En dehors des systèmes classiques de protection télécommandée, liés au blocage et au déblocage

des portières de véhicule ou sur le déclenchement du système d’alarme, une autre solution que nous vous présen-tons est un système antivol à télécommande GSM doté d’une fonction de géolocalisation par GSM et GPS. Le système fonctionne comme un antivol périmétrique (détection d’ouverture et effractions) et aide à l’immobilisation de la voiture, en cas de braquage ou de vol. Les paramètres par défaut de cette télécommande s’activent automatiquement, dès que vous arrêtez le moteur de votre véhicule. Seul un appel authentifié GSM non taxé vous per-mettra d’utiliser votre voiture librement, en désac-tivant le mode de protection par défaut. L’arrêt systématique du moteur s’accompagne d’alertes visuelles et sonores et verrouillage centralisé des

Une trouvaille qui va certainement réjouir les propriétaires de

véhicules, mais surtout leur faciliter la vie. Une

simple télécommande permet de rehausser le niveau de sécurité de votre engin en jouant

sur ses fonctions prin-cipales. A l’aide d’une

télécommande, contrô-ler votre véhicule de-

vient un jeu...un simple jeu d’enfant.

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Par ailleurs, il est à noter que toutes les commandes faites sont suivies de notifications (d’exécution ou de non exécution) par SMS sur le numéro de l’utilisateur ou tout autre numéro spécifié à cet effet. Ces SMS noti-fient aussi la détection des anomalies éventuelles qui pourraient subvenir au niveau du système. Quant à la géolocalisation par réseau GSM et GPS, elle indique au propriétaire la position de sa voiture, sa trajectoire partout et ce à tout instant ; si seu-lement les réseaux GSM et GPS ne sont pas défaillants. Enfin, le sys-tème intègre une mémoire de sau-vegarde d’état lorsque survient une perte d’alimentation. En cas de mau-vaise qualité ou d’absence totale de la couverture réseau GSM, un clavier est prévu pour son activation ou sa désactivation.

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Contrôler votre voiture à partir d’une simple touche

portes. Vous pouvez contrôler tout ce système à partir de votre télé-commande, grâce à un module GSM intégré. Ce contrôle est valable sur toute l’étendue du réseau utilisé.

Vous disposez de 17 commandes sur votre appareil. Elles garan-tissent la sécurité de votre engin. En plus, il n’existe pas de téléphone typique pour faire fonctionner le système. Tout téléphone est admis, pourvu qu’il soit enregistré sur le même réseau GSM que l’appareil. De manière concrète, la télécom-mande avec le système de géolo-calisation par GSM et GPS a pour fonctions le blocage et le déblocage du démarrage, verrouillage et déverrouillage des portes, déclen-chement et extinction de la sirène d’alarme, ou encore l’allumage des feux de détresse. Outre ces fonc-tions, elle a la possibilité de désacti-ver ou activer l’ensemble du dispo-sitif antivol et surtout la localisation géographique de votre voiture.

SYSTEME D’ANTIVOL A TELECOMMANDE GSM

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AUTO NEWS

Prévu pour été 2015, l’Audi RS3 Sportback tient toutes ces pro-messes. Ce bijou des mélomanes de l’automobile a encore une fois évo-lué. Du haut de ses 367 chevaux, il supplante non seulement le modèle précèdent qui ne comptait que 340 chevaux, mais aussi les 360 chevaux

du prestigieux Audi TT RS Plus.Ce joujou de la mécanique abat de 0 à 100 km/h en seulement 4,3 s et atteint 280 km/h en pointe. Mais comme pour nous rassurer sur la fiabilité du système de freinage de cet astéroïde terrestre, Audi a introduit, pour la première fois

Pas encore fini les surprises 2015, la BMW Série 6 n’a pas dit son dernier mot ! Elle qui a prévu se dévoiler au publique au prochain salon de Détroit, intègre désormais des phares à diodes, de série, ainsi qu’une aide au stationnement. Ah ca ! On est ou la ?

Le tout premier modèle SUV de Maserati est enfin sorti. Bien qu’elle tarde de paraitre sous sa forme définitive, la Levante de Maserati réuni tous les atouts du fabriquant. Haute de 1 mètre 95, elle est sans aucun doute plus imposante que son modèle Berline, et promets faire tourner la tête a quelques passants.

Le petit cabriolet ne manque pas de ressource et s’apprête à déballer une longue série d’options high-tech. Elle va jusqu’à proposer en option, une boite à double embrayage nommée Twinamic, qui compte six vitesses.

Annoncée depuis plusieurs mois, la nouvelle ver-sion de l’anglaise, plus «high-tech» que jamais...

dans le segment, les freins carbone-céramique aux roues avant censés être plus endurantes que des freins en acier et qui allègent de la voiture, qui perd ainsi 55 kg. Je ne sais pas pour vous, mais moi, je jubile à l’idée de saisir un de ces joyaux entre mes mains.

Audi RS3 Sportback

Bientôt sur le marchéIl n’y a jamais eu meilleur moment pour acquérir un nouveau véhicule. AutoCom, vous offre l’exclusivité des nouvelles sorties 2015.

BMW Série 6

Mini John Cooper Works 2015

Smart Fortwo Cabrio

Maserati Levante

Opel démontre encore une fois toute sa technicité dans sa énième amélioration apportée à son modèle SUV, Anta-ra 2,2 CDTI. S’il ne suffira, sans doute, pas à faire d’Opel une tête d’affiche au plan mondial, l’Antara a totalement séduit les fans du monde automobile par sa prestance et ses avancées technologiques. Confortable et polyvalent, ce tout-chemin fait bonne impression, malgré sa masse imposante. Et pour couronner le tout, le complet recondi-tionnement de son moteur, plus puissant que jamais, prépare le terrain pour un petit baroudeur signé Opel. Pour-quoi ne pas découvrir avec moi, ce nouveau-né du monde OPEL.

Opel Antara 2.2

Encore plus d’ELEGANCE

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MO

DELE A LA UN

Eà part l’apparition d’un rangement très pratique sous la console cen-trale, l’Antara peut maintenant jouer des mécaniques. Son turbo-diesel inédit adopte une cylindrée généreuse de 2,2 litres, à contre-courant de la tendance actuelle au downsizing (diminution de la cylindrée à puissance équiva-lente, pour abaisser les consom-mations), et propose au choix 163 ou 184 ch. Entre les deux s’intercale un 2.4 essence de 167 ch, plus anecdotique, si ce n’est pour son prix d’appel. A ce tarif, seules les deux roues avant sont

nouvelle calandre, l’aspect extérieur n’évolua guère. Dans l’habitacle, il a fallu se contenter d’espaces de rangement supplémentaires, de nou-velles matières et d’une refonte des compteurs et de l’éclairage intérieur. C’est donc suite à ces modestes évolutions qu’Opel entreprend une seconde vague de restylage.

Il fait mieux en restant sage

Si les retouches esthétiques assurent le minimum (calandre, optiques), et les évolutions de l’habitacle ne dépassent guère le stade cosmétique,

Plus visible qu’au dernier Mondial

Apparu en 2007, l’Antara n’a pas bouleversé le segment des 4x4 compacts. Au premier semestre 2010, elle a séduit à peine 277 acheteurs. Son cousin Chevrolet, le Captiva , a fait six fois mieux ! Pour tenter de séduire davantage, Opel a donc choisi de lui offrir un restylage, qui sera lancé début 2011. Mais les modifications apportées, alors, se sont montrées bien timorées. Hormis des feux arrière retouchés, des entrées d’air de bouclier plus arrondies et une

La montée en puissance d’un baroudeur

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La Antara s’impose désormais comme une reférence sur l’échiquier

mondial des SUV

Opel Antara 2.2

Encore plus d’ELEGANCE

La montée en puissance d’un baroudeur

La Antara s’impose désormais comme une reférence sur l’échiquier

mondial des SUV

plus progressif dans ses réac-tions. Et la gestion électronique perfectionnée des quatre roues motrices participe à la tenue de route aux allures élevées. Pas de quoi cependant en faire un exemple de dynamisme, à cause d’un poids annoncé à près de deux tonnes, qui pénalise éga-lement la consommation. En revanche, ce gabarit lui permet d’offrir une habitabilité consé-quente. Sur ce point, l’Antara fait bien mieux que les 4x4 compacts les plus en vue, tout en restant assez sage question tarifs, sans lésiner sur l’équipement.

Confortable, il prend relative-ment peu de roulis pour un tout-chemin et fait preuve d’une belle efficacité dans les enchaînements de virages. Bien sûr, il ne s’agit en aucun cas d’un véhicule sportif : à l’impossible nul

n’est tenu.

Franck D.

motrices. Une configuration de transmission qui, en diesel, ne s’associe qu’à la version 163 ch, afin d’abaisser la consommation. Le 2.2 CDTI de 184 ch peut, quant à lui, être couplé à une boîte automa-tique, comme sur ce modèle d’es-sai. Tout comme la transmission manuelle, elle compte maintenant six rapports, et non plus cinq.

Les performances progressent net-tement, mais l’ensemble moteur-boîte auto se caractérise plus par sa rondeur que par sa réactivité. Opel a préféré mettre l’accent sur l’agrément, en améliorant aussi l’insonorisation, l’un des points faibles de l’ancien 2.0 CDTI. Le châssis a lui aussi bénéficié d’un travail en profondeur, au profit du confort comme du comportement. L’Antara se révèle à la fois mieux tenu en virage et sur route bosselée, plus précis de direction, et

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C’était le 28 janvier 1938, vers neuf heures du matin. es spectateurs amassés le long de la Reichs Autobahn entre Francfort et Darmstadt en Allemagne sont secoués par un bolide argenté piloté par Rudolf Carac-ciola qui atteint la vitesse impressionnante de 432,7 Km/h. Décrochant ainsi le record de vitesse sur route publique et le record de vitesse terrestre établit en Allemagne.La légende raconte que Rudolf Caracciola

était en retard pour le petit déjeuner à l’hô-tel Park à Francfort. Cet ovni n’était autre que la fameuse Mercedes-Benz W125. Voiture expérimentale aux courbes aéro-dynamique équipée d’un moteur V12, cet engin de record était équipé d'un moteur 12 cylindres en V de 5,6 litres, suralimenté par deux compresseurs. Le radiateur avait, pour des raisons d'aérodynamisme, été sup-primé, le moteur étant refroidi par quelque 500 litres d'eau et de glace. Cette tentative, couronnée de succès, constitue l'un des épi-sodes marquants de la chasse aux records à laquelle se livraient alors Mercedes-Benz et Auto-Union, dont les monoplaces, étudiées

par un certain Ferdinand Porsche, dispo-saient d'un moteur 16 cylindres monté en position centrale arrière, alors que les Mer-cedes restaient fidèles à une architecture classique, avec un moteur à l'avant. Un an plus tôt trois de ces légendaires Mercedes-Benz W125 étaient à Bruxelles pour le Grand Prix de Belgique de 1937. La numéro 2 piloté par l’allemand Hermann Lang finit en 3eme position avec seulement 2min 45s de plus que son compatriote Rudolf Hasse sur une Auto Union Type C qui lui avait bou-clé les 34 tours en 3h 1min 22sec. Le Suisse Christian Kautz finit 4 eme et l’autre alle-mand Manfred von Brauchitsch au volant

de la troisième W125 dut abandonner suite à un problème de batterie. La W125 Grand Prix fut considérée comme étant la voiture la plus puissante jusqu’en 1965, détrônée dès lors par les bolides américain équipés de V8 turbocompressés. En 1938, les nouvelles réglementations de courses automobiles sonnent le glas de la W125 en imposant une limite de poids et l’adoption d'une cylin-drée maximale. Pour rester dans la course Mercedes-Benz développera alors la W154, correspondant aux critères de la nouvelle réglementation.

Hartman N’Cho

Moteur 8 Cylindres (94.0 x 102.mm) et 5,662.85 cc pouvait atteindre une puissence de 444 kW

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Mercedes W12575e anniversaire d’un record éternel

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Coiffée d’un mini aileron, cette « Lambo » de 700 ch, pouvant fendre l’air à 350km/h, est un vrai avion sans aile. Divinement croquée par

le chef du design maison, Filippo Perini, la Lamborghini Aventador produit une belle illusion d’optique. Couvre-chef rangé, avec la porte en élytre qui laisse un large pas-sage, se glisser à l’intérieur de ce cockpit high-tech, aux lignes géométriques cise-lées. La bonne ergonomie du poste de pilo-tage fait qu’on trouve tout naturellement sa position. La mise en route du V12 6.5 Lamborghini s’effectue via la touche Start dissimulée sous une gâchette rouge. Ambiance Top-gun ! Waaaooohh... le réveil brutal des 48 soupapes et le cri de joie des valves d’échappement ouvertes, à 4.000 tr/mn, emplissent copieusement l’habitacle à ciel ouvert. Quel pied ! Même à l’arrêt, cette Aventador donne des fris-sons. Décollant délicatement en mode Strada, prévu pour une conduite «pépère» ou plus sécurisante, la boîte robotisé ISR à sept vitesses surprendra plus d’un. Avec ses baladeurs indépendants qui anticipent déjà le prochain passage de rapport, elle se montre aussi délicate qu’une automa-tique à convertisseur ou qu’une boîte à double embrayage. Quelle élasticité ! De 2.000 tr/mn jusqu’à la zone rouge située à 8.500 tr/mn, c’est une poussée constante qui va crescendo. Ce 6.5 litres n’est jamais explosif, mais toujours là, sans faillir. Et sa sonorité métallique, de plus en plus aigüe et puissante en montant dans les tours, est un réel bonheur pour mélomane.

Greffée d’une méchante épine

dorsale, l’Aventador V12 semble encore plus

bestiale que jamais.

Lamborghini Aventador un avion sans aile.

2Alain Bouabré

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2SUPERCARS

Une instrumentation 100 % numérique

Le Cockpit est muni d’un gros compte-tours situé pile dans le collimateur. Sans oublier l’imposante console centrale truffée de bou-tons en tous genres et l’écran de contrôle (navigation, radio, etc.). Mais pour s’amuser un peu, sur circuit s’entend, enclenchons le mode Sport, celui qui privilégie le plaisir de conduite et l’agilité. Ici, le couple peut être distribué jusqu’à 90 % sur l’arrière et 10 % à l’avant. L’Aventador intégrale se mue en quasi propulsion en somme.

Qui l’eût cru pour une bête de 700 ch ?

Du fait, de sa coque centrale tout carbone, extrê-mement rigide, sur laquelle sont greffés les trains avant et arrière en aluminium, l’Aventador fait ap-pel à peu de renforts pour compenser la «perte» du toit. Du coup, cette LP 700-4 décapsulée ne pèse que 50 kg de plus avec toujours une répartition de poids idéale (43 % sur l’avant, 57 % sur l’arrière). Ce «gros» roadster de plus de 1.600 kg, doté d’une direction bien calibrée et communicative, se révèle toujours précis dans ses trajectoires. Il reste fidèle dans ses mises en appui et démontre même une agilité certaine. Et malgré son impressionnante apparence, il rassure au plus haut point, aidé par les généreux et efficaces Pirelli P Zéro, dévelop-pés spécialement. Pour couronner le tout, ses réglages de suspensions n’oublient pas de préser-ver un certain confort. Qui l’eût cru pour une bête de 700 ch capable d’atteindre les 350 km/h ! Y’a pas à dire, cette Aventador est hors norme. Tout comme son prix, qui est à la hauteur des presta-tions et de l’exclusivité : 210 Millions (environ). Ça ne se trouve pas sous les sabots d’un cheval, mais quand on sait qu’en 2012 Lamborghini a déjà écoulé 922 Aventador (dont 29 en France), on ne se fait aucun souci quant à l’avenir du dernier-né de Sant’Agata Bolognese.

La nécessité de vidanger l’huile et changer le filtre à huile?Aujourd’hui, les moteurs sont classés au nombre des exploits de la technologie. Cependant, la conduite à arrêts fréquents, les routes poussiéreuses et boueuses, les grands écarts de température et les autres conditions de conduite difficiles constituent un danger pour les moteurs qui peuvent ainsi ab-sorber des saletés, limailles métalliques et de la boue. C’est bien pour cela que les spécialistes recommandent une vidange d’huile et un changement du filtre à huile tous les 3 mois ou après 5 000 kilomètres, au risque d’endommager le moteur.

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Une huile à moteur brune et laiteuse indique la pré-sence de liquide de refroidissement dans l’huile. Cela peut résulter d’un joint de culasse déchiré (d’un

autre joint), d’un refroidisseur de transmission défectueux ou d’un carter fissuré. Il s’agit d’une situation très grave qui doit être rapidement vérifiée par un technicien professionnel.

Assurément, il vous faut des outils et d’équipement pour procéder à la vidange de votre véhicule. Pour l’essentiel, ces outils sont : Rampes ou cric d’une capacité suffisante pour supporter le poids du véhicule, des cales, une clé ou douille correspondant au bouchon de vidange d’huile ; un sommier roulant (optionnel) ; une clé pour filtre à huile, un bec ou en-tonnoir pour huile et bac de vidange ; de l’huile à moteur (res-pectant le type, la quantité et le poids d’huile recommandé) et un filtre à huile.

Risques

VIDANGE AUTO, plus qu’une nécessité !

IMPORTANCE

Il est conseillé de vous référer au guide de conduite et d’entretien de votre véhicule pour en maîtriser les procédures et le calendrier recom-mandés.

EQUIPEMENTS UTILES

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AFRIQUE VITRAGE CAR SERVICE CHIMICOLOR

DROCOLOR LE PROFESSIONEL DU SERVICE RAPIDE

RAPIDE AUTO SERVICE RODSTAR

SIPA SONEDIS

22-42-14-1507-45-40-4021-24-66-3621-24-02-4321-24-02-1521-26-00-0022-41-28-4221-24-10-5221-75-79-90

CO

NTA

CTE

Z - LE

S

à déc

ouper

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Il est bon de savoir que le filtre à visser est probablement la pièce de rechange la plus fréquemment remplacée sur les voitures ou les camionnettes. Lorsqu’ils sont faits régulièrement, les remplacements adéquats peuvent aider à prévenir les dommages internes ainsi que les fuites d’huile au niveau du filtre. L’emballage de la plupart des filtres présente des instructions. Voici les étapes à suivre lors du remplacement d’un filtre à visser.

COMMENT FAIRE SA VIDANGE A LA MAISON !

R échauffer le moteur du véhi-cule jusqu’à sa température de fonctionnement normale afin de déloger les agents de contamination du

moteur. Lorsque vous aurez arrêtez le moteur, immobilisez le véhicule (frein de stationnement, cales, rampes, etc.) afin de prévenir tout déplacement accidentel et de permettre un accès facile au filtre à huile.

1 2Glissez le bac de vidange sous le

bouchon de vidange d’huile et

desserrez le bouchon de vidange

en le tournant dans le sens contraire des

aiguilles d’une montre à l’aide d’une clé

ou d’une douille. Une fois cela fait, retirez le

bouchon de vidange manuellement, tout en gar-

dant une pression sur le bouchon afin d’éviter de

vous brûler avec l’huile chaude.

3 P lacez le bac de vidange sous le filtre. Retirez le filtre en le tournant dans le sens contraire des aiguilles d’une

montre à l’aide d’une clé pour filtre à huile. Il est clair que qu’il faudrait faire attention au

filtre et l’huile sont chauds! Nettoyez la base de fixation du filtre (Illustration 3) et retirez le vieux joint d’étanchéité du filtre s’il est toujours sur la base.

4Assurez-vous que le joint d’étan-

chéité du nouveau filtre est bien en

place. Couvrez toute la surface du

joint d’une fine couche d’huile à moteur

propre Insérez le filtre à l’intérieur de la

base de fixation dans un mouvement de rota-

tion. Fixez le filtre à la main seulement, selon

les instructions d’installation.

5 Enfin, retirez le bouchon d’huile du couvercle de soupape. Remplissez le carter avec une nouvelle huile en

respectant le type, la quantité et le poids d’huile recommandés. Remettez le bouchon

d’huile. Démarrez le moteur et vérifiez immé-diatement s’il y a des fuites autour du filtre et du bouchon de vidange. Jetez adéquatement l’huile et le filtre usés.

Sélection: Alain Bouabré

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21-25-03-00, Bvd de marseille21-75-03-20 21-25-22-04, Bvd de vridi21-75-15-00, 129 Bvd de Marseille21-75-89-95, 17 Rue des Brasseurs Abj Zone 321-28-50-33, Bvd Giscard D’Estaing21-75-11-11, Carrefour du CHU de Treichville21-24-94-55, Rue Clément Ader21-25-22-32, Carrefour Biétry21-75-65-55, Bvd Petit Bassam21-25-93-38, 9 Rue du Canal20-37-19-3421-21-40-00, Rue Pierre et Marie Curie Zone 421-21-40-20, Rue Pierre et Marie Curie Zone 421-75-03-80, Bvd de marseille21-25-03-00, Bvd de marseille

22-40-70-05, Cocody Av Booker Washington21-28-21-21, VGE Face CI Telecom

22-42-14-1507-45-40-40, Bvd de marseille Zone 2C21-24-66-3621-24-02-43, Bvd de marseille21-24-02-15, Bvd de marseille21-26-00-0022-41-28-42, Deux Plateaux Vallon21-24-10-5221-75-79-90, Bvd de marseille

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