automédia juin 2012

Témoin de l’industrie automobile

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JERRY CHENKIN VICE-PRÉSIDENT DIRECTEUR HONDA CANADA

NISSAN ALTIMA L’INTERMÉDIAIRE QUI ENTEND JOUER DU COUDE

NISSAN ALTIMA AVANT-PREMIÈRE

Juin 2012 – 3,95 $

VAG CÉLÈBRE SES MEILLEURS !

LUCIANIINFINITI

Postes-Publication canadienne / No de convention 42384526CP 930, Coteau-du-Lac (Qc) J0P 1B0

Pour célébrer ses 25 ans au Canada, Acura se redéfi nit. La gamme de modèles ramènera le plaisir de conduire, tandis que le service après-vente réinven-tera les normes. Un homme orchestre cette révolution et AutoMédia l’a rencontré.

25 ans au Canada, Acura se redéfi nit. La gamme demodèles ramènera le plaisir de conduire,tandis que le service après-vente réinven-tera les normes. Un homme orchestre

CONCIERGE EN CHEF

Plusieurs concessions se sont refaites une beauté en même temps : Luciani Infiniti, BMW/MINI Laval, Volvo de Québec, et « spectaculaire » est la tendance !

SUR LA ROUTE AVEC DAN

10 ● AutoMédia ● Mai 2012

Démarquez-vous en faisant reconnaître officiellement

par le gouvernement du Québec l’excellence de vos

compétences à accompagner les consommateurs dans leurs

transactions automobiles.

Soyez un leader recherché

de l’industrie!

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EN PASSANT...

WOW !QUEL ACCUEIL…

Volume 1, no 2, juin 2012

SOM

MA

IRE

➔

➔

Notre premier numéro de mai nous a valu plusieurs

commentaires encourageants.Vous avez été plusieurs à nous nous dire que vous avez aimé le format et la présentation. J’ai aussi eu des critiques construc-tives. Continuez de nous faire part de vos opinions, commen-taires et surtout continuez de nous tenir au courant de ce qui se passe dans votre coin de la province.

Les découvertes

Ce que nous voulons découvrir et partager avec vous, c’est le monde. Les gens. Au-delà d’un titre ou d’un job, il y a une per-sonne ; c’est cette personne que nous voulons vous présenter avec des entrevues différentes qui nous ferons découvrir les gens sous un angle différent. Bien sûr que nous allons con-tinuer à vous informer avec des dossiers étoffés, mais ce même directeur ou président, il fait quoi dans ses loisirs, quoi d’autre le passionne ?

Les régions

Un peu trop délaissées à notre goût, mais pour savoir ce qui se passe chez vous, deux solutions. La première et très simple : appelez-moi ou écrivez-moi. Encore mieux invitez-moi et je vais aller vous voir avec plaisir.

La synergie ou mariage

virtuel et papier

Impossible de nos jours de se passer d’Internet, sa rapidité d’exécution et la façon dont nous pouvons traiter l’information est devenu un mode de vie et une façon de travailler pour plu-sieurs d’entre nous. Nous avons donc le plaisir de vous inviter à naviguer sur notre tout nou-veau site, qui se veut un outil de travail performant, rapide et efficace. En plus de retrouver nos dossiers, nos essais et nos avant-premières, vous décou-vrirez une section nouvelle qui vous informera des derniers événements et ce, de façon quo-tidienne. Des galeries photos et, bien entendu, des extraits vidéo agrémenteront le site. J’espère que vous aurez autant de plaisir que nous à le voir grandir.

Facebook et Twitter

Quels outils géniaux ! Avec notre page Facebook, rien de plus facile que de nous suivre et de s’informer sur l’industrie auto-mobile. Le dévoilement d’un nouveau modèle, l’ouverture d’une nouvelle concession, la démonstration d’une nouvelle technologie, soyez rapidement informé.

Une photo avec quelques lignes descriptives ou quelques images vidéo et vous voilà au fait des dernières nouveautés. •••

[email protected] Lafrance, rédacteur en chef

ACTION/RÉACTION

4

LEADER DE L’INDUSTRIE

CONCIERGE EN CHEF JERRY CHENKINVice-président directeur Honda Canada

12

GALA RECONNAISSANCE VAG

L’HEURE DES HONNEURS 14

PORTRAITAUTO CAUSE

MISSION SATISFACTION 18

CHRONIQUES

4 UN PEU D’HISTOIRE

6 SUR LA ROUTE AVEC DAN

10 AVANT-PREMIÈRE

Nissan Altima 2013

16 LE MONDE DE L’AMVOQ

19 CHIFFRES DÉFRICHÉS

22 VITRINE

Témoin de l’industrie automobile

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Kijiji EN EXPANSION

Suivez-nous sur Facebook et Twitter !

www.automedia.ca

4 ● AutoMédia ● Juin 2012

J’ai débarqué à Munich pour tester les nouvelles S6 et S7 d’Audi. Dès qu’on m’a remis les clefs, direction une autobahn ! Avec zéro limite de vitesse à l’horizon, j’ai pu tester les 420 chevaux du V8. En plus d’apprécier ces dévoreuses d’asphalte, je me suis demandé pour-quoi les dirigeants alle-

mands font tant confiance à leurs conducteurs ? Qu’arriverait-il si on déclarait sans limite de vitesse certaines sections de la 20 ou de la 40 ? En Allemagne, on traite les gens en adulte. Voici un beau tronçon d’autoroute. Tu veux le parcourir à 200 km/h ? Pas de problème mon gars, vas-y. Les conducteurs moins pressés se tiennent à droite. Sans exception. Les camionneurs n’ont même pas le droit de rouler à

gauche. Une discipline et un civisme remarquables. Et quand apparaissent les panneaux qui signalent les limites – et il y en a quand même beaucoup – les gens les respectent. Tu me permets de rouler à 200, je vais t’obéir quand tu me demandes 50 km/h. Tu me fais confiance, je ne tricherai pas. Par mesure de prudence, quand l’auto croise un panneau de vitesse, son chiffre apparaît sur le tableau de bord. Pour que ce système génial fonctionne en Amérique du Nord, il faudrait d’abord que les villes s’entendent sur le format du panneau pour que le capteur s’y retrouve. Pour finir : quand tu décides de rouler à 200 km/h, tu as besoin de toute ta concentration. Pourquoi croyez-vous que les Allemands n’aiment pas les porte-gobelets ? Quand tu fonces à 200, tu ne penses ni à ton Coke, ni à changer ton poste de radio, ni à placoter au cellulaire. Tu conduis. Tes réflexes affûtés au max, tes yeux comme des radars. Je dis que les autobahns te rendent meilleur conducteur. •••

LE MOT DE L’ÉDITEUR

UN PEU D’HISTOIRE

200km/h POURQUOI PAS CHEZ NOUS ?MEDIAGO COMMUNICATIONS INC.

CP 930, Coteau-du-Lac (QC) J0P 1B0Tél. : 450 308-0740Fax : 450 308-0745

RÉDACTION

Rédacteur en chefDaniel Lafrance [email protected] 514 213-6279CollaborateursJacques Arteau, Yves Cadieux, Benoit Charette, Frédéric Masse et Daniel Rufiange

GRAPHISME

Magdeleine [email protected] 448-0858

IMPRESSION & TRI POSTAL

TC.Transcontinental Québec

VENTES ET FACTURATION

L’équipe d’AutoMédiaMichel au 450 308-0740Daniel au 514 [email protected]

ABONNEMENT

Ghislaine [email protected] annuel (10 numéros) : 33 $ (taxes incluses)Prix par numéro : 3,95 $Nouvelle adresse ou changement : envoyez vos anciennes et nouvelles coordonnées au courriel de Ghislaine.

DIRECTION

ÉditeurMichel Cré[email protected] 308-0740

AutoMédia, publié 10 fois par année, est distribué à 2 500 exemplaires aux membres et aux non membres de la Corporation des concessionnaires automobiles du Québec (CCAQ), aux membres de l’Association des marchands de véhicules d’occasion du Québec (AMVOQ), ainsi qu’aux personnes et entreprises ayant des liens avec l’industrie automobile.

Pour citer ou reproduire le contenu d’AutoMédia, prière d’en obtenir l’autorisation auprès de l’éditeur.

Dépôt légal : Bibliothèque nationale du Québec et du Canada, 2012, ISSN 1929-3623

BENOIT CHARETTE \ MICHEL CRÉPAULT \ PHILIPPE LAGUË \ TOUTE L’ÉQUIPE

NOUVEAU

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EN VENTE

PARTOUT

LE LIVRE DE LA MI-TEMPS!

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Quand on prend la peine de s’intéresser aux origines de

Rolls-Royce, on constate qu’on a une histoire captivante entre les mains ! Charles Rolls, ingénieur, pilote d’autos et d’avions, devint l’un des premiers concessionnaires d’Angleterre pour financer sa soif de compétition, sur terre comme dans les airs. Il fonda Rolls-Royce en 1904 avec Henri Royce mais trouva la mort six ans plus tard dans un show aérien, à l’âge de 32 ans. Les deux ingénieurs connaissaient John Walter Edward Douglas-Scott Montagu, un Lord lui-même décidé à populariser l’automobile dans une Angleterre encore desservie par des chevaux. Le Lord avait une maîtresse (Eleanor Thornton) et un

ami artiste (Charles Sykes). La première servit de modèle au second qui créa la Spirit of Ecstasy (appelée aussi The Flying Lady), la fameuse statuette qui coiffe aujourd’hui encore les légendai-res radiateurs. Et puis, le 30 décembre 1915, un bateau de guerre allemand eut la fâcheuse idée de torpiller le SS Persia, le navire de croisière où se trouvaient Montagu et sa petite amie. La dame mourut, l’aristocrate survécut. Pour sa part, Henry Royce savoura le succès de sa marque en vivant jusqu’à 70 ans. Si vous trouvez maintenant que toutes ces péripéties sont dignes d’un scénario de Hollywood, vous n’êtes pas le seul puisque le renommé réa-lisateur Martin Scorcese (Raging Bull,

Goodfellas et tout récemment Hugo) a décidé d’en tirer un film ! Selon le magazine Top Gear, l’acteur Christian Bale (Batman) serait en lice pour tenir le rôle de Lord Montagu. •••

Eleanor Thornton, maîtresse de Lord Douglass-Scott Montagu, servit de modèle à Charles Sykes qui créa la Spirit of Ecstasy, la fameuse statuette qui coiffe les légendaires radiateurs.

ROLLS-ROYCE AU CINÉMA

MICHEL CRÉPAULT

AutoMédia ● Juin 2012 ● 5

À partir d’un bureau situé dans le centre-ville de Toronto, Stephane Lubin, dirige une dizaine d’employés qui rejoignent les concessionnaires au téléphone, en français, bien sûr, quand il s’agit de marchands du Québec. Pendant ce temps, son collègue Ryan Thomson occupe un poste similaire mais à l’externe, i.e. que ses employés à lui sont sur la route pour rencontrer les clients à leur place d’affaires.

KijijiACTION RÉACTION I PAR YVES CADIEUX

K ijiji propose d’aider le concessionnaire en exposant ses véhicules d’occasion à un

gros bassin de clients potentiels. Le site reçoit en effet quelque 4,5 millions de visiteurs uni-ques par mois (dont le tiers vient du Québec). Il fi gure parmi les cinq sites les plus populai-res au pays, derrière Facebook, YouTube, Hot-mail et Google.

La compagnie fait une distinction entre les clients FSBO (For Sale By Owner) et les concessionnaires. Tant que le particulier limi-te ses annonces à deux véhicules à la fois, c’est gratuit, autant de fois qu’il veut.

Dès que vous avez trois véhicules ou plus à vendre, vous tombez dans la catégo-rie des concessionnaires, et alors des tarifs s’appliquent. Ils varient selon votre région. Par exemple, le concessionnaire du Québec (excluant Gatineau/Ottawa) débourse 9,99 $ par véhicule, alors que le marchand de la ré-gion de Toronto doit dépenser 14,99 $. Quand l’auto est vendue, aucune commission n’est due à Kijiji.

On paye par carte de crédit (Visa/Mas-

STEPHANE LUBIN DIRECTEUR, DES VENTES NATIONALES À L’INTERNE

terCard) ou compte PayPal. L’annonce est bonne pour 31 jours. Avant l’échéance, Kijiji demande à l’annonceur s’il veut renouveler. Le tarif inclut des photographies du véhicule, jusqu’à un maximum de 10. « Il faut mettre des photos, prêche Stephane. Les gens aiment le visuel. »

Les annonces classées automobiles de Kijiji n’acceptent pour le moment que les véhicules d’occasion. Le marché du neuf comporte trop de contraintes légales.

« Chaque province à ses règles très strictes concernant la vente des véhicules neufs et, pour le moment, la plateforme de Kijiji ne ren-contre pas ces critères. Mais si jamais, un jour, la demande se faisait sentir, nous pourrions développer une plateforme pour les véhicules neufs », résume Stephane Lubin. •••

Saviez-vous que le tout premier site

Kijiji (mot en langue Swahili qui si-

gnifi e « village ») a été lancé au Qué-

bec en 2005 ? eBay, la compagnie

d’enchères américaine en ligne bien

connue, avait remarqué la popularité

croissante du site de petites annon-

ces LesPAC (fondé par Société Tra-

der, acheté par Yellow Média, puis re-

vendu à Médiagrif). eBay a décidé de

tester elle-même cette idée en créant

Kijiji. Un an plus tard, le concept était

étendu à la grandeur du Canada, puis

dans plusieurs autres pays. Il n’y a

toutefois pas de Kijiji au États-Unis

parce que eBay reconnaît que le site

Craigslist a actuellement une position

dominante. Et, de toute façon, eBay

détient 25 % de Craigslist…

EN EXPANSION

dl

ndd

cpcldn

Réaction«Evolio offre et développe des solutions de marketing interactif inno-vantes, performantes et rentables pour les concessionnaires automobi-les et de véhicules récréatifs. Ainsi, à travers ses services de consulta-tion, Evolio travaille de concert avec ses clients afi n de rendre ceux-ci très performants sur le web et disposent des meilleures stratégies de commercialisation en ligne. Il se trouve que Kijiji est l’un des produits que nous proposons afi n que nos clients bénéfi cient d’une excellente visibilité pour leurs véhicules d’occasion »Alain Dionne

Vice-président des ventes, Evolio


MONTRÉAL

LA PARADE DES RAM

Pas moins de 220 nouvelles camionnettes Ram 1500 ont quitté en même temps le Centre d’af-faires de Chrysler Canada, à Pointe-Claire, pour amorcer un défi lé pas banal. Juste avant de fi ler vers différentes concessions situées un peu par-tout à travers la province, les concessionnaires

ont eu droit à une rencontre sous la tente pour se familiariser avec les technologies du nouveau Ram 1500, et ainsi se munir de bons arguments de vente. Ensuite, quand les 220 camionnettes ont pris d’assaut la Transcanadienne, les autres automobilistes ont cédé le passage ! •••

MONTRÉAL

SUR LA ROUTE AVEC DAN I PAR DANIEL LAFRANCE

À quoi ressemble une concession après une cure de rajeunissement de deux millions de dollars ? À Volvo de Québec !

En effet, l’établissement de la rue Cyrille-Duquet, à Québec, a été agrandi et rajeuni. La lumière y entre à fl ots. Une ambiance sophisti-quée y règne, à l’image de la clientèle. Pour obtenir ces beaux résul-tats, il a d’abord fallu, en mai 2010, adopter le projet nord-américain Volvo Next Face, la nouvelle image des concessionnaires de Volvo. Début 2011, tout était prêt pour amorcer les travaux. On démolit la majeure partie de l’édifi ce. La nouvelle structure gagne 2 500 pieds carrés (12 500 au total), qui profi tent aujourd’hui à la salle de montre, ainsi qu’aux aires d’entreposage, d’expédition et de réception. Fina-lement, le 2 mai dernier, un cocktail couru a souligné la réouverture offi cielle de Volvo de Québec !

Un grand moment pour Jean-Guy Léonard, fondateur de la concession en janvier 1992, et pour sa fi lle Rachel, qui s’est jointe à l’entreprise en 1993 et qui, depuis 2000, dirige les opérations (en plus

d’être actionnaire). C’est elle qui le dit : « Nos clients, déjà, ne tarissent pas d’éloges sur notre nouvelle bâtisse. Elle est contemporaine, c’est vrai, mais tout à fait sobre. »

QUÉBEC

VOLVO DE QUÉBEC S’ILLUMINE

LA STRATÉGIE FORDESSENCE • HYBRIDE • ÉLECTRIQUE

Jeff Pugliese, président de Volvo Canada, Jean-Guy et Rachel Léonard, respectivement président et directrice générale de Volvo de Québec, ont inauguré les bâtiments rénovés.

L’expression « l’embarras du choix » implique généralement un joyeux problème, celui de devoir choisir par-mi plusieurs solutions. Le construc-teur Ford a choisi de transformer ce dilemme en atout. Il mise sur le fait que le public verra d’un bon œil la possibilité de sélectionner la tech-nologie qui lui convient le mieux tout

« Ford souhaite proposer des solutions en matière de conduite respectueuses de l’environnement qui correspondent aux besoins des consommateurs. »

Sean McLean, formateur chez Ford du Canada.

la Focus électrique), des modèles hybrides (comme la future C-Max), ainsi que la gamme de moteurs à essence EcoBoost à haut rendement éconergétique qui se retrouvent sous de plus en plus de capots Ford.Au client ensuite de choisir ! •••

en réduisant sa facture de carbu-rant. Voilà pourquoi Ford développe simultanément des motorisations à essence, hybrides et électriques.

Mais il n’est pas défendu d’aider ce consommateur à mieux compren-dre les choix qui s’offrent à lui, au contraire ! D’où la tournée pancana-dienne La puissance du choix qui s’est arrêtée à Montréal, le 18 mai dernier. En vedette : des véhi-cules entièrement électriques (comme


C’est l’expression inventée par Mitsubishi Canada pour dési-gner la peur que peuvent ressen-tir certains individus à l’idée de conduire une voiture 100 % élec-trique. Des craintes comme « Ça n’a pas de bon sens! L’auto n’a même pas de tuyau d’échappe-ment ». Ou « Je vais fi nir par écra-ser quelqu’un, on ne m’entend même pas venir ! ». Ou la pire des peurs associées à la conduite d’un VE : « Aurais-je assez de jus dans la batterie pour me rendre jusqu’à ma destination ? ! »

Ces anxiétés sont réelles, les gens y pensent vraiment. C’est justement pour déboulonner ces préjugés que Mitsubishi a lancé

une campagne visant à « guérir » les Québécois de leur « électri-phobie » !

À la Foire de l’environnement et de l’écohabitation, qui s’est déroulée au Technopôle Angus à la mi-mai, Patrick Renaud, direc-teur commercial de district pour Mitsubishi Canada, aidé de Sa-bine Karsenti, de l’Écosphère, ont campé des rôles de scientifi ques dans des sketches humoristiques élaborés autour de nos idées pré-conçues sur les véhicules électri-ques. Allez aussi sur le site www.electriphobie.com pour voir des vidéos drôles et bien fi celées qui reprennent le même thème avec beaucoup de brio.

Cette campagne originale coïncide avec la mise en marché de l’i-MiEV, l’un des deux seuls véhicules entièrement électriques actuellement offerts sur le marché canadien (l’autre étant la Nissan Leaf).

À noter que 42 % des ventes de véhicules i-MiEV à ce jour ont été réalisés au Québec. « Un chiffre qui correspond à notre chiffre d’affaires dans la Belle Province puisque 40 % de toutes nos ventes canadiennes sont obtenues au Québec », souligne Patrick Renaud.

Et quand les Québécois seront guéris de leur « électriphobie », ça ira encore mieux…

Avec ses 90 000 pieds carrés, l’établissement de la rue Jean-Talon Ouest, à Montréal, est ainsi devenu le plus grand concessionnaire Infi niti en Amérique du Nord. Pas pour rien que son surnom est désormais Le temple de l’automobile !

La rénovation a suivi les critères de design mis de l’avant par Infi niti à l’échelle mondiale et appelé IREDI (pour Infi niti Retail Environ-

AuAuAuAuAuuA totototooMéMéMéMéMéMéMM didididdididiaaaaa ●●●●● JuJJuuJ ininnini 2 2 22 2010000101012 2 22 2 ● ● 77777

LUCIANI INFINITILE TEMPLE DE L’AUTOMOBILE

Patrick Renaud,directeur commercial

de district pour Mitsubishi Canada, veut soigner notre électriphobie…

LA CURE DE SANTÉ DU DOCTEUR MITSUBISHI SOUFFREZ-VOUS D’ÉLECTRIPHOBIE?

Allen Childs, président de Nissan Canada (extrême gauche) et Wendy Durward, directrice d’Infi niti Canada (extrême droite) encadrent une famille Luciani fi ère et heureuse : Sandro, vice-président, Camillo, président, et Sabrina, directrice du marketing.

ment Design Initiative). Sa recette intègre des formes énergiques et modernes, des maté-riaux naturels et une luminosité exceptionnel-le. La concession est en fait devenue un édi-fi ce dont la mission se prête non seulement à l’exposition de véhicules mais aussi d’œuvres d’art ou à la tenue de concerts privés.

Chez Luciani Infi niti, voitures et cultures sont désormais indissociables. •••

intègre des , des maté-xceptionnel-

enue un édi-seulement à

LUCIANI INFINITI

Combinez :

2 énormes salles de montre

200 espaces de stationnement

14 baies de service (garnies d’un équipement dernier cri pour diagnostiquer et réparer)

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Ajoutez : Des aires réservées au service express

Un café-bistro doté de l’accès Internet sans fi l

Une mezzanine de 3 500 pi2.

Additionnez tout ça ensemble et vous obtenez la concession

entièrement rénovée de Luciani Infi niti.


LAVAL

SUR LA ROUTE AVEC DAN I PAR DANIEL LAFRANCE

De mémoire de journaliste automobile, j’ai rarement vu pareil phénomène !

Vous m’auriez dit que la simple réouverture d’une concession automobile allait perturber la circulation autant que ça, je ne vous aurais pas cru. Et pourtant, c’est arrivé. À Laval, le boulevard Chomedey, au coin de l’autorou-te 440, avait des allures de stationnement. Tellement que les policiers de Laval ont dû intervenir avec cinq autos-patrouilles. Une dizaine d’offi ciers, plus les agents de sécu-rité déjà sur place, en ont eu plein les bras pendant deux bonnes heures pour sécuriser les alentours pendant qu’un peu plus de 3 000 personnes convergeaient tous vers le même endroit : la franchise BMW / MINI Laval de la famille D’Argenio.

Le jet-set

Plusieurs personnalités ont assisté à cette soirée qui avait des allures de carnaval. L’humoriste Sugar Sammy s’est adressé brièvement à la foule pour féliciter la famille D’Argenio et la remercier, car le talentueux jeune homme fera sa tournée québécoise à bord d’une BMW prêtée par la concession. La pétillante Mitsou Gélinas était aussi de la partie, tout comme plusieurs politiciens de la région, des parents, des amis et, bien sûr, une horde de clients. Tous ces invités n’avaient pas assez d’yeux pour apprécier la parade de mode et la mise en scène di-gne d’un cirque, ni assez d’estomacs pour savourer les bons petits plats étalés un peu partout.

Dix-huit mois de travaux ont été néces-saires pour que la bâtisse passe de 80 000 à plus de 140 000 pieds carrés. Deux immen-ses salles de montre indépendantes agis-sent maintenant comme pôles d’attraction pour BMW et MINI. Un bistrot a été amé-nagé pour la clientèle qui attend son véhi-cule, et une boutique propose de nombreux produits dérivés (chandails, casquettes, montres, etc.). Les véhicules d’occasion ne sont pas en reste avec leur propre aire d’ex-position.

En somme, de quoi pleinement occu-per les quelque 225 personnes qui sont aujourd’hui à l’emploi de BMW / MINI Laval. •••

LE CARNAVAL DE BMW / MINI LAVAL●1

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●5

1. Adam Shaver, directeur national MINI Canada, Alain Laforest, directeur régionale de BMW pour l’Est du Canada, Stephen McDonnell, directeur national BMW Canada, Carmine D’Argenio, président BMW MINI Laval, Eduardo Villaverde, président BMW MINI Canada, et Gerardo D’Argenio, fondateur BMW MINI Laval.

2. L’humoriste Sugar Sammy entre-prendra sa tournée québécoise au volant d’une BMW gracieusement fournie par la famille D’Argenio.

3. Les serveuses ont peut-être été formées au Cirque du Soleil…

4. L’histoire ne dit pas si Mitsou à révélé à Carmine la couleur de sa prochaine MINI…

5. Les gens ont affl ué pour célébrer ces grandioses rénovations.


C’est sur la piste iCar, à Mirabel, que j’ai d’abord conduit la nouvelle Lincoln MKS 2013. L’essai a commencé tout de suite après une brève explication des changements ap-portés au modèle. Parmi les améliorations notables : la suspension, le freinage (les dis-ques ventilés avant ont gagné plus d’un pou-ce par rapport à ceux du modèle 2012), sans oublier le moteur, dont la puissance a grimpé de 9 %, soit de 273 à 305 CV.

Après quelques tours de piste à alterner

Le 10 mai dernier, le Groupe PPP a tenue l’assemblée annuelle de ses actionnaires. Mario Champagne, chef de la direction, a profi té de l’occasion pour expliquer les tendances et les changements du marché. Il a également déballé, avec une fi erté évidente, les chiffres qui ont démontré que son organisation a conclu une année record ! Enfi n, comme toute bonne assemblée annuelle, il y a eu adoption de quelques propositions et amendements, le tout couronné par l’élection du nouveau conseil d’administration.

Président du CA

Yves Allard, Île Perrot Nissan

Vice-président Félix Lambert, du Groupe Casavant

Secrétaire

Richard Gosselin, de Slash Solution

Administrateurs

André Dorais, Honda de Boucherville, Luc Duval, Groupe Duval,Jean Leblanc, Châteauguay Hyundai, Paul Routhier, avocat chez Joli-Coeur Lacasse, Michael Sayig, Centre-Ville Volkswagen, Stéphane St-Louis, Domaine Mazda, Philippe St-Pierre, Volkswagen de l’Outaouais, Serge Minguy, Longueuil Mazda

Par ailleurs, un nouveau produit d’assurance, baptisé « La paixd’esprit », a été présenté aux actionnaires. Il sera géré par le Cabinet en assurance de PPP sous la férule de Martine Pelletier, la directri-ce. Il s’agit d’une toute nouvelle assurance auto longue durée pour particulier émise par la Capitale Assurances générales et qui sera offerte de façon exclusive aux clients des concessionnaires mem-bres PPP sous le thème « Dites adieu au magasinage d’assurances pour une période de 3 à 5 ans ». Durant cette période, en effet, la prime sera gelée et ce, malgré les réclamations ou les changements de taux qui pourraient survenir durant le terme. •••

LES ACTIONNAIRES DE PPP EN ACTION

Mario Champagne, chef de la direction de PPP, et Martine Pelletier, directrice du Cabinet en assurance de PPP, ont fi èrement présenté leur nouveau bébé : La paix d’esprit.

MIRABEL

MKS FOUGUEUSE, MKT HIGH-TECHentre les modèles 2012 et 2013, mon opinion était faite : quelles différences !

Pour me familiariser avec le MKT 2013, Christine Hollander, directrice des relations publiques de Ford du Canada, nous avait concocté un autre scénario. Nous avons rou-lé pendant une heure sur les routes sinueu-ses de la région de Saint-Colomban afi n de constater l’effi cacité du système d’assistance au conducteur nanti de son non moins nou-veau dispositif de suivi de voie.

Lorsque le système est enclenché par le conducteur, une caméra mono-vision s’ac-tive. Elle est montée derrière le rétroviseur et dirigée vers l’avant pour repérer les marques sur la chaussée. À plus de 64 km/h, l’unité de commande surveille les données et déter-mine si le véhicule s’écarte de la voie. Si c’est le cas, le système fait vibrer le volant.

Mais ce n’est pas tout ! Quand l’alerte de franchissement involontaire se manifeste, au tour de l’aide au maintien de ligne de réa-gir. En effet, si le véhicule dévie trop ou si le conducteur ne corrige pas son cap suffi -

samment, cette autre assistance ajoute carré-ment du couple à la direction pour ramener le MKT dans le droit chemin !

Bientôt, je vous le jure, je pourrai me payer un petit somme derrière le volant pen-dant que l’auto me ramènera sain et sauf à la maison. Et reposé… •••

Jamie Rae, directeur des communications et du marketing chez Ford du Canada, ne s’est pas fait prier pour vanter les vertus des nouvelles MKS et MKT.

MKS

MKT


Nashville, Tennessee – Oubliez le fait que les intermédiaires n’occu-pent que le 3e rang des segments de véhicules les plus populaires au Canada, derrière les compac-tes et les camionnettes. Le vérita-ble enjeu ici, c’est la domination aux États-Unis, là où la catégorie de l’Altima est la préférée des consommateurs.

Cela dit, Nissan Canada est fi ère du fait que l’Altima ait été la plus vendue des intermédiai-res japonaises au pays en 2010 et 2011 (en cumulant les ventes des berlines, coupés et hybrides). Je-tez d’ailleurs un coup d’œil sur notre tableau.

Pour rafl er la couronne en Amérique du Nord, Nissan pro-pose une 5e génération à la sil-houette sexy (même plateforme

mais coque élargie et abaissée) et dotée de quelques gadgets, le tout auréolé d’un comportement resserré, d’une consommation de carburant championne et d’un prix qui a diminué de 1 600 $ par rapport au modèle de base 2012.

Sa consommation sur l’auto-route estimée à 38 mpg (on at-tend les chiffres canadiens mais prenons l’équivalence de 6,2L\100 km) serait la meilleure du groupe. L’ensemble optionnel Technologie comprend trois dé-tecteurs, i.e. pour les angles morts, les sorties de voie et les obstacles mouvants.

Nissan met l’emphase sur le siège « gravité zéro » : il reproduit la posture de dos idéale expéri-mentée par les astronautes dans un état d’apesanteur.

tègre le téléphone intelligent, avec ou sans système de naviga-tion. L’auto lit les messages texte. Pour répondre, le conducteur a le choix entre quatre messages pro-grammés à l’usine ou les réponses qu’il compose lui-même (à l’arrêt, bien sûr).

Outre l’indicateur de pression qui signale une perte d’air, les feux de détresse de l’auto cligno-tent durant le gonfl ement et, lors-que le pneu atteint sa pression re-commandée, un coup de klaxon se fait entendre !

Toyota a lancé sa Camry ; Che-vrolet vient de mettre en vente aux États-Unis la version Eco de sa Malibu, qui sera suivie du modèle régulier ; peu après l’arrivée de l’Altima, ce sera au tour de Honda et Ford de nous présenter leur Ac-cord et Fusion. Parmi toutes ces nouveautés, la Hyundai de So-nata, pourtant revue en 2011, fera quasiment fi gure de grand-mère ! Les paris sont ouverts…•••

Moteurs éprouvés

Les six versions au menu, elles, gravitent autour des deux engins bien connus : le 4-cylindres 2,5L de 182 CV (sept de mieux) et le V6 3,5L de 270 CV (10% des ventes). La transmission CVT, la seule of-ferte, a été améliorée à 70 %. Les palettes au volant du modèle SL simulent jusqu’à sept rapports.

Pour lutter contre le sous-vira-ge, le dispositif Active Understeer Control applique le frein sur la roue avant à l’intérieur du virage. L’intervention n’est pas intrusive et le conducteur se sent maître de sa voiture.

Le dispositif NissanConnect in-

POUR QUI?Revenu familial de 90 000 $Hommes (60 %), 50 ans, mariés (60 %), enfants à la maison (30 %)

POURQUOI?Rapport qualité/prix séduisant, économie d’essence, comportement rassurant, confort et accessoires

LA GUERRE DES INTERMÉDIAIRES

NISSAN ALTIMA 2013

Six versions 2.5, 2.5 S, 2.5 SV, 2.5 SL, 3.5 SV et 3,5 SL (coupé :revient inchangé / hybride : plus tard)Roues motrices avantNombre de passagers 5Consommation autoroute (2,5) 6,2 l/100 km (estimation)Construction Moteur à Decherd (Tennessee) / Assemblage à Canton (Mississipi)Concurrence Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Toyota Camry, Volkswagen Passat

De 23 698 $ à 32 598 $Ensemble Navigation (SV) 900 $Ensemble Technologie (SL) 1 100 $Mise en vente août 2012

FICHE

PRIX

CONCESSIONNAIRES AU QUÉBEC : 56

AVANT-PREMIÈRE I PAR MICHEL CRÉPAULT

LES 5 INTERMÉDIAIRES LES PLUS POPULAIRES AU CANADA2010 Ventes % (marché) 2011 Ventes % (marché)1 Ford Fusion 18 404 16,2 1 Ford Fusion 19 364 16,52 Hyundai Sonata 16 343 14,4 2 Hyundai Sonata 13 856 11,8 3 Nissan Altima 12 537 11,0 3 Nissan Altima 13 425 11,4

4 Toyota Camry 12 334 10,9 4 Chevrolet Malibu 13 092 11,15 Chevrolet Malibu 10 913 9,6 5 Honda Accord 12 483 10,6


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LA PRÉCISIONEST MON INSPIRATION

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CONCIERGE EN CHEF

Acura profi te qu’elle célèbre ses 25 ans en sol canadien pour redéfi nir

son identité. En exécutant d’abord un mea-culpa. La division de luxe

de Honda s’accuse en effet d’avoir eu trop de succès avec ses camions

(le MDX en tête de liste). Ceux-ci ont représenté 56 % des

15 272 Acura vendues en 2011 au Canada.

La marque promet

de redonner au public

des automobiles qui

stimuleront la passion.

La future NSX est un

bel exemple. Acura entend

aussi chouchouter ses

clients en mettant en place

un service après-vente hors du commun.

La stratégie a été baptisé Concierge. AutoMédia a approfondi ce concept

avec Jerry Chenkin, vice-président exécutif chez Honda Canada.

JERRY CHENKIN VICE-PRÉSIDENT DIRECTEUR➔

➔

➔

LEADER DE L’INDUSTRIE I PAR MICHEL CRÉPAULT

Votre expérience Concierge est-elle prête ?

Nous développons en ce moment les derniers éléments et nous allons la présenter à nos concessionnaires en juillet.

Avez-vous étudié une marque en particulier,

comme Lexus par exemple ?

Non. Nous avons étudié tout le monde ! In-cluant nos propres concessionnaires. Et nous avons sélectionné les meilleures habitudes afi n de créer un ensemble de règles que tous nos gens devraient suivre.

Pouvez-vous vraiment donner au client tout ce

qu’il désire ?

Bien, Honda a été bâti à partir d’un rêve Alors, oui, nous en rêvons.

Sérieusement...

C’est une cible mouvante. Il nous faudra des étapes et du temps pour implanter le concept. Nous allons élever l’objectif au fur et à me-sure. Jusqu’à quel point pouvons-nous satis-faire le client ? Ce sera toujours un « work in progress » car les attentes du client changent constamment. Nous avons un comité de concessionnaires avec lequel nous travaillons de très près pour développer le concept. Pour être certains que nous ne rêvons pas à l’inat-teignable. Malheureusement, nous devons faire face au roulement de personnel qui exis-te dans cette industrie. Nous devrons mettre en place un processus de formation continue. Heureusement, nous n’avons que 50 conces-sionnaires, ce n’est pas un nombre effarant, nous pouvons quasiment les visiter chaque jour !

Donnez-nous un exemple concret des stan-

dards qui seront implantés ?

Parlons de l’établissement. Nous voulons qu’il soit sophistiqué, lumineux, joyeux. Un endroit où les gens seront très à l’aise. Nous allons ex-pliquer les attentes de la marque par rapport à l’éclairage, la propreté, l’allure de l’atelier, etc.

HONDA CANADA


Un autre exemple : la manière qu’un client est accueilli dans une salle de montre.

Est-ce que le propriétaire d’un vieil édifi ce devra investir plus que celui qui dispose d’un bâtiment plus récent pour rencontrer vos normes ?Toutes les concessions seront rénovées d’ici deux ou trois ans. Ce n’est pas une option, c’est une obligation.

Oui mais est-ce que Acura entend aider fi nan-

cièrement ses concessionnaires pour ces réno-

vations : un peu, beaucoup, pas du tout ?

(Long temps de réfl exion) Je ne pense pas que je puisse répondre à cette question parce que nous n’avons pas encore annoncé publique-ment si nous le ferons ou pas.

D’ordinaire, le constructeur participe-t-il aux

dépenses ?

Chaque constructeur a sa politique.

Une fois Concierge en place, vous vous atten-

dez à des scores de CSI (Consumer Satisfaction

Index) très élevés ?

Il faut que ça fonctionne !

Autrement, ça aura été beaucoup d’argent et

beaucoup d’énergie dépensés pour rien ?

C’est le dernier de mes soucis. Mon souci est que si ça ne fonctionne pas, Acura ne peut pas connaître le succès. Parce que la satisfaction du client conditionne à peu près tout de nos jours ! Nous voulons vendre 20 000 Acura cette année, puis revenir au niveau des 25 000 ven-tes d’ici les prochaines années. Même si nous aurons une gamme de produits complète-ment renouvelée d’ici là, qui culminera sur la nouvelle NSX dans trois ans, nous devons offrir la meilleure expérience de propriétaire de l’industrie.

Y a-t-il une limite à ce que vous pouvez offrir ?

Après tout, Acura n’est pas Rolls-Royce.

Il n’y a pas de limites à ce que nous pouvons faire parce que le client décide de tout, pas nous. Ce sont les clients qui nous disent quels genres de services ils souhaitent. Quand un client entre chez un concessionnaire Kia, par exemple, il s’attend à un certain degré de ser-vices. Si vous dépassez ces attentes, vous êtes le numéro un ! Nous transigeons avec un client qui a des attentes incroyablement élevées. Pourquoi ? Parce que Honda plus un quelque chose d’autre, ça donne Acura. Nous transi-


«Il n’y a pas de limites à ce que nous pouvons faire parce que le client décide de tout, pas nous. Nous transigeons avec un client qui a des attentes incroyablement élevées.»

JERRY CHENKIN a consacré plus de la moitié de sa vie à Honda Canada : 60 ans d’âge, 37 ans de loyaux services !

LA RETRAITE ? « Pas tout de suite. J’ai plus de plaisir maintenant que jamais. Il y a tellement de choses qui arrivent ! Et ma femme m’a dit qu’elle ne me voulait pas à la maison, alors... »

SON HÉRITAGE ?« La continuité. Peu importe ce qui m’arrive, que la compagnie soit protégée. Partir un jour en sachant qu’un groupe de personnes pourra réellement amener la compagnie au niveau suivant. »

geons avec des individus bien éduqués, bien nantis, qui savent ce qu’ils veulent. Et nous devons constamment rencontrer leurs atten-tes. Mais ces attentes ne restent pas immobi-les. Elles changent encore et encore. Un client entend son ami lui dire que le concessionnai-re a lavé sa voiture. Puis une deuxième ami ajoute : « Moi, mon auto a été lavée et nettoyée à l’aspirateur ! » L’attente a changé. Les autres gars se demandent maintenant pourquoi on n’a pas aussi passé l’aspirateur dans leur voi-ture. Ce n’est qu’un exemple de la direction où vont les choses. Nous allons insister, dans notre expérience Concierge, pour que chaque auto soit lavée et passée à l’aspirateur. Mais à la condition que le client veuille bien attendre. Il y a des clients qui ne veulent pas attendre qu’on leur rende ce genre de service.

Vous pouvez venir chercher mon Acura chez

moi. Vous pouvez m’apporter une voiture de

courtoisie à mon travail. Mais il y a un coût atta-

ché à tout ça. Allez-vous demander au conces-

sionnaire de l’absorber ?

Un très bon point. La rentabilité du conces-sionnaire est très, très importante pour nous. Voilà pourquoi nous sommes en train de discuter avec nos concessionnaires pour nous assurer, même s’ils font toutes ces choses, que leur profi tabilité s’améliorera. C’est quelque chose qu’Acura va appuyer. Ce n’est pas encore fi nalisé. Notre responsa-bilité, c’est de fournir le produit avec lequel ils peuvent faire de l’argent. Leur responsa-bilité, c’est de s’assurer qu’ils prennent soin de leurs clients et qu’ils fassent des sous en même temps. •••

A RETRAITE?LA«mdmm

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LA

➔ Vous pouvez lire la version intégrale de cette entrevue à www.automedia.ca


L’HEURE DES HONNEURSGALA RECONNAISSANCE VAG I PAR DANIEL LAFRANCE

C’est dans la majestueuse salle de bal du Château Champlain,

à Montréal, que s’est déroulé le 12e Gala Reconnaissance

de la Guilde des directeurs commerciaux de Protection V.A.G.

Plus de 500 personnes, venues des quatre coins de la province,

ont participé à la cérémonie festive.

Un organigramme songé

Les directeurs commerciaux sont répartis dans qua-tre catégories afi n de déterminer les meilleurs d’entre eux.

Ce n’est pas tout ! Chacune des catégories est elle-même divisée en quatre niveaux de récompense selon le nombre de produits vendus par le directeur com-mercial. Nous retrouvons ainsi des gagnants bronze, argent, or et platine. Finalement, la soirée n’aurait pu être complète sans la consécration de six personnes qui ont été honorées pour leurs résultats de ventes hors de l’ordinaire, soit les trois meilleurs vendeurs de produits d’assurances et les trois meilleurs vendeurs de la protection antivol Sherlock.

Des honneurs mérités

Durant toute la durée du gala, la bonne humeur a été palpable. Tout comme la fi erté d’être là ! On percevait le plaisir que les directeurs commerciaux de la provin-ce éprouvent chaque année au moment de récupérer les récompenses qui couronnent les efforts d’un an de dur labeur. Pour tout le monde, c’est le point culmi-nant de l’année, c’est la soirée à ne pas rater. Un plaisir également partagé entre les membres de l’équipe VAG car tous les formateurs souhaitent voir leurs directeurs commerciaux monter sur la scène afi n d’y rafl er les grands honneurs.

De toutes évidences, il s’agit d’un Gala qui récom-pense avant tout le travail d’équipe. Ce soir-là, la com-plicité qui en découle a forgé un lien indestructible entre les participants du Gala VAG.

1ère position

ACURA BROSSARDIsabelle Vivier, consultante VAG, Serge Beaulé, directeur des ventes véhicules neufs Acura Brossard (en remplacement de Sonia Lalancette absente sur la photo), Micheline Lessard, représentante Sherlock et Luc Samson, vice-président directeur général VAG.

2e position

GIRARD AUTOMOBILESAlain Auger, représentant VAG, Micheline Lessard, représentante Sherlock, Luc Samson, vice-président directeur général VAG et (absent sur la photo) Jean Langevin, directeur commercial Girard Automobiles.

3e position

ACURA PLUSJosée Lévesque, représentante Sherlock, Pierre Labrecque, consultant VAG, Marc-André Amann, directeur commercial Acura Plus, Luc Samson,vice-président directeur général VAG.

GAGNANTS MARQUAGE ANTIVOL SHERLOCK

CATÉGORIE A jusqu’à 300 véhicules par année.

CATÉGORIE B de 300 à 600 véhicules par année.

CATÉGORIE C de 601 à 900 véhicules par année.

CATÉGORIE D plus 900 véhicules par année.

GAGNANTS MARQUAGE ANTIVOL SHERLOCK

PH

OTO

: H

ÔTE

L M

AR

IOTT

PH

OTO

S : P

VP M

ÉDIA


Catégorie D

ST-JÉRÔME CHEVROLET BUICK GMCSerge Pesant, consultant VAG, Vincent Maheu, directeur commercial, Gabriel Gagnon, président VAG, Nancy Payer, directrice commerciale, Valérie Pelletier, directrice commerciale et Luc Samson, vice-président directeur général VAG.

1re position

HYUNDAI LONGUEUILJean Meunier, IAP, Michel Perrault, directeur des opérations VAG, George Prassinos, Annie Gagné, Andrée-Anne Pelletier, Serge Dubord, consultant VAG, Gaston Morin, Chantal Paquin, Louis Prassinos, Dany Marceau, Véronique Lafrance, Véronique Pelletier, et Luc Samson, vice-président directeur général VAG.

2e position

HAMEL HYUNDAIJean Meunier, IAP, Michel Perrault, directeur des opérations VAG, Mireille Turgeon, directrice commerciale, Pierre Labrecque, consultant VAG, Carmen Landry, directrice commerciale, Christine Parent, directrice commerciale, Stéphane Cummings et Luc Samson, vice-président directeur général VAG.

1er position

HYUNDAI LONGUEUILÀ l’arrière : Jean Meunier, IAP, Michel Perrault, directeur des opérations VAG, Andrée-Anne Pelletier, Chantal Paquin, Annie Gagné, Véronique Lafrance, Louis Prassinos, Dany Marceau, Luc Samson, vice-président directeur général VAG. À l’avant : Serge Dubord, consultant VAG, George Prassinos, Jean Rozon, Gaston Morin et Véronique Pelletier.

2e position

VIGNEAULT AUTOMOBILESJean Meunier, IAP, Michel Perrault, directeur des opérations VAG, Monique Poisson, directrice commerciale, Christian Dumont, consultant VAG et Luc Samson, vice-président directeur général VAG.

3e position

HYUNDAI

DRUMMONDVILLEJean Meunier, IAP, Michel Perrault, directeur des opérations VAG, Étienne Leduc, Denis Boisvert, Julie Bourret, Luc Beaulac, Shirley Thibault, Gaston Morin, Mario Trudel, consultant VAG et Luc Samson, vice-président directeur général VAG.

GAGNANTS PLATINE GAGNANTS MEILLEURS PRODUCTEURSASSURANCE DE REMPLACEMENT

ASSURANCE CRÉANCIER

Catégorie A

CÔTE-NORD MITSUBISHIChristian Dumont, consultant VAG, Raymond Whittom, propriétaire, Valérie Gagnon, directrice commerciale, Gabriel Gagnon, président VAG, Marlène Duguay, directrice commerciale et Luc Samson, vice-président directeur général VAG.

Catégorie B

FERRO AUTOMOBILESChristian Dumont, consultant VAG, Lynda Gauthier, directrice commerciale, Gabriel Gagnon, président VAG et Luc Samson, vice-président directeur général VAG.

Catégorie C

AMOS TOYOTARichard Sills, consultant VAG, Audrey Croteau, directrice commer-ciale, Gabriel Gagnon, président VAG, Mélanie Fortin, directrice commerciale et Luc Samson, vice-président directeur général VAG.

GAGNANTS MEILLEURS PRODUCTEURS GAGNANTS PLATINEGAG

16 ● AutoMédia ● Juin 201216 ● AutoMédia ● Juin 2012

BYE-BYE GVO2, ALLO GVO3 !LE MONDE DE L’AMVOQ I PAR L’ÉQUIPE D’AUTOMÉDIA

L’Association des marchands de véhicules d’occasion du Québec travaille à

mettre au point la 3e génération de son logiciel GVO : Gestionnaire de Véhicules d’Occasion.

Trois personnes de l’AMVOQ nous en parlent davantage : Étienne Rompré, directeur du

marketing, Patricia Voumard, responsable du support informatique et de la formation,

et Richard Cliche, directeur général.

Dans la vie de tous les jours, comment le GV0

aide-t-il un membre de l’AMVOQ ?

Patricia À partir de l’Internet, le marchand AMVOQ a accès à toute une panoplie d’outils : il affi che son inventaire sur notre site www.presqueneuf.ca, il peut faire ses étiquettes de vitre, envoyer par courriel la fi che détaillée d’un véhicule en un clic, im-primer des dépliants (fi che du véhicule),

faire une recherche parmi les autres mar-chands AMVOQ, Il peut également sortir un rapport détaillé de son inventaire (en fi chier Excel), la liste de ses clients (par exemple, pour envoyer des cartes de vœux), la liste de ses contrats. Il bénéfi cie aussi des transferts automatiques gratuits de son inventaire vers d’autres partenaires (comme hebdo.net et autoaubaine), à la condition qu’il soit abonné à ce partenaire.

Par rapport au GVO1 ou même le GVO2, la 3e

génération présentera des avantages consi-

dérables ?

Patricia Les anciens GVO étaient désuets car basés sur un vieux code et une plate-forme qui n’est plus supportée par Micro-soft. Désuets

LES ORIGINES DU

GVOL’idée d’une plateforme centrale pour toute l’industrie de l’automobile au Canada a été l’idée de Jean Migneault et de sa conjointe, Sylvie Dagenais, les dirigeants de Technologies 20/20.

Le grand projet national ne s’est jamais matérialisé mais une application provinciale est née.

La CCAQ a été la première à adhérer et l’AMVOQ a suivi quelques années plus tard.

20/20 a vendu sa section automobile à Protection VAG en 2007. La CCAQ a pris sa part et VAG, celle de l’AMVOQ. Puis VAG a cédé le contrôle de la solution à l’AMVOQ en 2009.

Chez la CCAQ, l’application s’est appelée JACK ; chez l’AMVOQ, GVO.

«Le nouveau décodeur de numéro de série donnera beaucoup plus d’informations, ce qui facilitera grandement l’ajout de véhicules.»

Dès mon arrivée à l’AMVOQ en 2004, , je constate que l’association a un sérieux retard à combler en matière de technologie et d’utilisation des possibilités de l’Internet. L’AMVOQ n’avait pas les ressources pour bâtir un portail Internet. Technologie 20/20 a proposé de le faire à ses frais moyennant un partage de revenus pour lui permettre de recou-vrer son investissement. Dans les faits, comme le déploiement a été plus laborieux que prévu et qu’il a fallu faire des ajustements, il n’y a jamais eu de partage véritable. Ce portail a été mis en ligne à l’occa-sion du congrès en septembre 2004. Richard ClicheDirecteur général de l’AMVOQ

Patricia Voumard, responsable du support

informatique et de la formation


aussi parce qu’ils ne sont pas compatibles avec certains navigateurs et nouveaux médias (Safari, Firefox, Chrome ou iPhone). Avec le GVO3, c’est sûr que ces fonctionnalités seront améliorées. Par exemple, le nouveau décodeur de numéro de série donnera beaucoup plus d’informations, ce qui facilitera grandement l’ajout de véhicules.

Étienne Le GVO2 est basé sur des technolo-gies de 2002. Dix ans en informatique, c’est long... Il est certain que de nouvelles fonc-tions seront présentes dans le GVO3, mais ce n’était pas l’objectif principal, qui est d’avoir une solide fondation pour pouvoir dévelop-per le futur. En plus du meilleur décodeur de numéro de série, les rapports de CarProof seront intégrés sans avoir à aller d’un site à un autre. Les transferts vers les autres sites internet de l’automobile seront améliorés. Nous ajouterons des formulaires pour facili-ter la vente de véhicules et des fonctionnali-tés pour de la location/prêt de véhicules. Et plus encore.

Qui élabore présentement la base informati-

que du GVO3 ?

Étienne Dimension 4 est une fi rme qui dé-veloppe des solutions web/multimédia. Ils ont de l’expérience dans le développement de solutions liées à l’automobile

Est-ce que l’équipe de conception a sondé les

membres AMVOQ pour connaître leurs sou-

haits vis-à-vis le GVO idéal ?

Patricia Oui. Depuis que je travaille sur le GVO (trois ans, tout comme la personne avant moi), nous conservons toutes les sug-

gestions (celles des marchands et les nôtres) et elles forment la base de la « liste d’épice-rie » du futur GVO3.

Combien de temps et d’argent ça prend pour

passer d’un GVO2 à un GVO3 ?

Étienne C’est un projet de longue haleine mais, surtout, c’est un projet qui a été retardé par le lancement de plusieurs programmes de l’AMVOQ. Les ressources sont limitées

Quel pourcentage de vos membres utilise le

GVO aujourd’hui ?

Étienne 411 sur 1400. Au sein de l’associa-tion, environ 400 membres ne sont pas des clients potentiels.

Avez-vous assisté à une croissance lente ou

rapide de son utilisation ?

Patricia Rapide depuis que l’AMVOQ a repris

le GVO (voir l’encadré sur ses origines), mais cela dépend aussi du marché. Si les marchands ne vendent pas, ils sont moins tentés de payer pour un logiciel, quel qu’il soit.

Étienne Lente au début. Annoncer ses véhi-cule sur Internet en 2002, c’était novateur.

Que doit faire un membre de l’AMVOQ pour bé-

néfi cier du GVO ?

Patricia Une fois le contrat signé, je lui donne une formation complète. Il commence par ajou-ter ses véhicules et les photos. Ensuite, il peut faire ses étiquettes de vitre. Et pour la vente, il inscrit son client et imprime son contrat.

Les coûts ?

Étienne 54,95 $ par mois, plus le frais d’abon-nement unique de 295 $.

Quand le GVO3 sera-t-il prêt ?

Étienne Vers la mi-septembre 2012.

Comment l’AMVOQ familiarisera-t-elle ses

membres avec le nouveau logiciel ?

Étienne Notre congrès d’octobre 2012 ser-vira de plateforme de lancement. •••

VENTE D’ACCESSOIRES OEM Une fois le produit installé, remettez

la carte privilège à votre client

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«Nous ajouterons des formulaires pour faciliter la vente de véhicules et des fonctionnalités pour de la location/prêt de véhicules. »

Étienne Rompré, directeur du marketing à l’AMVOQ


PORTRAIT I

Dans leur petit appartement de Longueuil, il y a 21 ans, la dactylo d’une tante posée sur un classeur à deux tiroirs, Hélène tapait les états

de compte pendant que Christian visitait les clients.

« On a une bonne chimie, Christian et moi, on se complète. Lui, c’est un technicien. La grande gueule, les ventes, c’est moi », confi e Hélène, qui a trouvé le temps de materner deux enfants (18 et 26 ans).

La croissance est constante, jalonnée par des périodes creuses et le passage éphémère d’un associé. Aujourd’hui, Auto Cause des-sert une centaine de concessionnaires, la majorité dans un vaste périmètre autour de Montréal, mais aussi des marchands plus éloignés. « On leur envoie des pièces de pro-motion. À l’ancienne manière : une envelop-pe, un timbre, du papier ! »

Un technicien se déplace une fois pour former le client hors région, qui procédera ensuite aux installations lui-même. Parlez-en à Martin Automobiles, des Îles-de-la-Madeleine !

Toute une gammeLes démarreurs à distance (de la compagnie Compustar) demeurent le produit numéro un d’Auto Cause mais la boîte vend et ins-talle aussi des mains libres, des régulateurs de vitesse, des moteurs de porte, des radios multi fonctions. « Tout ce qui fonctionne sur 12 volts », résume la patronne.

PAR YVES CADIEUX

Christian et Hélène Pagé dirigent Auto Cause,

spécialiste du démarreur à distance, depuis 1991.

Avec leurs employés, ils forment une famille.

AutoMédia a voulu en savoir davantage.

Oui, des constructeurs peuvent offrir un démarreur à distance. « Mais, précise Hélène, ces démarreurs sont coûteux et, très souvent, d’une faible portée. Quand le démarreur a 50 pieds de portée, ce n’est pas utile. Les miens en ont 2 500. Enfi n, en théorie. En pratique, les véhicules ont de plus en plus d’ordina-teurs qui créent des interférences. Bref, si on obtient 1000 pieds, c’est beau. Mais c’est quand même plus fonctionnel. »

Des autos plus diffi ciles que d’autres ? Volvo, répond Hélène. « De toute façon, tou-tes les voitures sont de plus en plus compli-quées. Les modules de contournement sont le nerf de la guerre. La plupart des voitures ont maintenant des clefs dotées de puces électroniques. Mon démarreur a besoin d’un module de contournement, qui contour-nera la clef pour parler aux ordinateurs du véhicule. Selon le mécanisme du construc-teur, ton module diffère. Notre fournisseur de modules, c’est ADS (Automotive Data Solutions), de Montréal. On travaille étroi-tement avec leurs ingénieurs pour résoudre les problèmes. Heureusement que toutes les voitures ne se renouvellent pas en même temps ! ».

Toujours à l’écouteOutre la qualité de son installation, Auto Cause mise sur son service après-vente pour se distinguer. La compagnie offre un numé-ro 800 valable en tout temps en Amérique du Nord. Un technicien rappelle le conduc-teur qui éprouve un problème en l’espace de 30 minutes, peu importe l’heure. Plus une ligne d’assistance pour les techniciens des concessionnaires. Pour le dépannage en ligne, Auto Cause a mis au point un logiciel maison basé sur l’expérience acquise au fi l des ans.

Est-ce que la tendance verte dans l’indus-trie nuit à la popularité du démarreur ? « Je ne le vois pas tellement, dit Hélène. Qu’on le veuille on non, les gens ne veulent pas trop geler. Par contre, avant, on voyait plus de gens le faire fonctionner 25 minutes. Nous, on le règle à 15 minutes et les gens sont bien heureux avec ça. »

Quand le consommateur surveille son budget mais qu’il ne détesterait pas un ou deux accessoires supplémentaires, le conces-sionnaire peut l’aider en lui offrant un pro-duit éprouvé et installé par Auto Cause. Tout le monde est gagnant. •••

AUTO CAUSEMISSION SATISFACTION

Une partie de la famille Auto Cause (Chistian Pagé et plusieurs techniciens étaient sur la route) : Laurette Marcotte, Line Fortier, Sophie Lafontaine, Hélène Pagé et Michael Parent.

La concentration de Michael le confi rme : la préparation d’un démarreur requiert la minutie d’un horloger !


VENTE DES AUTOMOBILES AU QUÉBEC PAR CATÉGORIE (AVRIL 2012)

52,820.3

15,4

■ Compacte 52,8 %■ Sous-compacte 20,3 %■ Intermédiaire 15,4 %■ Luxe 6,2 %

Avril Avril Total Total

2012 2011 2012 2011

SOUS-COMPACTEHyundai Accent 1 252 1 451 3 627 3 634Kia Rio 715 288 1 660 915Toyota Yaris 612 560 2 038 1 535Nissan Versa 565 704 1 950 2 003Ford Fiesta 479 459 1 202 1 127Fiat Fiat 500 369 250 587 431Chevrolet Sonic 298 0 916 0Mazda 2 282 558 1 326 1 567Toyota Prius C 195 0 293 0Fiat 500 Cabrio 153 0 371 0Honda Fit 129 173 424 370Scion iQ 49 0 162 0Scion xD 29 37 96 91Mitsubishi i-MiEV 11 0 38 0smart fortwo 7 52 72 147Chevrolet Aveo 2 177 36 689Total 5 147 4 709 14 798 12 510

Part de marché 20,3 % 17,6 % 19,5 % 17,1 %

COMPACTE Honda Civic 2 159 1 896 6 988 6 303Hyundai Elantra 2 012 2 117 6 280 6 385Toyota Corolla 1 700 2 217 5 193 5 456Mazda 3 1 507 1 691 4 199 4 164Volkswagen Jetta 943 1 137 2 655 3 001Ford Focus 802 647 2 111 1 714Chevrolet Cruze 747 1 114 2 611 3 109Kia Forte 672 799 2 113 1 745Toyota Matrix 569 590 1 683 2 364Subaru Impreza 402 338 1 470 1 019Volkswagen Golf/Rabbit 386 404 1 159 1 063Nissan Sentra 280 777 1 219 2 294Mitsubishi Lancer/Sportback 245 268 801 652Kia Soul 216 298 699 874Buick Verano 178 0 449 0Mazda 5 177 287 653 1 017Volkswagen New Beetle 124 12 239 83Suzuki SX4 115 177 433 449Scion tC 67 89 196 179Chevrolet Volt 38 0 85 0Scion xB 29 68 112 145Nissan Leaf 13 0 40 0Honda Insight 3 3 8 21Chrysler Caliber 2 55 20 269Acura CSX 1 62 2 151Total 13 387 15 046 41 418 42 564

Part de marché 52,8 % 56,4 % 54,6 % 58,2 %

INTERMÉDIAIRE Kia Optima 578 32 1 429 33Toyota Camry 566 300 1 580 725Hyundai Sonata 555 768 1 467 1 842Ford Fusion 298 372 847 998Nissan Altima 226 204 675 693Volkswagen Passat 222 52 645 182Chrysler 200 208 184 553 276Kia Rondo 185 335 619 821Honda Accord 155 177 431 411Chevrolet Impala 154 76 487 485Toyota Prius 146 72 279 195Toyota Prius V 140 0 373 0Subaru Legacy 137 200 365 479Chevrolet Malibu 74 268 353 861Mazda 6 63 96 254 498Chrysler Charger 53 58 211 136Buick Allure/LaCrosse 51 87 159 199Chrysler Avenger 48 198 150 350Nissan Maxima 46 27 143 98Buick Regal 27 75 107 198Suzuki Kizashi 15 23 54 106Buick Lucerne 1 23 23 79Ford Crown Victoria 0 60 3 175Total 3 948 3 691 11 207 9 869

Part de marché 15,6 % 13,8 % 14,8 % 13,5 %

SPORT Mini Cooper/Cooper S 192 145 422 358Ford Mustang 124 92 284 186Hyundai Veloster 120 0 473 0Subaru Impreza WRX/STI 80 98 264 315Chevrolet Camaro 52 83 136 154Volkswagen Eos 49 66 119 109Hyundai Genesis Coupé 48 78 132 145Mazda MX-5 40 51 103 79Volkswagen GTI 36 64 111 144Chrysler Challenger 34 42 73 96Chrysler 200 Décapotable 33 0 76 0Honda CR-Z 17 45 34 90Volvo C30 13 23 46 56Mitsubishi Eclipse/Eclipse Spyder 13 33 40 73Mitsubishi Lancer Evolution/Ralliart 13 21 36 46Total 864 844 2 349 1 903

Part de marché 3,4 % 3,2 % 3,1 % 2,6 %

CHIFFRES DÉFRICHÉS


2012 2011 2012 2011

■ Sport 6 %■ Grand luxe 1,3 %■ Sport de luxe 0,5 %

EN AVRIL, POUR LE DEUXIÈME MOIS DE SUITE, LA BERLINE ELANTRA, QUI N’EN FINIT PLUS DE RÉCOLTER DES HONNEURS, A ENREGISTRÉ UN NOUVEAU RECORD DE TOUS LES TEMPS EN COMPILANT CET IMPRESSIONNANT NOMBRES D’EXEMPLAIRES VENDUS.

4310

Kia

a connu un mois

record en avril

avec des ventes

dépassant les

8 000

unités pour

la toute

première fois.

La sous-

compacte

Rio a contribué

à ce succès en

enregistrant son

meilleur mois de

tous les tempos

avec plus de

1 550

unités vendues.

LA 100e i-MIEVENTIÈREMENT ÉLECTRIQUE DE MITSUBISHI EST VENDUE À UN CLIENT DU QUÉBEC.


VENTE DE CAMIONS LÉGERS AU QUÉBEC PAR CATÉGORIE (AVRIL 2012)

■ Sport compact utilitaire 41 % ■ Sport intermédiaire utilitaire 14,3% ■ Camionnette 19,9 %■ Fourgonnette 8,2 %■ Sport intermédiaire utilitaire de luxe 3,8 %

LUXEMercedes-Benz Classe C 370 231 1 082 867Audi A4 218 261 732 678BMW Série 3 172 358 657 919Acura TL 100 92 297 218Audi A3 66 52 184 123Lexus IS 59 60 157 156Infi niti G35/37 52 64 268 262Audi A5 52 84 184 199Chrysler 300 51 102 182 143Volvo S60 51 52 145 142Lexus CT 50 49 128 105BMW Série 1 50 94 121 200Ford Taurus 44 39 100 119Cadillac CTS 36 84 172 234Acura TSX 36 20 77 87Hyundai Genesis 31 16 84 39Lexus ES 20 56 79 113Ford MKZ 17 31 59 78BMW Z4 9 15 23 22Toyota Avalon 8 11 26 24Saab 9-3 7 9 9 11Volvo C70 6 10 22 19Lexus HS 4 9 14 30Total 1 509 1 973 4 802 5 248

Part de marché 6,0 % 7,4 % 6,3 % 7,2 %

GRAND LUXE Mercedes-Benz Classe E 103 102 283 262BMW Série 5 84 70 202 215Audi A7 30 29 78 29Audi A6 28 9 81 31Lexus GS 20 5 51 11BMW Série 7 16 12 39 27Porsche Panamera 14 13 31 29

Mercedes-Benz Classe S 12 16 31 35Ford MKS 11 6 28 23Jaguar XJ 6 5 17 15Jaguar XF 5 8 17 20Infi niti M35/45 4 13 19 37Audi A8 3 9 13 21Hyundai Equus 2 2 2 4Saab 9-5 1 1 2 6Acura RL 1 2 1 6Volvo S80 0 2 2 7Cadillac STS 0 0 1 0Lexus LS 0 3 1 6Mercedes-Benz Maybach 0 0 0 0Total 340 330 899 813

Part de marché 1,3 % 1,2 % 1,2 % 1,1 %

SPORT DE LUXE Nissan 370Z 31 21 66 36Porsche 911 26 17 51 38Audi TT 22 14 52 30Mercedes-Benz SLK 22 8 52 11BMW Série 6 18 1 38 2Chevrolet Corvette 6 7 14 13Audi R8 5 5 13 17Porsche Cayman 2 2 11 5Nissan GTR 2 2 9 3Mercedes-Benz SL 1 2 9 8Mercedes-Benz SLS 1 8 8 11Mazda RX-8 1 4 3 11Jaguar XK Sports 1 1 2 5Porsche Boxster 0 4 1 14Chrysler Viper 0 2 1 4Total 138 98 330 208

Part de marché 0,5 % 0,4 % 0,4 % 0,3 %

TOTAL AUTO 25 333 26 691 75 803 73 115

SPORT COMPACTE UTILITAIRE Honda CR-V 852 769 3 090 2 439Mazda CX5 662 0 1 545 0Toyota RAV4 635 830 1 765 2 106Hyundai Santa Fe 543 690 1 698 1 748Kia Sorento 480 508 1 550 1 790Chrysler Wrangler 435 417 1 382 911Ford Escape 426 530 1 641 2 056Nissan Rogue 422 324 1 562 1 212Hyundai Tucson 394 557 1 168 1 542Chevrolet Equinox 356 524 1 187 1 573Kia Sportage 342 315 937 792

Subaru Forester 206 199 553 705Volkswagen Tiguan 180 217 526 549Mitsubishi RVR 160 330 679 803Mazda CX7 158 173 583 708Chrysler Compass 147 187 661 698Chrysler Patriot 146 171 820 845Mitsubishi Outlander 121 143 561 623Nissan Juke 96 91 402 366Suzuki Grand Vitara 61 87 249 218Mini Countryman 35 31 90 73Chrysler Liberty 9 19 62 75Nissan Cube 9 10 31 57Chevrolet HHR 1 26 42 85Mazda Tribute 0 144 267 482Total 6 876 7 300 23 051 22 481

Part de marché 41,0 % 39,2 % 41,3 % 38,9 %


2012 2011 2012 2011


2012 2011 2012 2011


2012 2011 2012 2011


2012 2011 2012 2011

CHIFFRES DÉFRICHÉS

41

17,2

15,4

■ Sport compact utilitaire de luxe 4,3 %■ Petite camionnette 2,3 %■ Fourgon 4 %■ Sport utilitaire 0,6% ■ Sport utilitaire de luxe 0,7%

MERCEDES-BENZ

Au cours du mois,

78,8 %

des clients ayant

choisi un utilitaire

léger de luxe

ont opté pour un

modèle diesel.

Les modèles à

traction intégrale

permanente

4MATIC, eux,

représentent

86,1 %

des ventes

globales de

voitures de

tourisme et

de véhicules

utilitaires

légers (modèles

smart exclus)

enregistrées

en avril.

HONDA CR-V 852 UNITÉS VENDUES EN AVRIL➔


SPORT INTERMÉDIAIRE UTILITAIRE Chrysler Journey 471 642 1 758 2 694Ford Edge 334 240 891 794Subaru Outback 281 349 913 979Toyota Venza 228 419 790 969Chevrolet Orlando 180 0 630 0GMC Terrain 168 209 537 629Ford Explorer 163 162 431 421Chrysler Grand Cherokee 148 254 553 642Nissan Murano 87 120 360 395Honda Pilot 67 72 209 185Toyota Highlander 57 89 234 274Toyota 4Runner 40 51 139 144GMC Acadia 36 55 130 174Hyundai Veracruz 34 16 109 60Buick Enclave 29 43 88 115Chevrolet Traverse 16 51 92 181Mazda CX9 16 22 111 108Nissan Xterra 13 20 48 73Toyota FJ Cruiser 13 16 61 58Nissan Pathfi nder 11 30 158 133Honda Accord Crosstour 5 18 52 56Mitsubishi Endeavor 1 5 31 15Chrysler Nitro 0 2 5 8Kia Borrego 0 3 1 7Total 2 398 2 888 8 331 9 114

Part de marché 14,3% 15,5% 14,9% 15,8%

SPORT UTILITAIRE Chrysler Durango 42 37 142 87GMC Yukon XL 13 14 24 43Chevrolet Suburban 11 30 32 70Toyota Sequoia 9 10 34 32Ford Expedition 7 8 29 47GMC Yukon 6 7 30 30Nissan Armada 5 5 12 18Chevrolet Tahoe 3 4 10 41Total 96 115 313 368

Part de marché 0,6 % 0,6 % 0,6 % 0,6 %

SPORT COMPACT UTILITAIRE DE LUXE BMW X1 186 42 490 42Audi Q5 151 110 540 466Mercedes-Benz GLK 98 82 397 263Acura RDX 98 48 183 143BMW X3 79 128 218 325Volvo XC60 51 56 150 172Land Rover Range Rover Evoque 31 0 115 0Infi niti EX35 24 21 95 110Land Rover LR2 7 7 19 29Total 725 494 2 207 1 550

Part de marché 4,3 % 2,7 % 4,0 % 2,7 %

SPORT INTERMÉDIAIRE UTILITAIRE DE LUXE Mercedes-Benz Classe M 116 49 431 216Cadillac SRX 95 83 246 238Acura MDX 87 82 229 253Lexus RX 53 130 247 385BMW X5 53 46 188 190Porsche Cayenne 42 43 113 108Ford MKX 41 50 165 214Volkswagen Touareg 33 37 133 145Land Rover Range Rover Sport 28 21 90 80Volvo XC70 27 28 95 74Infi niti FX35/45/50 21 12 62 64BMW X6 11 22 54 77


2012 2011 2012 2011


2012 2011 2012 2011

Subaru B9 Tribeca 9 10 47 44Acura ZDX 6 1 18 8Volvo XC90 4 17 40 3Land Rover LR3/LR4 3 10 24 33Lexus LX 3 0 10 6Land Rover Range Rover 2 3 11 12Lexus GX 1 2 9 13Total 635 646 2 212 2 197

Part de marché 3,8% 3,5% 4,0% 3,8

SPORT UTILITAIRE DE LUXEMercedes-Benz Classe G/GL 47 23 97 72Audi Q7 39 33 119 96Infi niti JX 17 0 17 0Cadillac Escalade 7 12 20 25Ford Navigator 4 4 11 12Mercedes-Benz Classe R 3 8 15 23Ford MKT 3 8 14 22Cadillac Escalade ESV 2 4 6 7Infi niti QX56 0 8 10 27Total 122 100 309 284

Part de marché 0,7 % 0,5 % 0,6 % 0,5 %

PETITE CAMIONNETTE Toyota Tacoma 4x4 147 162 483 423Ford Ranger 100 340 497 992Nissan Frontier 4RM 42 32 123 103GMC Canyon 34 58 147 161Chevrolet Colorado 33 61 149 204Honda Ridgeline 25 32 112 64Toyota Tacoma 4x2 7 11 29 37Nissan Frontier 2RM 3 9 20 19Suzuki Equator 0 0 0 0Total 391 751 1 560 2 143

Part de marché 2,3 % 4,0 % 2,8 % 3,7 %

CAMIONNETTE Ford Série F 1 402 1 794 4 758 5 409Chrysler Ram 752 777 2 551 2 462GMC Sierra 646 590 1 633 1 753Chevrolet Silverado 290 353 995 1 102Toyota Tundra 4x4 177 200 503 501Nissan Titan 4RM 30 20 89 62Chevrolet Avalanche 25 30 64 97Toyota Tundra 4x2 12 9 23 22Chrysler Dakota 4 3 10 66Cadillac Escalade EXT 1 2 3 10Nissan Titan 2RM 0 1 2 1Total 3 339 3 779 10 631 11 485

Part de marché 19,9 % 20,3 % 19,0 % 19,9 %

FOURGONNETTE Chrysler Grand Caravan 862 921 3 428 4 224Toyota Sienna 191 235 649 608Honda Odyssey 150 181 443 545Chrysler Town & Country 64 125 113 203Chrysler Ram Cargo 39 0 298 0Ford Flex 23 29 82 105Volkswagen Routan 12 12 32 66Nissan Quest 11 15 38 55Total 1 366 1 540 5 116 5 895

Part de marché 8,2 % 8,3 % 9,2 % 10,2 %

FOURGON Ford Econoline 272 264 610 654GM Savana 211 344 537 581GM Express 125 203 412 450Ford Transit Connect 117 128 272 402Mercedes-Benz Sprinter 63 76 204 200Nissan NV 24 2 80 2Total 812 1 017 2 115 2 289

Part de marché 4,8 % 5,5 % 3,8 % 4,0 %

TOTAL CAMION LÉGER 16 760 18 630 55 845 57 806

APRÈS UNE CARRIÈRE DE 28 ANS ET PLUS

DE 13,4 MILLIONS DE FOURGONNETTES CONSTRUITES ET VENDUES PAR LE

GROUPE CHRYSLER À TRAVERS LE MONDE

ENTIER, LA TOWN & COUNTRY,

ASSEMBLÉE À WINDSOR, A CONNU

SON MEILLEUR MOIS DE SA LONGUE

EXISTENCE AVEC 900

UNITÉS ÉCOULÉES EN AVRIL DERNIER.

« Nous sommes ravis de constater l’excellent démarrage des ventes du tout nouveau VUS compact de luxe, le RDX 2013 d’Acura Ce véhicule est plus puissant, plus spacieux, plus silencieux et a un meilleur rendement énergétique, autant de caractéristiques auxquelles s’atten-dent les clients du marché des VUS de luxe. »

Jerry ChenkinVice-président directeur, Honda Canada Inc.

30 000 NOMBRE DE CADILLAC VENDUES EN CHINE EN 2011


VITRINE

La nouvelle clé à chocs T1000 de DV Systems a été conçue pour du travail intensif. Cette « déboulonneuse » (comme disent nos cousins de France) utilise une douille impact ½’’. Sa forme en revolver bénéfi cie d’une poignée facile à tenir et d’un boîtier fait d’une composite robuste.• Son mécanisme à double marteau en acier forgé est complété par un moteur à haut rendement.• Elle ne pèse que 2 kg (4,4 lbs) et elle n’émet que peu de vibrations ou bruits. • Son contrôle de la vitesse inclut un régulateur à quatre positions (trois pour le serrage et une pour le desserrage pleine puissance).• Vitesse à vide de 7500 tr/min et couple maximum de 600 pi-lb.

En fait, le nettoyant H2N0 est un 2 dans 1 : il lave et il cire. Son ingrédient miracle : la cire jaune de carnauba (qui provient d’un arbre du Brésil). Son principal avantage : il s’applique avec un chiffon mais sans eau puisqu’on l’utilise sous forme d’aérosol (pas dommageable pour la couche d’ozone car aucun CFC). Une cannette utilisée sur un véhicule moyen fournit l’équivalent de quatre lavages.• On s’en sert sans danger sur : peinture, chrome, vitre,

plastique et toutes surfaces douces et non poreuses. • Il vient à bout : traces de goudrons, insectes, sève,

graisses, oxydation et plus. Il élimine même la majorité des rayures.

• Sans goût, sans odeur, H2N0 se transforme en couche protectrice claire pour la peinture et résiste au gel.

Le Smoke Pro Air (EV9520) de la compagnie Mac Tools permet de diagnostiquer les fuites à l’aide d’une souffl erie et d’un micro compresseur intégré. Il s’agit en fait d’une « machine à fumée » portative qui peut être utilisée partout pour repérer les écoulements. On branche l’outil sur une batterie 12V. Son agent fumigène (approuvé par les constructeurs), très dense, vous permet de détecter n’importe quel type de fuite. L’appareil comprend notamment :• Une lumière d’inspection.• Un crochet.• Un outil pour désengager une valve

Schrader.• Un adaptateur pour le système

d’évaporation (EVAP).• Un cône d’échappement adaptable.

• Une mallette de rangement.

TomTom, le concepteur de GPS bien connu (fondé en 1991 et basé à Amsterdam), lance une génération d’appareils capables de comprendre plus de 1 000 commandes vocales ou synonymes. Grâce au système « Speak & Go », vous n’avez qu’à dire « Amène-moi à la maison », ou encore mentionner l’endroit que vous aimeriez visiter, et l’appareil fournit le chemin…• Deux modèles : le Via 135, avec écran de 5 pouces, et le Via 130, à écran de 4,3 pouces.• Caractéristiques identiques, telles que le guidage lors de changement de voie, le téléphone intégré via Bluetooth et le calcul

d’itinéraires selon les informations de trafi c partagées en temps réel par des millions de conducteurs.La commercialisation vient de débuter en Europe (à 159 et 179 euros), puis ce sera au tour de l’Amérique du Nord.

DÉBOULONNER SANS FIL

PARLER À SON GPS

LAVER SANS EAU

13 $www.eurolub.org

DÉTECTER LES FUITES

2000 $ (US)

298 $

www.mactools.com

www.dvsystems.ca

230 $www.tomtom.com


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automédia juin 2012

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