LE CARNET DE BORDDES BATEAUX VERTS

et des Vedettes Îles d’Or et le Corsaire

DU 28 SEPTEMBRE AU 6 OCTOBRE 2019

2 8 s e p t e m b r e / 6 o c t o b r e 2 0 1 9

1999 2019

Illustration : Renaud GARRETA d’après une photo de Gilles Martin RagetConception / Impression : Sun 7 Graphic - Saint-Tropez

PLV 2019.qxp_Mise en page 1 19/08/2019 09:48 Page1

TONY OLLERPRÉSIDENT SNST

Le mot de la SNST

L’évènement a 20 ans cette année ! Un bel âge où l’on s’amuse beaucoup et en même temps,

c’est l’âge de raison, celui où on sort de l’insouciance.

Depuis 1999, la Société Nautique de Saint-Tropez a toujours organisé les Voiles de Saint-

Tropez dans cette optique : être sérieux sans se prendre au sérieux ! Que ce soit dans

l’organisation ou pendant les régates, il faut rester vigilant à 360° ! Quand 300 voiliers parmi

les plus grandes et belles unités au monde partagent le plan d’eau tropézien et qu’à terre, la

fréquentation est la même qu’un mois d’Août à Saint-Tropez…il faut savoir rester attentif et

veiller à la sécurité afin que notre bel événement demeure l’un des plus beaux rassemble-

ments nautiques mondiaux et continue d’offrir de bons moments festifs ! Donc comme à 20

ans, soyez responsables, protégez ce qui vous est cher comme notamment l’environnement,

l’espace maritime, et surtout, prenez du plaisir, AMUSEZ-VOUS !!!

Cette année, nous fêterons ensemble cet anniversaire avec un nouveau village des Voiles

qui, même à terre, vous embarquera ! Comme chaque année, nous ne nous lasserons pas de

participer et/ou d’observer ce magnifique spectacle en mer avec les compétitions des voiliers

classiques et yachts modernes !

Je remercie tous ceux qui contribuent à la réussite de cet événement, la municipalité, le Port,

Esprit Village l’association des commerçants de Saint-Tropez, les permanents et les bénévoles,

les médias ainsi que les partenaires dont les Bateaux Verts qui offrent à tous les visiteurs la

possibilité de vivre et d’observer ces merveilleux moments !

Je vous souhaite de profiter de chaque instant des Voiles de Saint-Tropez, version 2019

Bons vents à tous !

Bienvenue à bord de la 21ème édition des Voiles de Saint-Tropez.

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Le mot de la SNST

La Société Nationale de Sauvetage en Mer

Programme des voiles 2019

Description des différents types de bateaux

Navigation

Règles de course

Lexique marin

Sommaire

21C

AR

NE

T D

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L’association de bénévoles au service du sauvetage en mer et sur les côtes, la Société Nationale du Sauvetage en Mer ou SNSM, vient de fêter ses 52 ans. La SNSM est une association dont les missions sont de sauver des vies

humaines, en mer et sur le littoral, former les sauveteurs et participer aux missions de sécurité civile tout en exerçant une action préventive permanente auprès des usagers de la mer.La trentaine de membres tous bénévoles de l’antenne de Saint Tropez intervient sur un large secteur - composé par le Golfe de Saint-Tropez, des Issambres au Cap Taillat jusqu’à 60 milles nautiques - au moindre appel de détresse et ce 24h/24 et 365j/an. Actuellement équipés d’un semi-rigide de 140ch pour les interventions près du bord et/ou en appui du Canot Tous Temps Bailli de Suffren II, les équipiers-secouristes sont prêts à appareiller en moins de 15 minutes, de jour comme de nuit. L’arrivée prochaine du Bailli de Suffren III, Canot Tous Temps Nouvelle Génération leur permettra de mener à bien leurs missions dans de meilleures conditions de travail et de sécurité. Ce ne sont pas moins de 90 interventions de sauvetages par an et autant d’exercices en conditions réelles qui sont effectués par les sauveteurs tropéziens. La station de Saint-Tropez – comme les 217 autres stations françaises – fait face à deux défis majeurs. Le premier, celui du recrutement de nouveaux bénévoles (pour être soit embarqués sur les canots de sauvetage ou pour organiser la vie de la station, gérer l’administratif ou encore la communication). Pour cela, toutes les bonnes volontés mêmes peu expérimentées sont bienvenues. Le deuxième défi concerne le financement dont le modèle repose à 80% sur la générosité du public. Les dons permettent de renouveler la flotte, financer les équipements de chaque bénévole ainsi que les nombreuses formations (secourisme, mécanique, nageurs/plongeurs, etc…) nécessaires pour assurer parfaitement toutes les missions.

Pour rejoindre et/ou soutenir les Sauveteurs en Mer de Saint-Tropez, merci d’envoyer un mail à sns066@gmail.com ou https://www.helloasso.com/associations/station-snsm-de-saint-tropez/collectes/station-snsm-saint-tropez

Programme& parcours en mer

DÉROULEMENTDES RÉGATES

BATEAUX MODERNESIRC & WALLY-CLASS J

BATEAUX DE TRADITION, CIM

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Les voiles de Saint-Tropez est un rassemblement unique

de plus de 300 voiliers de Tradition et Moderne, répartis sur trois

zones distinctes. L’épreuve est ouverte aux classes ci-dessous.

Description des différents

types de bateaux

LES BATEAUXDE TRADITION

LES BATEAUX MODERNESJAUGÉS IRC

WALLY

CLASS J

FOCUS BATEAUX EMBLÉMATIQUES

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Les bateaux de tradition jaugés CIM (Comité International

de la Méditerranée). Cette jauge fait entrer en ligne

de compte les mesures du yacht, ses équipements,

l’année de lancement, le profil de carène et le niveau

de conformité du yacht par rapport au plan et à la

construction d’origine. Le résultat des mesures donne un

rating à handicap qui permet à des bateaux différents de

courir à égalité. Ces bateaux dessinés par des architectes

de renom représentent le meilleur de l’architecture

navale du XIXe et XXe siècles et sont classés suivant les

catégories suivantes.

Un yacht d’époque est un yacht à voile

construit en bois ou en métal

et lancé avant 1950.

Il s’agit d’un yacht qui, quelle que

soit la date de son lancement, a été

construit conformément à un plan

antérieur à 1950 et selon des processus

s’assimilant aux techniques et aux

matériaux utilisés à l’époque.

Un yacht classique est un yacht à voile

construit en bois ou en métal et lancé

après 1949 et avant 1976.

Il s’agit d’un yacht qui, quelle que soit

la date de son lancement a été construit

conformément à un plan antérieur à

1976.

La Jauge internationale, jauge

métrique, est une jauge de course

internationale élaborée en 1906. Elle a

été profondément innovée en établissant

les règles des régates et de construction.

Certains des plus célèbres yachts du

siècle dernier appartiennent aux classes

métriques comme le 15 MJ Tuiga 1909.

YACHT D’ÉPOQUE

RÉPLIQUE DE YACHT D’ÉPOQUE

YACHT CLASSIQUE

RÉPLIQUE DE YACHT CLASSIQUE

YACHTS DES CLASSESMÉTRIQUES DE LA JAUGEINTERNATIONALE

Aux Voiles de Saint-Tropez on admire de près les plus véloces des mono-

coques du Circuit international TP 52, GP 42, Farr 42, Swan 45 et 42, Vor

70 etc. Sur les ponts et dans les cockpits de ces racers, des champions de

la course au large et de la compétition entre trois bouées se rencontrent

à la tactique comme à la manœuvre. L’IRC est une jauge destinée aux

monocoques habitables afin de leur attribuer un rating (handicap spor-

tif) permettant d’établir un classement final d’une régate en compen-

sant le temps réel par un facteur de correction en fonction de leurs

caractéristiques. 8 000 bateaux sont jaugés IRC tous les ans dans une quaran-

taine de pays. (1 000 au Royaume-Uni, 700 en France et en Italie, 400 aux

USA, en Turquie, en Australie etc…)

LES BATEAUX MODERNES JAUGÉS IRC

se caractérisent par des grands-voiles trapézoï-dales enverguées, c’est-à-dire fixées, par trois côtés, sur la mâture (bôme, mât et pic)

se caractérisent par des grands-voiles triangu-laires, enverguées sur deux côtés, à la mâture (bôme et mât)

LES YACHTSAURIQUES

LES YACHTSBERMUDIENSOU MARCONI

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WALLYC’est en 1993 que l’Italien Luca Bassani champion du monde de voile de

Mumm 30 décide de se consacrer à la construction de voiliers d’avant-

garde. Association de pointe au luxe moderne de l’intérieur dépouillé et

raffiné. Pont en teck, collé sur le composite, coque en carbonne assistance

électro-hydraulique de l’accastillage. Le concept Wally est de proposer un

bateau différent pour chaque propriétaire, spacieux en dehors comme en

dedans et facile à manœuvrer pour un équipage restreint. Le système de navi-

gation et des réglages des voiles est assisté par ordinateur. Un écran tactile

permet par un simple effleurement de border ou de choquer les voiles. Leur

sophistication et leur personnalisation font que les Wally courent ensemble.

Il y a donc une classe spécifique Wally.

yacht à un seul mâtet une grand-voile, bermudien ou aurique et un etai avant pour enverguer un foc

yacht à un seul mât et une grand voile, bermudien ou aurique, et deux étais avant pour enverguer deux focs

COTRESLOOP

CLASS JLes class J sont une série de très grand voiliers de compétition construits de 1930

à 1937 selon la jauge « J » universelle. Dix au total furent construits, six Américains

et quatre Britanniques. Ces grands yachts participaient à des régates notamment

pour les Coupes de l’América de 1930,1934,1937. Ils sont le symbole du yacht

luxueux et sportif. Aux Voiles de Saint-Tropez, un parcours et des départs spécifiques

seront donnés pour les Class J sur le même rond que les Wally, offrant un spectacle

à couper le souffle en face des plages de Pampelonne.

yacht aurique ou bermudien a deux mâts, le grand mât est sur l’avant et le petit mât arrière est placé devant le gouvernail

yacht à deux mâts,le mât avant étant plus bas que le mât arrière, les voiles peuvent êtreauriques ou bermudiennes

yacht aurique ou bermudien à deux mâts, le grand mât est sur l’avant et le petit mât arrière est placé derrière le gouvernail

YAWLGOÉLETTE

KETCH

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ARCHITECTE : William Fife III CONSTRUCTEUR : W. Fife & son GRÉEMENT : Cotre auriqueLONGUEUR HORS TOUT : 30mTexte deJean Lou Jaouen

LARGEUR : 4,72mTIRANT D’EAU : 3,25mDÉPLACEMENT : 60TVOILES : GV 184m2, voile de flèche 24m2, voiles d’avant 143m2

En 1902 Charles Plumtree Jhonson avocat anglais qui possédait Moonbeam II demande au célèbre architecte Ecossais William Fife III (1857-1944) de lui construire un voilier rapide pour régater. Ce sera un gréement de yawl aurique (deux mâts dont l’artimon, le mât arrière est placé derrière la mèche de safran). Moonbeam III sera construit à Fairlie en 1903 sur le chantier naval de l'architecte naval écossais William Fife III. Moonbeam of Fife appelé ainsi pour le différencier de Moonbeam II sera le premier bateau du chantier de Fairlie à aller régater sur la côte Est de l’Angleterre.Depuis 1920 Moonbeam III navigue en Méditerranée, change de nom, il a différents proprié-taires français et gagne sous le nom d'Ebblis la Course Croisière Méditerranée en 1927 et 1928.En 1949, il a été acheté par Félix Amiot, patron des Constructions Mécaniques de Normandie qui l'a conservé hors d'eau pendant de nombreuses années. En 1979 il rejoint les chantiers de Campers et Nicholson à Southampton en Angleterre pour une restauration qui durera 10 ans et sera gréé en cotre aurique.En 2005, Moonbeam construit en teck sur ossature en orme subira une refonte complète au chantier Monaco Marine de Cogolin puis au chantier Fairlie Restauration de Hamble en Angleterre. Moonbeam III est le 491 ème bateau signé Fife. Il est reconnaissable par son numéro 88 dans sa grand voile aurique de 184m2. C’est un voilier élégant, considéré comme l’un des plus rapides et des plus réussis des voiliers conçus par William Fife III.Basé à St Tropez Moonbeam III participe à de nombreuses régates classiques. Il était présent à Bénodet en 1998 pour les 100 ans de Pen-Duick, à Brest en 2008 pour les fêtes Maritimes puis participe la même année à la troisième édition de la Fife Régata en Ecosse. De retour en méditerranée il gagne dans sa catégorie aux Voiles de St Tropez .

FOCUS MOONBEAM III

Il est exceptionnel de croiser sur les mers du monde des goélettes classiques récentes. Elena est une de ces dernières.La goélette Elena A9 (deux mâts), construite en 2009 est la réplique de Elena of London commandée en 1910 par Morton Plant (financier américain et passionné de voile) à l’architecte naval américain Nathanael Herreshoff (1848-1938) surnommé le sorcier de Bristol. Un des plus grand designer de l’histoire du yachting pour avoir dessiné cinq défendeurs de la Coupe de l’America et remporté six victoires entre 1893 et 1920.Elena of London remporte de nombreux succès en régates de haute mer notamment la course New York – Santander en 1928.C’est à partir des plans d’origine de 1910 du designer Nathanael Herreshoff, que l’entreprise Factoria Naval de Marin en Espagne a redonné vie à ce splendide voilier de 55m. Les mâts en bois ont été fabriqués aux Pays-Bas. Le style et l’élégance d’antan sont conservés tout en disposant des équipements modernes nécessaires au confort de ses passagers avec ses cinq cabines disposant de : Wi-Fi, télévisions, climatisation, systèmes de télécommunication. Elena avec le numéro A9 dans sa grand voile de 485m2 et sa bôme de GV de plus de 20m qui dépasse le tableau arrière est un voilier de croisière immatriculé à Londres qui participe régulièrement aux régates classiques . En plus des 8 membres d’équipage la goélette peut accueillir en croisière 10 «passagers» et bien plus en régate.

ELENA OF LONDON

MATÉRIAUX : Coque en acier, pont en acier recou-vert de teck, mâts et espars en bois.ARCHITECTE : Nathanael Herreshoff CONSTRUCTEUR : Factorial Naval de Marin ANNÉE DE LANCEMENT : 2009GRÉEMENT : Goélette aurique

LONGUEUR HORS TOUT : 55mLARGEUR : 8,11mTIRANT D’EAU : 5,20mDÉPLACEMENT : 219TVOILES : GV 485m2, voile de flèche de GV 78m2,voile de misaine 344m2,voiles d’avant 347m2

Texte de Jean Lou Jaouen

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Navigation

PARCOURS “CÔTIER” POUR LES “MODERNES” & LES “TRADITIONS”

Le parcours « côtier » est un grand parcours délimité par des obstacles naturels ou des

bouées de navigation. Une bouée de dégagement peut éventuellement être mise en place

pour étaler la flotte.

PARCOURS “BANANE” POUR LES WALLY & LES CLASS J

Le parcours « banane » consiste en une ligne

perpendiculaire au vent et une bouée dans

l’axe du vent. Un compte à rebours de cinq

minutes est donné puis les bateaux prennent

le départ au top. Ils doivent remonter au vent

en tirant des bords, ensuite contourner la

bouée au vent en la laissant à bâbord, puis

éventuellement une bouée dite de « dog leg ».

Les bateaux effectuent un nombre de tours

spécifié avant de passer la ligne d’arrivée.

PARCOURS “AU VENT”/ SOUS LE VENT

Le parcours « au vent / sous le vent » consiste

à prendre le départ « face au vent », de

contourner et laisser à bâbord les bouées

1 et 2 et redescendre « sous le vent » pour

contourner et laisser à tribord la bouée

3S. Puis remonter « face au vent » vers les

bouées 1 et 2, les contourner et les laisser à

bâbord puis redescendre « sous le vent » pour

contourner et laisser à bâbord la bouée 3P.

Le près est l’allure pour laquelle le voilier

est le plus proche du vent. Les voiles

sont bordées au maximum et le voilier

gîte. Cette allure n’est pas la plus rapide

d’autant qu’elle est souvent combinée

avec une mer de face qui ralentit le

bateau.

Cette allure consiste à se laisser pousser

par le vent et elle est très facile à maîtriser.

Le vent provient de ¾ arrière. Les voiles

sont écartées de l’axe du bateau. Il est

assez difficile de garder le cap sous la

poussée des vagues.

GRAND LARGUE

Cette allure est généralement la plus

rapide et la plus confortable. Le vent

arrive sur le côté du bateau (90°) et le

voilier gîte peu.

AU PRÈS TRAVERS

VENT ARRIÈRE

Le vent provient de l’arrière du bateau

et la vitesse du bateau est nettement

diminuée. Le voilier avance au mieux à

la vitesse du vent sans pouvoir le dépasser.

Les voiles sont choquées au maximum

afin d’optimiser la vitesse. Cette allure est

difficile à maitriser à la barre à cause du

roulis provoqué par les vagues.

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Équipage des Voilesde Saint-Tropez

Aux Voiles de Saint-Tropez, sur des parcours côtiers de 15 à 25 milles les manœuvres sont

nombreuses avec les virements de bords et les changements de voiles. Le nombre d’équipiers

est important et dépend du type de voilier, Tradition ou Moderne, et de sa longueur. Chaque

membre de l’équipage a un poste bien précis nommé selon sa position de l’avant à l’arrière

du bateau. Les postes peuvent être doublés suivant l’importance du voilier.

Le numéro 1 s’occupe de tout ce qui se passe à l’avant du bateau. Il surveille le passage des écoutes, prépare et récupère le spi, veille au bon déroulement des manœuvres sur la plage avant et au changement de voile d’avant. Sur la ligne de départ il donne des informations au barreur (les distances, relèvement du vent) et effectue le repérage des bouées.

L’équipier GV règle la Grand Voile pour l’équilibre et la vitesse du bateau. Il veille aussi aux croisements avec les autres bateaux.

Le piano est un élément du bateau permettant à toutes les drisses et écoutes de revenir dans le cockpit. L’équipier piano doit connaître la couleur de chaque drisse et écoute pour border ou choquer les voiles en temps voulu. Cet équipier est aussi chargé d’observer le positionnement du bateau sur le plan d’eau et par rapport aux autres concurrents.

Le régleur 1 règle les voiles d’avant, règle le bras de spi et effectue l’observation à courte distance sur le plan d’eau. Les réglages s’effectuent en permanence dans le petit temps, le régleur adapte le réglage des voiles pour atteindre la vitesse maximale.

Le barreur tient la barre et pilote le bateau. Il déclenche les manœuvres et informe ses équipiers lorsqu’il souhaite déclencher les virements. Il annonce ces modifications de cap et suit les informations du régleur.

Le tacticien prend les décisions tactiques et les transmet au barreur. Ces décisions sont prises en fonction des conditions sur le plan d’eau (vitesse et direction du vent, hauteur des vagues) mais aussi en fonction de la position des autres concurrents ainsi que la disposition du parcours.

Règles de coursePROCÉDURE DE DÉPART & PAVILLONNERIE DE RÉGATE

USAGE DU PAVILLON D’APERÇU

Si retard sur l’heure officielle du départEnvoi de l’aperçu + 1 signal sonore pour l’affalage

LIGNE DE DÉPART

Le pavillon orange matérialise la ligne de départ avec le côté parcours de la bouée de départ. Envoi du pavillon = ligne ouverte. Le pavillon orange est envoyé

1 minute après l’affalage de l’aperçu (si aperçu il y a eu). Si pas d’aperçu : pas de limite de temps pour l’envoi du pavillon orange sur 1re manche. Lors d’une 2e manche le pavillon

orange doit être envoyé 4 minutes avant le lancement de la procédure.

Serie ou Club

P I Z NOIR

H-5 MINAVERTISSEMENT

H-4 MINSIGNAL

PRÉPARATOIRE

H-1 MINLA MINUTE

HDÉPART

Envoi du pavillon de Série ou Club

stipulé dans les IC + 1 signal sonore

Envoi du pavillon P ou I ou Z

ou noir

Affalage P ou I ou Z ou noir

+ 1 signal sonore long

Affalage du pavillon

de serie ou de club + 1 signal sonore

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ARMURES OPPOSÉES

On a donc pris comme coutume de désigner comme amure la position d’un bateau par rapport au vent. On dit bâbord amures quand le bateau reçoit le vent par bâbord (gauche) ou tribord amures quand il le reçoit le vent par tribord (droite). Les voiliers tribord amures (au vent à tribord) ont priorité.

Les voiliers bâbord amures doivent s’écarter de leur route soit en virant de bord, soit en abattant et en passant derrière eux. La règle s’applique à toutes les allures (près, travers, largue, vent arrière...)

ARMURES DU MÊME NOM

Quand deux voiliers sont sous les mêmes amures, c’est le voilier sous le vent de l’autre qui a priorité. La règle s’applique à toutes les allures (près, travers, largue, vent arrière, ...)

PASSAGE DES MARQUES DE PARCOURS

Pour donner de la place autour des marques, on définit un cercle dont le rayon correspond à deux longueurs de voilier. Si deux voiliers sont engagés avant que le premier n’atteigne la zone des deux longueurs, le voilier qui se trouve du côté de la marque est prioritaire. Le voilier extérieur doit laisser de la place (de l’eau) pour que l’autre puisse manœuvrer. S’ils ne sont pas engagés avant la zone des deux longueurs, c’est le premier qui atteint la zone qui est prioritaire même si celui qui le suit s’engage avec lui du côté de la marque.

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VIREMENTS DE BORD

Un voilier virant de bord doit laisser libre passage aux voiliers en route. Il n’a pas le droit d’obliger un autre voilier à modifier sa route pour l’éviter. Si le virement de bord lui donne une priorité qu’il n’avait pas avant, il doit laisser à l’autre voilier le temps de s’écarter. Et l’autre voilier n’a pas à lui céder le passage tant que son virement de bord n’est pas achevé.

Lexique marin

AllureOrientation du bateau

par rapport au vent.

Artimon (mât d’) Mât le plus en arrière

pour les navires.

Aurique (voile) Voile en forme de

trapèze carré envergué.

BâbordCôté gauche du navire

pour un observateur

situé face à la proue.

BarrePièce reliée au

gouvernail que l’on

manœuvre pour

orienter le bateau.

Barre de flèchePetite pièce horizontale

destinée à écarter

les haubans du mât.

Bauprès

ou bout dehors

Mât incliné placé

à l’avant du navire.

BômeTube placé

horizontalement relié

au mât

par un vit de mulet.

Border Action de tendre

un cordage ou une

voile (inverse de

choquer).

Bout au ventPosition du bateau

face au vent.

Choquer Action de détendre

un cordage ou une

voile (inverse de

border).

CockpitEndroit dans lequel

s’assoit l’équipage.

Déplacement

C’est ainsi que

l’on nomme le poids

du volume d’eau

déplacé par la carène

d’un bateau,

c’est à dire

approximativement

le poids du navire.

DrisseBout (cordage) servant

à hisser ou affaler

une voile.

ÉcouteBout (cordage) servant

à régler l’angle d’une

voile par rapport au

vent.

EmpannerAction consistant à

faire passer la bôme

d’un bord à l’autre lors

d’un virement de bord.

EtaiCâble d’acier

sur l’avant du bateau

soutenant le mât dans

le sens longitudinal.

EtarquerTendre au maximum

un bout ou une voile.

EtravePièce formant l’avant

de la coque du navire.

FocVoile d’avant de taille

moyenne.

GénoisVoile d’avant de

surface importante.

GîteInclinaison d’un navire

en raison de l’action

du vent dans ses voiles.

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Grand voileVoile principale

du grand mât.

Gréement Ensemble des moyens

de propulsions d’un

voilier ; mâture, voilure,

accastillage.

HaubansCâbles utilisés pour

maintenir le mât

vertical.

JaugeLes procédures

permettant, pendant

une compétition, de

vérifier la conformité

des équipements des

voiliers à ses règles de

classe, à son certificat

de conformité.

MatossageAction de déplacer du matériel du bord pour mieux équilibrer le bateau.

MilleUnité de mesure de

distance correspondant à

la longueur d’une minute

d’arc sur un grand cercle

de la sphère terrestre

(environ 1852m).

MisaineMât situé en avant du grand mât si celui-ci

est plus petit.

MonocoqueBateau ne possédant

qu’une seule coque.

NoeudUnité de vitesse valant

1 mille à l’heure soit

1852 m/h.

Un bateau allant à la

vitesse

de 10 nœuds avance

donc à 18,52 km/h

PortantEnsemble des allures où le vent vient de l’arrière du bateau.

PoupePartie arrière d’un navire.

Prendre un ris Réduire la surface d’une voile.

ProuePartie avant d’un navire.

QuillePièce lestée située sous la coque destinée

à stabiliser le bateau.

SpinnakerGrande voile triangulaire très creuse, montée à l’avant et destinée à assurer aux yachts une vitesse maximale par vent arrière ou grand largue.

TangonC’est un élément du gréement des voiles d’avant, associé au spinnaker, tenu horizontalement par un hale-haut et un hale-bas.

Tirant d’eauHauteur entre le point le plus bas du bateau

et la ligne de flottaison.

TribordCôté droit du navire

pour un observateur

situé face à la proue.

TrinquettePetite voile d’avant

VirerChanger de bord au

bateau.

WinchAppareil en forme de petit treuil et actionné grâce à une manivelle. Il permet de démultiplier les forces lors d’un réglage des écoutes ou pour hisser une voile.

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LES BATEAUX VERTS ET LES VEDETTES ÎLES D’OR ET LE CORSAIRE SONT HEUREUX DE VOUS ACCUEILLIR

À LEUR BORD, AFIN DE VOUS FAIRE VIVRE LES VOILES DE SAINT-TROPEZ AU CŒUR DES RÉGATES.

LES BATEAUX VERTSAvec ses 15 navires, la force de l’entreprise réside dans la régularité exceptionnelle de ses

navettes, une qualité de service irréprochable et une offre toujours plus qualitative. Elle est aujourd’hui la seule compagnie de la région à proposer un choix aussi complet de

navettes et d’excursions.

LES VEDETTES ÎLES D’OR ET LE CORSAIREDepuis Juillet 2016, la compagnie du Lavandou Les Vedettes Îles d’Or et le Corsaire

(spécialiste des îles d’Hyères depuis 1947) est venue compléter une offre touristique sans équivalent, avec ses 5 navires de grande capacité et 1 Seascope (vision sous-marine).

DES VALEURS COMMUNESLa direction et l’ensemble des collaborateurs s’engagent dans une démarche

d’amélioration continue à travers 5 axes majeurs :- La satisfaction et la sécurité de nos clients et parties prenantes pertinentes

- L’épanouissement personnel de chaque collaborateur au sein des compagnies- La prévention des pollutions et le respect de l’environnement

- La maitrise des coûts et la pérennité des entreprises- L’attachement à notre région et l’implication locale

Pour valoriser toutes ces actions et le travail engagé par l’ensemble des collaborateurs, Les Bateaux Verts détiennent depuis 2014 une double certification ISO 9001 (pour la qualité

et la sécurité de nos services) et ISO 14001 (pour nos actions environnementales : gasoil maritime sans soufre, valorisation déchets, éco-conduite des bateaux, etc.).

Cette certification a été étendue en avril 2019 aux Vedettes Îles d’Or et Le Corsaire.

NOUS VOUS SOUHAITONS DE PROFITER PLEINEMENT DE CE MOMENT D’EXCEPTION.BONNE NAVIGATION…

14 quai Léon Condroyer 83120 Sainte-Maxime

www.bateauxverts.com

Partenaire

de la Société Nautique

de Saint-Tropez

T +33 (0)4 94 49 29 39 info@bateauxverts.com

www.vedettesilesdor.fr | info@vedettesilesdor.fr | Tél. +33 (0)4 94 71 01 02

Gare Maritime - 83980 Le Lavandou