T E C H A N DF A C T S R E P O R TS C O T T S O L A C E 2 0 1 5

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3TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / SOLACE / 2015

LES EXPERTS DU CONFORT

Hermann Pacal, Responsable produit:

“Nous avons développé le Solace pour

le coureur régulier ambitieux, qui re-

cherche un vélo de route confortable

tant pour la prise en main que pour

le confort. Pourquoi le Solace? Parce

qu’il est à l’origine du confort!”

Hermann Pacal, Product Manager

Benoît Grelier, Ingénieur: “Le Solace

est le fruit de nombreux cycles de

développement au cours desquels

nous avons testé plusieurs solutions

différentes. Nous avons finalement

opté pour celle qui combinait parfaite-

ment confort, rigidité et légèreté.”

Benoit Grelier, Engineer

LE SOLACE: D’ABORD UN CONCEPTNous avons conçu le Solace afin d’apporter un confort total qui ne fait aucun compromis sur le transfert immédiat de la puissance

et la maniabilité directe. Pour obtenir ce résultat, les ingénieurs SCOTT ont travaillé sur deux zones spécifiques responsables du

confort et du transfert de puissance: la Comfort Zone et la Power Zone. Mais ce n’est pas tout: le Solace est doté d’une géométrie

optimisée pour l’endurance, pour garder une position plus confortable des heures durant, sans le moindre inconfort. Le Solace est

depuis peu équipé de freins à disque. Ces derniers offrent de meilleures performances de freinage et une fiabilité accrue, quel-

les que soient les conditions climatiques. Le Solace a été développé pour des sensations de conduite confortables et fiables, à

l’intention des cyclistes amateurs exigeants.

UNE HISTOIRE DE CONFORT

Le CR1 est le premier modèle SCOTT doté du système SDS

(Shock Damping Technology). Le SDS associe des tubes et

épaisseurs de fibre de carbone différentes et spécifiques, pour

une rigidité latérale élevée et une déformation verticale accrue

conférant un plus grand confort au niveau du triangle arrière

et de la fourche. Le CR1 est ainsi apprécié des coureurs grâce à

son plus grand confort qui ne fait aucun compromis sur les per-

formances. Dans le même temps, le confort de pilotage du CR1

tire parti d’une géométrie d’endurance, qui permet d’adopter

une position plus droite sur le vélo grâce au tube de direc-

tion plus haut et au tube horizontal plus court. Avec le modèle

d’endurance Solace, SCOTT repousse encore un peu plus les

limites des vélos de route.

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COMFORT ZONE

LE SOLACE ET LA TECHNOLOGIELes ingénieurs de SCOTT ont consacré beaucoup de temps à

analyser les caractéristiques de la déformation verticale des

cadres de vélo, ainsi qu’à la recherche de solutions uniques en

adéquation avec la philosophie des experts carbone en Suisse.

Comme indiqué dans les 3D ci-dessous, la jonction entre la

tige de selle, le tube horizontal, le tube de selle et les haubans

constitue le point crucial d’un cadre en termes de confort.

C’est pourquoi les ingénieurs ont analysé et testé diverses so-

lutions de forme de tube, de couche carbone et de fixation des

haubans. De ce travail analytique est né un cadre de concep-

tion unique autorisant la déformation verticale du triangle ar-

rière. Les haubans sont directement reliés au tube horizontal,

pour une amélioration considérable du confort, sans aucun

compromis pour la rigidité en torsion du tube de direction.

En outre, les ingénieurs ont intentionnellement mis de côté le

pont traditionnel entre les haubans, nécessaire au frein arrière,

afin d’assurer une bonne déflexion. L’optimisation du confort

à l’avant du cadre a été tout aussi complexe pour les ingé-

nieurs. Afin d’assurer des sensations de course confortables,

la fourche doit absorber les vibrations issues du sol tout en

résistant aux forces de freinage. Sa partie supérieure, qui inclut

le pivot carbone et le té de fourche, doit être rigide pour une

maniabilité directe et un freinage sûr. Pour déterminer le bon

équilibre entre la déformation (qui améliore le confort) et la

rigidité (qui optimise le freinage), SCOTT a développé et testé

diverses couches de carbone avant de créer son modèle de

fourche final.

La Comfort Zone (conférant un plus grand confort) est indiquée en rouge

La solution unique de SCOTT pour une défor-mation verticale équilibrée du triangle arrière

Les zones de cadre assurant le confort sont indiquées en surbrillance

TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / SOLACE / 2015 5

Toute déformation verticale, quelle qu’elle soit, peut se révéler

inefficace si la transmission d’effort est négligée. C’est pour-

quoi les ingénieurs qui ont développé le Solace ont analysé

simultanément la déformation verticale et les propriétés de

transfert de puissance du cadre. Le principales zones du cadre

responsables du transfert de puissance proviennent du boîtier

de pédalier, qui transfère la puissance du coureur au vélo, ainsi

que de la zone du tube de direction, qui subit les forces en

torsion du coureur, notamment lorsqu’il est en danseuse. A la

suite de ce travail analytique, les ingénieurs ont défini une zone

de puissance sur laquelle ils ont appliqué des structures du

cadre rigides, créant ainsi une douille de direction conique, un

tube diagonal surdimensionné, une zone de boîtier de pédalier

ultralarge, ainsi que des bases et des haubans asymétriques.

POWER ZONE

Les zones du cadre assurant le transfert de puissance sont indiquées en surbrillance

La Power Zone (assurant le transfert de puissance) est indiquée en rouge

Le tube de direction et le pivot renforcés, la zone de boîtier de pédalier ultralarge, ainsi que les bases et les haubans asymétriques améliorent considérablement la puissance de transfert

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LES EXTRÊMES S’ATTIRENT

Le Solace a un cadre constitué de deux zones: alors que la

Comfort Zone confère des sensations de conduite confor-

tables du fait de l’absorption des chocs et des vibrations du

sol, la Power Zone est constituée de structures rigides (laté-

rales et en torsion), pour un maximum de transfert de puis-

sance du coureur. Evidemment, confort et transfert de puis-

sance vont de pair lors de la conception d’un vélo. A un certain

point, la déformation verticale commence à affecter négative-

ment le transfert de puissance, et vice versa. C’est pourquoi les

ingénieurs SCOTT ont passé du temps à développer diverses

couches et à collecter des informations auprès des coureurs.

Les cadres offrant un très haut degré de déformation, et donc

de confort, ont été rejetés par les testeurs qui trouvaient le

transfert de puissance nettement compromis. Ces procédures

de test extensives leur ont ainsi permis de déterminer le meil-

leur équilibre entre confort et transfert de puissance. Le Solace

de SCOTT est un vélo d’endurance fonctionnel et visuellement

unique.

Les ingénieurs ont testé différentes couches afin de déterminer l’équilibre parfait entre confort et transfert de puissance/efficacité de freinage

Le Solace équilibre les zones de cadre respon-sables du confort avec celles responsables du transfert de puissance

Optimal value

More comfortLESS performance

LESS performance(braking)

More comfort

More comfortLESS performance

7TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / SOLACE / 2015

MENCONTESSA

DES GÉOMÉTRIES POUR L’ENDURANCE ET ADAPTÉES AUX FEMMES

GÉOMÉTRIE SPÉCIFIQUEMENT ADAPTÉE AUX FEMMES

La géométrie du Solace est adaptée aux exigences du coureur

en endurance. Le tube de direction est de 2.5 cm plus haut

comparé à celui de l’Addict, pour un positionnement légère-

ment plus droit du coureur sur le vélo, évitant ainsi les tensions

SCOTT a de grandes ambitions pour le Solace en termes de

confort et d’ergonomie. La ligne Solace Contessa est parfaite-

ment adaptée à la morphologie féminine. Le tube horizontal de

10mm plus court, combiné au tube de direction de 10mm plus

long, tient compte des proportions féminines. Un particularité

tout à fait adaptée à celles qui font de la route.

au niveau des lombaires et des cervicales. Grâce à son ergono-

mie et à ses propriétés, le Solace permet de rester longtemps

en selle.

Shorter toptube (-10mm)Longer headtube (+10mm)

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COUCHE CARBONE ET INTERSECTIONS DES TUBES AJUSTÉES EN FONCTION DE LA TAILLE DU CADRE

Les grandes tailles de cadre utilisent des tubes plus longs,

moins rigides du fait de leur longueur accrue. Dans le même

temps, les coureurs de grande taille produisent généralement

plus de puissance et ont donc besoin d’un cadre plus rigide.

Afin que les coureurs de diverses taille, et donc diverses ca-

pacités de produire de la puissance, puissent avoir des cadres

adaptés, les intersections des tubes et la couche carbone du

Solace varient en fonction de la taille du cadre. Les grandes

tailles ont une couche plus rigide, qui confère au tube diagonal

un meilleur transfert de puissance, alors que les petits cadres

sont couverts d’une couche plus souple sur le tube de selle,

pour que les coureurs légers bénéficient de la même déforma-

tion verticale et du même confort. Toujours avec cet objectif

en tête, les ingénieurs ont développé deux versions de fourche,

dotées d’une couche carbone différente pour une rigidité et

une déformation verticale qui leur sont propres.

Seattube

Fork

Headtube

Softer layup for smaller sizes

1 Design, 2 layups

Reinforcements for big sizes

Le boitier de pédalier BB86 Press Fit, très large, forme la jonc-

tion entre le tube diagonal et le tube de selle afin de maximiser

le transfert de puissance et la rigidité.

DowntubeStiffer layup for bigger sizes

BOITIER DE PÉDALIER SURDIMENSIONNÉ

TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / SOLACE / 2015 9

La jonction entre le tube de selle et le boîtier de pédalier est

plus large afin d›offrir un maximum de rigidité latérale et une

transfert de puissance maximal.

Le Solace apporte un équilibre ultime entre transfert de puis-

sance et confort. Pour un équilibre inégalé, les haubans ont été

conçus de manière asymétriques: la transmission située du côté

droit du vélo distribue la charge de manière asymétrique sur les

haubans arrière. Plutôt que de renforcer le côté droit du triang-

le arrière, sujet à de fortes charges, les intersections des tubes

sont optimisées selon la zone de contrainte.

TUBE DE SELLE CONIQUE

Le tube de direction de 1"1/8 à 1"1/4 garantit une rigidité en

torsion élevée et une maniabilité qui inspirent confiance.

TUBE DE DIRECTION CONIQUE

Le système Shock Damping System (SDS) de SCOTT a été

conçu pour gérer la déformation du cadre et de la fourche. La

forme des tubes, la fibre de carbone et son orientation ultrapré-

cise durant le procédé de fabrication visent à améliorer l›amorti

et l›absorption des vibrations du cadre, sans compromis sur le

transfert de puissance.

SYSTÈME SDS (SHOCK DAMPING SYSTEM)

DESIGN ASYMÉTRIQUE

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FRAME HMX SIZE 54 (950G HMF SIZE 54)

SIZE SPECIFIC GEOMETRY / DESIGN / LAYUP

COMFORT COMPAREDTO CR1

FORK

HM

X (3

80G

HM

F)

BB STIFFNESSCOMPARED TO CR1

Avec deux jeux de guide-câbles différents, le Solace est com-

patible avec les transmissions électroniques et mécaniques. En

outre, le passage de câbles est interne.

PASSAGE INTERNE DES CÂBLES POUR LES TRANSMISSIONS ÉLECTRONIQUES ET MÉCANIQUES

Le Solace est équipé d’un guide-chaîne intégré pour un confort

optimal, même lorsque la route est mauvaise.

GUIDE-CHAÎNE INTÉGRÉ

COMPOSANTS ERGONOMIQUES

Le Solace est équipé de composants Syncros dédiés au confort.

La tige de selle est pourvue d’une couche carbone adaptée of-

frant 15% de déformation verticale en plus comparé aux couches

des tiges de selle standard. La selle Syncros RR est plus large

au niveau de l’assise, pour une surface de contact accrue et un

positionnement plus droit sur le vélo. Elle est également pourvue

d’un rembourrage plus épais pour plus de confort. Le guidon

Syncros, confortable, a un reach plus court pour une position de

course optimale.

TECH AND FACTS REPORT / SCOTT / SOLACE / 2015 11

SOLACE DISC

RIM BRAKE9mm QRDISC

15mmTHRU-AXLE

FORK

BRAKES

WEI

GH

T

RIM BRAKE9mm QR

DISC9mm QR

DISC15mmTHRU-AXLE

8%ADDITIONALCARBON REINFORCEMENT

DROPOUT

LEG

DROPOUT

LEG

DROPOUT

LEG

MOYEU STANDARD

UN CONFORT IDENTIQUE, UN FREINAGE PLUS PUISSANT

Ces dernières années, les axes traversants sont devenus un

standard sur les VTT, venant ainsi remplacer les systèmes de

serrage rapide standard. Les axes traversants sont conçus

pour être aussi rapides et faciles d’utilisation que les systèmes

Les étriers de frein sont montés sur la base de la fourche, où

les forces de freinage s’appliquent de manière plus symétrique

et dans une zone plus stable. L’étrier du disque est monté sur

la partie inférieure de la patte de fourche gauche, où les forc-

es s’appliquent de manière unilatérale. Les pattes de fourche

étant primordiales pour absorber les chocs provenant du sol,

elles ne constituent pas la section la plus rigide de la fourche.

Pour que l’absorption des forces de freinage soit suffisante,

la fourche doit être renforcée de couches de carbone supplé-

mentaires, ce qui augmente son poids et peut affecter néga-

tivement la déformation verticale et le confort, du fait d’une

rigidité accrue. Les axes traversants absorbent mieux les ef-

forts dûs au freinage comparé aux systèmes de serrage rapide

standard grâce à une rigidité augmentée. Ainsi, la fourche ne

requiert pas le même degré de renforcement avec un axe tra-

versant qu’avec un serrage rapide standard. La version à freins

à disque du Solace est donc toujours aussi confortable, freine

mieux et est plus légère que sa version précédente.

qu’ils ont remplacés, tout en étant plus solides, plus rigides

et plus sûrs. La rigidité de l’axe est également supérieure. Ils

améliorent en outre la rigidité des systèmes fourche/roue et

triangle/roue, pour un meilleur transfert de puissance.

FACILITÉ D’UTILISATION PASSAGE INTERNE DES CÂBLES

Le réglage des freins à disque sur des roues avec serrages

rapides standards sans que les plaquettes frottent sur le disque

peut s’avérer difficile. Les roues équipées d’un axe traversant

offrent une meilleure précision de positionnement de l’étrier

de frein par rapport au disque et favorise ainsi le freinage.

Passage interne des câbles pour les transmissions électro-

niques et mécaniques, ainsi que pour les freins hydrauliques.