viaduc de saint-cloud

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Direction des routesÎle-de-France (DiRIF)

VIADUC DE SAINT-CLOUD

Programme de modernisationRéunion publique du 20 novembre 2012

220 novembre 2012Direction des routesÎle-de-France (DiRIF)

Intervenants

Éric TANAYS, directeur des routes Île-de-France

Évelyne HUMBERT, ingénieure générale des ponts, des eaux et des forêts, spécialisée ouvrages d'art

Anatole CAULET, responsable d'opération à la maîtrise d'ouvrage


ETAT DES LIEUX

Un projet


Situation Le viaduc de Saint-Cloud a été construit entre 1972 et 1974

1100 m de long dont 529 m pour enjamber la Seine et 20,40 m de large

Un ouvrage en béton précontraint construit en voussoirs préfabriqués


L'aléa structurel

1993 : répertorié comme un point noir du bruit

1995 : enquête publique conclue par un avis favorable du commissaire-enquêteur sur la solution préconisée

1997 : études et lancement de la consultation pour les travaux de pose des écrans acoustiques

1998 : diagnostic d'une défaillance structurelle (câble de précontrainte rompu)

Suspension de l'opération de pose des écrans acoustiques


L'impératif des réparations 1998 à 2005 : études approfondies et détaillées afin de définir la

méthode de changement de la précontrainte (complexité technique)

2005 à 2009 : travaux depuis l'intérieur du viaduc - 4,5 M€

2010 à 2012 : études de réparation des parements dégradés et reprise du projet de pose d'écrans acoustiques

Intérieur du viaduc durant les travaux

Système de sciage automatisé

Système d’amortissement d’énergie


UN VIADUC À MODERNISER

Une nouvelle étape de la modernisation


Une opération complexe Assurer la protection phonique des riverains

Réparer la dégradation des bétons des parements pour la pérennité de l'ouvrage

Remplacer l’éclairage

Optimiser la collecte des eaux de pluies et l'étanchéité de l'ouvrage

Montant total : 25 M€Financés par l'État (18,5 M€) et la Région Île-de-France (6,45 M€)

Des études pilotées par un comité

technique réunissant les experts du réseau

technique du ministère

Des études pilotées par un comité

technique réunissant les experts du réseau

technique du ministère


La protection acoustique Diminuer les nuisances sonores de l’A13 par des écrans

Ne pas augmenter les charges sur l’ouvrage tout en modernisant la collecte des eaux pluviales et l’éclairage

Limiter le poids des écrans

Limiter la prise au vent

Déposer des éléments existants (corniches en béton)

Respecter le projet architectural de 1995

Conserver la transparence

Conserver la hauteur des écrans

Hauteur des écrans► 2 m sur 790 m côté Saint-Cloud► 1 m partout ailleurs


La solution préconiséecoupe de principe

Zone à réparer

Caniveau

Écran transparent Supports

Écran opaque

Corniches béton à déposer


Le gain acoustique attendupar rapport au bruit de l'autoroute A13


La solution préconisée en perspective

Vues générales

Boulogne

Saint-Cloud


Dans le détail ...

Détails côté Boulogne-Billancourtsens Province-Paris

Détails côté Saint-Cloud sens Paris-Province


… et dans l'environnement


Le remplacement de l'éclairage

Situation actuelle Situation après travaux


La réparation des parements La réparation de la partie supérieure des parements

Indispensable avant la pose des écrans Organisation complexe et technicité délais longs (1 an par rive) Impact sonore expertisé pour le minimiser

L'achèvement de la réparation des parements en béton

Deuxième phase de travaux 10.000 m² de surface dégradée par les sels de déverglaçage Étude d’une solution innovante de protection cathodique

Travaux exécutés depuis l'intérieur de l'ouvrage et en utilisant les équipages mobiles construits avec les écrans


L'assainissement La reprise de l’étanchéité des rives

Pour supprimer les coulures qui attaquent les parements de béton

La pose de caniveaux pour optimiser la collecte des eaux pluviales

Afin de permettre par la suite un contrôle et un traitement des rejets conformes aux normes


LA MISE EN ŒUVRE

L'exécution des travaux


Durée des travauxPour la sécurité des usagers et des intervenants :

Maintenir l'éclairage public en permanence

implique de débuter par la rive faisant face à Boulogne

Travaux de nuit en majorité pour neutraliser une voie de circulation par sens, 4 nuits par semaine

Travaux de jour

suppose la neutralisation de places de parking permet un gain de 3 mois sur la durée globale

Chevauchement maximal des travaux sur les 2 sens

Début : 12 novembre 2012 Fin de pose des écrans au bout de 36 mois

Finitions pendant 3 mois


État initial


Démarrage des travaux par le sens province > Paris


Début de la pose des écrans au droit de la Seine


Fin des réparations dans le sens province > Paris


Démarrage des travaux dans le sens Paris > province


Fin de la pose des écrans dans le sens province > Paris


Début de la pose des écrans pour le sens Paris > province


Fin des réparations


Fin de la pose des écrans


Efficacité des écrans Vérification des niveaux de bruit par mesures acoustiques

après travaux

Protections de façade pour les habitations qui le nécessiteront

En fonction des niveaux de bruit à l'intérieur des habitations

Conventions passées avec les propriétaires

Travaux payés par la DiRIF


Impacts des travaux sur les voies sous le viaduc

Un dispositif qui permet de conserver les circulations sous l'ouvrage

Des neutralisations de places de parking sur une durée limitée pour permettre la réalisation de jour d'une partie des travaux


Circulation sur A13 pendant les travaux

Pas de coupure de l’A13, travaux sous circulation

Travaux de nuit, du lundi soir au vendredi matin, avec une durée de travail moyenne de 5h par nuit

Coordination avec les travaux des tunnels

Pas de contrainte supplémentaire

Tunnel de Saint-Cloud

Tranchée couverte

Ambroise Paré


VIADUC de Saint-Cloud

Des informations régulières sur les sites internet de la DiRIF et de la ville de Saint-Cloud au cours de l'exécution

des travaux

Merci de votre attention

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