l’accidentalité routière en 2016 - tous responsables · 36 automobilistes tués en moins: une...

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26 juin 2017Bilan sécurité routière 2016

L’accidentalité routière en 2016Bilan sommaire

�Observatoire national interministériel de sécurité routière

Evolution de la mortalité routière annuelle en métr opole

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Objectif 2010/2020

Personnes tuées

Tués par Milliard de veh.km parcourus entre 2010 et 2016

5

5.5

6

6.5

7

7.5

8

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Sources : ONISR, SOeS

2


Données générales 2016 – France métropolitaine

La mortalité routière présente une stabilisation entre 2015 et 2016 avec 16 décès de différence

Bilan de l'année 2016Accidents corporels

Tuésà 30 jours

Blessésdont blessés hospitalisés

Année 2016 57 522 3 477 72 645 27 187Année 2015 56 603 3 461 70 802 26 595Différence 2016 / 2015 919 16 1 843 592Evolution 2016 / 2015 1.6% 0.5% 2.6% 2.2%

Mortalité quotidienne en 2016

0

2

4

6

8

10

12

Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche

� Autoroute

� Hors agglomération

� En agglomération

3


�36 automobilistes tués en moins : une baisse de -2% par rapport à 2015.

�91 piétons tués en plus : hausse de +19% par rapport à 2015, +15% par rapport à 2010.

�10 usagers de véhicules utilitaires tués en plus : hausse de +8% par rapport à 2015,

�34 cyclomotoristes et 1 motocycliste tués en moins par rapport à 2015.

�13 cyclistes tués en plus : hausse de +9% par rapport à 2015, +10% par rapport à 2010.

�

Données générales 2016 – les usagers

Piétons Vélos Cyclos Motos VT VU PL TC AutresTotal

485 147 248 704 2117 146 65 4 76 3 99212% 4% 6% 18% 53% 4% 2% 0% 2% 100%468 149 155 614 1796 120 56 43 60 3 46114% 4% 4% 18% 52% 3% 2% 1% 2% 100%559 162 121 613 1760 130 55 12 65 3 47716% 5% 3% 18% 51% 4% 2% 0% 2% 100%

Progression2015-2016 19% 9% -22% 0% -2% 8% -2% -72% 8% 0%

Progression2013-2016 20% 10% -24% -3% 9% -2% -4% 71% -67% 2%

Progression2010-2016 15% 10% -51% -13% -17% -11% -15% 200% -14% -13%

Progression2000-2016 -34% -41% -74% -35% -67% 63% -56% -40% -2% -57%

2016

2015

2010

4


Données générales 2016 – les collisions

� Globalement près de 100 tués de moins en solo (sauf chez les motocyclistes+12).

� Les piétons tués en plus le sont surtout par des VL (+56),

� des VU (+12) et des PL/TC (+15).

Responsable dans

� 10%

� 29%

� 59%

� 57%

� 59%

� 49%

� 29%

� des cas

� (y/c solo)

Usagers tués

Piéton Vélo Cyclo Moto VL VU PL+TC Autre

Total

X En solo 23 44 232 810 47 39 33 1228

COLLISION AVEC

Piéton 2 0 2 0 0 0 0 4Vélo 1 2 0 0 0 0 0 0 3

Cyclo 4 2 1 1 1 0 0 0 9Moto 20 3 3 6 1 0 0 0 33VL 342 76 40 234 459 13 4 18 1186VU 59 11 11 49 90 13 2 1 236

PL+TC 84 25 14 30 202 40 13 5 413Autre 17 6 4 10 16 3 1 1 58

Multicollision 32 12 4 49 181 14 8 7 307

Total 559 162 121 613 1760 130 67 65 3477Part de la mortalité 16% 5% 3% 18% 51% 4% 2% 2% 100%

France métropole

2016

5


�Europe 2015 : 52 personnes tuées par million d’habitants.

�France 2016 : 53 personnes tuées par million d’habitants.

La France dans l’Europe – par âge

22 décès de moins chez les jeunes de 18-24 ans

55 décès de plus chez les seniors de 65 ans et plus

Mortalité rapportée à la population par âge - Franc e 2015 - Europe

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

<15 ans 15-24 ans 25-49 ans 50-64 ans >65 ans

Europe France

Personnes tuées 2016

Ecart tués 2015-2016

Evolution tués 2015-2016

Evolution Bl Hospi 2015-2016

0-14ans 108 7 7% 0%15-17ans 96 -29 -23% 2%18-24 ans 597 -22 -4% 1%

25-44ans 994 -30 -3% 1%

45-64ans 796 35 5% 4%65-74ans 320 8 3% 9%75 ans et + 566 47 9% 2%

6


�Les personnes âgées de plus de 65 ans

�sont sur-représentées en France dans la mortalitépiétonne

Mortalité piétonne par âge en Europe

25-49 ans23%

50-64 ans22%

>65 ans43%

15-17 ans2%

18-24 ans6%

<15 ans4%

La France dans l’Europe – les piétons

Mortalité piétonne par âge en France en 2016

25-49 ans19%

50-64 ans14%

>65 ans52%

15-17 ans2%

18-24 ans8%

<15 ans5%

� 91 piétons tués de plus en 2016 par rapport à2015, dont :

� +12 enfants 0-14 ans

� +23 jeunes 18-29 ans

� + 8 seniors 65-74 ans

� +54 seniors 75 ans et +

7


La France dans l’Europe – les cyclistes

�La part de mortalité des cyclistes de plus de 65 ansest équivalente à celle observée en Europe, mais sur-représentée par rapport à la part de population senior.

Mortalité cycliste par âge en Europe

25-49 ans21%

50-64 ans25%

<15 ans4% 18-24 ans

5%

15-17 ans2%

>65 ans42%

Mortalité cycliste par âge en France en 2016

50-64 ans28%

>65 ans41%

25-49 ans15%

15-17 ans2%

18-24 ans7%

<15 ans6%

�Les piétons-cyclistes de moins de 65 ans sont tués à 50% en agglo ;

�ceux de 65-74 ans à 65% en agglo

�ceux de 75 ans ou plus à 83% en agglomération.

8


�En France :

� - la part de mortalité des 50-64 ans croît depuis 2015 : elle était de 16% en 2014, 21% en 2015 à 23% en 2016.

� - la part de mortalité des 18-24 ans a décroché en 2014 : elle était de 20% en 2010 et s’établit depuis 2014 autour de 16%.

Mortalité moto par âge France 2015

>65 ans3% 18-24 ans

17%

25-49 ans57%

50-64 ans21%

15-17 ans2%

0-14 ans0%

La France dans l’Europe – les motocyclistes

Mortalité moto par âge Europe

25-49 ans59%

>65 ans4%

15-17 ans2%

18-24 ans18%

50-64 ans17%

Mortalité moto par âge France 2016

18-24 ans16%

>65 ans4%

25-49 ans55%

50-64 ans23%

15-17 ans2%

<15 ans0,2%

9


� La part de mortalité des 65 ans et plusest passée de 19% en 2010 à 25% en 2016. Ils représentent désormais 19% de la population.

�On enregistre entre 2015 et 2016 :

� -11 tués de 65-74 ans

�+9 tués de 75 ans et +

La France dans l’Europe – les automobilistes

Mortalité automobiliste par âge en France en 2010

25-49 ans34%

50-64 ans15%

>65 ans19%

<15 ans4%

18-24 ans25%

15-17 ans3%


50-64 ans12%

>65 ans25%

15-17 ans2%

18-24 ans23%

<15 ans4%

25-49 ans34%

�La part de mortalité des 18-24 ans est désormais de 22%, pour 25% en 2010. Ils représentent 8% de la population.


50-64 ans14%

>65 ans25%

25-49 ans34%

<15 ans3%

18-24 ans22%

15-17 ans2%

10


83% des auteurs présumés d’accidents mortels sont des hommes

�Les hommes sont très présents dans la mortalité des conducteurs, mais également parmi les blessés.

� Les victimes en tant que passagers se répartissent relativement équitablement entre hommes et femmes.

TuésBlessés

hospitalisésBlessés légers Tués

Blessés hospitalisés

Blessés légers

cycliste 83% 81% 74% - 50% 65%cyclomotoriste 88% 90% 85% 60% 57% 56%motocycliste 97% 95% 93% 37% 40% 38%automobiliste 77% 64% 58% 52% 49% 47%

Conducteurs Passagers

part des hommes BAAC 2016

part des hommes BAAC 2016 Tués

Blessés hospitalisés

Blessés légers

piéton 64% 54% 52%

�La mortalité piétonne est plus forte chez les hommes, mais les piétons blessés sont répartis entre hommes et femmes.

0

50

100

150

200

0-4 a

ns5-

9 ans

10-1

4 an

s15

-17

ans

18-1

9 an

s20

-24

ans

25-2

9 an

s30

-34

ans

35-3

9 an

s40

-44

ans

45-4

9 an

s50

-54

ans

55-5

9 an

s60

-64

ans

65-6

9 an

s70

-74

ans

75-7

9 an

s80

-84

ans

85-8

9 an

s

90 an

s et +

Hommes Femmes

� Mortalité rapportée à la population

11


Mortalité routière : où et à quelle heure ?

�63% de la mortalité se situe sur les routes hors agglomération (2188 tués, -16% depuis 2010), 8% sur autoroutes (270 tués, +5,5% depuis 2010) et 29% en agglomération (1019 tués, -10% depuis 2010).

� 69% de la mortalité piétonne est EN agglo ainsi que 48% de la mortalitécycliste (en hausse toutes 2 en agglo)

� 61% de la mortalité motocycliste est HORS agglo (en hausse)

� 77% de la mortalité automobiliste est HORS agglo (stable)

En agglo

�Evolution de la mortalité piétonne entre 2015 et 2016:

�Stable mais reste élevée (48 tués) sur autoroute

�+16 tués hors agglo

�+75 tués en agglo

entre 7-10h et 16-19h

Mortalité routière selon le réseau routier - 2016

En agglo

Hors agglo

Autoroute

0

50

100

150

200

250

300

0-1h

1-2h

2-3h

3-4h

4-5h

5-6h

6-7h

7-8h

8-9h

9-10

h

10-1

1h

11-1

2h

12-1

3h

13-1

4h

14-1

5h

15-1

6h

16-1

7h

17-1

8h

18-1

9h

19-2

0h

20-2

1h

21-2

2h

22-2

3h

23-2

4h

12


14 % des personnes tuées le sont dans un accident impliquant un poids lourd.

Un tué sur 5 l’est dans un accident

impliquant un conducteur novice.

Les deux roues motorisés(motocyclistes et cyclomotoristes) représentent 43% des blessés graves, 21% des personnes tuées, et moins de 2% du trafic motorisé.

70% des blessés graves sont des usagers vulnérables (non carrossés) : motocyclistes, cyclomotoristes, cyclistes et piétons.

Les 15-29 ansreprésentent

1/3 des blessés graves

29 % des personnes tuées

3 477 personnes tuées – les enjeux

76% des personnes tuées sont des hommes

Selon l’âge, on compte pour 1 femme tuée :

<15 ans

15-24 ans

25-49 ans

50-64 ans

>65 ans

13


179 personnes ont été tuées dans les cinq départements d’Outre Mer :

- - en hausse de +15,5% par rapport à 2015

- - en baisse de –0,6 % par rapport à 2010.

Mortalité en hausse par rapport à 2015 dans les COM :

- 26 personnes tuées en Polynésie Française, 24% de moins qu’en 2010

- 51 personnes tuées en Nouvelle Calédonie, 16% de moins qu’en 2010.

La mortalité routière dans les Outre-mer – bilan 2016

Evolution de la mortalité routière annuelle dans le s DOM

80

100

120

140

160

180

200

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Objectif 2010/2020

Personnes tuées

14


Entre 40 et 50 personnes décédées par an :

- Nouvelle Calédonie : vitesse - alcool, VL-VU, jeunes, non port de la ceinture, défaut de permis

- Guadeloupe :alcool, 2RM + casque, jeunes

- La Réunion : alcool, 2RM, nuit

Entre 20 et 35 personnes décédées par an :

- Martinique : alcool, 2RM+casque, jeunes

- Guyane : alcool, 2RM + casque, jeunes

- Polynésie Française : alcool, 2RM

Globalement, la population est plus jeune qu’en métropole.

Les 2RM sont très souvent des cyclomotoristes.

La mortalité routière dans les Outre-mer - enjeux

15


Auteurs présumés d’accidents mortels – causes relevéesen multi-factoriel

Source : fichier des auteurs présumés d’accidents mortels année 2016

Vitesse : 31 % des cas Alcool : 19 % des cas

Stupéfiants :9 % des casNon-respect des priorités : 13 % des cas

Dépassement dangereux : 4 % des cas

Contresens :2 % des cas

Inattention :8 % des cas

Téléphone :1 % des cas

Non-respect des distances : 1 % des cas

Changement de file : 2 % des cas

Malaise : 4 % des cas

Somnolence : 3 % des cas

Obstacle sur voie circulée : 2% des cas

Facteurs véhicule : 1% des cas

Autres causes : 11 % des cas

Cause indéterminée : 9 % des cas

16


Auteurs des accidents mortels – causes selon l’âge

Source : fichier des auteurs présumés des accidents mortels 2016

0%

23%

17%

3%

33%

43%

22%

10%

0%

13%16%

9%

4%

0%

11%

23%

11%

7% 6% 6%

9% 9%

14%

7%

26%

24%

40%

30%

45%

13%14%

9%8%

13%

15%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

0-14 ans 15-17 ans 18-24 ans 25-34 ans 35-49 ans 50-64 ans 65 ans et +

Alcool Vitesse Stupéfiant Priorité Téléphone-Inattention

Priorité

Vitesse

Alcool

Stupéfiants

17


Source : observatoire des vitesses ONISR-Cerema

Suivi des vitesses moyennes pratiquées en 2016

Entre 2012 et 2016, les vitesses moyennes pratiquées ont augmenté de :�5 à 6 km/h sur autoroute�3 à 4 km/h sur les routes à 2x2 voiesLes vitesses sont globalement stables depuis 2009 sur les routes limitées à 90 km/h.En ville, légère baisse en 2016, àconfirmer sur le moyen terme.

Vitesses moyennes pratiquées de JOUR par les véhicules de tourisme par réseau

45

55

65

75

85

95

105

115

125

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

en k

m/h VMA = 90 km/h

VMA = 110 km/h

VMA = 130 km/h

km/h

VMA = 50 km/h

118 km/h

103 km/h

82 km/h

47 km/h

18


Non port de la ceinture de sécurité20 % des automobilistes tués

27% des usagers de véhicule utilitairestués

25% des usagers de poids lourds tués

9 % en raison d’un malaise ou de la fatigue

ZZZZZZZZ…

22 % en présence de stupéfiants

29 % en présence d’alcool

Non port du casque :

10 % des cyclomotoristes tués

4% des motocyclistes tués ne portaient pas de casque

Facteurs comportementaux dans les accidents mortels

Source : fichier national des accidents corporels de la circulation BAAC 2016

19


29% des personnes tuées le sont dans un accident dans lequel au moins unconducteur/piéton avait un taux d’alcool>0,5g/l17% des conducteurs ou piétons impliqués dans un accident mortel ont un taux d’alcool>0,5g/l

Alcoolémie supérieure au taux légal dans les accidents mortels :

- Un cyclomotoriste sur 3

- Un motocycliste sur 5

- Un automobiliste sur 5

- Un piéton sur 3

Conducteurs et piétons impliqués – alcoolisés

Source : fichier national des accidents corporels de la circulation BAAC 2016

Nb d'automobilistes positifs à l'alcool, selon l'heure et le jour

Accidents corporels :

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

260

1 h 2 h 3 h 4 h 5 h 6 h 7 h 8 h 9 h 10 h 11 h 12 h 13 h 14 h 15 h 16 h 17 h 18 h 19 h 20 h 21 h 22 h 23 h 24h

Dimanche

Samedi

Vendredi

Jeudi

Mercredi

Mardi

Lundi

piéton vélo cyclo moto VL15-17ans18-24 ans25-44 ans45-64 ans65-75 ans

<10% 10-20% 20-30% 30-40% 40-50% 50-60% >60%

17%moyenne tous âges, tous modes

En 2016 part des conducteurs/piétons alcoolisés parmi les conducteurs/piétons de leur classe d'âge impliqués dans un accident mortel

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Site Web ONISR :

mot clé « ONISR » sur les moteurs de recherche

Un nouveau baromètre – une nouvelle perspective

�mensuel

� trimestriel

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