ratsimbazafytovondrayd espa lic 07

UNIVERSITE D’ANTANANARIVO ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE D’ANTANANARIVO

DEPARTEMENT BATIMENT ET TRAVAUX PUBLICS

Mémoire en vue de l’obtention du diplôme de Licence ès Sciences Techniques

« REHABILITATION DE LA RN6 ENTRE ANTANETILAVA ET ANKARAOBATO du PK 100+000 au PK 120+000 »

Présenté par : RATSIMBAZAFY Tovondray Dany

Encadré par : RAHELISON Landy Harivony Date de soutenance : 07 Décembre 2007

Promotion 2007

UNIVERSITE D’ANTANANARIVO

ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE D’ANTANANARIVO

DEPARTEMENT BATIMENT ET TRAVAUX PUBLICS

Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention de

diplôme de « LICENCE ES SCIENCES TECHNIQUES » au sein

de l’ Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo.

« REHABILITATION DE LA RNREHABILITATION DE LA RNREHABILITATION DE LA RNREHABILITATION DE LA RN6 ENTRE ANTANETILAVA ET 6 ENTRE ANTANETILAVA ET 6 ENTRE ANTANETILAVA ET 6 ENTRE ANTANETILAVA ET

ANKARAOANKARAOANKARAOANKARAOBATO du PK 100,000 au PK 120,000BATO du PK 100,000 au PK 120,000BATO du PK 100,000 au PK 120,000BATO du PK 100,000 au PK 120,000 »

Présenté par : RATSIMBAZAFY RATSIMBAZAFY RATSIMBAZAFY RATSIMBAZAFY Tovondray Dany

Encadreur pédagogique :

Mr RAHELISON RAHELISON RAHELISON RAHELISON Landy Harivony

Président du jury :

Mr RABENATOANDRO Martin

Membres du jury :

Mr RALAIARISONRALAIARISONRALAIARISONRALAIARISON Moise

Mr RANDRIANTSIMBAZAFY Andrianirina

Date de soutenance : 07 Décembre 2007

i

REMERCIEMENTS

Si nombreuses sont les sources ayant permis à l’élaboration de ce mémoire qu’il

m’est difficile de ne pas leur être reconnaissant. Je tiens à adresser mes vifs

remerciements à :

- Dieu, qui m’a donné la persévérance pour mener à terme ce mémoire ;

- Monsieur LE DIRECTEUR de l’E.S.P.A Pascal RAMANANTSIZEHENA ;

- Mon encadreur, Monsieur Landy RAHELISON ;

- Monsieur RABENATOANDRO Martin, Chef du département Bâtiment et Travaux

Publics ;

- Membres de jury qui ont accepté d’examiner le fruit de mon travail.

Mes sincères remerciements à Monsieur Patrick LOIVEL, Chef de mission de contrôle

dans le cadre de la réhabilitation de la RN6 lot n°2, de m’avoir autorisé à avoir accès

aux diverses informations disponibles ; ainsi qu’au personnel de l’INFRAMAD tels

que :

- Monsieur RAKOTOARILALA Solo Jean, Ingénieur de contrôle,

qui nous a fourni tous les données techniques sur le tronçon étudié ;

- Monsieur Kaci KRIM, Ingénieur Géotechnicien, qui nous a fourni tous les

données géotechniques sur la RN6 lot n°2 ;

- Monsieur LEMALADE Léong Maxime, Ingénieur Surveillances Chaussées, qui

nous a encadré sur le terrain.

Et finalement, j’adresse mes vifs remerciements à :

- Mes parents qui m’ont soutenu moralement et financièrement pendant toutes

mes années d’études ;

ii

- Tous ceux qui m’ont aidé de près ou de loin à l’élaboration de ce mémoire.

- Tout le personnel enseignant et administratif de l’ E.S.P.A.

Merci !!!

iii

SOMMAIRE

REMERCIEMENTS

LISTE DES TABLEAUX

LISTE DES FIGURES

LISTE DES PHOTOS

LISTE DES ANNEXES

INTRODUCTION GENERALE

PREMIERE PARTIE : ETUDES PRELIMINAIRES

Chap. I : Présentation du projet

Chap. II : Etudes socio-économiques

DEUXIEME PARTIE : ETUDES TECHNIQUES

Chap. I : Etat général de la chaussée

Chap. II : Etude Géotechnique

Chap. III : Etude Géométrique

Chap. IV : Dimensionnement de la chaussée

Chap. V : Etude de l’assainissement

TROISIEME PARTIE : TECHNOLOGIE DE MISE EN ŒUVRE

Chap. I : Terrassement

Chap. II : Couche de fondation

Chap. III : Couche de base

iv

Chap. IV : Couche d’imprégnation

Chap. V : Couche de revêtement

QUATRIEME PARTIE : ETUDES FINANCIERES ET IMPACTS

ENVIRONNEMENTAUX

Chap. I : Evaluation du coût du projet

Chap. II : Impacts environnementaux

CONCLUSION GENERALE

BIBLIOGRAPHIE

ANNEXES

TABLES DES MATIERES

v

.LISTE DES TABLEAUX :

Tableau n°1 : Liste des personnels de la mission de contrôle………………………..10

Tableau n°2 : Infrastructure éducative du secteur public à Mampikony……………..15

Tableau n°3 : Infrastructure éducative du secteur privé à Mampikony………………16

Tableau n°4 : Répartition des surfaces cultivées par types de cultures……………..16

Tableau n°5 : Itinéraire et aménagement……………………………………………….23

Tableau n°6 : Définition des classes, caractères généraux…………………………..26

Tableau n°7 : Granulométrie du BBSG………………………………………………….33

Tableau n°8 : Zone d’argiles gonflantes………………………………………………...34

Tableau n°9 : Trafic passé………………………………………………………………..38

Tableau n°10 : Trafic actuel………………………………………………………………39

Tableau n°11 : Valeur de k……………………………………………………………….40

Tableau n°12 : Facteur de cumul………………………………………………………...41

Tableau n°13 : Classification de la portance du sol……………………………………43

Tableau n°14 : Choix de la couche de roulement……………………………………...43

Tableau n°15 : Dimensionnement de la couche de base……………………………..44

Tableau n°16 : Coefficient de roulement………………………………………………..48

Tableau n°17 : Coefficient de rugosité k………………………………………………..50

Tableau n°18 : Bordereau détail estimatif………………………………………………80

Tableau n°19 : Récapitulation du BDE…………………………………………………..81

vi

.LISTE DES FIGURES :

Figure n°1 : Localisation du projet…………………………………………………………4

Figure n°2 : Organigramme mission de contrôle……………………………………….11

Figure n°3 : Classification du trafic par la méthode LCPC…………………………….41

Figure n°4 : Coupe transversale de la chaussée………………………………………44

Figure n°5 : Fossé triangulaire…………………………………………………………...49

vii

.LISTE DES PHOTOS :

Photo n°1 : Terrassement remblai plateforme……………………………….…………53

Photo n°2 : Couche de fondation en sable blanc…………………………….………...62

Photo n°3 : Couche de fondation en sol ciment…………….………………………….62

Photo n°4 : Réalisation de la couche d’imprégnation……….…………………………65

Photo n°5 : Enduit superficiel………………………………...…………………………..67

viii

.LISTE DES ANNEXES :

Annexe 1 : Répertoire des emprunts et gîtes pour le lot n°2.

Annexe 2 : Schémas de principes pour la structure de chaussées et terrassement.

Annexe 3 : Type de chaussée.

Annexe 4 : Localisation de la couche de fondation en sol ciment et en sable blanc.

Annexe 5 : Profils en travers.

Annexe 6 : Aperçus avant et après réhabilitation.

Réhabilitation de la RN6 Lot n° 2 entre Antanetilava et Ankaraobato

Présenté par RATSIMBAZAFY Tovondray Dany 1

INTRODUCTION GENERALE

Actuellement, les Travaux de réhabilitation routière font partie des projets

primordiaux de l’Etat malgache. De ce fait, plusieurs Routes Nationales sont en ce

moment même en cours de réhabilitation.

En effet, la route est la voie de transport la plus utilisée dans le monde, et c’est

pour cela qu’elle doit être entretenue ou réhabilitée (si nécessaire) en cas de

dégradation.

Le présent mémoire s’intitule « Réhabilitation de la Route Nationale N°6

entre ANTANETILAVA et ANKARAOBATO du PK 100+000 au PK 120+000 »

compris dans le lot n°2 entre BEKORATSAKA et POR T-BERGE.

L’Entreprise titulaire des Travaux est la SOGEA-SATOM.

Ce lot n°2 mesure 94,700 km et se situe dans la région de SOFIA.

Notre étude comporte quatre grandes parties dont la première concerne les

Etudes préliminaires du projet, la seconde les Etudes techniques, la troisième la

Technologie de mise en œuvre et en dernière partie on aura les Etudes financières et

Impacts environnementaux.



Partie 1 :

ETUDES

PRELIMINAIRES



Chapitre I : PRESENTATION DU PROJET

1- Objet

Notre étude se porte sur les Travaux de réhabilitation de la RN6 entre

ANTANETILAVA PK 100+000 et ANKARAOBATO PK 120+000.

Maître d’Ouvrage :

Ministère des Travaux Publics

Maître d’œuvre :

Autorité Routière de Madagascar (A.R.M.)

Mission de Contrôle :

TAEP – INFRAMAD

Entreprise Titulaire :

SOGEA – SATOM



2- Localisation

Au Nord Ouest du pays, situé dans la Région de Sofia, la RN6 est l’unique axe routier

permettant de relier les Régions du Nord à la Capitale et aux autres Régions de

Madagascar.

PK 100+000 au PK 120+000

Figure n°1: Localisation du projet E = 1/20000000



3- Consistance des travaux :

Le planning de réalisation des Travaux de réhabilitation de la RN6 lot n°2 se déroule

comme suit :

� Les Travaux préparatoires Dégagement des emprises - décapage- nettoyage.

� Les Terrassements généraux Déblais – Remblais (élargissement de plateforme) jusqu’à côte d’arase du

projet, y compris les Travaux de purges au niveau des argiles gonflantes.

� Les Travaux de chaussée neuve Réalisation de la couche de fondation en matériaux naturels ou amélioré en

ciment ; Réalisation de la couche de base en grave concassée ; Confection d’un enduit d’étanchéité, sur imprégnation ;

Confection d’un revêtement en béton bitumineux ou en bicouche. � Les Travaux d’amélioration de la chaussée existante

� Les Travaux d’assainissement Le curage, la réhabilitation d’ouvrages, la construction d’ouvrages neufs en

béton armé ;

L’assainissement longitudinal.

� Les Travaux de réparations d’ouvrages

� Les Travaux de construction d’ouvrages neufs : pont s et radiers

� Les Travaux d’aménagement de lit de rivière ou digu e

� Les Travaux de protection Engazonnement ;

Bordures, descentes d’eau, enrochements. � L’aménagement des carrefours et des accès

� Les Travaux en traversée d’agglomération

Les Travaux de signalisation



4- Présentation du bureau d’études

- TAEP - INFRAMAD

INFRAMAD , Société Malgache d’Ingénierie, Société Anonyme au capital de

1.400.000 Ariary et filiale de BCEOM a été créée en 1970.

Indépendante de tout groupe industriel et de toute Entreprise de construction,

INFRAMAD a pour vocation d’effectuer des recherches et des études en

particulier et d’assurer les fonctions d’Ingénieurs-conseils en général.

4-1 Domaines d’intervention

Son domaine d’activité s’étale sur un vaste secteur touchant plus

particulièrement «la technique et l’économie » :

• aménagement du territoire ;

• infrastructures de transport terrestre :

- pistes, routes (en terre,…, bitumée),

- voies ferrées,

- ouvrages de franchissement : ponts avec voies d’accès, radiers,

ouvrages provisoires

- ouvrages d’art,…

• ports maritimes et fluviaux ;

• infrastructures aéroportuaires ;

• aménagement et transport urbains ;

• adduction, distribution d’eau, assainissement ;

• aménagement agricole, génie rural, irrigation ;

• organisation et gestion des administrations et services publics ;



• appui institutionnel ;

• éducation et formation.

4-2 Prestations

L’objectif principal d’INFRAMAD est d’intervenir à tous les stades d’un projet :

- audits techniques et financiers ;

- évaluation de projets ;

- études d’identification et de faisabilité ;

- études d’avant-projet et de projet détaillé ;

- préparation de documents d’appel d’offres ;

- assistance au maître d’ouvrage :

- management de projet ;

- surveillance et contrôle de travaux ;

- assistance à la gestion de services publics ;

- formation, mise à disposition d’experts, organisation de séminaires ;

- montage de projets (études, financement, réalisation).

4-3 Organisation interne

- Une Direction Générale, Administrative et Financière fonctionnelle

- Des directions opérationnelles regroupant des départements dans un

même secteur technique d’activité.

4-4 Moyens matériels

INFRAMAD dispose de moyens importants adaptés à l’ensemble de ses besoins

pour accomplir les diverses tâches dont elle a la charge :

- des véhicules légers ;

- des véhicules tout-terrain ;

- des motos et cyclomoteurs ;

- des matériels topographiques de tout genre ;

- des micro-ordinateurs avec imprimantes, tables traçantes ;



- de nombreux logiciels techniques (tableurs, traitement de texte,

dessins, base de données, etc.…).

4-5 Effectif

L’effectif d’INFRAMAD est d’environ 80 personnes pour la moitié Ingénieurs,

techniciens spécialisés :

- Ingénieurs des TP dont des spécialistes en ouvrages d’art ;

- Ingénieurs géotechniciens ;

- Hydrologues, hydrauliciens ;

- Ingénieurs électriciens ;

- Socio économistes ;

- Economiste-financiers ;

- Environnementalistes.

4-6 Fiche d’identification INFRAMAD

Dénomination : Société INFRAMAD Forme juridique : Société Anonyme

Date de création : 1970 Capital social : 1.400.000 d’Ariary Adresse du siège social : Rue Dr RASAMIMANANA Behoririka

TANA 101 MADAGASCAR

Tél : (0) 261 22 230 96

Fax : (0) 261 22 237 03

E-mail : [email protected]

Nationalité de l’Entreprise et de ses dirigeants : Malgache Effectifs : 70 personnes dont la moitié des ingénieurs, techniciens supérieurs

Distribution géographique de l’activité : Madagascar, Afrique Francophone et

Anglophone.

Direction : Directeur Général : RAZANAMANDRANTO Jules



Chiffres d’affaires des cinq dernières années : 1998 : 340 000 000 Ariary

1999 : 620 000 000 Ariary 2000 : 629 550 203 Ariary 2001 : 770 297 539 Ariary

2002 : 551 944 136 Ariary 2003 : 773 650 403 Ariary 2004 : 815 623 602 Ariary

2005 :1132 742 000 Ariary

4-7 Bailleurs de fond et INFRAMAD

INFRAMAD a toujours bénéficié de la confiance des bailleurs de fonds. Enregistrement auprès des organismes internationaux de financement :

. Banque Mondiale (BIRD/IDA)

. Programme des Nations Unies pour le Développement (PNUD)

. Organisation des Nations Unies pour l’alimentation et l’Agriculture (FAO)

. Organisation des Nations Unies pour le Développement Industriel (ONUDI)

. Organisation Mondiale de la Santé (OMS)

. Fonds International de Développement Agricole (FIDA)

. Commission Européenne (CE)

. Banque Africaine de Développement (BAD)

. Banque Arabe pour le développement Economique en Afrique (BADEA)

. Fonds Arabe de développement économique et Social (FADES)

. Agence Française de Développement ( AFD)

. Kréditanstallt für Wiederaufbau (KFW)

. Gouvernements étrangers



4-8 Personnel de l’INFRAMAD travaillant sur la RN6 lot n°2

Voici la liste du personnel du lot n°2 ainsi que le urs fonctions respectives.

Tableau n°1 : Liste des personnels de l’autorité chargée du contrôle.

Fonction Nom Observations Expertise permanente

Adm

inis

trat

ion

&

gest

ion

de la

Mis

sion

Chef de mission

Patrick LOIVEL

Log . n°38

Ingénieur de contrôle

RAKOTOARILALA Solo Jean

Log. N°20

Secrétaire

RAZANAPARANY Noro

Log. N°37

Labo

–G

éote

ch..

Ingénieur Géotechnicien

Kaci Krim Log. N° 17

Opérateur laboratoire

RAKOTOARISOA Mamy Log. N°22

Technicien laboratoire

MIARA Mahandry Tantely Log. N°30


RAKOTONDRATOANDRO Rakotozafy Jison

Log. N°24


RAMAROSANDRATANA Ignace

Log. N°23

Cha

ntie

rs

Ingénieur de surveillance Ouvrages

RABENARIVO Gabriel Log. N°16

Assistant Terrassement

RAKOTONINDRINA Martin Log. N°31

Ingénieur surveillance Chaussées

LEMALADE Léong Maxime Log. N°19

Assistant chaussées

RAKOTOARISOA Lucien Victor

Log. N°29

Top

os

Ingénieur Topographe

Bruno Razafimanantsoa Log. N°21

Topographe Terrassement

RAZANAKOLONA Fanja Log. N° 32

Manœuvres Aides Topos RAVOLAZARA Delphin Lava Personnel temporaire DONNE

RAKOTOMALALA S. Mick



4-9 Organigramme mission de contrôle

Le déroulement de la mission de contrôle suit l’organigramme ci-dessous :

Autorité Routière

Chef de Mission

Agents non permanents ou experts

en missions Ingénieur

de Contrôle & Projet

Ingénieur Qualité &

Géotechnique

Ingénieur Surveillance Chaussée (1)

Ingénieur Surveillance

Ouvrages (1)

Ingénieur Topo (1)

1 Topo 1 Assistant Opérateur Labo (1)

Technicien Labo (3)

4 Aides Géotechnicien Hydrologue

Figure n°2 : Organigramme de mission de contrôle.

Secrétariat



Chapitre II : ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES

La Commune urbaine de Mampikony fait partie des Sous-préfectures de la Région de

SOFIA se situant sur la côte Nord Ouest de Madagascar.

1- Milieu physique :

1-1 Relief et paysage

Trois ensembles distincts sont mis en évidence dans la Commune de Mampikony à

savoir : les plateaux, les plaines et le littoral.

1-2 Géologie

Dans cette région, on trouve essentiellement deux types de terrains dont les terrains

sédimentaires et les terrains cristallins.

Ce sont les terrains cristallins qui constituent l’essentiel de la formation géologique.

1-3 Climat

Le climat est de type sub-semi-humide caractérisé par deux saisons distinctes : sèche

de mai à octobre et humide de novembre à avril. Cela varie selon l’altitude, les

plateaux nord étant moins arrosés et plus frais que les zones littorales.

La température moyenne annuelle est de 26°8 C avec un maximum de 33°6 C et un

minimum de 18°7 C.

1-4 Pluviométrie

La pluviométrie est caractérisée par une forte irrégularité. La saison humide

commence en général au mois de décembre. Les pluies se concentrent sur quatre

mois de l’année (décembre à avril).

On peut assister à des précipitations violentes de quelques heures pendant la journée.

La pluviométrie annuelle est de 1375 millimètres.



1-5 Hydrologie

Le Nord Ouest dispose de vastes bassins hydrologiques favorisant l’écoulement et le

déversement des grands fleuves dans le canal de Mozambique.

La région est traversée par le fleuve de la SOFIA qui prend sa source dans la sous

préfecture de Tsaratanana. Ce fleuve possède deux affluents : l’Anjobony et la

Bemarivo et se jette à la mer dans la baie de Mahajamba.

La région connaît un régime hydrologique caractérisé par des crues bien alimentées

en saisons de pluies de décembre à mars et d’étiage faible de juillet en octobre.

Les crues sont très abondantes en saison de pluies, les fleuves débordent et inondent

une grande partie des plaines et des baiboho. Il y a aussi de très importants dépôts

d’alluvions rendant tout rouge les bassins versants.

1-6 Sols

Ce sont les sols ferrugineux tropicaux qui dominent la ville de Mampikony, mais on y

trouve aussi un complexe lithosols, sols calcimorphes et sols hydromorphes.

1-7 Végétations

La région de la SOFIA était réputée pour ses couvertures forestières denses.

Malheureusement , avec les feux de brousses incessants et les cultures sur brûlis, ces

forêts se trouvent dégradées ne laissant apparaître que de lambeaux forestiers bien

localisés.

On peut distinguer :

- des forêts denses caducifoliés ;

- des savanes herbeuses de l’Ouest ;

- des Savoka (forêts secondaires après défrichements).



2- Milieux humain et social :

2-1 Population et démographie :

Le Recensement Général de la Population et de l’ Habitat (RGPH) de 1993 mentionne

que la ville de Mampikony comptait au total 66.413 habitants. La projection de la

population en 1999 de la Direction Démographique et Sanitaire (DDS) de l’ Instat

donne une estimation de 79.476 habitants.

Cela donne un taux d’accroissement annuel de 2,8 %.

2-2 Services sociaux

2-2-1 Santé

La couverture sanitaire de cette région est assez faible. Elle n’est assurée qu’à 8 %

pour les Fokontany et 26 % pour les communes. Un décalage important est

constaté entre le niveau d’équipements des formations sanitaires des centres urbains

et celui des zones rurales périphériques.

Mampikony ne compte que trois centres de santé de base dirigés par des médecins.

En ce qui concerne le personnel soignant des services publics de santé, il y a au total :

- 8 médecins généralistes ;

- 1 dentiste ;

- 8 infirmiers ;

- 7 sages femmes ;

- 9 aides sanitaires.

On voit que cet effectif s’avère insuffisant pour assurer la couverture de la ville.

2-2-2 Eau potable

En général, les chefs-lieux des sous préfecture sont desservis par les installations

d’eau potable gérées par la JIRAMA.



En milieu rural, les infrastructures d’approvisionnement en eau potable sont

composées des adductions d’eaux qui sont en majorité gravitaires mais il existe

également des adductions d’eaux par pompage, des puits (avec ou sans pompes à

main), des forages.

Le taux d’accès de Mampikony à l’eau potable est de 0,4 % seulement et seuls deux

villages ont eu la chance de bénéficier à cet accès à savoir Bekoratsaka et

Antsangambato.

2-2-3 Enseignement et éducation

2-2-3-1 Enseignement public

La politique de l’administration sur l’infrastructure éducative du secteur public est telle

que :

- une école primaire publique (EPP) par Fokontany.

- un collège d’enseignement générale (CEG) par Firaisana.

- un lycée par Fivondronana.

- une université par Faritany.

Le tableau suivant montre l’infrastructure éducative du secteur public dans la sous

préfecture de Mampikony.

Tableau n°2 : Enseignements publics.

EPP CEG LYCEES Existants Fermées Nombre Salles

Existants Non Utilisées

Nombre Salles Existants

Non Utilisées

91 11 03 09 0 01 03 03

Source : Division Programmation Section Statistique MINESEB.

Les raisons de la fermeture des écoles sont multiples :

- L’inexistence d’enseignants dans les contrées isolées, découragés par

l’isolement et l’insécurité ;

- La destruction des locaux suite aux intempéries ;



- L’effectif trop élevé des élèves qui quittent l’école pour effectuer des travaux

de champs.

2-2-3-2 Enseignement privé

Loin de satisfaire les demandes (surtout en qualité) en service d’enseignement, les

infrastructures publiques sont renforcées par celle du secteur privé.

En effet, on constate qu’aucun établissement privé n’est fermé, les infrastructures y

sont mieux entretenues et ils sont mieux équipés aux niveaux didactiques, logistiques

et matériels.

Le tableau suivant montre l’infrastructure éducative du secteur privé dans la sous

préfecture de Mampikony.

Tableau n°3 : Enseignement privé

Ecoles

primaires

CEG LYCEE

01

Nombre Salles Nombre Salles

01

09 01 05

Source : DPSS MINESEB

3- Secteur économique :

3-1 Agriculture

Avec une superficie totale de 5248 Km², Mampikony possède 26.100 Ha de superficie

cultivable dont 65 % seulement est cultivée c'est-à-dire 19.920 Ha.

Le tableau suivant montre la répartition des surfaces cultivées par type de culture.



Tableau n°4 : Surfaces cultivées par type de culture

Surface

Totale

Cultivée

Cultures

vivrières

Cultures

Industrielles

Fruits Légumes Autres

19.920

12.980

5.884

680

96

280

Source : Annuaire Statistique 2001

La riziculture constitue de loin la principale spéculation de la région avec 88 % de la

superficie en cultures vivrières ; vient ensuite le maïs avec 6,8 % ; le manioc avec 4,3

% ; la patate douce avec 0,5 % et enfin le haricot avec 0,4 %.

En ce qui concerne les cultures industrielles, il y a l’arachide, le coton, le tabac et la

canne à sucre.

Les cultures maraîchères, dont les gammes sont très peu étendues malgré les

aptitudes agro climatiques de la région, sont largement dominés par les oignons avec

18 tonnes de rendement moyen à l’hectare.

3-2 Elevage

Favorisé par sa vaste étendue, sa position topographique et son climat, la région

possède une vocation agropastorale importante où l’élevage bovin occupe une place

prépondérante.

En effet, l’élevage bovin tient une grande place dans l’économie de la région mais il

reste toujours au stade traditionnel.

En général, on distingue trois systèmes d’élevage bovin dans la région :

- l’élevage type extensif, où les animaux sont en liberté totale ;

- le gardiennage : les boeufs sont conduits aux pâturages la journée et le

bouvier les fait rentrer au parc le soir. Ce système est adopté pour lutter contre

les vols de bétail ;



- le système de transhumance pendant la saison pluvieuse.

Le cheptel bovin de la région est très importante car en 1999 le nombre d’éleveurs

atteint 27.298 avec 252.500 têtes de bovin.

Le nombre moyen de têtes de bovin par éleveur est de 18 têtes.

La commercialisation du bétail se fait tous les jeudis dans le marché de Mampikony

(tsenan’omby) avec un taux d’exploitation moyen de 10 % du cheptel.

3-3 Le tourisme

Le secteur tourisme n’est pas développé dans la région. En l’absence d’une structure

décentralisée du tourisme, les responsables locaux s’accordent à dire que le tourisme

devrait constituer un atout non négligeable dans la région grâce à la richesse en faune

et flore de ses formations forestières.

L’infrastructure hôtelière de Mampikony ne comprend que 3 hôtels avec une capacité

d’accueil en moyenne de 14 chambres par hôtel.

4- Structures d’intervention :

4-1 Structures décentralisées du M.A.E.P

Le Ministère de l’Agriculture, de l’Elevage et de la Pêche est représenté par la

Direction Régionale du Développement Rural (DRDR) de Sofia.

Ayant son siège à Antsohihy, elle coiffe les sept sous-préfectures de la région, à savoir

Antsohihy, Analalava, Mandritsara, Mampikony, Bealanana, Port-Bergé et

Befandriana.

Les objectifs de la DRDR sont en rapport avec les sept thèmes de la Politique Agricole

et Alimentaire du Ministère mais les efforts sont axés essentiellement sur les deux

premiers qui constituent le fondement même de cette politique à savoir :

- l’augmentation de la production et des revenus des paysans

- la professionnalisation des producteurs



Pour accomplir sa mission la DRDR de Sofia s’appuie sur la structure existante au

sein du Ministère.

L’exécution des activités techniques se fait sous la responsabilité des services

suivants :

- Service Régional de l’Agriculture et de la Protection des Végétaux

- Service Régional du Génie Rural

- Service Régional de l’Elevage et de la Santé Animale

- Service Régional de la Pêche et des Ressources Halieutiques

- Service Régional des Domaines

- Service Régional de la Topographie

Au niveau régional se trouvent les circonscriptions qui prennent en main tous les

aspects opérationnels et administratifs.

En bas de la hiérarchie organisationnelle, au niveau des certaines sous-préfectures et

communes se trouvent les zones de l’Agriculture et du Génie rural, les brigades de

Pêche et les postes d’Elevage.



Partie 2 :

ETUDES

TECHNIQUES



Chapitre I : ETAT GENERAL DE LA CHAUSSEE

Beaucoup sont les facteurs entraînant la dégradation d’une chaussée mais la plus

connue est l’eau. C’est pour cela qu’on dit que l’eau est le premier ennemi de la route.

11-- EEttaatt ddee llaa cchhaauussssééee aavvaanntt rrééhhaabbii ll ii ttaatt iioonn ::

1-1- Chaussée :

Dans notre étude, presque la chaussée entière est en mauvais état.

Voici les types de dégradation rencontrés sur terrain :

- apparitions de nids de poule ;

- épaufrure de rive sur les deux bordures de chaussée ;

- accotements dégradés, voir même détruits ;

- fissures longitudinales et transversales ;

- talus érodés.

1-2- Ouvrages :

Les pluies et les crues ont entraînées des sérieux endommagements des ouvrages.

De ce fait, les eaux de surfaces ne peuvent plus être évacués convenablement et cela

entraîne une accentuation des dégradations.

2- Inventaire des dégradations :

2-1- Nids de poule :

C’est une cavité qui apparaît sur la surface de la chaussée.

Ils sont dus à une usure ou une destruction de la couche de roulement, parfois à la

présence de corps étrangers dans la couche de surface.

Si on ne procède pas à des traitements, cela pourrait entraîner la formation

d’affaissement.



Pour les solutions, on procède à des points à temps et/ou reprofilage.

2-2- Les fissurations :

Elles sont généralement dues à la fatigue de la chaussée ou à la mauvaise mise en

œuvre.

La solution est de renforcer la structure pour lutter contre la pénétration des eaux de

surfaces et la propagation de ces fissures.

2-3- Les épaufrures de rive :

L’épaufrure de rive est une cassure du revêtement au bord de la chaussée. En état

avancé, l’épaufrure de rive est accompagnée de l’arrachement du revêtement, de la

disparition de la couche de base et des couches inférieures de la chaussée.

Il est dû à la largeur insuffisante de la chaussée et/ou au mauvais compactage des

bords de chaussée. Il peut être également dû au passage direct du trafic sur les

accotements pour éviter les nids-de poule trop profonds.

La solution est la réfection localisée.

3- Itinéraire et aménagements :

Le tableau ci-après nous montre les types de dégradations constatés et les

aménagements à faire.



Tableau n°5 : Itinéraire et aménagements P.K ETATS DES LIEUX AMENAGEMENTS A REALISER

Début Fin Plateforme et Chaussée Assainissement et

ouvrages Plateforme et

Chaussée Assainissement et

ouvrages 100 101 - Destruction généralisée de la

route ; - Epaufrure de rive sur les 2 côtés - Talus érodés au P.K 100+000 à 100+500

- Buse métallique érodée au P.K 100+300

- Route à reconstruire - Dalot en B.A 300x200 au PK 100+000

101 102 - Destruction généralisée de la route ;

- Epaufrure de rive sur les 2 côtés ; - Talus gauche érodé entre le P.K101+000 à 101+300 ;

- Bourbier au P.K 101+750 ; - Accotements dégradées.

- Fossé bouché à gauche au P.K 101+500à 101+700 ;

- Buses métalliques érodées aux PK : 101+500 , 101+700

- Route à reconstruire ; - Protection de la

bordure de la chaussée ;

- Fossé revêtu au P.K 101+500 à 101+700 ;

- 2 dalots en B.A 150x150 aux PK : 81+100, 81+750.

102 103 - Destruction partielle de la route ; Epaufrure de rive sur les 2 côtés ;

- Accotements dégradées ; - Talus gauche érodé entre le P.K102+150 à 102+550 ;

- Nids de poule au P.K 102+025 ; - Chaussée dégradées au P.K

102+500.

- Buses métalliques érodés aux P.K :102+250, 102+550, 102+700 ;

- Exutoire à réparer au P.K 102+950

- Fossés latéraux bouchées.

- Route à renforcer ; - Protection de la


- Bouchage des nids de poule.

- 2 dalots en B.A 200x200 aux PK : 102+250 et 102+550.

- 1 dalot en B.A 150x100 au PK : 102+700 ;

- Fossé revêtue au P.K 102+300 à 103+000.

103 104 - Destruction partielle de la route ; - Epaufrure de rive sur les 2 côtés ; - Accotements dégradées ; - Nids de poule au P.K 103+500 ; - Chaussée dégradée au P.K

103+950.

- Fossés latéraux bouchées ;

- Buses métalliques érodés aux P.K :103+400, 103+750, 103+950.

- Route à renforcer ; - Bouchage des nids de

poule.

- Ouverture des fossés en terre ; - 1 dalot en B.A 100x80 au P.K

103+300 ; - 1 dalot en B.A 150x100 au

P.K 103+750 ; - Buse béton aux P.K 103+400,

103+950. - Fossé revêtue au P.K

103+800. 104 105 - Chaussée dégradée en générale ;

- Fissures longitudinaux et transversaux ;

- Talus gauche érodé entre le P.K104+550 à 104+650.


- Buses métalliques érodés aux P.K :104+100, 104+300, 104+550.

- Route à renforcer. - Buse béton aux P.K 104+100, 104+300, 104+550 ;

- Ouverture des fossés en terre ; - Fossé revêtue aux P.K

104+300 à 104+425.

105 106 - Destruction partielle de la route ; - Epaufrure de rive sur les 2 côtés ; - Accotements dégradées ; - Nids de poule au P.K 85+975 ; - Bourbier ponctuel aux P.K105+050, 105+450 ;

- Fissures longitudinaux et transversaux au P.K 105+650 à 106+000.


- Buses métalliques érodés aux P.K :105+050, 105+850.



- Purge des bourbiers.

- Ouverture des fossés en terre ; - Fossé revêtue aux P.K

105+125 à 105+150 et 105+875 à 105+975 ;

- 2 dalots en B.A 100x80 aux P.K 105+050, 105+850.

106 107 - Destruction partielle de la route ; - Epaufrure de rive sur les 2 côtés ; - Accotements dégradées ; - Nids de poule ; - Fissures longitudinaux et

transversaux ; - Talus gauche érodé entre le

P.K106+300 à 106+425.


- Buses métalliques érodés aux P.K :106+450, 106+850.

- Route à reconstruire ; - Protection de la bordure

de la chaussée.

- Ouverture des fossés en terre ; - Fossé revêtue aux P.K 106+450 à

106+625 et 106+600 à 106+700 ; 106+900 à 107+000 ;

- 2 dalots en B.A 100x80 aux P.K:106+450, 106+850 ;

- Murette de protection au P.K 106+950.



P.K ETATS DES LIEUX AMENAGEMENTS A REALISER

Début Fin Plateforme et Chaussée Assainissement et



ouvrages 107 108 - Destruction partielle de la

route au P.K107+000 à 107+425; - Destruction généralisée de la

route au P.K 107+425 à 108+000 ;

- Epaufrure de rive sur les 2 côtés au P.K 107+000 à 107+225 ;

- Accotements dégradées ; - Bourbier ponctuel aux P.K107+450, 107+600 ; 107+850 ;

- Talus gauche érodé. - Zone d’argile gonflante au P.K

107+425 à 107+875.


- Exutoire à réparer aux P.K 107+650 et 107+950.



- Purge des bourbiers.

- Ouverture des fossés en terre ; - Fossé revêtue aux P.K 107+30

à 107+500 et 107+600 à 88+800 ;

- Murette de protection aux P.K 107+650 et 107+950.


- Accotements dégradées ; - Talus gauche érodé.


- Buses métalliques érodés entre les P.K :108+200 et 108+600.

- Pont à reconstruire.


bordure de la chaussée.

- Fossé revêtue ; - Réparation du Pont ; - Buse béton aux P.K 108+200,

108+500, 108+550 ; - 1 dalot en B.A 150x150 au

P.K 108+400 ; - 1 dalot en B.A 100x80au P.K

108+600 ; 109 110 - Destruction généralisée de la

route au P.K 109+000 à 109+700 ;

- Destruction partielle de la route au P.K109+700 à 110+000;

- Accotements dégradées ; - Nids de poule au P.K 110+000 ; - Epaufrure de rive sur les 2

côtés au P.K 109+700 à 110+000.

- Buse métallique érodé au P.K 109+650

- Problème d’évacuation d’eau.



- Protection des talus

- 1 dalot en B.A 400x300 + 2x150x150 au P.K 109+400 au 109+500 ;

- Buse béton aux P.K 109+300, 109+650.

110 111 - Destruction partielle de la route ; - Epaufrure de rive sur les 2 côtés ; - Nids de poule sur toute la chaussée ;

- Accotements dégradées.

- Problème d’évacuation d’eau..



- Buse béton au P.K 110+350.

111 112 - Destruction partielle de la route ; - Epaufrure de rive sur les 2 côtés ; - Nids de poule sur toute la chaussée ;

- Accotements dégradées ; - Talus gauche érodé.

- Affouillement du dalot au P.K 111+700.



- Protection par gabionnage et enrochement du dalot au P.K 111+700.

112 113 - Destruction partielle de la route ; - Epaufrure de rive sur les 2 côtés ; - Accotement dégradé au P.K

112+000 à 112+600 et détruits du P.K 112+600 à 113+000.

- Talus érodés des 2 côtés.

- Pont Bailley défectueux au P.K 112+750 à 112+800 ;

- Radier à réparer au P.K 112+850 à 112+950.


bordure de la chaussée. - Protection par

gabionnage des talus.

- 1 dalot en B.A 400x300 au P.K 112+750 ;

- Réparation du radier du P.K 112+850.



P.K ETATS DES LIEUX AMENAGEMENTS A REALISER Début Fin Plateforme et Chaussée Assainissement et



ouvrages 113 114 - Destruction partielle de la route ;

- Epaufrure de rive sur les 2 côtés ; - Accotement dégradé ; - Nids de poule sur toute la chaussée ;

- Talus érodés sur les 2 côtés.

- Problème d’évacuation d’eau. ;

- Buse métallique érodé au P.K 113+400



- 3 buses béton aux P.K 113+400, 113+600, 113+750.

114 115 - Destruction partielle de la route ; - Epaufrure de rive sur les 2 côtés ; - Accotement dégradé ; - Nids de poule au P.K 114+150 ; - Talus érodés sur les 2 côtés au

P.K 114+700 à 114+850.

- Buse métallique érodé au P.K 114+750.



- 1 dalot en B.A au 190x150 P.K 114+750.

115 116 - Destruction partielle de la route ; - Accotement dégradé ; - Nids de poule au P.K 115+850.


- Radier usé au P.K 115+600 à 115+700



- 1 dalot en B.A au 150x150 P.K 115+550.

116 117 - Destruction partielle de la route ; - Accotement dégradé ; - Nids de poule sur toute la

chaussée.

- Buse métallique érodé aux P.K 116+000, 116+250, 116+650 ;




- 4 buses béton aux P.K : 116+000, 116+250, 116+450, 116+650 ;

117 118 - Destruction partielle de la route au P.K117+000 à 117+375;

- Destruction généralisée de la route au P.K 117+375 à 118+000 ;

- Accotements dégradées du P.K117+000 à 117+375;

- Bourbier ponctuel au P.K 117+600, 117+950, et linéaire du P.K 117+850 à 117+950



bordure de la chaussée. au P.K117+000 à 117+375;

- Buse béton au P.K 117+875.


- Bourbier linéaire aux P.K : 118+550 à 118+600 et 118+750 à 118+800 ;

- Talus gauche érodé du P.K 118+500 et 118+700 à 119+000

- Talus droit érodés du P.K 118+800 à 119+000.



- Route à reconstruire ; - Problème d’évacuation

d’eau.

- 3 buses béton aux P.K 118+000, 118+775, 118+800.


- Talus érodés des 2 côtés.

- Radier du P.K 119+000 à 119+075 ;

- Buse métallique érodé aux P.K 119+150, 119+700, 119+950

- Route à reconstruire - 4 dalots en B.A 100x100 aux P.K : 119+200, 119+400, 119+500, 119+950 ;

- 3 buses béton aux P/K : 119+600, 119+700, 119+800.



Chapitre II : ETUDE GEOTECHNIQUE

1- Provenance des matériaux :

La provenance et la qualité des matériaux sont une étude effectuée préalablement

pour évaluer la nature, les distances de transport, capacités et performances des sols

support et des matériaux utilisés pour la construction. Le principal but est d’identifier et

caractériser les matériaux au moyen des essais en laboratoire et in situ basés sur les

théories de la Mécanique des sols en vue de tirer des résultats qui seront utilisés

notamment pour le dimensionnement et la mise en œuvre de la plate-forme et de la

chaussée. En d’autre terme c’est l’étude géotechnique qui comprend : l’identification

des gîtes, emprunts et carrières, le sondage et identification des sols pour, la

détermination des paramètres de référence pour le compactage (référence Proctor).

1-1- Les matériaux meubles :

Les matériaux meubles proviennent des gites et emprunts le long du projet.

Les sols rencontré dans le projet se rattachent à la classe A : « Sols fins » ou

B : « Sols sableux ou graveleux avec des fines » de la classification des sols en usage

dans le Guide de Terrassement Routier de 1992.

Tableau n°6: Définition des classes, caractères généraux

Classe Dénomination Caractéristiques Exemples

A Sols fins

Diamètre des plus gros

grains < 50 mm

Tamisât à 80µ > 35%

Limon, argile …

B Sols sableux ou graveleux avec

fines

Diamètre des plus gros

grains < 50 mm

Tamisât à 80µ entre 5 et

35%

Sables et graves

argileux, …



1-2- Les matériaux rocheux

Les sites comportant des matériaux rocheux susceptibles de constituer des sources

d’approvisionnement pour les travaux envisagés : granulats concassés pour

chaussées et bétons, matériaux pour protections de rives et ouvrages, gabions, ont

été s’ils présentaient un quelconque intérêt, revisités, voire étudiés, lors de cette étude

d’actualisation, des changements pouvant être intervenus depuis les précédentes

études (réserves épuisées ou autres …) et un complément étant nécessaire pour

certains d’entre eux. Outre un rappel des indices rocheux existants le long du tracés,

les sites suivants ont donc été revisités et pour certains étudiés :

1-2-1- Carrière de la rivière d’Andranomiditra

Ce gisement s’étend le long de la rivière Andranomiditra PK 83+300, il est accessible à

partir de la ville de Mampikony par la piste menant à Antsirasira et Ambatobomy et

passant devant la station JIRAMA. Après avoir parcouru une distance d’environ 8km

côté droite de la route nationale si on va vers Antsiranana, on accède à une petite

carrière récente qui jouxte la rivière côté gauche. Cette carrière créé par l’entreprise

SOGEA-SATOM a fourni fournit des matériaux pour béton, elle comporte un front de

taille environ 80m de longueur.

Les matériaux sont des migmatites granitoïdes composées de quartz, feldspath et

micas avec parfois quelques amphiboles et pyroxènes.

Actuellement le gisement ayant été employé, les matériaux situés plus en profondeur

sont accessibles et ont permis de mieux cerner la qualité, et les possibilités d’utilisation

pour les travaux, plus particulièrement en couche de base avec la production de Grave

et aussi pour les enrobés.

Il existe 2 faciès principaux sur le site, ils ont été échantillonné et ont conduit aux

résultats suivants :

- Matériaux clairs : LA = 37

- Matériaux plus sombre : LA = 35, MDE = 17.

Les principaux produits de cette carrière sont des:



- Gravillons : 6/10 pour Enduit Superficiel ;

- Grave concassée : 0/31,5 pour couche de base ;

- Gravillon : 5/15 pour les bétons.

1-3- Les essais au laboratoire

Beaucoup d’essais géotechniques (qui sont détaillés dans l’Annexe) sont

indispensable avant tout travaux routiers ; ces essais sont mis au point en Mécanique

des sols, comme :

1-3-1- Les essais pour matériaux meubles

- La teneur en eau W ;

- Analyse granulométrique ;

- Limite d’Atterberg : Wl, Wp, IP ;

- Indice CBR après immersion et immédiat : CBR 0j, CBR 4j ;

- L’indice de gonflement linéaire GL;

- Essai Proctor : Wopt[%], γ d [kg/m3].

1-3-2- Les essais pour matériaux rocheux

- Essai de Los Angles (de résistance à la fragmentation aux chocs) : LA en % ;

- Essai d’usure Micro Deval (de résistance à l’usure) : MDE en % ;

- Coefficient d’aplatissement des gravillons : A en % ;

- Essai au bleu de méthylène : Valeur des bleus VB sans unité ;

- Equivalent de sable : ES en %.

2- Matériaux pour remblai :

2-1 Corps de remblai

Les matériaux nécessaires à l’exécution des remblais, à l’élargissement de la

plateforme ou au relèvement éventuel du profil en long, sont originaires d’emprunts

fournissant des sols répondant aux spécifications requises pour ce type de travaux. Ils

peuvent également provenir de déblais si la qualité de ceux-ci s’y prête.



Les matériaux pour remblais ne doivent pas être soumis à tous les éléments végétaux,

aux humus, aux matières organiques et de micro-organismes (la teneur maximale en

matières organiques est de 0,5%), et de grosses pierres (maximum 10 cm).

Les matériaux mis en œuvre dans les corps du remblai doivent présenter les

caractéristiques suivantes :

- limite de liquidité (LL) : ≤ 60

- indice portant CBR à 4j d’imbibition : ≥ 5 à 95% de l’OPM

- Indice de gonflement (G) < 1,5%

2-2 Tête de remblais et couche de forme

2-2-1 Matériaux naturels

Les matériaux pour tête de remblais et plateforme (les 25 derniers centimètres de

remblais), ou pour couche de forme, utilisés à l’état naturel doivent avoir les

caractéristiques suivantes :

- densité sèche OPM : (γd) ≥ 1,8 t/m3


- indice de plasticité (IP) : 5 ≤ IP ≤ 25

- pourcentage de passant à 80µ ≤ 50

- indice portant CBR à 4j d’imbibition : ≥ 15 à 95% de l’OPM

- indice de gonflement linéaire (G) : ≤ 1,0%

- teneur en matières organiques : 0%

2-2-2 Matériaux de terrassement amandés aux liants hydrauliques

Quand dans une section donnée, les matériaux de plateforme (en place) ne répondent

pas aux spécification ci-dessus, ils seront substitués, soit traités au ciment selon un

pourcentage décidé par l’Ingénieur (de l’ordre de 3% du poids à l’Optimum Proctor du

mélange traité).

Les matériaux pour la plateforme ou couche de forme traités au ciment vérifieront

après traitement :



- indice portant CBR, après 4j d’imbibition : ≥30 à 95% de l’OPM


- teneur en matériaux organiques : 0%

3- Matériaux pour couche de fondation :

Les matériaux pour couche de fondation sont des sables plus ou mois argileux ou des

limons argilo-sableux, amandés au ciment.

3-1- Emploi des matériaux naturels


- diamètre maximum (mm) : 55

- pourcentage de passant à 0,425 mm : ≤ 70

- pourcentage de passant à 80µ : ≤ 35



- densité sèche à l’OPM (γd) : ≥ 1,9 t/m3

- indice portant CBR à 95% de l’OPM après 4j d’imbibition : ≥ 30

- indice portant CBR à 95% de l’OPM+2 après 4j d’imbibition ≥15


3-2- Emploi de matériaux amendés au ciment

Si les matériaux ne répondent pas aux spécifications ci-dessus, on prévoit le

traitement au ciment de matériaux ayant les caractéristiques suivantes :


- diamètre maximum (mm) : 50

- pourcentage de passant à 0,425 mm : ≤ 90

- pourcentage de passant à 80µ : ≤ 50



- densité sèche à l’OPM (γd) : ≥ 1,8 t/m3




Après amendement au ciment, ces matériaux doivent avoir les caractéristiques

suivantes :

- indice CBR après 3j à l’air et 4j d’imbibition >100 à 95% de l’OPM

- indice de gonflement linéaire (G) : ≤ 0,5%.

3-2-1 Ciment

L’utilisation de ciment CEM II 32,5 (encore appelé CPJ 35) sera autorisée (pour la

couche de fondation amendée au ciment) si le mélange dispose de la qualité imposée

par les spécifications, pour un dosage en laboratoire de 3% au ciment (poids du

ciment par rapport au poids à l’Optimum Proctor du mélange).

A défaut, le ciment employé sera du CEM I 42,5 (encore appelé CPA 45).

4- Matériaux pour couche de base :

Les matériaux pour couche de base sont des graves concassées non traitées 0/31,5

(GNT).

La grave concassée 0/31,5 est exclusivement une grave obtenue par concassage et

criblage de roche massive en provenance de carrières et installations agréées par

l’Ingénieur sur proposition de l’entrepreneur.

En outre, la grave doit vérifier les caractéristiques suivantes :

- coefficient d’aplatissement : ≤ 25%

- coefficient Los Angeles (L.A) : ≤ 37

- Micro-Deval en présence d’eau (MDE) : ≤ 25

- Equivalent de sable à 10% de fines : ≥ 40

5- Matériaux pour couche de revêtement :

5-1- Pour Enduit superficiel :

Dans un délai de 48 à 96 heures après l’imprégnation, un enduit superficiel

d’étanchéité de type monocouche est réalisé par répandage d’un bitume fluidifié

400/600 et de gravillons 10/14.



Une fois les gravillons répandus, la surface est immédiatement compactée au rouleau

à pneus lisses ou au rouleau vibrant avec cylindre à revêtement caoutchouc, jusqu’ à

ce que les gravillons sont bien en place (minimum 5 passes).

La vitesse instantanée des engins de compactage est limitée à 8 km/h.

Les gravillons doivent avoir :

- un coefficient L.A ≤ 35

- MDE ≤ 25

5-2- Pour béton bitumineux :

La couche de revêtement est effectuée en Béton Bitumineux semi-grenue 0/10. La

recomposition du 0/10 se fait à partir de l’introduction dans la centrale d’enrobage d’un

minimum de trois classes granulaires :

- Sable 0/2 mm

- Gravillons 2/6 mm

- 6/10 mm

En particulier, les granulats et les sables grossiers doivent avoir un coefficient L.A

inférieur ou égale à 35 et un coefficient MDE inférieur ou égal à 25.

Le sable fin doit avoir un équivalent de sable supérieur ou égal à 60 à 10% de fines.

L’étendue maximale du fuseau de régularité pour les sables 0/4 doit être de :

- 10% à D et au tamis de 0,5 mm

- 15% aux tamis intermédiaires

- 4% à 80µ si le pourcentage de fines est inférieur à 12%

- 6% à 80µ si le pourcentage de fines est ≥ 12%

Les fines d’apport doivent être conformes à la norme XP P18-540 et avoir un indice de

plasticité nul.

Conformément aux normes, le produit fini doit avoir une granulométrie proche de la

courbe ci-après :



Tableau n°7 : Granulométrie du BBSG

Maille du tamis

(mm)

BBSG 0/10

Tamisât en %

14 100

10 97

6,3 70

4 52

2 37

0,08 8

6- Cas des argiles gonflantes :

Les argiles gonflantes sont des argiles appartenant généralement au groupe des

montmorillonites qui ont une structure en feuillets pouvant absorber ou rejeter de l’eau

selon les conditions hydriques de leur milieu donnant ainsi naissance à d’importantes

variations de volume.

On observe donc les phénomènes alternatifs suivants :

- Un retrait qui se traduit, généralement, par des fissures pendant l’évaporation et

la déshydratation du sol.

- Un gonflement qui se traduit par des augmentations de volumes et de pressions

pendant l’imbibition du sol en saison humide provoqué par l’eau qui pénètre par les

fissures.

Les cœfficients de gonflements sont alors très élevés et varient en général entre 0,04

et 0,21 pouvant aller jusqu’à 0,51.

Les études réalisées ont démontré la présence d’argiles gonflantes sur une partie

importante du tracé.



Le tableau suivant montre la localisation des zones argileux dans le tronçon étudié.

Tableau n°8 : Zones d’argiles gonflantes.

N° de Localisation ( Pk ) Linéaire

Zone début fin ( m )

1 103+050 111+075 8 025

2 116+800 120+000 3 200

11 225

Ainsi, on peut voir que les argiles gonflantes occupent plus de la moitié du tronçon

étudié.

Pour y remédier, on a pris les dispositifs suivants :

- élargissement de la plateforme et aplatissement des talus ;

- relèvement de la ligne rouge ;

- mise en œuvre entre les argiles et les remblais d’une couche

d’enrochements 100/300 (destinée à arrêter la propagation des fissures),

cylindrés, de 50cm d’épaisseur surmontée de matériaux filtres et / ou

géotextiles ;

- réaliser tout ou une partie du remblai en matériaux à priori peu fissurables,

tels les limons ocres ou les sables de l’ISALO ;

- pour les remblais de hauteur inférieure à 3m, création d’une banquette de 2m

de large de part et d’autre des accotements et abaissement de la pente de

talus H/V = 2/1 ;

- pour les remblais de hauteur supérieure ou égale à 3m, confinement des

accotements. La banquette sera réalisée dans le prolongement de

l’accotement et aura la même structure ; elle sera revêtue sur toute sa largeur

d’un enduit monocouche ;

- pour les déblais, réalisation de fossés profonds bétonnés (profondeur

supérieure à 1m) contre les accotements dont la largeur est portée à 2m.



La réalisation des chaussées sur sols gonflants doit être, impérativement,

accompagnée de mesures constructives adéquates, nécessaires pour éliminer les

causes provoquant l’instabilité des sols supports.

Il s’agit donc de réduire au maximum la variation des teneurs en eau des sols

supports.

Les chaussées construites directement sur ces sols doivent être souples et il est

recommandé d’utiliser dans le corps de chaussées (couche de base et couche de

fondation) des graves concassées ou des graves naturelles (matériaux souples ).



Chapitre III : ETUDE GEOMETRIQUE

Comptes tenue des performances des véhicules (vitesse, adhérences des pneus…) et

de l’adhérence des revêtements, la conception de la géométrie de la route devrait faire

en sorte à ne pas entraîner à une rupture de l’équilibre transversale en courbe ; à des

accélérations résiduelles ; ou à des variations d’accélérations brutales préjudiciables à

la sécurité et au confort des usagers.

1- Vitesse de référence :

La vitesse de référence est de 60km/h et pouvant atteindre plus de 80km/h en

alignement droit.

Les valeurs minimales des paramètres fondamentaux correspondants suivent

l’instruction sur l’Aménagement des Routes Principales du Ministère de l’Equipement

et du SETRA de 1994 (France).

2- Tracé en plan :

Etant donné que les dégradations sont énormes, le tracé original a presque été

changé, sauf dans les endroits où l’ancienne chaussée était encore plus ou moins en

bon état. Dans ces cas, les restes de travaux à faire sont de : combler des fissures au

bitume, reprendre les épaufrures, décaisser les accotements et les recharger en sol

ciment, mettre en œuvre la couche de base et les revêtements prévus en section

courante.

3- Profil en long :

Le profil en long est l’intersection d’un plan vertical passant par l’axe du tracé en plan

avec la surface de la route du projet. Il est défini dans le but de minimiser les travaux

de terrassements.

Généralement, le niveau de la nouvelle chaussée est rehaussé de 20 à 40 cm par

rapport au niveau de l’ancienne chaussée ; toutefois, cela ne s’applique pas dans les

zones où la chaussée est tout simplement renforcée.



4- Profil en travers :

C’est l’intersection de la surface de la route avec un plan perpendiculaire à son axe.

4-1- Paramètres du profil en travers

4-1-1- Voie

Le nombre de voies dépend du trafic des véhicules. Etant donné que le trafic est assez

faible dans les routes nationales (dans notre cas 359 véhicules par jour), alors, on a

une route à 2 voies.

4-1-2- Largeur

Dans le cas général, la largeur de la couche de base (chaussée+accotement) est de

8,00 m. Cette largeur est portée à 10,50 m dans les sections à argiles gonflantes. Elle

peut être réduite (au minimum à 7,50 m), suivant la décision de l’Ingénieur, dans les

zones où les travaux d’élargissement seraient intraitables.

La largeur du revêtement de la chaussée est égale à 5,50 m.

4-1-3- Les pentes

Les caractéristiques principales des pentes des profils en travers type sont les

suivants :

•••• Pente de la chaussée en toit (rayon en plan ≥ 900 m) :

- chaussée revêtue : 2,5% ;

- accotements : 2,5% ;

•••• Pente de la chaussée déversée (rayon en plan < 900 m) :

- variable selon le rayon de 2,5% à 7% ;

- accotement côté bas du dévers : 2,5% ;

- accotement côté haut du dévers : 2,5% vers l’extérieur.

4-2- Types de profil en travers :

Le projet comporte trois types de profil en travers à savoir : le profil en déblai , le profil

en remblai et le profil mixte (voir annexe 5 ).



Chapitre IV : DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE

Le dimensionnement de la chaussée permet de déterminer l’épaisseur des différentes

couches de la chaussée. Cela consiste à faire en sorte que les valeurs des contraintes

arrivées au niveau de la plateforme soient inferieure à la portance admissible du sol de

la plateforme.

Il existe plusieurs méthodes pour dimensionner une chaussée, et pour cette étude, on

va utiliser la méthode LCPC.

1- Etude du trafic :

Le trafic est le principal paramètre pris en compte pour dimensionner une chaussée.

1-1 Trafic passé

C’est le nombre de véhicules qui ont circulé à un moment donné sur l’ancienne

chaussée.

Le tableau ci-dessous montre le trafic de l’année 1990 à l’année 1992.

Tableau n°9 : Trafic passé

TRAFIC 1990 1991 1992

Voiture légère 22 14 27

Autocars 19 22 39

Camionnettes 17 29 35

Camions 21 30 48

Ensemble articulés 6 8 10

TOTAL 85 103 151

1-2- Trafic actuel

Le trafic actuel par catégorie de véhicules est résumé comme suit :



Tableau n°10 : Trafic actuel

DESCRIPTIONS SILHOUETTE MOYENNE JORNALIERE

% PAR CATEGORIE

Voiture légère, minibus, véhicule 4x4, 403, 404, 504, bâchés, pick-

up, fourgonnette, SG2, MB508, J7 244 67,96

Camion à 2 essieux, autocar, bus

86 23,95

Camion à 3 essieux

15 4,18

1 essieu simple + remorque (2 essieux simples)

2 0,56

1 essieu simple + remorque (1 essieu simple+ tandem)

0 0

1 tandem + remorque (2 essieux simple)

0 0

1 tandem + remorque (1 essieux simple + tandem)

0 0

3 essieux simples

2 0,56

2 essieux simples + 1 tandem

6 1,67

2 essieux simples + 1 tridem

2 0,56

(1 essieu simple + tandem) + 1 tandem

2 0,56

(1 essieu simple + tandem) + 1 tridem

0 0

TOTAL 359 100

Après l’analyse de ce tableau, on a :

- Le nombre des poids lords : PL = 115 ;

- Le pourcentage des poids lourds : PL(%) = 32,03 ;

- Le nombre d’essieu simple : E simple = 219 ;

- Le nombre d’essieu double : E double = 25 ;



- Le nombre d’essieu tridem : E tridem = 2 .

2- Dimensionnement de la chaussée par la méthode LCPC :

Pour le dimensionnement, la portance de la plateforme utilisée est CBR = 15.

2-1- Etudes particulières sur les hypothèses de ba se

2-1-1- Classification du trafic

Le trafic prévu est caractérisé par un nombre total de 115 Poids lourds de poids total

chargé PTC>3,5Tonnes, soit :

t = 58 PL/j/sens [Poids lourds >3,5T]

Or, la classification de trafic avec la méthode LCPC ne prend en compte que les

véhicules de PTC>5T.

On va devoir multiplier t par un coefficient k pour avoir la valeur définitive de t. Ce

coefficient est donné par le tableau suivant :

Tableau n°11: Valeur de k en fonction du résultat de la mesure de trafic

Type de résultats obtenus Valeur de k

Nombre de poids lourds de charge utile supérieure à 5t (par jour et par sens)

1

Nombre d’essieux de charge supérieure à 9t (par jour et par sens) 1

Nombre de poids lourds de poids total autorisé >3,5t (par jour et par sens)

0,8

Nombre total des véhicules (par jour et par sens)

> 1000 0,10

500 – 1000 0,07

< 500 0,05

On a donc k = 0,8.



D’où : t = 0,8 x 58

Soit t = 46.

D’après la figure suivante :

Figure n°3 : Classification du trafic par la méthode LCPC

On a un trafic de classe t4.

2-1-2- Trafic cumulé N

Avec :

N : trafic cumulé en essieux standards ;

t : trafic moyen journalier annuel ;

C : facteur de cumul donné par le tableau suivant en fonction de la durée de service et

du taux de croissance du trafic.

Tableau n°12: Facteur de cumul en fonction de la durée de service et du taux de croissance du trafic.

5 10 15 20 25

0 1.8 3.6 5.4 7.2 9

4 2.0 4.4 4.4 10.9 15.2

7 2.1 5.0 5.0 15.0 23.1

10 2.3 5.8 5.8 20.9 35.9

Durée de services

(ans) Taux de Croissance annuel (%)



Le taux d’accroissement « i » est :

i =

Avec :

Tn: donnée de traffic à la dernière année;

T0 : donnée de trafic à la 1ère année de référence ;

n : nombre d’année entre Tn et T0.

D’où ,

i =

Donc : i = 9,84

On a: c = 5,8.

Et A = facteur d’agressivité du trafic qui est fonction de la composition du trafic lourd.

Pour un trafic t4 on adopte : A = 0,5.

On a alors :

N = 46 x 5,8 x 0,5 x 10 3

D’où : N = 133 400 [essieux standards]

2-1-3- Portance du sol

On peut classifier la portance du sol selon le tableau ci-après :



Tableau n°13: Classification de la portance du sol selon la méthode LCPC

Portance CBR Caractéristiques

0 < 3

Sols peu déformables : incompatibles et non circulables ;

Sols fins argileux saturés et à faible densité sèche en place.

1 3 à 6 Sols déformables :

Classe A, B, ou C à teneur en eau élevée, réglage difficile (matelassage).

Sensible à l’eau d’où la distinction entre 1 et 2.

2 6 à 10

3 10 à 20

Sols peu déformables : sols fins ou grenus à fortes proportions de fines

(A, B ou C) de teneur en eau moyenne ou faible. 4 >20 Sols très peu déformables : insensibles à l’eau (classe D surtout)

On a un CBR = 15 donc la portance est P = 3.

2-2- Détermination des épaisseurs des couches de c haussée

2-2-1- Couche de roulement

Le choix du type de couche de roulement et de son épaisseur se fait comme suit:

Tableau n°14: Choix de l’épaisseur et du type de la couche de roulement

Classe de trafic Durée de service courte ou risque admis grand

Durée de service longue

t5 E.sup E.sup t4 E.sup 6 à 8 BB t3- E.sup ou 4 à 5 BB 10 BB t3+ 6 à 8 BB 12 BB

On a un trafic t4 avec une durée de service longue donc on adopte pour la couche de

revêtement un Béton bitumineux de 6cm d’épaisseur, soit Hr = 6BB.

Avec Hr : épaisseur de la couche de roulement.

2-2-2- Couche de base

Le dimensionnement de la couche de base est obtenu à l’aide du tableau suivant :



Tableau n°15: Dimensionnement de la couche de base

Trafic cumulé N < 105 ≥ 105

Epaisseur de la couche de base Hb (cm) 15 20

On a N = 133 400 qui est supérieur à 105 d’où Hb = 20 cm.

Avec Hb : épaisseur de la couche de base.

2-2-3- Couche de fondation

Pour la détermination de l’épaisseur de la couche de fondation, on utilise l’abaque

permettant de déterminer l’épaisseur de la couche de fondation en fonction de la

portance du sol et l’importance du trafic.

On obtient :

Hf = 13 cm.

Avec Hf : épaisseur de la couche de fondation.

On a alors une épaisseur totale :

Htotal = Hr + Hb + Hf

Soit : Htotal = 39 cm. Avec

Htotal : épaisseur total de la chaussée.

Coupe transversale de la chaussée dimensionnée par la méthode LCPC

Figure n°4



Chapitre V : ETUDE DE L’ASSAINISSEMENT

1- Etude hydrologique :

Cette étude a pour but d’évacuer les eaux venant d’un bassin versant pouvant

perturber la structure de la route.

1-1- Le Bassin Versant

Un bassin versant est un site naturel délimité par la ligne de partage des eaux de

ruissellement.

Il est caractérisé par :

- Sa surface S ;

- Sa pente moyenne I ;

- Son coefficient de ruissellement C ;

- Sa forme K ;

- La longueur du thalweg principal L.

1-1-1- La surface du Bassin Versant

La surface est déterminée par la méthode de calcul suivante :

S=

Avec : S0 : lecture sur planimètre en mm2

E : échelle de la carte

Elle peut être aussi déterminée par découpage en configuration géométrique simple :

S= ; avec Si la surface de la ième configuration géométrique exprimé en mm2.



D’après les données fournies par le bureau d’études, le bassin versant du tronçon

étudié a une surface S= 97624 m²

1-1-2- Pente moyenne du bassin versant

Elle peut être déterminée par l’une des méthodes suivantes :

•••• Par le biais de la pente moyenne du thalweg principale :

I= =

•••• Par le biais du rectangle équivalent.

Puisque le périmètre P du bassin versant est connu P= 2176 m, procédons par la

seconde méthode.

Pour cela, il faut calculer respectivement :

- Le coefficient de forme K :

K=0,28 ; Avec P : périmètre du bassin (m) et S : surface du bassin (m²)

On a trouvé : K= 1,95

- La longueur du rectangle équivalent :

L =

On a trouvé : L= 989,32 m

- Le dénivellement ∆h entre les points A et B ayant 5% de la surface au dessus et

en dessous d’eux.

∆h = 22m



D’où, on obtient la pente moyenne du bassin versant :

I=

Après calcul, on a trouvé : I= 0,022

1-1-3- Débit de crue d’un bassin versant

Le débit de crue d’un bassin versant est la quantité d’eau nécessaire à évacuer par

une unité de temps à la sortie de ce bassin.

La genèse d’une crue dépend de plusieurs facteurs tels que la climatologie, la

topographie, la géologie, la couverture du terrain. Ainsi, on connait plusieurs méthodes

pour déterminer le débit de crue telle que :

- La méthode rationnelle ;

- La méthode de Duret ;

- La formule de Manning Strickler.

Pour notre bassin qui a une surface S = 0,09 km² qui est inférieur à 4 km² il est

préférable d’utiliser la méthode rationnelle.

Le débit maximal peut être donné par la relation :

Q = 0,278 C I(tc,P) S [m3/s]

Avec : C : coefficient de ruissellement ;

S : surface du bassin versant en km2 ;

I (tc,P) : intensité de pluie pendant le temps de concentration établit ci-dessus.

1-1-3-1- Coefficient de ruissellement

Le tableau ci-après récapitule les coefficients de ruissellement selon la nature de la couverture et la pente du thalweg principal qui est dans notre cas :

C = 0,30



Tableau n°16: Coefficient de roulement

VALEUR DE C

SELON LA NATURE DE LA COUVERTURE

Pente moyenne de thalweg principal [%]

< 5 5 – 10 10 – 30 > 30

- Plate forme et chaussée

- Terrain dénudé

- Brousse clairsemé

- Brousse dense, prairie

- Forêt ordinaire

- Grande forêt

0,95

0,80

0,75

0,70

0,30

0,20

0,95

0,85

0,80

0,75

0,50

0,25

0,95

0,90

0,85

0,80

0,60

0,30

0,95

0,95

0,90

0,85

0,70

0,40

1-1-3-2- Calcul de I(tc,p)

L’intensité de pluie est donnée par la formule :

I(tc,p) = 28(t c+18)-0,763 × I(1h,P)

I(1h,P) = 0,22H(24,P) + 56 tel que: H(24,P) = 107 mm ,

d’où: I(1h,P) = (0,22 × 107) + 56 = 79,54 mm

Et l’on a d’après la formule de VENTURA:

[mn]

On a après calcul : tc = 15,96mn

Finalement l’application numérique donne :

I(tc,p) = 28(15,96+18)-0,763 × 79,54

Soit : I(tc,P) = 151,20 mm

1-1-3-3- Calcul du débit

D’après la formule indiquée précédemment, on a comme débit:

Q0 = 0,278 × 0,30 × 151,20 × 0,097624

D’où : Q0 = 1,23 m3/s



2- Etude hydraulique

2-1- Dimensionnement de fossé pied

Le fossé de pied a pour rôle d’évacuer les eaux de ruissellement venant de la plate

forme ou du talus de déblai.

Son dimensionnement consiste à trouver les paramètres du fossé tel que la section

transversale, la pente, la nature de surface d’écoulement.

Dans notre cas, le fossé à étudier est à section triangulaire.

Figure n°5 : Fossé triangulaire

On a un tronçon dont les caractéristiques sont les suivantes :

- Longueur du tronçon : 180 m ;

- Pente du terrain naturel : 2% ;

- Débit à évacuer à la sortie en aval: 1,23 m3/s.

On a un débit très élevé donc on va proposer l’ouverture maximale à la sortie :

B = 1,5m ; H = 0,6 m ; h = 0,5 m.

2-1-1- Calcul de la pente du fossé If et détermina tion du coefficient de rugosité

k :

2-1-1-1- Pente du fossé :

La pente du fossé est déterminée par la relation :



Soit : If = 0,03

2-1-1-2- Coefficient de rugosité :

D’après la consultation du tableau ci-après, on a une valeur de k égale à 50 car on a

un fossé en maçonnerie de pierres sèches et en bon état.

Tableau n°17: Coefficient de rugosité k

Caractéristiques de la surface

d’écoulement

Etat de surface

Bon Passable Mauvais

Protection en bois

Protection en béton

-Surface lisse

-Surface rugueuse

Maçonnerie :

-en pierres jointoyées

-en pierres sèches

Sol argileux compact

100

83

71

71

50

59

83

77

67

67

45

56

71

56

62

37

2-1-2- Calcul du débit maximal évacuable par le fos sé :

Le débit maximal évacuable est donné par la formule suivante :

Q = [m 3/s]

Avec :

- Q : débit maximal évacuable par le fossé ;



- k : coefficient de rugosité ;

- If : pente du fossé ;

- h : hauteur du fossé.

- y =

d’où y = 0,010

D’après tous ces donnée, on a :

Q =50

Q = 1,40 m3/s

Donc l’ouverture maximale à la sortie peut évacuer le débit total à évacuer qui est

Q0= 1,23 m3/s.

Dans le cas contraire, on aurait eu besoin d’un ouvrage de décharge tel que le dalot

ou la buse.



Partie 3 :

Technologie de mise

en oeuvre



Chapitre. I : TERRASSEMENT

1- Généralités :

1-1- Définition :

Le terrassement consiste à déformer le relief du terrain naturel pour le ramener au

profil déterminé par le projet.

Les Travaux de terrassement comprennent :

- la préparation du terrain ;

- l’exécution des déblais et remblais ;

- le transport et la mise en dépôt des matériaux ;

- la confection et stabilisation des talus (talus de remblai et talus de déblai) ;

- La construction de divers ouvrages (ouvrages de drainages, ouvrages

d’assainissement, fossés).

Photo n°1 : Terrassement remblai plateforme PK 117+300.



1-2- Principe :

En général, les Travaux de terrassement nécessite quelques étapes préliminaires dont

le principe est résumé comme suit :

- implantation topographique pour pouvoir se référer de l’axe et de la cote du

projet ;

- étude géotechnique pour l’identification des matériaux ainsi que pour la

détermination des paramètres de référence comme l’OPM (Wopt et γdmax) ;

- préparation du terrain ;

- mise en place des ouvrages d’assainissement et de franchissement;

- mise en œuvre des déblais et remblais ;

- réception de la plate forme pour pouvoir mettre en œuvre la couche de

chaussée.

Dans notre cas, qui est une réhabilitation, on doit, en plus de ces principes, démolir les

anciennes chaussées trop dégradées.



2- Préparation du terrain :

Les Travaux de préparation du terrain comprennent les opérations suivantes :

décapage, dessouchage et débroussaillage, démolition de la route existante.

2-1- Le décapage .

Définition :

C’est une opération qui consiste à enlever la couverture végétale superficielle.

Mode d’exécution :

- Décapage de la couche superficielle avec une décapeuse ou Scraper.

- Transport et mise en dépôt des matériaux extraits.

2-2- Le dessouchage et débroussaillage

Définitions :

Le dessouchage consiste à enlever les souches et les racines végétales, le but est

d’obtenir un sol d’assise propre et dépourvu de matériaux organiques. Le

débroussaillage est l’enlèvement des broussailles présentes sur la totalité de

l’emprise.


- Extraction de la couche contenant les souches et racines à l’aide d’une pelle

mécanique.

- Transport et mise en dépôt des matériaux par un camion à benne ou un Dumper.

2-3- La démolition des chaussées existantes



Les chaussées trop dégradées sont détruites à l’aide d’un pluvimixeur équipé d’un

tambour malaxeur, d’une puissance supérieur ou égale à 350 chevaux vapeur.

3- L’exécution des déblais et remblais :

3-1 Déblais

Définition :

Le déblaiement est l’enlèvement de la quantité de terre excédentaire dans le but

d’abaisser le niveau du terrain naturel. Le déblai est représenté par une couleur Jaune

sur les profils topographiques.


-Délimitation de la limite de la zone d’extraction de déblai :

� Relier les piquets d’assises par une corde et tracer une bande blanche sur

le sol.

-Excavation et extraction des déblais par l’intermédiaire des engins :

� Procéder avec une pelle hydraulique pour les déblais en hauteur ou

d’épaisseur importante.

� Procéder avec un bulldozer pour les déblais superficiels de faible épaisseur

(jusqu’à 20 cm).

-Transmettre les matériaux extraits en couches de remblai si les résultats des études

en laboratoire le permettent (avec l’approbation du contrôle) ;

-Mise en dépôts des matériaux non utilisés.

-Vérification de la hauteur de l’extraction en se référant des côtes indiquées sur les

piquets topographiques.

-Nivellement du fond de déblai avec la niveleuse et compactage à 98% de l’OPM.



3-2- Remblais :

Définition :

Le remblaiement est l’élévation du relief du terrain naturel par l’apport d’une quantité

de matériaux. Le remblai est représenté par une couleur Rouge sur les profils

topographiques.

Mode d’exécution des Travaux :

D’une façon générale, le remblayage s’exécute comme suit :

� Réception géotechnique de la couche d’assise de remblai.

� Régalage avec une niveleuse d’une couche de 25 cm d’épaisseur de

matériaux provenant du déblai voisin.

� Compactage de la couche par un engin de compactage.

� Réception géotechnique à chaque couche finie.

La même opération se répète jusqu’à l’obtention de la côte finale du projet indiquée

sur les piquets topographiques.

4- Le compactage :

Le compactage est un élément de la technologie de terrassement qui a pour but

d’améliorer les performances du sol en lui appliquant une énergie mécanique (charge

ou vibration d’un matériel ou engin).

La principale problématique rencontrée en Travaux de compactage est l’identification

du cas du compactage considéré c'est-à-dire ses spécificités : nature du matériau à

compacter, épaisseur des couches, matériel de compactage, densité référence,

portance du sol support.

5- La confection et stabilisation des talus :



Les talus de déblai s’exécutent en même temps avec l’extraction de déblai par pelle

hydraulique, et suivi d’une finition avec la niveleuse en respectant la pente indiquée

par les profils.

Les talus de remblai s’exécutent avec la confection du corps de remblai lui-même et

en respectant la pente indiquée.

6- La construction de divers ouvrages :

Les ouvrages hydrauliques sont effectués après l’exécution des Travaux de

terrassement. On distingue :

� les fossés de crête ;

� les fossés de pieds ;

� les buses et dalots d’assainissement et de franchissement.

6-1- Fossés de crête :

Définition :

Les fossés de garde servent à recevoir directement les eaux de ruissellement venant

d’un bassin versant et les transmettre vers un exutoire ou un fossé de pied. On les

rencontre surtout dans les profils en déblai et les profils mixtes.


On a des fossés de crête trapézoïdale en terre qui s’exécutent par fouille manuelle.

6-2- Fossés de pieds :

Définition :

Les fossés de pied sont des ouvrages destinés à accueillir les eaux de ruissellement

venant de la chaussée et des bassins versants environnants.




Les fossés de pied sont des fossés en terre triangulaires ou trapézoïdaux (pour les

débits trop élevés) dont les dimensions sont déterminées par calculs hydrauliques. Ils

sont exécutés mécaniquement avec la lame d’une niveleuse.

6-3- Ouvrages d’assainissement :

Les buses et dalots d’assainissement sont des ouvrages de décharges destinés à

évacuer les eaux venant des fossés de pieds sur les profils mixtes lorsque la longueur

critique est atteinte. Sur les profils en remblais, les buses et dalots de franchissement

servent à équilibrer les eaux stagnants se trouvant de chaque côté du remblai.

6-3-1- Les buses :

Les buses sont utilisées pour l’évacuation d’un débit moins élevé. Le diamètre des

buses est compris entre 60cm et 120cm. La mise en œuvre des buses nécessite une

hauteur minimale de remblai au dessus de la buse. Cette hauteur est déterminée

comme suit :

Avec : Hmin = hauteur minimale de remblai au dessus de la buse

D = Diamètre de la buse

Mise en œuvre des buses :

On a des buses en béton dont la mise en œuvre est résumée comme suit :

-implantation de l’ouvrage ;

-Exécution d’une fouille par une pelle mécanique;

-Confection d’un lit de pose de sable et coulage d’un béton de propreté ;

-Mise en place des buses ;



-Jointoiement des buses avec un coulis de ciment et renforcer par un enrobage de

mortier de ciment dosé à 400 sur la face externe de la buse ;

-Remblaiement et compactage avec une dame sauteuse.

6-3-2- Les dalots :

Les dalots sont utilisés pour l’évacuation des eaux en débit élevé. Ils sont aussi

employés lorsque la hauteur de remblai sur les buses n’atteint pas la valeur

nécessaire.

Mise en œuvre des dalots :

Les dalots en béton s’exécutent comme suit :

-Implantation de l’ouvrage ;

-Exécution d’une fouille par une pelle mécanique;

-Confection d’un lit de pose de sable et coulage d’un béton de propreté ;

-Mise en place des armatures des radier et piédroit ;

-Coffrage et coulage de béton pour radier et piédroit ;

-Réalisation des puisards et murs de tête ;

-Mise en place de la dalle supérieure préfabriquée ;

-Remblaiement par couche successive avec une dame sauteuse.



Chapitre II : COUCHE DE FONDATION

1- Mise en œuvre des matériaux amendés au ciment :

Elle se fait en une seule couche mais selon la méthodologie ci-dessous :

- Approvisionnement, humidification à une teneur en eau supérieur de 1 à 2%

de la teneur OPM du mélange (teneur en eau exacte à déterminer lors des

planches d’essais), précompactage des matériaux naturels et réglage, à une

côte, voisine de la côte « fondation » (+1 à +3 cm), à déterminer aussi lors

des planches d’essai et en fonction des résultats finaux ;

- Epandage du ciment, en sacs ou avec une épandeuse mécanique sur la

fondation préréglée, selon le dosage et l’épaisseur amendée prescrits : le

contrôle du dosage en ciment est effectué à ce moment à l’aide de bâches et

de pesons dans le cas d’épandage mécanique ;

- Malaxage des matériaux obligatoirement à l’aide d’un pluvimixeur d’au moins

350 chevaux équipé d’un tambour malaxeur ;

- Humidification si nécessaire, fin réglage et compactage à 95% de l’OPM du

mélange ;

- Cure à l’eau moins d’une heure après la fin du compactage ;

- Cure à l’eau au moins 2 fois par jour pendant les 04 jours consécutifs.

2- Mise en œuvre des matériaux naturels :

Les matériaux sont mis en œuvre selon la méthodologie ci après :

- Approvisionnement et réglage ;

- Humidification (si nécessaire) et malaxage à la niveleuse des matériaux

naturels pour obtention d’une teneur en eau homogène légèrement supérieur

à la teneur OPM du mélange ;

- Réglage à une côte supérieur à la côte du projet, puis précompactage ;

- Humidification, fin réglage et compactage à 95% de l’OPM.

Le compactage des bords de couche doit être particulièrement soigné.



3- Les différents essais in situ après mis en œuvr e :

Le relevé des disques des engins de compactage ;

- Une mesure de compacité in situ tous les 1 000 m3 ;

- Un essai Proctor modifié tous les 4 000 m3 ;

- Un essai CBR à 3jours à l’air d’immersion à 95% de l’OPM tous les 10 000

m² ;

- Un contrôle du réglage par nivellement : tolérance + 1 cm et – 2 cm en tout

point ;

- Un contrôle de largeur : tolérance – 0 cm (par rapport à la largeur théorique) ;

- Un contrôle d’épaisseur de la couche totale : tolérance + 2 cm et – 0,5 cm

(par rapport à l’épaisseur notifiée) ;

- Un contrôle visuel de l’épaisseur de la couche traité (tolérance : ±1 cm) et de

l’homogénéité du mélange.

Photo n°2 :Couche de fondation en sable Photo n°3 :Couche de fondation en sol

blanc. ciment.



Chapitre. III : COUCHE DE BASE

1- Mise en œuvre :

- mettre en œuvre les matériaux à l’aide d’engin produisant peu de

ségrégation (finisseur,…) ;

- respecter une utilisation correcte des engins de répandage lorsqu’il

comporte une lame de réglage :

• lame de l’engin travaillant en pleine charge et disposé le plus

perpendiculairement que possible par rapport à la direction de progression

de l’engin ;

• limitation du nombre de passe de l’engin ;

- De répandre toujours des granulats convenablement humidifiés dans la

masse.

2- Les différents essais in situ après mis en œuvr e :

- Le relevé des disques des engins de compactage ;

- Une mesure de compacité in situ tous les 1 000 m3 ;

- Un essai Proctor modifié tous les 5 000 m3 ;

- Un contrôle du réglage par nivellement : tolérance + 1 cm et – 0 cm en tout

point ;

- Un contrôle longitudinal et transversal du surfaçage : flèche maximum 1 cm

sous une règle de 3 cm au droit de chaque profil en travers ;

- Un contrôle de largeur : tolérance – 0 cm (par rapport à la largeur théorique) ;

- Un contrôle d’épaisseur de la couche totale : tolérance + 2 cm et – 0,5 cm

(par rapport à l’épaisseur notifiée) ;

- Un contrôle du dévers ± 0,5%

- Une mesure de déflexions à la poutre de Benkelman tous les 50 m.



CChhaappii tt rree IIVV :: CCOOUUCCHHEE DD’’ IIMMPPRREEGGNNAATTIIOONN

1- Généralités :

La couche d’imprégnation est réalisée sur la couche de GNT 0/315, à l’aide d’un

bitume fluidifié (Cut back) 0/1 dosée à 1,2 kg/m².

Son rôle est d’imprégner la nouvelle couche de base, afin que celle-ci puisse recevoir

la couche de roulement.

2- Mise en œuvre :

- Il faut conserver le liant avec une température de 40 à 50°C avant la mise en

œuvre;

- Le nettoyage de la chaussée avec un balayage énergique est effectué sur

la couche de base avec un balayage mécanique de façon à éliminer tout

matériau roulant et toute poussière résiduelle, et on effectue un léger

arrosage préalable ;

- Le répandage du liant ne peut avoir lieu que si les conditions

atmosphériques le permettent (pas de pluie, pas d’orage imminent), pendant

l’utilisation des camions répandeur, il faut disposer d’un agent

obligatoirement à l’arrière de ceux-ci pour contrôler le répandage ;

- Toute circulation de chantier sur la couche d’imprégnation est interdite,

toutefois, si les impératifs de circulation publique ou de chantier imposent, le

sablage de cette couche est obligatoire avec de gros sable exempt de fines

(sable 2/4, dosage : 5l/m²) ;

- Les contrôles intérieurs et extérieurs de l’imprégnation consistent en :

• une dosage en liants tous les 2 000 m² ;

• une mesure de la régularité transversale du répandage au début des

travaux :

R = 0,15



avec : D : dosage maximal ;

d : dosage minimal.

- un contrôle visuel quotidien de l’état de propreté des tuyauteries, filtres,

gicleurs…

Photo n°4 : Réalisation de la couche d’imprégnation



CChhaappii tt rree VV :: CCOOUUCCHHEE DDEE RREEVVEETTEEMMEENNTT

11-- Enduit superficiel monocouche :

1-1- Généralités :

Cette couche a pour rôle d’imperméabiliser et de protéger les couches inférieures en

attendant la couche de revêtement final en Béton bitumineux (BBSG 0/10 ).

Il est réalisé avec :

- du bitume fluidifié (Cut back) 400/600 avec un dosage de 1,2 kg/m² ;

- gravillons 10/14 avec un dosage de 10 l/m².

Il est réalisé dans un délai de 48 à 96 heures après l’imprégnation.

1-2- Mise en œuvre :

- Répandre la couche de liant à l’aide d’une répandeuse ;

- Répandre immédiatement la couche de gravillons secs (délai maximum entre

le gravillonnage et le répandage de liant : 1 minute) ;

- Compactage de l’ensemble avec un compacteur à pneu lisse dont la pression

de gonflage est comprise entre 0,5 à 0,8Mpa (minimum 5 passe) avec une

vitesse limitée à 8 km/h ;

- Balayage de l’enduit avec des engins mécaniques, afin d’éliminer le rejet de

gravillon.

Remarques :

� La vitesse de circulation sur une section fraîchement enduite est limitée à 50

km/h pendant 5 jours au minimum ;

� Pour faciliter l’adhésion du liant aux granulats, et compte tenu du climat, on

utilise une dope (type Polyram L 200 ou équivalent) ;



1-3- Les différents essais in situ après mis en œu vre :

- Un contrôle visuel quotidien de l’état de propreté des tuyauteries, filtres,

gicleurs… ;

- Une mesure de dosage en liant, pour chaque couche, tous les 1 500 m² :

tolérance ± 0,1 kg/m² ;

- Une mesure de la régularité transversale du répandage au début des

travaux ;

- Un contrôle régulier de la température de liant lors du répandage ;

- Une mesure du dosage en granulats, pour chaque couche, tous les 1 500

m² : tolérance ± 10% (minimum 1 l/m²) ;

- Une mesure de la régularité transversale du répandage des granulats au

début des travaux : les dosages mesurés (20 mesures) ne doivent pas

s’écarter de plus de 10% de la valeur moyenne sur un même profil.

Photo n°5 : Enduit superficiel monocouche.



2- Couche d’accrochage :

Avant d’entamer la couche de revêtement en béton bitumineux, la surface devrait être

balayée et nettoyée de tous matériaux impropres et volatiles.

Ensuite, on procède au répandage de la couche d’accrochage en bitume fluidifié (Cut

back) 400/600 dosé à 0,3 kg/m3 sur la couche d’Enduit superficiel monocouche, avec

une répandeuse.

3- Revêtement en béton bitumineux BBSG 0/10 :

3-1- Fabrication :

Il est préparé dans une centrale d’enrobage et on procède comme suit :

- Le bitume fluidifié 400/600 est chauffé dans un réservoir à une température

située entre 145 et 155°C ;

- Les granulats 0/10 sont séchés et chauffés avant d’être introduits dans le

centrale d’enrobage.

- Le dosage de bitume dans l’enrobé est de 6% (ce dosage signifie que 6kg de

bitume ajouté à 100kg de granulats secs) ;

- Au moment du malaxage avec le bitume, les agrégats ont une température

plus ou moins identique à celle spécifiée pour le bitume ; toutefois elle ne doit

pas dépasser celle du bitume de plus de 14°C ;

- L’enrobé a une température se situant entre 140 et 160°C à la centrale

d’enrobage.

3-2- Mise en œuvre :

Arrivée sur chantier, la température de l’enrobé est 135 à 155°C. Ensuite :

- L’enrobé est mis en œuvre en une seul couche de 75kg/m² pour le

revêtement sur couche de base neuve ;

- La largeur répandue est de 5,5m en section courante, mais elle est modifiée

dans les agglomérations et les aménagements divers (parking, carrefours,

…) ;



- Le finisseur opère à une vitesse faisant en sorte que les fissurations,

déchirures ou autres irrégularités ne se produisent pas à la surface. Dans le

cas échéant, on les découpe, les élimine et les répare par répandage manuel

d’enrobés. Les joints ainsi créés doivent être collés au bitume fluidifié.



Partie 4 :

Etudes financières et

Impacts

environnementaux



Chapitre I : ETUDES FINANCIERES

1- Définition des prix :

PRIX 100 : Installation et repli de chantier :

Prix 101 : Installation de chantier :

Ce prix rémunère forfaitairement l’installation et l’aménagement des bases du Titulaire,

concernant toutes les dispositions mises en place en vue de l’exécution des Travaux

et des organisations de chantier. Il comprend aussi l’installation de tous les matériels

nécessaires : centrale de bétonnage, centrale de concassage, centrale d’enrobage et

des laboratoires. Le repli concerne le rapatriement des matériels, l’enlèvement de tous

les produits non utilisés issus de l’installation de chantier et de l’exécution des

Travaux, la remise en état de tous les lieux d’intervention.

Prix 102 : Repli de chantier :

Ce prix concerne forfaitairement toutes les tâches caractérisant le repli de chantier qui

concerne le rapatriement des matériels, l’enlèvement de tous les produits non utilisés

issus de l’installation de chantier et de l’exécution des Travaux, la remise en état de

tous les lieux d’intervention.

PRIX 200 : Terrassement :

Prix 201 : Abattage et dessouchage d’arbres :

Ce prix s’applique à l’UNITE (U) pour l’abattage d’arbres de circonférence supérieure à

UN METRE VINGT (1.20m), mesurée à UN (1) mètre au dessus du sol.

Il comprend :

• L’élévage ;

• L’abattage proprement dit ;

• Le dessouchage ;

• Le tronçonnage en éléments de DEUX (2) mètres de long maximum ;



• L’évacuation dans un dépôt agréé quelle que soit la distance.

Prix 202 : Décapage :

Ce prix rémunère au METRE CARRE (m2) la réalisation de décapage (enlèvement

des terres végétales sur vingt(20) centimètres de profondeur du terrain naturel dans

les zones de terrassement neuf en remblais et l’enlèvement des souches d’arbre dont

le diamètre est inférieur à un mètre y compris l’évacuation et toutes sujétions de mise

en œuvre .

Il comprend :

• Toutes sujétions d’accès ;

• Le débroussaillage, le décapage et le dessouchage environ 1,50 m de l’emprise

du projet ;

• L’enlèvement et le transport des produits obtenus jusqu’à un lieu de dépôt

agréé par l’autorité de contrôle quelle que soit la distance de la mise en dépôt,

le réglage sommaire et toutes sujétions.

Prix 203 : Débroussaillage :

Ce prix rémunère au METRE CARRE (m2) la réalisation du débroussaillage dans

toutes les zones de terrassement neuf en remblais.

Il comprend :

• Toutes sujétions d’accès ;

• L’enlèvement de toutes les broussailles sur les zones de terrassement;

• L’enlèvement et le transport des produits obtenus jusqu’à un lieu de dépôt

agréé par l’autorité de contrôle quelle que soit la distance de la mise en dépôt,

le réglage sommaire et toutes sujétions.

Prix 204 : Déblai ordinaire :

Ce prix rémunère ai METRE CUBE (m3) de volume en place, la réalisation des déblais

en terrain de toutes natures, y compris les terrains dits « rippables ». Ce prix



s’applique aux déblais nécessaires pour la réalisation du profil en traves type

applicable y compris la rectification, l’ouverture et le réglage des surfaces utilisées et le

décaissement des accotements.

Sont réputées couvertes par l’application de ce prix les prestations suivantes, ainsi que

toutes les sujétions en résultant :

• L’extraction des matériaux et chargement ;

• Le transport des matériaux de déblais jusqu’à un lieu de dépôt agréé par

l’Autorité chargée de Contrôle ou d’emploi en remblai, pour toutes distances ;

• Le déchargement et réglage des matériaux sur les lieux de dépôt agréés par

l’Administration ou d’emploi en remblais.

Les volumes à prendre en compte pour tous autres déblais seront les cubes en place.

Prix 205 : Remblai ordinaire :

Ce prix rémunère au METRE CUBE (m3) la réalisation de remblais en provenance des

carrières pour l’exécution de tous remblais en grandes ou petites masses. Il

comprend :

• Le chargement, le transport sur toutes distances, le répandage, la mise en

œuvre, le réglage, l’arrosage, le compactage avec un engin au moins 9T, le

talutage et toutes sujétion de mise en œuvre ;

• La finition de la forme.

Prix 206 : Engazonnement des talus de remblai :

Ce prix s’applique au METRE CARRE (m2) d’engazonnement pour protection des

talus de remblais, des ouvrages.

Il comprend :

• L’extraction du gazon en plaques jointives de vingt (20) centimètres de côté et

de dix (10) centimètres d’épaisseur moyenne,



• Le chargement, le transport sur toutes les distances et déchargement aux lieux

d’emploi ;

• La pose, le réglage ;

• La fixation par des mottes sur talus ;

• L’arrosage, l’entretien jusqu’à reprise vivace et toutes sujétions d’exécution.

Prix 207 : Gabions pour protection des talus :

Ce prix rémunère au METRE LINEAIRE la mise en œuvre de gabions d’une section de

UN METRE FOIS UN METRE (1 m x 1 m).

Il comprend :

• Le chargement et le transport des enrochements ainsi que leur déchargement

sur les lieux d’emploi ;

• La pose des enrochements ;

• Couverture des enrochements par un grillage et fixation du grillage.

PRIX 300: Ouvrages d’assainissement et de franchiss ement :

Prix 301 : Fossé de pied en terre :

Ce prix rémunère au METRE LINEAIRE (ml) des Travaux d’exécutions des fossés en

terre ordinaire de sections trapézoïdales suivant les dimensions données au plan type.

Il comprend :

• Le réglage et le compactage des parois et fonds de fouilles ;

• Fascinage sur les fortes pentes et de longs fossés en terre selon l’indication de

l’autorité chargée du contrôle ;

• Engazonnement de 15 cm sur les bordures le long de l’accotement et toutes

sujétions de mise en œuvre.



Prix 302 : Fossé de crête en terre :

Ce prix rémunère au METRE LINEAIRE (ml) des Travaux d’exécutions des fossés de

crête en terre ordinaire de sections trapézoïdales suivant les dimensions données au

plan type.

Il comprend :

• Le réglage et le compactage des parois et fonds de fouilles ;

• Fascinage sur les fortes pentes et de longs fossés en terre selon l’indication de

l’autorité chargée du contrôle ;

Prix 303 : Fossé de pied maçonné :

Ce prix rémunère au METRE LINEAIRE (ml) des Travaux d’exécutions des fossés

maçonné suivant le gabarit type et le plan d’exécution.

Il comprend :

• La fouille et l’évacuation des produits des fouilles ;

• La fourniture et le transport des matériaux ;

• La réalisation de la maçonnerie y compris les joints et les chapes ;

• Le nettoyage et la mise à dépôt des débris des mortiers de pose ;

• Toutes sujétions de mise en œuvre.

Prix 304 : Cunettes préfabriquées :

Ce prix rémunère au METRE LINEAIRE, l’exécution de cunettes préfabriqués suivant

le plan d’exécution.

Il comprend :

• la fouille pour emplacement des cunettes ;

• la fourniture et mise en place de cunettes préfabriquées ;

• réalisation de lit de pose de sable et des joints ;

• toutes sujétions de mise en œuvre.



Prix 305 : Exutoire en terre :

Ce prix rémunère au METRE LINEAIRE (ml) les Travaux d’exécution d’exutoire, le

réglage et la finition en terrain de toutes natures.

Il comprend :

• Le débroussaillage et le désherbage ;

• La fouille ;

• Le réglage selon le gabarit et pentes exigées ;

• L’évacuation, la mise en dépôt des produits de désherbage, de débroussaillage

et de fouille hors de l’emprise de la haussée et du côté aval de l’écoulement

éventuel des eaux superficielles et toutes autres sujétion de mise en œuvre.

Prix 306 : Dalot d’assainissement de longueur L=10m :

Ce prix s’applique à l’UNITE (u) les Travaux de construction de dalot type définitif à

exécuter suivant le plan et les règles de l’art.

Il comprend :

• La fourniture et le transport de tous les matériaux nécessaires quelles que

soient les distances ;

• Les terrassements et fouilles sur terrains de toutes natures ;

• Le chargement, le transport sur toutes distances, le déchargement et le réglage

des terres en excès ;

• Toutes les sujétions y compris coffrage et frais de fabrication et de mise en

œuvre et démolitions des maçonneries existantes ;

• Le décoffrage, damage ou compactage et remise en état des abords et toutes

sujétions de finition.

Prix 307 : Dalot de franchissement de L=10m :

DITO prix 306 pour dalot d’assainissement.



Prix 308 : Descente d’eau en maçonnerie :

Ce prix s’applique au METRE LINEAIRE de descente d’eau en terre conforme au plan-

type.

Il comprend :

• La fouille ;

• Finition et toues sujétions de mise en œuvre.

PRIX 400 : Chaussée :

Prix 401 : Couche de fondation en sol ciment ou en matériaux naturels :

Ce prix rémunère au METRE CUBE (m3) la fourniture et mise en œuvre de sol ciment

ou matériaux naturels pour couche de fondation de chaussée.

Il comprend :

• Le chargement, le transport et le déchargement des matériaux sur les lieux de

travail

• Régalage du matériau utilisé sur toute la surface concernée ;

• Mélange avec le ciment pour le sol ciment ;

• Compactage de la couche ;

• Finition et toutes sujétions de mise en oeuvre.

Prix 402 : Couche de base en GNT 0/31 5 :

Ce prix rémunère au METRE CUBE (m3) la fourniture et mise en œuvre de grave non

traitée pour couche de base de chaussée.

Il comprend :

• Le chargement, le transport et le déchargement des matériaux sur les lieux de

travail ;

• Réglage de la GNT sur toute la surface concernée ;



• Compactage de la couche ;

• Finition et toutes sujétions de mise en oeuvre.

Prix 403 : Couche d’imprégnation en cut back 0/1 :

Ce prix rémunère au METRE CARRE (m2) la mise en œuvre d’une couche

d’imprégnation en bitume fluidifié (cut back) 0/1.

Il comprend :

• la fourniture et le transport du matériau par camion épandeur sur les lieux de

travail ;

• mise en œuvre du cut back 0/1 à raison de 1,2kg/m2.

Prix 404 : Enduit superficiel :

Ce prix rémunère au METRE CUBE (m3) la mise en œuvre de l’enduit superficiel.

Il comprend :

• La fourniture et le transport par camion des granulats ;

• La mise en œuvre de la couche ;

• Le compactage ;

• La finition et toutes sujétions de mise en œuvre.

Prix 405 : Couche d’accrochage 400/600 :

Ce prix rémunère au METRE CARRE (m2) la mise en œuvre d’une couche

d’accrochage en bitume fluidifié 400/600.

Il comprend :

• la fourniture et le transport du matériau par camion épandeur sur les lieux de

travail ;

• mise en œuvre d’une couche de bitume fluidifié 400/600 à raison de 0,6kg/m2.



Prix 406 : Béton bitumineux :

Ce prix rémunère au METRE CUBE la mise en œuvre de Béton bitumineux selon les

spécification et épaisseurs indiquées sur le plan d’exécution.

Il comprend :

• La fourniture et le transport par camion du béton bitumineux ;

• La mise en œuvre de la couche par l’engin FINISHER ;

• Le compactage ;

• La finition et toutes sujétions de mise en œuvre.

PRIX 500 : Equipements et signalisations routiers :

Prix 501 : Panneaux de signalisations :

Ce prix s’applique à l’UNITÉ (u) de la pose de panneau de signalisation en BA

exécutée conformément aux spécifications.

Il comprend :

• la fourniture et l’amenée des panneaux et des matériaux ;

• la pose et la fixation ainsi que toutes sujétions de mise en œuvre.

Prix 502 : Balise de virage :

Ce prix s’applique à l’unité (u) de la pose de balise de virage en BA exécutée

conformément aux spécifications.

Il comprend :

• la fourniture et l’amenée des balises de virages ;


Prix 503 : Borne kilométrique :

Ce prix s’applique à l’unité (u) de la pose de borne kilométrique en BA exécutée

conformément aux spécifications.



Il comprend :

• la fourniture et l’amenée des bornes kilométriques ;


Prix 504 : Dallettes pour passage piétons :

Ce prix rémunère à l’unité (u) la fourniture et la pose d’une dallette destinée pour

passage des piétons de dimensions conformes à la spécification.

2- Bordereau détail estimatif :

L’estimation du coût du projet est récapitulée dans le bordereau détail estimatif

suivant, selon les séries de travaux et les prix unitaires.



Tableau n°18 : Bordereau détail estimatif

N°PRIX DESIGNATION DES TRAVAUX UNITE QUANTITE

PRIX

UNITAIRE

(Ar)

MONTANT (Ar)

100

101

102

INSTALLATION ET REPLI DE CHANTIER

Installation de chantier

Repli de chantier

Fft

Fft

1

1

412 287 584

753 582 560

412 287 584

753 582 560

SOUS-TOTAL 1 1 165 870 144

200 TERRASSEMENT

201 Abattage et dessouchage d'arbre u 22 16 000 352 000

202 Décapage et débroussaillage m2 12 560 6 000 75 360 000

203 Déblai ordinaire m3 43 840 41 000 1 797 440 000

204 Remblai ordinaire m3 78 784 74 000 5 830 016 000

205 Engazonnement des talus de remblai m2 14 820 5 000 74 100 000

206 Gabion pour protection des talus ml 860 11 296 9 714 560

SOUS-TOTAL 2 7 786 982 500

300 OUVRAGES

301 Fossé de pied en terre ml 6250 1 138 7 112 500

302 Fossé de crête en terre ml 2 250 1 366 3 073 500

303 Fossé de pied maçonné ml 7200 46 552 335 174 400

304 Cunettes préfabriquées ml 80 61 971 4 957 680

305 Exutoire en terre ml 640 809 517 760

306 Dalot d'assainissement L=10m u 18 5 691 500 102 447 000

307 Dalot de franchissement L=10m u 2 5 026 850 10 053 700

308 Buse ml 50 63 425 3 171 250

SOUS-TOTAL 3 466 507 760

400 CHAUSSEES

401 Couche de fondation m3 20 800 70 320 1 462 656 000

402 Couche de base en GNT 0/315 m3 32 000 62 421 1 997 472 000

403 Couche d'imprégnation en Cut Back 0/15 m2 185 000 2 715 502 275 000

404 Enduit superficiel m3 6 400 17 520 112 128 000

405 Couche d'accrochage en 400/600 m2 106 380 2 895 307 970 100

406 Couche de revêtement en Béton bitumineux m3 7 200 25 320 182 304 000

SOUS-TOTAL 4 4 564 805 100

500 EQUIPEMENTS ET SIGNALISATIONS ROUTIERS

501 Panneaux de signalisation u 44 150 000 6 600 000

502 Balise de virage u 240 45 000 10 800 000

503 Borne kilométrique u 20 180 000 3 600 000

504 Dallette pour passage des piétons u 12 122 477 1 469 724

SOUS-TOTAL 5 22 469 724



22--11-- RRééccaappii ttuullaatt iioonn ::

Tableau n°19 : Récapitulation du BDE

DESIGNATION DES TRAVAUX MONTANT (Ar)

INSTALLATION DE CHANTIER 1 165 870 144

TERRASSEMENTS 7 786 982 500

OUVRAGE 466 507 760

CHAUSSEE 4 564 805 100

EQUIPEMENT ET SIGNALISATION 22 469 724

TOTAL HTVA 14 006 635 228

TVA 20% 2 801 327 046

MONTANT TTC 16 807 962 274

Arrêté le présent bordereau détail estimatif à la somme de SEIZE MILLIARDS HUIT

CENT SEPT MILLIONS NEUF CENT SOIXANTE DEUX MILLE DE UX CENT

SOIXANTE QUATORZE , inclus la Taxe sur la Valeur Ajoutée de vingt pour cent.

3- Conclusion partielle :

Le coût au kilomètre du projet s’élève donc à : HUIT CENT QUARANTE MILLIONS

TROIS CENT QUATRE VINGT DIX HUIT MIILLE CENT QUATOR ZE d’ Ariary

(840 398 114 Ar).

On peut alors constater que ce sont les coûts des terrassements qui sont les plus

important.

Cela est dû aux longueurs très élevées de chaussées à reconstruire complètement.



CHAPITRE II : IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX

1- Désenclavement

Le Projet de réhabilitation de la RN6 (qui est une véritable« épine dorsale » de

Madagascar) a pour principal objectif le désenclavement des régions Nord, avec la

liaison de Diego aux autres régions du Pays.

Les travaux engagés sur le Lot 2 sont une continuité logique du Lot 1 (réceptionné), et

des chantiers en cours de réalisation sur les Lots 3,4 & 5 de la RN6

2- Social

Hormis les aspects liés à la circulation et au transport, le désenclavement de la Région

Sofia, comme pour les autres régions du Nord implique des retombées sur les

populations concernées : approvisionnement de produits de première nécessité, santé,

scolarité, évacuation des produits locaux…

L’accessibilité des zones de production s’inscrit dans la politique menée ces dernières

par l’Etat dans la lutte contre la pauvreté, en particulier par la relance du secteur

agricole pour les régions bénéficiaires du Projet

3- Economique

A court terme l’achèvement des travaux de réhabilitation de la RN6 aura des

retombées directes :

• Dans le domaine des cultures industrielles : coton, tabac & arachide, avec

association des cultures vivrières : riz pluvial (double récolte), maïs & tubercules

(manioc, patates douces …) ;

- Par l’intensification de la filière rizicole, si maîtrise et aménagement de la

Bemarivo, par une culture irriguée, permettant de passer les rendements de 1,7

t/ha (en pluvial) à 4 t/ha ;

• Au niveau de la promotion des cultures maraîchères sur sols alluvionnaires, en

particulier oignon (60 000 tonnes/an à Mampikony) & tomate ;



• Sur une perspective de développement et de relance des produits phares que

sont le coton et tabac ;

• Sur une possibilité de diversification agricole: canne à sucre, raphia, cocotier,

noix de cajou, bananes et oranges ;

• Sur la création d’unités de transformation de fruits : mangue, goyave, ananas,

orange ;

• Sur le développement et professionnalisation de la filière de l’orpaillage

• Sur le développement de l’élevage très présent traditionnellement dans la

région.

4- Emploi sur le chantier

En période de pointe atteinte au mois de Novembre 2006, les effectifs totaux avec

sous – traitants et l’encadrement étaient de 2 000 employés.

Ces effectifs conséquents, pour la plupart recrutés sur la zone du chantier,

permettent de développer le commerce local, l’ Entreprise SOGEA SATOM ayant

ainsi un rôle socio-économique important sur la zone dans laquelle le Titulaire

opère.

De plus, l’emploi massif de main d’œuvre pour certaines tâches telles que les

travaux d’assainissement et de protections diverses permet de diminuer la

mécanisation des opérations et ainsi contribuer au développement durable. On

compte sur le chantier 14 PME (tâcherons) sous traitantes qui seront à même

d’assurer l’entretien et la pérennité des investissements en cours.



CONCLUSION GENERALE

La Route Nationale n°6, reliant les régions du Nor d aux Régions du centre, avait

été construite pendant la Première République.

Plus de quarante ans après, cette route était devenue impraticable car certains

véhicules mettaient plus de trois jours pour la traverser. C’est alors que l’Etat

Malgache a décidé de la réhabiliter.

En ce moment, 80% des Travaux de réhabilitation sont déjà terminés, et les

20% restants sont en phases terminales.

En ce qui concerne le lot n°2 entre Beko ratsaka (P.K 63,300) et Port berger

(P.K 158,000), la chaussée est déjà revêtue en enduit superficiel monocouche

jusqu’au P.K 121 et l’Entreprise titulaire des Travaux qui est la SOGEA SATOM attend

l’avenant pour pouvoir entamer le reste des Travaux.

Si tout se passe comme prévu, les Travaux débuteront à la fin de la saison de

pluies c'est-à-dire au mois d’avril 2008.

Quant à l’organisation du chantier, il n’y a eu aucun problème jusqu’à

maintenant car la SOGEA met en exécution le nouveau système international

Hygiène Sécurité Environnement HSE qui a comme principal objectif la protection de

l’environnement et la sécurité des ouvriers.



BIBLIOGRAPHIE

Ouvrages spécialisés :

Titre de l’ouvrage Auteur Année

d’édition

Comprendre les principaux paramètres de

conception géométrique des routes SETRA 2006

Dimensionnement des chaussées neuves à

Madagascar LNTPB 1973

Dimensionnement des chaussées à faible

trafic LCPC 1994

Dimensionnement des chaussées dans les

pays tropicaux CEBTP 1980

Conception et organisation des Travaux de

terrassement LCPC SETRA 2006

Conception et Assurance qualité dans les

Travaux de terrassement LCPC SETRA 2002

Les routes dans les zones tropicales et

désertiques BCEOM 1975

INTERNET :

- www.colas.fr

- www.bceom.fr

- www.lcpc.fr

- www.sétra.fr

- www.wikipédia.com

- www.google.fr



Cours à l’ESPA :

MATIERE PROFESSEUR

Routes et dimensionnement de

chaussée Mr. RANDRIATSIMBAZAFY Andrianirina

Technologie de construction routière et

Management de construction Mr. RALAIARISON Moïse

Hydraulique routière et Géotechnique

routière Mr. RABENATOANDRO Martin

Mécanique des sols Mr. RAHELISON Landy Harivony

Procédés généraux de construction Mme. RAJAONARY Veroniaina

ANNEXES

ANNEXE 1 : Répertoire des emprunts et gîtes pour le lot n°2

N° de

Site

Site

( Pk )

Coté

G / D

Accès %

à la route

Nature du sol

Puissance

( m3 )

% fines

I P

%

γγγγdmax

T/m3 w% opt

CBR

1 63+400 GAUCHE 1000m Sable limoneux 8 000 44 12 2,060 10,5 21 2 64+000 DROITE à coté Sable blanc 13 500 12,4 11 1,917 12,4 32 3 65+000 GAUCHE à coté Sable limoneux 3 600 28 15 1,815 12,3 14 4 65+200 GAUCHE à coté Sable blanc 15 000 12,4 11 1,917 12,4 32 5 66+700 DROITE à coté Sable blanc 16 200 12,4 11 1,917 12,4 32 6 71+900 DROITE à coté Sable limoneux 3 500 21 9 1,920 9,2 28 7 73+650 DROITE à coté Sable blanc 10 000 20 5 1,953 11,3 34 8 73+900 DROITE à coté Sable limoneux 3 700 33 17 1,930 11,5 23 9 74+100 DROITE à coté Sable blanc 14 000 9,6 6 1,953 11,2 37

10 76+150 DROITE à coté Sable argileux rouge 1 800 45 23 1,955 12,7 16 11 77+600 DROITE à coté Sable blanc 12 000 15,6 13 1,965 11,7 35 12 83+700 GAUCHE à coté Sable argileux quartzite 1 000 41 11 1,840 12,2 21 13 84+000 GAUCHE à coté Sable limoneux 6 000 14 84+550 DROITE à coté Sable argileux rouge 10 000 59 17 1,844 14,6 25 15 86+200 DROITE à coté Sable grossier 10 000 24 9 2,045 8,8 30 16 87+200 GAUCHE à coté Sable argileux rouge 10 000 48 14 1,979 11,8 26 17 91+300 DROITE 400m Sable argileux rougeatre 2 000 48 12 1,930 11 16 18 94+150 DROITE 200m Sable argileux quartzite 5 400 47 15 1,896 12,6 23 19 97+000 DROITE 500m Sable argileux rouge 5 000 49 12 1,880 14,3 21 20 99+150 DROITE 500m Sable argileux quartzite 10 000 39 9 1,970 11,2 22 21 102+100 GAUCHE à coté Sable argileux rougeatre 4 000 30 13 2,020 9,7 32

22 102+100 DROITE à coté 4 000

N° de

Site

Site

( Pk )

Coté

G / D

Accès %

à la route

Nature du sol

Puissance

( m3 )

% fines

I P

%

γγγγdmax

T/m3 w% opt CBR

23 102+800 DROITE 200m Sable limoneux rouge 5 000 20 15 2,060 8,8 37

24 103+700 DROITE à coté Sable blanc 5 000 10 8 1,830 12,8 34 25 105+200 GAUCHE 2000m Sable limoneux rouge 40 000 41 13 1,860 12,3 28 26 107+100 GAUCHE à coté Sable limoneux 3 200 41 12 1,830 14 18 27 111+430 DROITE à coté Sable argileux sup à 15000 55 14 1,980 13,9 16 28 114+000 DROITE à coté Grave fine rouge sup à 10000 25 8 2,025 8,4 35 29 116+830 DROITE à coté Sable limoneux sup à 15000 29 11 2,005 10,5 31 30 121+600 DROITE à coté Sable limoneux sup à 40000 27 9 2,100 8,9 34 31 124+100 GAUCHE à coté Sable limoneux sup à 15000 49 15 1,940 13,6 33 32 125+390 GAUCHE à coté Sable argileux 4 800 62 14 1,950 13,5 16 33 128+450 DROITE à coté Sable limoneux 8 000 49 15 1,980 11,4 20 34 131+700 GAUCHE à coté Limon argileux nodulaire 5 000 75 21 1,770 18,7 22 35 135+700 DROITE 50m Sable argileux 5 000 33 20 1,880 14,3 19 36 137+090 GAUCHE à coté Sable limoneux 4 000 40 13 1,985 13,1 36 37 142+100 GAUCHE 50m Sable argileux 8 000 52 15 1,815 14,8 18 38 146+600 DROITE 50m Graveleux lateritique 7 000 11 10 2,150 9,2 32 39 147+200 DROITE 50m Sable argileux 5 000 51 16 1,820 15,4 13

40 152+800 DROITE 50m Sable argileux 20 000 57 18 1,765 17,9 20

Source : TAEP INFRAMAD

ANNEXE 2 : SCHEMAS DE PRINCIPE POUR LA STRUCTURE DE CHAUSSEE E T TERRASSEMENT

TYPE A

GNT 0/31,5 :20cm

4,00 4,00

2,50% 2,50% Fondation 20cm améliorée

Pente 3/2

Pente 3/2

Elargissement en redan Elargissement en redan Chaussée existante en bon état à garder Remblai d'élargissement à hauteur variable jusqu'au niveau de la chaussée existante - 20cm Remblai d'élargissement à hauteur variable

jusqu'au niveau de la chaussée existante - 20cm

2 345 ml

TYPE B

GNT 0/31,5 :17cm

4,00 4,00 Pente 3/2 2,50% 2,50% Fondation 23cm améliorée Pente 3/2 Elargissement en redan Elargissement en redan

Remblai d'élargissement à hauteur variable jusqu'au niveau de la chaussée existante - 20cm

Remblai d'élargissement à hauteur variable jusqu'au niveau de la chaussée existante - 20cm

Chaussée à démolir et à régaler sur toute la largeur de la plateforme déjà élargie

1 779 ml

TYPE C

GNT 0/31,5 :17cm

4,00 4,00 2,50% 2,50%

Fondation 23cm améliorée Pente 3/2 Pente 3/2 Elargissement en redan Elargissement en redan

Remblai d’élargissement à hauteur variable jusqu'au niveau de la chaussée existante

Remblai d'élargissement à hauteur variable jusqu'au niveau de la chaussée existante

Chaussée existante à scarifier ou à démolir après élargissement

1 238 ml

TYPE D

GNT 0/31,5 :17cm

4,00

4,00 Remblai de rehaussement et renforcement ( à hauteur variable ) 2,50% 2,50% Fondation 23cm améliorée

Pente 3/2 Pente 3/2 Travaux de purges ponctuelles Elargissement en redan Remblai d'élargissement à hauteur variable jusqu'au niveau de la chaussée existante

Remblai d'élargissement à hauteur variable jusqu'au niveau de la chaussée existante

Plateforme existante à reprofiler

15 813

ml

ANNEXE 3 : Type de chaussée

N° de

Zone

Localisation ( PK ) Linéaire

( m )

Type

chaussée

Observations

début fin

1 100 094 100 136 42 RADIER RADIER EXISTANT EN

MAUVAIS ETAT

2 100 136 100 540 404 D Zone de digue

3 100 540 100 560 20 PONT PONT ALLEMAND

4 100 560 101 044 484 D Zone de digue

5 101 044 101 078 34 PONT PONT MABEY

6 101 078 101 287 209 D Zone de digue

7 101 287 101 364 77 PONT PONT EN B.A

8 101 364 103 620 2 256 D Zone de déblais et mixte

9 103 620 103 780 160 C Zone de déblais

10 103 780 107 618 3 838 D Zone des argiles gonflantes

11 107 618 107 896 278 C Zone des argiles gonflantes


13 111 135 111 205 70 C Zone de déblais

14 111 205 113 350 2 145 A Zone de crête

15 113 350 114 080 730 C Zone de crête

16 114 080 114 388 308 D

17 114 388 115 500 1 112 B Zone de crête

18 115 500 115 700 200 A Zone de déblais

19 115 700 116 044 344 B Chaussée existante en

place

20 116 044 116 133 89 D Dégradation généralisée

21 116 133 116 456 323 B Chaussée existante en

place


ANNEXE 4 : Localisation de la couche de fondation en sol ci ment

et en sable blanc.

PK 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 GNT 0/31.5 FONDATION SOL CIMENT 98+700 Sable blanc ELARGISSEMENT REHAUSSEMENT

MONOCOUCHE

PK 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 GNT 0/31.5

FONDATION zone à ne

SOL CIMENT pas toucher 116+600 sable blanc 121+600

ELARGISSEMENT REHAUSSEMENT on attend l' MONOCOUCHE avenant

Source : TAEP INFRAMAD

ANNEXE 5 : PROFILS EN TRAVERS Profil en déblai

Profil en remblai

ANNEXE 6 : Aperçus avant et après réhabilitation

Avant réhabilitation Après réhabilitation



TABLE DES MATIERES

REMERCIEMENTS…………………………………………………………………...i

SOMMAIRE..................................................................................................…..iii

LISTE DES TABLEAUX ……………………………………………….…………….v

LISTE DES FIGURES………………………………….……………………………vi

LISTE DES PHOTOS………………………………………….……………………vii

LISTE DES ANNEXES………………………………….………………………….viii

INTRODUCTION GENERALE……………………………………………………...1

PARTIE 1 : ETUDES PRELIMINAIRES ………………………………………….2

CHAP. 1 : Présentation du projet ………………..……………………………….3

1- Objet………………………………………………………………………………3

2- Localisation………………………………………………………………………4

3- Consistance des travaux…………….…………………………………………5

4- Présentation du bureau d’études……………………………………………...6

4-1- Domaines d’intervention…………………………………………………..6

4-2- Prestations………………………………………………………………….7

4-3- Organisation interne…………………………………………………….…7

4-4- Moyens matériels…………………………………………………………..7

4-5-Effectifs..................................................................................................8

4-6- Fiche d’identification INFRAMAD..........................................................8



4-7- Bailleurs de fonds INFRAMAD...............................................................9

4-8- Liste des personnels travaillant sur la RN6 lot n°2……………… ………..10

4-9- Organigramme mission de contrôle………………………………………...11

CHAP. II : Etudes socio-économiques ……………………………………………...12

1- Milieu physique……………………………………………………………………...12

1-1- Relief et paysage………………………………………………….……………12

1-2 Géologie…………………………………………………………………………12

1-3 Climat…………………………………………………………………………….12

1-4 Pluviométrie……………………………………………………………………..12

1-5 Hydrologie……………………………………………………………………….13

1-6 Sols………………………………………………………………………………13

1-7 Végétations……………………………………………………………………..13

2- Milieu humain et social…………………………………………………………….14

2-1 Population et démographie…………………………………………………...14

2-2 Services sociaux……………………………………………………………….14

2-2-1 Santé……………………………………………………………………….14

2-2-2 Eau potable………………………………………………………………..14

2-2-3 Enseignement et éducation……………………………………………...15

2-2-3-1 Enseignement public…………………………………………………...15

2-2-3-2 Enseignement privé…………………………………………………….16



3- Secteur économique……………………………………………………………….16

3-1 Agriculture……………………………………………………………………….16

3-2 Elevage………………………………………………………………….……….17

3-3 Le tourisme………………………………………………………………………18

4- Structures d’intervention……………………………………………………………18

4-1 Structures décentralisées du M.A.E.P…………………………………………18

PARTIE 2 : ETUDES TECHNIQUES……………………………………………………20

CHAP. I : Etat général de la chaussée ………………………………………………..21

1- Etat de la chaussée avant réhabilitation……………………………………………………………………………………....2211

1-1- Chaussée…………………………………………………………………………21

1-2- Ouvrages………………………………………………………………………...21

2- IInnvveennttaaiirree ddeess ddééggrraaddaattiioonnss……………………………………..…………………………………………………………………………..2211

2-1- Nids de poule…………………………………………….……………………..21

2-2- Les fissurations………………………………………………………………...22

2-3- Les épaufrures de rive………………………………….……………………..22

3- Itinéraire et aménagements………………...………………………….…………..22

CHAP. II : Etude géotechnique ………………………………………………..……….26

11-- PPrroovveennaannccee ddeess mmaattéérriiaauuxx ……………………………………………………………………………………..…………………………..2266

1-1- Les matériaux meubles……………………….……………………………….26

1-2- Les matériaux rocheux………………………….……………………………..27

1-2-1- Site rocheux de la rivière d’Andranomiditra……………………………27



1-3- Les essais au laboratoire………………………………………………….…..28

1-3-1- Les essais pour matériaux meubles……………………………….……28

1-3-2- Les essais pour matériaux rocheux…………………………….……….28

2- Matériaux pour remblai…………………………………………………….………28

2-1- Corps de remblai……………………………………………………..…..……..28

2-2- Tête de remblais et couche de forme…………………………..…….………29

2-2-1 Matériaux naturels………………………………………………………….29

2-2-2 Matériaux de terrassement amandés aux liants hydrauliques………...29

3- Matériaux pour couche de fondation………………………………………………30

3-1- Emploi des matériaux naturels…………….………………………………….30

3-2- Emploi de matériaux amendés au ciment…………………………………...30

3-2-1 Ciment………………………………………………………………………31

4- Matériaux pour couche de base…………………………………………………....31

5- Matériaux pour couche de revêtement…………………………………………….31

5-1- Pour Enduit superficiel…………………………………………………………31

5-2- Pour béton bitumineux…………………………………………………………32

6- Cas des argiles gonflantes………………………………………………………..33

CHAP. III : Etude géométrique …………….…………………………………………..36

1- Vitesse de référence………………………………………………………………..36

2- Tracé en plan………………………………………………………………………..36

3- Profil en long…………………………………………………………………………36



4- Profil en travers……………………………………………………………………...37

4-1- Paramètres du profil en travers………………………………………………37

4-1-1- Voie…………………………………………………………………………37

4-1-2- Largeur…………………………………………………………………….37

4-1-3- Les pentes………………………………………………………………...37

4-2- Types de profil en travers………………………………………………….37

CHAP. IV : Dimensionnement de la chaussée ………………………….…………..38

1- Etude du trafic………………………………………………………………………..38

1-1- Trafic passé……………………………………………………………………...38

1-2- Trafic actuel…………………………………………………………….………..38

2- Dimensionnement de la chaussée par la méthode LCPC………………………40

2-1- Etudes particulières sur les hypothèses de base……….…………………..40

2-1-1- Classification du trafic……………………………………………………..40

2-1-2- Trafic cumulé N…………………….………………………………………41

2-1-3- Portance du sol…………………………………………………………….42

2-2- Détermination des épaisseurs des couches de chaussée………………..43

2-2-1- Couche de roulement……………………………………………………..43

2-2-2- Couche de base…………………………………………………………...43

2-2-3- Couche de fondation…………….………………………………………..44

CHAP. V : Etude de l’assainissement ……………………………………………….45



1- Etude hydrologique………………………………………….……………………..45

1-1- Le Bassin Versant…………………………………………….………………4455

1-1-1- La surface du Bassin Versant………………………………………….45

1-1-2- Pente moyenne du bassin versant…….………………………………46

1-1-3- Débit de crue d’un bassin versant……………………………………..47

1-1-3-1- Coefficient de ruissellement……………………………….……….47

1-1-3-2- Calcul de I(tc,p)…………….………………………………………..48

1-1-3-3- Calcul du débit…….…………………………………………………48

2- Etude hydraulique…………………………………………………………………49

2-1- Dimensionnement de fossé pied…………………………………………….49

2-1-1- Calcul de la pente du fossé If et détermination du coefficient de

rugosité k …………………………………………………………………….…..49

2-1-1-1- Pente du fossé……………………………………………………….49

2-1-1-2- Coefficient de rugosité………………………………………………50

2-1-2- Calcul du débit maximal évacuable par le fossé………………………50

PARTIE 3 : TECHNOLOGIE DE MISE EN ŒUVRE ………………………………..52

CHAP. I : Terrassement ……………………………….………………………………53

1- Généralités………………………………………………………………………….53

1-1- Définition…………………………………………….………………………….53

1-2- Principe…………………………………………………………………………54

2- Préparation du terrain…….……………………………………………………….54



2-1- Le décapage…………………………………………………………………..54

2-2- Le dessouchage et débroussaillage…………………………….………….55

2-3- La démolition des chaussées existantes…………………………………..55

3- L’exécution des déblais et remblais…………………………………………….55

3-1- Déblais…………………………………………………………………………55

3-2- Remblais……………………….………………………………………………56

4- Le compactage…………………………………………………………………….57

5- La confection et stabilisation des talus………………………………………….57

6- La construction de divers ouvrages……………………………………………..57

6-1- Fossés de garde………………………………………………………………57

6-2- Fossés de pieds………………….……………………………………………58

6-3- Ouvrages d’assainissement……………………………………………….…58

6-3-1- Les buses…………………………………………………………………58

6-3-2- Les dalots…………………………………………………………………59

CHAP. II : Couche de fondation ……………………………………………………..61

1- Mise en œuvre des matériaux amendés au ciment……………………………61

2- Mise en œuvre des matériaux naturels…………….……………………………61

3- Les différents essais in situ après mis en œuvre…….…………………………62

CHAP. III : Couche de base …………………………….………………….………….63

1- Mise en œuvre………………………………………………………………………63



2- Les différents essais in situ après mis en œuvre………………………………..63

CHAP. IV : Couche d’imprégnation ……………………..…………………………..………………………………..……....…………..6644

1- Généralité…………………………………………………………………….……….64

2- Mise en œuvre………………………………………………………...……………..64

Chapitre. V : Couche de revêtement ………………………………………………………………………………....………………....6666

11-- Enduit superficiel monocouche…………………………………………...………..66

1-1- Généralité…………………………………………...…………………………...66

1-2- Mise en œuvre………………….……………………...………………………..66

1-3- Les différents essais in situ après mis en œuvre…………………………….67

2- Couche d’accrochage………………….…………………………………………….68

3- Revêtement en béton bitumineux BBSG 0/10…………………………………….68

3-1- Fabrication……………………………………………………………………......68

3-2- Mise en œuvre……………………………………………………………………68

PARTIE 4 : ETUDES FINANCIERES ET IMPACTS ENVIRONNEM ENTAUX……..70

CHAP. I : Etudes financières ……………………………………………………………71

1- Définition des prix……….……………………………….……………………………71

2- Bordereau détail estimatif...................................................................................79

2-1- Récapitulation…………………………………………………………………..81

3- Conclusion partielle…………………………………………………………………..81

CHAP. II : Impacts environnementaux ………………………………………………...82

1- Désenclavement…………………………………………………..………………....82

2- Social…………………………………………………………………………………..82



3- Economique…….……………………………………………………………………..82

4- Emploi sur le chantier……………………………………………………...………83

CONCLUSION GENERALE ……………………………………………………………84

BIBLIOGRAPHIE ………………………………………………………………………..85

Titre : Réhabilitation de la RN6 entre ANKARAOBATO et ANTANETILAVA

du PK 100+000 au PK 120+000.

Nombre de pages : 95

Nombre de tableaux : 19

Nombre de figures : 5

Nombre de photos : 5

Mots clés : réhabilitation, assainissement, ouvrage

Résumé :

Les travaux de réhabilitation de la RN6 lot 2 sont entrepris par la société SOGEA-

SATOM et contrôlés par le bureau d’étude BCEOM. La chaussée est revêtue

provisoirement en enduit superficielle monocouche en attendant la couche de

revêtement définitive en béton bitumineux semi-gren ue. Le chantier rependra en avril

2008 après la saison des pluies.

Auteur : RATSIMBAZAFY Tovondray Dany

Lot II F 34 HF Andraisoro

E mail : [email protected]

Tel : 033 02 627 07

Encadreur : Mr RAHELISON Landy Harivony

Promotion 2007

ratsimbazafytovondrayd espa lic 07

Documents