité des marchandises et calcule compte tenu des différentes factures du dossier, le coefficient de charge, le prix de revient et le prix de cession réel des articles reçus.

Pour les articles dont le prix de cession est inférieur ou égal à 1000 DH :

� Si la variation en valeur absolue est supérieure ou égale à 5%, l’entrepôt procède à la correction du prix de cession théorique sur le système d’information Gold.

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� Si la variation est inférieure à 5%, le prix de cession théorique ne sera pas modifié dans le système d’information Gold.

Pour les articles dont le prix de cession est supérieur à 1000 DH, la correction sur Gold est nécessaire si la variation en valeur absolue est supérieure ou égale à 3%.

L’acheteur modifie à son tour les prix de vente conseillés des articles corrigés ;

3. Analyse et axes d’amélioration des principales composantes de la chaîne logistique

L’analyse de la chaîne logistique globale nous a permis d’en dégager les faiblesses et les forces et de constater la performance des achats.

3.1 - Achats

En fonction des offres reçues, du volume et des spécificités (normes) des produits à commander, les achats de Marjane à l’étranger se font soit à travers la centrale d’achats d’Auchan ou directement auprès de certains fournisseurs.

Le milieu de la grande distribution est en profonde mutation. Avec la mondialisation, la tendance est au regroupement. En effet, ce sont les plus gros distributeurs qui enregistrent la plus forte croissance, car ils bénéficient des économies d’échelle. Le partenariat avec Auchan a été, dans ce sens, d’une très grande utilité. Les acheteurs de Marjane, en passant leurs commandes à travers la centrale d’achats Auchan, bénéficient du savoir et de la compétence d’une forte organisation disposant d’un grand pouvoir de négociation. Le grand import (en provenance des pays lointains : Chine, Indonésie, Thaïlande, ..) se passe généralement à travers la centrale d’achats d’Auchan.

Quand l’offre de certains fournisseurs est pertinente de point de vue économique ou qualitative (exigence de certaines normes au Maroc non indispensables en France), les acheteurs peuvent commander directement auprès de ces fournisseurs. Parfois, ils le font aux conditions tarifaires accordés à Auchan si des contrats existent entre Auchan et ces fournisseurs.

Par ailleurs, il convient, pour les acheteurs de Marjane, d’acquérir les réflexes suivants pour tous leurs achats :

� privilégier les importations à partir de pays liés avec le Maroc par des accords de libre échange et d’association prévoyant des contingents tarifaires douaniers intéressants ;

� déposer, dans les délais, auprès du Ministère du Commerce Extérieur des demandes de quotes-parts pour l’importation de marchandises bénéficiant de préférence douanière ;

� exiger contractuellement des différents fournisseurs la fourniture des documents devant accompagner chaque livraison (facture, liste de colisage, certificat d’export, certificat d’origine, certificat sanitaire, …etc.

3.2 - Transport principal et optimisation des chargements

Le coût du transport représente en général, dans une entreprise, 3 à 5% du chiffre d’affaires et environ 80% des frais logistiques hors droits de douane et hors taxes pour les opérations à l’international.

Compte tenu des coûts en jeu, le choix d’un mode de transport approprié est un élément fondamental dans une transaction commerciale internationale.

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Puisque la majorité des importations de Marjane, à l’exception du grand import en provenance des pays asiatiques, se font selon l’incoterm EXW , Marjane assume la responsabilité du transport et doit avoir, par conséquent, les compétences et la maîtrise nécessaires pour la gestion du transport.

Le choix de tel ou tel mode de transport dépend d’un certain nombre de critères qu’il convient de rappeler :

� la quantité de la marchandise (poids ou volume) ; � le coût du transport ; � le coût de l’emballage ; � la rapidité, la disponibilité et la fréquence du transport ; � l’infrastructure du transport.

C’est ainsi que 80% des importations de Marjane se font par voie maritime et 20% par voie routière.

Le choix du mode de transport ne suffit pas à lui seul pour garantir une totale maîtrise des coûts de transport. Encore, faudrait il, optimiser les chargements en vue de :

� répartir d’une part, sur les articles transportés, les frais du fret au prorata de leurs montants ;

� et d’autre part d’éviter de faire supporter à certains produits de faible valeur mais volumineux les frais colossaux du transport.

L’optimisation des chargements se fait grâce à des plans établis par le service import pour chaque importation. Ce plan indique par fournisseur :

� le nombre de colis ; � le poids brut en kilogramme ; � le numéro des factures ; � la valeur de la marchandise ; � les documents qui doivent être joints.

Pour tous les achats EXW, une plateforme à l’étranger est désignée pour la collecte auprès des différents fournisseurs des marchandises commandées et destinées à être expédiées vers le Maroc. Une feuille de stock indiquant le nombre de colis, le volume, le poids, et la valeur par article est adressée à la cellule import pour établissement du plan de chargement.

L’élément déterminant dans le plan de chargement est la valeur totale des marchandises à transporter. Compte tenu du fait que le coût du transport et des frais logistiques hors droits de douane et taxes représente, pour une importation de la France, environ 20% du prix d’achat de la marchandise, la valeur prise en considération dans le plan de chargement doit être supérieure à 150 000, 00 MAD ; le coût du transport et des frais annexes étant estimé à 30 000,00 MAD.

3.3 - Rotation des stocks

Quoique non développé dans cette étude, un autre ratio important, voire décisif, dans la grande distribution est celui de la rotation des stocks.

L’une des règles du commerce consiste à considérer que le nombre de jours de stock détenu par un point de vente doit être inférieur à la durée du crédit consenti par les fournisseurs. Pour les entreprises performantes, la différence entre le crédit fournisseur et le stock détenu en nombre de jours entraîne un besoin négatif de fonds de roulement.

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Les enseignes qui ont un nombre de jours de stock supérieur au crédit fournisseurs peuvent voir leur pérennité mise en cause.

La rotation des stocks est liée à la structure des ventes : elle est plus rapide pour les produits frais et pour l’alimentaire, et plus lente pour le non alimentaire.

Pour le cas de Marjane, les prestations de l’entrepôt affectent le prix de cession des produits aux magasins par une majoration du coût de revient de 2% pour les produits importés et livrés directement aux magasins et de 5% pour les produits stockés à l’entrepôt. La compétitivité de l’entreprise et son positionnement concurrentiel risquent d’en souffrir si des efforts considérables ne sont pas déployés pour la compression de ces coûts, la réduction des stocks et l’accélération de leur rotation.

3.4 - Paiement

Pour ses achats à l’international, Marjane bénéficie d’un large soutien de la part du groupe ONA et de son partenariat avec le groupe Auchan.

En effet, grâce à son appartenance au groupe ONA, il jouit de la confiance de la majorité des fournisseurs étrangers. Les paiements se font souvent à 60 jours par virement simple n’entraînant pas de surcoût inhérent aux autres formes de règlement. Il bénéficie également des taux et de change négocié, au sein du marché des changes marocain, par ONA en faveur de toutes les entreprises du groupe.

Chapitre 3 : Opportunité de mise en place d’un magasin sous douane

1. Décomposition des coûts portuaires (coûts et limites du processus actuel)

Actuellement, le service import de Marjane s’occupe de toutes les opérations d’importations depuis la commande jusqu’à la réception de la marchandise à l’entrepôt, et fait appel à des transitaires pour les opérations de transit et de dédouanement au port. La fréquence élevée des opérations d’importations (50 arrivées par mois environ), engendre des frais portuaires importants correspondants aux droits de stationnement, de magasinage et de surestaries. Ces coûts constituent une part non négligeable des coûts logistiques, et par conséquent doivent être maîtrisés pour ne pas affecter la marge du magasin ou le prix de vente.

Le service import de Marjane, assure un suivi particulier de ces coûts, et sensibilise en permanence l’ensemble des intervenants et des fournisseurs pour éviter des surcoûts inutiles. Cette vigilance mobilise nécessairement des ressources, et ne peut prévoir toutes les causes des retards au port, qui peuvent être d’origines diverses et variées : manque de documents, non-conformité, arrivée simultanée de plusieurs containers, indisponibilité de ressources, …

Les frais portuaires sont de deux types :

� Frais de passage portuaire fixes : ce sont des frais obligatoires et qui ne peuvent être évités, ils sont relatifs au type de la marchandise et aux volumes importés : ce sont essentiellement des coûts ODEP correspondant au débarquement au port, aux frais d’acconage et manutention à bord du navire, aux différente taxes et timbres, aux droits de douane, aux assurances, …

� Frais liés au séjour dans le port : ce sont des coûts de séjour au port, de mobilisation des moyens humains et matériels du port, et de l’occupation des espaces et installations du port et des transporteurs. Ces coûts bien qu’obligatoires, peuvent être réduits en optimisant le processus import, par une meilleure coordination et

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communication entre les différents participants à ce processus et un meilleur suivi de l’entrepôt Marjane chargé de superviser l’opération en totalité. Ces coûts sont essentiellement :

Les surestaries : Ce sont les droits que paye le chargeur (client) au transporteur en cas de dépassement de délai pour décharger la marchandise. Les délais de franchise négociés par Marjane sont de 15 jours avec Maersk, et 10 jours avec la Comanav, au delà, il paye 100 DH par jour de retard. Les surestaries sont dues de façon continue et ininterrompue pour chaque jour entamé.

Le magasinage (ODEP) : une fois débarquée du navire, les containers ou remorques sont stockés dans des hangars ou magasins, ou tout simplement laissés sur le quai, en attendant leurs acheminement vers l’entrepôt Marjane. Ces magasins et espaces sont gérés par l’ODEP et sont facturés au poids/volume et à la journée, après une période de franchise de 5 jours, ne tenant pas compte des jours de repos.

Le stationnement : Il concerne le transport routier et correspond à la mobilisation de la remorque après un délai de franchise, négocié par Marjane à 7 jours. Au delà, chaque jour est facturé à 500 DH.

Comme indiqué dans le tableau ci-dessous, le total de ces coûts s’est élevé en 2005, à 1,5 million de DH, pour un volume d’importations global de 172 millions de DH.

Magasinage ODEP 837 483 DH Frais ODEP de magasinage à quai dans des hangars ou magasins, après débarquement des containers

Stationnement 96 237 DH Frais de stationnement des remorques au port en attendant dédouanement.

Surestaries 620 450 DH Frais hors franchise accordée par le transporteur pour l’occupation du container

Total 1 554 170 DH

Bien que de plus en plus maîtrisés, les coûts liés à la durée de séjour au port et à l’occupation des moyens de transport, restent importants et ont une incidence certaine sur les coûts logistiques et sur le prix de revient du produit. Les causes de ces retards sont essentiellement :

� Manque ou non-conformité de documents : A chaque livraison, le fournisseur envoie par courrier un dossier à l’attention des services concernés pour accomplir les formalités nécessaires, l’absence d’un document bloque toute l’opération qui est conditionnée par l’arrivée d’un complément de document. Marjane paye pendant ce temps des droits, qu’il ne peut pas toujours répercuter ces sur ses fournisseurs si leur responsabilité n’est pas prouvée.

� Contrôles : A l’arrivée de la marchandise, des contrôles, sanitaires, phytosanitaires, techniques ou de conformités, peuvent être effectués par les services de contrôle de qualité (fraude, vétérinaire, végétaux), et des retards peuvent être subis par Marjane en attendant un avis favorable pour la sortie de ces marchandises.

� Disponibilité des ressources : la fréquence des arrivées de containers destinés à Marjane, peut augmenter pour certaines périodes de l’année à l’occasion de commandes saisonnières. Les arrivées simultanées de ces containers, nécessitent la

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mobilisation de ressources humaines de Marjane et de ses partenaires, qui peuvent être dépassés par le volume des importations, et engendrer ainsi des retards pour la sortie des marchandises. La disponibilité des espaces de stockage peut aussi être à l’origine de ces retards.

� A cela s’ajoutent, les handicaps que connaît le métier de la logistique internationale au Maroc, malgré les efforts de l’état pour faciliter les procédures et les différentes mesures d’accompagnement et de mise à niveau des différents acteurs de la chaîne logistique. Un rapport récent de la banque mondiale indique que le délai de séjour moyen d’un container au port de Casablanca est de 8 jours, alors que le délai maximum de dédouanement est de 48 heures.

L’ouverture de plus en plus de magasins Marjane et Acima, l’augmentation du volume des importations qui passe de 39 MDH en 2003 à 172 en 2005 MDH et qui est estimé à plus de 200 MDH en 2006 entraîneront nécessairement une augmentation des frais portuaires, et surtout des frais de surestaries, de stationnement et de magasinage. La maîtrise de ces coûts nécessitera la mobilisation de plus de ressources et les surcoûts que cela engendre, aura un impact certain sur la compétitivité de Marjane dans un contexte de plus en plus concurrentiel.

L’une des solutions étudiées, et la possibilité d’installation d’un magasin sous douane dans l’enceinte de l’entrepôt Marjane, qui soit géré de la même façon que ce dernier. L’étude a été menée en concertation avec les responsables logistiques de Marjane qui mènent depuis un certain temps, une réflexion sur le même sujet. C’est dans ce sens que des réunions ont été tenues avec les services concernés de l’administration des douanes, et des visites ont été effectuées à des magasins sous douane, déjà en fonction (TIMAR).

2. Possibilité d’installation d’un Magasin et aires de dédouanement (MEAD) :

2.1 - Présentation

Les magasins et aires de dédouanement (MEAD) permettent le stockage, à l'importation et à l'exportation, des marchandises conduites en douane en vue de leur dédouanement. Ils peuvent être créés aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur des enceintes portuaires ou aéroportuaires et sont soumis au contrôle permanent de l’administration.

La demande de création d’un MEAD est déposée auprès de l'administration centrale (Service des Procédures et des Méthodes) appuyée d'un plan déterminant la situation et la consistance des locaux affectés à cet usage.

Le MEAD est soumis au contrôle permanent de l’administration des douanes. Les jours et heures d’ouverture sont ceux appliqués dans les bureaux douaniers de rattachement. A la demande de l’exploitant, le dédouanement peut se faire en dehors des jours et heures normaux, des indemnités des agents douaniers seront payés conformément aux dispositions réglementaires.

Les locaux destinés à être utilisés en tant que MEAD doivent avoir au maximum deus issues, et être équipés en matériel informatique nécessaire au dédouanement des marchandises entreposées (connexion au réseau de l’administration des douanes). L'Administration agrée les dits locaux après aménagements éventuels.

2.2 - Obligations

L'exploitant du Magasin doit souscrire une soumission générale cautionnée en garantie des droits et taxes et des pénalités éventuelles, conjointement et solidairement avec une caution bancaire jusqu’à concurrence d’un montant global forfaitaire de 2 millions de

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dirhams. Le montant de la soumission cautionnée est susceptible de révision à la fin de chaque année d’exercice en tenant compte du volume du trafic réalisé.

Il doit également souscrire une assurance pour couvrir les sinistres (vol, incendie, explosion, avarie, etc …) pouvant survenir aux marchandises stockées dans le MEAD. Cette police d’assurance doit stipuler que toutes les sommes dues pour cause de sinistre en capital, accessoires et intérêt devront être versés par la compagnie à l’administration des douanes afin de régler les droits et taxes, pénalités et autres montants dus.

Il s’engage par ailleurs, à couvrir les traitements et indemnités à allouer aux agents de l'administration opérant au sein du magasin, et de mettre à sa disposition les locaux et les moyens nécessaires à l’exercice du contrôle douanier et à la vérification des marchandises.

2.3 - Conduite et prise en charge des marchandises

La marchandises est conduite depuis le bureau d’arrivée jusqu’au MEAD sous le régime de transit, elle est sous la responsabilité de l’exploitant, à compter de la date de dépôt de la déclaration sommaire (MEAD) et ne cesse qu’à partir de la date de délivrance par l’administration des douanes de la mainlevée des marchandises.

Une comptabilité matière est tenue, dans laquelle, pour chaque lot de marchandise, les indications suivantes sont enregistrées :

� Les références de prise en charge : date d’entrée au magasin, N° de la déclaration sommaire, nombre de colis, poids brut, nature des marchandises et le destinataire.

� Les références de l’apurement : le N° et la date de la déclaration en détail (bon à enlever) et le N° de la quittance si paiement au comptant

Sont exclus des MEAD, tous les articles interdits d’importation et les marchandises en mauvais état de conservation.

2.4 - Procédure de dédouanement

A l’entrée au MEAD, les marchandises arrivent sous couvert d’une déclaration sommaire, la durée de séjour maximale est de 60 jours à partir de la date d’enregistrement de la déclaration sommaire. Les marchandises abandonnées sont mises à la disposition de la douane, ce sont celles qui n’ont fait l’objet d’aucune déclaration détaillée leur assignant un régime douanier définitif, et celle ayant fait l’objet d’une déclaration détaillée mais qui n’ont pas été enlevées dans un délai d’un mois à compter de la date de son enregistrement.

Avant la sortie de la marchandise du MEAD, une déclaration détaillée assignant un régime douanier définitif est souscrite, et les formalités de dédouanement prévues par la réglementation sont accomplies.

3. Avantages d’un MEAD

C’est une possibilité offerte par l’administration de la douane dans le cadre des mesures de modernisation et de mise à niveau des différents opérateurs de l’économie nationale, elle vise également la réduction des délais de transit des marchandises et la décongestion des grands ports, tel que celui de Casablanca.

Pour le cas de Marjane, cette solution offre les avantages suivants :

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� Réduction des coûts portuaires : Après accomplissement des formalités de débarquement au port, la marchandise est directement acheminée à l’entrepôt sous douane, où elle peut être déchargée et stockée, évitant ainsi à Marjane de payer tous les frais liés à la durée de séjour et au retards qui peuvent avoir lieu en attendant le dédouanement de la marchandise.

� Sécurité de la marchandise : malgré les efforts considérables fournis par les services concernés, les ports restent des lieux à risques pour le magasinage des marchandises ; contrairement à un MEAD qui est contrôlé et surveillé par Marjane. S’ajoute à cela, l’étendue du port de Casablanca et l’intensité du trafic qu’il connaît, qui compliquent le repérage et la navigation dans son enceinte.

� Rapidité d’exécution des procédures : les opérations de dédouanement se font beaucoup plus rapidement dans un MEAD, grâce à la disponibilité d’un agent de douane dédié, et sa proximité des agents du service import de Marjane.

� Réactivité : la disponibilité de la marchandises dans les locaux de Marjane, la souplesse et les facilité qu’offre cette solution, permettra à l’entrepôt de Marjane d’être plus réactif, par rapport aux commandes qui lui sont passées et capable de faire de meilleures prévisions d’approvisionnement et de disponibilité des marchandises.

� Réduction des coûts de manutention : l’implantation d’un MEAD dans l’enceinte de l’entrepôt actuel de Marjane, permettra de mutualiser les ressources humaines et matérielles utilisées pour la gestion de cet entrepôt, et lui éviter ainsi des coûts de manutention facturés plus cher par les prestataires au port.

� Possibilité de rentabilité : Le MEAD peut être éventuellement rentabilisée, en faisant profiter d’autres entreprises des services de ce MEAD, et avoir ainsi un retour sur investissement pour Marjane, qui facture le droit d’exploitation de cet entrepôt à ses client, et partage les charges fixes d’exploitation entre eux.

4. Coût MEAD – Marjane

Au vu des volumes et des fréquences d’importations de Marjane et de leurs tendances futures, la superficie estimée pour l’installation d’un éventuel MEAD est de 1500 m2. Il sera bâti dans l’enceinte de l’entrepôt actuel, sur la surface mitoyenne prévue aux extensions. Le ci-dessous indique le coût d’exploitation prévisionnel de cet entrepôt (mensuel en DH). ces coûts sont tirés de la grille des tarifs appliqués actuellement par D.H.L pour la gestion de l’entrepôt Marjane.

Le MEAD sera géré de la même façon que l’entrepôt actuel de Marjane, c'est-à-dire que l’ensemble des installations et des prestations sont assurées par le sous traitant (D.H.L). L’unique poste qui à ajouter, est celui des agents de la douane et de l’équipement nécessaire pour le raccordement au réseau informatique de leur administration. Comme pour le système de facturation actuel, les honoraires de D.H.L sont intégrés au pourcentage dans chaque poste d’exploitation.

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Catégorie Désignation/qté Montant

Surface+Taxe 1500 m2 57 750,00

Agents Douanes 1 15 000,00

Chariot-Transpalette 2 7 000,00

Chariot-Elevateur 1 12 000,00

Gardiennage 7 000,00

Nettoyage 1 200,00

Electricité 2 500,00

Eau 200,00

Désinfection/Dératisation 200,00

Consommable/exploitation 200,00

Tel/Fax 2 500,00

Frais Généraux

Fourniture Bureau 500,00

TOTAL 106 050,00

5. Comparaison et recommandations

L’ensemble des éléments cités ci-dessus, permettent de ressortir trois critères importants de comparaison :

� Coût actuel moyen des frais de séjour au port pouvant être évités est de : 1,5 MDH par an.

� Le coût moyen d’exploitation d’un MEAD pour des volumes plus important que ceux importés aujourd’hui est de : 1,2 MDH par an.

� L’ensemble des avantages cités ci-dessus, offerts par un MEAD.

Malgré les efforts déployés par Marjane pour réduire les frais des surestaries et des stationnements au port, ces coûts restent importants, et sont dans la majorité des cas indépendants de Marjane. Le nombre des intervenants dans le processus import, sa complexité et la diversité des origines et des articles, réduisent la portée des actions entreprises par le service import de Marjane pour éliminer les causes de ces surcoûts.

L’option d’installation d’un MEAD s’avère donc plus avantageuse, même dans le cas au les coûts moyens des deux options soient proches, au vu des nombreux avantages qu’offre le MEAD, et ses perspectives d’avenir.

Les données étant là, il revient aux responsables de Marjane, d’en tenir compte et de les intégrer dans leur réflexion et vision stratégique future.

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CCOONNCCLLUUSSIIOONN

L’étude réalisée a permis de constater la complexité du processus import dans un environnement de plus en plus marqué par la mondialisation des économies et la généralisation de la déréglementation. Importer est devenu un métier et une véritable discipline qui a ses règles, ses normes et ses propres techniques.

Dans un contexte hautement concurrentiel, les entreprises marocaines importatrices doivent faire preuve de beaucoup d’imagination et d’anticipation en engagent des réformes et des changements internes destinés à minimiser les coûts, limiter les risques et améliorer la rentabilité. Cette réorganisation des entreprises passe nécessairement par une meilleure connaissance de l’environnement national et international et une parfaite maîtrise des techniques et procédures du commerce international et de toute la chaîne logistique import.

En ce qui concerne le secteur de la grande distribution, la compétition par les coûts constitue l’un des choix stratégiques pour les distributeurs. Il s’agit de réduire au maximum les coûts de la chaîne logistique globale.

La baisse des coûts par la baisse du niveau de service a montré ses limites. Après la concentration et l’organisation des achats, c’est dans la supply chain que des gains sont à trouver par une nouvelle gestion globale de la chaîne logistique réunissant le distributeur, ses fournisseurs et les prestataires logistiques dans le cadre d’un partenariat impliquant à la fois compétition et coopération au service du consommateur.

Pour le cas de Marjane, il convient de souligner la performance du processus import grâce notamment :

- à la massification et la centralisation des achats ; - au passage par la centrale d’achat d’Auchan pour la majorité des achats

internationaux ; - au développement de partenariat avec des prestataires logistiques dans le

domaine du transport, des plates-formes logistiques à l’étranger, entreposage au Maroc ;

- à l’évaluation, avant toute commande, des coûts de charge théoriques et leur rapprochement avec les coûts réels à la réception des marchandises.

Toutefois, il convient d’évoquer les principales lignes de faiblesse et les enjeux qui vont alimenter les réflexions des dirigeants et les recherches d’optimisation et d’amélioration :

- L’importance des frais portuaires (magasinage, surestaries, stationnement) qui peut éventuellement justifier la décision de mettre en place un magasin sous douane géré par Marjane ;

- La mise en place de système de mesure de la performance logistique par le suivi des indicateurs suivants :

o Pourcentage des livraisons à temps, o Nombre de ruptures ; o Dépenses de mise en urgence ; o Coût du transport supplémentaire ; o Coût des frais portuaires ; o Cas de non conformité documentaire ; o Indicateur de rotation des stocks.

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AANNNNEEXXEESS

Annexe 1 – Imprimé engagement de change

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Annexe 2 – Imprimé engagement d’importation

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Annexe 3 – Techniques de paiement à l’international : Crédit documentaire

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Quel mode de paiement choisir ?

Paiement simple ou

Virement international

Minimum de sécurité

Paiement simple ou

Virement international

Paiement simple ou

Virement international

Maximum de sécurité

à vue

à usance (traite acceptée)

document contre paiement

contre acceptation d’une traite

par le tiré

contre traite acceptée par le tiré

et avalisée par la banque

crédit révocable

crédit irrévocable et non confirmé

crédit irrévocable et confirmé

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Annexe 4 – Déclaration unique de marchandise (D.U.M)

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Annexe 5 – Demande de franchise douanière

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Annexe 6 – Documents nécessaires pour dédouanement de produits frais et surgelés

DOCUMENTS :

Chaque livraison doit être accompagné des documents suivants (Copies jointes)

FROMAGES ET ARTICLES A BASE DE LAIT :

• Certificat sanitaire DOC 11&DOC7

BEURRES :

• Certificat sanitaire DOC 11&DOC7

• Certificat d’analyse et de stockage.

CREME DESSERT :

• Certificat Sanitaire DOC 11&DOC7

COMPOTE DE FRUITS :

• Certificat D’export

CHARCUTERIE :

Porcine :

• Certificat sanitaire (modèle 7).

• Certificat complémentaire (doc. 10)

VOLAILLE :

• Certificat sanitaire (VOLAILLE).

• Certificat complémentaire.

POISSON :

• Certificat sanitaire (POISSON).

SURGELE :

GLACES DE CONSOMMATION :

• Certificat sanitaire DOC 11&DOC7

LEGUMES :

• Certificat D’export.

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Annexe 7 – Documents nécessaires pour dédouanement de produits d’épicerie

DOCUMENTS :

Chaque livraison doit être accompagnée des documents suivants :

- La facture est établie en quatre exemplaires.

- Une liste de colisage.

- Certificat à l’Export (Etabli par les services des fraudes)

- Certificat d’origine ou EUR1 (Poids global du camion) :

- pour chaque importation (certificat global contenant le poids et volume total du camion )

• Conserves fruits & légumes.

• Pâtes alimentaires.

• Epicerie sucre & sale.

• Confiture.

• Chocolat.

• Articles d’entretien.

• Condiments et sauces.

• Vinaigre

• Potages

• Jus de fruits

• Limonade.

• Sirop

• Boissons aux fruits.

• Articles de nettoyage et détergents.

• Article de beauté et parfumerie.

• Confiserie (article comprenant de la gélatine on doit spécifié son origine) :

1. Si d’origine bovine on doit présenter le certificat de traitement contre la BSE.

2. Si végétal envoyer un document interne de vos service qui le précise.

3. Si Porcine on annule l’article.

Certificat sanitaire Certificat d’origine ou EUR1:

• Conserve a base de viandes non bovine.

• Aliments animaux.

• Miel (plus certificat apicole)

• Mayonnaise

Certificat à l’Export (Etabli par les services des fraudes) Certificat d’origine ou EUR1 :

• Vins

• Gin

• Rhum

• Vodka

• Pastis

• Bière

• Scotch whiskies (certificat d’âge, indication du nom d’importateur ou du distributeur sur

étiquette d’origine)

Etiquetage : Chaque article importé doit avoir une date de production ou un numéro de lot .

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Annexe 8 – Brochure administration des douanes D3 : Magasins et aires de dédouanement

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� A.I.E : Auchan Import Export, désigne la centrale d’achat Auchan

� ACCONNAGE : Chargement ou le déchargement des navires.

� AFFRÈTEMENT : Location d’un navire en tout ou en partie pour le transport de passagers ou de marchandises.

� BON A DELIVRER : cachet apposé sur le connaissement par les consignataires prouvant que le client s’est acquitté du paiement du frêt

� C.A.F : (coùt, assurance, fret) ou C.I.F.(cost, insurance, freight) : Forme de vente dans laquelle le prix de vente englobe le coùt du transport de la marchandise jusqu'au port de destination ainsi que l'assurance, l'acheteur supportant les frais éventuels de débarquement.

� C.F.R : (COST AND FREIGHT ou COÛT ET FRET), Incoterm pour le transport par bateau, suivant lequel le vendeur dédouane la marchandise, l’amène au port d’embarquement du transporteur avec lequel il a lui-même conclu un contrat, et la charge sur le navire. Il assume les coûts de transport jusqu’au port de destination, mais pas les risques de perte ou de dommage sur le bateau.

� CASH AND CARRY : Le cash and carry peut se définir comme étant une méthode de vente en libre-service pratiquée dans un entrepôt de gros où les clients choisissent la marchandise, paient à la sortie et emportent aussitôt leurs achats.

� CAUTIONNEMENT : (ou GARANTIE) Dépôt destiné à servir de garantie pour une créance éventuelle.

� CENTRALE D'ACHAT : structure gérant les achats de ses affiliés détaillants ou grossistes.

� CERTIFICAT D’ORIGINE : Document qui atteste la provenance territoriale de la marchandise.

� CHARGEUR : Expéditeur de la marchandise; il peut s’agir du propriétaire de la marchandise ou de son représentant.

� CONDITIONNEMENT : enveloppe matérielle du produit qui le protège et le met en valeur.

� CONNAISSEMENT (Bill of leading) : Titre de transport de la marchandise. Il sert de reçu authentique de la marchandise, c’est aussi un titre de propriété.

� CONTENEUR : Caisse métallique constituant une unité de chargement et destinée à faciliter le transport et la manutention de la marchandise.

� CONTINGENT : Quantité ou valeur maximale d’un produit qui peut être importée ou exportée par un pays.

� CRÉDIT DOCUMENTAIRE : (ou CRÉDOC) Engagement écrit, pris par la banque de l’importateur, de payer des marchandises sur présentation de certains documents.

� D.U.M (Déclaration Unique de Marchandise) : document établi par le déclarant. Elle est exigée par la douane pour toute marchandise entrant ou sortant du territoire national

� DÉPÔT DE DOUANE : Entrepôt douanier où les marchandises saisies, confisquées ou non réclamées sont retenues jusqu’à leur dédouanement ou leur disposition par Revenu Canada.

� DEPOTAGE : action de décharger un conteneur ou une remorque TIR

� E.X.W : (EX WORKS ou «À L’USINE») Incoterm suivant lequel le vendeur fournit les documents commerciaux, prépare et emballe la marchandise et la rend disponible dans son établissement.

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� EMPOTAGE : chargement des marchandises dans un conteneur ou une remorque TIR.

� F.C.A : (FREE CARRIER ou «FRANCO TRANSPORTEUR») Incoterm suivant lequel le vendeur dédouane la marchandise à l’exportation et l’amène au transporteur et au lieu désignés par l’acheteur, dans le pays du vendeur.

� F.O.B : (Free On Board) : forme de vente laissant au vendeur la charge de la mise en douane, de l’embarquement et de l’arrimage et à l’acheteur celle du frète.

� FRET :Coût du transport de marchandises, peu importe le mode de transport utilisé.

� GROUPAGE : Regroupement de petits lots sur une plate-forme pour une destination unique. Il est le plus souvent utilisé pour la desserte de destinations internationales.

� INCOTERM : Terme de commerce international définissant les obligations respectives et le partage des responsabilités entre vendeurs et acheteurs.

� L.T.A : LETTRE DE TRANSPORT AÉRIEN : Titre de transport aérien, il tient lieu de contrat entre l’expéditeur et le transporteur, sur lequel figurent la nature, la valeur et la destination des marchandises.

� MAIN : C’est l’unité de travail dans le port. Elle se constitue de moyens humains (Chef d’équipe, grutier, conducteur, dockers) et moyens matériels (grues, tracteurs et remorques, élévateur)

� MAINLEVÉE : Acte écrit par lequel une autorité douanière autorise l’entrée de marchandises dans son pays, après l’accomplissement des formalités et des obligations.

� MANUTENTION PORTUAIRE Ensemble des activités effectuées à terre ou à bord du navire pour le chargement et le déchargement de la marchandise.

� MISE A LA CONSOMMATION : Dédouanement des marchandises et acquittement des droits avant leur livraison sur le marché intérieur.

� NOTIFICATION : Mention qu'on appose sur le connaissement pour préciser les personnes à prévenir à l'arrivée au port de déchargement.

� PALETTE Support plat destiné à rassembler les marchandises. C’est la plus petite des unités de charges, de plus en plus normalisée.

� PICKING : Opération de prélèvement des articles en stock pour constituer une commande.

� RACK : Equipement de diverses natures et dimensions destinés à ordonnancer le rangement de supports de charge.

� RÈGLES D’ORIGINE : Ensemble de règles en vertu desquelles il est possible de déterminer dans quel pays a été fabriqué un produit, aux fins du traitement tarifaire.

� RESERVES : Constatation de manquants et d'avaries, à la prise en charge de marchandises, en vue de déterminer ultérieurement les responsabilités.

� SURESTARIES Compensation payée par l’affréteur à l’armateur en cas de dépassement du délai de planche. Ce terme peut aussi désigner le dépassement du délai lui-même.

� TRANSIT : C’est l'opération qui consiste à transporter entre deux ou plusieurs pays, des marchandises qui, du fait de leur régime douanier, ne peuvent être mises à la circulation sans avoir été présenté à un poste de douane qui les dédouane.

� TRANSITAIRE : Mandataire effectuant pour le compte d'un tiers chargeur ou réceptionnaire les formalités - et en particulier douanières - ainsi que les opérations nécessaires à l'exportation et à l'importation des marchandises.

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Ouvrages

� Commerce international : théorie, techniques et pratiques – Naji Jammal

� Commerce international et économies régionales – Maurice Catin & Paul Djondang

� Commerce international 4ème édition Express – Corinne Pasco

� Dynamique du commerce international – Gerard Marie Henry

� Pratique de l’import : Réglementation, contrat, paiement financement – Tahar Daoudi

� La distribution : Stratégies des groupes et marketing des enseignes – Jacques Dioux & Marc Dupuis

� La distribution – Marc Vandercammen & Nelly Jospin Pernet

� Les coulisses de la grande distribution - Christian JAQUIAU

� Rôle de la distribution dans la perception de la qualité des produits chez le consommateur - Thèse de Master of science CIHEAM/IAMM Mars 2000 -

� Droit de la concurrence et circuit de distribution au Maroc – Revue marocaine d’audit et de développement - Lahcen Louchahi

� Marketing et distribution - Revue Havard N°9

� Logistique transport au Maroc - Revue marocaine d’audit et de développement – Mustapha El Khayat

� La logistique dans tous ses états - Revue marocaine d’audit et de développement

� La logistique intégrée – Paul Pons & Pascal Chevalier

� Le rôle du transport maritime dans le commerce international - Mémoire DESS : Zahrou Radouane

Etudes et publications

� Etude BMCE Bank – Essor de la grande distribution au Maroc

� Publications - Mission économique à l’ambassade de France au Maroc

� Étude sur les grands magasins – Ministère de l’industrie, du commerce et des mines.

Sites officiels

� Administration des douanes www.douane.gov.ma

� Office d’exploitation des ports (ODEP) www.odep.org.ma

� Haut Commissariat au plan www.hcp.ma

� Ministère du commerce extérieur www.mce.gov.ma

� Ministre de l’industrie, du commerce et de la mise à niveau de l’économie

www.mcinet.gov.ma

� Office des changes www.oc.gov.ma

� Organisation mondiale du commerce www.wto.com

� Groupe ONA www.groupe-ona.org

� - Ambassade de France au Maroc www.ambafrance-ma.org