Vol à Voile YonnaisLa Roche sur Yon

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Des planeurs font leur apparition dans le ciel yonnais en 1947, lorsque le Service

de l’Aviation Légère et Sportive affecte un biplace et des monoplaces à l’Aéroclub Yonnais. Ces planeurs sont mis en l’air à l’aide d’un treuil. Cette activité vélivole durera 5 ans puis cessera faute de moyens. Elle renaitra en 1978 par la création du club actuel, Vol à Voile Yonnais, sous l’impulsion de Michel Dubreuil. Les premiers membres du club, une vingtaine de Yonnais réunissent des fonds pour acheter les premiers planeurs et louer un avion remorqueur.Le développement du club est rapide. En 1980, arrive le premier planeur plastique le « Twin Astir ».En 1983, construction du hangar actuel au nord des pistes, et en 1984 organisation du championnat de France des jeunes pilotes. En 1985 acquisition de l’avion remorqueur « DR 400 » encore utilisé actuellement.A partir de 1989, tous les planeurs sont plastiques, et l’activité progresse d’années en années, et continue de progresser aujourd’hui.Au cours de ses 31 ans d’existence, le club a formé de nombreux pilotes de planeur (plus de 200) ; beaucoup d’entre eux sont devenus pilotes professionnels.Aujourd’hui le club compte 80 licenciés en moyenne.

LE CLUB

Depuis sa création le club a organisé : • 5 championnats de France des jeunes pilotes• 2 Championnats de France Seniors• 1 Championnat d’Europe des jeunes pilotes• 6 championnats régionaux

Flotte5 planeurs biplaces dont 2 dédiés à la formation initiale (brevet de pilote) et 2 au perfectionnement (école campagne)6 planeurs monoplaces6 planeurs privés2 avions remorqueurs

Activités du club• Pratique sportive du Vol à Voile• Vols d’initiation• Formation pour l’obtention du Brevet de Pilote planeur• Ecole de campagne : Formation complémentaire pour apprendre à effectuer des vols au-delà de la zone locale du terrain de La Roche et réaliser des circuits de plusieurs centaines de kilomètres.

Résultats en compétition des membres du clubSebastien Dubreuil : Champion de France classe libre 2000, Vice champion de France 1998 et 1999, Vice champion du Monde 2001François Dubreuil : Champion de France des jeunes pilotes en 1990 et 1991Laurent Aboulin : 3ème au Championnat du Monde 1999, Vice Champion d’Europe 2009Jean Marc Deycard : Champion régional en 2000 , 2001, 2002 et 2004Valentin Grit : Champion de France des jeunes pilotes en 2011

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HISTORIQUE

Année Heuresde vol

Kmparcourus Brevets Faits marquant

1978 771 9 512 2 Première coupe de Vendée de vol à voile. Mercier, de l’équipe de France, remporte la compétition. Pierre Breuilh remporte la coupe des vaches.

1979 874 3 629 9 Organisation du tour de Vendée en planeurs. Pour la première fois le club organise un stage de vol en montagne à Sisteron. 250 heures de vol sont réalisées en 3 semaines avec deux planeurs. Un gain d’altitude de 3 000 m est réussi.

1980 1 200 3 700 6 Deuxième stage à Sisteron. Achat du Twin Astir HK.

1981 1 076 5 448 4 Achat d’un treuil.1982 1 967 15 700 7 1983 1 692 11 338 10 Construction du hangar n°1 et de l’atelier.1984 2 615 28 302 15 Organisation du championnat de France jeunes

pilotes.1985 2 103 18 991 14 Construction du club house. Achat d’un avion

remorqueur DR 400 (F-GE IL).1986 2 507 14 822 7 1987 1 987 22 958 7 Organisation du championnat de France jeunes

pilotes. François Dubreuil se classe 3ème. Achat du tracteur et de la tondeuse.

1988 1 635 21 686 5 Au championnat de France à Brienne, René Bernard se classe 1er des « vieux criquets», Daniel Carabeuf et Isabelle Dubreuil se classent 1ers en biplace.

1989 2 520 56 610 41990 1 940 70 521 5 Organisation du championnat de France jeunes

pilotes. François Dubreuil est champion de France J.P. A Brienne René Bernard se classe 2ème «vieux criquets». Extension du hangar n°1. Achat du Pégase DH.

1991 1 612 22 730 9 François Dubreuil est champion de France J.P. René Bernard se classe 1er «vieux criquets». Achat du Pégase H M.

1992 1 444 2 991 31993 1 673 24 630 2 Organisation du championnat d’Europe jeunes

pilotes.1994 1 360 24 439 51995 1 792 35 973 5 Michel Dubreuil réalise en Afrique du Sud un

triangle FAI de 1 008.90 km en 8h30.1996 1 709 32 539 21997 1 782 36 230 14 Achat de l’Astir H J.1998 935 26 631 1 Michel Dubreuil se classe 3eme au championnat

de France en libre à Issoudun.

1999 1 249 19 630 3 Mise en oeuvre du premier Duo Discus «ME» (planneur privé).

2000 1 490 18 695 4 Achat du Duo Discus MJ. Sébastien Dubreuil est champion de France en libre. Laurent Aboulin se classe 3eme au championnat du monde en Autriche.

2001 1 996 32 868 8 Une formation ITP. Sébastien Dubreuil est vice champion du monde à Lilo en Espagne. Achat du Janus CE (QO).

2002 2 305 31 502 6 Achat d’un ASK 212003 2 628 47 598 5 Sébastien Dubreuil se classe 2ème au

championnat de France classe libre.2004 2 150 54 503 2 1 ITV + 1 ITP. L’atelier obtient l’agrément UEA pour

la maintenance des planeurs.2005 2 721 73 038 5 Achat d’un LAK 19. Organisation du championnat

de France, classe libre et 18 mètres. Sébastien Dubreuil se classe 3ème du championnat de France classe libre.

2006 2 268 63 837 3 Organisation des championnats de France libre et 18 m pour la 2ème fois ; grosse participation : 83 planneurs

2007 3 063 72 000 21 625 heures d’instruction et 21 brevets grâce à l’arrivée de 2 instructeurs : Luc et Bruno Depoorter. Record aussi pour le remorqueur qui dépasse pour la 1ère fois 200 heures de vol.

2008 3 785 116 679 8 Nouvelle progression de l’activité. Achat d’un nouveau planeur : le DG 300 «VL»

2009 4 815 178 260 9 Achat d’un DG 300. Organisation du championnat régional gagné par Sébastien Dubreuil. Laurent Aboulin est vice champion d’Europe en classe libre.

2010 4 595 201 912 10 Construction d’un bloc sanitaire moderne sur le terrain de camping. Destruction de l’extrémité ouest du hangar contenant l’atelier par la tempête Xynthia. Organisation du championnat régional gagné par Jean Marc Deycard. Valentin Grit se classe 2eme du championnat de France des jeunes pilotes. Atterrissage mouvementé de L’Astir dans un champ (mis au rebut). Rénovation du Duo Discus MJ et du Janus QO en Slovénie.

2011 3 785 116 679 11 290 Vols d’initiation. 1929 remorqués (soit 179 heures de vol). Les kilomètres parcourus en effectuant des circuits (dits « de campagne ») sur la région et les régions avoisinantes placent le club au 8eme rang sur le plan national et à la 4eme place dans le classement à l’indice, qui est fonction du nombre de licenciés.

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LE VOL A VOILE

Le vol à voile est le mode de déplacement d’un planeur par l’utilisation des courants

aériens. C’est donc avant tout, un sport aérien de glisse, silencieux et écologique dans l’élémentfluidequ’est l’air.Maisc’estaussi, l’apprentissage de l’art du pilotage d’un aéronef.

Qu’est-ce qu’un planeur ?

Contrairement à un ballon à air chaud ou gonflé à l’hélium ; un planeur est un pluslourd que l’air. Sa construction en plastique est faite de matériaux composites modernes (fibre de verre, carbone, kevlar…). Savitesse de déplacement dans l’air permet de créer des forces de sustentations dues aux formes aérodynamiques des ailes.

Comment cela vole t’il ?

Trois phénomènes aérologiques sont utilisés par les pilotes de planeur pour prendre de l’altitude :• Les colonnes montantes d’air chaud (les « pompes » ou ascendances thermiques)• Le vent qui gravit les pentes du relief (le vol de pente)• Sous le vent des reliefs et en haute altitude, l’organisation du vent en système ondulatoire (le vol d’onde)Entre deux montées en altitude, le pilote effectue des vols planés dans les trois dimensions et se met ainsi à « surfer » dans le ciel.L’objectif de ce sport est de faire durer le plaisir d’être en l’air le plus longtemps possible, et de parcourir des circuits de plusieurs centaines de kilomètres.

Comment le met-on en l’air ?Le lancement jusqu’à une altitude de départ du vol se fait principalement par les deux méthodes suivantes:• Le remorquage par un avion monomoteur par l’intermédiaire d’un câble d’une longueur d’environ 60m. Le pilote du planeur commande le largage du câble dès qu’il « sent » une ascendance et généralement à une altitude approximative de 450m du sol. Le remorquage dure quelques minutes.

• La traction par un treuil puissamment motorisé qui enroule sur son tambour le câble métallique d’une longueur d’environ 1000m attaché au planeur. Le pilote du planeur utilise la vitesse obtenue pour gérer la montée rapide. Le décrochage du câble se fait automatiquement à une altitude de 350 à 500m. Un treuillage dure environ 30 secondes.

Comment piloter un planeur ?

Le pilote est installé en position semi-allongée dans le fuselage avec, en guise de coussin dorsal, un parachute à commande manuelle exigé par la réglementation. Il est attaché au siège par des sangles pour « faire corps » avec le planeur soumis aux aléas des courants aériens.Le pilotage des mouvements du planeur pendant le vol est obtenu par l’action conjuguée sur :• Le manche situé entre les jambes du pilote, et qui manœuvré vers l’arrière ou vers l’avant, ou bien vers la gauche ou la droite, provoque respectivement la montée ou la descente, ou bien l’inclinaison à gauche ou à droite.

•Le palonnier à pédales qui actionné à gauche ou à droite determine la direction du planeur.Sur le tableau de bord, des indicateurs renseignent le pilote sur l’évolution du planeur :•L’anémomètre pour la vitesse axiale par rapport à l’air.•L’altimètre pour l’altitude barométrique.•Le variomètre pour la vitesse ascensionnelle.•Le niveau à bille pour la symétrie de vol.•Un poste de radio émetteur - récepteur VHF permet une communication organisée.•Beaucoup de planeurs, notamment ceux de compétition, sont équipés d’un GPS permettant une navigation sûre et précise.

Critères météorologiques

La météorologie est la science permettant de connaitre les phénomènes atmosphériques qui pourront être utilisés par le vélivole pour servir d’éléments moteurs de son vol.L’ensoleillement des plaines, le vent sur les reliefs, les climats des différentes contrées survolées font parties de la panoplie offerte aux pilotes de planeur.

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PRATIQUER

Comment apprendre à piloter ?L’apprentissage du pilotage, commence par le simulateur, puis s’effectue dans un planeur biplace à double commande et sous le contrôle d’un instructeur. Il permet de maîtriser après une vingtaine de vols :• Les procédures de décollage et d’atterrissage.• L’évolution et les réactions du planeur dans les trois dimensions.• Les règles de sécurité aérienne et environnementale.• L’exploitation des courants aériens.La connaissance de l’ensemble de la théorie relative à la pratique du vol à voile est sanctionnée par un examen (Q.C.M.) organisé par des instructeurs mandatés par l’aviation civile.Après une série de 10 atterrissages en solo, un test en vol effectué avec un instructeur permet d’obtenir le brevet de pilote de planeur. Une visite médicale aéronautique effectuée pendant la formation est nécessaire à la validation de la licence de pilote de planeur.

Coût de l’apprentissageLe coût de l’apprentissage est réduit pour les moins de 25 ans car les jeunes pilotes peuvent obtenir des bourses accordées par la Fédération Française de Vol à Voile, par le comité régional ou par des donateurs privés. Il dépend de la quantité de vols nécessaires à l’élève pilote pour atteindre le brevet. Des forfaits tout compris permette de prévoir l’effort financiernécessaireàl’obtentiondubrevet

Structures locales

Le vol à voile, sport individuel pour les pilotes en vol, devient collectif au sol.Les planeurs sont des machines performantes qui nécessitent des soins. La qualité des matériaux composites, l’encombrement des planeurs, leur coût, les moyens de lancement, et les moyens de récupération en cas d’atterrissage

de fortune, imposent de baser les planeurs dans des structures bien organisées.Les vélivoles, en général passionné par leur sport se regroupent au sein de clubs implantés dans des zones favorables. 165 clubs en France permettent la pratique du vol à voile.Chaque club dispose d’animateurs et d’instructeurs qui sont généralement bénévoles, et qui font preuve de disponibilité, de solidarité et qui imposent le respect des consignes de sécurité.

Coût d’utilisation

Le coût de la pratique du vol à voile peut varier dans des proportions dépendant des structures du club local.Le modèle de planeur utilisé, le nombre de vols, les moyens utilisés

pour chaque lancement sont autant de facteurs variables. En moyenne, une heure de vol coute 22€, un remorquage à 500m également 22 euros et un lancement par treuil 9 euros. Il y a des forfaits pour les heures planeur qui permettent de réduire significativement lecout des vols et d’en augmenter la durée, En vol, un planeur ne consomme pratiquement pas d’énergie, et le cout horaire n’est déterminé que par les couts de maintenance, d’assurance et d’amortissement.

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PRATIQUER

Perfectionnement

L’amélioration des performances du pilote de planeur s’acquiert par la pratique.Cependant, la qualité des conditions météorologiques et la qualité technique du modèle de planeur utilisé peuvent permettre de réaliser des performances exceptionnelles.En plaine, des circuits de plus de 300 km sont couramment réalisés (record de France : 1041 km en 10 h de vol).En montagne, un planeur peut facilement voler sur des distances plus grandes, car il peut rencontrer en un vol les 3 phénomènes aérologiques évoqués page 6 ; Ainsi, le record du monde de la plus grande distance parcourue est de plus de 3000 km en 15 heures de vol ! Ce vol a été réalisé en Argentine en 2002 le long de la Cordière des Andes).

Compétitions

Les nombreuses compétitions apportent une émulation au sein des clubs et sont le moyen le plus sûr pour se perfectionner, et ceci, dans un esprit toujours amical. En fonction des conditions météo du jour, les épreuves réalisées sont des circuits de plusieurs centaines de kilomètres à parcourir le plus rapidement possible. On peut noter le caractère exemplaire de notre sport : intégration dans l’environnement, pas de dopage ni de violence. Les compétitions sont :• Régionales (Pays de la Loire pour le V.V.Y.)• Nationales (Championnats de France)• Internationales (Championnats d’Europe et du Monde)La France fait partie des meilleures nations dans le monde. Le V.V.Y. compte dans ses rangs des pilotes de haut niveau avec des résultats sportifs exceptionnels : plusieurs Champions Régionaux et Nationaux et un titre de vice Champion du Monde.

Organisation du vol à voile en France

Les clubs de vol à voile en France sont regroupés au sein de la Fédération Française de Vol à Voile (FFVV). (www.ffvv.org)Cette fédération permet de gérer, notamment :• La redistribution des différentes subventions nationales (bourses pour les jeunes, aides aux clubs, aides aux compétitions).• Les compétitions régionales et nationales.• Les rapports avec l’administration : Jeunesse et Sports, Transports (DGAC).• La défense de l’espace aérien nécessaire à la pratique sportive du vol à voile.

Aérodrome René COUZINET«LES AJONCS»85000 - LA ROCHE SUR YONTél.: 02.51.05.01.91Mail : www.planeur-vvy.fr