07/12/12 à Orléans La route durable

Les enrob és tièdes

Jacky CAHOUR – Luc MOUSSUSPRIR

Pourquoi abaisser la température des enrobés?

•Réduire l’énergie nécessaire à leur fabrication•Diminuer les émissions de gaz à effet de serre (CO2)•Améliorer les conditions de travail et la protection des riverains par la quasi suppression des émissions de fumées.

• Un abaissement de 25°C est équivalent à une réductio n d’un facteur de 4 des émissions de fumées.

Tout en garantissant des performances identiques à celle des enrob és à chaud

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Référence : Sicard, Brosseaud, Journée d’échange « Les revêtements bitumineux à “Basse calorie” en

milieu urbain » La Défense, 2005

Enrobés à chaudAnhydre

Aqueux

Classification des enrobés

Enrobés tièdes

Enrobés semi -tièdes

Terminologie en cours : NF P98-149

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CEV 25 mars 2009

• Réduire les émissions de Gaz à effet de serre et la consommation d’énergie– Axes de progrès sur les transports, les centrales

d’enrobage et les produits routiers – Dès 2012 : réduction de 10 % (entreprises routières)

et de 6% (terrassiers) des émissions de CO²

– A l’horizon 2020 : réduction de 33 % des émissions de CO²

– Multiplier par 3 le tonnage des enrobés tièdes d’ici 2012

– Objectif visé : 1,5 Mt en 2012

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Principes et panorama Principes et panorama des Techniquesdes Techniques

MA

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Pho

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Principe de l’enrobage à chaud

• Pour un enrobé à chaud, la température idéale

d'enrobage est celle à laquelle le bitume dispose d’une

viscosité de 2 poises, par exemple 155 °C pour un

bitume 35/50.

• Compte tenu des échanges thermiques, c'est la

température des granulats qui détermine principalement

la température de l'enrobage.

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1.Additivation du bitume: ajout d’additifs anhydres permettant une maniabilité égale à température plus basse.

2.Effet de moussage du bitume , pour le rendre plus “fluide” à température plus basse (avec ou sans pression et avec ou

sans additif)

Les principaux process d’abaissement de température de fabrication:

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• Utilisation d’un additif anhydre

– Directement injecté dans le bitume.– Agit sur l’interface bitume/granulat

sans modifier la viscosité du liant

A noter la disponibilité de bitumespré-additivés directement utilisables en poste d’enrobage.

Ce process permet une réduction de la température jusqu’à 40°C

• Pour un abaissement de 40°C– gain énergétique à la fabrication 35%– diminution de 25% de CO2

Additivation du bitume

MA

LET

MA

LET

EU

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VIA

MA

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LAS

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Process basé sur la vaporisation d’eau résiduelle au contact des granulats et du bitume chaud pour faire “mousser” sans pression le bitume

Effet de moussage sans pression

• Injection dans le liant d’une phase

aqueuse additivée

• Utilisation de sable humide et/ou de

granulats partiellement chauffés avec

séquençage de l’enrobage et additivation

du bitume

Ce process permet d’abaisser la

température de l’ordre de 40 à 60°C

EU

RO

VIA

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Fabrication de mousse de bitume dans une chambre d’expansion (eau + bitume) vaporisée sur les granulats afin de réduire la viscosité du mélange S

HE

LL

Effet de moussage avec pression

AS

TE

C

Tous les fabricants de poste d’enrobage ont aujourd’hui unechambre d’expansion à leur catalogue

Ces techniques permettent d’abaisser la

température de l’ordre de 20 à 40°C

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EIF

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vaux

Pub

lics

Modifications des sites de Modifications des sites de productionproduction

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Modifications des installations de fabrication

La fabrication des enrobés tièdes nécessite une modification des équipements du poste d’enrobage en fonction du procédé utilisé.

Ces modifications peuvent porter sur :

•Pompes doseuses additifs

•Pré doseur et installation de pesage de la fraction minérale avec contrôle et régulation de l’hygrométrie

•Système de fabrication de la mousse

EU

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EIFFAGE TRAVAUX PUBLICS

RRééfféérences normativesrences normatives

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Références normatives

• Les enrobés tièdes sont en conformité avec les normes Françaises et Européennes.

Extrait NF P98-150-1

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CO

LAS

PrPréécautions particulicautions particulièèresres

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Précautions particulières

• Fabrication• Maîtrise des températures des gaz (démarrage - arrêt).

• Stockage et dosage des additifs

• Réglage des brûleurs• Stockage des enrobés en fonction des process employés

• Mise en œuvre• Plus de rigueur sur l’organisation du chantier et la procédure de

compactage.

• Plus d’inter dépendance entre le finisseur et les cylindres.

Pour les applications manuelles, la notion d’enrobé « tiède »est relative eu égard aux températures de référence de ce type d’application.

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Chantiers et Innovation

• Charte de l’innovation routière MEEDDAT/SETRA

– Certificats ancienne charte• 2005 EUROVIA Aspha-min• 2008 COLAS Enrobés 3E

– Concours • 2007 STGV EIFFAGE (Semi Tiède à Grande Vitesse 20 m/mn)

– 2 chantiers Trafic T3• 2007 EFEME EIFFAGE (Enrobé à Forte Economie en Matériaux et en Energie)

– 2 chantiers Trafic T0 et T1 GB – EME – BBSG avec 40 à 60 % d’agrégats d’enrobés

• 2007 3 E + R COLAS– RN 2 Laon GB 0/14 + 40 % d’agrégats d’enrobés (SCREG)– A 75 Béziers – Pézenas GB 0/14 +25 % d’agrégats d’enrobés (SCREG)+

BBSG 0/10 + 20 % d’agrégats d’enrobés (COLAS)– RN 333 Nancy BBM 0/10 continu + 30 % d’agrégats d’enrobés (COLAS)

• 2008 ETIMA MALET– A64 Montréjeau – Lestelle Trafic T0 (ASF) BBTM bitume élastomère– RD 6185 Cannes – Grasse Trafic T1 (CG 06) BBTM bitume élastomère– BD Nord Est Perpignan Trafic T1 (CAPM) BBTM bitume élastomère

• 2009 EURFIE EUROVIA

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Un outil pour comparer…L’impact de l’abaissement des températures ne se retrouve donc pas dans la mesure oùles résultats sont donnés sur l’ensemble des énergies nécessaires.

Sur le même chantier la baisse de consommation de BTS est de 30% pour un abaissement de 40°C.

-15 % d’énergie à la fabricationce résultat intègre sans distinction les consommations énergétiques nécessaires au parc à liant, au séchage des matériaux jusqu’à la température désirée

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L’engagement de la profession pour

développer les enrob és tièdes

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Les enrobés tièdesdoivent devenir la règle …

et les enrobés à chaud,l’exception !

Pas de frilosité…..

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