CumulusX !

Générateur d'environnement Vol à voile pour Flight Simulator X

Version 1.8 31.06.2010Peter LürkensPeter.luerkens@t–online.de

Traduction A. Lerouge, publiée avec l'autorisation de P. Lurkens

CumulusX! est un add-on pour la création d'un environnement de vol-à-voile dans Microsoft Flight Simulator X. Il a été inspiré par le programme bien connu Cross Country Soaring 2004 d'Eric Carden pour Flight Simulator 2004. CumulusX! crée des ascendances thermiques avec les nuages appropriés, soit à la volée -chaque fois nouvelles- dans l'environnement de votre planeur et avec des caractéristiques très variées, soit fondées sur des listes personnalisées d'ascendances. Les deux permettent de rejoindre des sessions en ligne, avec des conditions égales pour tous les participants. CumulusX! s'adapte automatiquement et en continu aux conditions climatiques internes de Flight Simulator X, même en mode météorologie réelle.

CumulusX! produit des ascendances de pente variables dans toutes les régions du monde. Il essaie aussi de placer des ascendances thermiques dans les zones de montagne en fonction des conditions de pente et d'ensoleillement.

Le vol thermique et le vol de pente sont recréés avec une qualité complètement nouvelle. L'utilisateur peut choisir le niveau de difficulté en fonction de ses compétences personnelles, de très facile à réaliste et difficile.

AvertissementL'auteur annonce que les procédures mises en œuvre et les comportements peuvent varier significativement par rapport au comportement de l'avion réel et exclut toute responsabilité pour l'adoption de compétences inappropriées qui peuvent conduire à des accidents, des dommages ou des blessures corporelles, lorsqu'il est appliqué à l'exploitation des aéronefs réels.

L'auteur refuse en plus toute responsabilité pour les effets non désirés sur l'ordinateur, sur lequel le logiciel est installé et exécuté, ou avec d'autres logiciels, ou sur un ordinateur connecté au réseau.

Conditions de licence et d'utilisation

Licence Freeware➢ L'utilisation de ce logiciel est au propre risque de l'utilisateur. L'auteur ne donne aucune garantie pour la fonctionnalité et l'absence d'interférences indésirables avec les autres logiciels ou matériels, et n'est pas responsable des dommages produits par le logiciel.

➢ Cela inclut explicitement les effets lors du fonctionnement de vrais avions en fonction de l'avertissement ci-dessus.

➢ Le logiciel et ses produits peuvent être utilisés gratuitement uniquement pour un usage personnel.

➢ Il est explicitement interdit de distribuer le programme dans n'importe quelle combinaison avec n'importe quel produit commercial, y compris les services, sans le consentement écrit de l'auteur. De

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même, la ré-utilisation du code et de toute partie de celui-ci est explicitement interdite sans une autorisation écrite de l'auteur. Il n'est pas autorisé de remanier le code du programme.

➢ Il n'est pas autorisé de redistribuer le programme, sauf s'il y a un consentement explicite de l'auteur.➢ Les termes de cette licence peuvent être modifiés par l'auteur à tout moment.➢ Le logiciel ne peut pas être utilisé si les termes de cette licence ne sont pas acceptés par l'utilisateur.➢ En utilisant le programme, l'utilisateur accepte ces conditions.

Conditions supplémentaires pour une licence personnelle➢ La licence personnelle est un contrat entre l'auteur du logiciel (donneur de licence) et le détenteur de la licence (preneur de licence) qui entre en vigueur lorsque le paiement est reçu par l'auteur. Le titulaire a la possibilité de vérifier à l'avance l'adéquation du programme à ses besoins par l'intermédiaire du mode démo. Les remboursements sont exclus en fonction de BGB § 312d Abs.4.➢ Une licence personnelle donne droit à l'installation et à l'utilisation du logiciel sur les ordinateurs appartenant à, et utilisé par, le titulaire de licence à des fins personnelles.➢ Une licence personnelle n'autorise pas une utilisation professionnelle ou commerciale du logiciel de quelque manière, indépendamment de l'intention de produire un revenu. Cela exclut aussi l'offre de services en conjonction avec ce logiciel. Dans le cas contraire, utiliser une licence commerciale.➢ Les utilisateurs recevront un soutien pour l'installation et le fonctionnement du logiciel pour un an, à partir de l'envoi des fichiers de licence par le donneur de licence. Le soutien est limité aux installations sur les systèmes d'exploitation Windows XP, Vista et Windows 7, et toutes leurs variantes. Le soutien est donné dans les langues allemande et anglaise par des moyens électroniques seulement (e-mail, forum internet, sessions de terminal distant). Aucun support n'est donné pour des problèmes d'interférence avec un autre logiciel que Flight Simulator X et CumulusX!.➢ Le donneur de licence fournit des Fichiers de Licence au titulaire, qui permettent l'exploitation sous licence du logiciel sur un ordinateur du titulaire. Le programme lui-même doit être téléchargé par le preneur de licence sur le site Web de l'auteur.➢ Le titulaire doit conserver la licence et les fichiers de programme dans un endroit sûr. Aucune garantie n'est donnée que le donneur de licence les re-fournira en cas de perte.➢ Le titulaire ne doit en aucun cas donner les fichiers de licence. Le fait de donner les fichiers de licence entraînera la perte immédiate du droit à l'utilisation et au soutien. Dans ce cas, le concédant se réserve le droit de demander des dommages.➢ Le titulaire accepte le stockage électronique de ses données personnelles à des fins d'administration de la relation entre lui et le donneur de licence. Les données personnelles ne sont ni cédées à d'autres parties, ni utilisées à d'autres fins.➢ Au cas où les conditions individuelles de la licence seraient inapplicables, elles seront remplacées en substituant des conditions qui sont les plus proches de l'intention initiale. Le contrat reste en vigueur indépendamment. Le présent contrat est la loi de la République Fédérale d'Allemagne. Le lieu de procès pour des cas de dissension est le domicile du donneur de licence.

Tous droits réservés, (c) 2007-2010 Peter LürkensDr.-Ing. Peter Lürkenspeter.luerkens@t-online.deKirchfeldstr. 64, 52080 Aachen, Germany

Toutes les captures d'écran de Flight Simulator sont publiées selon les règles Game Content Usage rules de Microsoft (http://www.xbox.com/en-US/community/developer/rules.htm).

Traduction du manuel CumulusX! 1.8.0 publiée avec l'autorisation de P. Lürkens

(Pour information : la traduction étant approchée, seul le texte original a valeur juridique.)

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Quoi de neuf dans la version 1.8• Turbulences de relief sous le vent des crêtes les plus élevéesDans les versions précédentes, l'ascendance de relief était principalement déterminée par le dénivelé des terrains à proximité, en particulier quand on vole près du sol. Cela conduisait à trouver une ascendance de relief même au fond d'une vallée. Maintenant, CumulusX! examine une large région au vent pour identifier les obstacles qui masqueraient le flux d'air aux pentes, éliminant ainsi l'ascendance de relief dans de telles situations.

• Un positionnement amélioré des thermiques en montagneDans la version précédente, le positionnement des thermiques dans les régions montagneuses était très imparfait. Bien qu'encore perfectible, le positionnement des thermiques suit maintenant beaucoup mieux l'influence des conditions de vent. Les thermiques ont une légère priorité sur l'ascendance de relief, de sorte qu'ils peuvent être utilisés -bien qu'affaiblis- du côté sous le vent de la crête.

• Les thermiques atteignent le sol dans les fortes pentesAuparavant, l'ascendance d'un thermique décroissait selon la proximité du sol et le réglage de la couche d'affaiblissement près du sol. Il en résultait que les thermiques étaient difficiles à utiliser quand ils étaient près d'une pente raide. Maintenant l'affaiblissement est réduit sur les pentes fortes et presque annulé pour les pentes à plus de 30°.

• Nouvelle méthode d'inclinaison des thermiquesL'inclinaison des thermiques suit maintenant un profil de vent changeant linéairement à partir d'environ 300 m AGL jusqu'au plafond thermique. Elle suit également la rotation de la direction du vent. Cela donne un profil vertical plus naturel des thermiques. De plus, les colonnes thermiques sont pratiquement empêchées d'être poussées au sol par le vent dans les pentes raides.

• La taille des nuages indique la force de l'ascendanceAuparavant, la taille des nuages ne dépendait que du diamètre du thermique. Maintenant, la taille du nuage est également influencée par la force de l'ascendance. Ainsi, de gros nuages indiquent une forte ascendance probable et vice-versa.

• Cycle de vie thermiqueMaintenant, l'ascendance thermique commence d'abord au sol, évoluant jusqu'au plafond thermique. Lorsque cette limite est atteinte, un nuage se développe. À la fin, l'ascendance s'arrête d'abord au sol, alors que le nuage persiste jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'ascendance du tout.

Remarque : Les fonctionnalités suivantes sont disponibles uniquement en mode enregistré et en mode démo autour d'Innsbruck (LOWI), en Autriche. Cependant elles sont supposées ne pas influencer les performances de vol en général, de sorte que la participation aux compétitions ne doit pas dépendre du statut de licence.• Remorquage intelligentDans le programme original, l'avion remorqueur suivait une trajectoire de vol simple, droite, quel que soit les obstacles du terrain et la situation thermique actuelle, entraînant parfois un accident CFIT ("controlled flight into terrain"). Le remorquage intelligent permet désormais de configurer la première partie d'un circuit (à gauche ou à droite), et conduit ensuite à la prochaine ascendance thermiques. Ainsi une élévation de terrain peut être évitée. Cette fonctionnalité est encore dans une phase très précoce, et des événements CFIT peuvent encore se produire dans certains cas. S'il vous plaît lisez le chapitre du manuel sur le "remorquage intelligent"

• Élévation de bout d'aile à l'entrée dans une ascendanceL'avion réagit maintenant en soulevant la pointe de l'aile vers le centre d'un thermique quand il entre dans la région d'ascendance avec un angle oblique.

• Turbulence dans le sillage des crêtes ou dans la descendance autour des thermiques

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Dans le côté sous le vent des crêtes, le flux d'air est généralement turbulent, ce qui est désormais reproduit par CumulusX!. La même chose est perceptible dans le flux descendant des thermiques. Les effets de la turbulence peuvent surcharger la structure des avions, il est donc recommandé de respecter la vitesse de manœuvre.

• Le fichier CumulusXDLL.DLL n'est plus distribué séparémentÀ partir de maintenant, CumulusXDLL fait partie de l'archive de distribution standard. La DLL améliore la régularité de marche avec toutes les versions de Windows, en particulier avec Windows 7.

BesoinsPour les systèmes d'exploitation Windows (XP, Vista, versions 32 et 64 bits, Windows 7) veuillez noter les limitations ci-dessus.

Pour Windows XP : Runtime .NET 2.0, voir ici

http://www.microsoft.com/downloads/details.aspx?FamilyID=0856EACB-4362-4B0D-8EDD-AAB15C5E04F5&displaylang=en

Une installation correcte de Microsoft Flight Simulator X avec ServicePack 2 est requise. En cas de problème, veuillez vous référer d'abord à la section Limites/Bugs connus.

Mise en place

InstallationVous devez être connecté en tant qu'administrateur. Attention : les utilisateurs de Windows 7 doivent faire un click-droit sur le script d'installation et choisir "Exécuter en tant qu'administrateur" (ou équivalent).

L'installateur de CumulusX! ne peut pas être exécuté si le Service Pack 2 de Flight Simulator X n'est pas installé.

L'archive de distribution compressée contient un sous-dossier "Modules", contenant un autre sous-dossiers "CumulusX!" avec les composants du programme, quelques fichiers de paramétrages et les manuels. Le sous-dossiers "SimObjects\Divers" contient les nouveaux modèles visuels de nuages.

Extraire tous les fichiers dans un répertoire temporaire de votre choix. Ouvrez le répertoire et double-cliquez le fichier "install.exe". La routine d'installation va essayer d'identifier le dossier d'installation de Flight Simulator X et vous propose d'y installer aussi CumulusX!. Mais vous pouvez toujours choisir un autre emplacement. Si Flight Simulator X n'est pas détecté, bien qu'installé, la routine d'installation vous offre la possibilité de naviguer manuellement vers le dossier racine de Flight Simulator X. Lors de l'installation, l'utilisateur peut être invité à remplacer les composants des installations anciennes du CumulusX!. Si CumulusX! est installé pour la première fois, un dialogue de configuration s'ouvre pour définir une configuration initiale. Accepter cela en cliquant sur "Ok".

Après une installation réussie, le dossier temporaire peut être supprimé.

Lors de l'installation, les fichiers de démarrage/configuration "EXE.XML" et "DLL.XML" seront généralement configurés correctement, mais pour l'administrateur de l'ordinateur uniquement. C'est parce que le simulateur conserve ces configurations sur une base par utilisateur. Si vous prévoyez d'utiliser ensuite le simulateur à partir d'un compte utilisateur différent de celui de l'administrateur, vous devez faire la configuration de démarrage manuellement.

Fig. 1 : Activation du démarrage automatique (autostart)

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Pour cela, placez vous sur le compte d'utilisateur souhaité, démarrez le programme "Cumulus!X.EXE" en double-cliquant dessus, désactivez l'option AutoStart puis réactivez la. Si cela échoue, vous pouvez toujours modifier la configuration de démarrage manuellement. Une description de ceci se trouve en annexe.

L'installation de CumulusX! sur un ordinateur qui communique avec l'ordinateur exécutant Flight Simulator X par un réseau n'est pas possible en raison des délais de latence potentiels entre CumulusX! et Flight Simulator X

Il est recommandé de désactiver le générateur de thermiques de Flight Simulator X "ThermalDescriptions.xml", dans le dossier racine de Flight Simulator X, en le renommant par exemple "ThermalDescriptions.xml.defunct". Sinon, vous risquez d'obtenir un mélange bizarre entre les thermiques de Flight Simulator X et ceux de CumulusX!.

Si vous avez déjà une ancienne installation de CumulusX!, jusqu'à la version 1.0 incluse, vous pouvez restaurer le fichier original "AirObjectVisuals.XML" et supprimer les fichiers "cloud2t2.bgl" du dossier "Addon Scenery\scenery" ainsi que le fichier "cumulus01.bmp" du dossier "Addon Scenery\Texture". Toutefois, vous pouvez aussi garder tous ces fichiers pour continuer à afficher les thermiques avec le modèle de nuages 3D. Dans ce cas, vous devriez également laisser le fichier "ThermalDescriptions.XML" avec son nom d'origine.

DésinstallationRenommer "_ThermalDescriptions.xml" avec son nom d'origine. Puis supprimer le dossier CumulusX!

dans le dossier "Modules" de Flight Simulator X. S'il est maintenant vide, vous pouvez aussi supprimer le dossier "Modules".

En outre, dans le dossier "SimObjects\Misc" supprimer le dossier CumulusXCloudCumulusX! enregistre ses paramètres de réglages dans le registre à l'adresse :

"HKEY_CURRENT_USER\Software\Peter Lürkens\CumulusX"

Vous pouvez supprimer entièrement cette clé de registre, cependant attention à ne pas supprimer quoi que ce soit d'autre, car le registre est très sensible aux erreurs de l'utilisateur. Si vous décidez de laisser ces entrées, il n'y aura aucun effet notable.

Démarrage rapide en mode Thermiques automatiquesDémarrez d'abord Flight Simulator. Sélectionnez "Beau Temps" comme thème météorologique. Placez-vous sur un aérodrome quelconque en latitude modérée. Choisissez un planeur. Réglez l'horloge à 13:00. Flight Simulator X règle le menu "Options/Paramètres/Affichage..." onglet Météo, au taux de changement minimum de la météo, au moins pour le début. Les nuages de CumulusX! peuvent être facilement distingués des nuages FS, aussi, trouver les thermiques ne doit pas être un problème.

Vous pouvez également sélectionner "Temps clair", cependant, par défaut, CumulusX! ne montre pas de nuages du tout dans ces conditions, sauf si vous cochez "UnBlue" dans le menu Aide. Plus tard, vous pouvez également expérimenter avec les réglages du panneau de contrôle pour varier les propriétés des thermiques. Après un changement ici, il faut quelques secondes pour que CumulusX! repeuple le ciel avec des thermiques mis à jour.

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Fig. 2 : Déconnecté Fig. 3 : Connecté, inactif

Démarrer CumulusX! (Fig. 2) s'il n'a pas encore été lancé automatiquement. Si vous démarrez CumulusX!

pour la première fois, il affiche un message indiquant qu'il n'est pas correctement configuré et ouvre l'écran de configuration. Si vous ne prévoyez que le vol thermique vous n'avez pas besoin d'ajuster les réglages supplémentaires. Il suffit d'appuyer sur "OK", qui clôturera le panneau de contrôle et configure les paramètres par défaut. Cliquer sur "Connect" pour se connecter à Flight Simulator. Maintenant, vous allez voir la figure 3.

Cliquez sur "Enable Lift", pour activer la fonction d'ascendance. Ne vous inquiétez pas au sujet des deux drapeaux rouges, qui indiquent que vous n'avez pas encore de réglages appropriés pour l'as-cendance de pente. Vous devriez maintenant voir un certain nombre de nuages thermiques autour de vous. L'image figure 5 montre un exemple typique de nuages thermiques de CumulusX!. Ils sont sensiblement différents des nuages standards de Flight Simulator X et peuvent ainsi en être distin-gués. Vous trouverez des ascendances thermiques

Fig. 4 : Connecté, actif

sous ces nuages seulement. Sauf si vous avez une situation météorologique appelée "thermiques bleus", vous ne trouverez des ascendances thermiques que sous ces nuages. Les "Thermiques Bleus" se produisent, comme on peut supposer, quand l'air est si sec que les nuages n'apparaissent pas du tout, en dépit de l'activité thermique, et le ciel reste clair.

Vous pouvez maintenant réduire CumulusX! et basculer entièrement vers Flight Simulator X, soit en mode fenêtré soit en mode plein écran.

Appelez un avion remorqueur et faites vous remorquer jusqu'à 500 m AGL. Volez vers un nuage thermique. Normalement, ils devrait y avoir une ascendance thermique, si vous n'avez pas trop tardé et qu'elle soit déjà arrêté. Si vous avez déjà volé dans les thermiques de Flight Simulator X vous pourriez être surpris, par le fait qu'il est beaucoup plus difficile de rester dans le noyau de l'ascendance. La raison en est que les ascendances de CumulusX!, comme les ascendances réelles, sont beaucoup plus étroites que celles de Flight Simulator X par défaut.

Fig. 5 : Nuages thermiques de CumulusX!

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Fonctions de CumulusX !

Ascendance de penteL'ascendance de pente est l'ascendance qui concerne un avion à proximité des montagnes et qui est causée par la déviation du vent sur les forme du relief. Flight Simulator X a sa propre notation de l'ascendance de pente, sous deux formes. L'une est basée sur les scènes et se compose de blocs de polygones, caractérisés par une orientation, un facteur d'échelle et une hauteur. L'orientation représente la direction de la face de pente, et le facteur d'échelle, l'inclinaison de la pente. Le paramètre de hauteur peut ressembler à l'influence de la taille de la pente. Bien que cette approche soit fondamentalement tout à fait raisonnable, il est pratiquement impossible de couvrir de grandes surfaces avec des données détaillées sur l'ascendance de pente de cette façon. En conséquence, la complexité de la base de données de la scène deviendra énorme, et il

Fig. 6 : Ascendance de pente

s'est avéré très difficile, de transcrire un terrain quelconque en une abstraction basée sur des polygones avec à la fois une complexité raisonnable et une précision suffisante.

La seconde forme se trouve dans le système de missions de Flight Simulator X. Alors que le modèle d'ascendance de pente a ici encore plus de fonctionnalités, le concept du modèle est en réalité tout à fait inapproprié pour la réalisation de conditions réalistes d'ascendances de pente, sans compter les bugs qui sont encore présents.

Ascendances thermiques de penteL'ascendance thermique de pente peut être considérée comme une forme spéciale d'ascendance de pente, qui peut être perçue sur les flancs des montagnes en l'absence de vent horizontal et se produit également, si les thermiques normaux ne sont pas ou plus présents. La plupart du temps, il y a une ascendance faible en raison de l'ensoleillement direct pendant la journée, combinée à l'énergie thermique stockée et restituée dans la soirée. Cela permet de prolonger une fin de vol dans la soirée par la sélection intelligente des pentes appropriées, même en l'absence de vent ou de thermiques normaux.

Génération des ascendances de penteDepuis la version 1.5, CumulusX! crée des pentes en fonction des scènes installées et activées. CumulusX!

développe les ascendances de pente d'après le profil du terrain sous et autour de l'avion. Ceci est mis à jour en permanence durant le vol. Ces informations sont transformées en ascendances de pente réalistes par une formule approchée. Il n'est donc pas nécessaire d'intégrer l'ensemble des équations différentielles de Navier-Stokes par de vastes méthodes numériques. L'inconvénient est que le résultat peut ne pas être très réaliste dans certaines circonstances.

Pendant ce temps, l'orientation de deux zones étendues est analysée, l'une au vent, l'autre sous le vent. Ces zones grandissent ou diminuent avec l'altitude des avions au dessus du sol. De sorte que de petites protubérances et les irrégularités de terrain ont moins d'influence et l'ascendance de pente devient plus laminaire, au fur et à mesure que l'aéronef s'élève. Ainsi la région avec les meilleures conditions se déplace vers la direction du vent.

En outre, une plus grande surface au vent est analysée pour détecter la présence d'obstacles produisant des turbulences de sillage sous le vent de la crête. Une fois l'avion dans la zone de sillage, l'ascendance de pente est sensiblement réduite, éventuellement jusqu'à zéro. Cela évite des ascendances de pente irréalistes au sol d'une vallée profonde. Dans la version enregistrée, il y a un effet de turbulence dans le sillage et sous le vent de la pente qui peut devenir très dramatique.

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Fig. 7 : Écoulement de l'air dans une zone de montagnesIl y a aussi une fonction de décroissance qui réduit progressivement l'ascendance de pente, selon l'altitude de l'avion au dessus du niveau du sol (AGL). Un premier composant provoque un effet de réduction lorsque l'avion est à moins de 20 m environ au-dessus du sol, jusqu'à zéro à terre.

Une seconde réduction diminue l'ascendance de pente avec l'altitude, au delà de 20 m au-dessus du niveau du sol. Le taux de décroissance est déterminé par les différences de hauteur du relief environnant détectées par l'algorithme. Plus elles sont importantes, plus l'ascendance de pente s'étend verticalement. Une grande pente aura un plafond d'ascendance de pente plus haut que de petites collines. Cet effet commence à se faire sentir si les dénivelés sont supérieurs à 100 m.

La figure 7 montre un profil d'écoulement sur une montagne avec plusieurs crêtes. Les couleurs indiquent les zones avec ascendance (tons rouges) ou descendance (tons bleus). La zone hachurée indique une pente sous l'influence de sillage.

ThermiquesBien que Flight Simulator X contienne déjà un système intégré de production de thermiques, son approche est loin d'être satisfaisante. Pour ne citer que quelques lacunes, il est très statique, ce qui signifie que les thermiques, une fois présents, restent à des endroits fixes tout au long de la journée ; les thermiques ne réagissent pas aux conditions météo en cours, par exemple, n'adaptent pas leur plafond au plafond des nuages existants ; ils ne réagissent pas aux saisons ; les thermiques sont absolument verticaux, indépendamment des conditions de vent, et il n'y a pas de texture d'atmosphère entre les thermiques.

Même si cela peut être un point de départ acceptable pour les débutants, ça devient vite ennuyeux, et n'a rien à voir avec le vrai frisson de l'incertitude du vol à voile dans la vie réelle.

En fait, Flight Simulator X utilise une approche basée sur la nature du terrain par l'intermédiaire du fichier de configuration "ThermalDescriptions.xml", pour identifier les propriétés thermiques d'une certaine région, qui auraient pu produire des ascendances vraisemblables dans le monde entier si un facteur régional et une adaptation météorologique saisonnière avaient été inclus. Malheureusement, ce n'est pas le cas, et cette approche ne peut être considérée que comme inutile.

CumulusX! fonctionne d'une manière différente, basée sur un petit fichier de configuration de quelques octets, qui contient des informations générales sur les propriétés thermiques actuelles, comme la

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couverture de thermiques, leur force, leur plafond, leur taille et le comportement de l'atmosphère entre eux. Cette information est alors automatiquement adaptée à la saison actuelle, à la météo et aux conditions de terrain, et une distribution de thermiques est produite, dans laquelle les thermiques ne cessent de se créer et de se dissiper. Selon la situation météo locale, les courants ascendants sont fabriqués avec des nuages thermiques ou non, si au contraire les conditions "ciel bleu" prévalent.

Le principe du processus de création thermique est un placement aléatoire d'un grand nombre de cellules thermiques. CumulusX! n'active que celles qui coïncident avec des conditions favorables. Ainsi les conditions du sol en dessous, l'inclinaison des pentes et leur orientation sont prises en compte.

Cela donne la liberté de réagir sur les conditions locales, tout en étant capable de synchroniser la génération des thermiques avec des règles bien définies, ce qui est essentiel pour la compatibilité multijoueur. Seuls les courants ascendants qui sont à proximité suffisante de l'avion de l'utilisateur sont rendus visibles. Il y a davantage de thermiques invisibles activés dans une sphère autour de l'avion de l'utilisateur mais ils ne sont rendus visibles que lorsque requis. Pendant le vol, cette sphère suit l'avion de utilisateur alors que les thermiques laissés en arrière sont éliminés à nouveau en fonction de leur espérance de vie naturelle.

Modèle thermiqueLe modèle thermique général est représenté dans la Fig. 8. Il s'agit essentiellement d'un cylindre incliné. La portance maximale est obtenue au centre du noyau. Le noyau est entouré par une enveloppe de descendances modérées. Par défaut il s'agit de 10% de l'ascendance du noyau. Les thermiques démarrent au sol avec une ascendance nulle, qui augmente progressivement jusqu'à la limite du gradient de sol.

Fig. 8 : Modèle thermique de principe

Ceiling decay : plafond thermique

Inversion layer : couche d'inversion

Weak surface layer : limite du gradient de sol

Outer Sink Area : zone de descendance exterieur

Core Diameter : diamètre du coeur de l'ascendance

Puis l'ascendance continue à sa valeur nominale, jusqu'à la couche d'inversion. Dans la couche d'inversion, la portance diminue progressivement jusqu'à une certaine valeur, environ 50%, à mi-chemin entre les limites supérieure et inférieure de la couche d'inversion. Ensuite, l'ascendance augmente à nouveau jusqu'à la fin de la couche d'inversion. L'ascendance recommence à diminuer à nouveau 90 m en dessous de la limite inférieure des nuages et tombe à zéro à 50 m au-dessus.

Si il y a du vent à l'altitude actuelle de l'aéronef, les thermiques sont inclinés vers le côté aval. Le ratio d'inclinaison, à savoir le rapport de déplacement latéral entre le haut et le bas du thermique et sa hauteur est le rapport entre la vitesse du vent et celle de l'ascendance, dans les mêmes unités. Ainsi, l'angle d'inclinaison peut être important, quand l'ascendance est faible et que le vent est fort. En montagne, des calculs supplémentaires sont effectués pour éviter de "s'incliner à travers la pente", ce qui empêcherait de suivre les thermiques de bas en haut. Au contraire, la colonne suivra la surface du terrain, si l'inclinaison de celui-ci est plus forte que celle du thermique. Pour mieux correspondre à un profil d'écoulement

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vertical, la vitesse et la direction du vent, à proximité du sol et à l'altitude plafond, sont prises en compte pour créer une courbe d'inclinaison réaliste.

Fig. 9 : Cycle de vie thermiqueLes thermiques suivent un cycle de vie, à savoir qu'un thermique démarre d'abord au sol. À ce moment, aucun nuage ne se forme au-dessus. Au bout de quelques minutes, la colonne thermique se développe vers le haut jusqu'à l'altitude de condensation. Dès lors, la colonne thermique existe depuis le sol jusqu'au plafond thermique. À ce moment un nuage se développe à l'altitude condensation, d'abord petit, puis de plus en plus grand. Quelques minutes avant que la totalité du thermiques ne tire à sa fin, la colonne d'ascendance perd contact avec le sol. Il n'est désormais plus possible d'entrer dans le thermique à très basse altitude, alors que le nuage persiste au sommet. Enfin, l'ascendance disparaît complètement, le nuage commence à se dissoudre et finit par disparaître.

Les textures d'airPendant la simulation, une atmosphère structurée est créée, qui varie au fil du temps et du lieu, selon la direction du vent. Les figures 10 et 11 montrent deux conditions de vent différentes, l'une avec vent nul, l'autre avec un vent de 15 nœuds à 30°. Dans le premier cas seule une petite amplitude du mouvement vertical de l'air (à l'extérieur des courants ascendants) est indiquée. Dans le second cas, des structures distinctes sont créées avec des rues parallèles à la direction dominante des vents et avec des ascendances modérées (maximum 1 m/s) et des descendances plus marquées entre. Ce modèle se dissout à nouveau quand la vitesse du vent dépasse 15 nœuds.

Fig. 10 : Texture d'air par vent nul Fig. 11 : Texture d'air à 15 nœuds et 30°En outre, les deux modèles évoluent lentement en fonction du temps, de sorte que les zones d'ascendances et de descendances se déplacent pendant la journée, et on ne peut pas espérer qu'un certain endroit aura une ascendance à un moment donné. Là encore, ces modèles, bien que développés essentiellement au hasard, sont soumis à des conditions qui sont égales pour tous les participants des sessions multijoueurs.

Ces conditions d'ascendances et de descendances influencent le positionnement des thermiques, de sorte que les ascendances ne se produisent pas dans des zones ou les descendances sont dominantes. En cas de

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vitesse du vent autour de 15 nœuds, il se produit des rues nuages bien connues (fig. 12, couverture thermique dense), qui permettent souvent de parcourir des kilomètres et des kilomètres sans perdre d'altitude. La contrepartie est que les rues de nuages ne vous mènent généralement pas dans la direction souhaitée, et vous rencontrerez de fortes descendances dans les intervalles.

La texture de l'air est corrigée par les fluctuations à court terme des ascendances et des descendances, avec un rythme de quelques secondes. Elle dépend aussi des conditions thermiques et du vent, mais ne dépend ni de la direction du vent, ni de l'emplacement de l'appareil de l'utilisateur. Elle n'est pas non plus prise en compte pour le positionnement des thermiques.

Finalement, le positionnement des thermiques est aussi assujetti à la forme du terrain. Cela permet de privilégier les thermiques sur des pentes qui ont de bonnes conditions d'ensoleillement. De plus, l'influence du vent, qui prévaut généralement sur l'ensoleillement et sur les conditions de texture de l'air, est également prise en compte. Du côté aval, les thermiques sont généralement assez rares, cependant l'algorithme permet quand même des thermiques dans tout le côté sous le vent, si le morceau de terrain sous le thermique est en coïncidence avec la direction du vent. C'est un effet très efficace qui compense souvent l'effet de texture d'air. De même, des rues de nuages ne se formeront pas dans des régions avec un relief très prononcé.

Fig. 12 : Rues de nuages à 15 kt

Heure et saisonL'activité thermique est évidemment fonction de la saison et du moment de la journée. CumulusX! a un modèle simple d'ensoleillement pour déterminer quand l'activité thermique démarre, quand elle se termine et quelle sera la force des thermiques, par rapport à leurs paramètres prédéfinis de développement, durant les périodes de croissance et d'élimination progressive. Dans ce but, une approximation de la position du soleil pour chaque zone thermique et une estimation de l'ensoleillement accumulé depuis le lever du soleil, comme élément de l'énergie thermique, sont calculées.

Fig. 13 : Altitude du soleil à 50° N. Fig. 14 : Énergie thermique à 50° N.Ces deux fonctions sont utilisées pour contrôler le début de l'activité thermique le matin et l'affaiblissement dans la soirée. On observe souvent que dans la matinée la population de thermiques commence à augmenter alors que les thermiques sont relativement faibles. Plus tard, ils se renforcent jusqu'à leur valeur maximale. Dans la soirée au contraire, leur nombre se réduit, alors que les thermiques individuels sont encore assez forts. Ceci est très bien représenté par la forte énergie thermique, encore

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présente après le coucher du soleil. Bien sûr, après le coucher du soleil, de nouveaux courants ascendants ne vont pas se former. Ces deux comportements sont traduits par une transformation de l'altitude du soleil et de l'énergie thermique en une couverture et une activité réelles.

Fig. 15 : Couverture thermique efficace à 50° de latitude.

Fig. 16 : Activité thermique efficace à 50° de latitude.

On peut voir, que la couverture thermique commence à se développer, en juillet à 50° N, autour de 8h30 (9h30 heure d'été), et atteint sa pleine valeur à 9h25 (10h25 heure d'été). La force des thermiques se développe plus lentement. Elle commence en même temps, mais atteint sa pleine valeur à 10h00. Dans la soirée, la relation est un peu inverse. Elle commence à décroître en juillet à 18 heures, tandis que l'activité thermique, et donc sa force, demeure élevée jusqu'à très peu de temps avant le coucher du soleil à 19h30, heure solaire.

Actuellement, la situation semble être un peu trop optimiste, et ce comportement fera l'objet d'un calibrage ultérieur.

La dépendance MétéoLa simulation thermique effectue une analyse de la météo intégrée à Flight Simulator X pour décider si l'activité thermique est susceptible de se produire ou pas. Une première approche, pour évaluer l'état local de l'atmosphère incluant le point de rosée et la température, fut de créer une évaluation de la situation thermique. En fait, la météo "réelle" dans Flight Simulator X est très riche en informations sur ces paramètres, au moins dans la plupart des cas. Malheureusement, l'information dans les thèmes météo intégrés est trop clairsemée pour que l'on puisse s'attendre à un résultat raisonnable.

CumulusX! se concentre donc sur les effets visibles de la météo pour décider de certains aspects de l'activité thermique. Les plus importants ici sont les couches de nuages dans Flight Simulator X. Si il y a une couche de cumulus appropriée, elle est utilisée comme valeur de base pour le plafond thermique. Sinon, la situation des nuages est utilisée pour exclure les thermiques, ou les autoriser, selon l'heure de la journée et la saison. S'il n'y a pas de couche de cumulus, et que les conditions sont par ailleurs appropriées pour les thermiques, des thermiques bleus sont créés, et CumulusX! supprime les nuages visibles. Néanmoins, l'activité thermique va se poursuivre. Le plafond sera très probablement différent du précédent, car en l'absence de nuages de Flight Simulator X, CumulusX! revient à sa propre définition du plafond thermique. Ce plafond dépend de la configuration de CumulusX! par l'utilisateur.

Vous pouvez également choisir "météo réelle" dans les paramètres de Flight Simulator X, ce qui rend le vol à voile aussi imprévisible que dans la réalité.

Le tableau suivant donne un aperçu des condition météorologiques dans lesquelles on peut s'attendre à des thermiques, ou non.

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Cumulus Couvert de cumulus Pas de cumulus

Pas de stratus Oui Oui, pas de nuages CumulusX! Oui, Bleus

Stratus épars sur cumulus Oui Oui, pas de nuages

CumulusX! Sans objet

Stratus Sans objet Sans objet Non

Stratus sous Cumulus Non Non Sans objet

Couvert de Stratus Non Non NonTableau 1 : Les conditions météorologiques et les courants ascendants

Le système météorologique de Flight Simulator X fonctionne indirectement par le biais de "Stations météo", configurées avec des données METAR standardisées. Celles-ci décrivent la situation météorologique locale d'une façon abrégée, de la même manière que cela se fait dans les rapports météorologiques aéronautiques du monde réel.

Dans le monde réel, on rencontre généralement de bonnes conditions de vol à voile avec une couverture de 3/8 à 5/8 de cumulus. Malheureusement, sans aide extérieure, Flight Simulator X crée un modèle général à partir de cela, dans lequel des régions importantes n'ont pas de nuages du tout, ce qui est très défavorable au vol de distance.

Toutefois, Flight Simulator X a une station météorologique supplémentaires : "Global". À proximité d'une station météo localisée, les conditions météorologiques des stations proches sont interpolées. Si les stations météorologiques ne sont pas initialisées, les conditions météorologiques mondiales sont utilisées à la place. Pour le logiciel, cette station météo mondiale peut être interrogée de façon indépendante. Ceci est utilisé par CumulusX! comme solution de secours si les stations météorologiques locales n'indiquent pas de cumulus. Ceci peut être utilisé pendant la mise en place de conditions météorologiques pour le vol à voile, pour atteindre une population désirée de nuages thermiques. Voici quelques approches pour des scénarios spéciaux :

1) Nuages thermiques partout

Sélectionnez d'abord le thème "Temps clair". Cela efface complètement toutes les conditions météorologiques préalablement définies, y compris "Global". Ensuite, sélectionnez "Conditions météorologiques définies par l'utilisateur" et créez des nuages et des conditions appropriées de vent pour une situation météorologique "Globale". Des thermiques bleus ne devraient plus se former, même là où Flight Simulator X ne montre pas de cumulus du tout.

2) Nuage thermiques dans une zone définie, sinon, thermiques bleus

À nouveau, sélectionnez d'abord le thème "Temps clair". Puis sélectionnez "Météo définie par l'utilisateur", cliquez sur une station météo dans la région désirée et fixez les conditions localement. Recommencez pour toutes les stations nécessaires.

3) Nuages thermiques partout, mais aucun thermique dans une certaine région

Procéder comme au §1, puis sélectionnez une station météo dans cette région particulière et définissez une couche de stratus au minimum (1/8) en dessous de la couche de cumulus mondiale. Étendre la mauvaise zone en y ajoutant d'autres stations météorologiques de cette façon (mais généralement une seule suffit).

4) Conditions météorologiques réelles sans zones de thermiques bleus.

Le téléchargement de la météo réelle est fondé sur les stations météo localisées, laissant les conditions globales inchangées. Donc, à nouveau, commencez d'abord avec le thème "Temps clair", puis allez à "Météo définie par l'utilisateur" et définissez une couche de cumulus mondiale. Ensuite, téléchargez la météo du monde réel. Vérifiez (en revenant temporairement aux " Météo définie par l'utilisateur", sans la confirmer) qu'il n'y a aucune couche de stratus de météo réelle en dessous de votre couche de cumulus

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mondiale. Si non, réajustez la couche de cumulus mondiale et téléchargez à nouveau la météo réelle. Vous devez également vérifier que le vent global correspond à l'ensemble des conditions de météo réelles mondiales.

Il y a encore bien d'autres combinaisons possibles et je laisse l'utilisateur imaginer d'autres paramètres utiles.

Dépendance au solPeu de caractéristiques du terrain sont considérées lors de la création des thermiques. La première est que les thermiques ne sont pas créés au dessus des plans d'eau. Les thermiques sur les zones de neige et de glace ne se produisent que sur des pentes escarpées dans les zones de montagne. En gros, cela consiste à éviter la création de courants ascendants d'une manière irréaliste sur la mer et les grands lacs, ou les zones de glaciers.

Fig. 17 : distribution thermique, au bord de la mer

Fig. 18 : plafond thermique au dessus des montagnes

Dans les régions forestières le début de l'activité thermique est retardé, selon les conditions saisonnières. Cependant, en soirée, on peut trouver un plus grand nombre de thermiques sur les forêts que sur le reste du paysage.

Une caractéristique supplémentaire du sol est son altitude. En réalité, le plafond thermique tend à s'élever, dans une certaine mesure, avec l'altitude du relief environnant. Initialement, CumulusX! ne considérait pas cet effet et réglait la hauteur des thermiques soit à la valeur prédéfinie, soit en alignement avec les couches de cumulus de Flight Simulator X. Maintenant, la simulation peut faire un équilibre entre le plafond prédéfini, ou le plafond de couches de cumulus de Flight Simulator X, et l'altitude du terrain, selon le réglage de l'utilisateur.

Une option simple est de ne pas considérer du tout l'altitude du sol. Dans ce "mode MSL", les nuages vont suivre les paramètres prédéfinis ou s'aligner complètement sur les couches de nuages existants. Une autre option est d'élever les thermiques quand l'altitude du sol augmente. Ce cas est considéré comme "mode AGL".

Une troisième méthode consiste à utiliser une adaptation pondérée en utilisant un mélange du plafond prédéfini et de l'altitude du sol. Pour un facteur d'adaptation de 50%, par exemple, il est vérifié si l'altitude du sol est d'au moins 50% du plafond thermique prédéfini. Si c'est le cas, le plafond thermique est augmentée de la hauteur manquante, adaptée par le facteur d'adaptation. Cela a pour effet que les faibles variations d'altitude du sol n'ont pas d'influence, tandis que le plafond thermique augmente dans les zones de haute montagne. Cependant, les très hautes montagnes sont dans les nuages.

Compatibilité multijoueurAfin de permettre les sessions multijoueurs, le modèle thermique, bien qu'aléatoire, est toujours soumis à une règle, qui produit des localisations, timing, force et tous autres paramètres exactement identiques, dans la mesure où tous les utilisateurs ont la même heure, les mêmes conditions de météo mondiale, les

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mêmes types de terrains (landclass) (pour les forêts, eau, neige et glace), le même maillage de relief (mesh) (pour l'influence de pente), et la même configuration de CumulusX. La situation météo et l'heure sont automatiquement réglées dans les sessions multijoueurs de Flight Simulator X. La configuration CumulusX! peut être partagée avant la session soit en échangeant un petit fichier texte, soit en acceptant les paramètres par défaut.

Lorsque vous utilisez le mode multijoueur de Flight Simulator X, la synchronisation de l'horloge de simulation et des conditions météorologiques se fait automatiquement. Ce n'est pas le cas avec d'autres systèmes multijoueurs externes. Dans ce cas, les utilisateurs doivent synchroniser leurs horloges manuellement et en convenir à l'avance. Par ailleurs, le vol à voile est une activité de jour, de préférence de midi à tard l'après-midi ou tôt en soirée. Donc, si des personnes très éloignées dans le monde, veulent rejoindre un serveur multijoueur, un problème survient : selon l'emplacement souhaité et si la "Météo réelle" est choisie, les participants doivent se lever au milieu de la nuit, ou ne peuvent pas raisonnablement participer à des événements hors de leur région du monde réel.

Pour résoudre ces deux problèmes, il est proposé de s'entendre sur un schéma commun de synchronisation d'horloge, qui privilégie une saison et une heure favorables au vol à voile. Cela suppose :

1) L'heure du jour est divisée en tranches horaires répétitives adoptées au démarrage d'une session

2) Le calendrier est ajusté la plupart du temps pour les mois d'été

3) la synchronisation générale est faite avec l'heure zoulou du temps réel.

Pour ce faire, la procédure suivante est exécutée :

1) L'appareil utilisateur est déplacé à l'emplacement de la salle

2) L'horloge du simulateur est synchronisée avec le temps du monde réel (menu Environnement/heure et saison, Reset)

3) On vérifie que la Date GMT est dans les mois préférés (du 1er Juin au 30 Septembre, dans l'hémisphère Nord, ou du 1er Décembre au 31 Mars, pour le Sud)

4) Si non, le calendrier est décalé d'un multiple de 122 jours pour l'hémisphère Nord, 121 pour le Sud (ou 122 les années bissextiles)

5) On vérifie si l'heure locale est dans la fenêtre prévue. Sinon l'horloge est décalée par multiples entiers de la durée de tranche jusqu'à ce que ce soit le cas. La date GMT ne doit pas en être changée, à savoir qu'on doit rester dans la même journée zoulou.

Parce qu'il est très fastidieux de réaliser cette opération manuellement, CumulusX! a une option de menu, qui fait le travail. Déplacez votre avion à l'endroit de l'épreuve pour récupérer d'abord rapidement le jour local et les conditions horaires. Une fois que l'horloge est réglée, aucune autre modification n'est faite, de sorte qu'on peut voler hors de la tranche horaire, sans être gêné par les effets de décalage. Toutefois, les nouveaux pilotes arrivants auront d'autres conditions, que ceux ayant quitté la fenêtre des tranches horaires.

Actuellement, trois tranches différentes de 8, 6, et 4 heures sont prises en charge. Il est nécessaire de s'entendre sur un modèle de tranche particulier pour un événement ou une session donnée.

Une autre option pour un fonctionnement multijoueur est d'utiliser le fichier script thermique, qui permet un placement des thermiques à la main, et ainsi de prendre en compte des conditions locales très spécifiques, comme les thermiques locaux etc. Avec un fichier script thermique, les autres conditions météorologiques du simulateur sont largement négligées, sauf l'altitude du nuage.

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Mode d'emploi

La fenêtre principaleLa fenêtre principale est l'interface utilisateur principale. Elle comporte trois boutons principaux, "Connect", "Disconnect" et "Enable Lift" (ou "Disable Lift" si l'ascendance est déjà activée). Les boutons "Connect" et "Disconnect" gèrent la connexion au moteur de simulation de Flight Simulator X. Le bouton "Enable Lift" transfère la simulation du mouvement vertical de l'avion de Flight Simulator X à CumulusX!. Lorsque Flight Simulator X exécute la simulation, le bouton d'ascendance devient vert. Quand il est en pause, en transposition ou quand l'utili- Fig. 19 : Fenêtre principale

sateur se sert de certains dialogues il devient rose, ce qui signifie que CumulusX! est temporairement suspendu.

Sauf s'il est déconnecté ou désactivé, ou en mode dialogue, CumulusX! continue de fonctionner pendant toutes les actions de l'utilisateur d'interface, de sorte que vous pouvez modifier vos paramètres en vol sans interrompre la simulation. Cependant, le mode fenêtré de CumulusX! n'est pas compatible avec le mode plein écran, vous devez donc passer d'abord en mode fenêtré. Ensuite, CumulusX! doit généralement reconstruire la situation thermique après un changement de paramètres, ce qui peut prendre jusqu'à une minute. Flight Simulator X continuera à fonctionner pendant cette période sans être sensiblement affecté, il est donc facilement possible de changer les réglages en vol (si vous parvenez à contrôler l'avion en même temps).

Il y a une série de cases à cocher qui permettent de sélectionner et désélectionner individuellement certaines conditions d'ascendances. Les carrés à droite de la case à cocher d'ascendance indiquent l'état actuel du mécanisme individuel. Vides ou gris, ils indiquent que l'élément est désactivé, ou que l'information n'est pas disponible, parce CumulusX! n'a pas besoin de cette sorte d'ascendance pour le moment. Vert signifie que tout est OK, et les valeurs d'ascendance sont produites lorsque nécessaire. Le rouge signifie qu'une erreur s'est produite, par exemple, si l'ascendance de pente est acti-

Fig. 20 : CumulusX! actif

vée, mais qu'aucune information n'est disponible pour cette région. Les carrés thermiques peuvent également être orange, ce qui signifie que des thermiques peuvent encore venir, ou de couleur bleu clair, qui signifie qu'il n'y aura plus de courants ascendants aujourd'hui. Les conditions météorologiques ne sont pas mentionnées dans la case à cocher.

Les script de thermiques sont prioritaires sur les thermiques Auto. Cela signifie que si les deux sont activés, les scripts de thermiques sont utilisés, sauf si aucun fichier script valable n'est trouvé, auquel cas CumulusX! se remet à produire des thermiques Auto. Néanmoins vous pouvez toujours appliquer une source d'ascendances particulière en décochant les sources indésirables.

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FICHIERS de paramètresCumulusX! permet la sauvegarde et le chargement des fichiers de paramètres, afin d'échanger avec d'autres utilisateurs et d'obtenir facilement la même configuration. Les fichiers de paramètres sont de simples fichiers texte contenant toutes les données pertinentes de la configuration CumulusX!. Lors de la planification d'une session multijoueur l'hôte de session devrait préparer un fichier de paramètres appropriés à télécharger, ou décider d'utiliser les paramètres par défaut.

Fig. 21 : Chargement des réglages

Il y a quelques réglages prédéfinis inclus dans l'archive de distribution. En raison de l'adaptation aux conditions météorologiques, à la saison, et en partie au terrain, un réglage bien équilibré de CumulusX!

pour une région nécessite rarement une modification. Ainsi, on peut se concentrer sur des cas particuliers, qui sont intéressants pour des courses de vitesse ou des conditions particulièrement difficiles.

Activation de l'AutoStart Il est possible d'utiliser CumulusX! en mode de démarrage automatique. Cela signifie qu'une fois démarré, le programme essaie automatiquement de se connecter à Flight Simulator X et d'activer les ascendances. Ceci est particulièrement utile, si vous voulez lancer CumulusX! grâce à Flight Simulator X par l'intermédiaire d'un fichier "EXE.xml". Cela se fera automatiquement en activant cette option. Un échantillon de fichier "EXE.xml" est donné dans l'annexe pour une configuration manuelle.

Fig. 22 : Activation de l'AutoStart

Le programme démarre en fenêtre réduite, de sorte que si vous ne prévoyez pas de changer vos réglages, la fenêtre principale de CumulusX! peut rester invisible pendant toute la session. En mode AutoStart CumulusX! s'arrêtera avec Flight Simulator X, alors qu'en mode normal il restera actif.

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Menu Fonctions de Flight Simulator X

Fig. 23 : Menu FSX

Quelques fonctions de base de CumulusX! sont accessibles depuis la fenêtre principale de Flight Simulator X. Toutefois, l'interface utilisateur de CumulusX! n'est actuel-lement pas entièrement compatible avec le mode plein écran. Les fonctions critiques sont indiquées avec un point d'excla-mation. Soyez conscient que des effets inattendus peuvent se produire si vous les utilisez en mode plein écran. Il est fortement recommandé de passer d'abord en mode fenêtré. La même précaution vaut pour l'utilisation de la fenêtre de débogage.

Vous pouvez cependant activer ou désactiver en toute sécurité la simulation d'ascendances de CumulusX!, ou sélectionner l'option "UnBlue", ce qui rend les nuages thermiques visibles, même lorsque les conditions de thermiques bleus sont réunies.

Le menu multijoueur "Soaring clock" (fig. 24) permet facilement la synchronisation d'horloge entre les participants sur serveurs multijoueurs autres que Flight Simulator X, en utilisant le temps du monde réel. Cela nécessite un réglage correct de l'horloge de l'ordinateur et du fuseau horaire, qui devrait être le cas la plupart du temps. La synchronisation de l'heure se fait par "tranche", la seule variable est la longueur de la tranche, dont on doit convenir lors de la définition de la session ou de la configuration du serveur. Elle peut diffusée par une information du serveur ou en cours de session par le biais d'une "radio virtuelle". Sélectionnez la tranche appropriée dans le menu. Ensuite, Flight Simulator X rechargera votre décor et le trafic (s'il existe). Puis le calendrier devrait montrer une date comprise entre le 1er Juin et le 30 Septembre dans l'hémisphère nord et 1er Décembre et 31 Mars, dans l'hémisphère Sud. L'heure locale devrait être dans la fenêtre, indiquée dans le menu.

Fig. 24 : Menu "Horloge de vol" Fig. 25 : Fin du mode compétition

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Si CumulusX! détecte le chargement d'un vol ou d'une mission, il essaie de charger un fichier de configuration CumulusX! avec l'extension ".CMX" dans le même dossier que le fichier ".FLT". Si CumulusX! réussit, il passe en mode compétition. En mode compétition les options de débogage et "UnBlue" sont désactivées et l'interface utilisateur de CumulusX! est verrouillée. De même, la vue carte, qui permet de repérer les courants ascendants dans la région est désactivée.

Par l'intermédiaire du menu "Compléments " (Add-Ons) de Flight Simulator X, l'interface utilisateur de CumulusX! peut être à nouveau déverrouillée (fig. 25). CumulusX! signale cela aux autres programmes, par exemple un programme enregistreur, et peut donc détecter si les réglages de CumulusX! ont été modifiés en cours de mission, ou si CumulusX! a été arrêté et relancé.

Remorquage intelligentLa fonction "Smart-Tow", qui est un remorqueur intelligent, est disponible uniquement dans la version enregistrée ou en mode démo. On active le remorquage intelligent en le sélectionnant dans le menu déroulant. Il doit être configuré pour un circuit à droite ou à gauche (touche 1 ou 2 du clavier principal) avant d'appeler le remorqueur (fig. 26). Après la montée initiale, le remorqueur effectue un virage à 90° et après avoir acquis une certaine altitude supplémentaire il effectuera une autre virage à 90°. Après avoir atteint 300 m au-dessus de l'aérodrome, il met le cap sur un thermique visible à proximité et commence à spiraler là. Dans les zones de montagne le relief est évité, cette option sera donc utilisable. S'il n'y a pas d'ascendance

Fig. 26 : Configuration du remorquage intelligent

avec un cumulus à proximité, le remorquage intelligent continue sur un circuit rectangulaire près de l'aérodrome. Après le largage du planeur, le remorqueur intelligent revient à l'aérodrome et atterrit, dégage la piste, s'arrête et disparaît. Dans les régions montagneuses le retour à l'aérodrome échoue fréquemment à cette stade, car il n'y a pas encore de procédure de retour suffisamment fiable qui fonctionne dans toutes les situations possibles. Dans de tels cas, lorsque la collision avec une montagne est imminente, l'avion remorqueur disparaît tout simplement. Cette fonctionnalité est encore à un stade de développement, aussi des crashes CFIT ("controlled flight into terrain") peuvent encore se produire.

En outre, il est désormais possible de sélectionner le remorqueur, la pente, la vitesse et le réglage des volets. Toutefois, le changement d'avion et de pente nécessitent un redémarrage du simulateur. CumulusX! présente une boite de dialogue à partir de laquelle on peut sélectionner un dossier qui contient le nouvel avion remorqueur et ses caractéristiques. Après avoir sélectionné le dossier, on peut choisir la variation de l'avion souhaitée, définir la pente (positive = cabré), la vitesse souhaitée de remorquage, et le réglage des volets. L'avion remorqueur et sa pente sont définis dans le fichier de configuration

Fig. 27 : Configuration du remorqueur

FSX.CFG de Flight Simulator, qui est lu une seule fois, lors du démarrage du simulateur. Par conséquent, les changements nécessitent un redémarrage du simulateur. Dans ce cas, CumulusX! doit rester actif et attendre que Flight Simulator ait terminé pour que les changements nécessaires puissent être enregistrés ici, parce que le simulateur lui-même écrase le fichier de configuration à la sortie et éliminerait tous les

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changements des programmes externes. Pour des raisons de sécurité CumulusX! crée un fichier de sauvegarde de la configuration qui peut être utilisé pour restaurer le fichier de configuration en cas de problème.

Veuillez noter que, comme dans la réalité, tous les avions ne sont pas aptes au remorquage. Un bon remorqueur doit être en mesure d'atteindre un bon taux de montée à vitesse relativement faible (par exemple 70 nœuds). Certains avions n'ont pas un taux de montée raisonnable à de si basses vitesses, même après avoir sélectionné une forte pente et un réglage optimal des volets. Cela vient du fait que, avec certains profils d'aile, la traînée augmente beaucoup avec la pente à basse vitesse de sorte que, même avec un moteur puissant, une vitesse ascensionnelle raisonnable ne peut pas être atteinte. Si on remarque que la vitesse de remorquage choisie n'est pas atteinte, même après un certain temps, c'est peut-être que la pente ou le réglage des volets choisis sont inappropriés. Des valeurs de pitch typiques Fig. 28 : configuration de l'avion remorqueursont autour de +8° à +11° (cabré). Un autre élément de réglage est celui des volets. Par défaut, Flight Simulator X utilise deux positions des volets, ce qui est approprié pour le M7 Maule qui a beaucoup de crans de volets. Sur d'autres avions, la position 2 pourrait produire une très forte traînée, et le remorqueur n'atteindrait jamais la vitesse désirée. Dans ce cas réduire les volets en position 1 ou même 0 (haut). Vous devez trouver vous-même quels sont les meilleurs paramètres pour un remorqueur donné. Certains avions ne peuvent pas être correctement contrôlés par la fonction Smart-Tow. Cela provient des réglages du fichier .AIR, qui sont définis par le développeur de l'avion.

Panneau de réglagesVous pouvez accéder au panneau de réglages (fig. 30) avec le menu Tools / Configuration. Le panneau de réglages ouvre un fichier script et définit les propriétés du mode thermiques automatiques.

Le champ "Thermal Script File" permet de définir un fichier texte contenant le moment, l'emplacement et d'autres propriétés des ascendances, généralement pour une journée entière. Lorsque vous utilisez un fichier script, les paramètres définis dans l'en-tête du fichier script vont écraser les paramètres du panneau de réglages. Il n'y a pas de randomisation des paramètres. Cela donne plus de contrôle sur la situation thermique d'une part, et d'autre part, le résultat sera normalement approprié à un endroit précis et à la situation météorolo-gique (regardez dans l'annexe pour plus d'informations).

Fig. 29 : Ouverture de la fenêtre des réglages

Si le champ est vide ou si le fichier de script est manquant, ou contient des erreurs, CumulusX! revient au mode AutoThermal, s'il est activé. Ses propriétés sont définies par un certain nombre de paramètres. Plusieurs d'entre eux sont définis au hasard. Pour ces propriétés pseudo-aléatoires des valeurs randomisées sont choisies, basées sur quelques données globales de Flight Simulator X, qui sont égales pour tous les participants en mode multijoueur, de sorte que CumulusX! va produire les mêmes conditions pour tous. L'existence d'une couche d'inversion et ses propriétés sont aussi déterminées de cette façon.

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La taille de plafond thermique définit l'altitude au dessus du niveau moyen de la mer à laquelle s'étend l'ascendance, quand il n'y a pas d'autres informations disponibles sur le plafond thermique. Quand le système météorologique intégré donne des couches de cumulus en dessous 20 000 ft, c'est cette valeur qui est utilisée pour déterminer le plafond. Si les conditions météorologiques sont adaptées pour les thermiques, et s'il n'y a pas de cumulus produit par Flight Simulator X, CumulusX! va générer des thermiques bleus dans la zone des plafonds définis. Une valeur pseudo-aléatoire, qui dépend du temps absolu, est sélectionnée dans la fourchette donnée. Cette valeur aléatoire est redéfinie toutes les 3 heures. La

Fig. 30 : Panneau de Réglages

relation au temps absolu permet à nouveau la synchronisation de plusieurs instances de CumulusX!, basée sur le temps global de Flight Simulator X.

Lift Strength définit la plage de portance en m/s que peuvent avoir les thermiques. Cette force augmente progressivement dans la matinée jusqu'à atteindre son niveau défini. Thermal Diameter indique le diamètre de la partie d'un thermique ayant une portance positive. Thermal Duration donne la plage de durée de vie qu'un thermiques peut avoir. Thermal Coverage donne le nombre de courants ascendants actifs simultanément par zone. Ici aussi il y a une évolution. Dans la soirée, le nombre d'ascendances diminue à nouveau, tandis que leur force persiste. Les échelles Thermal Sink Scalar définissent la valeur de la descendance dans la partie extérieure du thermique, par rapport à l'ascendance dans la partie intérieure. Avec un facteur de 1, elle est d'environ 10% du maximum de portance dans la partie centrale. Weak Surface Layer définit une altitude au-dessus du sol (AGL) en dessous de laquelle l'ascendance diminue jusqu'à zéro à l'altitude zéro AGL.

Thermal Lean Factor donne la valeur de l'inclinaison de la colonne ascendante. Le facteur d'inclinaison définit l'influence du vecteur horizontal du vent sur le vecteur vertical d'ascendance. Une valeur de zéro produit un thermique purement vertical (pas d'influence du vent, bon pour les débutants), tandis qu'une valeur de 1 produit une inclinaison comme si l'ascendance et la vitesse du vent étaient ajoutées en tant que vecteurs orthogonaux avec un poids égal.

Wide spread sink définit le comportement de l'atmosphère à l'extérieur des thermiques. Une valeur positive définit une valeur constante supplémentaire de descendance qui est ajoutée au taux de chute des avions. Les valeurs utiles vont de zéro (désactivé) jusqu'à environ 0,1, ce qui contrebalance une situation thermique moyenne. Lorsque vous utilisez une valeur négative, cela ne produit pas une "ascendance généralisée", mais un calcul automatique est appliqué pour équilibrer la totalité de l'air qui s'élève avec l'air qui descend. Pendant ce temps, le nombre réel et la force des ascendances sont considérés, tenant compte de la saison et des effets de l'heure. En outre, une composante structurée de la descendance (la texture de l'air) est superposée, qui dépend de la vitesse et de la direction du vent, de l'emplacement de votre avion, et de l'heure. Par vent fort, vous pouvez donc avoir de longues rues de faible descendance plus ou moins parallèles à la direction du vent et aussi des zones de fortes descendances entre les deux. À la fin, ces effets sont réduits par la valeur absolue de ce paramètre. Les valeurs utiles sont comprises entre -1 (entièrement automatique) et 0 (désactivé). Pour les débutants, il peut être bon de commencer avec ce

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paramètre désactivé, parce que les fluctuations constantes dues à la texture de l'air peuvent être assez déroutantes, quand on essaie de centrer une ascendance thermique.

Le paramètre Ground Elevation Effect affecte aussi le plafond réel des courants ascendants, selon l'altitude du sol en dessous. Si le paramètre est 0, alors l'altitude du sol n'est pas du tout prise en compte. Avec un paramètre de 1, les plafonds thermiques sont effectivement considérés comme des altitudes AGL. Les valeurs des paramètres entre 0 et 1 conduisent à une sorte d'effet réduit de l'influence du sol sur les thermiques. L'influence du sol désirée est considérée comme le plafond thermique actuellement en vigueur, modifiée par le paramètre d'effet de l'altitude. Si l'influence du sol réelle est inférieure à cela, le plafond est relevé. Le montant de l'altitude supplémentaire est l'altitude manquante, encore une fois pondérée par l'effet de l'altitude. Le résultat est qu'en plaine, les thermiques ne sont pas affectés.

Le plafond n'est relevé qu'en hautes montagnes. Pourtant, les sommets des très hautes montagnes sont toujours dans les nuages. Une valeur de 0.5 a pour résultat que le plafond thermique va augmenter dans les régions élevées, mais pas autant que l'élévation supplémentaire du sol. Il s'est avéré que cela donne généralement un effet assez réaliste. Il arrive que, s'il y a une couche de cumulus de la météo intégrée, des nuages thermiques peuvent se trouver par dessus.

Les paramètres Inversion Layer définissent une couche de faible portance, qui représente l'effet des conditions d'inversion. Comme pour la détermination du plafond thermique, toutes les trois heures CumulusX! détermine si une nouvelle couche d'inversion existe, et si oui, ses paramètres. Une probabilité de 0 signifie qu'il n'y aura jamais de couche d'inversion. Inversement, une probabilité de 100% signifie qu'une couche d'inversion existera toujours. Distance Below Ceiling décrit la limite inférieure de la couche d'inversion. À partir de là, l'ascendance faiblit vers le haut jusqu'au milieu de la couche. Ensuite, elle augmente à nouveau, jusqu'à retrouver la valeur initiale. Soyez prudents avec ces paramètres, car suivant la force d'un thermique et le taux de chute du planeur, vous pouvez facilement créer une situation dans laquelle il est impossible de grimper à travers la couche d'inversion.

Le paramètre Turbulence Effects (%) contrôle la force de la fonction de turbulence. Si on affiche 0% ici, la portance de l'aile est annulée. La case Dynamic Tow Plane permet de rendre le remorqueur sensible aux ascendances et aux turbulences pendant le remorquage. Ces fonctions ne sont disponibles que pour les utilisateurs enregistrés.

La case CCS-Compatibility affecte le profil et les caractéristiques des ascendances de pente en mode script. Une fois réglé, CumulusX! a à peu près le même comportement que CCS2004, ce qui devrait permettre des sessions multijoueurs communes entre Flight Simulator X et Flight Simulator 2004 en vol de pente en mode script. Les deux paramètres Slope Lift Scalar et Slope Layer Scalar déterminent la force de l'ascendance de pente et affectent le plafond dynamique. Ils sont disponibles uniquement en mode de compatibilité.

Le bouton "Reset" restaure tous les paramètres par défaut, sauf ceux du fichier de script thermique. Il s'agit d'un repli raisonnable pour les sessions multijoueurs, si aucun fichier de paramètres n'a pu être échangé ou défini avant et si les fichiers de paramètres inclus ont été altérés.

Fenêtre de débogageEn sélectionnant Info/Debug une fenêtre d'information qui présente les états internes de CumulusX!

s'affiche. Son contenu évoluera probablement de version en version et il est principalement destiné à aider pour les rapports d'erreurs et le débogage. Pour les débutants, il peut également être utile pour obtenir plus d'information sur la situation autour de l'avion de l'utilisateur.

Les valeurs actuellement affichées sont :

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Fig. 31 : Fenêtre de débogage

Limitations / bugs connus

Correction d'angle du vent irréalistes dans le sillageMalheureusement, c'est un cauchemar d'essayer d'influer directement sur le système météorologique du simulateur pour exprimer les effets de sillage par réduction de la vitesse du vent. Les deux raisons sont d'abord que de nombreux autres add-ons, tels que les add-ons de météo ou autres utilitaires, influencent déjà directement le système météorologique, de sorte que les conflits deviennent inévitables. Deuxièmement, il est très difficile de produire exactement l'effet souhaité, dans ce cas réduire la vitesse du vent à un endroit particulier. CumulusX! modifie donc seulement l'ascendance et laisse la vitesse réelle du vent inchangée. Cela conduit à une correction d'angle du vent beaucoup plus élevée que ce que l'on attend au vu d'une petite ascendance, qui pourrait être ignorée car le flux d'air va directement dans la montagne. C'est le même résultat que sans CumulusX! du tout. Bien que ce soit visiblement irréaliste, je ne peux pas faire mieux pour le moment.

CumulusX! plante immédiatementCumulusX! dépend d'une bibliothèque de Flight Simulator avec Service Pack 2, correctement installé avec Dotnet-Framework 2.0 (ou 3.5 pour Vista et Windows 7), sinon le programme va planter immédiatement au démarrage. La confusion vient du fait que Acceleration Pack est censé contenir SP2, ce qui n'est pas le cas. Bien que la fonctionnalité soit équivalente, les bibliothèques sont différentes. Si vous rencontrez ce problème avec Acceleration Pack : 1) désinstallez Acceleration Pack,2) installez Dotnet Framework 2.0, si nécessaire, 3) puis réinstallez le SP2. 4) Après cela, vous pouvez désinstaller SP2 et 5) à nouveau installer Acceleration Pack.

Cela laisse la bibliothèque requise de SP2 correctement enregistrée sur le système auprès de Dotnet-Framework 2.0.

CumulusX! page 23

Si CumulusX! plante au démarrage, même avec le SP2 installé, la raison est une installation incorrecte d'une bibliothèque SP2 avec Dotnet-Framework, généralement parce DotNet Framework est manquant ou a été installé après l'installation du SP2. Cela ne peut arriver qu'avec Windows XP, puisque les versions ultérieures de Windows ont Dotnet-Framework intégré. Dans ce cas désinstallez le SP2, installez Dotnet-Framework, si nécessaire, et re-installez le SP2. Ceci installe correctement la bibliothèque pour Dotnet-Framework.

Changement brutal de position de l'avionCela se produit lorsque les modèles visuels des nuages thermiques n'ont pas été correctement installés, par exemple à cause du contrôle d'accès utilisateur (UAC). Ouvrez l'archive de distribution, accédez à "SimObjects\Misc" et copiez le dossier "CumulusXClouds" dans le dossier "...\<racine de FSX>\SimObjects\Misc".

Turbulence verticale de l'avionL'effet est un à-coup vertical de l'aéronef. Cela se produit si le programme principal retarde le fonctionnement de CumulusX! qui ne parvient pas à mettre à jour assez souvent la position verticale de l'avion. Dans Windows XP et Vista, c'est occasionnellement dérangeant, surtout pendant le remorquage.

Cet effet est beaucoup plus fort et parfois inacceptable(Add-Ons) avec Windows 7, la compatibilité de CumulusX! avec Windows 7 est donc limitée. Une solution a été développée sous forme d'une DLL supplémentaire. S'il vous plaît, consultez le site des auteurs pour de plus amples informations et pour télécharger le package de la DLL. Sans enregistrement, elle fonctionnera à proximité d'Innsbruck (LOWI). Si vous la trouvez utile pour vous, vous êtes cordialement invité à demander une inscription et une licence personnelle pour une somme modérée.

Le remorqueur et les autres appareils AI ne sont pas affectés par l'ascendance

En raison de certaines limitations de Flight Simulator X, les ascendances de CumulusX! ne s'appliquent qu'à l'avion de l'utilisateur, et non pas aux avions AI. En particulier l'avion remorqueur n'est pas affecté, ce qui peut rendre très difficile de rester derrière. En cas extrême, vous pouvez même être plus rapide que le remorqueur et le dépasser. Sortez les aérofreins pour garder la situation sous contrôle. Il est intéressant de noter que c'est aussi le cas avec les thermiques de FSX, qui n'affectent pas non plus le remorqueur.

Différences d'ascendance de pente lors de sessions multijoueursPendant les sessions multijoueurs, il peut arriver que les utilisateurs aient une expérience différente de l'ascendance de pente. Cela peut avoir différentes causes.

Tout d'abord, tous les participants doivent avoir le même maillage de relief (mesh) actif. S'il y a des participants qui utilisent Flight Simulator 2004 avec CCS2004, leur base de données de pentes doit correspondre au mesh des utilisateurs de Flight Simulator X (ou vice versa). La coïncidence est généralement assez bonne, si un mesh et la base de données de pentes sont basés sur des données SRTM à 3 secondes d'arc. Bien sûr, tous les participants doivent avoir les mêmes conditions météorologiques.

Les nuages ne bougent pasJe n'ai pas réussi à obtenir que les nuages et les thermiques se déplacent avec le vent. Ils sont à des emplacements fixes ; cependant, en fonction de la vitesse du vent et de l'ascendance, ils se penchent plus ou moins. Il y a aussi une discussion vive pour savoir de combien et quand les nuages thermiques dérivent.

Quelques erreurs graphiquesIl y a un problème fondamental dans le traitement correct des objets semi-transparents. Le résultat est que les nuages du système météorologique interne sont fréquemment affichés sur les nuages de CumulusX!. Pour l'instant, je ne peux rien y faire.

CumulusX! page 24

Parfois, Flight Simulator X n'affiche pas les nuages thermiques dans la vue carte. Dans ce cas, passer à une vue cockpit et revenir. Les nuages deviennent alors visibles.

Autres problèmes potentielsCertaines sources de confusion peuvent survenir, lorsque vous avez décidé de laisser les thermiques originaux de Flight Simulator X en place, en ne renommant pas ThermalDescriptions.xml. Le comportement thermique d'origine de Flight Simulator X est totalement différent et peut ne produire aucun nuage, ce qui peut conduire à la conclusion erronée que CumulusX! ne fonctionne pas comme décrit.

En raison de sa complexité, il n'est également parfois vraiment pas évident de savoir comment la simulation thermique va se comporter. La plupart des effets sont finalement des caractéristiques plutôt que des bugs.

RemerciementsL'auteur reconnaît le grand travail qui a été fait par un grand nombre de personnes dans la communauté FS. En particulier, je voudrais mentionner Manfred Moldenhauer, pour avoir créé l'historique SCASM, l'outil indispensable pour les concepteurs de paysages, Roland Stuck pour la conception du bel ASW20BL et Max Roodveldt pour les instruments essentiels de planeur, Wolfgang Piper pour une large gamme de beau planeurs anciens et contemporains, Eric Carden pour son grand programme générateur de thermiques CCS2004, et toute la communauté vélivole pour leur temps passé aux essais de la version beta et à la production des suggestions utiles pour des améliorations. J'ai profité de leur travail depuis longtemps et sans eux, CumulusX! n'existerait pas. Je voudrais exprimer un merci spécial à Ian Forster-Lewis pour son outil Sim_Probe qui a prouvé la validité de la méthode de scan du terrain en marche et a longtemps servi comme source d'information pour l'ascendance de pente des précédentes versions de CumulusX!. Il a également produit des contributions fructueuses pour l'algorithme de création de thermiques compatible multijoueur.

Et enfin, je tiens à exprimer des remerciements particuliers à l'équipe de bêta-testeurs (Joachim Schweigler, Ian J. Lewis et Bert de Bruin) pour des quantités d'observations critiques et néanmoins utiles.

RemarquesCUMULUSX.EXE a été réalisé avec Visual Studio 2005 Express Edition VB.NET

Pour ceux qui sont intéressés par le vol à voile virtuel, une communauté très active se trouve sur SOAR, un site Internet dédié au développement du vol à voile virtuel.

Microsoft, Windows et Visual Studio sont des marques déposées de Microsoft Corporation.

Copyright 2007-2010, Peter Lürkens

Annexe

Démarrage automatique avec le fichier "EXE.xml" Trouver1 le fichier de démarrage de FSX pour les Add-on exécutables "EXE.xml". Ouvrez le menu Démarrer/Exécuter (Winkey+R) et tapez %AppData%\Microsoft\FSX. Ouvrez le fichier EXE.XML avec le bloc note et insérez les lignes en noir/gras ci-dessous. Prenez soin de ne pas briser un bloc existant de <Launch.Addon> ... clauses/<Launch.Addon>, mais ajoutez avant ou juste après. Si vous avez installé CumulusX! à l'endroit proposé dans le dossier modules, vous pouvez utiliser directement le modèle proposé plus bas. Sinon, vous devez modifier la ligne en italique, puisqu'elle pointe vers l'emplacement réel de CumulusX.exe.

La prochaine fois que vous le lancez, Flight Simulator X va vous demander de démarrer CumulusX!, et si vous approuvez la source. Si vous cliquez sur "Oui", la fois suivante CumulusX! commencera 1 Sur mon PC avec Windows Seven : <disque système>:\Users\<nom d'utilisateur>\AppData\Roaming\Microsoft\FSX\Controls

CumulusX! page 25

automatiquement. Si vous cochez "AutoStart" dans le Menu Outils de CumulusX!, il se connectera désormais automatiquement et activera les ascendances.<?xml version="1.0" encoding="Windows-1252"?><SimBase.Document Type="Launch" version="1,0">

<Descr>Launch</Descr>

<Filename>EXE.xml</Filename>

<Disabled>False</Disabled>

<Launch.ManualLoad>False</Launch.ManualLoad>...<Launch.Addon>

<Disabled>False</Disabled>

<ManualLoad>False</ManualLoad>

<Name>CumulusX!</Name>

<Path>Modules\CumulusX!\CumulusX.exe</Path>

<CommandLine></CommandLine>

<NewConsole>True</NewConsole>

</Launch.Addon>...</SimBase.Document>Entrée manuelle dans le fichier "DLL.XML"

Trouver le fichier de Flight Simulator X pour le lancement d'Add-on-DLL "DLL.xml". Ouvrez le menu Démarrer/Exécuter (Winkey-R) et tapez %AppData%\Microsoft\FSX. Ouvrez le fichier DLL.XML avec le bloc note et insérez les lignes en noir/gras ci-dessous. Prenez soin de ne pas briser un bloc existant de <Launch.Addon> ... clauses/<Launch.Addon>, mais ajoutez avant ou juste après. Si vous avez installé CumulusX! à l'endroit proposé dans le dossier modules, vous pouvez utiliser les lignes ci-dessous directement. Sinon, vous devez modifier la ligne en italique, puisqu'elle pointe vers l'emplacement réel de CumulusXDLL.DLL.

La prochaine fois que vous le lancerez, Flight Simulator X vous demandera de charger CumulusXDLL.DLL, et si vous approuvez la source. Si vous cliquez sur "Oui", la fois suivante CumulusXDLL démarrera automatiquement.<?xml version="1.0" encoding="Windows-1252"?><SimBase.Document Type="Launch" version="1,0">

<Descr>Launch</Descr>

<Filename>DLL.xml</Filename>

<Disabled>False</Disabled>

<Launch.ManualLoad>False</Launch.ManualLoad>.

CumulusX! page 26

.

.<Launch.Addon>

<Disabled>False</Disabled>

<ManualLoad>False</ManualLoad>

<Name>CumulusXDLL!</Name>

<Path>Modules\CumulusX!\CumulusXDLL.dll</Path>

<DllStartName>DLLStart</DllStartName>

<DllStopName>DLLStop</DllStopName>

</Launch.Addon>...</SimBase.Document>

Le fichier de paramétrages de CumulusX! (.cmx)Un fichier de paramètres sert à échanger vos réglages préférés avec d'autres utilisateurs. Fondamentalement, il contient tous les paramètres du panneau Settings. Un exemple de fichier de paramètres est donnée ci-dessous :

---------------------------------------------- begin ---------------------------------------------------------CumulusX! V1.8 Peter Lürkens (c) 2008-2010

; Path to slope data base (should be empty); Path to script file

False ; CCS2004 Compatibility [false/true]1 ; CCS2004 Slope Lift Scalar [0.3 ... 3.0]1 ; CCS2004 Slope Layer Scalar [0.3 ... 3.0]1500 ; Minimum Ceiling of AutoThermals [0 ... 10000 m]3000 ; Maximum Ceiling of AutoThermals [0 ... 10000 m]2.5 ; Minimum Strength of AutoThermals [0 m/s]5.5 ; Maximum Strength of AutoThermals [15 m/s]1000 ; Minimum Diameter of AutoThermals [0.3 ... 3 km]1800 ; Maximum Diameter of AutoThermals [0.3 ... 3 km]20 ; Minimum Duration of AutoThermals [10 ... 45 min]40 ; Maximum Duration of AutoThermals [10 ... 45 min]5 ; AutoThermals Coverage [1 ... 15 /100km^2]1 ; AutoThermals Sink Scalar [-1.0 ... 3]300 ; Weak Surface Layer Height [0 ... 1000 m]0.5 ; Thermal Lean Factor [0 ... 3]-1 ; Wide Spread Sink [-1.0 ... 1]25 ; Inversion Layer Probability [0 ... 100 %]

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25 ; Inversion Layer Weakening [0 ... 50%]150 ; Minimum Inversion Layer Thickness [150 ... 10000 m]300 ; Maximum Inversion Layer Thickness [150 ... 10000 m]300 ; Minimum Inversion Layer Thickness [150 ... 10000 m]600 ; Minimum Inversion Layer Thickness [150 ... 10000 m]True ; AutoStart and Connect to FSX [false/true]True ; Enable Internal Slope Data [false/true]

; empty line, is ignored since Version 1.5.4False ; Enable Script Thermals [false/true]True ; Enable AutoThermals [false/true]0.5 ; Ground Elevation Effect [0 ... 1]100 ; Turbulence Effects [0 ... 100]-------------------------------------------------- end -------------------------------------------------------Le texte de la première ligne sert d'indicateur de version et est créé lorsque vous enregistrez un fichier de paramètres. Vous recevrez un avertissement si vous essayez de charger les paramètres d'une version différente.

Le signe 'point-virgule' sert de séparateur. Ne pas inclure d'autres lignes vides ou des lignes de commentaires supplémentaires.

La ligne avec le chemin d'accès de la base de données de pentes doit être vide. Ensuite, le fichier de paramètres peut être chargé également sur les installations de CumulusX 1,0 et 1,1, sans écraser les réglages locaux pour le chemin de la base de données de pentes.

Le fichier script CCS (.dat)Le fichier script au format CCS2004 contient deux sections. La première section est un en-tête définissant un certain nombre de données globales pour la situation thermique (le texte en bleu est pour clarification seulement, et ne doit pas être contenu dans les fichiers)

Line #

Content Remarks

1 Thermiek Project Map: (none used)

Unsupported

2 <empty line> Mandatory!3 Start Time: 10:00 Unused (always 10:00h)4 Stop Time: 18:00 Unused (always 18:00h)5 <empty line> Mandatory!6 [Lift/Sink Settings]7 Lift Ceiling (no cumulus):

10050 feet MSL8 Weak Surface Layer Height: 500

feet AGL9 Thermal Lean Factor: 3.00 Steepening factor10 Widespread Sink: 5 fpm 0 – 20011 Air Texture Intensity: 0 not yet implemented12 Enable Scenery (BGL) Lift/Sink:

0 Unsupported

13 Slope Lift Strength Scalar: 1.0 0.3 – 3.0 (only when CCSComp.)

14 Slope Lift Height Scalar: 1.0 0.3 – 3.0 (…otherwise ignored)

CumulusX! page 28

15 Thermal Sink Scalar: 1.0 0 – 316 <empty line> Mandatory!17 [Inversion Layer Settings]18 Present: 1 0 or 119 Thickness: not applicable 0 – 1000 [ft] ( ignored

if …)20 Peak Strength Factor: not

applicable0 – 50 [%] ( … present = 0)

21 Distance below ceiling: not applicable

0 – 1000 [ft] ( as above )

22 <empty line> Mandatory!23 'Cheat Keys' Option: 0 Unsupported in CumulusX!

24 <empty line> Mandatory!

Lorsque CCSCompatibility est coché, les paramètres Start et Stop Time de l'en-tête sont négligés et l'heure locale de démarrage/arrêt est réglée sur 10:00 et 18:00. Cela est généralement redondant, car la liste des ascendances ne s'étend généralement pas au-delà des limites de cette fenêtre de toute façon.

Le plafond thermique dépend de la présence, le cas échéant, des couches les plus basses de cumulus dans le système météorologique interne de Flight Simulator X. S'il y a une couche de nuages en dessous de 20 000 ft, son altitude est utilisée au lieu de cette valeur.

La hauteur de la surface du gradient de sol détermine une couche d'ascendance faible près du sol.

Notez que le sens du facteur d'affaiblissement thermique dans CCS2004 est l'inverse des réglages de CumulusX!. Un nombre plus élevé dans CCS2004 signifie un affaiblissement thermique moins marqué alors que dans CumulusX! un nombre plus élevé donne un affaiblissement plus fort. Ici, dans le fichier script, la définition CCS2004 est utilisée pour des raisons de compatibilité.

La commutation des ascendances de BGL Scenery n'est pas prise en charge directement dans CumulusX!, mais peut être réalisée (ou presque) par le paramètre de configuration "Désactiver tous les effets de la turbulence sur les avions d'utilisateur" dans Flight Simulator X.

L'échelle de force d'ascendance de pente multiplie la force d'ascendance de pente par défaut. L'échelle de hauteur de l'ascendance de pente étend le plafond dynamique par défaut de la pente par le facteur donné, c'est à dire qu'un facteur de 2 donne une couche d'ascendance de pente deux fois plus épaisse que la valeur AGL par défaut. Ces deux paramètres ne sont efficaces que lorsque CCSCompatibility est sélectionné.

Si la présence d'une couche d'inversion est indiquée, les trois lignes suivantes donnent ses paramètres. Ils sont ignorés si le paramètre de présence est 0.

Finalement, le paramètre mode "triche" n'est pas implanté : dans CumulusX! il n'y a pas de fonction qui vous dirige vers un thermique à proximité. Cette option est pratiquement obsolète, puisque CumulusX!

génère toujours le cumulus approprié. Aussi, une aide supplémentaire dans la visualisation des thermiques n'est plus nécessaire.

Pour plus de lecture sur les paramètres, veuillez vous reporter au Guide de l'utilisateur de CCS2004 original.

Après l'en-tête, le fichier de script se poursuit avec la liste des thermiques (encore une fois, le texte en bleu est à des fins d'annotation uniquement) :

Line # Thermal# (unused)

Latitude [rad]

Longitude [rad]

Radius [km]

Lift [m/s]

Visibility (unused)

Start Time [s]

25 00000 0.788606 0.109900 0.473 2.4 1 34200

26 00001 0.791193 0.116206 0.476 1.8 0 34200

27 00002 0.769687 0.117022 0.468 3.6 1 34200

CumulusX! page 29

28 00003 0.784883 0.102056 0.476 1.8 0 34200

29 00004 0.779877 0.087373 0.467 3.9 0 34200

30 00005 0.800298 0.106343 0.475 2.1 1 34200

31 00006 0.769693 0.097293 0.468 3.6 0 34200

32 00007 0.774295 0.107619 0.468 3.5 0 34200

33 00008 0.770844 0.116338 0.472 2.7 0 34200

34 00009 0.800770 0.113570 0.472 2.7 1 34200

35 00010 0.778938 0.096496 0.470 3.2 0 34200

36 00011 0.770454 0.107212 0.467 3.7 0 34200...

La première colonne identifie chaque thermique avec un certain nombre, qui est ignoré par CumulusX!. Pour des raisons de compatibilité, le rayon effectif et l'ascendance n'est pas exactement comme dans la liste. Le rayon ne fait que seulement 93% du paramètre Rayon. L'ascendance réelle fait environ 10% de moins qu'indiqué dans la liste. Ceci est susceptible de changer à l'avenir de telle sorte que ces adaptations ne sont effectuées que dans le mode CCS-Compatibility, alors qu'en mode natif les paramètres sont pris tels qu'ils sont.

En outre, la force des thermiques varie pendant la journée, indépendamment de l'indication dans la liste. En mode de compatibilité la force d'ascendance évolue entre 10h00 et 13h00 locales et 16h00-18h00. Ceci est également susceptible de changer à l'avenir, puisque, en mode natif, la portance thermique est tirée telle quelle de la liste (vous pourriez même créer des thermiques à minuit).

La visibilité est actuellement inutilisée car elle renvoie à la fonction de l'option "mode triche" uniquement, qui n'est pas fournie dans CumulusX!.

Les deux dernières colonnes définissent le comportement des thermiques dans le temps. Comme mentionné ci-dessus, indépendamment des paramètres dans l'en-tête et des paramètres de timing, les ascendances ne sont jamais efficaces à l'extérieur d'une fenêtre de 10:00-18:00. Comme précédemment, cela aussi va changer. À l'avenir, les paramètres de synchronisation seront toujours considérés comme stricts, sauf si le mode CCS-Compatibility est choisi.

Demande et transmission des codes de session CumulusX! communique avec d'autres logiciels au moyen de deux événements personnalisés, "CumulusX. RequestSessionCode" et "CumulusX.ReportSessionCode". Lorsque CumulusX!

reçoit l'événement "CumulusX.RequestSessionCode" il transmet l'événement "CumulusX. ReportSessionCode". Avec cet événement, un paramètre de type Integer32 est transmis. Il est déterminé non nul et aléatoirement pendant le chargement d'un vol ou d'une mission, si un fichier de configuration pour CumulusX! a pu être chargé avec succès depuis le même répertoire que le fichier ".FLT" de Flight Simulator X et avec la même racine de nom. Ensuite, l'interface utilisateur de CumulusX! sera verrouillée et les options UnBlue et de débogage seront désactivées. Le code de session est remis à zéro, lorsque l'interface utilisateur est à nouveau déverrouillée.

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Historique des versions

N° de version Date de sortie Description

1.8 31.06.2010 Profil d'ascendance thermique modifié, le comportement des ascendances de pente de CCS2004 restauré en mode de compatibilité. Pour les versions enregistrées uniquement : les DLL (V.1.2.2) "Smart Tow" et "Dynamic Tow Plane", sont incluses dans le package.

1.7 Non publié au public Effets de sillage sous le vent des crêtes ; affaiblissement des thermiques et positions dans les montagnes, thermiques atteignant le sol dans les pentes raides, thermiques sous le vent, taille des nuages indiquant la force d'ascendance ont été retravaillés. Version enregistrée seulement : Turbulence et effets d'ascendance en bout d'aile

1.6 15.12.2009 Support pour Windows 7 avec CumulusXDLL (version enregistrée uniquement), changement dans la détermination des cumulus pour moins zones de thermiques bleus, désactivation de CumulusX! à proximité du sol

1.5.4.0 05/09/2009 La base de données de pentes est remplacée par un algorithme interne, amélioration du placement des thermique dans les montagnes, nouveau jeu de nuages

1.2.1 21.06.09 Amélioration du traitement des ombres de nuages dans les montagnes. Thermiques sur la neige et la glace des pentes raides réactivés, corrections de bugs mineurs, chargement automatique des fichiers de paramètres

1.1.5 18.05.2009 Thermiques de pente, Nuages AI, les conditions météorologiques à partir thermique plutôt que de l'emplacement des avions, Mods DG808S enlevé. Interface de contrôle à distance, routine d'installation

1.0 15.03.2008 Numéro de version et manuel mis à jour, nouveau fichier VSI.XML pour le DG-808S

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Table des matières

Avertissement................................................................................................................................................1

Conditions de licence et d'utilisation.............................................................................................................1

Licence Freeware.......................................................................................................................................1

Conditions supplémentaires pour une licence personnelle........................................................................2

Quoi de neuf dans la version 1.8....................................................................................................................3

Besoins...........................................................................................................................................................4

Mise en place.................................................................................................................................................4

Installation..................................................................................................................................................4

Désinstallation............................................................................................................................................5

Démarrage rapide en mode Thermiques automatiques..................................................................................5

Fonctions de CumulusX!...............................................................................................................................7

Ascendance de pente..................................................................................................................................7

Ascendances thermiques de pente.............................................................................................................7

Génération des ascendances de pente........................................................................................................7

Thermiques................................................................................................................................................8

Modèle thermique......................................................................................................................................9

Les textures d'air......................................................................................................................................10

Heure et saison.........................................................................................................................................11

La dépendance Météo..............................................................................................................................12

Dépendance au sol...................................................................................................................................14

Compatibilité multijoueur........................................................................................................................14

Mode d'emploi.............................................................................................................................................16

La fenêtre principale................................................................................................................................16

FICHIERS de paramètres........................................................................................................................17

Activation de l'AutoStart .........................................................................................................................17

Menu Fonctions de Flight Simulator X ..................................................................................................18

Remorquage intelligent............................................................................................................................19

Panneau de réglages.................................................................................................................................20

Fenêtre de débogage................................................................................................................................22

Limitations / bugs connus............................................................................................................................23

Correction d'angle du vent irréalistes dans le sillage...............................................................................23

CumulusX! plante immédiatement..........................................................................................................23

Changement brutal de position de l'avion................................................................................................24

Turbulence verticale de l'avion................................................................................................................24

CumulusX! page 32

Le remorqueur et les autres appareils AI ne sont pas affectés par l'ascendance......................................24

Différences d'ascendance de pente lors de sessions multijoueurs...........................................................24

Les nuages ne bougent pas.......................................................................................................................24

Quelques erreurs graphiques....................................................................................................................24

Autres problèmes potentiels.....................................................................................................................25

Remerciements.............................................................................................................................................25

Remarques................................................................................................................................................25

Annexe.........................................................................................................................................................25

Démarrage automatique avec le fichier "EXE.xml" ...............................................................................25

Le fichier de paramétrages de CumulusX! (.cmx)...................................................................................27

Le fichier script CCS (.dat)......................................................................................................................28

Demande et transmission des codes de session ......................................................................................30

Historique des versions................................................................................................................................31

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