Vél ' Echo spécialVél ' Echo spécialVél ' Echo spécialVél ' Echo spécial

Chers toutes et tous,

une fois n'est pas coutume. Voilà un Vél'Echo à vocation pédagogique adressé à

tous, cyclo d'un jour ou de toujours, cyclo-sportifs compétiteurs, jeunes et moins jeunes… Bref à vous, tous les amoureux de notre Petite Reine qui arpentez le bitume.

Il n'est pas interdit, en effet, et même fortement conseillé de rappeler un

certain nombre de règles basiques pour la sécurité sur la route lorsque nous circulons à vélo, cette étrange monture sans carrosserie ni moteur (si ce n'est notre propre capacité variable selon chacun à la faire avancer à la force de nos

jarrets).

Rouler sur la route en solo est une chose, mais rouler en groupe comme nous le faisons souvent au sein du club nécessite un apprentissage et le respect de

certaines règles. Ne nous laissons nous pas entraîner parfois durant ces moments privilégiés par l'enthousiasme et la joie de partager la même passion?

Ces documents que vous lirez avec attention me semblent donc utiles et peuvent nous guider vers plus de lucidité et responsabilité.

- Le premier est adressé à tous les cyclistes qui sortent en groupe y compris aux

vieux briscards (dont je suis). Ne nous arrive-t-il pas d'oublier ce que nous savons pourtant faire ?

- Le second est un supplément ou un complément plus illustré dans lequel nos jeunes trouveront des éléments qu'ils connaissent pour partie pour les avoir

expérimenté lors des séances du mercredi entre autre avec leur moniteur.

Bonne lecture et surtout bonne route

Philippe Lambert

Les bons réflexespour rouler en groupe

Fédération française de cyclotourismewww.ffct.org

Savoir rouler en groupe

Rouler à deux de front est autorisé, mais le passage en simple file s’impose :

- à la tombée de la nuit ou par manque de visibilité,- lorsqu’un véhicule voulant dépasser annonce son approche,- quand les conditions de circulation l’exigent.

“ Scindez-vous en sous-groupes de 4 à 8 cyclistes.

Laissez la place pour 2 voitures entre chaque groupe ”

“ N’oubliez pas de prévenir

en cas de ralentissement ”

2

Se positionner dans le groupe

70 % des chutes proviennent d’un manque de vigilance

dans le groupe !

“ La bonne distance de sécurité entre chaque cycliste correspond

à l’espace d’un demi-vélo... Pensez-y ! ”

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APPLIQUER LE VERBALET LA GESTUELLE

En situation de “ TOURNER À GAUCHE ”

LE GROUPE EN SIMPLE FILE

Le 1er de la file tend le bras et crie « À gauche ! ». Les suivants passent le message. Après un coup d’œil en arrière, le groupe se déporte à gauche, tout en laissant la voie libre sur la droite pour les voitures.

LE GROUPE EN DOUBLE FILE

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En situation de “ TOURNER À GAUCHE ”

AU STOP, CÉDEZ LE PASSAGE, FEU ORANGE, FEU ROUGE

LORS DE TRAVERSÉES INATTENDUES OU DE TRAVAUX

Le 1er de la file lève le bras et crie « Stop ! ». Les suivants passent le mes-sage. Tous s’arrêtent sur la chaussée en file.

Des travaux, un chien qui traverse, un trou dans la chaussée : levez le bras du côté du danger.

5Il suffit d’un simple geste, d’une parole

pour qu’une chute ou un accident soit évité !

QUAND LE DANGER VIENT DE DEVANT EN FONCTION DU PROFIL DE LA ROUTE (route étroite, manque de visibilité, circulation importante…)

QUAND LE DANGER VIENT DE DERRIÈRE

Le 1er qui entend ou voit un obstacle crie « Droite devant ! ». Il fait passer le message au suivant. Le groupe se met sur une file. La file de gauche ralentit. La file de droite avance et laisse un espace. La file de gauche peut ainsi s’intercaler.

Le 1er qui entend ou voit un obstacle crie « Droite derrière ! ». Le groupe se met sur une file. La file de gauche avance. La file de droite ralentit et laisse un espace. La file de gauche peut s’intercaler.

6

QUAND LE DANGER VIENT DE DERRIÈRE

RAPPEL !Aucun arrêt sur la chaussée, toujours sur le côté de la route.

LA SÉCURITÉ, C’EST VOTRE PRIORITÉ !

Pour une pratique durable et pour un comportement citoyen :

- respectez le Code de la route,

- respectez les autres usagers,

- respectez l’environnement,

- respectez les consignes de l’organisateur.

7

Fédération française de cyclotourisme12, rue Louis Bertrand - CS 80045 - 94207 Ivry-sur-Seine Cedex

Tél. : 01 56 20 88 88 - Fax : 01 56 20 88 99www.ffct.org - info@ffct.org

Métro ligne 7, station Pierre & Marie Curie

Oct

obre

201

4 -

ETC

-IN

N

1

SÉCURITÉ et PELOTON

A lire, à relire, à apprendre par coeur.

A méditer.

A mettre en application

Diaporama CODEP93

SÉCURITÉ et PELOTON

• QUELQUES RÈGLES de BASE• Constance et régularité

– garder une distance constante entre les vélos– pédalage régulier

– rouler le plus droit possible

– rester sur la ligne de roulement de celui qui précède

– si on veut bénéficier de l’abri, rouler entre 10 et 100 cm de celui qui précède

2

SÉCURITÉ et PELOTON

– Sécurité à vélo• garder vos deux mains sur le vélo• regarder au loin, pas la roue AR du vélo devant

vous• anticiper• respecter vos limites et celles du code la route.• attention à la zone critique du vélo qui vous

précède

La zone critique

20 cm

10 cm

3

SÉCURITÉ et PELOTON

– Sécurité à vélo• Tous les cyclistes du groupe (pas seulement le

premier) doivent indiquer les maneuvres de viraged’arrêt, les obstacles sur la route

• Tenez-vous à 50, 75 cm du bord de la route

Les zones d’une peloton

• Il existe quatre zones dans un peloton• La communication entre ces zones est

essentielle• Le choix du mode de communication doit

être fait avant le départ:– il est indispensable. – Il se fait par la parole et par le geste.

4

Communication verbale

• Les deux mains restent sur le guidon• Transmission de l’information simple et

rapide• Limitée à de petits groupes• Plus facile de l’AV vers l’AR• Les bruits environnants peuvent perturber

la transmission

Communication gestuelle

• Le pointage• universel et spontané• efficace même avec du bruit• simple et sécurisant (surtout pour un petit groupe

en file indienne) mais pour un peloton important, la transmission peut devenir risquée car elle est trop lente

• une seule main reste sur le guidon• dangereuse si les obstacles sont rapprochés

5

Communication gestuelle

• Les signaux du bras• surtout pour les autres usagers de la route• entre membres du peloton, ils doivent être

convenus d’avance • plus difficilement visibles (pour la fin du peloton) ils

doivent être maintenus plus longtemps

Communication globale

• Rien n’empêche que la communication gestuelle soit complété par la communication verbale

• Le plus important est que la communication existe entre les diverses zones du peloton

6

RÔLES et RESPONSABILITÉS dans le PELOTON

• Les cyclistes de tête• Décryptage de la route (voiture en face, stop, feux

tricolores, obstacles divers…)• Changement de direction• Contrôle de la vitesse

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RÔLES et RESPONSABILITÉS dans le PELOTON

• Les cyclistes du centre• Contrôle des zones latérales• Transmission de l’information vers l’AV ou vers

l’AR

RÔLES et RESPONSABILITÉS dans le PELOTON

• Les cyclistes de queue• Contrôle la zone AR (voiture en approche par ex.)• Signale les cyclistes en difficulté• Lors d’éventuels relais ils signalent qu’ils sont les

derniers• Ils profitent de leur abri optimal pour s’alimenter ou

s’hydrater

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Les relais dans un peloton

• Ils ne sont pas indispensables dans un peloton cyclotouriste, mais la technique doit être PARFAITEMENT maîtrisée si on les utilise.

• Quel est l’intérêt ?

Qu’est ce qui nous empêche de rouler ?

9

Qu’est ce qu’on gagne à être abrité ?

Les techniques du relais

Un relais n’est pas une relance.

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La file indienne

•pas plus de 10 cyclistes

•la moins gênante pour les autres usagers

•protection au vent moindre sauf en cas de vent strictement de face

•communication difficile

Relais par la gauche

•expose un seul cycliste à la circulation automobile

•on l’utilise par

•vent de face ou

•dans le dos ou

• latéral gauche

11

Ne pas prendre un relais

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Relais par la droite

• on l’utilise par vent latéral droit• il expose plus le groupe à la circulation

automobile• possibilité de confusion si la

communication n’est pas au point

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L’éventail simple avec relais par la gauche

• variante de la file indienne• utilisable avec profit avec un vent latéral

gauche• cette technique oblige les cyclistes à

rouler assez près les uns des autres (chevauchement de roues)

• elle reste dangereuse face à la circulation automobile, elle occupe une moitié de route

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L’éventail simple avec relais par la droite

• utilisable par vent latéral droit

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Eventail simple avec file non protégée

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Peloton en double file• Le code de la route l’autorise pourvu que

les circonstances (route étroite, automobile voulant doubler) imposent la file indienne

• effet de ressort diminué• communication interne plus facile• protection accrue contre le vent• sentiment de sécurité accrue (mais pas

d’abus)

Peloton en double file

• Risque d’accrochage augmenté, constance et régularité obligatoire

• plus d’espace utilisé

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Relais par la gauche

• Utilisable par vent latéral gauche• Elle impose une communication

parfaitement élaborée• Elle va créer une 3ème file temporaire

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Relais par la droite

• Utilisable par vent latéral droit• La 3ème file est plus persistante

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Relais par roulement continu

• Toujours deux files de cyclistes• Relais courts voire très courts• Travail d’équipe qui peut être valorisant• Grande maîtrise exigée, mode de

communication au point

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Relais par roulement bloqué

• Plus simple à réaliser• Meilleur contrôle de la zone avant• Effet d’élastique accrue si communication

pas au point

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Relais par roulement bloqué et décalé

• Variante du roulement bloqué• La file au vent est décalée d’un demi vélo

vers l’avant

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CONCLUSION

• TOUTES LES TECHNIQUES N’ONT PAS ÉTÉ ÉVOQUÉES. CERTAINES (le double éventail par exemple) SONT TRÈS DANGEREUSES SUR ROUTE OUVERTE

• EN FAIT LE PLUS IMPORTANT EST QUE LE GROUPE METTE AU POINT SON MODE DE COMMUNICATION