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Les Badges FAI Les Badges FAI pour le Vol à Voilepour le Vol à Voile

C’est simple,C’est facile,

C’est amusant!

v1.00 – 25 février 2006v1.00 – 25 février 2006

Quel est le point commun entre :

• Robert Kronfeld,• Wolf Hirth,• Eric Nessler,• Charles Lindbergh,• Neil Armstrong,• Hanna Reitsch,• Paul MacCready,• Helmut Reichmann,• Klaus Olhmann,• Sebastian Kawa• Et Vous?

• RéponseRéponse : Vous avez tous obtenu votre : Vous avez tous obtenu votre Badge d’Argent vélivole en réalisant les Badge d’Argent vélivole en réalisant les mêmes épreuves définies en 1931 !mêmes épreuves définies en 1931 !•Si vous ne l’avez pas encore, nous allons tenter de vous en transmettre les clés.

Les Badges FAISommaire

• L’Organisation mondiale des sports aériens• Le Code Sportif FAI• Le Commissaire Sportif• Les Badges FAI• Exemples d’épreuves de badges

– A suivre– A ne pas suivre

• Les Gains et pénalités d’altitude• Les Zones d’observations

Un peu d’Histoire vélivole :Permis de piloter vs Diplômes sportifs

• 1920 : le Vol à Voile est marginal par rapport au vol avec moteur, qui dispose de brevets officiellement reconnus depuis le 7 janvier 1909. L'ACF et la FAI enregistrent et contrôlent les meilleures performances (records ou autres) – mais ne mettent en place ni brevet ni certificat de performance

intermédiaire pour le planeur. • 1930 : Première structure de la pratique du planeur avec la

création des BREVETS de pilotage de planeur :– A (saut de puce) avec comme insigne une mouette sur fond bleu– B (tour de piste) avec comme insigne deux mouettes sur fond

bleu– C (épreuve de vol à voile de 5 minutes) avec comme insigne trois

mouettes• 1931 : l'ISTUS, comité international pour le vol sans moteur

regroupant des représentants de la France, de l'Allemagne et de 6 autres pays, crée des DIPLOMES de performances vélivoles :– (1931) Insigne à Couronne d’Argent

• Robert Kronfeld et Wolf Hirth sont les premiers à recevoir ce diplôme – (1938) Insigne à Couronne d’Or avec numéro du badge au recto– (1951) 3 Diamants– Les performances permettant d'obtenir ces insignes n'ont

pratiquement pas changé jusqu’à aujourd’hui.

Un peu d’Histoire vélivole : Permis de piloter vs Diplômes sportifs

• Extrait du livre HISTOIRE DU VOL A VOILE d'Eric NESSLER, publié en 1948, à la page 258 :« En France, certains milieux désignent à tort ces insignes des noms peu élégants de "brevet D" ou de "brevet E", lesquels n'ont jamais existé. C'est une erreur de prendre comme origine les brevets A et B d'élèves-pilotes de planeurs, qui n'ont rien de commun avec le vol à voile. Le brevet C comporte une épreuve de vol à voile de 5 minutes. »

• 1935 : L'arrêté du 14 août 1935 réglementant la pratique du vol sans moteur en France permet à l'administration de tutelle du vol à voile de créer le :

– BREVET DE PILOTE DE PLANEUR (TYPE C).– Ce brevet donne droit à l'insigne aux 3 mouettes sous un F (pour France).

• 1966 : Ce type de brevet est remplacé par le :– BREVET DE PILOTE DE PLANEUR actuel auquel n'est plus lié aucun insigne.

• Les brevets A, B et C ont désormais disparu, et, a plus forte raison, les prétendus brevets D, E et F.

Eric Nessler,Eric Nessler, Premier Français ayant obtenu le Badge d’Argent (1932)

Pourquoi se fixer des objectifs de performances?• Les Badges FAI présentent de nombreux avantages dans le Vol à Voile

sportif : – Motivation renouvelée après le lâcher et l'obtention du brevet.– Incitation à affronter de nouvelles difficultés liées à la performance sportive.– Découverte de ses propres réactions face à ces difficultés.– Satisfaction personnelle d'avoir su vaincre ces épreuves.

• Les Badges FAI constituent :– Une reconnaissance internationale de la valeur de chaque sportif vélivole– Des jalons indiscutables de sa progression– Eventuellement, la transition indispensable entre le vol local au plaisir immédiat

et le monde infiniment plus complexe de la compétition directe et des records.– Pour participer à certaines compétitions, le Badge d’Argent est requis

• Toutes les disciplines sportives ont su se doter de structures de performances intermédiaires analogues à nos badges FAI :– Les Canards, Têtards, Tritons, Dauphins en Natation– Les Flocons, Etoiles, Chamois en Ski– Les Ceintures du Judo– Les Badges d’Argent, d’Or et Diamants des Aérostiers– Etc

L’Organisation Mondiale du Vol à Voile en 2006

La commission Vol à Voile de la FAI s’appelle l’International Gliding Commission (IGC)

CNFAS

La FFVV détient la délégation FAI pour le Vol à Voile en France de la part du CNFAS de l’AéroClub de France : elle nomme les commissaires sportifs et gère les records et diplôme FAI

La FFVV dispose d’un représentant à l’IGC. Il émet des propositions et prend par aux votes.

La Fédération Aéronautique Internationale existe depuis 1905 et regroupe 100 nations.

La FAI gère des records et des diplômes de performances pour les différentes disciplines aéronautiques.

Ils sont réglementés par le Code Sportif.

L’AéroClub de France est membre fondateur de la FAI

Le Conseil National des Fédération Aéronautiques et Sportive désigne les représentants français à la FAI, gère les licences FAI, les records sportifs et désigne les juges et commissaires sportifs

L’IGC rédige la partie vélivole du Code Sportif : la section 3 du Code Sportif et ses annexes

Le Code Sportif• Le Code Sportif est rédigé par la FAI

– http://www.fai.org/documents/#sc– Il sert de tronc commun à l’ensemble des disciplines

• La Section 3 du Code Sportif (SC3) et ses annexes réglementent la pratique sportive du Vol à Voile– http://www.fai.org/gliding/documents.asp– SC3 : Badges, Records et Définitions générales– Annexe A : Règlements des Championnats du Monde et continentaux– Annexe B : Exigences techniques pour les équipements de validation

des vols– Annexe C : Guide du Commissaire Sportif et du Pilote

• La FFVV traduit en Français ces documents– CS3 : http://www.ffvv.org/notes-fede/pdf/4-0.pdf

• Traduction exacte (aucune interprétation), disponible en tant que Note Permanente 4.0

– Annexe A : http://www.ffvv.org/notes-fede/pdf/4.1.pdf• L'annexe A est traduite en français et disponible à la FFVV. Le Règlement

des compétitions fédérales (NP4.1) est déduit de la traduction de cette annexe A

• Légères modifications introduites par la commission sportive pour applications aux championnats de France et régionaux

– Annexe C : traduction disponible dans les clubs, bientôt sur le web• La version originale FAI est la référence en cas de litige

Les Badges FAI : Des Diplômes Internationaux• Les Badges FAI sont des brevets internationaux de

compétence acquis définitivement• Les Epreuves de ces badges sont contrôlées

conformément au CS3.• Les règles sont les mêmes partout dans le Monde• Au fil du temps, les règles s’adaptent mais restent très

proches :– Ces épreuves existent depuis 75 ans.

• Le Commissaires Sportif est le garant :– De l’équité sportive,– Du respect du Code Sportif FAI,– Du patrimoine vélivole.

• Nous ne pouvons dévier de la règle sous peine de perdre le statut international de ces diplômes.

• Nous pouvons en revanche soumettre des aménagements à l’IGC

Les Commissaires Sportifs :Plus que des Observateurs

Officiels• La Code Sportif (anglais) défini le rôle des Observateurs

Officiels (OO)– Contrôle et validation des records et badges

• Les Commissaires Sportifs de l’AéroClub de France héritent du rôle d’Observateur Officiel

• La FFVV souhaite que les Commissaires Sportifs pour le Vol à Voile soient également :– Des animateurs sportifs dans les clubs,– Capables de conseiller et d’encourager les pilotes de tout

niveau– => Emulation, Développement sportif, etc

• Le Commissaire connaît l’existence du Code Sportif, s’y réfère et l’applique

• Parcourons ensemble le CS3

• Nous présenterons ensuite les Badges

Les Badges FAI Vélivoles

•Le Badge d’Argent

•Le Badge d’Or

•Les 3 Diamants– venant s’incruster sur le badges d’Argent ou

d’Or

• Les Badges de 750km, 1000km, 1250km, etc– par pas de 250km, sans borne

Les Epreuves des Badges

• Une épreuve de badge peut être homologuée à l’issue de tout vol où sont réunies les conditions requises– Définition des épreuves dans le CS3

• Un même vol peut servir pour homologuer plusieurs épreuves.– Pas de limite de nombre– Plusieurs badges peuvent être obtenus en un vol

(sauf >= 750km)

• Le pilote doit être seul à bord.• Tout type de planeur est autorisé, sans distinction

ni coefficient :– Planeur pur ou motorisé,– Du grand libre au SuperJavelot

Les Epreuves du Badge d’Argent

• Une Distance d’au moins 50km– En une seule branche– Sans aide extérieure

• Une Durée d’au moins 5 heures– Attention : la perte d’altitude ne doit

pas excéder 1000m

• Un Gain d’altitude d’au moins 1000m

Les Epreuves du Badge d’Or

• Une Distance d’au moins 300km– Jusqu’à 4 branches

• Une Durée d’au moins 5 heures• Un Gain d’altitude d’au moins 3000m

Les Epreuves de Diamant

• Une Distance d’au moins 500km– Jusqu’à 4 branches

• Un Circuit d’au moins 300km– Uniquement sur aller-retour ou triangle– But fixé : arrivée déclarée = arrivée

réalisée

• Un Gain d’altitude d’au moins 5000m

Les Badges de 750km, 1000km, 1250km, 1500km,

etc

• Un badge est attribué pour une distance de 750 km, 1000 km, 1250 km, 1500 km, etc.

• Pour un vol, il n’est attribué qu’un badge, le plus élevé pour la distance parcourue.

Définitions clés• Dans ces différentes épreuves, nous avons

découvert les termes suivants :– Distance

• Ligne droite• Ligne brisée

– Circuit• Aller-retour• Triangle

– Durée– Gain d’altitude– etc

• Ces termes sont précisément définis dans le CS3• Il importe d’oublier toute idée préconçue,

de se référer toujours et uniquement aux textes en vigueur

Pour les badges

• Il n’existe que 3 types d’épreuves :– Durée

• Inutile d’avoir un enregistreur ou un barographe si le Commissaire peut par un autre moyen s’assurer que le pilote ne s’est pas reposé

– Gain d’altitude• Barographe ou enregistreur homologué nécessaire

– Distance• Enregistreur homologué ou photo+baro nécessaires

La liberté restreinte des Distances

• Pour les épreuves de badges nécessitant un vol sur la campagne, il n’existe que 2 types :

– Les DISTANCES• CS3 §1.4.4 et §1.4.5

– Les CIRCUITS• CS3 §1.4.6

• Toutes ces performances nécessitent une déclaration avant le vol– Sauf dans un cas très particulier : ligne droite, sans point de virage entre le

point de largage et l’atterrissage• Chaque PdV revendiqué doit avoir été déclaré avant le vol• Les Distances des badges sont faussement assimilées à l’adjectif

« libre »– La seule liberté, c’est de pouvoir :

• Choisir, après le vol, le point de largage comme point de départ• Choisir, après le vol, le point d’atterrissage (même une vache) comme point d’arrivée• Modifier la séquence des points de virage et ne pas en tourner certains

• Les appellations « 300km libres », « 500km libres » sont faussesfausses!– Amalgame dangereux car conduisant à des interprétations erronées– Il est important de parler des épreuves de DISTANCE des badges d’Or et

Diamant.– Seuls certains types de record définissent des distances libres

• L’appellation « 50km but fixé » est trop restrictive :– On peut le réaliser en ligne droite sans déclaration pourvu qu’il y ait au moins

50km entre le point de largage et le point d’atterrissage (même un atterrissage en campagne)

• L’appellation « 300km but fixé » est trop vaste :– Intitulé dangereux car conduisant à de fausses interprétations– Il est important de parler du CIRCUIT de Diamant (cas particulier d’un but

fixé).

Que faut-il pour tenter une Epreuve ou un Record?

• En avoir envie• Connaître les règles principales• Disposer d’un planeur• Voler en solo (pour les badges)• Disposer d’un enregistreur de vol homologué par l’IGC

– http://www.fai.org/gliding/gnss-fr– Etalonnage de moins de 2 ans

• Les appareils photo + barographes mécaniques sont encore autorisés pour les badges, mais leur utilisation est beaucoup plus compliquée et onéreuse.

• Disposer au décollage et à l’atterrissage d’un Commissaire Sportif– Ou, en cas extrême, de témoins dont le Commissaires Sportif s’assurera

ultérieurement de la pertinence de leur témoignage– Durant ces phases, différentes observations doivent être effectuées

• Disposer d’un Commissaire Sportif pour compléter après le vol le dossier de demande d’homologation– A transmettre AUSSI VITE QUE POSSIBLE après le vol (au CNVV St-

Auban pour les badges) :– http://www.ffvv.org/notes-fede/pdf/4-6.pdf

Catalogue d’exemples

• Seul le Code Sportif – Section 3 accompagné de ses annexes est à prendre en compte

• La suite de ce document présente des exemples de performance pour les épreuves de badges– Déclaration avant le vol– Trace du vol– Demande d’homologation après le vol : OK ou

KO

• Ces exemples ne sont pas exhaustifs– Mais représentent les cas les plus courants

Distance du Badge d’ArgentExemple en Ligne droite libre

DéclarationDéclaration (avant le vol)• Aucune (ou n’importe laquelle)

Pt Pt LargageLargage

Pt Pt AtterrissageAtterrissage

DécollaDécollagege

51km

Demande d’homologationDemande d’homologation (après le vol)• Départ : Point de largage• Arrivée : Point d’atterrissage• Distance totale : 51km• Perte d’altitude entre départ et arrivée :

509m=> Inférieure à 1% de la distance pour une

distance de moins de 100km

Distance du Badge d’ArgentExemple en Ligne droite libre





65km


651m=> Supérieure à 1% de la distance pour

une distance de moins de 100km

Perte d’altitude trop importante pour distance de moins de 100km

Distance du Badge d’ArgentExemple en Ligne droite à but fixé

Demande d’homologationDemande d’homologation (après le vol)• Départ : Pt Largage• Arrivée : A• Distance totale : 51km• Perte d’altitude entre départ et arrivée : 499m

DéclarationDéclaration (avant le vol)

• Départ : Pt Largage

• Arrivée : A




AA


dans un parcours déclaréDéclarationDéclaration (avant le vol)• Départ : A• PdV1 : B• Arrivée : C




60km

Demande d’homologationDemande d’homologation (après le vol)• Départ : A• Arrivée : B• Distance totale : 60km• Perte d’altitude entre départ et arrivée :

550m

AA

BB

CC

Une branche >= 50 km déclarée et

réalisée


dans un parcours déclaréDéclarationDéclaration (avant le vol)• Départ : A• PdV1 : D• Arrivée : C




60km


550m

AA

BB

CC DD

B ni déclaré, ni point d’atterrissage

Distance du Badge d’OrExemple en Ligne droite





301km


999m=> Inférieure à 1000m pour une distance de plus de

100km

Distance du Badge d’OrExemple en Ligne droite

DéclarationDéclaration (avant le vol)• Départ : A• PdV1 : B• Arrivée : C




310km


1050m• => Pénalité de 50m*100 = 5km• Distance officielle : 310km-5km = 305km

AA

BB

CC

Distance du Badge d’OrExemple en Ligne brisée facultative

DéclarationDéclaration (avant le vol)• Départ : A• PdV1 : B• PdV2 : C• Arrivée : E




Demande d’homologationDemande d’homologation (après le vol)• Départ : A• PdV1 : B• PdV2 : D• Arrivée : E• Distance totale : 400km• Perte d’altitude entre départ et arrivée : 900m

AA

EE

BB

DD

PdV utilisé non déclaré

CC


DéclarationDéclaration (avant le vol)• Départ : A• PdV1 : B• PdV2 : C• PdV3 : D• Arrivée : E




Demande d’homologationDemande d’homologation (après le vol)• Départ : A• PdV1 : C• PdV2 : B• Arrivée : E• Distance totale : 320km• Perte d’altitude entre départ et arrivée : 999m

AA

EE

BB

DD

CC


DéclarationDéclaration (avant le vol)• Départ : A• PdV1 : B• PdV2 : C• PdV3 : D• Arrivée : E




Demande d’homologationDemande d’homologation (après le vol)• Départ : A• PdV1 : C• PdV2 : B• Arrivée : Point d’atterrissage• Distance totale : 325km• Perte d’altitude entre départ et arrivée : 999m

AA

EE

BB

DD

CC

Distance du Badge d’OrExemple en Ligne brisée facultativeDéclarationDéclaration (avant le vol)• Départ : A• PdV1 : B• PdV2 : C• PdV3 : D• Arrivée : E




Demande d’homologationDemande d’homologation (après le vol)• Départ : Point de largage• PdV1 : C• PdV2 : B• Arrivée : E• Distance totale : 315km• Perte d’altitude entre départ et arrivée : 999m

AA

EE

BB

DD

CC

Distance du Badge d’OrExemple en Ligne brisée facultativeDéclarationDéclaration (avant le vol)• Départ : A• PdV1 : B• PdV2 : C• PdV3 : D• Arrivée : E




Demande d’homologationDemande d’homologation (après le vol)• Départ : Point de largage• PdV1 : C• PdV2 : B• Arrivée : Point d’atterrissage• Distance totale : 315km• Perte d’altitude entre départ et arrivée : 999m

AA

EE

BB

DD

CC

Distance de DiamantBadge 750km, 1000km, 1250km, etc

• Il s’agit d’épreuves de Distance• Donc suivant exactement les mêmes

règles que l’épreuve de Distance du Badge d’Or– Mais en remplaçant la distance minimum

de 300km (Or), par :• 500km (Diamant), • 750km (Badge 750km),• 1000km (Badge 1000km),• 1250km (Badge 1250km),• etc

Circuit de Diamant

• Le circuit de Diamant ne peut être réalisé que:– Soit sur un Aller-Retour

• Point de Départ = Point d’Arrivée• 1 PdV maximum

– donc au moins à 150km du départ

– Soit sur un Triangle• Point de Départ = Point d’Arrivée• Pas de contrainte de forme sur le triangle• 2 PdV maximum si le départ est un sommet du triangle• Ou 3 PdV si départ sur branche :

– Ce circuit doit être réalisé exactement comme déclaré, sans aucune modification

Circuit de DiamantExemple en Aller-Retour

DéclarationDéclaration (avant le vol)• Départ : A• PdV1 : B• Arrivée : A




Demande d’homologationDemande d’homologation (après le vol)• Départ : A• PdV1 : B• Arrivée : A• Distance totale : 301km• Perte d’altitude entre départ et arrivée : 999m

AA

DD

BB

CC






Demande d’homologationDemande d’homologation (après le vol)• Départ : A• PdV1 : B• Arrivée : Point de d’atterrissage• Distance totale : 310km• Perte d’altitude entre départ et arrivée : 999m

AA

DD

BB

CC

Point de départ différent du point d’arrivée






Demande d’homologationDemande d’homologation (après le vol)• Départ : Point de largage• PdV1 : B• Arrivée : Point de largage• Distance totale : 315km• Perte d’altitude entre départ et arrivée : 999m

AA

DD

BB

CC

L’arrivée déclarée (A) n’a pas été réalisée


DéclarationDéclaration (avant le vol)• Départ : Point de largage• PdV1 : B• Arrivée : Point de largage




Demande d’homologationDemande d’homologation (après le vol)• Départ : Point de largage• PdV1 : B• Arrivée : Point de largage• Distance totale : 315km• Perte d’altitude entre départ et arrivée : 999m

AA

DD

BB

CC

Circuit de DiamantExemple en Triangle

DéclarationDéclaration (avant le vol)• Départ : A• PdV1 : B• PdV2 : C• Arrivée : A




Demande d’homologationDemande d’homologation (après le vol)• Départ : A• PdV1 : B• PdV2 : C• Arrivée : A• Distance totale : 302km• Perte d’altitude entre départ et arrivée : 999m

AA

DD

BB

CC






Demande d’homologationDemande d’homologation (après le vol)• Départ : A• PdV1 : C• PdV2 : B• Arrivée : A• Distance totale : 302km• Perte d’altitude entre départ et arrivée : 999m

AA

DD

BB

CC

Séquence non respectée






Demande d’homologationDemande d’homologation (après le vol)• Départ : Point de largage• PdV1 : B• PdV2 : C• Arrivée : Point de largage• Distance totale : 302km• Perte d’altitude entre départ et arrivée : 999m

AA

DD

BB

CC

L’arrivée déclarée (A) n’a pas été réalisée


DéclarationDéclaration (avant le vol)• Départ : Point de largage• PdV1 : B• PdV2 : C• Arrivée : Point de largage




Demande d’homologationDemande d’homologation (après le vol)• Départ : Point de largage• PdV1 : B• PdV2 : C• Arrivée : Point de largage• Distance totale : 302km• Perte d’altitude entre départ et arrivée : 999m

AA

DD

BB

CC

Abandon d’un point de virageDéclarationDéclaration (avant le vol)• Départ : A• PdV1 : B• PdV2 : C• PdV3 : D• Arrivée : A => Distance 510km

Demande d’homologationDemande d’homologation (après le vol)• Départ : A• PdV1 : B• PdV2 : C• Arrivée : A• Distance totale : 302km• Perte d’altitude entre départ et arrivée :

999m• Cf : SC3 §4.2.2.b et SC3 Annexe C §4.4

Pour le Circuit de Diamant

Manqué




AA

DD

BB

CC

Pour la Distance de Diamant

Epreuve de Gain d’Altitude

Temps

Altitude

TLar

gage

T1 T2

• TLargage <= T1 < T2 <= TAtterrissage

• Gain = Altitude(T2) – Altitude(T1)

•Si Gain >= 1000m alors OK pour Badge Argent

•Si Gain >= 3000m alors OK pour Badge Or

•Si Gain >= 5000m alors OK pour Diamant

Gain

TAtter

r.

De préférence, effectuer une

légère descente après le largage

Perte d’altitude pour les épreuves de Badges et Records

(sauf de vitesse)

Temps

• Alt_Min_Depart = Min[Altitude(t); avec TLargage <= t <=TDepart]

• Alt_Max_Arrivée = Max[Altitude(t); avec TArrivée <= t <= TAtterrissage]

• Perte = Alt_Min_Depart - Alt_Max_Arrivée

• Pénalité :

• si (Distance <= 100km) et (Perte > Distance/100)

• Alors Epreuve invalide

• si (Distance > 100km) et (Perte > 1000m)

• Alors Pénalité Distance = Perte x 100

• cf SC3 Annexe C §2 et §3.5

Altitude

TLarg

age

TArrivée

TAtterr.

TDepart

Alt_Min_Départ

Alt_Max_Arrivée

Perte

Les Zones d’Observations

• Les Zones d’Observations (ZO) sont choisies après le vol par le pilote– Prendre le type de ZO le plus favorable au vol

• Il n’existe pas de pénalité – Analyse binaire : OK ou KO

• Hors-secteur => Annulation de la performance

Les Zones d’Observation valables pour

le Départ, les Points de Virages et l’Arrivée

Attention :

Retrancher 500m à la longueur de la branche par extrémité utilisant

le cercle

On choisira après le vol d’utiliserOn choisira après le vol d’utilisersoit les quadrants, soit les cercles, mais pas les soit les quadrants, soit les cercles, mais pas les

deux!deux!

Le Départ

L’Arrivée

[email protected]

http://www.ffvv.org

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