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ARCEA

752, avenue du

Maréchal de Lattre

de Tassigny

71017 Mâcon Cedex

t : 03 85 21 98 09

f : 03 85 38 60 55

contact@arcea.asso.fr

www.arcea.asso.fr

ENTREVUE BILAN

Le Tiers Nord-Ouest :Avancées à petits pas

DOSSIER

Liaison autoroutièreMâcon - Montmarault

Bourbon-Lancy, ville touristique et gastrono-

mique située au coeur de la Bourgogne,

en Saône et Loire, vous invite dans un

univers historique mêlant agréablement les

styles et les époques. Du quartier médiéval

aux châteaux du dix-huitième siècle, tout

est ici prétexte à voyager dans le temps…

Elle offre à ses visiteurs, avec plus de 2000

ans d'histoire de nombreux attraits.

Un patrimoine médiéval : beffroi, vieux quartier

et remparts ainsi qu'une merveilleuse église

du roman primitif qui lui vaut d'être membre

des sites clunisiens. Mais aussi des parcs

verdoyants, un plan d'eau et des sentiers

balisés, des manifestations touristiques

de renom, un établissement thermal

de grande réputation ainsi qu’un casino très

attractif. Connue, depuis l'Antiquité, pour

les vertus et la qualité de ses eaux thermales

qui, des Romains aux curistes du XXIe siècle,

soignent avec succès les rhumatismes,

l'arthrose et les maladies cardio-artérielles.

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déroulent au centre Celtô, le tout nouveau

centre de Bien-Etre inauguré en mars 2007,

composé de trois espaces complémentaires,

à savoir Vitalys (équipements collectifs en

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et Nymphéa (soins esthétiques).

Tél. : 03.85.89.18.27

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> à Bourbon Lancy

L’organigrammede l’ARCEAProfitons de cette lettre d’information pour mieux nous connaître :

la structure de l’Association, à droite, et ci-dessous,

la liste de nos membres... La démonstration que l’ARCEA

rassemble un important soutien, et que le projet de RCEA

est profondément fédérateur.

Régions : Bourgogne, Limousin, Pays de la Loire, Poitou Charentes.

Départements : Allier, Charente, Charente Maritime, Creuse, Gironde, Loire Atlantique,

Saône et Loire, Deux Sèvres, Vienne, Haute Vienne.

Villes : Angoulême, Annemasse, Bellac, Bourbon-Lancy, Bourg-en-Bresse, Bressuire,

Brie, Charnay lès Mâcon, Charolles, Châteaubernard, Cholet, Cognac, Deux Chaises,

Digoin, Fléac, Gouzon, Guéret, La Souterraine, Limoges, Mâcon, Mauléon, Melle, Molinet,

Montmarault, Niort, Ozolles, Paray le Monial, Parsac, Peyrat de Bellac, Royan, Saint

Junien, Saint Sulpice Le Guéretois, Saint Vaury, Vallet, Vitry en Charollais.

Etablissements Publics de Coopérative Intercommunale : Communauté de Communes

du Confolentais, Communauté de Communes du Val de Joux, Communauté de Villes

de l’Agglomération de La Rochelle, Communauté Le Creusot-Montceau les Mines,

Communauté d’Agglomération du Grand Chalon, Communauté d’Agglomération

du Grand Roanne, Communauté de l’Agglomération Montluçonnaise, Communauté

de l’Agglomération de Moulins, Communauté de l’Agglomération de Poitiers.

Chambres de Commerce et d’Industrie :

Angoulême, Cholet, Cognac, Limoges, Montluçon-Gannat, Moulins-Vichy, Poitiers,

Saône-et-Loire.

Divers : Association pour l’Axe Nantes-Méditérranée, Association pour la route

Nantes-Poitiers-Limoges, Fédération Nationale des Travaux Publics, Macif Centre,

Port Autonome de la Rochelle.

ARCEAinfos, Lettre d’information gratuite - Directeur de la publication : Didier Quentin

Conception, création, réalisation : Agence Panama, 03 85 20 56 41 - crédits photo : ARCEA, CDT Haute-Vienne : Gendraud, Journou, Saunier.

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> Avril 1954 : Création de l’Association pour la RouteBordeaux-Genève.M. Sauquinet Premier Vice-Président de laCCI de Bordeaux, en estle président, puis M. Louis Escande,Député-maire de Mâcon.

> 1960 : L’association devient “Associationpour l’itinéraire Suisse-Océan”.

> 22 octobre 1967 : Création de l’Association pour la RouteCentre Europe Atlantique.M. Louis Escande en devient le Président.

> 10 septembre 1993 : M. Jean Valleix, Député de la Gironde,succède à M. Louis Escande à la présidence.

> 13 février 2003 :M. Didier Quentin, Député de la CharenteMaritime, est élu Président de l’ARCEA.

Chronologie> L’ARCEA en 5 dates

03L e t t r e d ’ i n f o r m a t i o n d e l ’ A R C E A - D é c e m b r e 2 0 0 702

Sommaire

ÉDITO p 02

AssembléeGénérale p 03

Avancéedes travaux p 04

Financement,Entrevue bilan p 06

Dossier,Economie p 07

Organigramme,Tourisme p 08

ÉDITO

> Didier QuentinDéputé de la Charente-Maritime,

Vice-Président du Conseil Général,

Président de l’Association pour la

Route Centre Europe Atlantique

À l’heure du bilan descontrats de plan Etat-Régions

Assemblée Générale2007L’Assemblée Générale de l’ARCEA s’est déroulée le mardi 4

décembre 2007 dans les locaux de l’Assemblée Nationale, sous

la présidence de Monsieur Didier QUENTIN, député de la Charente

Maritime, avec la participation de Monsieur Patrice PARISE,

Directeur des Routes au Ministère de l’Ecologie, du Développement

et de l’Aménagement durables.

En dehors des travaux statutaires, un point précis a été fait sur les

conditions d’avancement des travaux de mise à 2x2 voies de la Route

Centre Europe Atlantique et un large débat s’est ouvert sur la nécessité

et l’urgence d’accélérer leur réalisation sur l’ensemble du tracé.

Des avancées notables :

Royan/A10 : 21km seront mis en service en 2008 ; Angoulême/

Limoges : les déviations de La Rochefoucauld et de Chabanais

bénéficient de l’accélération souhaitée (mises en service annoncées

pour 2010 et 2012) ; en Haute Vienne, 51km sur 73 seront en service

à l’été 2008 ; RN80 (Montchanin/Chalon sur Saône) : section entièrement

en travaux d’ici l’automne 2008.

Mais d’importants retards :

A10/N10 (sections à l’Est de Saintes et à l’Ouest d’Angoulême ainsi

que la déviation de Cognac), Contournement Nord de Limoges,

Contournement Nord de Montluçon, Montmarault (A71) - Mâcon (A6)

et Paray-le-Monial - Ciry le Noble.

Accélération primordiale :

Le Directeur des Route a rappelé que l’étude de «concédabilité»

des sections Montmarault - Mâcon et Paray-le-Monial - Ciry le Noble

réalisée par le CETE de Lyon concluait à la faisabilité à la fois juridique

et économique de la concession. Toutefois, aucune décision n’a

encore été prise. Des études plus détaillées sont actuellement

poursuivies de façon à gagner du temps dans le cas où le gouvernement

déciderait cette option attendue par tous, laquelle s’avère aujourd’hui

l’unique solution permettant de garantir une accélération significative

des travaux de mise à 2x2 voies compatible avec les contraintes

budgétaires.

Liaison Péninsule Ibérique/Centre Europe :

Toutes les associations présentes se sont accordées pour reconnaître

le caractère naturel et incontournable de l’axe Chasseneuil-

Confolens-Bellac-La Croisière sur lequel transitent sans discontinuer

de nombreux poids lourds en provenance de l’Espagne et du Portugal.

Une concession autoroutière apparaît à l’évidence, comme la seule

solution efficace et rentable si l’on veut être à même de répondre

dans un avenir proche au trafic inéluctablement croissant du corridor

atlantique et favoriser le développement économique des territoires

traversés.

Jean Pierre LABRUYERE

L’Assemblée Générale a rendu hommage à l’ancien Président de la Chambre de Commerce et d’Industrie de

Mâcon-Charolles-Tournus qui a souhaité démissionner de ses fonctions de Trésorier Général de notre Association

à la suite de l’abandon de ses fonctions consulaires.

Il sera désormais remplacé par le Docteur Marcel Alain DRAPIER, Président de la Communauté de Communes de Paray

le Monial qui occupait jusqu’alors les fonctions de Délégué Général Adjoint.

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> Assemblée Générale 2007 (de gauche à droite :MM. Quentin, Parise, Farjot, Ligot)

Les actuels Contrats de plan Etat-Régions

(CPER) ont juridiquement expiré le 31 décembre

2006. Comme il est malheureusement

de tradition, plusieurs opérations de mise

à 2x2 voies inscrites dans les volets routiers

n’auront pas été réalisées dans les délais

escomptés. Il nous faudra attendre l’année

2010 pour que l’ensemble des travaux

prévus au titre du 4ème contrat de plan

soient entièrement achevés.

Les représentants de l’Etat ont toutefois

clairement affirmé, et à maintes reprises

confirmé, que les volets routiers des contrats

de plan seront bien conduits à leur terme

dans la limite des enveloppes financières

fixées. Notre Association en a pris acte

et veillera à ce que cet engagement de l’Etat

soit tenu. Il y va, en effet, de l’accélération

de la modernisation de la Route Centre

Europe Atlantique (RCEA) et partant,

de la réduction des accidents encore trop

nombreux.

En tout état de cause, une fois les opérations

du 4ème CPER réalisées, ce sont près de

480 km de notre réseau qu’il restera à

aménager à 2x2 voies, pour un coût global

d’environ 1 600 M € ce qui, au rythme

actuel des investissements de l’Etat

pourrait prendre encore 2 à 3 décennies…

un délai inacceptable pour notre

Association, en raison notamment du

développement du trafic poids lourds

observé sur la RCEA, au cours des

10 dernières années.

Il nous est donc venu l’idée, partagée

aujourd’hui par les plus hautes instances de

l’Etat, de procéder à une mise en concession

de certains tronçons de la RCEA. Seule cette

solution permettrait de garantir une

accélération de l’aménagement à 2x2 voies

compatible avec les contraintes budgétaires.

Une première décision pourrait prochainement

concerner certaines sections du tronçon

Mâcon/Chalon (A6) - Montmarault (A71).

En effet, si l’on se réfère aux conclusions des

réunions organisées avec les représentants

de l’Etat sur ce sujet, le dossier se présente

sous des auspices favorables…

L’heure tellement attendue de l’accélération

de la mise à 2x2 voies de notre réseau semble

donc enfin arrivée. Mobilisons-nous tous

ensemble pour que la solution de la

concession, mise aujourd’hui en avant,

trouve effectivement et rapidement son

avènement. Pleinement convaincue de la

pertinence de cette nouvelle voie qui a été

demandée à l’unanimité lors de nos dernières

assemblées générales et malgré certaines

réticences exprimées au cours de la récente

période électorale, notre Association aura

à cœur de déployer tous ses efforts pour que,

dans cette perspective, une décision de

l’Etat soit prise dans les tout prochains mois.

Didier Quentin, président.

BRÈVE

> RN 141déviations de La Rochefoucauld et de Chabanais

Concernant ces deux dossiers “brûlants”, Monsieur Dominique

PERBEN, ancien Ministre des Transports, de l’Equipement,

du Tourisme et de la Mer, a levé toute ambiguïté lors d’une

audience accordée le 7 décembre 2006 à notre Association.

Répondant aux fortes préoccupations de l’ARCEA sur les conditions

de financement et de déroulement dans le temps de ces opérations

dont l’urgence n’est plus à démontrer, le Ministre s’est clairement

exprimé en indiquant que les études et travaux de ces deux

déviations à 2x2 voies prendraient place en première priorité

dans les propositions présentées dans le cadre de

l’élaboration des projets de développement et de

modernisation d’itinéraire (PDMI) financés

par l’Etat, sans recours au financement

des Conseils Généraux.

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RCEA

Sections à 2x2 voiesà la fin du XIIe plan

Autoroute

Point vert,réalisation notable

Point rouge, à résorber d’urgence

Sections à 2 voies

Points rouges, points vertsAVANCÉE DES TRAVAUX

Quelques occasions de se réjouir, et toujours de nombreux points

rouges sur le tracé soutenu par l’assocation...

© MICHELIN 2004 d’après carte N°11728 (1ère Édit.) - Autorisation n°0404162

POINT VERT - RN80Liaison à 2x2 voies Chalon s/Saône -

Montchanin bientôt en voie d’achèvement.

Les derniers travaux concernant

Moroges-St Désert (3,8km) et Cortelin-

Droux (2,4km) débuteront respectivement

en décembre 2007 et l’automne 2008.

POINT VERT - RN145Déviation de Quinssaines :

8km à 2x2 voies en cours de travaux.

POINT VERT - RN150Saujon-Saintes : Achèvement

de la liaison à 2x2 voies

de 20,5km pour l’été 2008.

POINT VERT - RN249Cholet-Mauléon-Le Peux : Ouverture

à 2x2 voies de 26,5km fin 2008.

POINT VERT RN141Les Séguines-La-Barre :

Ouverture juin 2008

d’une section de 6,2km

à 2x2 voies.

POINT VERT - RN145Poursuite et fin des travaux

de mise à 2x2 voies en Creuse,

à l’Est de Guéret. La Creuse

disposera en 2010 d’un réseau

continu à 2x2 voies de 90km

à l’Est de l’autoroute A.20.

POINT ROUGE - RN145Urgence sur le contournement

de Montluçon.

Démarrage d’une première tranche de travaux

Quinssaines / RD943 en décembre 2007.

POINT ROUGE - RN79Retard considérable dans l’Allier

où il reste 100km de 2x2 voies

à réaliser sur un tracé de 138 km.

POINT ROUGE - RN147, 145 et RD951Très grosses lacunes sur les sections

Poitiers-Bellac-Souterraine et

Chasseneuil-Confolens-Bellac malgré

l’ouverture en juillet 2007 de la déviation

de Bellac à 2x1 voie (8km).

POINT ROUGE - A.406Urgence sur le contournement Sud

de Mâcon : le trafic entre la RCEA

et l’A.40 se reporte sur la RN6

toujours plus saturée.

DUP : 24 juillet 2007. Début

des travaux annoncé pour la fin 2008.

POINTS ROUGES - RN141Situation catastrophique

à La Rochefoucauld et à Chabanais.

Déviations à réaliser d’urgence.

POINT ROUGE RN141Retard sur 12km à l’Ouest de Cognac.

POINT VERT - RN10Aménagement en cours

de la section Pérignac-

Barbezieux 10,5km.

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FINANCEMENT

Rôle de l’AFITF

Un an après la fin du XIIe plan qui prévoyait la mise à 2x2 voies

du tiers nord-ouest allant de Nantes à Limoges, rencontre avec

le président délégué de l’ARCEA, Maurice Ligot.

Où en sont les travaux sur le tiers nord-ouest allant de Nantes à Limoges

en passant par Poitiers ?

«Nous n’avons cessé de prendre du retard, de plan en plan. Nous condamnons

le système des plans et refusons celui du financement des travaux par

l’Etat car celui-ci n’a jamais d’argent. Donc rien ne se fait vraiment.

Les travaux sur le tiers nord-ouest prévus au XIIe plan ne sont pas

terminés et avancent trop lentement au regard de la croissance du trafic

routier. Le tronçon Nantes-Cholet est néanmoins terminé. Les deux villes

sont désormais à une heure l’une de l’autre et l’agglomération

nantaise, en plein boum actuellement, se développe sereinement. Entre

Cholet et Bressuire, il y a 45 km. Nous devrions ouvrir l’année prochaine

une portion de 25 km. Voilà la preuve de l’immobilisme de l’Etat qui

n’a fait que la moitié de ce qu’il aurait dû faire. Ensuite à Bressuire, il y a 10 km de

voies rapides remarquables. Mais à la sortie de Bressuire, on bute de nouveau sur une

voie simple où l’on croise des mannequins humains signifiant qu’il y a régulièrement

des morts sur cette route»

Quelle est la solution dans ce cas ?

«La réponse est claire et sans équivoque : une autoroute à péage. Cela fait débat car

tout le monde n’est pas d’accord sur le tracé. A ce propos, un compromis se dessine

néanmoins. Le tracé passerait au sud de Poitiers de façon à doubler le périphérique

nord de Poitiers. En ce qui concerne le financement, oublions l’Etat et les Régions qui

n’ont pas ou plus d’argent ou ne veulent pas financer de tels travaux. Travaillons avec

les sociétés d’autoroute ou du BTP en faisant une convention longue durée comme

on l’a fait pour le viaduc de Millau. Le problème est de savoir qui décide :

les politiques, l’Europe ou la direction des “Ponts et Chaussées”. Cette dernière estime

que les travaux ne seront pas rentables et ne prend par conséquent aucune décision,

ce qui est parfaitement inadmissible».

Pensez-vous possible, dans ces conditions, qu’une autoroute à péage voit le jour ?

«Oui, si l’Etat a la volonté de prendre en compte les intérêts économiques des régions

concernées. A chaque fois qu’une autoroute se construit, nous constatons qu’il y a un

développement économique aux alentours des échangeurs. Par ailleurs, il y a un intérêt

humain et social à construire une autoroute pour arrêter l’hécatombe journalière sur

cette route. La rentabilité serait atteinte dans les quatre à cinq ans qui suivront l’ouverture.

Les entreprises de BTP sont intéressées aujourd’hui et n’attendent plus que le feu vert

de l’Etat et le lancement de l’appel d’offres. Alors allons-y et gageons que le Grenelle

de l’environnement ne ralentisse pas une fois encore les travaux».

Le tiers Nord-Ouest : Avancées à petits pasInterview du Président délégué, ancien Ministre et Député, M. Ligot

ENTREVUE BILAN Développer les territoiresgrâce aux infrastructuresInterview du Président de la CCI d’Angoulême, M. Daniel Braud

Quel est l’état du trafic aujourd’hui sur les routes du territoire charentais ?

«Le trafic augmente chaque année un peu plus. L’A10 qui relie Paris à Bordeaux

recense environ 1,2 million de poids lourds sur ses routes, essentiellement des

camions qui viennent d’Espagne pour remonter vers le Nord de l’Europe. Il faut

l’aménager en 2x2 voies. Les ressortissants sont tous conscients de cette urgence.

Quant à la nationale 141 reliant Saintes à Clermont-Ferrand en passant par

Angoulême et Limoges, c’est une voie d’accès privilégiée vers l’Est et le centre

de l’Europe. Nous comptabilisons 1 100 camions par jour sur cette route qui n’est

clairement plus adaptée à un trafic qui augmente de 7 à 8 points chaque année.

Il faut notamment désenclaver Chabanais située sur la nationale 141. Les camions

qui se croisent à la hauteur de cette commune ont beaucoup de mal à passer. Leurs

rétroviseurs respectifs se touchent. La nationale 141 est dangereuse, c’est évident».

Dans ce contexte, quelles sont les solutions ?

«Notre seule politique est le développement économique pour désenclaver

nos territoires. Mais cela passe aussi par des infrastructures routières et autoroutières

adaptées. Il faut accélérer les travaux et accepter le principe d’une autoroute

concédée sur la portion Niort-Confolens-Bellac-La Croisière, pour laquelle le

Département de Haute-Vienne a décidé d’interdire les poids lourds tant les conditions

sont dangereuses, et également sur la portion Confolens-RN 141. Ce projet s'inscrit

dans la logique de raccordement interrégional au cœur de l'Europe continentale et

à la Méditerranée. Il permettra d'améliorer l'accessibilité de la façade atlantique,

de faciliter la revitalisation d'activités économiques existantes comme le tourisme,

les activités portuaires et la promotion de nouvelles filières notamment logistique».

Sur quels projets la CCI d’Angoulême travaille-t-elle ?

«Nous développons actuellement une zone d’activités logistiques sur une parcelle

d’environ trente hectares au sud d’Angoulême vers le croisement des flux de trafic.

Trente autres hectares seront également aménagés pour accueillir des sociétés

industrielles et de logistique. Cela va créer des emplois. Avec ce projet, la Route

Centre Europe Atlantique prend tout son sens. Mais pour cela il faut accélérer les

travaux. Ce qui a été fait n’est pas suffisant. Tout le monde est d’accord

aujourd’hui, toutes tendances confondues, pour que ce projet fédérateur avance.

Comme toujours ce sont les financements qui posent problème».

DOSSIER

Liaison autoroutière Mâcon - MontmaraultInterview de M. Le Sénateur Beaumont

Après moult discussions, l’achèvement de la Route Centre Europe Atlantique, et notamment la portion Mâcon-Montmarault, pourrait trouver sa solution dans une concession autoroutière.

ECONOMIE

2015. C’est la date à laquelle

la concession autoroutière pourrait

démarrer sur l’axe Mâcon-Montmarault

si le calendrier arrêté entre les diffé-

rentes parties impliquées est respecté.

«Le gouvernement est en train d’étudier

la liaison autoroutière» indique René

Beaumont, sénateur UMP de la Saône-

et-Loire, confiant dans l’avancée

du projet malgré le changement de gouvernement suite

aux dernières élections présidentielles et le récent

Grenelle de l’environnement, dont les acteurs ne sont

pas tous favorables à l’ouverture de nouvelles autoroutes.

«Le gouvernement se place dans la continuité de

la politique menée par Dominique Perben» assure le

sénateur. Sa conversation avec le ministre de l’Ecologie,

du Développement et de l’Aménagement durables,

Jean-Louis Borloo, à Strasbourg le 28 septembre dernier

l’a conforté dans cette idée.

Quatre à cinq ans de travaux

Restent néanmoins quelques étapes à franchir. D’abord

la concertation pour la préparation du dossier d’utilité

publique fixée en décembre 2007. Ensuite l’enquête

publique. Si les élus présents à la réunion du 15 février

dernier organisée par le préfet de la région Auvergne ne

sont pas opposés à une mise en concession autoroutière

de la route Centre Europe Atlantique et notamment de

la portion Mâcon-Montmarault, les usagers devront

néanmoins s’exprimer et les résultats de l’enquête

publique programmée pour avril 2008, après les élections

municipales, réserveront peut-être quelques surprises.

Dans ces conditions, si décret de déclaration d’utilité

publique il y a, ce sera pour 2009 avec une convention

de concession entre l’Etat et le concessionnaire choisi

sur appel d’offres pour 2010. «Les travaux de mise

à 2x2 voies devraient durer quatre à cinq ans» reprend

René Beaumont qui n’hésite pas à dire que la renonciation

à une concession, dont l’intérêt est de raccourcir

de manière conséquente les délais, serait criminelle.

«C’est un mensonge !»

«Si on ne fait pas une concession autoroutière, l’Etat

restera seul en lice pour financer les travaux» poursuit

le sénateur en faisant référence à la gestion et à l’entretien

des routes nationales dont ont hérité les départements.

Une perspective qui fixerait la fin des travaux à l’année

2035. Et de s’insurger contre certains hommes

politiques qui déclarent que le tronçon Montceau-

les-Mines/Chalon-sur-Saône sera payant. «C’est un

mensonge ! Cette portion est pratiquement terminée

aujourd’hui. Nous n’allons pas mettre en concession un

tronçon 2x2 voies terminé !». Dont acte. Quant à

la portion Mâcon-Montmarault, elle sera, selon le sénateur

«sûrement payante» mais «sous certaines conditions».

«Etant donné que nous concéderons des itinéraires dont

les travaux ont déjà été exécutés, il y aura des compen-

sations». Un nombre important d’échangeurs et

une franchise de proximité comprise entre 10 et 15 km

que l’usager ne paierait pas en font notamment partie.

«Je suis persuadé que le bon sens l’emportera. Il n’y a

pas d’autre solution que de faire payer les usagers pour

terminer la route. Ni l’Etat, ni le Département, n’auront

la capacité de tout financer à brève échéance, d’autant

qu’il y a d’autres tracés qui auraient besoin d’être

rénovés sur ce territoire, termine le sénateur.

Date Opérations concernées Fonds de concours de l’AFITF(en mi l l ions d’euros)

16/06/05 RN 145 : aménagement à 2x2 voies de la section Gouzon-Lamaids dans la Creuse. 62,3

08/09/05 Liaison RN 145-RN 147 : déviation sud de Bellac en Haute-Vienne 10

RN 79 : achèvement des acquisitions foncières en Saône-et-Loire.14/12/06 RN 150 : achèvement de la section Pisany-Saintes en Charente-Maritime. 26,2

RN 79 : réalisation d’une section à 2x2 voies entre Le Montet et Cressanges dans l’Allier.

RN 80 : réaménagement de l’échangeur de Cortelin-Droux en Saône-et-Loire.22/02/07 RN 80 : réalisation d’une section à 2x2 voies entre Moroges et Saint Désert en Saône-et-Loire. 50

RN79 : réalisation des premiers travaux de la section Voslesvres-Charolles (viaduc de Voslesvres, rétablissementde communication et échangeurs, dégagement des emprises) entre Paray-le-Monial et Charolles en Saône-et-Loire.

TOTAL 148,5

Près de 150 millions de travaux depuis juin 2005

Avec 1 100 poids lourds passant chaque jour sur la nationale 141 et un trafic en croissance continuede l’ordre de 7 à 8 points par an, le président de la CCI d’Angoulême, Daniel Braud, espère très viteun aménagement de la nationale en question et un passage à 2x2 voies de l’A10.

Créée en novembre 2004 pour un fonctionnement effectif enjanvier 2005, l’agence de financement des infrastructures detransport de France concourt au financement de projets d’intérêtnational ou international en lien avec l’aménagement du territoire.

7,5 milliards d’euros. C’est le budget estimé de l’agence de financement des

infrastructures de transport de France (AFITF) créée par décret en novembre 2004

sur décision du comité interministériel d’aménagement et de développement

du territoire (CIADT). Issus des dividendes et des redevances domaniales des

sociétés autoroutières ainsi que des dotations budgétaires, ces 7,5 milliards

permettront à l’AFITF d’investir dans des infrastructures ferroviaires, routières,

fluviales et maritimes à l’horizon 2012, avec, en priorité, l’achèvement du volet

dédié aux transports des contrats de plan Etat-Région et ce, dans le cadre

d’un programme de travaux de 20 millards d’euros..

150 millions d’euros

Axe stratégique du point de vue de l’organisation des transports de marchandises

entre l’ouest de la péninsule ibérique et l’est de l’Europe, la Route Centre Europe

Atlantique (RCEA) a naturellement été inscrite au rang des bénéficiaires. Depuis

juin 2005, l’AFITF a consacré près de 150 millions d’euros au financement de

travaux sur les routes nationales composant la RCEA. Aménagement d’échangeurs,

mises à 2x2 voies, déviations sont autant de réalisations effectuées entre le 16

juin 2005 et le 22 février 2007 sur le tracé de la RCEA (voir notre encadré).

Il reste néanmoins encore beaucoup de travaux à réaliser pour qu’enfin la route

Centre Europe Atlantique soit empruntable et empruntée sans danger. Sans doute

la solution des financements réside-t-elle dans la mise en place de partenariats

publics-privés.