bilan de l’accidentalité 2020

Direction Départementaledes Territoires et de la Mer

Bilan de l’accidentalité 2020Département de la Charente-Maritime

DDTM Charente-Maritime / Risques, Sécurité, Littoral / Gestion de Crise, Sécurité Routière, Transports / ODSR

Table des matières

Préambule............................................................................................................................... 3

Les chiffres clés 2020................................................................................................................ 4

1.Évolution globale des indicateurs..............................................................................................5

2. Carte des accidents corporels 2020...........................................................................................6

3. Analyses thématiques...............................................................................................................7

3.1. Les accidents selon la période................................................................................................7

3.2. Les accidents selon le réseau routier.....................................................................................9

3.3. Les usagers impliqués.............................................................................................................10

3.4. Les circonstances....................................................................................................................11

3.5. Les usagers vulnérables..........................................................................................................11

3.6. Les seniors et les jeunes.........................................................................................................13

3.7. Les principales causes d’accidents mortels............................................................................14

Glossaire...................................................................................................................................15

Préambule

Le Bilan d’accidentologie 2020 a été réalisé par l’Observatoire Départemental de Sécurité Routières (ODSR).

Ce document a pour but de faire connaître l’accidentalité du département de la Charente-Maritime et d’en comprendre lesmécanismes.

Les données proviennent du fichier national des bulletins d’accidents corporels de la circulation routière (BAAC), établispar les forces de l’ordre suite à tout accident corporel.

Les bilans départementaux dépendent de la base nationale 2020 des « accidents corporels » qui a été arrêtée le 31 mai2020 par l’Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière (ONISR).

L’année 2020 a été marquée par la pandémie mondiale de la Covid-19. Des mesures de protection pour lutter contre levirus ont été mises en place avec deux confinements du 16 mars au 10 mai et du 30 octobre au 13 décembre ainsi que descouvres-feux.Cette pandémie explique en grande partie une accidentalité particulière en 2020 et difficilement comparable aux annéesprécédentes. Il convient donc de conserver une certaine prudence quant à l’analyse des données 2020.

Références :• Loi du 9 août 2004 relative à la politique de santé publique et l’arrêté du 27 mars 2007.

• Arrêté du 27 mars 2007 relatif aux conditions d’élaboration des statistiques relatives aux accidents corporels de la circulation.

• Instruction du 24 août 2014 relative au suivi des résultats de l’accidentalité routière.

Définitions :Un accident corporel (mortel et non mortel) de la circulation routière :

• implique au moins une victime ;

• survient sur une voie publique ou privée, ouverte à la circulation publique ;

• implique au moins un véhicule. Un accident corporel implique un certain nombre d’usagers.

Parmi ceux-ci, on distingue :

• les personnes indemnes : impliquées non décédées et dont l’état ne nécessite aucun soin médical du

• les victimes : impliquées non indemnes. :

Parmi les victimes, on distingue :

• les personnes tuées : personnes qui décèdent du fait de l’accident, sur le coup ou dans les 30 jours qui suivent l’accident ;

• les personnes blessées : victimes non décédées.

Parmi les personnes blessées, il convient de différencier :

• les blessés dits « hospitalisés » (BH) : victimes hospitalisées plus de 24 heures ;

• les blessés légers (BL) : victimes ayant fait l’objet de soins médicaux mais non admises comme patients à l’hôpitalplus de 24 heures.

Présentation du département

• Superficie : 6 864 km².

• Population (source INSEE 2018) : 646 932 habitants .

• 18 807 km de routes dont 4 300 km d’itinéraires cyclables, réparties comme suit :66 % de voies communales.32,5 % de routes départementales.1,5 % d’autoroutes et routes nationales.

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Les chiffres clés 2020

L’année 2020 a comptabilisé en Charente-Maritime 446 accidents corporels :

◦ dont 26 accidents mortels, qui ont occasionné le décès de 44 personnes,

◦ 526 blessés, dont 166 blessés hospitalisés (32 % des blessés), et 360 blessés légers.

Ces indicateurs évoluent fortement à la baisse par rapport aux moyennes des 5 dernières années (643 accidents corporelspour 56 tués et 796 blessés,

Accidents Corporels Tués Blessés

2020 446 44 526

Moyenne 2015-2019 643 56 796

Quelques éléments d’analyse :

Les victimes d’accidents mortels :

70 % des personnes décédées sur les routes le sont dans un véhicule de tourisme, 17 % en deux roues motorisés et 14 % envélo.

Les facteurs d’accidents : La « vitesse excessive ou inadaptée » est la principale cause des accidents mortels. L’alcool est ladeuxième cause. Associé aux stupéfiants et médicaments, la catégorie des psychotropes devient la première cause.

La localisation de l’accident : Si la majorité des accidents corporels (60 %) est localisée en agglomération, les accidentssurvenus hors agglomération enregistrent le plus de personnes décédées avec 60 % des accidents mortels.

54 % des accidents corporels et 74 % des mortels sont localisés hors intersection.

La journée du samedi a enregistré le plus de personnes décédées sur les routes avec 13 tués.

L’interprétation des impacts de la pandémie de la Covid-19 sur l’accidentalité routière est complexe car, au-delà de labaisse du volume de déplacements, les confinements et dé-confinements ont fortement influencé les comportementsde déplacement des usagers.Beaucoup d’usagers ont changé de modes de déplacement, notamment en zone urbaine où les modes individuels :marche, vélos, deux-roues motorisés ont été privilégiés.

Jeunes18-24 ans

Seniors65 ans et +

VL & VU Motos Piétons Vélos CyclosPL

Variation destués 2020 / 2010 -8 – 4 -14 – 10 – 1 2 – 4 – 1


2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50Évolution des Tués depuis 2010 (année référence)

1.Évolution globale des indicateurs » L’année 2020 comptabilise 446 accidents corporels, soit une diminution de 30 % par rapport à la moyenne descinq dernières années. Cette baisse est en partie expliquée par les mesures de confinement liées à la Covid-19.

Le nombre de tués a moins diminué sur les cinq dernièresannées que l’accidentalité globale :

– 21 % de tués en 2020– 30 % d’accidents corporels en 2020– 34 % de blessés en 2020

Le département de la Charente-Maritime représente 11 % de l’accidentalité de la région Nouvelle Aquitaine et 1 % de la France Métropolitaine. Une diminution de 19 % des accidents est enregistrée à l’échelle nationale.


202020192018201720162015

44

5763

40

5961

Tués en Charente-Maritime

202020192018201720162015

526

776721896

797790

Blessés en Charente-Maritime

202020192018201720162015

446

635579714

626659

Accidents Corporels en Charente-Maritime

202020192018201720162015

39004827

4216460850305060

Accidents Corporels en Nouvelle Aquitiane

202020192018201720162015

298361383362369

441

Tués en Nouvelle Aquitiane

202020192018201720162015

451215601655766586135752256603

Accidents Corporels en France Métropolitaine

202020192018201720162015

254132443248344834773461

Tués en France Métropolitaine

2. Carte des accidents corporels 2020


Arrondissements TuésLa Rochelle 226 11 36 222Rochefort 109 9 49 71Saintes 51 11 32 31

Saint Jean D’Angely 27 5 25 16Jonzac 33 8 24 20

Accidents Corporels

Blessés Hospitalisés

BlessésLégers

3. Analyses thématiques

3.1. Les accidents selon la période

a. Selon le mois

La situation sanitaire en 2020 rend complexe les analyses mensuelles. Logiquement, on observe un fort reculde l’accidentalité lors des périodes de confinement.

On remarque également que les accidents mortels ont été particulièrement plus élevés en décembre, mois quia suivi le 2e confinement.

b. Selon le jour de la semaine

Si le nombre d’accidents est également répartisur les différents jours de la semaine, (sauf ledimanche), les samedis continuentd’enregistrer le plus grand nombre de décèssur les routes avec 13 tués soit 30 %.Le week-end comptabilise 40 % des tués.

La répartition des accidents corporels estidentique aux années précédentes :

73 % des accidents corporels du lundi auvendredi ;

27 % les week-ends ainsi que les veilles et joursde fêtes.DDTM Charente-Maritime / Risques, Sécurité, Littoral / Gestion de Crise, Sécurité Routière, Transports / ODSR page 7

Jan Fév Mars Avr Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc

35

47

22

10

26

43

59

47 47

35

25

5046,8 44 43,4

52,6 50,4 50,6

63,468,4

56 58,854,2 54

Accidents Corporels par Mois2020 Moyenne 2015-2019

LunMar

MerJeu

VenSam, veille fête

Dim et fête

64 6368 67 63 65

56

5 8 4 3 713

4

Accidents et tués par catégorie de joursAccidents Tués

Jan Fév Mars Avr Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc

4

1

3

4

1

3

5

2

6

3

2

7

4,2

5,2

3,44

2,6

3,6

54,4

6,2

4,4 4,2 4

Accidents Mortels par Mois2020 Moyenne 2015-2019

c. Selon l’heure

En jour de semaine, le nombre d’accidents corporels évolue logiquement selon le trafic. On retrouve donc lesvaleurs maximales d’accidentalité durant les périodes d’heures de pointe, en particulier celle du soir entre 16 het 19 h.

Il en est de même pour les accidents mortels.

Durant les week-ends, l’évolution est la même que la semaine avec un pic d’accidents corporels de 16 h à 19 h.

Concernant le nombre de personnes décédées, près des 3/4 des tués le sont entre 13 h et 22 h pour cetteannée 2020.

d. Selon le jour et la nuit

De la même façon que les années précédentes, les accidents corporels et les accidents mortels se produisentmajoritairement de jour.

Nota : La notion de nuit comprend également « aube ou crépuscule » et « éclairage public allumé ou non ».


1h-5h 5h-7h 7h-10h 10h-13h 13h-16h 16h-19h 19h-22h 22h-1h

137

57 57

39

93

4217

1 3 4 4 18 4 2

Jours de SemaineAccidents Tués

1h-5h 5h-7h 7h-10h 10h-13h 13h-16h 16h-19h 19h-22h 22h-1h

15

58

2218

29

17

72 1 1 15 3 4

0

Week-endsAccidents Tués

2016 2017 2018 2019 2020

73% 71% 68% 71% 69%

27% 29% 32% 29% 31%

Répartition des accidents

Nuit Plein Jour

2016 2017 2018 2019 2020

71% 69% 68% 56% 66%

29% 31% 32% 44% 34%

Répartition des tués

Nuit Plein Jour

3.2. Les accidents selon le réseau routier

a. Selon le milieu : agglomération, hors agglomération

La majorité des accidents corporels reste localisée enagglomération (63 % en 2020).

L’année 2020 marque une baisse du nombre de tuésen et hors agglomération après deux années dehausse. Elle est à relativiser en raison des périodes deconfinement.

b. Selon le type de réseau routier

Par rapport aux moyennes annuelles 2015-2019, on note en 2020 une baisse de 50 % des accidents corporelssur les autoroutes et de plus de 15 % sur les voies communales

Nota : Des accidents peuvent être comptés sur plusieurs réseaux routiers (intersections…).

74 % des personnes décédées sur les routes de Charente-Maritime au cours de l’année 2020 ont été victimesd’un accident localisé sur les routes départementales.


2016 2017 2018 2019 2020

18 13 11 197

40

2650

44

36

1

1

2 4

1

Répartition des tuésAutoroute Hors Agglomeration Agglomération

2016 2017 2018 2019 2020

393 446342 397

282

223256

223220

158

1012

1418

6

Répartition des accidentsAutoroute Hors Agglomeration Agglomération

Autoroute Route Nationale Route Départementale Voie Communale

1250

225

361

6 26

160

267

Accidents corporels selon réseau routier

2015-2019 2020

Autoroute Route Nationale Route Départementale Voie Communale

2 3

38

9

1 3

32

7

Tués selon réseau routier

2015-2019 2020

3.3. Les usagers impliqués

a. Catégories des véhicules impliqués dans les accidents corporels

De façon générale, on constate depuis 5 ans une stabilité dans la répartition des modes de déplacementimpliqués dans les accidents corporels, même si les cyclistes ont été plus impliqués en 2020 (+ 4 points parrapport à la moyenne 2016-2019). Les véhicules légers et utilitaires ont quant à eux été moins impliqués (- 4points).

Nota : Un accident peut être comptabilisé sur plusieurs modes de déplacement.

b. Selon le sexe

Les conducteurs hommes sont majoritairement représentés dans les accidents corporels et parmi les tués. Ilsreprésentent la majorité des auteurs responsables des accidents corporels et mortels.

c. Selon la classe d’âge

En 2020, la tranche d’âge des 55-64 ans est plus épargnée que les autres chez les personnes majeures.On note une baisse importante du nombre des tués chez les 18-24 ans (-3) et 25-34 ans (-3) ainsi que chezles + de 75 ans (- 5) par rapport à la moyenne 2015-2019


0-13 ans

14-17 ans

18-24 ans

25-34 ans

35-44 ans

45-54 ans

55-64 ans

65-74 ans

+75 ans

1

1

7

7

6

7

3

7

5

0,6

2,8

10,4

9,8

5,6

6,4

5,2

5

10,2

Répartition Tués 2020 par Classes d'âges

2020 Moyenne 2015-2019

pieton bicyclette cyclomoteur motocyclette VL+VU PL autocar/autobus autres

0%

10% 10% 11%

64%

3% 1% 1%1%

14%10% 9%

60%

3% 1% 3%

Accidents corporels selon modes de déplacement

2016-2019 2020

65%

35%

Répartition des accidents corporels

Homme Femme

82%

18%

Répartition des Tués

Homme Femme

3.4. Les circonstancesLes accidents en intersection

Environ 63 % des accidents corporels et 73 % des accidents mortels se produisent hors intersection.

3.5 Les usagers vulnérables

Les usagers vulnérables sont physiquement moins protégés en cas de collision et de chute au sol.

Ils regroupent les utilisateurs de deux roues motorisés 2RM et 3RM, les cyclistes, les piétons et les engins dedéplacement personnel motorisé ou non (EDPM/EDP).

a. Les deux et trois roues motorisés

En 2020, 120 accidents ont impliqué des 2RM, faisant 126 blessés usagers de 2RM et 7 autres usagers (piétons,véhicules légers…), ainsi que 6 décès.


73%

27%

Répartition des accidents mortels

Hors intersection En intersection

7

5

1

5

Usagers Vulnérables Tués

Piéton

Vélo

Cyclo

Moto

52

78 65

61

Usagers Vulnérables Blessés

2015 2016 2017 2018 2019 2020

94 90114 93 106

59

7 8 5 9 9 5

Accidents et tués catégorie MOTOS

Accidents Tués

2015 2016 2017 2018 2019 2020

12797 98

80 86

61

4 3 2 0 1 1

Accidents et tués catégorie CYCLOSAccidents Tués

63%

37%

Répartition des accidents corporels

Hors intersection En intersection

b. Les cyclistes, piétons et EDP/EDPM

84 cyclistes ont été blessés en 2020, 5 sont décédés (pas de baisse contrairement aux autres deux roues).

59 piétons ont été blessés en 2020 (-13 par rapport moyenne 2015-2019) et 7 sont décédés poursuivant latendance stable des deux dernières années.

6 accidents impliquent des conducteurs d’engin de déplacement personnel (à moteur ou non – EDP/EDPM) en2020Pas de décès depuis la prise en compte de ces usagers dans les statistiques en 2018.


2015 2016 2017 2018 2019 2020

8975

105 8095

84

1 4 18 5 5

Accidents et tués catégorie VELOS

Accidents Tués

2015 2016 2017 2018 2019 2020

7380 86

74 79

59

6 5 5 7 7 7

Accidents et tués catégorie PIÉTONS

Accidents Tués

2018 2019 2020

0

1

4

3 3

2

Accidents des EDP et EDPm

EDP EDPm

3.6. Les Seniors et les Jeunes.

2 des victimes décédées, usagers vulnérables, avaient moins de 18 ans (1 piéton et 1 conducteur de cyclo).Parmi les 6 autres tués, 4 l’ont été dans un accident n’impliquant qu’un seul véhicule.

Comme les années précédentes, cette catégorie d’âge est très impactée par la mortalité routière.7 victimes décédées avaient entre 65 et 74 ans (4 en vélo et 3 en voiture).Les 5 autres victimes décédées avaient 75 ans ou plus (1 en vélo et 4 en voiture).


2016 2017 2018 2019 2020

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

19 12 18 12 12

Usagers de -25 ans

Accidents Tués Blessés Blessés hospitalisés

2016 2017 2018 2019 2020

0

50

100

150

200

250

300

18 1224 15 12

Usagers +65 ANS

Accidents Tués Blessés Blessés hospitalisés

3.7 Les principales causes d’accidents mortels.

La vitesse excessive reste la principale cause d’accidents mortels 32 % des accidents contre 29 % en 2019.

L’alcool toujours 2e cause principale apparaît stable 29 % comme en 2019.

L’inattention est toujours la 3e cause d’accidents, elle est en progression 24 % en 2020 contre 21 % en 2019.

Les refus de priorité restent stable 10 % ces deux dernières années.

Les stupéfiants sont la 4e cause d’accidents mortels en légère baisse 10 % contre 13,5 % en 2019.Associés à l’alcool et les médicaments la catégorie des psychotropes devient la 1ʳᵉ cause d’accidents mortels41 %


Alcool 29%

Vitesse 32%

Stupéfiants 10%Priorité 10%

Malaise 5%

Somnolence - fatigue 7%

Inattention 24%

Dépassement dangereux 7%Médicaments 2%

Suicide 2

%

Autre cause 20%

Principales Causes d'Accidents Mortels

Glossaire et sigles

Engin de déplacement personnel (EDP) : il peut être non motorisé (EDP)(roller, planche à roulette, trottinette)et se déplace comme un piéton ; ou motorisé (EDPm)(trottinette électrique, gyropode, segway…) et se déplacecomme un vélo. Pour l’année 2018, année de transition pour le fichier BAAC, il est intégré dans la catégorie« autres ».

Bicyclette : Vélo y compris vélo électrique.

Vélo à assistance électrique (VAE) : vélo équipé d’un moteur et d’une batterie rechargeable. Le moteur sedéclenche automatiquement quand l’usager pédale, et s’arrête lorsqu’il s’arrête de pédaler ou au-delà de25 km/h. Un vélo électrique sans pédalage est considéré comme un cyclomoteur.

Deux-roues motorisé (2RM) : Cyclomoteur ou motocyclette, y compris à 3 roues, y compris les scooters.

Scooter : Motocycle à 2 roues de petit diamètre, caréné, à cadre ouvert et à plancher plat.

Cyclomoteur : Deux-roues motorisé de moins de 50 cm3 et ayant une vitesse maximale par construction nedépassant pas 45 km/h, y compris les scooters.

Motocyclette : Deux-roues motorisé de plus de 50 cm3, y compris les scooters.

Voiturette : Voiture légère de faible encombrement et d’une cylindrée de 50 cm3 au maximum et dont lavitesse n’excède pas 45 km/h.

Véhicule Légers (VL) ou véhicule de tourisme : Véhicule à moteur conçu et construit pour le transport depersonnes ayant au moins quatre roues et ne comportant pas, outre le conducteur, plus de huit places assises.

Véhicule utilitaire (VU) : Voiture utilitaire ou camionnette destinée au transport de marchandises de PTACinférieur à 3,5 t.

Poids lourd (PL) : Véhicule automobile destiné au transport des charges lourdes ou volumineuses de PTACsupérieur à 3,5 t.

Transport en commun (TC) : Autobus ou autocar : véhicule à moteur conçu et construit pour le transport depersonnes ayant au moins quatre roues et comportant, outre le conducteur, plus de huit places assises.

Conducteur novice : conducteur dont le permis a moins de 2 ans (le fichier BAAC n’ayant jusqu’en 2018 pasl’information « permis probatoire »).

Senior – modification Bilan 2015 : personne âgée de 65 ans ou plus, sauf mention contraire.

Taux légal d’alcool : < 0,5 g/l de sang et < 0,2 g/l pour les conducteurs novices et les conducteurs de transporten commun.

Taux délictuel d’alcool : ≥ 0,8 g/l de sang.

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bilan de l’accidentalité 2020

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