plan de transport 2014: luxembourg

LA SNCB & VOUS

Province de Luxembourg

25 02 2014

• La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité

• Les grands principes du plan de transport 2014 (film)

• Evolution de la mobilité en train en province de Luxembourg

• Le plan de transport en province de Luxembourg

• Investissements, gares, services, multimodalité

Table des matières

La structure des chemins de fer en Belgique

La nouvelle SNCB comme B2C

Offre de

trains

Information

au client

Accueil dans

les gares et

les PANG

Qualité du

service Security

Infrabel fournit des services

aux opérateurs ferroviaires

Seule la SNCB a un contact

direct avec le voyageur

Le voyageur est central

Le tarif en Belgique est relativement bas

Source: UBS 2012, Wealth Management Research, Prices and Earnings, A comparison of purchasing power around the globe

Tarifs du transport de voyageurs par rail: benchmark international

Prix moyen d’un billet 2ème classe

€/vkm

Résultats SNCB 2012

Couverture des coûts par type de relation

Thalys

> 100%

Omnibus

TEC Namur-

Luxembourg

24,5% Plus la distance est courte,

plus la couverture des coûts

est basse

La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité

Voyageurs

nationaux

223,9 mio.

Voyageurs

internationaux

7,86 mio.

Gares et

points d’arrêt

Trains par jour

en semaine

Evolution du nombre de places assises

1990-2013

Evolution du nombre de places assises

2017-2025

environ +145.000 places assises

Mise en service

AR 41 M 6 (1)

M 6 (2) Desiro

10 La mobilité en train : une croissance fulgurante par rapport aux autres moyens de transport

Source: transport routier: SPF Mobilité et transport; train: SNCB; BTM: Statistical Pocketbook 2013

Croissance trafic 1995 – 2012 (en voyageurs-kilomètres, trafic

national et international)

• train + 60%

• tous moyens de

transport + 22%

• route + 19%

Mobilité: l’envers de la croissance (sur la route)

Les embouteillages sur la route: l’envers de la médaille de la croissance

Les capitales mondiales des

files (heures perdues dans les

files) :

1. Bruxelles (85h)

2. Anvers (76h)

3. Los Angeles

4. Milan

5. Londres

6. Paris

7. Honolulu

8. San Francisco

9. Manchester

10. Rotterdam

Moyenne Belgique: 59h

Source: étude Inrix 2013

Concentration de la demande les jours de semaine en pointe

100000

120000

140000

160000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Voyageurs montés

SEMAINE WEEK

SAMEDI ZATERDAG

DIMANCHE ZONDAG

Pointe du matin:

max. de vgr. entre 6h – 9h

Pointe du soir:

max. de vgr. entre 15h – 19h

L’offre de trains doit

pouvoir absorber la

pointe du matin

13 Concentration du trafic 850.000 voyageurs montant en jour de semaine, pour 550 gares et points d’arrêt 80% des voyageurs pour 80 gares (15%)

Répartition cumulée des voyageurs montant, par gare (2010)

25 gares (5%)

80 gares (15%) +/- les plus importantes gares du contrat de gestion

550 gares (100%)

0,5% des voyageurs

76 points d’arrêt (14%)

Mobilité: l’envers de la croissance (trafic ferroviaire)

L’envers de la croissance du trafic ferroviaire : la dégradation de la ponctualité

Ponctualité des trains voyageurs trafic intérieur

Défis à court terme: meilleure ponctualité & qualité

Estimation sources des retards

Comment améliorer la ponctualité à court terme ?

1. Améliorer la disponibilité et la fiabilité du matériel roulant

2. Diminuer les dérangements liés à l’infrastructure

3. Actions de sensibilisation

4. Meilleure collaboration opérationnelle entre Infrabel et la SNCB

5. Limiter les retards en chaîne

6. Implémentation plan de transport (décembre 2014) > robustesse

Table des matières

Film plan de transport

Structure du plan

Contraintes : • croissance du nombre de voyageurs

• densité de l’offre et des capacités atteintes à certains endroits du réseau

• possibilité d’exploitation réduite (voies uniques, dépose voies de garage etc.)

Principes : • cadencement des horaires

• espacement homogène entre trains du même type

• symétrie (temps de correspondance identique A/R)

• homogénéisation du type de matériel par relation (max. 2 types de matériel différents par relation)

• temps de correspondances plus réalistes etc.

Robustesse

Normes convenues entre SNCB et Infrabel pour un plan plus robuste

amélioration ponctualité

• Sécurité • Respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+ etc…) et de procédures encore plus strictes

• Minutes tampons pour les travaux • Travaux d’infrastructure pour le maintien (entretiens, réparations et modernisations) et les

extensions de capacité, de sécurité et de vitesse

• Jonction Nord-Midi • + 2 minutes dans la Jonction Nord-Midi

Robustesse

• Arrêts dans les gares • Nouveaux arrêts sur certaines relations

• Arrêts plus longs dans certaines gares

• Type de matériel (portes par ex.)

• Plus de voyageurs = temps de montée/descente plus importants

• Autres mouvements de voyageurs tels que groupes, vélos, PMR etc…

• Matériel • Mise en service de matériel spécifique (ex : double étage) plus lourd plus lent

• Composition du matériel : plus long plus lourd plus lent

• Mixité de matériel sur certaines relations (caractéristiques différentes)

• Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant

Temps de parcours

Objectif du plan : temps de parcours plus réalistes

Vitesse commerciale moyenne de tous les trains

• Diminution de moins de 1%

100 couples origine / destination les plus importants

• Augmentation en moyenne de la durée de 3,3 % (60’ 62’)

Typologie des trains

Aujourd’hui IC IR L P

Demain IC L P

> Pas de suppression de desserte !

Mêmes

arrêts Mêmes

arrêts

Table des matières

La mobilité en train en province de Luxembourg

Flux de clients (Base: ventes 2012 de billets et cartes-train, base journalière)

Bruxelles

52,5% dont 9,3 % vers le

Luxembourg

Vers Bruxelles 9 %

Marche Zone 3,3%

Arlon 2,3%

Inter-provinces 52,5% Arlon – Sterpenich/Kleinbettingen 8,2%

Marche Zone - Namur Zone 4,6%

Marche Zone - Liege Zone 2,4%

Libramont - Namur Zone 1,9%

Marche Zone - Ciney 1,8%

Barvaux - Liege Zone 1,8%

Arlon - Namur Zone 1,8%

Intra-province 38,6% Arlon - Libramont 5,5%

Arlon - Marbehan 2,7%

Arlon - Athus 2,1%

Bertrix - Libramont 2,1%

Barvaux - Marche Zone 1,7%

Luxembourg

Table des matières

• Liaisons vers Bruxelles

• Liaisons inter-provinces et transfrontalières

• Liaisons intra-province

Le plan de transport en province de Luxembourg

Liaisons IC/P vers Bruxelles (IC : offre cadencée valable toute la journée / Liste non-exhaustive des arrêts)

IC 16 Luxembourg – Arlon – Libramont – Bruxelles

IC+ Luxembourg – Arlon – Libramont – Bruxelles (3x/jour et par sens)

P Jemelle – Marloie – Namur – Bruxelles

P Arlon – Namur – Bruxelles

Liaisons IC/L/P vers Bruxelles (IC/L : offre cadencée valable toute la journée / Liste non-exhaustive des arrêts)

Aujourd’hui

Arlon / Libramont 1 IC

1 IC+ (3x/jour et par sens)

Demain

Arlon / Libramont 1 IC

1 IC+ (3x/jour et par sens)

• Moins de sillons suite travaux axe Namur – Lux.

Aujourd’hui

Marbehan 1 IC

Jemelle/Marloie 1 IC

Demain

Marbehan 1 IC

Jemelle/Marloie 1 IC

Aujourd’hui

Virton / Bertrix correspondance

à Libramont

Demain

Virton correspondance

à Libramont

Bertrix correspondance

à Libramont ou Namur

Liaisons vers Bruxelles : temps de parcours

12/2013 12/2014

IC Arlon - Bxl-C 2:40 2:50

IC Libramont - Bxl-C 2:08 2:18

Travaux RER entre Ottignies et Bruxelles

Travaux de modernisation axe Namur - Luxembourg

+2’ temps d’arrêt à Namur

(voie unique suite travaux)

IC 16 Luxembourg – Arlon – Libramont - Bruxelles

+ 10 minutes:

Entre Arlon et Namur + 1 min arrondis et matériel

Namur + 2 min arrêt plus long à cause des travaux

Entre Namur et Bruxelles + 6 min travaux, arrondis et matériel

Bruxelles + 1 min

Liaisons IC/L inter-provinces et transfrontalières (IC/L : offre cadencée valable toute la journée / Liste non-exhaustive des arrêts)

Liaisons inter-provinces et transfrontalières (IC/L : offre cadencée valable toute la journée / Liste non-exhaustive des arrêts)

Aujourd’hui

Arlon – Libramont – Namur 1 IC

1 IC+ (3x/jour)

Demain

Arlon – Libramont - Namur 1 IC

1 IC+ (3x/jour)

Aujourd’hui

Arlon – Luxembourg 1 IC

1 IC+ (3x/jour)

Départ d’Arlon vers Luxembourg entre 7h30 et 8h30: 4 trains

(tous types confondus)

Demain

Arlon - Luxembourg 1 IC

1 IC+ (3x/jour)

1 L (1 train/2h en

h.creuses)

Départ d’Arlon vers Luxembourg entre 7h30 et 8h30: 4 trains

(tous types confondus)

Aujourd’hui

Gouvy - Luxembourg 1 IR (1 train/2h)

Demain

Gouvy - Luxembourg 1 IC (1 train/2h)

Aujourd’hui

Libramont-Bertrix-Virton-Athus--Arlon

Luxembourg

1 L (1train/2h)

(corr. de/vers CFL à Athus)

Virton CFL 2 P

Virton-Athus-Arlon 1 P

Demain

Libramont-Bertrix-Virton-Athus-Arlon-

1 L (1train/2h) et 1 P

(corr. de/vers CFL à Athus)

Virton CFL 2 P

Aujourd’hui

Marloie – Liège-G. 1 L

1 P (dans chaque sens)

Demain

Marloie – Liège-G. 1 L

1 P (dans chaque sens)

Aujourd’hui

Gouvy - Liège 1 IR (1 train/2h)

Demain

Gouvy - Liège 1 IC (1 train/2h)

Aujourd’hui

Libramont – Bertrix – Dinant 1 L jusqu’à Dinant

(1train/2h)

Bertrix – Dinant 2 P

Dinant - Bertrix 1 P

Demain

Libramont – Bertrix – Namur 1 L jusqu’à Namur

(1train/2h)

Bertrix - Dinant 2 P

Libramont – Bertrix – Namur 1 P

Liaisons intra-province (IC/L : offre cadencée valable toute la journée)

Aujourd’hui

Libramont – Bertrix - Dinant 1 L (1train/2h)

Dinant – Bertrix 1 P

Gedinne – Bertrix – Arlon 1 P

Demain

Libramont – Bertrix - Dinant – Namur 1 L (1train/2h)

Libramont – Bertrix - Namur 1 P

Gedinne – Bertrix 1 P

Aujourd’hui

Libramont – Bertrix – Virton - Arlon 1 L (1train/2h)

Arlon – Virton – Libramont 1 P

Bertrix – Libramont 1 P

Gedinne – Arlon 1 P

Virton – Arlon 1 P

Libramont – Bertrix 1 P

Virton-Luxembourg 2 P

Demain

Libramont – Bertrix – Virton - Arlon 1 L (1train/2h)

Arlon – Virton 1 P

Virton - Libramont 1 P

Bertrix – Libramont 2 P

Libramont – Virton – Arlon 1 P

Virton – Luxembourg 2 P

Aujourd’hui

Libramont – Marbehan - Arlon 1 L (1train/2h)

Libramont – Arlon 1 IC+ (3x/j)

Arlon – Marbehan – Libramont 1 P

Arlon vers Bruxelles 1 IC

1 P rapide

Demain

Libramont – Marbehan- Arlon 1 L (1train/2h)

Libramont – Arlon 1 IC+ (3x/j)

Arlon – Marbehan – Libramont 1 P

Libramont – Marbehan – Arlon 1 P

Arlon vers Bruxelles 1 IC

1 P rapide

Aujourd’hui

Libramont – Marloie 1 L (1train/2h)

(Namur) – Ciney – Libramont 1 P

Arlon – Bruxelles 1 P

Libramont – Ciney - (Namur) 1 P

Demain

Libramont – Marloie 1 L (1train/2h)

Ciney – Libramont 1 P

Arlon – Bruxelles 1 P

Jemelle – Ciney 1 P

Aujourd’hui

Gouvy - Vielsalm 1 IR (1train/2h)

Gouvy – Liège 3 P

Demain

Gouvy - Vielsalm 1 IC (1train/2h)

Gouvy – Liège 3 P

Conclusion offre province de Luxembourg

• Les trains Libramont – Bertrix - Dinant sont prolongés vers Namur

• Nouveau train L (1train/2h) entre Arlon et Luxembourg

• Le train de Liège a son terminus à Marloie au lieu de Jemelle , avec

correspondance à Marloie sur l’IC vers Namur – Bruxelles et vers Libramont –

Arlon - Luxembourg

Conclusion offre province de Luxembourg

• Temps de parcours allongés vers Bruxelles

• La relation Arlon – Virton – Libramont marque 15’ d’arrêt à Virton pour optimiser les

correspondances à Libramont et Athus

Conclusion générale

Le nouveau plan

tient compte de:

• plan étudié pour une validité de 3 ans

• des bottlenecks sur le réseau renforcent la nécessité d’une meilleur robustesse

• amélioration attendue de la ponctualité via intégration sécurité / arrêts supplémentaires / travaux

• offre renforcée si la demande est importante et adaptée où la demande est plus faible

suivi continu du nombre de voyageurs

• temps de parcours allongés en moyenne (+ 3,3% pour 100 premiers couples origine/destination et principalement à cause des

travaux)

• correspondances moins fragiles fiabilité améliorée

• du statu quo de la capacité des infrastructures

• des contraintes d’exploitation du réseau (travaux…) et du matériel

1. Intègre les contraintes budgétaires

2. Niveau de production est, en train-km, maintenu

constant

3. Niveau de production en places assises-km est

augmenté

4. Croissance voyageurs doit être absorbée par une

optimisation de la capacité des convois (avec ses

limites)

Conclusion générale

Une meilleure offre et des promesses mieux tenues

en termes d’horaires

Le client retrouve un vrai choix de mobilité

Il peut à nouveau planifier son emploi du temps avec

une plus grande certitude

Film SNCF

Table des matières

• Politique générale

• Investissements en province de Luxembourg

Investissements, gares, les services, la multimodalité

Gares : politique générale

• Intermodalité

• Transversalité

• Fonctionnalité

• Connexion au réseau routier

• Développement du quartier de la gare

• Modernisations

• Les points d’arrêt de demain

• Wi-fi en gare

Intermodalité et transversalité

métro

piétons, vélos

parking

Concessions Hotspot

Bornes d’infos Vente tickets

Sécurité Publicité

Infos aux voyageurs

Les fonctionnalités de la gare

Automates

Connexion au réseau routier

Transport

urbain

Accès autoroutier

Piétons

Accès routier

2 roues

Urbanisme

cohérent

Multiplicité d’intervenants: promoteurs, pouvoirs locaux

et régionaux, transport urbain, travaux publics…

Nécessité d’une politique cohérente

Accessibilité totale et

prioritaire de la ville et de ses

environs vers la gare

“Extra-muros”: la

priorité de l’accès à

la gare

Les points d’arrêt de demain

La SNCB en province de Luxembourg

839 Personnel SNCB

domicilié en pr. de

Luxembourg

712 Personnel SNCB

travaillant en pr. de

Luxembourg

27 12 gares

15 points d’arrêt

12.721 Voyageurs montés

3.695 Arlon

2.649 Libramont

1.390 Marloie

2095 Parkings SNCB

200 Emplacements vélos

30 Caméras de

surveillance

28 Automates

15 installés

13 planifiés (2014)

Tickets

• Politique générale

• Investissements en province de Luxembourg

Investissements, gares, les services, la multimodalité

Investissements 2013-2025

Modernisation des gares (1)

Investissements réalisés (2008-2013) :

• Arlon – rénovation de la marquise

• Libramont - locaux pour la Police des Chemins de Fer

• Bertrix - renouvellement de chaudières, portes automatiques salle

d’attente et sanitaires PMR

• Virton - rénovation toiture et façade

• Beauraing - remplacement des châssis et nouvelle chaudière

• Marloie - sanitaires PMR

• Athus - remplacement des châssis et de la toiture

marquise

Investissements à réaliser (2014-2018):

• Arlon - rénovation du Bâtiment Voyageurs

• Libramont - rénovation du Bâtiment Voyageurs

• Virton – rénovation du Bâtiment Voyageurs

• Marloie - remplacement de châssis

Travaux en gare d’Arlon

Parkings et PMR

Evolution parkings prov. de Luxembourg 2008 -2013

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018

Evolution de la capacité des parkings voitures

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018

Evolution de la capacité des parkings vélos

Capacité fin 2008 Extension Capacité fin 2013 Capacité fin 2008 Extension Capacité fin 2013

Luxembourg 1.458 637 2.095 134 66 200

TOTAL (National) 48.694 8.293 56.987 62.430 23.774 86.204

Parkings

Investissements réalisés :

• Arlon : extension du parking voyageurs + contrôle d’accès

• Marloie - extension du parking

• Habay - rénovation du parking voyageurs

• Marbehan – nouveau parking

• Virton – nouveau parking

Investissements à réaliser :

• Arlon: extension du parking voyageurs

• Stockem: réalisation d’un parking relais (destination Luxembourg)

Virton

Parkings

Marloie

Marbehan

Parkings

L’accueil des PMR

Etat de la situation :

• Gare PMR : Bertrix

• Gares en travaux : Arlon, Libramont

• Gares PMR 2018 : Marbehan (2014), Melreux-Hotton (2016),

Virton (2016), Vielsam (2016)

• Gares PMR 2028 : Gouvy, Florenville, Bomal

Gares - service d’assistance PMR

Gares avec personnel: 8

L’aménagement des quartiers de gare

Master Plan :

Réflexion pour définir une orientation urbanistique d’un site

intermodal que constituent les gares menée en collaboration avec

les acteurs publics et de mobilité.

• Libramont : étude débutée en octobre 2013 – fin prévue fin 2014

Investissements dans les ateliers

• Accroissement de la performance

Meilleure disponibilité du matériel Meilleur niveau de qualité du matériel

• Nouvel atelier d’Arlon

Nouvel Atelier à Arlon

• Electrification en 25 kV des lignes principales et diminution progressive de l’activité

marchandises dans la Province

• L’atelier de Stockem (1928) est devenu obsolète

• Transformations trop importantes à prévoir pour cet atelier conçu à l’époque de la vapeur et

devenu trop grand

• Construction d’un nouvel atelier près de la gare toutes les activités sur un seul site

• Proximité gare = meilleure mise à disposition des trains en gare (matériel fiable et propre)

• Coût : 19 Mio euros

• Mise en service en fin 2015

Nouvel Atelier à Arlon

Fiche technique :

• Maintenance du matériel roulant bi-tension (principalement les DESIRO bi-tension)

• circulant dans la province de Luxembourg

• Petit entretien, nettoyage et réparations

• 3 voies passantes dont 2 avec passerelles pour interventions sur les DESIRO

• Faisceau de 4 voies de garage de 250 m min. (capacité de 3 Desiro par voie)

• Eaux industrielles traitées

• Récupération des eaux de pluie pour le car wash

• Nette amélioration de la performance énergétique générale

Photo de ce à quoi ressemblera l’intérieur du nouvel

atelier (ici intérieur de l’AT Charleroi RER).

Merci de votre attention

Téléchargez cette présentation sur notre site:

http://www.sncb.be/fr/corporate

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