La mobilité en Île-de-FranceN° 9

Janvier 2013

Les Hauts-de-SeineL’Enquête Globale Transport a été réalisée entre 2009 et 2011 et pilotée par le STIF en partenariat avec la DRIEA dans le

cadre de l’Omnil. Ce sont 18 000 ménages (soit près de 43 000 personnes) qui ont répondu à un questionnaire détaillé

sur leurs déplacements. Cette fiche présente les principaux résultats de l’EGT 2010 concernant la mobilité des Franciliens

dans le département des Hauts-de-Seine.

Données de cadrage

Population et emplois

Équipement des ménages

Alors que la tendance est à la diminution de la motorisation en petite couronne entre 2001 et 2010, l’équipement des Alto-séquanais reste stable (0,69 voiture par individu ayant le permis B). Les ménages sont plus souvent motorisés tandis que ceux disposant de deux voitures (ou plus) ont tendance à diminuer.

Source : INSEE - RP 2009.* Nombre de personnes actives de 15 à 64 ans.

Enquête globale transport

Hauts- de-Seine

Île-de-France

Population totale 1 562 000 11 728 000

Population active* 812 000 5 980 000

Nombre d’emplois 941 000 5 650 000

Taux de chômage 9,6 % 10,9 %

Voitures 2001 2010

Parc automobile (en milliers) 587 651

Part des ménages non motorisés 28,6 % 26,9 %

Part des ménages motorisés 71,4 % 73,1 %

Part des ménages multi-motorisés 21,1 % 19,6 %

Nombre moyen de voitures par individu ayant le permis de conduire (permis B)

0,69 0,69

Deux-roues motorisés 2010

Parc deux-roues motorisés (en milliers) 74

Part des ménages possédant au moins un deux-roues motorisé 9,7 %

Nombre moyen de deux-roues motorisés par individu ayant le permis de conduire (permis A) 0,51

Vélos 2010

Parc vélos (en milliers) 654

Part des ménages possédant au moins un vélo 44,7 %

Part de la population abonnée aux transports collectifs :

Hauts-de-Seine 37 %, petite couronne 38 % et Île-de-France 36 %

Dép

arte

men

t 92

Afin de mieux connaître les comportements de mobilité des habitants des Hauts-de-Seine, le plan de sondage de cette enquête s’est appuyé sur un zonage constitué de 12 secteurs infra-départementaux. La taille des échantillons par secteur a été calibrée de manière à pouvoir calculer des indicateurs de mobilité globaux significatifs pour chacun de ces secteurs.

Hauts- de-Seine

Petite couronne

Île-de-France

Transports collectifs 45 48 48

Voiture 24 25 23

Deux-roues motorisé 21 21 22

Vélo 20 19 19

Marche 13 13 12

Hauts- de-Seine

Petite couronne

Île-de-France

Transports collectifs 6,2 7,4 9,0

Voiture 4,9 5,1 6,1

Deux-roues motorisé 5,1 5,5 6,5

Vélo 2,1 2,0 2,0

Marche 0,5 0,4 0,4

Temps moyens par déplacement en minutes selon le lieu de résidence*

Portées moyennes par déplacement en kilomètres selon le lieu de résidence*

Part des personnes ne s’étant pas déplacées

le jour de l’enquête chez les 5 ans et plus : Hauts-de-Seine 6 %,

petite couronne 7,1 % et Île-de-France 6,9 %

La mobilité individuelle

Les Alto-séquanais se déplacent légère-ment plus que la moyenne des Franciliens (3,93 déplacements par personne et par jour contre 3,87). Près de la moitié de leurs déplacements sont effectués à pied ou à vélo (46 %), 30 % sont réalisés en voiture et 21 % en transports collectifs.

Les habitants des Hauts-de-Seine font un usage des transports collectifs relativement homogène (de 17 à 26 %) dans leur mobi-lité quotidienne. Ils sont en général plus uti-lisateurs de ce mode que la moyenne des Franciliens (20 %).

En revanche, l’usage respectif de la voiture et des modes actifs est très différencié selon les territoires. Les modes actifs supplantent net-tement la voiture dans les secteurs denses du département au nord et près de Paris. À l’ouest et au sud, la situation s’inverse.

4,14

3,67

4,08

3,42

4,04

3,98

3,83

3,27

3,96

4,14

4,09

4,21 3,93

2,4 %

30,5 %

45,8 %

21,3 %

Boulogne-BillancourtBoulogne-Billancourt

Nanterre

Antony

Meudon

Asnières-sur-Seine

0,8 %

26,5 %

53,1 %

19,6 %

2,3 %

31,6 %

47,4 %

18,7 %

3,3 %

20,7 %

51,0 %

25,0 %

2,7 %

35,2 %

41,4 %

20,7 %

2,7 %

18,7 %

54,1 %

24,5 %

3,9 %

40,3 %

38,7 %

17,1 %

3,3 %

39,2 %

37,9 %

19,6 %

2,4 %

23,8 %

52,1 %

21,7 %1,8 %

19,6 %

52,9 %

25,7 %

0,7 %

47,8 %

32,2 %

19,3 %

1,7 %

37,4 %

42,3 %

18,6 %

3,1 %

38,7 %

37,1 %

21,1 %4,14

3,67

4,08

3,42

4,04

3,98

3,83

3,27

3,96

4,14

4,09

4,21 3,93

2,4 %

30,5 %

45,8 %

21,3 %

Boulogne-BillancourtBoulogne-Billancourt

Nanterre

Antony

Meudon

Asnières-sur-Seine

0,8 %

26,5 %

53,1 %

19,6 %

2,3 %

31,6 %

47,4 %

18,7 %

3,3 %

20,7 %

51,0 %

25,0 %

2,7 %

35,2 %

41,4 %

20,7 %

2,7 %

18,7 %

54,1 %

24,5 %

3,9 %

40,3 %

38,7 %

17,1 %

3,3 %

39,2 %

37,9 %

19,6 %

2,4 %

23,8 %

52,1 %

21,7 %1,8 %

19,6 %

52,9 %

25,7 %

0,7 %

47,8 %

32,2 %

19,3 %

1,7 %

37,4 %

42,3 %

18,6 %

3,1 %

38,7 %

37,1 %

21,1 %

* Pour les déplacements internes à l’Île-de-France. * Distance à vol d’oiseau pour les déplacements internes à l’Île-de-France.

Nombre de déplacements par personne et par jour

selon les modes

1,8 %

37,8 %

40,2 %

20,2 %

3,87

Autres modes Voiture Modes actifs Transports collectifs

Les fl ux de déplacements

Volume de déplacements journaliers tous modes

Dans les Hauts-de-Seine, la durée quotidiennede déplacement des personnes de 5 ans et plus est

de 1 heure et 31 minutes.

92

688 00044 %25 %31 %

92

450 00045 %27 %28 %

92

994 00041 %17 %42 %

92

949 00036 %25 %39 %

92

701 00037 %33 %30 %

92

625 00043 %28 %29 %

92

808 00044 %16 %40 %

92

593 00046 %19 %35 %

92

524 00042 %25 %33 %

92

389 00037 %27 %36 % 92

388 00038 %27 %35 %

92

691 00044 %13 %43 %

Boulogne-Billancourt

Nanterre

Asnières-sur-Seine

Meudon

Antony

4,14

3,67

4,08

3,42

4,04

3,98

3,83

3,27

3,96

4,14

4,09

4,21 3,93

2,4 %

30,5 %

45,8 %

21,3 %

Boulogne-BillancourtBoulogne-Billancourt

Nanterre

Antony

Meudon

Asnières-sur-Seine

0,8 %

26,5 %

53,1 %

19,6 %

2,3 %

31,6 %

47,4 %

18,7 %

3,3 %

20,7 %

51,0 %

25,0 %

2,7 %

35,2 %

41,4 %

20,7 %

2,7 %

18,7 %

54,1 %

24,5 %

3,9 %

40,3 %

38,7 %

17,1 %

3,3 %

39,2 %

37,9 %

19,6 %

2,4 %

23,8 %

52,1 %

21,7 %1,8 %

19,6 %

52,9 %

25,7 %

0,7 %

47,8 %

32,2 %

19,3 %

1,7 %

37,4 %

42,3 %

18,6 %

3,1 %

38,7 %

37,1 %

21,1 %

41 % des déplacements des Alto-séquanais sont effectués à l’intérieur d’un même secteur, 23 % sont en lien avec un autre secteur du département, et 36 % en lien avec un autre dé-partement francilien. La part des déplacements de proximité qui restent à l’intérieur d’un même secteur est très élevée et cela pour l’ensemble des Hauts-de-Seine (37 à 46 % des déplacements).

Le département des Hauts-de-Seine accueille des pôles d’emplois majeurs sur un territoire largement étendu autour de La Défense. Ces secteurs attirent le matin 2 à 3 fois plus de déplacements qu’ils n’en émettent.

Le secteur incluant les communes de Meudon et Clamart reçoit

ou émet 389 000 déplacements par jour : 37 % de ces déplace-

ments sont effectués à l’intérieur de ce secteur, 27 % ont pour

origine ou destination un autre secteur du département des

Hauts-de-Seine et les autres déplacements (36 %) sont en lien

avec un autre département francilien. Quand ce secteur émet

un déplacement, il en reçoit 0,7 : c’est un territoire émetteur.

92

Part des déplacements internes au secteur

Part des déplacements internes au département

Part des déplacements externes au département

Les fl ux représentés ici sont des fl ux internes à l’Île-de-France

Moins de 0,50

Entre 0,50 et 0,75

Entre 0,75 et 1,00

Entre 1,00 et 1,25

Entre 1,25 et 1,50

Plus de 1,50

Territoires récepteurs

Déplacements du matin (5 h-11 h) :

nombre de déplacements émis/nombre de déplacements reçus

Déplacements émis ou reçus par jour :

Territoires émetteurs

Cré

dits

pho

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: © S

TIF

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isto

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Motifs de déplacements

En 2010, les motifs de déplacements des Alto-séquanais et leur répartition sont sensiblement les mêmes qu’à l’échelle de la région. Entre 2001 et 2010, dans les Hauts-de- Seine, les déplacements pour motifs obligés (déplacements dont l’une des extrémités est associée au travail ou aux

études) diminuent encore plus fortement qu’en Île-de-France, au profit des déplacements pour les loisirs et les achats (travail/études : 49 % en 2001, 40 % en 2010, loisirs/achats : 27 % en 2001, 30 % en 2010).

Modes et motifs de déplacements

Les transports collectifs sont privilégiés par les Alto-séqua-nais pour les déplacements entre le domicile et le travail (43 %). Comme pour les Franciliens en général, la marche est

également majoritaire pour l’accompagnement, les déplace-ments scolaires, les achats et loisirs (de 40 à 67 % des dépla-cements selon les motifs).

Domicile Travail

Domicile Accompagnement Domicile Loisirs/Visites Secondaires non liés au travail

Secondaires liés au travail Domicile Études Domicile Achats Domicile Affaires personnelles, autres

24 %

12 %

13 %14 %

7 %

9 %

13 %

8 %

Hauts-de-Seine 2001

18 %

12 %

10 %

13 %6 %

11 %

17 %

13 %

Hauts-de-Seine 2010 Île-de-France 2010

18 %

11 %

11 %

14 %6 %

12 %

16 %

12 %

Répartition des déplacements de la journée selon les motifs

Transports collectifs Vélo Marche Deux-roues motorisé Voiture Autres

Volume de déplacements quotidiens(inclus les déplacements hors Île-de-France)

0 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 %

Domicile Travail

Secondaires non liés au travail

Domicile Accompagnement

Domicile Études

Domicile Achats

Domicile Affaires personnelles,autres

Domicile Loisirs/Visites

Secondaires liés au travail

43 % 11 %

29 %53 %15 %

37 %

31 %

63 %8 %

32 %

31 %44 %21 %

42 %21 %

56 % 11 %

3 %

1 %

2 %

1 %

42 %52 %

26 %

4 %

3 %

1 %

1 %2 %

1 %2 %

3 %

20 % 41 % 33 %

4 %

1 %1 %

1 %

1 % 1 %

1 % 1 %

1 %1 % 1 %

980 000

689 000

692 000

568 000

741 000

619 000

913 000

335 000

Répartition des déplacements par mode selon les motifs

Dép

arte

men

t 92