fédération française de vol à voile

Fédération Française de Vol à Voile

FFVV – 29 rue de Sèvres 75006 PARIS ℡ 01.45.44.04.78 � 01.45.44.70.93

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PROPOSITION DE QUESTIONNAIRE POUR LE THÉORIQUE BPP QUESTIONS

1. Connaissance et utilisation du planeur 1.1 Caractéristiques générales des planeurs (1 question minimum)

1) Qu’appelle t-on « bord d’attaque » d’une aile ? 2) Qu’est ce que l’emplanture ? 3) Qu’est ce que l’envergure ? 4) Qu’est ce que la gouverne profondeur ? 5) Que sont les ailerons ?

NOTA : ces 5 premières questions peuvent être posées autour d’un planeur. 6) Quelles sont les couleurs respectives de la commande du compensateur, de la

commande des aérofreins et de la commande de largage du câble ? 7) Quelle est la couleur de la commande d’ouverture verrière lorsque celle-ci ne

commande pas le largage de la verrière ? 8) Quelle est la couleur de la commande de largage verrière ? 9) Nomenclature d’un profil. 10) Faire dessiner de profil, la position du volet d’un compensateur correspondant à une

position de la commande à piquer ? 11) Dans quels sens se braquent les ailerons lorsqu’on agit sur le manche vers la droite ? 1.2 Principes et techniques du vol (5 questions minimum) 12) Pour un planeur animé d’une vitesse V par rapport à l’air, donner l’orientation et la force

du vent relatif ? 13) Pour un planeur en vol rectiligne uniforme, quelle force équilibre le poids du planeur ? 14) Comment varie l’intensité de la résultante aérodynamique en fonction de la vitesse de vent

relatif ? 15) Qu’appelle t-on « angle d’incidence » ?




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16) Comment varie l’intensité de la résultante aérodynamique quand l’incidence augmente ?

Il y a t- il une limite ? 17) Quelle est la relation entre l’incidence et la vitesse ? 18) Dans quelle plage de vitesse utilise t-on le braquage positif des volets ? 19) Expliquez succinctement pourquoi un planeur avance dans l’air ? 20) L’examinateur dessine un schéma montrant un planeur, sa vitesse par rapport à l’air, la

résultante aérodynamique et le poids du planeur. Faire dessiner par le candidat la portance et la traînée.

21) Comment varie l’angle de plané et la traînée ? 22) Quel est le rôle de l’empennage horizontal ? 23) Donner 2 expressions de la finesse. 24) Quelle est la hauteur perdue, en atmosphère calme, par un planeur de finesse 36 qui

parcourt 27 km ? 25) Quelle est la finesse d’un planeur, en air calme, qui vole à 108 km/h et qui chute à 1.5

m/s ? 26) Quelle est la relation entre le poids d’un planeur et l’intensité de la résultante

aérodynamique lorsque le planeur se déplace en ligne droite à vitesse constante ? 27) Que font la trajectoire et la vitesse d’un planeur en vol lorsque le pilote augmente

l’incidence par une action sur le manche vers l’arrière ? 28) Quelle action conduit-elle à créer la force déviatrice permettent la mise en virage ? 29) Qu’appelle t-on facteur de charge « n » ? 30) Que faites-vous pour passer de 80 km/h à 110 km/h ? 31) A quoi est dû le lacet inverse ? 32) Quand apparaît le lacet inverse ? 33) Comment se manifeste le lacet inverse ? 34) Quelle est l’action à effectuer pour annuler le lacet inverse ? 35) En virage stabilisé, la résultante aérodynamique reste t-elle d’une valeur égale au

poids ? 36) Qu’est ce que le roulis induit et à quoi est-il du ?




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37) Comment contrer le roulis induit ? 38) Quand dit-on que le planeur est en vol dérapé ? 39) Qu’est-ce que le lacet induit et à quoi est-il du ? 40) Comment contrer le lacet induit ? 41) Pourquoi la position haute derrière l’avion remorqueur est-elle dangereuse ? 42) Quel est l’effet produit par la sortie des aérofreins en maintenant la trajectoire

constante ? 43) Quel est l’effet produit par la rentrée des aérofreins en maintenant la vitesse constante ? 44) Quelle est la longueur moyenne de l’approche finale et à quel temps de vol correspond t-

elle ? 45) Comment est définie théoriquement la pente moyenne d’approche ? 46) En approche finale, la VOA étant affichée, quelle correction apporter quand vous

constatez que le point d’aboutissement choisi a tendance à passer sous le planeur ? 47) Quels sont les 3 paramètres à surveiller constamment en approche finale ? 48) Quelle est l’inclinaison recommandée pour le dernier virage ? 49) Par vent de travers, votre planeur a déjà décollé alors le remorqueur a toujours les

roues par terre. Quelle action de pilotage effectuez-vous pour maintenir le câble dans l’axe de l’avion ?

50) Au décollage par remorquage et par vent de travers quelle est l’aile qui risque de

tomber au sol ? 51) Quelle correction apportez-vous à votre vitesse d’approche si vous estimez le vent de

face à l’atterrissage à 40 km/h ? 52) Vous venez de terminer un atterrissage par vent fort. Que faites-vous ? 53) Vous subissez du vent arrière en étape de base. Comment prévoyez-vous l’exécution du

dernier virage ? 54) Qu’est ce que l’effet de girouette ? Comment le limiter à l’atterrissage ? 55) Quelle est la hauteur recommandée pour débuter une branche vent arrière ? 56) L’examinateur dessine une polaire des vitesses. Faire indiquer les points d’utilisation

correspondant à la finesse maximum et au taux de chute minimum.




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57) Quelle est la relation entre la finesse et l’angle de plané ? 58) A quelle vitesse de vol correspond l’angle minimum de plané ? 59) A quelle vitesse faut-il voler pour prolonger le temps de vol au maximum ? 60) Quel dispositif permet de connaître la vitesse à adopter pour garder la meilleure finesse

air possible en traversant une descendance. 61) Pour rejoindre votre terrain en subissant du vent de face, à quelle vitesse voler pour

conserver la meilleure finesse possible ? 62) Vous volez à 90 km/h, le vario est stable à –1m/s, le vent est de face pour 20 Kt. Quelle

est votre finesse sol ? 63) Qu’appelle t-on « autonomie du planeur » ? 64) Quelle est la vitesse qui sépare le vol aux grands angles de celui aux petits angles

d’incidence ? 65) A quoi est dû le phénomène de décrochage ? 66) Quels sont les signes annonciateurs du décrochage ? Que faites-vous ? 67) Donner deux paramètres qui influent sur la vitesse de décrochage d’un même planeur. 68) A forte inclinaison, quelle action de pilotage faites-vous pour voler à la même incidence

qu’à faible inclinaison ? 69) Quel est approximativement le taux d’accroissement de la vitesse de décrochage pour

des inclinaisons de 30°, 45 °, et 60° ? 70) Quel est le rapport entre la vitesse d’approche sans vent et la vitesse de décrochage en

configuration atterrissage (Vélocity stall 1 : Vs1) ? 71) Quelle peut-être la conséquence d’un décrochage dissymétrique ? 72) Quelle est généralement la procédure pour sortir d’autorotation ? 73) Vous avez par erreur dépassé votre axe d’atterrissage en étape de base ; Quelle

précaution prenez-vous avant de passer en dernier virage ? 74) En virage à grande inclinaison, vous constatez une vitesse anormalement élevée. Que

risquez-vous Que faites vous ? 1.3 Instruments et équipements (2 questions minimum) 75) Quelle vitesse indique l’anémomètre ? 76) La vitesse indiquée sur le variomètre est-elle par rapport au sol ou par rapport à l’air ?




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77) Le même anneau du câble de remorquage est-il compatible avec les deux types possibles

de crochets installés sur le planeur ? 78) Quels équipements individuels sont nécessaires pour voler ? 79) Comment réglez-vous, lors du CRIS, l’altimètre pour voler au QFE ? 80) Comment réglez-vous l’altimètre pour voler au QNH ? 81) Sur quelle prise de pression est branché l’altimètre ? 82) Comment est alimenté l’anémomètre ? 83) Sur quelle prise de pression est branché un variomètre classique ? 84) Sur quoi agit le potentiomètre de volume d’un poste VHF ? 85) A quoi correspond l’indication 3 sur la rose du compas ? 86) A quoi sert l’antenne de compensation ? 87) Vous effectuez une ressource en air calme. Qu’indique votre variomètre compensé ? 88) Vous effectuez une ressource dans une ascendance. Qu’indique votre

variomètre compensé ? 89) Pendant le roulage au décollage, le variomètre indique +3. Le variomètre est en panne.

Vrai ou faux ? 90) Le compas est-il lisible en virage ? 91) Quelle altitude ne devez-vous pas dépasser sans être équipé d’oxygène ? 92) La vitesse indiquée de décrochage varie t-elle avec l’altitude ? 93) Quelle est la relation entre la vitesse indiquée et la vitesse par rapport à l’air en fonction

de l’altitude ? 1.4 Limite d’utilisation – entretien (2 questions minimum) 94) Sur un planeur de conception moderne jusqu’à quelle vitesse peut-on sortir les

aérofreins ? 95) Que signifie VNE ? Par quoi est-elle signalée ? 96) A quoi correspond la limite supérieure de l’arc vert sur l’anémomètre ? 97) A quoi correspond le triangle jaune sur l’anémomètre ?




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98) Sur quel document trouver les limitations de vitesse et de facteur de charge d’un

planeur ? 99) Quelle catégorie de planeur permet-elle de pratiquer la voltige ? 100) Où peut-on trouver les limites de masse des pilotes ? 101) Où peut-on trouver le mode d’emploi des lests (gueuses) ? 102) Donnez 2 informations que l’on peut trouver sur les plaquettes fixées dans la cabine. 103) Qu’est qui caractérise un planeur dont le centre de gravité serait proche de la limite

avant ? 104) Le vol avec un centre de gravité situé au delà de la limite arrière est-il possible ?

Pourquoi ? 105) Sur quel document pouvez-vous vous assurer que le planeur est apte au vol ? 106) Que signifie la mention « APRS » figurant sur le carnet de route du planeur ?

2. Météorologie 2.1 L’atmosphère (1 question minimum) 107) Comment s’appelle la couche de l’atmosphère dans laquelle est observée la plupart

des nuages ? 108) Quelle est l’unité courante de mesure de la température utilisée en France ? 109) Comment varie, en moyenne, la température avec l’altitude ? 110) Qu’appelle t-on « inversion de température » ? 111) Qu’est-ce qu’une isothermie ? 112) Quelle est l’unité de mesure de la pression atmosphérique ? 113) Comment varie la pression atmosphérique en fonction de l’altitude dans les basses

couches de l’atmosphère ? 114) Qu’est-ce qu’une dorsale ? 115) Qu’est ce qu’un thalweg ? 116) Qu’est ce qu’un marais barométrique ?




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117) De quoi est constitué un nuage ? 118) Que représente la température du point de rosée ? 119) Quand dit-on que l’atmosphère est saturée en vapeur d’eau ? 120) Quelles sont les conditions pour qu’un nuage se forme ? 121) Pour une masse d’air à une pression donnée, y a t-il une relation entre l’humidité

relative et l’évolution diurne de la température ? 122) En météo, quel instrument sert à mesurer la vitesse du vent ? 123) De quel secteur souffle un vent du 310° ? 124) Dans quel sens tourne le vent autour des anticyclones dans l’hémisphère nord ? 125) Quelle est la relation entre l’écartement des lignes isobares et la force du vent ? 126) Vous atterrissez par vent relativement fort. A quels phénomènes devez-vous vous

attendre dans les derniers mètres de l’approche finale ? 127) Transcrire, de façon approchée, une force du vent de 20kts en m/s et en km/h. 2.2 Nuages et systèmes nuageux (1 question minimum)

128) Citer le nom d’un type de nuage défavorable au vol à voile parmi ceux de l’étage

supérieur, de l’étage moyen et de l’étage inférieur. 129) Donner le nom d’un nuage favorable au vol à voile. 130) Quel genre de nuages matérialise t-il l’arrivée d’un front chaud ? 131) L’arrivée d’un front chaud est-elle favorable au vol à voile ? Pourquoi ? 132) Le secteur chaud d’une perturbation est-il généralement favorable au vol à voile ? 133) Par quoi se caractérise le passage d’un front froid ? 134) Où se situe le ciel de traîne par rapport aux fronts constituant la perturbation ?

Qu’est ce qui le caractérise ? 135) Quand dit-on qu’il y a du brouillard ? 136) En été, tôt le matin par ciel clair et par vent faible, vous observez, la formation d’un

brouillard. En déduisez-vous que la journée de vol à voile est compromise ? 2.3 Aérologie (1 question minimum)




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137) En air non saturé, lorsque la décroissance verticale de la température de l’air est inférieure à 1° par 100 m, l’air est-il stable ou instable ?

138) En air non saturé, la température est de 15° au sol et de 8° à 500 m. Cette tranche

d’air est-elle stable ou instable ? 139) Que peut engendrer une instabilité trop importante ? 140) Qu’est ce qui limite généralement la convection malgré un bon ensoleillement ? 141) Expliquez succinctement comment se forme une ascendance thermique. 142) Donner deux causes qui peuvent perturber la formation d’onde de ressaut. 143) Comment se caractérise, sous nos climats, la disparition de la convection en fin de

journée ? 144) Qu’est-ce qui caractérise l’effet de Foehn ? 145) En montagne, quand la brise de pente ascendante s’installe t-elle ? 146) Qu’est-ce que la confluence ? 147) Par système ondulatoire établi, quel type de nuage peut matérialiser la partie

supérieure de l’écoulement sous-ondulatoire ? 148) Quand la brise de mer s’installe-t-elle ? 149) Quelle est la longueur moyenne des ondes de ressaut rencontrées en France ? 150) Pourquoi les rotors et les lenticulaires sont-ils pratiquement immobiles par rapport

au sol ? 2.4 Phénomènes défavorables au vol à voile (1 question minimum) 151) Vous observez un développement orageux qui se rapproche du terrain. Vous êtes en

vol local de votre terrain. Quelle conduite adoptez-vous ? 152) Quels sont les dangers engendrés par un orage ? 2.5 Analyse et prévisions météo (1 question minimum) 153) Faire rechercher sur un TAF ou un METAR les informations liées au vent, à la

pression et à la température. 154) Sur une carte TEMSI « France », quelle est la référence prise pour informer des

positions des bases et sommets des nuages ? 155) Faire traduire la représentation graphique des vents sur une carte WINTEM.




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156) Sur quelle carte peut-on trouver la trace d’un front ? 157) Où peut-on trouver, par exemple, les codes utilisés sur les cartes et messages météo ? 158) Faire rechercher sur le site « OLIVIA » par exemple la dernière carte TEMSI et un

TAF ou METAR. 159) Qu’est-ce qu’un TAF ? 160) Qu’est ce qu’un METAR ? 161) Sur TAF ou un METAR quelle est la référence prise en compte pour informer de la

base des nuages ?

3. Réglementation aérienne

3.1 Pilote et planeur (2 questions minimum) 162) Quelle est la durée de validité du certificat médical pour un pilote de moins de 40 ans

et pour un de plus de 40 ans ? 163) Dans quel document trouver les caractéristiques et les limitations d’un planeur ? 164) Quel document désignant le propriétaire du planeur doit-on trouver dans la

pochette du carnet de route ? 165) Quels renseignements le pilote doit-il noter dans la colonne « observations » du

carnet de route du planeur à l’issue du vol ? 166) La licence de pilote de planeur suffit-elle pour voler sur la campagne ? 167) Quel document vous renseigne sur la masse minimum du pilote ? 168) Vous constatez que la validité du CEN est dépassée de quelques jours. Y a t-il une

tolérance de dépassement qui vous autorise à voler ? 169) Vous ne totalisez que 5 h de vol et 4 atterrissages seul à bord dans les 24 mois qui

précèdent votre intention de voler seul. Êtes-vous en règle ? 3.2 Circulation aérienne (5 questions minimum) 170) Est-ce que les pilotes de planeurs sont soumis aux règles de l’air ? 171) Quelle précaution prenez-vous avant de survoler une agglomération importante ? 172) Quelles actions préliminaires au vol devez-vous effectuer ? 173) En VFR, le commandant de bord est-il responsable de la prévention des collisions en

vol quelle que soit la classe d’espace utilisée ?




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174) Quel document informe de l’emplacement de l’aire à signaux sur un aérodrome ? 175) Quels sont les 3 services rendus par les organismes de circulation aérienne ? 176) L’espace de classe E fait-il partie des espaces contrôlés ? 177) Une « clearance » est-elle obligatoire pour pénétrer un espace de classe E ? 178) Pouvez-vous, en respectant les conditions VMC, traverser sans autorisation une

AWY en dessous du FL 115 ? 179) Comment vous assurez de ne pas dépasser le niveau 115 ? 180) Pouvez-vous rencontrer des trafics IFR en classe G ? 181) Quel est le grand principe qui régit la prévention des abordages en VFR ? 182) Citer les 3 types de zones dites « à statut particulier » 183) Votre carte mentionne en rouge un espace par P35, de quel type d’espace s’agit-il ? 184) Vous volez en plaine, en classe G, à une altitude supérieure à 900m QNH, quelle

distance verticale devez-vous respecter par rapport à la base des nuages ? 185) En espace aérien de classe E, quelles distances verticale et horizontale devez-vous

respecter par rapport aux nuages ? 186) Un cumulus se situe 200m au dessus d’un relief culminant à 1500m, pouvez-vous

monter jusqu’à sa base ? Pourquoi ? 187) De quel coté dépassez-vous un autre aéronef ? 188) Lors d’un croisement de deux planeurs quelle est la règle de priorité en vol de

pente ? 189) Le vol dans les nuages est-il autorisé en France ? 190) Un planeur converge sur votre droite. Que faites-vous ? 191) En fin d’étape de base, vous voyez un avion en finale. Que faites-vous ? 192) Comment s’énonce lors d’une transmission radio l’immatriculation du planeur F-CEAU ? 193) Quand la nuit aéronautique débute t-elle ? 194) Quels documents précisent la fréquence d’un aérodrome ?




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195) Quelles informations reçues par radio doivent-être collationnées ? 196) Vous arrivez sur un terrain où le T n’est pas déployé, par quoi est donné le sens

d’atterrissage. 197) Sur quelles fréquences envoyez-vous un message de détresse ? 198) Vous devez vous poser sur un terrain où se pratique le vol moteur. Aucune

fréquence n’est affectée à ce terrain. Sur quelle fréquence passez-vous vos messages de position ?

199) Qu’est ce qu’un « AIR PROX » ? 200) Quelle est la suite donnée à un AIR PROX ? 201) Quelles sanctions peut prendre une commission de discipline ? 3.3 Cartes aéronautiques (2 questions) 202) Sur une carte 1/500 000 quelle distance représente 12 cm ? 203) Jusqu’à quelle altitude ou hauteur, la carte 1/500 000 est-elle renseignée ? 204) Au- dessus de 5000 pieds QNH quels documents devez-vous consulter ? 205) Quel document donne les heures et les jours d’activité du Réseau Très basse

Altitude de Défense ? 206) Le RTBA est il perméable quand il est actif ? 207) Sur une carte 1/500 000 que représente le cercle en pointillé rouge centré sur les

centrales nucléaires ? + 208) Sur une 1/500 000, l’information E 1500 ASFC concernant les limites verticales d’une TMA de classe E signifie que celle-ci est en E jusqu’au niveau 195. VRAI ou FAUX Pourquoi ? 209) Où pouvez-vous trouver les coordonnées géographiques d’un aérodrome ? 210) Sur quel document est-il possible de trouver les conditions de traversée d’une zone de

contrôle d’aérodrome (CTR) ? 211) Quelle est la fréquence d’édition de la carte 1/1000 000 ème ? . 212) Sur quel document relevez-vous les fréquences radio et les consignes particulières

d’un aérodrome ? 213) En dehors de la carte VAC, est-il possible de connaître l’altitude et la fréquence radio

de l’aérodrome sur lequel vous vous préparez à vous poser ?




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214) Où trouvez les détails correspondant à une zone R ou D ? 215) Sur une carte VAC ou sur une carte 1/500 000 vous lisez l’altitude d’un aérodrome :

530 pieds .Quelle est son altitude en mètres ? 216) Transformer FL 65 en mètres. 217) Vous vous apprêtez à traverser un couloir du RTBA actif aux environs d’un point coté

1500 ; le plafond de la zone est noté « 3000 ASFC ». Quelle précaution prenez-vous ? 218) En vol, comment pouvez-vous vous assurer de l’activité réelle d’un axe de voltige ou

d’une zone de parachutisme ?

4. Performance humaine et ses limites

4.1 Physiologie de base adaptée au vol à voile (1 question minimum) 219) Qu’appelle t-on l’hypoxie ? Par quoi se manifeste t-elle ? 220) Qu’est ce que la vision périphérique ? 221) Que peut provoquer l’aéroembolisme ? 222) Que risquez-vous en volant avec une sinusite ou une otite ? 223) Comment limiter le risque d’otite barotraumatique ? 224) Que risquez-vous en effectuant une ressource à + de 4 G ? 225) Pourquoi la prise de drogue ou d’alcool est incompatible avec le vol ? 226) Quel est le danger lié au vol en nuage ? 227) Au delà de 2500m/mer quels sont les 3 facteurs qui vont entraîner des phénomènes

physiques et physiologiques ? 4.2 Psychologie de base adaptée au vol à voile (1 question minimum) 228) Donnez un exemple pratique d’activation de la « mémoire à court terme ». 229) Donnez un exemple d’action réflexe. 230) Quand la charge de travail augmente quelle doit être l’action qui reste prioritaire ? 231) Donnez deux causes de « stress ». 232) Donnez quelques effets liés à un stress élevé.




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233) Quels éléments principaux permettent de limiter le stress ?




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RÉPONSES

1. Réponse : la partie avant de l’aile. 2. Réponse : la partie de l’aile qui fait jonction avec le fuselage. 3. Réponse : la distance maximale entre les 2 extrémités d’ailes. 4. Réponse : surface mobile horizontale située à l’arrière du planeur. 5. Réponse : deux surfaces mobiles occupant le bord de fuite à l’extrémité des ailes. 6. Réponse : vert, bleu et jaune. 7. Réponse : blanche. 8. Réponse : rouge. 9. Réponse : dessin faisant apparaître l’extrados, l’intrados, le bord d’attaque, le bord de

fuite et la corde de référence. 10. Dessin

11. Réponse : l’aileron droit se lève et le gauche s’abaisse. 12. Réponse : le vent relatif est de sens opposé et de même force que la vitesse. 13. Réponse : la résultante aérodynamique. 14. Réponse : elle est proportionnelle au carré de la vitesse de vent relatif. 15. Réponse : c’est l’angle formé par la direction du vent relatif et la corde du profil. 16. Réponse : L’intensité de la résultante augmente avec l’angle d’incidence. Il y a une

limite : l’incidence de décrochage. 17. Réponse : elles varient en sens opposé. 18. Réponse : pour les vitesses faibles. 19. Réponse : parce que le planeur a une trajectoire descendante par rapport à l’air. La

composante de son poids selon la trajectoire joue le rôle d’un moteur qui équilibre la traînée (schéma conseillé).

20. Réponse : le candidat dessine la portance, composante de la résultante aérodynamique

perpendiculaire au vecteur vitesse et la traînée parallèle et de sens opposé au vecteur vitesse.




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21. Réponse : quand la traînée augmente l’angle de plané augmente.

22. Réponse : 1) corriger les variations d’incidence dus aux mouvements de l’atmosphère (stabilité longitudinale).

2) provoquer des variations d’incidence et donc de trajectoire lorsque le pilote agit sur le manche vers l’avant ou vers en l’arrière.

23. Réponse : vitesse horizontale/vitesse verticale ou Distance parcourue/ hauteur perdue

ou rapport Cz/Cx pour une incidence donnée. 24. Réponse : 750 m. 25. Réponse : 20. 26. Réponse : les 2 forces sont de sens opposés et égales en intensité. 27. Réponse : la trajectoire s’incurve vers le haut parce que la résultante aérodynamique

devient momentanément supérieure au poids. Ceci entraîne une diminution de la vitesse.

28. Réponse : le fait d’incliner le planeur et donc d’incliner la résultante aérodynamique. 29. Réponse : n est égal au rapport de l’intensité de la résultante aérodynamique, au poids

du planeur. n = Ra/P

30. Réponse : j’affiche l’assiette correspondant sensiblement à 110 km/h et j’attends la stabilisation de l’anémomètre. J’effectue ensuite les petites corrections d’assiette éventuelles.

31. Réponse : il est dû au fait que l’aileron baissé traîne plus que l’aileron levé. 32. Réponse : chaque fois que le pilote agit sur le manche latéralement. 33. Réponse : par une rotation autour de l’axe de lacet, en sens inverse de l’action latérale

sur le manche. 34. Réponse : action sur le palonnier du même côté et en même temps que le manche

latéralement. 35. Réponse : non, son intensité et supérieure à celle du poids. 36. Réponse : c’est un effet qui, en virage, tend à augmenter l’inclinaison du planeur. Ceci

est du au fait que l’aile extérieure a une vitesse linéaire supérieure à celle de l’aile intérieure et a donc plus de portance que cette dernière.

37. Réponse : par une action latérale permanente sur le manche vers l’extérieur du virage. 38. Réponse : lorsque l’écoulement fait un angle avec le plan de symétrie du planeur.




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39. Réponse : c’est un effet qui tend, en virage stabilisé, à créer un léger dérapage

intérieur. Il est du à une traînée plus forte de l’aile extérieure par rapport à l’aile intérieure.

40. Réponse : par une légère pression continue sur le palonnier intérieur. 41. Réponse : parce qu’au delà d’une certaine limite elle peut entraîner l’attelage jusqu’au

sol sans possibilité de largage par suite d’une tension excessive sur le câble. 42. Réponse : une diminution de la vitesse. 43. Réponse : une diminution du taux de chute du planeur. 44. Réponse : 500 à 1200 m suivant les planeurs soit 20 à 50 secondes de vol. 45. Réponse : elle résulte de l’affichage de la VOA avec ½ efficacité d’aérofreins. 46. Réponse : je sors 100% d’aérofreins et je prends une assiette plus piquée pour maintenir la

VOA. 47. Réponse : l’alignement sur l’axe choisi, le maintien du plan et de la vitesse. 48. Réponse : 20 à 30 degrés. 49. Réponse : je me place en correction de dérive. 50. Réponse : l’aile du côté d’où vient le vent.

51. Réponse : je majore la vitesse sans vent de 20 km/h.

52. Réponse : je reste dans le planeur AF sortis, roue bloquée et verrière fermée.

53. Réponse : je le débute plus tôt que d’habitude.

54. Réponse : c’est la tendance du planeur à s’orienter face au vent pendant le roulage au sol.

On le limite en agissant sur le palonnier en sens opposé jusqu’ à la limite d’efficacité puis on stoppe le planeur en freinant. Maintenir aussi le manche en arrière à fond pour garder la queue collée au sol.

55. Réponse : 200 à 250 m.

56. Dessin

57. Réponse : plus la finesse est grande plus l’angle de plané est petit.

58. Réponse : à la vitesse de finesse maximum.

59. Réponse : à la vitesse de chute minimum.




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60. Réponse : c’est l’anneau Mc Cready calé sur 0.

61. Réponse : à la vitesse donnée par le Mc Cready calé sur l’équivalent vent.

62. Réponse : environ 15.

63. Réponse : c’est la distance franchissable en toutes conditions de vol en tenant compte de la

hauteur nécessaire à la prise de terrain.

64. Réponse : la vitesse de chute minimum.

65. Réponse : au delà d’une certaine incidence, (voisine de 18°) le décollement total des filets d’air sur l’extrados, provoque une chute brutale de la portance et une forte augmentation de la traînée.

66. Réponse : bruit aérodynamique plus faible, commandes molles et inefficaces, vibrations,

vitesse trop faible, assiette trop cabrée. Action rapide mais souple du manche vers l’avant pour revenir aux petits angles d’incidence.

67. Réponse : un même planeur décrochera à une vitesse plus grande : - Si sa charge alaire est plus forte - Si le facteur de charge est plus important - Si le profil est mouillé ou sale - En cas de dérapage

- En fonction du braquage des volets et/ou de la position des aérofreins.

68. Réponse : j’adopte une vitesse plus forte.

69. Réponse : 7%, 20%, 40%

70. Réponse : vitesse d’approche sans vent= 1,3 Vs1

71. Réponse : l’autorotation donc une forte perte d’altitude.

72. Réponse : simultanément : palonnier contraire à la rotation à fond, manche avant, ailerons au neutre.

73. Réponse : je rentre les aérofreins pour faciliter les 2 virages nécessaires pour revenir sur

l’axe.

74. Réponse : le virage engagé qui peut conduire au dépassement des limitations de la machine. Je diminue d’abord l’inclinaison puis la vitesse.

75. Réponse : la vitesse du planeur par rapport à l’air.

76. Réponse : La vitesse verticale du planeur par rapport au sol.




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77. Réponse : Non : pour le crochet « Tost » l’anneau à utiliser est plus petit que celui qui convient pour le crochet « Aérazur ».

78. Réponse : une coiffure, des lunettes de soleil, des chaussures tenant bien aux pieds, des

vêtements adaptés au vol prévu.

79. Réponse : l’aiguille sur le 0.

80. Réponse : l’aiguille sur l’altitude topographique du terrain.

81. Réponse : la pression statique.

82. Réponse : par la pression statique et la pression totale.

83. Réponse : sur la prise de pression statique.

84. Réponse : sur le volume de réception.

85. Réponse : 030°

86. Réponse : à éliminer la vitesse verticale due à une ressource dans une ascendance, de sorte que le variomètre indique la vitesse de montée du planeur qui résulte de la seule utilisation de l’ascendance.

87. Réponse : une indication négative sensiblement constante.

88. Réponse : une indication positive égale à celle qu’aurait le planeur s’il engageait une

spirale à cet instant. Autrement dit : la vitesse verticale du planeur résultant de l’utilisation de l’ascendance

89. Réponse : faux, car l’énergie totale du planeur augmente.

90. Réponse : non.

91. Réponse : 3800 m.

92. Réponse : non.

93. Réponse : la vitesse par rapport à l’air est supérieure d’environ 5% par tranche de

1000 m.

94. Réponse : jusqu’à la VNE.

95. Réponse : vitesse à ne jamais dépasser correspondant au trait rouge sur l’anémomètre.

96. Réponse : la vitesse maximum autorisée en air agité.

97. Réponse : à la vitesse d’approche sans vent recommandée par le constructeur (1, 3 Vs en configuration atterrissage à la masse maximum).




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98. Réponse : chapitre « limitations » du manuel de vol.

99. Réponse : catégorie A

100. Réponse : sur la fiche de pesée du planeur.

101. Réponse : dans le manuel de vol et sur les plaquettes situées dans la cabine.

102. Réponse : la masse maximale admissible, la vitesse maxi de remorquage, la vitesse

maximale de treuillage, les masses maxi et mini des pilotes, l’utilisation des gueuses.

103. Réponse : il est stable mais lourd à manier dans les ascendances.

104. Réponse : non car le planeur est instable, et devient dangereux.

105. Réponse : en regardant la date de validité du CEN et en vérifiant qu’aucune anomalie, pouvant engager la sécurité des vols, n’a été relevée sur le carnet de route.

106. Réponse : l’aptitude pour remise en service est signée par du personnel habilité à

l’issue de chaque opération d’entretien ou de réparation.

107. Réponse : la troposphère.

108. Réponse : le degré Celsius.

109. Réponse : la température diminue en moyenne de 6°5 par 1000 m jusqu'à la tropopause.

110. Réponse : C’est une couche d’atmosphère dans laquelle la température augmente

avec l’altitude.

111. Réponse : C’est une couche d’atmosphère dans laquelle la température ne varie pas avec l’altitude.

112. Réponse : l’hectopascal (hPa).

113. Réponse : quand l’altitude augmente, la pression diminue de 1hPa tous les 8,5 m.

114. Réponse : Un axe de hautes pressions.

115. Réponse : un axe de basses pressions.

116. Réponse : c’est une large zone géographique dans laquelle la pression varie très peu.

117. Réponse : d’air sec, de vapeur d’eau et de gouttelettes d’eau ou cristaux de glace.

118. Réponse : la température à laquelle il faut refroidir l’air, à pression constante, pour

arriver à la condensation de la vapeur d’eau qu’il contient.




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119. Réponse : lorsque l’humidité relative est égale à 100%.

120. Réponse : atmosphère saturée et présence de noyaux de condensation.

121. Réponse : oui, l’humidité relative diminue lorsque la température augmente et

inversement.

122. Réponse : l’anémomètre.

123. Réponse : du secteur Nord Ouest.

124. Réponse : dans le sens des aiguilles d’une montre.

125. Réponse : plus elles sont resserrées, plus le vent est fort et réciproquement.

126. Réponse : il peut se produire une diminution sensible de la vitesse indiquée et une déviation de la trajectoire du planeur vers le sol.

127. Réponse : environ 10m/s et 40 km/h.

128. Réponse : - Cirrus ou cirrostratus ou cirrocumulus - Altocumulus ou altostratus - Stratus ou strato-cumulus

129. Réponse : cumulus ou lenticulaire ou rotor.

130. Réponse : arrivée graduelle de cirrus allant en s’épaississant lentement.

131. Réponse : non. Parce qu’elle s’accompagne de nuages élevés masquant le soleil,

limitant donc la convection. Et (ou) parce que l’arrivée d’air plus chaud en altitude va réduire l’instabilité.

132. Réponse : non.

133. Réponse : il est souvent accompagné de formations nuageuses puissantes (de genre

Cb), de vents forts et de fortes précipitations.

134. Réponse : le ciel de traîne se situe à l’arrière du front froid. Il est caractérisé par la présence des nuages cumuliformes, un vent soutenu généralement de secteur Nord Ouest souvent associé à des averses à l’arrière du front.

135. Réponse : Quand la visibilité est inférieure à 1 km.

136. Réponse : Non, car c’est probablement du brouillard de rayonnement qui se

dissipera dans la matinée.

137. Réponse : l’air est stable.




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138. Réponse : instable.

139. Réponse : le fait que les cumulus se transforment en cumulonimbus.

140. Réponse : une couche d’inversion de température ou une isothermie.

141. Réponse : sous l’effet du rayonnement solaire, certaines surfaces du sol s’échauffent

plus vite que leurs voisines. L’air qui les surmonte, ainsi surchauffé à leurs contacts, devient plus léger que l’air environnant et il s’élève. L’ascendance se poursuit tant que l’air en mouvement est plus chaud que l’air environnant au même niveau.

142. Réponse : l’instabilité de l’air et/ou un affaiblissement ou un changement net de la

direction du vent.

143. Réponse : les ascendances diminuent d’intensité en s’espaçant les unes des autres.

144. Réponse : une zone de ciel clair située sous le vent d’un relief.

145. Réponse : de jour, quand les versants exposés au soleil s’échauffent plus vite que la vallée.

146. Réponse : c’est l’ascendance qui est créée par la rencontre de 2 flux d’air ayant des

directions différentes.

147. Réponse : le nuage de rotor.

148. Réponse : quand la convection a commencé au dessus des terres et que l’air ainsi soulevé est remplacé par de l’air de basses couches venant de la mer.

149. Réponse : 3 à 15 km.

150. Réponse : parce que les ondes de ressaut sont stationnaires par rapport au relief et

que ces nuages se forment dans la partie ascendante de l’onde et disparaissent dans la partie descendante de l’onde.

151. Réponse : je rentre au terrain bien avant son arrivée.

152. Réponse : fortes ascendances pouvant provoquer la rentrée dans le nuage ou fortes

descendances pouvant provoquer la perte du vol local. - Effets de cisaillement de vent et fortes turbulences pouvant endommager le planeur - Fortes précipitations de pluie et de grêle - Foudroiement - Rotation du vent et survente

153. 154. Réponse : le niveau moyen de la mer




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155.

156. Réponse : sur une carte TEMSI.

157. Réponse : dans le guide aviation édité par Météo France.

158.

159. Réponse : c’est un message de prévision météo sur un aérodrome.

160. Réponse : c’est un message d’observation météo sur un aérodrome.

161. Réponse : le sol (piste de l’aérodrome).

162. Réponse : 60 mois et 24 mois.

163. Réponse : dans le manuel de vol.

164. Réponse : le certificat d’immatriculation.

165. Réponse : les éventuelles anomalies techniques constatées ou le sigle RAS et sa signature.

166. Réponse : non, le pilote doit détenir l’autorisation de vol sur la campagne notée sur

son carnet de vol.

167. Réponse : la fiche de pesée du planeur.


169. Réponse : non je dois d’abord réussir un test en vol avec examinateur.

170. Réponse : oui.

171. Réponse : je m’assure que j’aurai en permanence la hauteur suffisante pour rejoindre une zone posable sans mettre en danger les personnes et les biens à la surface.

172. Réponse : Je dois : - m’assurer que l’espace aérien que je prévois d’utiliser ne fait pas l’objet de restrictions momentanées annoncées par NOTAM - prendre la météo du jour - effectuer une visite pré vol de mon planeur


174. Réponse : la carte VAC de l’aérodrome.

175. Réponse : l’information, le contrôle et l’alerte.




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178. Réponse : oui mais je dois rester très vigilant.

179. Réponse : en ne dépassant pas 3450 m lu sur mon altimètre calé sur 1013.25.


181. Réponse : « Voir et Eviter ».

182. Réponse : Les zones interdites, les zones réglementées, les zones dangereuses.

183. Réponse : un espace à pénétration interdite (Prohibited).

184. Réponse : 300 m.

185. Réponse : 300 m et 1500 m.

186. Réponse : oui, car en dessous de 300m/sol, il suffit d’être hors des nuages et de voir le sol.

187. Réponse : par la droite.

188. Réponse : le planeur qui a la pente à sa droite garde sa trajectoire et l’autre s’écarte à

droite.


190. Réponse : il a priorité ; je manœuvre pour passer derrière lui.

191. Réponse : j’ai priorité mais je lève le doute par un message radio pour m’assurer qu’il m’a vu.

192. Réponse : Fox-trot-Charlie-Echo-Alpha-Uniforme.

193. Réponse : 30 mn après le coucher du soleil.

194. Réponse : la carte VAC et la carte VFR 1/500 000.

195. Réponse : les pressions, la piste en service, les fréquences radio, les clearances.

196. Réponse : par la manche à air.

197. Réponse : d’abord sur la fréquence de contrôle ou de travail puis sur 121.5.

198. Réponse : 123.5.




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199. Réponse : un pilote peut déposer un formulaire AIR PROX à la suite d’un risque de collision.

200. Réponse : une enquête est menée et des infractions peuvent être relevées.

201. Réponse : un avertissement, ou un retrait provisoire ou définitif de la licence.

202. Réponse : 60 km.

203. Réponse : la plus haute des 2 valeurs 5000 pieds QNH ou 2000 pieds sol.

204. Réponse : la carte SIA 1/1 000 000 et son complément.

205. Réponse : le complément aux cartes aéronautiques SIA.


207. Réponse : une Zone d’Interdiction Temporaire.

208. Réponse : Faux. Le signe + ne garantit pas qu’elle soit en E au delà de 5000 pieds

QNH. Je dois consulter la carte 1/1000 000

209. Réponse : la carte VAC.


211. Réponse : 2 fois par an.


213. Réponse : oui, sur la carte 1/500 000 ces renseignements sont inscrits sous le nom de l’aérodrome.

214. Réponse : dans le complément aux cartes aéronautiques SIA.

215. Réponse : environ 160 m.

216. Réponse : 1950 m.

217. Réponse : je monte à une altitude qui me permettra de traverser le couloir sans

descendre en dessous de 4500 pieds QNH (1350m QNH).

218. Réponse : en contactant le Secteur d’Information de Vol dont dépend mon secteur de vol.

219. Réponse : l’hypoxie arrive quand les cellules de l’organisme ne reçoivent plus assez

d’oxygène. Elle se manifeste de façon insidieuse d’abord par de la fatigue et de la viscosité mentale, puis par des troubles mentaux plus importants et des picotements aux extrémités des doigts. Cela peut aller jusqu’à la perte de connaissance et la mort.




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220. Réponse : c’est la fonction qui permet de visualiser ce qui se passe en bordure du

champ visuel.

221. Réponse : des douleurs insupportables dues au fait, qu’en altitude, l’air se dilate au niveau des cavités closes (sinus, dents, oreilles et ventre…).

222. Réponse : l’aéroembolisme.

223. Réponse : ne pas voler enrhumé et éviter les taux de descente trop rapide.

224. Réponse : une perte de la vision périphérique et une altération de la vision centrale

(voile gris).

225. Réponse : parce qu’ils sont néfastes et que l’altitude aggrave leurs effets.

226. Réponse : le risque très probable d’une désorientation spatiale liée à des illusions sensorielles amenant à la perte de contrôle du planeur.

227. Réponse : - insuffisance d’oxygène - froid - diminution de pression

228. Réponse : lorsqu’on se remémore, avant un décollage, les actions à faire d’urgence en

cas de casse de câble ou de panne de l’avion remorqueur.

229. Réponse : le fait de mettre le manche en avant quand on détecte les symptômes du décrochage.

230. Réponse : la conduite de la trajectoire du planeur.

231. Réponse : - situation inattendue et dégradée - pression temporelle (manque de temps pour résoudre les problèmes) - surcharge de travail - incompréhension de la situation

232. Réponse : focalisation sur un détail et donc perte de la conscience globale de la

situation comportements hyperactifs (actions rapides et désordonnées)pilotage instable et désordonné

233. Réponse : préparation du vol, anticipation des difficultés, niveau de savoir faire

suffisant pour le vol envisagé, sommeil suffisant.

fédération française de vol à voile

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