Chassis OC 500 LEUne seule base. De nombreuses possibilités.

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Qu’êtes-vous en droit d’attendred’un Mercedes- Benz ? Plus...Il y a des châssis. Et il y a les châssis Mercedes‑ Benz. Face à la concurrence acharnée d’aujourd’hui, l’étoile fait la différence. Elle vous garantit une avance technologique décisive et vous apporte le sentiment d’avoir fait le meilleur choix pour votre entreprise.

A la pointe du progrès. Plus que tout autre constructeur au monde, Mercedes‑ Benz accorde une grande importance à ses autocars et ses développements technologiques. Non seulement parce que Carl Benz a fabriqué le premier autobus au monde en 1895. Mais également parce que Mercedes‑ Benz en a fait un moyen de transport performant, sûr et respectueux de l’environnement depuis cette époque. C’est ainsi qu’aujourd’hui, vous trouverez chez Mercedes‑ Benz des autobus prêts à relever les défis de demain, autant de solutions pratiques et à la pointe du progrès qui continueront à conserver votre avance sur la concurrence. Responsabilité oblige !

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Atouts de l’OC 500 LE.Étonnamment flexible, de qualité en tous points, logiquement économique : partout dans le monde, les constructeurs apprécient le châssis OC 500 LE pour bus de ligne qui constitue la base de leurs idées. A cela s’ajoutent maintenant, avec la génération Euro VI, quelques arguments convaincants supplémentaires.

La pointe de la technologie. Mercedes‑ Benz occupe traditionnellement un rôle de précurseur en matière de développement de technologies moteur innovantes et propres. Avec la nouvelle technologie BlueEFFICIENCy Power, Mercedes‑ Benz a posé de nouveaux jalons. Désormais, la technologie de pointe issue du développement d’un bus complet est mise en œuvre également dans l’OC 500 LE et assure une réduction des émissions polluantes ainsi qu’une augmentation de la rentabilité. Car, avec les moteurs BlueTec®, puissants et efficaces, Mercedes‑ Benz a réussi à ne pas accroître la consommation de carburant malgré le respect de l’Euro VI. Pour des coûts de cycle de vie particulièrement faibles tout au long de la vie du bus.

La base de vos idées. Confort à plancher surbaissé pour la convivialité des passagers, de l’avant jusqu’au second accès, associé à la technologie de propulsion novatrice de Mercedes‑ Benz au niveau de la partie arrière remontante : l’OC 500 LE vous laisse une pleine latitude pour une réalisa‑tion plus sûre du concept Low‑Entry. Le secret de ces possi‑bilités quasi illimitées réside dans la modularité du châssis. Vous pouvez ainsi réaliser des bus de ligne d’une largeur de 2,50 à 2,60 m et d’une longueur pouvant atteindre 13,20 m. Pour concrétiser vos projets individuels, le moteur existe en deux niveaux de puissance et l’essieu moteur est disponible en deux rapports de pont. Même le poste de conduite, le tableau de bord et la seconde porte s’agencent de façon variable. L’OC 500 LE concrétise vos idées.

Le résultat d’un bon partenariat. L’OC 500 LE est le résul‑tat d’une étroite collaboration entre Mercedes‑ Benz et les fabricants de carrosserie. Leurs suggestions et exigences font partie intégrante du développement du châssis et se répercutent dans un concept de véhicule abouti. Ainsi par exemple les interfaces définies de manière homogène auto‑risent le raccordement rapide et aisé de l’électronique de la carrosserie. Et la nouvelle forme du module de transport offre une manipulation simple et plus sûre. Ce sont souvent les petites choses qui facilitent le travail quotidien. Et si, néanmoins, un problème devait survenir, l’équipe de conseil en carrosserie de Mercedes‑ Benz se tient à vos côtés à tout instant, avec énergie et compétence.

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Offrez-vous un bon en avant.La rentabilité est plus que jamais un argument de poids pour les exploitants d’autocars. Avec le nouvel OC 500 LE conforme à Euro VI, vous posez les bases d’une réduction logique des coûts du cycle de vie et offrez à votre bus une avancée décisive face à la concurrence.

Une étape importante dans le développement des moteurs. Point d’orgue du développe‑ment de la nouvelle génération de châssis : la nouvelle chaîne cinématique pour Euro VI qui a été réalisée avec les nouveaux moteurs BlueEFFICIENCy Power de Mercedes‑ Benz. Ce nouvel organe du moteur, qui satisfait déjà, quel que soit le niveau de puissance, à la norme de dépollution Euro VI, convainc non seulement par son grand respect de l’environnement, mais aussi par sa rentabilité élevée. Pas de surconsommation malgré Euro VI. Qui d’autre que Mercedes‑ Benz aurait pu réaliser un tel exploit ?

Des performances plus propres. Le nouvel OM 936 délivre ses 300 ch (220 kW) sur la route avec un maximum d’efficacité. Le six cylindres en ligne, particulièrement compact et léger, combine une puissance impressionnante avec une ardente réactivité dès les bas régimes et un grand silence de fonctionnement à une consommation réduite et un respect de l’environnement exemplaire. Ces prescriptions sévères ont pu être satisfaites en combi‑nant l’injection par rampe commune, la recirculation des gaz d’échappement en fonction des besoins, le catalyseur d’oxydation logé en aval, le filtre à particules ainsi que la techno‑logie SCR avec injection d’AdBlue® pour le recyclage des gaz d’échappement.

Du confort, quel que soit le rapport engagé. L’OC 500 LE est doté de série de la boîte automatique à convertisseur ZF EcoLife. Ses six rapports et son programme de changement de vitesse en fonction de la topographie offrent une conduite extrêmement confortable et sobre tant pour une utilisation urbaine que pour une utilisation extra‑urbaine. Le programme de changement de vitesse intelligent détecte les différentes résistances au roulage et sélectionne le programme de conduite adapté en continu. Les changements de rapport s’accomplissent de manière fluide et la boîte fonctionne toujours dans une plage optimale. Aussi bien le chauffeur que les passagers savourent cette conduite détendue et calme.

Coup de frein sur les coûts. Également de série, le ralentisseur intégré offre une puissance de freinage d’env. 40 % supérieure. Léger, il est intégré dans le carter de boîte. Selon la topographie, il se déclenche automatiquement, en continu. Pour freiner à faible allure, il est largement suffisant. Il déleste le frein de service, réduit l’usure et abaisse les coûts d’entretien. Et accessoirement, il préserve également les nerfs du chauffeur.

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Ne faites aucun compromis.Les attentes quant à un bus de ligne sont, à raison, élevées. Le nouvel OC 500 LE rend la réalisation à l’identique de vos représentations individuelles encore plus facile.

Un poste de travail sécurisé. Le poste de conduite de la nouvelle génération de châssis apparaît encore plus attrayant. Il dispose désormais du même volant à quatre branches aux formes élégantes et facilitant la préhension que celui qui équipe les bus complets de Mercedes‑ Benz. Disponible dans un diamètre de 450 mm ou 500 mm, c’est à vous de choisir. Le tableau de bord moderne et lisible a également été revu. Adapté à la structure électronique et aux exigences en matière d’informations de la norme Euro VI, il assiste le chauffeur, à sa demande, également avec des informations supplémentaires telles que des données sur l’itinéraire ou la consommation de carburant. Ainsi, il a tout sous les yeux, tout sous contrôle et tout bien en main.

Une sacrée marge de manœuvre. Le poste de conduite de l’OC 500 LE est opérationnel mais peut aussi être aisément adapté à vos exigences spécifiques. Vous pouvez l’installer de façon variable sur trois niveaux. La colonne de direction ainsi que le tableau de bord sont également réglables en hauteur et en inclinaison. La touche de la boîte automatique est aisément accessible et facile à utiliser. Cela soulage le chauffeur et l’assiste, il peut ainsi porter toute son attention sur la route : un atout essentiel en termes de sécurité.

Une intelligence vive. En matière d’électronique également, l’OC 500 LE surpasse les autres châssis. En effet, il dispose d’un « cerveau » central : un IES‑CAN (système électronique intégré du réseau CAN) dans lequel tous les composants électroniques sont intégrés. Le système de diagnostic embarqué IES vous permet de contrôler rapidement tous les calculateurs. En cas d’entretien ou de réparation, il permet une recherche rapide et ciblée des défauts. Cela réduit ensuite les temps d’immobilisation et d’entretien pour l’exploitant d’autocars et abaisse ses coûts.

Interfaces unifiées. Autre point positif du châssis à plancher surbaissé : les interfaces unifiées pour votre électronique et un compartiment électrique de construction modulaire au niveau du poste de conduite avec des slots standardisés. Tous les systèmes sont clairement identifiés, ce qui empêche toute substitution. Aussi vous pouvez raccorder les équipements électriques de votre ossature sans difficulté et de façon flexible ; vous avez également tout loisir de choisir l’emplacement et le montage de vos composants électroniques.

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Fiez-vous au plaisir de conduite.Chez Mercedes‑ Benz, le plaisir de conduite s’écrit en lettres majuscules. L’OC 500 LE est une base excellente pour des constructions Low‑Entry qui séduisent tant les chauffeurs que les passagers.

Le progrès sur deux essieux. L’OC 500 LE est l’assurance pour vos clients d’un plaisir de conduite en avance sur son temps. L’essieu avant garantit un confort exceptionnel du plan‑cher surbaissé à l’avant du véhicule. Il stabilise votre carrosserie contre les mouvements de roulis, maintient le bus dans sa trajectoire et offre un braquage des roues particulièrement important. Un diamètre de braquage de 20,98 m pour un deux‑essieux de 12 m de long, voilà qui est éloquent. Le nouvel essieu arrière complète idéalement l’ensemble. En effet, avec un guidage encore perfectionné, il transmet une puissance motrice très efficace, et avec un fonctionnement silencieux et à faible frottement, il assure un confort de conduite de première classe.

Champ libre pour la carrosserie. La combinaison du concept de plancher surbaissé à l’avant du véhicule avec la technologie de plancher relevé à l’arrière impose un relèvement du plancher en aval du second accès. L’OC 500 LE vous laisse une grande latitude quant à la forme du plancher visant à compenser la différence de niveau entre les deux zones. Une autre preuve de son extraordinaire flexibilité.

Flexibilité pour la conduite. Le chauffeur de bus doit surmonter de nombreux obstacles avant d’arriver à destination. C’est pourquoi, pour éviter les dommages causés au soubasse‑ment du véhicule, vous pouvez équiper le châssis également d’un dispositif de levage et d’abaissement pneumatique. Le franchissement d’obstacles ou de joints de chaussée abrupts est ainsi facilité. Le Kneeling, également disponible, a pour but de faciliter la montée et la descente du bus pour les passagers en abaissant le véhicule.

Aisance pour la direction. Les chauffeurs préfèrent les bus qui leur facilitent le travail autant que possible. La direction à démultiplication variable de l’OC 500 LE tient compte de cet argument. Sa maniabilité se décuple dès que le conducteur doit braquer plus fortement. Ainsi le véhicule se pilote facilement et en toute sécurité. Un modèle de sécurité de conduite à laquelle s’ajoute une grande sobriété. Car il n’est nul besoin de lubrifier la direction qui ne requiert ainsi quasiment aucun entretien.

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Économisez de façon judicieuse.Parfois, on obtient réellement plus avec moins. Mercedes‑ Benz a tout mis en œuvre pour réaliser des économies aux bons postes afin que l’OC 500 LE soit encore plus précieux pour vous.

Pas un kilo de trop. Moins d’émissions polluantes ne signifie pas nécessairement un gain de poids : Mercedes‑ Benz a réussi à satisfaire à la norme Euro VI sans influencer le poids. Le nouvel essieu arrière est l’une des nombreuses mesures avec laquelle les ingénieurs ont réussi à compenser l’inévitable surpoids de l’Euro VI. Le nouvel encapsulage du moteur, les alternateurs plus légers et néanmoins plus puissants, ainsi que l’emploi d’acier ultra‑résistant pour le cadre de châssis optimisé constituent des économies supplémentaires. Résultat : pas un kilo de trop, tout en conservant sa solidité.

Moins égal plus. Mercedes‑ Benz a non seulement réussi à maintenir très basse la consommation de carburant, mais a également réussi à réduire la consommation d’AdBlue® de 40 % et la consommation d’huile de 50 %. Avec les 280 litres de gazole et les 45 litres d’AdBlue®, vos clients peuvent donc dorénavant parcourir des trajets encore plus longs. Quant au filtre à particules diesel, il ne devra être remplacé qu’au bout de 240 000 km.

Le temps, c’est de l’argent. Afin que vous puissiez gagner du temps, si précieux, et économiser des frais de transfert, si chers, avant même votre première étape de travail, la par‑tie médiane Buggy a également été améliorée. La nouvelle forme du module de transport rend l’OC 500 LE facile à manœuvrer et à diriger avec son entraînement propre, protège les composants si précieux de tout dommage lors du transport et offre une manipulation simple et plus sûre. Les désaccouplements rapides au niveau des faisceaux de câbles vous permettront de commencer rapidement avec l’ossature.

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Misez sur la sécurité et le confort.L’autobus est considéré comme l’un des moyens de transport les plus sûrs et les plus confortables au monde. Les innovations de Mercedes‑ Benz n’y sont certainement pas étrangères, et font de l’OC 500 LE le précurseur à l’assaut de la route.

Un système de freinage sûr. La sécurité chez Mercedes‑ Benz occupe traditionnellement la plus haute marche du podium. C’est pourquoi un système de freinage à régulation électronique, prompt à réagir, doté de freins à disques est également une évidence pour tous les châssis d’autobus, tout comme le sont le système antiblocage des roues (ABS) ou l’assistance au freinage d’urgence (BAS) de série. Cette dernière détecte les situations de freinage d’urgence et applique en quelques millièmes de secondes la force de freinage maximale et garantit ainsi une distance de freinage plus courte. Le correcteur de trajectoire électro‑nique ESP® avec ASR (régulation antipatinage) vous aide à maîtriser le véhicule dans des situations critiques. Équipés d’anges gardiens un peu partout, votre bus est paré pour rouler en toute sérénité dans le trafic urbain et extra‑urbain.

Un bon sentiment. Mercedes‑ Benz a déjà soumis les nou‑veaux châssis à des tests intensifs. On compte parmi eux les tests d’endurance ou les tests sur des composants pas‑sés aux bancs d’essai hydropulsés, citons notamment les essieux ou les réservoirs. Les nouveaux moteurs également ont été testés dans les conditions les plus difficiles, dans le froid du cercle polaire ou sous la chaleur et la poussière de l’Afrique du sud, pour une utilisation dans des bus complets ou pour un fonctionnement dans un camion d’un poids total de 40 tonnes. Autres tests réalisés : les charges maximales, comme cela ne se produit jamais en utilisation réelle sur un bus de ligne. Le tout n’ayant qu’un seul objectif : un bon sentiment, le vôtre, d’avoir une base solide pour des bus urbains et extra‑urbains irréprochables, économiques et écologiques.

Une véritable zone de confort. Un bus de ligne ne convainc pas par son seul aspect extérieur, il convainc surtout par ses valeurs intrinsèques. Et en la matière, l’OC 500 LE a quelques atouts à offrir. Ainsi, le correcteur d’assiette électronique (ENR) permet aux passagers de se sentir bien dès qu’ils montent à bord. Car grâce à lui, le véhicule présente toujours la même hauteur d’accès, indépendamment du chargement. Et avec le nouvel essieu moteur silencieux, le trajet est plus décontracté. Il offre une quiétude agréable dans l’habitacle. Ce n’est pas pour rien qu’il a déjà obtenu les meilleures notes pour une mise en œuvre dans un bus complet.

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A propos des indications données dans cette brochure : des modifications peuvent être intervenues après la clôture de la rédaction de cet imprimé, 08.09.2013. Sous réserve de modifications de construction ou de forme, de différences de teinte ainsi que de changements de fourniture de la part du constructeur, dans la mesure où ces modifications ou différences sont tolérables pour l’acheteur tout en tenant compte des intérêts du vendeur. Les illustrations peuvent également contenir des accessoires et équipements en option qui ne figurent pas dans la dotation de série. L’impression peut donner lieu à des différences de couleurs.Cet imprimé peut également contenir des modèles et prestations qui ne sont pas proposés dans certains pays. Les indications concernant les dispositions légales, juridiques et fiscales et leurs conséquences ne sont valables que pour la République fédérale d’Allemagne à la clôture de la rédaction de cette brochure. Renseignez‑vous par conséquent auprès de votre revendeur Mercedes‑ Benz pour connaître la dernière version en vigueur. www.mercedes-benz.fr/autobus-autocar

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