21 bv complet couleur - free

BOITE DE VITESSE Identification

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Les véhicules KANGOO ELECTRIQUE sont équipés d’une boîte RW0 conçue à partir de la boîte JB9 de l’EXPRESS électrique.

PLAQUE D’IDENTIFICATION

En A : Le type de la boite. En B : L’indice de la boite. En C : Le numéro de fabrication. En D : l’usine de fabrication. En E : la lettre précédent les numéros de fabrication supérieurs à 999999. Cette transmission est en fait un simple réducteur (mono-rapport) faisant la liaison moteur – roues. Par rapport à la boîte de série JB9 , la principale différence consiste en l’adjonction d’un frein de parking.

BOITE DE VITESSE Caractéristiques

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Caractéristiques principales

Descente Pont Rapport de réduction Couple de démarrage

23/4 1 14/63 8,02 165 Nm

L’huile de boîte est de type : ATF 220 E, identique à celle utilisée en BVA . Le remplissage s’effectue par volume , soit environ 1,2 litre (+0,2 l).

Poids de la boîte avec son plein d’huile : environ 25,5 kg. La fabrication de la boîte RW0 se fait à CACIA (Portugal).

BOITE DE VITESSE Dépose – Repose

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OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

B.Vi 31-01 Jeu de broches T. Av. 476 Extracteur de rotules

MATERIEL INDISPENSABLE

Outil support moteur Grue d’atelier

COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m) Vis de roues Vis et écrous de boite de vitesse Vis de soufflet de transmission Boulon pied d’amortisseur Vis support pendulaire sur boîte Ecrou de rotule de direction Vis biellette reprise de couple Vis d’étrier de frein

9 4,5 2,5 18 4 4 6,5 4

Particulaité Range Extender Déposer le moteur thermique (voir chapitre correspondant, page 10-3).

Dépose : Mettre le véhicule sur le pont 2 colonnes. Faire attention à la position du bras arrière qui est à proximité des carters de bacs à batterie. IMPORTANT Lors de cette opération, arrimer le véhicule au pont élévateur à l’aide d’une sangle de sécurité, pour éviter un déséquilibre.

Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre correspondant, page 24-1).

Enlever le fusible HT du bac arrière et le poser de manière à ce qu’il soit visible (sur le pare-brise, par exemple) au cas où d’autres opérateurs viendraient travailler sur le véhicule.

Débrancher la batterie 12V. Déposer le capot avant. Déposer la batterie 12V. Démonter la tôle de protection de la batterie 12V en dévissant les 2 vis et les 3 écrous. Dégrafer le tuyau de pompe à vide. Dévisser les 2 vis de maintien du tuyau de direction assistée ainsi que la tresse de masse.


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Dégrafer le connecteur de sens de marche. Dégrafer le connecteur de l'actionneur du déverrouillage de la position « Parking ».. Vidanger la boîte de vitesse. Dévisser la vis de maintien de l'agrafe de faisceau.

Dévisser les 2 vis et l’écrou de fixation du soufflet de transmission gauche. Dévisser la biellette de reprise de couple. Placer le potentiomètre d'accélérateur sur le côté. Défaire la tresse de masse côté châssis.

Défaire l'agrafe du faisceau à côté du support batterie.

Mettre en place l’outil support moteur.

Placer la grue d’atelier et maintenir le moteur par son crochet. Enlever les 4 vis du support côté batterie. Faire un contrôle visuel pour vérifier que tout a été débranché. Sortir les transmissions. Dégager la boîte en faisant attention aux tuyaux d'assistance de freinage. Effectuer un contrôle du moyeu d’entrainement. Le remplacer suivant l’état.


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Repose (particularités):


Effectuer les opérations dans l'ordre inverse de la dépose en respectant les couples de serrage. NOTA : Attention au sens de montage du moyeu (les ressorts de progression doivent être côté boite de vitesse).

BOITE DE VITESSE Actionneur du doigt de blocage

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COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m) Vis de roues 9

Dépose : Mettre le véhicule sur le pont 2 colonnes. Faire attention à la position du bras arrière qui est à proximité des carters de bacs à batteries. Prendre soin de desserrer le frein à main.



Débrancher la batterie 12V. Déposer la roue avant gauche. Dégager le garde boue et le coincer en position ouverte. Dévisser la vis de maintien du tuyau de direction assistée. Dévisser les 2 écrous et la vis du support

Déconnecter le connecteur de l'actionneur du doigt de blocage. Dégager l'actionneur par le dessous en le déverrouillant de la goupille.

Repose :


Effectuer les opérations dans l'ordre inverse de la dépose en respectant les couples de serrage.

Branchement : Voie Libellé

1 + 12V de commande actionneur 2 Masse

TRACTION ELECTRIQUE Potentiomètre de sens de marche

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COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m) Vis de roues 9

Dépose : Mettre le véhicule sur le pont 2 colonnes. Faire attention à la position du bras arrière qui est à proximité des carters de bacs à batteries. Prendre soin de desserrer le frein à main.



Débrancher la batterie 12V. Déposer la roue avant gauche. Retirer les 2 vis du cache du connecteur de sens de marche sur la boîte et dégager le cache.

Dévisser les 2 vis du potentiomètre.

TRACTION ELECTRIQUE Potentiomètre de sens de marche

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Enlever le potentiomètre et la petite plaque.

Repose (particularités):


Effectuer les opérations dans l'ordre inverse de la dépose en respectant les couples de serrage. A l’aide de l’outil Diagnostic, effectuer la réinitialisation du sens de marche Dans le menu « KANGOO / SUPERVISEUR / MODE COMMANDE / EFFACEMENT », et sélectionner « RZ002 – REINITIALISATION SENS DE MARCHE », puis valider.


1 + 5Volts potentiomètre sens de marche 2 Sortie Sens de marche (entre 0 et 5Volt) 3 Masse

TRACTION ELECTRIQUE Intervention de secours sur véhicule

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MISE EN SECURITE DU VEHICULE ELECTRIQUE

Les interventions des services de secours sur les v éhicules électriques sont réalisables en toute sécurité après l’exécution des opérations sui vantes :

1 – EXTRACTION DES FUSIBLES HAUTES TENSION Le véhicule est alimenté par une tension de 132 volts. La source de cette tension est localisée dans deux bacs à batteries logés sous le véhicule. L’extraction des deux fusibles isole complètement cette source de tension. La localisation des fusibles est illustrée par la vue suivante :

L’extraction des fusibles se fait en tirant vers le bas. Aucun outillage n’est nécessaire. Extraire les deux fusibles pour une isolation complète.

En cas de choc, le liquide qui s’écoulerait des bacs à batteries ne contient pas d’acide. Il est constitué d’eau distillé et de trace de potasse. En cas de contact avec la peau, rincer abondamment. En cas de contact avec les yeux, rincer abondamment pendant 15 minutes et se rendre à l’hopital dans les plus brefs délais. 2 – COUPURE DE L’ALIMENTATION Comme tous les véhicules récents de la gamme RENAULT, le Kangoo Electrique est équipé d’un capteur de choc assurant la coupure d’alimentation électrique 12 volts. Les calculateurs, relais, ou pompes à eau ou à carburant sont inhibés dans ce cas. 3 – MOTORISATION THERMIQUE Sur certains modèles de Kangoo Electriques, un moteur thermique bicylindres assure une partie de l’alimentation du moteur électrique. Les précautions à prendre sont du même ordre que celles concernant un moteur thermique conventionnel.

TRACTION ELECTRIQUE Procédure de mise en sécurité

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Les procédures décrites ci-dessous ne doivent être exécutées que par un personnel qualifié et habilité à intervenir sur un réseau embarqué à haut e tension. Les interventions sur le réseau haute tension du vé hicule présentent un danger mortel par électrocution. L’habilitation de l’opérateur est délivré par l’ent reprise qui l’emploie, sous certaines conditions de compétence et de formation obligatoires.

MISE EN SECURITE Bac à batteries arrière : Retirer le fusible de puissance (A) situé à droite (derrière la roue). Bac à batteries avant : Retirer le fusible de puissance (B) situé à droite. Une découpe a été prévue dans le carénage inférieure.

Compartiment moteur : Débrancher la batterie 12V. Déposer le capot du CEVE. Mesurer, soit à l’aide :

- d’un appareil VAT* (lecture directe). - d’un multimètre :

- la tension de la batterie auxiliaire. - La « Haute Tension ». Celle-ci doit être

égale à 0Volt.

Si la tension est supérieure à 50 volts, attendre une minute et reprendre la mesure.

- la tension de la batterie auxiliaire. Cela permet de contrôler le bon état du multimètre.

LE VEHICULE EST EN SECURITE.

TRACTION ELECTRIQUE Contrôleur d’énergie - caractéristiques

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24

LE BOÎTIER ELECTRONIQUE (CEVE) Fonctions : Le boîtier sert de support mécanique pour le moteur électrique. Il intègre les fonctions suivantes :

- Superviseur. - Chargeur. - Convertisseur statique - génération du 12 volts (maintien batterie de servitude). - Distribution de puissance (contacteur de puissance, fusibles...). - Onduleur (pilotage du moteur électrique). - Gestion du prolongateur d’autonomie.

L’architecture mécanique

- Poids : 30 Kg. - Refroidissement par air.

La partie arrière du moteur électrique (MOVE) se fixe sur le boîtier CEVE. L’ensemble MOVE + CEVE s’appelle SYTEVE.


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L’architecture interne Les cartes électroniques et la puissance sont regroupées dans un seul boîtier nommé CEVE (Contrôleur d’énergie du véhicule électrique). Le poids de cette pièce est d’environ 30 kg. Ce boîtier contient :

- La carte gérant le véhicule électrique nommé superviseur. - La partie chargeur. - La partie convertisseur. - Le contacteur de puissance. - L’onduleur transforme la tension continue issue de la batterie de traction en 3 tensions sinusoïdales pour

alimenter le moteur électrique.


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Descriptions des fonctionnalités

UCVH (superviseur) - Gestion du contacteur de puissance. - Gestion de la batterie de traction (surveillance, gestion de la charge...). - Gestion de la traction (élaboration consigne de couple). - Gestion de l’interface conducteur (lecture pédale d’accélérateur, lecture pédale de frein, levier de

vitesses, gestion de l’affichage au tableau de bord...). - Maintien de la batterie de servitude (pilotage CVS). - Gestion chauffage. - Gestion alternateurs Haute Tension et calculateur injection.

Chargeur

- Puissance maximale consommée : 3,3 kW. - Tension d’alimentation : 220 volts alternatif - 50 Hz. - Tension de sortie : 100 à 210 volts. - Courant maximal : 25 ampères. - Correction de facteur de puissance : (cosinus phi du réseau EDF). - Limitation à 16 ampères alternatif sur le secteur (option 10 A possible par fusible de bridage), protection

différentielle à relais 30 mA intégré. - Fréquence 50 Hz.

CVS (convertisseur statique)

- Puissance : 1,1 kW. - Tension : 100 à 210 V. - Courant maximum : 75 A. - Fréquence de découpage : 100 à 300 Khz. - Isolé. - Protection courts-circuits / circuits ouverts / thermique. - Tension de sortie : 14 V. - Topologie résonance.

L’onduleur (UCME)

- L’étage de puissance. - Puissance maximum : 30 kW. - Puissance unihoraire : 15 kW. - Fréquence de découpage : 10 Khz. - Courant maximum : 260 A. - Courant unihoraire : 130 A.

La carte EVE

- A partir d’une consigne de couple du superviseur, elle élabore les commandes pour l’étage de puissance. - Mesure de la vitesse moteur pour calculer la vitesse véhicule affichée au tableau de bord (fonction

analogique au tachymètre).


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L’architecture multiplexée.

Véhicule électrique pur

Véhicule électrique avec prolongateur d’autonomie


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Architecture de puissance

Synoptique fonctionnel


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La carte superviseur de CEVE Cette carte a un périmètre d’action important sur le véhicule. Modes de fonctionnement possible

Ces modes sont au nombre de 6 :

• Mode roulage : ce mode s’établit dès la mise du +APC. Pour sortir de ce mode, il faut couper le +APC et avoir une vitesse moteur < à 50 tr/min.

• Mode charge : ce mode s’établit si la vitesse moteur < à 50 tr/min et si le système a détecté une des 3

conditions suivantes : présence d’une prise ou présence du secteur ou dialogue avec une borne de charge rapide.

• Mode + ACC : ce mode spécifique permet l’activation de fonctions hors du mode de roulage, tel que la

mise en route du chauffage ou de la climatisation. • Mode fonctionnement temporaire : ce mode regroupe des sous modes durant lesquels sont réalisées des

fonctions telles que : le préchambrage du véhicule, le + lanterne, le refroidissement batterie, la dilution d’hydrogène, le maintien et calcul de fonctions internes au système, etc... La plupart de ces sous-modes sont transparents pour l’utilisateur.

• Mode commande des actionneurs : ce mode est enclenché par l’outil diagnostic, il permet de commander

les fonctions gérées par le système. • Mode arrêt microprocesseur : ce mode permet de sauvegarder les données. Le véhicule est dans ce

mode lorsque toutes les sauvegardes ont été effectuées. En plus de ces modes, il existe 3 autres modes : le mode ATTENTE dit mode de transition, le mode superviseur endormi et le mode initialisation. Le contacteur de puissance

Ce contacteur a deux fonctions :

- La première fonction permet de couper physiquement la liaison électrique entre la batterie de traction et l’onduleur. Pendant la charge lente le contacteur se présente comme une sécurité redondante avec l’interdiction de traction envoyée par le superviseur à l’onduleur.

- La deuxième fonction consiste à isoler la borne de charge rapide du véhicule (selon le fournisseur,

celles-ci ne sont pas toujours isolées). Elle permet, en cas d’anomalie, d’éviter une détérioration, voire une destruction d’un organe du véhicule (batterie, électronique...).

Ce contacteur n’est fermé qu’en phase de roulage, en charge rapide, en charge lente lors d’une demande de décharge, en mode commande actionneurs, lorsque le prolongateur d’autonomie fonctionne. Le reste du temps, il est ouvert. La précharge La précharge porte le potentiel de l’électronique onduleur au potentiel de la batterie de traction pour éviter un courant d’appel trop important lors de la fermeture des contacteurs de puissance. Cela évite de faire vieillir prématurément le contacteur. Cette fonction est activée systématiquement avant la fermeture des contacteurs.


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Mode dégradé En "mode roulage", le superviseur maintient le contacteur principal (CP) fermé tant que la vitesse reçue est supérieure à 50 tr/min. En "mode charge", on interdit la fermeture du contacteur principal si le véhicule possède un défaut (défaut isolement...). Les capacités de l’onduleur sont déchargées lorsque le contacteur principal est ouvert. En mode dégradé, la détection d’un défaut ne modifie pas la commande de la sortie. Si un défaut est détecté sur la commande de la précharge, la fermeture du contacteur est toujours possible, mais le voyant défaut est allumé. Gestion de la batterie de traction

Jauger la batterie :

Le superviseur réalise une estimation de l’état de charge de la batterie. La jauge de la batterie de traction permet de savoir quel est l’état de charge de la batterie. Elle est retransmise à l’utilisateur pour l’informer ou pour l’alerter. En outre, cette jauge sert en charge, à protéger la batterie (en cas de défaillance de la mesure de tension). La jauge peut servir en roulage à limiter la consommation de courant.

Piloter la charge de la batterie :

Le véhicule est équipé d’un chargeur embarqué, qui permet de recharger la batterie de traction en quelques heures. Cette charge est déclenchée dès la détection de la prise en charge sur le véhicule et de la présence secteur. Cette charge est ensuite gérée par le superviseur et peut être interrompue ou bloquée par certains événements (débranchement de la prise, défaut sur véhicule...). Dès qu’un seuil de tension dépendant de la température des batteries et du courant de charge est atteint, la charge se termine avec un courant de surcharge de l’ordre de 5 ampères.

Le véhicule possède 2 modes de charge :

Charge lente : elle s’effectue à partir d’une prise secteur. Elle est décomposée en diverses phases gérées par un automate. Cette charge est pilotée par le superviseur. Charge rapide : elle s’effectue à partir d’une borne spécifique. Elle est décomposée en diverses phases gérées par un automate. Les bornes de charge rapide fournissent un courant important (de 75 à 150 A), ce qui permet de réduire considérablement le temps de charge des batteries. Le chargeur rapide est piloté en courant et surveillé par le superviseur.

Remarques : si la charge est terminée et si la prise de charge reste branchée, le chargeur peut être utilisé comme source d’énergie pour les consommateurs HT (chauffage, air conditionné).

Bridage 10 A : Le bridage 10 A est une information gérée par le superviseur pour limiter le courant d’entrée du chargeur à 10 A, pour protéger les installations de puissance limitée. Cette information est donnée par la présence d’un fusible. Maintien et surveillance batterie de traction : Cette fonction contrôle les paramètres suivants :

• Tenu des compteurs d ‘Ampères/heures • Niveaux intermédiaires de charge • Température des batteries de traction • Pilotage de la dilution d’hydrogène. Cette fonction est activée en charge et en roulage lorsque la vitesse

est inférieure à un certain seuil.


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Mémorisation paramètre batterie dans une boîte noir e :

L’historique de l’utilisation de la batterie de traction est calculé périodiquement par le superviseur. Ces paramètres sont mémorisés dans le calculateur.

Gérer la traction :

Cette fonction est gérée par le superviseur. Il envoie ses instructions à la carte onduleur, qui ensuite applique ces consignes au moteur électrique. Pour gérer la traction, les fonctions suivantes sont utilisées : - Fonction VERLOG :

Cette fonction interdit la traction tant que le bon code du boîtier anti-démarrage n’a pas été transmis au superviseur.

- Fonction sens de marche :

Cette fonction est réalisée sur le véhicule par un levier de vitesses de type BVA. Ce levier est relié à un potentiomètre. En fonction de la plage lue sur le potentiomètre, le superviseur détermine le sens de marche du véhicule. Le levier de vitesses comprend 4 positions (P, N, D, R) correspondant à 4 plages de tension.

- Information pédale d’accélérateur :

L’information de la pédale d’accélérateur est transmise par un potentiomètre constitué de 2 pistes. L’utilisation d’un potentiomètre constitué de 2 pistes permet de sécuriser la fonction et en cas de problème de réaliser divers modes dégradés.

Gérer la fonction shift lock :

Cette fonction verrouille par un mécanisme le levier de vitesses en position parking (P). Le déverrouillage est autorisé lors d’un appui sur la pédale de frein, la clé étant en position "+APC". Ce déverrouillage est réalisé à l’aide d’un actionneur électromagnétique, appelé actionneur "shift lock". Un voyant informe l’utilisateur que la fonction "shift lock" est active.

Gérer l’interface conducteur (tableau de bord) :

Le tableau de bord est relié au superviseur via un réseau CAN. Le tableau de bord est considéré comme un esclave. Pour pouvoir communiquer avec le tableau de bord, il faut lui fournir un +APC. Le tableau de bord représente l’interface utilisateur, et celui-ci sert lors de la charge et du roulage. En charge, le tableau délivre des informations sur l’état de la charge (en cours, arrêtée) au travers d’un témoin de charge bicolore ; le tableau transmet également une image de la vitesse de charge au travers de l’indication de puissance instantanée, ainsi que l’état de charge de la batterie de traction par la jauge batterie.

En roulage, le tableau indique avec les aiguilles les informations suivantes :

- Vitesse - Etat de charge de la batterie - Jauge à carburant - Puissance instantanée (économètre)

Il indique aussi les états des organes ou fonctions disponibles par les témoins et donne à l’utilisateur des informations de conduite au travers de l’afficheur ADAC.


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L’ADAC permet de restituer les informations suivantes :

- Distance totale parcourue depuis la mise en service du véhicule - Distance parcourue depuis la dernière RAZ (remise à zéro) - Energie consommée depuis la dernière RAZ (en kW/h) - Consommation électrique* moyenne en mode électrique pure (en kW/h/100 km) - Consommation électrique* moyenne en mode prolongateur d’autonomie (en kW/h/100 km) - Prévision d’autonomie en mode électrique pure (en km) - Prévision d’autonomie en mode prolongateur d’autonomie (en km) - Vitesse moyenne - Cumul des kW/h consommés au secteur

*prélevée sur les batteries de traction

Commander les feux de stop / de recul / de détresse :

- Feux de stop :

La commande des feux de stop est une information provenant de la pédale de frein et une commande directe du superviseur.

- Feux de recul :

- Les feux de recul doivent être commandés lorsque le sens de marche validé par le superviseur est R (position marche arrière). Cette condition inclut une restriction sur la vitesse véhicule (40 km/h).

- Feux de détresse :

- Les feux de détresse sont utilisés comme interface avec l’utilisateur. - Avertir quand le véhicule commence sa charge lente. La durée est de 2 secondes environ.

Gérer le prolongateur d’autonomie (voir prolongateu r d’autonomie) :

Sur action du conducteur, le CEVE gère la mise en route et l’arrêt du moteur thermique. Il le pilote en gérant simultanément le papillon du moteur thermique et en modulant sa charge en pilotant l’excitation des alternateurs. Le superviseur est relié au calculateur contrôle moteur par un réseau CAN.

Refroidir le SYTEVE :

La stratégie de refroidissement de l’ensemble SYTEVE est un compromis entre une bruyance minimale et une consommation minimale sur le réseau de bord 12 volts véhicule. Chaque organe du SYTEVE élabore une consigne de ventilation et le superviseur choisit la consigne maximale. Le superviseur pourra augmenter cette valeur si nécessaire. Par exemple : profiter de la vitesse véhicule et de la fraîcheur de l’air extérieur pour abaisser la température au maximum. En cas d’inhibition des consommateurs 12 V, le GMV de refroidissement est coupé.

Les diverses consignes de températures sont données par les fonctions suivantes :

- Moteur/Onduleur - Chargeur - Convertisseur statique

Gérer le chauffage (CTP) :

Le chauffage a deux types de fonctionnement : - un fonctionnement normal, où il se déclenche par une demande de l’utilisateur ;

Lorsque le chauffage est en marche, la ventilation petite vitesse habitacle est toujours activée.


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Inhiber certains consommateurs 12 volts :

Le démarreur du prolongateur d'autonomie a besoin de toute la puissance disponible de la batterie 12 volts. Au moment du démarrage, les consommateurs sont inhibés, c'est-à-dire qu'ils ne sont plus alimentés. En cas de charge faible de la batterie 12 volts, la commande d'inhibition interdit la fonction de lunette arrière dégivrante (LARD). Cette fonction n'est pas visible pour l'utilisateur.

Gérer la lunette arrière dégivrante LARD :

Le dégivrage de la lunette arrière est demandé par l’utilisateur grâce à un interrupteur impulsionnel. Le superviseur gère alors la commande de chauffage de la lunette arrière. Lors de l'inhibition LARD pour le prolongateur, le témoin reste allumé et la sortie est désactivée pendant l'inhibition. Lors de l’inhibition en cas de batterie de servitude faible, la sortie et le témoin sont désactivés. Si l’utilisateur redemande la LARD, la sortie et le témoin sont réactivés. Ainsi, les inhibitions restent invisibles pour l’utilisateur.

Maintenir la batterie de servitude :

Le CVS (Convertisseur statique) assure le rôle de l’alternateur sur un véhicule thermique. Il alimente le réseau 12 V et alimente la batterie de servitude. Le système peut inhiber les consommateurs 12 V, lorsque la batterie est déchargée.

Gérer le diagnostic :

Le diagnostic embarqué est conforme à la norme EOBD. La gestion des défauts est effectuée avec des DTC (Diagnostic Troubles Codes). Un contexte de panne est associé à chaque DTC. Le calculateur est reprogrammable et configurable selon les options lourdes embarquées sur le véhicule.

Contrôler l’isolement :

Cette fonction permet de détecter des défauts d’isolement sur le véhicule.

Acquisitions des entrées logiques (Carte Onduleur ( EVE) de CEVE) :

Cette carte commande la partie onduleur qui transforme la tension continue issue de la batterie de traction en 3 tensions sinusoïdales pour alimenter le moteur électrique. Elle gère le diagnostic. La carte onduleur mesure les courants sur les trois phases stator et le courant sur l’excitation rotor. La carte onduleur délivre une information sous-tension et surtension de sa tension d’entrée (différente de la tension UHT).


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La gestion du prolongateur d’autonomie.

Le CEVE pilote la mise en route et l’arrêt du moteur thermique. Il le pilote en gérant simultanément le papillon du moteur thermique et en modulant sa charge en pilotant l’excitation des alternateurs. Le superviseur est relié au calculateur contrôle moteur par le réseau CAN .

Principe de la régulation du prolongateur d’autonom ie

Le principe de la régulation est le suivant : - deux boucles agissant respectivement sur l’excitation des alternateurs (Boucle Régulation Alternateur, ou BRA) et l’ouverture papillon (Boucle Régulation Papillon, ou BRP) régulent le régime moteur. - La consigne de régime de BRP est décalée par rapport à la consigne de BRA d’un offset variable ce qui permet de décaler le point d’équilibre du système vers l’ouverture maximum du papillon. - Ce point est en effet optimal pour la consommation du moteur thermique.

Diagnostic de la batterie de servitude

La particularité du KANGOO prolongateur d’autonomie est de démarrer un moteur thermique en roulant. Or un démarrage peut engendrer des chutes de tension importante, provoquant la remise à zéro des calculateurs du véhicule. Pour pallier à ce problème, le superviseur réalise à chaque endormissement du système une mesure de l’impédance interne de la batterie de servitude, responsable de la chute de tension lors du démarrage. Cette mesure d’impédance se fait en mesurant la tension de la batterie lors de la commutation d’un actionneur dont on connaît le courant absorbé (en l’occurrence le GMV du SYTEVE). Lorsque le seuil d’impédance critique est dépassé, le superviseur interdit le démarrage du moteur thermique, sauf véhicule à l’arrêt.

Séquence de démarrage du prolongateur d’autonomie

Un démarrage provoque une baisse de tension importante visible qui peut être mal perçue au niveau prestation. Pour minimiser la chute de tension lors du démarrage, le superviseur amène la tension de régulation du convertisseur à la tension batterie selon une rampe peu perceptible (de l’ordre de 0,4 V/s), puis donne l’ordre à l’injection de démarrer le moteur. L’avantage de ne pas dépendre du moteur thermique pour rouler permet de ménager ce dernier. Après démarrage, on le laisse tourner un peu au ralenti avant de monter son régime. Ce dernier reste limité à 3500 trs/mn tant que la température d’eau est froide.

Séquence de démarrage • Mise du +APC sur le véhicule • Coup de démarreur en neutre ou parking • Appui sur le bouton de démarrage du prolongateur • Allumage du voyant prolongateur d’autonomie sur le tableau de bord en vert clignotant - Dés le démarrage du prolongateur, allumage en fixe du voyant au tableau de bord - Le moteur tourne au ralenti durant une période de 1 à 2 minutes dépendant de la température d’eau du moteur

Cette étape passée, le prolongateur est prêt pour fournir du courant pour le système de traction

Phase d’utilisation particulière L’alimentation du calculateur d’injection étant gérée par le superviseur implique la procédure suivante pour diagnostiquer le calculateur d’injection - Mise du + APC - Appui sur le bouton prolongateur - Le calculateur injection est alimenté, mais ne peut pas démarrer le moteur


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24

Architecture électro-informatique

CCEEVVEE

SS 22000000 CAN H

APC INJECTION

CTN ALT1 +

CTN ALT1 -

DDEEMMAARRRREEUURR

DEMANDE RANGE

CAN L

PPAAPPIILLLLOONN

GGMMVV MMOOTTEEUURR

CTN ALT2 +

CTN ALT2 -

EXCITATION ALT

MMOOTTEEUURR

AALLTTEERRNNAATT

EEUURR 11

AALLTTEERRNNAATT

EEUURR 22

APC_Inj

BBOOUUTTOONN DDEEMMAANNDDEE RRAANNGGEE Bouton Demande Range

Commande Excitation Alt

RREESSEERRVVOOIIRR

Info plein INFO PLEIN CARBURANT

1

31

75

54

24

53

23

29, 59, 89

62

10

Aa3

Aa4

Cd2

Bg3

Masse Bg4

Cf1

Cf2

GMV_2

GMV_1

TTRRAANNSSMMIISSSSIIOONN

TTAABBLLEEAAUU DDEE BBOORRDD ((JJAAUUGGEE EESSSSEENNCCEE,, TTEEMMOOIINN,, AADDAACC))

PPOOMMPPEE EESSSSEENNCCEE Cd2

Info réserve 28

TRACTION ELECTRIQUE Contrôleur d’énergie - branchements

24-15

24

Connecteur 90 voies (Superviseur) N°

voie Désignation N° voie Désignation

1 Can H 46 Entrée Information potentiomètre 1 accélérateur 2 Non utilisé 47 + alimentation potentiomètre 1 accélérateur 3 Présence masse contacteur de choc 48 + alimentation potentiomètre 2 accélérateur 4 Information choc détecté 49 Entrée température extérieure 5 + Accessoires 50 Entrée température batterie AR2 6 Non utilisé 51 Entrée température batterie AR1 7 Non utilisé 52 Entrée température batterie AV 8 Relais lunette arrière dégivrante 53 Entrée température alternateur gauche 9 Non utilisé 54 Entrée température alternateur droit 10 Entrée information plein carburant 55 Non utilisé 11 Entrée ADAC 56 Entrée bouton neige 12 Entrée dégivrage arrière + rétroviseurs 57 Non utilisé 13 Non utilisé 58 Non utilisé 14 Sortie + APC Tableau de Bord 59 Sortie excitation alternateur 15 Sortie témoin LARD 60 Sortie GMV refroidissement CEVE et moteur 16 Sortie témoin chauffage 61 Entrée demande chauffage 17 Masse CP (par contacteur de choc) 62 Entrée demande Range 18 Entrée Information potentiomètre 2 accélérateur 63 Entrée signal potentiomètre position BV 19 Masse température extérieure 64 Entrée présence prise de charge 20 Masse température batterie AR2 65 Entrée + APC 21 Masse température batterie AR1 66 Non utilisé 22 Masse température batterie AV 67 Sortie témoin 12V 23 Masse température alternateur gauche (2) 68 Non utilisé 24 Masse température alternateur droit (1) 69 Alimentation potentiomètre position BV 25 Non utilisé 70 Non utilisé 26 Sortie commande relais feux de détresse 71 Entrée porte conducteur ouverte 27 Sortie GMV habitacle 1ère vitesse 72 Entrée contacteur feux stop 28 Entrée information vide carburant 73 Non utilisé 29 Sortie excitation alternateur 74 Sortie autorisation parking 30 Sortie GMV refroidissement CEVE et moteur 75 Sortie + APC injection 31 CAN L 76 Masse potentiomètre 1 accélérateur 32 Ligne K 77 Masse potentiomètre 2 accélérateur 33 Non utilisé 78 Non utilisé 34 Entrée anidémarrage verlog 2 79 Non utilisé 35 Entrée + démarreur 80 Sortie refroidissement batterie AV 36 Non utilisé 81 Non utilisé 37 Masse potentiomètre position BV 82 Sortie feux stop 38 Non utilisé 83 Sortie refroidissement batterie AR 39 Non utilisé 84 Non utilisé 40 Entrée défaut airbag 85 Sortie feux de recul 41 Entrée bridage 10A 86 Sortie shift lock 42 Entrée + lanterne 87 Non utilisé 43 Non utilisé 88 Entrée boost 44 Non utilisé 89 Sortie excitation alternateur 45 Non utilisé 90 Sortie GMV refroidissement CEVE et moteur

TRACTION ELECTRIQUE Contrôleur d’énergie - branchements

24-16

24

Connecteur 24 voies (Onduleur)

Voie Désignation Voie Désignation

1 + Excitation 13 Non utilisé

2 - Excitation 14 Non utilisé

3 Non utilisé 15 Non utilisé

4 Non utilisé 16 Non utilisé

5 Masse 17 Non utilisé

6 Température moteur 1 18 Non utilisé

7 Température moteur 2 19 Masse

8 Sinus S2 20 Retour température moteur 1

9 Cosinus S1 21 Retour température moteur 2

10 Excitation synchro 1 22 Sinus S4

11 Non utilisé 23 Cosinus S3

12 Non utilisé 24 Excitation synchro 2 Identification

1 : N° de fabrication 2 : Date code :

Année (1er chiffre). Jour (les 3 derniers chiffres).

TRACTION ELECTRIQUE Contrôleur d’énergie – dépose - repose

24-17

24

La dépose et / ou le remplacement du CEVE se déroule en plusieurs étapes : ATTENTION : il est impératif de suivre la procédure décrite ci- dessous et dans l’ordre . Synoptique de remplacement du CEVE :

ETAPE 2

Sauvegarder les données du CEVE.

ETAPE 3

Remplacement du CEVE.

ETAPE 5

Configurer le CEVE.

ETAPE 9

Effectuer une charge d’entretien (RZ003).

ETAPE 4

Ecrire les données dans le nouveau

CEVE.

ETAPE 8

Essai du véhicule.

ETAPE 1

Le diagnostic avec CLIP est-il possible ?

ETAPE 6

Effectuer la mise en eau des batteries de

traction.

ETAPE 7

Incrémenter le compteur de

remplissage en eau (RZ001).

ETAPE 3

Remplacement du CEVE.

ETAPE 5

Configurer le CEVE.

Non

Oui


24-18

24

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Clé dynamométrique

MATERIEL INDISPENSABLE

Outil support moteur COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m) Vis de fixation support pendulaire droit sur le CEVE Vis de fixation support pendulaire droit sur la caisse Vis de fixation du CEVE sur le moteur

6,2 6,2 6,2

COUPLES DE SERRAGE (en N.m) Ecrous bornier électrique CEVE Ø4 Ecrous bornier électrique CEVE Ø6 Ecrous bornier électrique CEVE Ø8

4 6 8

ETAPE 2 - SAUVEGARDE DES DONNEES DU CEVE Mettre le contact et brancher l’outil de diagnostic (CLIP). Dans le menu « KANGOO / SUPERVISEUR / COMMANDE / COMMANDE SPECIFIQUE », sélectionner la commande « SAUVEGARDE CEVE ». Répondre « oui » à la question posée. Saisir le N° VIN complet du véhicule et valider. ATTENTION : ce numéro vous permettra de reprogrammer le nouveau CEVE. Il doit être saisit sans erreur . NOTA : L’outil de diagnostic enregistre les données sur le disque dur. Elles sont sauvegardées, même après l’arrêt de l’outil. Couper le contact, éteindre et débrancher l’outil de diagnostic.

ETAPE 3 - REMPLACEMENT DU CEVE

Dépose : Mettre le véhicule sur le pont 2 colonnes. Faire attention à la position du bras arrière qui est à proximité des carters de bacs à batteries. IMPORTANT Lors de cette opération, arrimer le véhicule au pont élévateur à l’aide d’une sangle de sécurité, pour éviter un déséquilibre.

Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre correspondant page 24-1).

Enlever les fusibles HT du bac avant et du bac arrière et les poser de manière à ce qu’ils soient visibles (sur le pare-brise, par exemple) au cas où d’autres opérateurs viendraient travailler sur le véhicule.


24-19

24

Débrancher la batterie 12V. Enlever le capot de protection du bornier CEVE en dévissant les 3 vis. Débrancher toute la connectique (masse comprise) en maintenant les cosses lors de l’opération pour éviter leur rotation. NOTA : Desserrer l’écrou « HT + » avant l’écrou « HT – ».

Dégager les câbles HT et chauffage et les dégrafer du CEVE.

Déverrouiller le connecteur 90 voies et le débrancher (tirer le verrou en haut).

Dévisser les 2 vis supérieures du support pompe à vide.

Débloquer les 3 vis du support pendulaire du CEVE et retirer l’écrou du support pendulaire. Enlever le ski de protection sous le moteur.


24-20

24

Placer l’outil de support moteur sur ses appuis et maintenir le moteur.

Lever le moteur avec l’outil jusqu’au décollement des supports pour faciliter la dépose de l’écope du CEVE. Enlever l’écope du CEVE en détachant les sangles. Dégager le garde boue.

Desserrer légèrement la 3ème vis du support de pompe à vide. Le support a une forme de fourchette et reste donc en appui contre cette vis.

Déverrouiller le connecteur 24 voies sous le CEVE et le débrancher.

Dévisser les 3 vis de phases moteur sur la partie inférieure du CEVE et défaire les cosses.

Dévisser les 2 vis de liaison entre le CEVE et le moteur (bien repérer les 2 vis car elles n’ont pas la même longueur, la plus grande est sur l'avant du véhicule).


24-21

24

Dégager le support de pompe à vide (fourchette).

Dévisser la dernière vis de liaison entre le CEVE et le moteur. Particulaité Range Extender Fabriquer localement une clé plate de 13 rallongée (dimension totale : 45 cm), pour desserrer l’écrou. La dépose du CEVE sera facilitée. Avant de reposer le CEVE, raccourcir de 15 mm le goujon ci-dessous, afin de faciliter la repose (risque d’accrocher les fils de bougies).

Dégager le CEVE (30 Kg) avec une grue d’atelier.

Particulaité Range Extender Attention à ne pas détériorer les fils de bougies lors de l’extraction du CEVE.

Dévisser complètement les 3 vis du support CEVE pour le dégager.

En cas de remplacement du CEVE : - Dévisser complètement la 3ème vis du support de

pompe à vide. - Le goujon du CEVE.


24-22

24

Repose :

Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre correspondant page 24-1)..

Effectuer les opérations dans l'ordre inverse de la dépose en respectant les couples de serrage . Particularités câblage HT (sans filtre 100Hz) :

Particularités câblage HT (avec filtre 100Hz) :

Faire un contrôle visuel de l’ensemble.

Dans le cas d’un changement complet de CEVE, réaliser ensuite l’opération de calage ainsi que le chargement des informations contenues dans la boîte noire de l’ancien CEVE : « Téléchargement CEVE » . ETAPE 4 - ECRITURE DES DONNEES DANS LE CEVE Rebrancher la Haute Tension, ainsi que la batterie auxiliaire. Mettre le contact. Le témoin défaut électronique clignote rapidement (le CEVE demande la programmation de l’antidémarrage). Couper le contact 10 secondes et le remettre. Le témoin défaut électronique s’allume environ 3 secondes et s’éteint. Cela permet l’apprentissage du code antidémarrage dans le CEVE. Brancher l’outil de diagnostic et sélectionner le menu « KANGOO / SUPERVISEUR /MODE COMMANDES / CONFIGURATION » et sélectionner la commande « CF016 – PROLONGATEUR D’AUTONOMIE ».

- Valider « SANS » si véhicule électrique. - « AVEC » si véhicule équipé du prolongateur

d’autonomie. Important : Sortir du diagnostic SUPERVISEUR . Le Tableau de bord s’éteint puis se rallume. La configuration a bien été validée par le CEVE. Dans le cas contraire, reprendre la configuration. Dans le menu « KANGOO / SUPERVISEUR /CONTROLE DES DEFAUTS » et vérifier l’absence de défaut présent avant de poursuivre la procédure. NOTA : si un ou plusieurs défauts sont présents, les traiter impérativement avant de poursuivre.


24-23

24

Dans le menu « KANGOO / SUPERVISEUR / MODE COMMANDES / COMMANDE SPECIFIQUE », sélectionner la commande « REPROGRAMMATION CEVE ». Répondre « oui » à la question posée. Rentrer au clavier le N° VIN complet du véhicule et valider. L’outil va vérifier la présence du fichier sauvegardé correspondant au véhicule, puis écrire les données dans le CEVE. NOTA : Dans le cas ou le message « le fichier de sauvegarde des données calculateur n’existe pas » apparaît, vérifier le N° VIN, et recommencer la procédure. A la fin de la procédure, un numéro de 5 chiffres s’affichera sur l ‘écran. Noter impérativement celui-ci sur l’Ordre de Réparation. Cela validera le bon fonctionnement de la procédure. Couper le contact. ETAPE 5 - CONFIGURATION DU CEVE IMPORTANT : Lever les deux roues AV du véhicule, avant d’exécuter la procédure . Mettre le contact, et dans le menu « KANGOO / SUPERVISEUR / MODE COMMANDES / EFFACEMENT », sélectionner la commande :

- RZ007 - Réinitialisation PL , sans appuyer sur la pédale d'accélérateur, puis valider.

- RZ008 - Réinitialisation PF , accélérer à fond,

puis valider. Sortir du diagnostic SUPERVISEUR et entrer en diagnostic ONDULEUR. Dans le menu « KANGOO / ONDULEUR / COMMANDE / EFFACEMENT », sélectionner la commande :

- « RZ003 - CALAGE CAPTEUR POSITION », puis valider.

A la fin de la commande, sortir du diagnostic « ONDULEUR », et couper le contact.

Remettre le contact et donner un coup de démarreur. Passer en position « D », puis accélérer progressivement jusqu’à 60 km/h. Vérifier que les roues tournent dans le bon sens. NOTA : si la vitesse n’est pas atteinte, ou si le sens de rotation des roues est inversé, ralentir doucement et recommencer la procédure de calage du capteur de position. Passer en position « R », puis accélérer progressivement jusqu’à 40 km/h. Vérifier que les roues tournent dans le bon sens. NOTA : si la vitesse n’est pas atteinte, ou si le sens de rotation des roues est inversé, ralentir doucement et recommencer la procédure de calage du capteur de position. Arrêter le véhicule, débrancher l’outil de diagnostic. Effectuer un essai routier avec le véhicule IMPORTANT : Lors de la mise en charge, il faut connecter la prise (sur véhicule) 2 fois avant que la charge ne démarre. Suite à l’essai routier, il est impératif de mettre le véhicule en charge d’entretien, afin de recaler la jauge du CEVE avec la batterie de traction .

TRACTION ELECTRIQUE - ONDULEUR Diagnostic - Préliminaires

24-24

24

METHODE DE DIAGNOSTIC

Pour entreprendre le diagnostic du système Onduleur « 213 Vdiag 04 », il est impératif de disposer des éléments suivants :

- Schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré. - Outils de diagnostic. - Multimètre.

1 Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule (lecture de la famille calculateur "OND ULEUR Vdiag 04").

Nota : Pour dialoguer avec le calculateur ONDULEUR, met tre le + Après contact. REMARQUE : Si l'entrée en dialogue avec le calculat eur est impossible, passer directement au chapitre "Effets client" et consulter l'ALP 1 "Pas de commun ication avec le calculateur". 2 Recherche des documents "Diagnostic" correspondan t au système identifié. 3 Lecture des défauts enregistrés en mémoire du cal culateur et exploitation de la partie

"Interprétation des défauts" des documents. Rappel : L'interprétation d'un défaut est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à une coupure et une remise du contact.

Il y a deux types d'interprétation des défauts, les défauts présents et les défauts mémorisés. – Si le défaut est déclaré "Présent" :

exécuter directement le diagnostic. – Si le défaut est déclaré "Mémorisé" :

suivre la consigne d'application sur défaut mémorisé. Si le défaut ne remonte pas présent, exécuter le diagnostic mais ne pas remplacer d'élément.

4 Validation de la réparation (disparition des chap itres "Effets client" et "Arbre de localisation de pannes").

Exploitation des chapitres "Effets client" et "Arbr e de localisation de pannes" si le problème persist e

ONDULEUR Diagnostic – Tableau récapitulatif des dé fauts

24-25

24 CEVE 213

N° PROGRAMME : 1106 N° VDIAG : 04

N° Défaut Libellé DF001 Capteur température moteur 1 DF002 Capteur température moteur 2 DF003 Capteur température onduleur 1 DF004 Capteur température onduleur 2 DF005 Capteur position moteur (cosinus) DF006 Capteur position moteur (sinus) DF007 Mesure tension batterie de traction DF008 Capteur courant batterie traction (charge) DF009 Capteur courant batterie traction (roulage) DF010 Capteur de courant phase A DF011 Capteur de courant phase B DF012 Alimentation + 7 volts DF013 Circuit synchro résolveur DF015 Autocalage moteur DF016 Circuit capteur température condensateur 1 DF017 Circuit capteur température condensateur 2 DF018 Alimentation « - » 11 volts DF019 Alimentation « + » 11 volts DF020 Commande puissance rotor DF021 Commande rotor DF022 Capteur courant d’excitation DF029 Alimentation « + » 10 volts capteurs DF030 Alimentation « + » 7 volts carte EVE DF031 Calculateur onduleur DF032 Commande moteur C phase 1 DF033 Commande moteur C phase 2 DF034 Commande moteur B phase 1 DF035 Commande moteur B phase 2 DF036 Commande moteur A phase 1 DF037 Commande moteur A phase 2

ONDULEUR Diagnostic – Interprétation des défauts

24-26

24 CEVE 213


DF001 PRÉSENT

OU MEMORISE

CAPTEUR TEMPÉRATURE MOTEUR 1 DEF : Panne électrique non identifiée.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : – Le défaut est déclaré présent à la mise de contact.

CONSIGNES Particularités :

– Le capteur de température se trouve dans le bobinage du moteur (non remplaçable).

Contrôler la propreté et l’état du connecteur 24 voies. Le remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie. Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre « Mis e en Sécurité », page 24-1). Débrancher le connecteur 24 voies du CEVE. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistan ce parasite des liaisons suivantes :

Connecteur 24 voies du CEVE, voie 6 Capteur 2 de température moteur Connecteur 24 voies du CEVE, voie 20 Capteur 2 de température moteur

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état ou remplacer le moteur de traction si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter l es autres défauts .

APRÈS

RÉPARATION

Faire un effacement des défauts mémorisés. Traiter les autres défauts éventuels.


24-27

24 CEVE 213


DF002 PRÉSENT

OU MEMORISE

CAPTEUR TEMPÉRATURE MOTEUR 2 DEF : Panne électrique non identifiée.



– Le capteur de température se trouve dans le bobinage du moteur (non remplaçable).







APRÈS

RÉPARATION



24-28

24 CEVE 213


DF003 PRÉSENT

OU MEMORISE

CAPTEUR TEMPÉRATURE ONDULEUR 1 DEF : Panne électrique non identifiée.



– Le capteur de température se trouve dans CEVE (non remplaçable).

Débrancher la batterie pendant 2 minutes. Rebrancher la batterie.

Remplacer le CEVE si nécessaire.


APRÈS

RÉPARATION



24-29

24 CEVE 213


DF004 PRÉSENT

OU MEMORISE

CAPTEUR TEMPÉRATURE ONDULEUR 2 DEF : Panne électrique non identifiée.




Débrancher la batterie pendant 2 minutes. Rebrancher la batterie.



APRÈS

RÉPARATION



24-30

24 CEVE 213


DF005 PRÉSENT

OU MEMORISE

CAPTEUR POSITION MOTEUR (cosinus) DEF : Panne électrique non identifiée.



– Le synchro Résolveur se trouve sur le moteur de traction (non remplaçable).


Lever les roues avant du véhicule. Effectuer un calage du capteur de position (RZ003 CALAGE CAPTEUR DE POSITION ).


Connecteur 24 voies du CEVE, voie 8 Circuit 1 capteur de position Connecteur 24 voies du CEVE, voie 22 Circuit 1 capteur de position Connecteur 24 voies du CEVE, voie 9 Circuit 2 capteur de position Connecteur 24 voies du CEVE, voie 23 Circuit 2 capteur de position Connecteur 24 voies du CEVE, voie 10 Circuit 3 capteur de position Connecteur 24 voies du CEVE, voie 24 Circuit 3 capteur de position




APRÈS

RÉPARATION



24-31

24 CEVE 213


DF006 PRÉSENT

OU MEMORISE

CAPTEUR POSITION MOTEUR (sinus) DEF : Panne électrique non identifiée.











APRÈS

RÉPARATION



24-32

24 CEVE 213


DF007 PRÉSENT

OU MEMORISE

MESURE TENSION BATTERIE DE TRACTION

CONSIGNES

Ne pas tenir compte de ce défaut

APRÈS RÉPARATION



24-33

24 CEVE 213


DF008 PRÉSENT

OU MEMORISE

CAPTEUR COURANT BATTERIE DE TRACTION (CHARGE)

CONSIGNES


APRÈS RÉPARATION



24-34

24 CEVE 213


DF009 PRÉSENT

OU MEMORISE

CAPTEUR COURANT BATTERIE DE TRACTION (TRACTION)

CONSIGNES


APRÈS RÉPARATION



24-35

24 CEVE 213


DF010 PRÉSENT

OU MEMORISE

CAPTEUR DE COURANT DE PHASE A

Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : – Le défaut est déclaré présent à la mise en route du moteur.


– Le capteur de courant de phase A se trouve dans le CEVE (non remplaçable).


Débrancher la batterie 12 Volts. Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre « Mis e en Sécurité », page 24-1). Contrôler le serrage des phases moteur.


Si le problème n'est toujours pas résolu, remplacer le CEVE.

APRÈS RÉPARATION



24-36

24 CEVE 213


DF011 PRÉSENT

OU MEMORISE

CAPTEUR DE COURANT DE PHASE B



– Le capteur de courant de phase B se trouve dans le CEVE (non remplaçable).


Débrancher la batterie 12 Volts. Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre « Mis e en Sécurité », page 24-1). Contrôler le serrage des phases moteur.



APRÈS RÉPARATION



24-37

24 CEVE 213


DF012 PRÉSENT

OU MEMORISE

ALIMENTATION + 7 VOLTS

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : – Le défaut est déclaré présent à la mise du contact.

Effectuer un RAZ des défauts.

Débrancher la batterie 12 Volts. Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre « Mis e en Sécurité », page 24-1). Contrôler le serrage du + 12V sur le bornier du CEVE. Contrôler les masses.


APRÈS RÉPARATION



24-38

24 CEVE 213


DF013 PRÉSENT

OU MEMORISE

EXCITATION SYNCHRO RESOLVEUR DEF : Panne électrique non identifiée






Débrancher la batterie 12 volts. Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre « Mis e en Sécurité », page 24-1). Débrancher le connecteur 24 voies du CEVE. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistan ce parasite des liaisons suivantes :





Connecteur du Synchro Résolveur (mesure de résistan ce) :

Désignation Connecteur Synchro Connecteur 24 voies CEVE 1er circuit 1 et 4 8 et 22

2ème circuit 2 et 5 9 et 23 3ème circuit 3 et 6 10 et 24

La résistance est de : 45 ohms ± 5 (par bobinage). Détails du connecteur 24 voies

APRÈS

RÉPARATION



24-39

24 CEVE 213


DF015 PRÉSENT

OU MEMORISE

AUTOCALAGE MOTEUR DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Si les défauts DF032, DF033, DF034, DF035, DF036, D F037 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : – Le défaut est déclaré présent à la mise en route du moteur.

Contrôler la propreté et l’état du connecteur 24 voies. Le remettre en état si nécessaire. Effectuer un RAZ des défauts.


Contrôler l’état de l’antidémarrage (voir chapitre « Interprétation des états ). Donner un coup de clé et écouter la fermeture du Contacteur Principal (situé dans le CEVE). Contrôler les défauts en SUPERVISEUR, et les traiter en priorité.



APRÈS

RÉPARATION



24-40

24 CEVE 213


DF016 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPÉRATURE CONDENSATEUR 1 DEF : Panne électrique non identifiée




Débrancher la batterie 12 volts pendant 2 minutes. Rebrancher la batterie 12 volts.



APRÈS

RÉPARATION



24-41

24 CEVE 213


DF017 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPÉRATURE CONDENSATEUR 2 DEF : Panne électrique non identifiée




Débrancher la batterie 12 volts pendant 2 minutes. Rebrancher la batterie12 volts.



APRÈS

RÉPARATION



24-42

24 CEVE 213


DF018 PRÉSENT

OU MEMORISE

Alimentation « - » 11 volts

CONSIGNES



Débrancher la batterie 12 volts. Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre « Mis e en Sécurité », page 24-1). Contrôler le serrage du + 12V sur le bornier du CEVE. Contrôler les masses.


APRÈS RÉPARATION



24-43

24 CEVE 213


DF019 PRÉSENT

OU MEMORISE

Alimentation « + » 11 volts

CONSIGNES





APRÈS RÉPARATION



24-44

24 CEVE 213


DF020 PRÉSENT

OU MEMORISE

COMMANDE PUISSANCE ROTOR

Si d’autres défauts sont présents, les traiter en p riorité . Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : – Le défaut est déclaré présent à la mise de contact.

CONSIGNES

Particularités : – Le synchro Résolveur se trouve sur le moteur de traction (non remplaçable).


Effectuer le test « AC003 »(voir le chapitre « Interprétation des commandes ») Donner un coup de clé et écouter la fermeture du Contacteur Principal (situé dans le CEVE). Contrôler les défauts en SUPERVISEUR, et les traiter en priorité.



APRÈS

RÉPARATION



24-45

24 CEVE 213


DF021 PRÉSENT

OU MEMORISE

COMMANDE ROTOR

Si d’autres défauts sont présents, les traiter en p riorité . Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : – Le défaut est déclaré présent à la mise de contact.

CONSIGNES

Particularités : – Le synchro Résolveur se trouve sur le moteur de traction (non remplaçable).


Effectuer le test « AC003 »(voir le chapitre « Interprétation des commandes ») Donner un coup de clé et écouter la fermeture du Contacteur Principal (situé dans le CEVE). Contrôler les défauts en SUPERVISEUR, et les traiter en priorité.



APRÈS

RÉPARATION



24-46

24 CEVE 213


DF022 PRÉSENT

OU MEMORISE

CAPTEUR COURANT D’EXCITATION DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Si d’autres défauts sont présents, les traiter en p riorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : – Le défaut est déclaré présent à la mise en route du moteur.

Contrôler la propreté et l’état du connecteur 24 voies. Le remettre en état si nécessaire. Effectuer un RAZ des défauts.


Contrôler l’état de l’antidémarrage (voir chapitre « Interprétation des états ). Donner un coup de clé et écouter la fermeture du Contacteur Principal (situé dans le CEVE). Contrôler les défauts en SUPERVISEUR, et les traiter en priorité.

Remettre en état ou changer le moteur de traction si nécessaire.


APRÈS

RÉPARATION



24-47

24 CEVE 213


DF029 PRÉSENT

OU MEMORISE

ALIMENTATION « + » 10 VOLTS CAPTEURS

CONSIGNES





APRÈS RÉPARATION



24-48

24 CEVE 213


DF030 PRÉSENT

OU MEMORISE

ALIMENTATION « + » 7 VOLTS CARTE EVE

CONSIGNES





APRÈS RÉPARATION



24-49

24 CEVE 213


DF031 PRÉSENT

OU MEMORISE

CALCULATEUR ONDULEUR

CONSIGNES

Si d’autres défauts sont présents, les traiter en p riorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : – Le défaut est déclaré présent à la mise du contact.



APRÈS

RÉPARATION



24-50

24 CEVE 213


DF032 PRÉSENT

OU MEMORISE

COMMANDE MOTEUR C PHASE 1


CONSIGNES

Particularités : – Le commande du moteur C phase 1 se trouve dans le CEVE (non remplaçable).


Débrancher la batterie12 volts. Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre « Mis e en Sécurité », page 24-1). Contrôler le serrage des phases moteur.



APRÈS RÉPARATION



24-51

24 CEVE 213


DF033 PRÉSENT

OU MEMORISE

COMMANDE MOTEUR C PHASE 2



– Le commande du moteur C phase 2 se trouve dans le CEVE (non remplaçable).


Débrancher la batterie 12 volts. Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre « Mis e en Sécurité », page 24-1). Contrôler le serrage des phases moteur.



APRÈS RÉPARATION



24-52

24 CEVE 213


DF034 PRÉSENT

OU MEMORISE

COMMANDE MOTEUR B PHASE 1



– Le commande du moteur B phase 1 se trouve dans le CEVE (non remplaçable).





APRÈS RÉPARATION



24-53

24 CEVE 213


DF035 PRÉSENT

OU MEMORISE

COMMANDE MOTEUR B PHASE 2



– Le commande du moteur B phase 2 se trouve dans le CEVE (non remplaçable).





APRÈS RÉPARATION



24-54

24 CEVE 213


DF036 PRÉSENT

OU MEMORISE

COMMANDE MOTEUR A PHASE 1



– Le commande du moteur A phase 1 se trouve dans le CEVE (non remplaçable).





APRÈS RÉPARATION



24-55

24 CEVE 213


DF037 PRÉSENT

OU MEMORISE

COMMANDE MOTEUR A PHASE 2



– Le commande du moteur A phase 2 se trouve dans le CEVE (non remplaçable).





APRÈS RÉPARATION


ONDULEUR Diagnostic – Tableau récapitulatif des états

24-56

24

CEVE 213 N° PROGRAMME : 1106

N° VDIAG : 04

N° Etat Libellé ET001 « + » 12 volts après contact

ONDULEUR Diagnostic – Interprétation des états

24-57

24


N° VDIAG : 04

ET001 PRÉSENT

OU MEMORISE

« + » 12 VOLTS APRES CONTACT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Le + 12 Volts provient du SUPERVISEUR.


APRÈS

RÉPARATION


ONDULEUR Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres

24-58

24


N° VDIAG : 04

N° Paramètres Libellé

PR001 Courant batterie de traction PR015 Température moteur 1 PR016 Température moteur 2

ONDULEUR Diagnostic – Interprétation des paramètres

24-59

24


N° VDIAG : 04

PR001

COURANT BATTERIE DE TRACTION

CONSIGNES

Sans

APRÈS RÉPARATION



24-60

24


N° VDIAG : 04

PR015

TEMPÉRATURE MOTEUR 1

CONSIGNES








APRÈS

RÉPARATION



24-61

24


N° VDIAG : 04

PR016

CAPTEUR TEMPÉRATURE MOTEUR 2

CONSIGNES








APRÈS

RÉPARATION


ONDULEUR Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes

24-62

24


N° VDIAG : 04

N° Commande actuateurs Libellé

AC001 Test interface AC002 Champ tournant AC003 Excitation rotor

N° Commande

Effacement Libellé

RZ001 Mémoire défaut RZ003 Calage capteur position

ONDULEUR Diagnostic – commandes - actuateurs

24-63

24


N° VDIAG : 04

AC001

TEST INTERFACE

CONSIGNES






APRÈS RÉPARATION



24-64

24


N° VDIAG : 04

AC002

CHAMP TOURNANT

CONSIGNES









APRÈS RÉPARATION



24-65

24


N° VDIAG : 04

AC003

EXCITATION ROTOR

CONSIGNES









APRÈS

RÉPARATION


Onduleur Diagnostic – Commandes - effacements

24-66

24

RZ001

MEMOIRE DEFAUT

CONSIGNES - La commande est a effectuée après la réparation des défauts présents ou mémorisés.

Mettre le contact. Lancer la commande RZ0001 « MEMOIRE DEFAUT», et valider

APRÈS RÉPARATION


Onduleur Diagnostic – Commandes - effacements

24-67

24

RZ003

CALAGE CAPTEUR POSITION

CONSIGNES - La commande est a effectuée suite au remplacement d’un CEVE (voir chapitre 24, page 24-17 ), ou d’un moteur de traction (voir chapitre 10, page 10-9 ).

Sélecteur de sens de marche en « N », mettre le contact. Lever les 2 roues avant du véhicule. Lancer la commande RZ0003 « CALAGE CAPTEUR POSITION», et valider. La procédure dure plusieurs minutes. Sortir du diagnostic, puis couper le contact. Mettre le contact, démarrer le moteur, puis mettre le sélecteur de sens de marche sur « D ». Accélérer progressivement jusqu’à 60 km/h, et contrôler que les roues tournent dans le bon sens, puis ralentir. Passer en « R », puis accélérer progressivement jusqu’à 40 km/h, et contrôler que les roues tournent dans le bon sens, puis ralentir.

APRÈS RÉPARATION


ONDULEUR Diagnostic – Aide

24-68

24


N° VDIAG : 04

RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS

Valeurs de résistance des composants à 20°C : Circuit d’excitation NON MESURABLE Phase moteur 1 NON MESURABLE Phase moteur 2 NON MESURABLE Phase moteur 3 NON MESURABLE Synchro résolveur 45 ohms ± 5 (par bobinage) Valeurs de résistance des composants à 20°C :

Température en °C - 20°C 0°C 20°C 40°C 60°C

Capteur température moteur en ohms

27997 à

29722

9612 à

9915

3735 à

3756

1585 à

1612

733 à

760

Connecteur 24 voies moteur :

SUPERVISEUR Diagnostic – Préliminaires

24-69

24 CEVE 213

N° PROGRAMME : 1106

N° VDIAG : 04

METHODE DE DIAGNOSTIC

Pour entreprendre le diagnostic du système Supervis eur « 213 Vdiag 04 », il est impératif de disposer des éléments suivants :

- Schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré. - Outils de diagnostic. - Multimètre.

1 Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule (lecture de la famille calculateur "SUP ERVISEUR Vdiag 04").

Nota : Pour dialoguer avec le calculateur SUPERVISEUR, mettre le + Après contact. REMARQUE : Si l'entrée en dialogue avec le calculat eur est impossible, passer directement au chapitre "Effets client" et consulter l'ALP 1 "Pas de commun ication avec le calculateur". 2 Recherche des documents "Diagnostic" correspondan t au système identifié. 3 Lecture des défauts enregistrés en mémoire du cal culateur et exploitation de la partie

"Interprétation des défauts" des documents. Rappel : L'interprétation d'un défaut est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à une coupure et une remise du contact.

Il y a deux types d'interprétation des défauts, les défauts présents et les défauts mémorisés. – Si le défaut est déclaré "Présent" :

exécuter directement le diagnostic. – Si le défaut est déclaré "Mémorisé" :

suivre la consigne d'application sur défaut mémorisé. Si le défaut ne remonte pas présent, exécuter le diagnostic mais ne pas remplacer d'élément. Dans les deux cas, terminer le diagnostic en exécutant le paragraphe "Après Réparation".

4 Validation de la réparation (disparition des chap itres "Effets client" et "Arbre de localisation de pannes").

Exploitation des chapitres "Effets client" et "Arbr e de localisation de pannes" si le problème persist e

SUPERVISEUR Diagnostic – Tableau récapitulatif des Défauts

24-70

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

N° Défaut Libellé DF001 Circuit capteur température batterie avant DF002 Circuit capteur température batterie arrière 1 DF003 Circuit capteur température batterie arrière 2 DF004 Circuit capteur température chargeur 1 DF006 Circuit capteur température CVS DF007 Circuit capteur température alternateur 1 DF008 Circuit capteur température alternateur 2 DF009 Circuit capteur 1 position pédale accélérateur DF010 Circuit capteur 2 position pédale accélérateur DF011 Circuit capteur sens de marche DF012 Antidémarrage DF013 Commande lunette arrière DF016 Commande transistor de chauffage DF017 Commande relais GMV habitacle petite vitesse DF018 Circuit capteur température extérieure DF021 Commande GMV bac batterie avant DF022 Commande GMV bac batterie arrière DF023 Commande GMV Sytève DF024 Information choc détecté DF025 Verrou frein de parking DF026 Convertisseur statique DF027 Commande feux de détresse DF028 Transistor de chauffage DF029 Commande stop DF030 Relais protection différentielle DF031 Courant de terre DF032 Contacteur de puissance DF034 Chargeur DF063 Circuit capteur température diode CVS DF064 Mémoire interne DF065 Onduleur via CAN DF066 Isolement DF072 Défaut calculateur DF074 Calculateur Superviseur DF075 Calculateur Onduleur DF076 Commande feux de marche arrière DF078 « + » Après Contact

SUPERVISEUR Diagnostic – Interprétation des Défauts

24-71

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF001 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE BATTERIE AVANT CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12v. CO : circuit ouvert. 1. DEF : au dessus du seuil MAXI. 2. DEF : au dessous du seuil MINI.

Attention : Contacter l’assistance technique par l’intermédiaire du fax joint en annexe avant toute opération nécessitant la dépose d’un bac à batterie.

CONSIGNES

Particularités : Le capteur de température se trouve dans le bac à batteries.

Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre « Mis e en Sécurité », page 24-1). Vérifier la propreté et l’état de la connectique. La changer si nécessaire.

Débrancher la batterie. Débrancher le CEVE. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Brancher le bornier à la place du CEVE et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistan ce parasite des liaisons suivantes :

Calculateur CEVE voie 52 Bac batterie AV, voie 4 Calculateur CEVE voie 22 Bac batterie AV, voie 5


Remettre en état le câblage ou remplacer la sonde de température si nécessaire. Appliquer les consignes avant le remplacement de la sonde.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts.

APRÈS RÉPARATION



24-72

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF002 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE BATTERIE ARRIERE 1 CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12v. CO : circuit ouvert. 1. DEF : au dessus du seuil MAXI. 2. DEF : au dessous du seuil MINI.


CONSIGNES




Calculateur CEVE voie 51 Bac batterie AR, voie 4 Calculateur CEVE voie 21 Bac batterie AR, voie 5




APRÈS

RÉPARATION



24-73

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF003 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE BATTERIE ARRIERE 2 CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12v. CO : circuit ouvert. 1. DEF : au dessus du seuil MAXI. 2. DEF : au dessous du seuil MINI.


CONSIGNES


Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre « Mis e en Sécurité », page 24-1)). Vérifier la propreté et l’état de la connectique. La remplacer si nécessaire.






APRÈS RÉPARATION



24-74

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF004 PRÉSENT

OU MÉMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE CHARGEUR 1 CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12v. CO : circuit ouvert. 1. DEF : au dessus du seuil MAXI. 2. DEF : au dessous du seuil MINI.

Le capteur de température se trouve dans le CEVE. NB : Aucune intervention dans le CEVE n’est possible.

CONSIGNES

Si d’autres défauts sont présents, les traiter en p riorité.

Effacer de la mémoire défauts (RZ010 « EFFACEMENT MEMOIRE DEFAUTS »).

Si le défaut est toujours présent : Contrôler : - le paramètre PR 042 « Température chargeur 1 ».

- le fonctionnement du GMV SYTEVE (COMMANDES / ACTUATEURS AC02 « GMV SYTEVE »).

Vérifier l’alimentation 12V et les masses.


Si le problème persiste, remplacer le CEVE.

APRÈS RÉPARATION



24-75

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF006 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE CVS CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12v. CO : circuit ouvert. 1. DEF : au dessus du seuil MAXI. 2. DEF : au dessous du seuil MINI.


CONSIGNES



Si le défaut est toujours présent : Contrôler : - le paramètre PR 022 « Température convertisseur statique ». Mettre le contact, et contrôler : - le paramètre PR 004 « Tension batterie de servitude ». Il doit être compris entre 13 et 14,5V. - le paramètre PR 030 « Courant de sortie du CVS ». Il doit être supérieur à 5A. - le fonctionnement du GMV SYTEVE (COMMANDES / ACTUATEURS AC02 « GMV SYTEVE »).



APRÈS RÉPARATION



24-76

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF007 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE ALTERNATEUR 1 CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12v. CO : circuit ouvert. 1. DEF : au dessus du seuil MAXI. 2. DEF : au dessous du seuil MINI.

Le capteur de température se trouve dans l’alternateur n° 1 ( droit ). Il ne se remplace pas seul . CONSIGNES




Calculateur CEVE voie 54 Alternateur n° 1 (droit) , voie 4 Calculateur CEVE voie 24 Alternateur n° 1 (droit) , voie 3


Remettre en état le câblage ou remplacer l’alternateur si nécessaire.


APRÈS RÉPARATION



24-77

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF008 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE ALTERNATEUR 2 CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12v. CO : circuit ouvert. 1. DEF : au dessus du seuil MAXI. 2. DEF : au dessous du seuil MINI.

Le capteur de température se trouve dans l’alternateur n° 2 ( gauche ). Il ne se remplace pas seul . CONSIGNES




Calculateur CEVE voie 53 Alternateur n° 2 (gauche ), voie 4 Calculateur CEVE voie 23 Alternateur n° 2 (gauche ), voie 3




APRÈS RÉPARATION



24-78

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF009 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR 1 POSITION PEDALE ACCELERATEUR CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12v. CO : circuit ouvert. 1. DEF : au dessus du seuil MAXI. 2. DEF : au dessous du seuil MINI.

CONSIGNES Le capteur se trouve dans le compartiment moteur, derrière la batterie 12V.

Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre « Mis e en Sécurité », page 24-1). Vérifier la propreté et l’état de la connectique. La remplacer si nécessaire.


Calculateur CEVE voie 46 Potentiomètre accélérate ur), voie 2 Calculateur CEVE voie 76 Potentiomètre accélérate ur), voie 4 Calculateur CEVE voie 47 Potentiomètre accélérate ur), voie 6

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire. Si les 2 pistes sont HS et que le véhicule est à 50% d’accélération maxi, remplacer le potentiomètre accélérateur.

Remettre en état le câblage ou remplacer le potentiomètre si nécessaire.


APRÈS RÉPARATION



24-79

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF010 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR 2 POSITION PEDALE ACCELERATEUR CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12v. CO : circuit ouvert. 1. DEF : au dessus du seuil MAXI. 2. DEF : au dessous du seuil MINI.




Calculateur CEVE voie 18 Potentiomètre accélérate ur, voie 1 Calculateur CEVE voie 48 Potentiomètre accélérate ur, voie 3 Calculateur CEVE voie 47 Potentiomètre accélérate ur, voie 6




APRÈS RÉPARATION



24-80

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF011 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR SENS DE MARCHE CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12v. CO : circuit ouvert. 1. DEF : au dessus du seuil MAXI. 2. DEF : au dessous du seuil MINI.

CONSIGNES Le capteur se trouve sur la boîte de vitesse.

Effectuer un réglage du sélecteur de sens de marche (voir chapitre « Commande d’éléments mécaniques », page 37-5).



Calculateur CEVE voie 37 Capteur de sens de march e, voie 3 Calculateur CEVE voie 63 Capteur de sens de march e, voie 2 Calculateur CEVE voie 69 Capteur de sens de march e, voie 1


Remettre en état le câblage ou remplacer le capteur de sens de marche si nécessaire.


APRÈS RÉPARATION



24-81

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF012 PRÉSENT

OU MEMORISE

ANTIDEMARRAGE Code erroné

CONSIGNES Sans.

Le témoin Défaut électronique clignote rapidement. Contrôler l’état ET006 « ANTIDEMARRAGE » , il doit être « INACTIF ».



Calculateur CEVE voie 34 Boîtier décodeur, connecteur bleu, rangée blanche, voie 6 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état le câblage ou remplacer le boîtier décodeur.


APRÈS RÉPARATION



24-82

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF013 PRÉSENT

OU MEMORISE

COMMANDE LUNETTE ARRIÈRE DEGIVRANTE CC.1 : Court circuit au + 12 V. CO : circuit ouvert.

CONSIGNES

Le défaut est à prendre en compte sur tous les kangoo sauf version Express (Tôlé)

Mettre le contact et enfoncer le bouton de dégivrage.

Vérifier la présence du témoin au tableau de bord. Vérifier la présence et l’état du fusible F7 LARD de 30A. Contrôler la présence de 12V.sur la voie E1 (platine relais habitacle). Contrôler le fonctionnement du relais de LARD (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 036 « RELAIS LARD »). Contrôler l’état ET020 « COMMANDE LARD » , il doit être « ACTIF ».



Calculateur CEVE voie 8 Relais de LARD, voie E2 ( platine relais habitacle) (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état le câblage ou remplacer le relais.


APRÈS RÉPARATION



24-83

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF016 PRÉSENT

OU MEMORISE

COMMANDE TRANSISTOR DE CHAUFFAGE CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12 V. CO : circuit ouvert.

CONSIGNES

En attendant les pièces, le client peut repartir avec son véhicule uniquement si les fusibles sur le CEVE sont retirés.


Contrôler les 2 fusibles de chauffage du bornier HT. Les remplacer si nécessaire.


Remplacer le CEVE.

APRÈS RÉPARATION



24-84

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF017 PRÉSENT

OU MEMORISE

COMMANDE RELAIS GMV HABITACLE PETITE VITESSE CC.1 : Court circuit au + 12 V. CO : circuit ouvert.

CONSIGNES Sans.

Mettre le contact et mettre le chauffage en fonctionnement.

Vérifier la présence du témoin au tableau de bord. Contrôler l’état ET012 « COMMANDE CHAUFFAGE » , il doit être « ACTIF ». Vérifier la présence et l’état du fusible F10 CHAUFFAGE de 25A. Contrôler la présence de 12V.sur la voie D1 (BIM). Contrôler le fonctionnement du relais de GMV habitacle (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 037 « COMMANDE GMV HABITACLE VITESSE 1 »). Contrôler l’état ET021 « COMMANDE GMV HABITACLE VITESSE 1 » , il doit être « ACTIF ».



Calculateur CEVE voie 27 Relais de GMV habitacle vitesse 1, voie D2 (BIM) (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.



APRÈS RÉPARATION



24-85

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF018 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPÉRATURE EXTÉRIEURE CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12 V. CO : circuit ouvert. 1. DEF : au dessus du seuil. 2. DEF : au dessus du seuil.

CONSIGNES Particularités : Le capteur de température se trouve entre les bacs à batteries.



Calculateur CEVE voie 49 Sonde température, voie A Calculateur CEVE voie 19 Sonde température, voie B




APRÈS RÉPARATION



24-86

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF021 PRÉSENT

OU MEMORISE

COMMANDE GMV BAC BATTERIE AVANT CC.1 : COURT CIRCUIT AU + 12 V CO : CIRCUIT OUVERT

Attention : Contacter l’assistance technique par l’intermédiaire du fax joint en annexe (AA-1 ) avant toute opération nécessitant le remplacement d’un GMV Bac Batterie.

CONSIGNES

NB : Lors du montage d’un ventilateur, l’étiquette avec les caractéristiques doit être orientée vers l’extérieur.

Contact coupé, lancer la Commande AC044 « GMV BAC BATTERIE AVANT », et contrôler le bon fonctionnement des 2 ventilateurs du bac avant. Si l’un des ventilateurs ne fonctionnent pas, le remplacer (voir chapitre « Batterie de traction », page 80-8) . Si aucun ventilateur ne fonctionne, suivre la procé dure ci-dessous.



Calculateur CEVE voie 80 Connecteur Basse Tension bac avant, voie 2 Masse chassis MH Connecteur Basse Tension bac ava nt, voie 3


Remettre en état le câblage entre le CEVE et le bac batterie avant ou remplacer le ou les ventilateurs si nécessaire.


APRÈS RÉPARATION



24-87

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF022 PRÉSENT

OU MEMORISE

COMMANDE GMV BAC BATTERIE ARRIÈRE CC.1 : COURT CIRCUIT AU + 12 V CO : CIRCUIT OUVERT


CONSIGNES


Contact coupé, lancer la Commande AC045 « GMV BAC BATTERIE ARRIERE », et contrôler le bon fonctionnement des 6 ventilateurs du bac arrière. Si l’un des ventilateurs ne fonctionnent pas, le remplacer (voir chapitre « Batterie de traction », page 80-9) . Si aucun ventilateur ne fonctionne, suivre la procé dure ci-dessous



Calculateur CEVE voie 83 Connecteur Basse Tension bac arrière, voie 2 Masse chassis MH Connecteur Basse Tension bac arr ière, voie 3


Remettre en état le câblage entre le CEVE et le bac batterie arrière ou remplacer le ou les ventilateurs si nécessaire.


APRÈS RÉPARATION



24-88

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF023 PRÉSENT

OU MEMORISE

COMMANDE GMV SYTEVE CC.1 : COURT CIRCUIT AU + 12 V CO : CIRCUIT OUVERT

CONSIGNES Sans

- Contact coupé, lancer la Commande AC028 « COMMANDEGMV SYTEVE », et contrôler le bon fonctionnement du ventilateur du CEVE. - Si le ventilateur ne fonctionne pas, débrancher le connecteur 90 voies du CEVE et contrôler l’état des broches 30, 60 et 90. - Si l’état est correct, remplacer le ventilateur (voir chapitre « Refroidissement », page 19-X). - Si les broches sont brûlées , contacter l’assistance technique par l’intermédiair e du fax joint en annexe (AA-1) .



Calculateur CEVE voie 30 Connecteur GMV CEVE, voi e A Calculateur CEVE voie 30 Connecteur GMV CEVE, voie A Masse chassis MH Connecteur GMV CEVE, voie B


Remettre en état le câblage entre le CEVE et le GMV CEVE ou changer le ventilateur si nécessaire.


APRÈS RÉPARATION



24-89

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF024 PRÉSENT

OU MEMORISE

INFORMATION CHOC DÉTECTE INCOHERENCE

CONSIGNES Sans



Calculateur CEVE voie 3 Connecteur Contacteur de choc, voie 1 Calculateur CEVE voie 17 Connecteur Contacteur de choc, voie 1 Calculateur CEVE voie 4 Connecteur Contacteur de c hoc, voie 2 Masse chassis MH Connecteur Contacteur de choc, vo ie 4


Remettre en état le câblage entre le CEVE et le contacteur de choc ou changer le. contacteur de choc.


APRÈS RÉPARATION



24-90

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF025 PRÉSENT

OU MEMORISE

VERROU FREIN DE PARKING CC.0 : COURT CIRCUIT A LA MASSE CC.1 : COURT CIRCUIT AU + 12 V CO : CIRCUIT OUVERT 1. DEF : AU DESSUS DU SEUIL 2. DEF : AU DESSUS DU SEUIL

CONSIGNES Le capteur se trouve sur le levier de sens de marche.


Mettre le contact et appuyer sur la pédale de stop.

Vérifier que le pictogramme s’éteint au tableau de bord. Vérifier la présence et l’état du fusible F16 STOP de 15A. Contrôler la présence de 12V.sur la voie B1 (connecteur 129). Contrôler le fonctionnement du verrou de frein de parking (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 050 « BLOCAGE FREIN DE PARKING »).



Calculateur CEVE voie 86 Verrou frein de parking (129), voie B2 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état le câblage ou changer levier de sélecteur du sens de marche si nécessaire.


APRÈS RÉPARATION



24-91

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF026 PRÉSENT

OU MEMORISE

CONVERTISSEUR STATIQUE CO : Circuit ouvert.

CONSIGNES La batterie 12V se décharge.

Contrôler l’alimentation 12V et les masses. Contrôler que la Haute Tension est supérieure à 105 V (PR 080 « TENSION BATTERIE DE TRACTION »).

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts. Remplacer le CEVE.

APRÈS RÉPARATION



24-92

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF027

PRÉSENT OU

MEMORISE

COMMANDE FEUX DE DÉTRESSE CC.0 : Court circuit a la masse. CO : Circuit ouvert.

CONSIGNES Sans

Appuyer sur le bouton des feux de détresse, et vérifier que ceux-ci fonctionnent. Vérifier la présence et l’état du fusible F8 Alimentation (BIM) de 60A. Contrôler la présence de 12V.sur la voie D1 (Platine Relais habitacle). Contrôler le fonctionnement des feux de détresse (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 051 « RELAIS FEUX DE DETRESSE »).

Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre « Mise en Sécurité », page 24-1 ). Vérifier la propreté et l’état de la connectique. La remplacer si nécessaire.

Débrancher la batterie. Débrancher le CEVE. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Brancher le bornier à la place du CEVE et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur CEVE voie 26 Relais feux de détresse, voie D2 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état le câblage ou changer le relais de feux de détresse si nécessaire.


APRÈS RÉPARATION



24-93

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF028 PRÉSENT

OU MEMORISE

TRANSISTOR DE CHAUFFAGE CC.1 : COURT CIRCUIT AU + 12 V CO : CIRCUIT OUVERT

CONSIGNES


Contrôler les fusibles de chauffage. Les remplacer si nécessaire. Contrôler la résistance et l’isolement de la CTP de chauffage. La remplacer si nécessaire.


Remplacer le CEVE.

APRÈS RÉPARATION



24-94

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF029 PRÉSENT

OU MEMORISE

COMMANDE STOP CC.0 : Court circuit a la masse. CO : circuit ouvert.

CONSIGNES Sans.

Mettre le contact, appuyer sur le la pédale de frein, et vérifier que les stops fonctionnent. Vérifier la présence et l’état du fusible F16 STOP de 15A. Contrôler la présence de 12V.sur la voie A1 du contacteur de stop. Contrôler le fonctionnement des stops (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 030 « FEUX DE STOP »).

Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre « Mise en Sécurité », page 24-1 ). Vérifier la propreté et l’état de la connectique. La changer si nécessaire.


Calculateur CEVE voie 72 Contacteur de stop, voie B3 Calculateur CEVE voie 82 Contacteur de stop, voie B1


Remettre en état le câblage ou changer le contacteur de stop si nécessaire.


APRÈS RÉPARATION



24-95

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF030 PRÉSENT

OU MEMORISE

RELAIS DE PROTECTION DIFFÉRENTIELLE CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12 V. CO : circuit ouvert. 1. DEF : au dessus du seuil. 2. DEF : au dessus du seuil.

CONSIGNES Si les défauts DF031 et DF034 sont présents, les tr aiter en priorité . Le défaut est déclaré présent à la mise en charge du véhicule.

Effacer la mémoire défauts (RZ010 « EFFACEMENT MEMOIRE DEFAUTS »).

Rouler avec le véhicule afin que la position du moteur de traction change. Remettre en charge le véhicule. A l’aide de l’outil de diagnostic CLIP, contrôler les défauts.


Changer le CEVE.

APRÈS RÉPARATION



24-96

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF031 PRÉSENT

OU MEMORISE

COURANT DE TERRE CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12 V. CO : Circuit ouvert. 1. DEF : Au dessus du seuil. 2. DEF : En dessous du seuil.

Le défaut est déclaré présent à la mise en charge du véhicule. CONSIGNES

Le défaut n’apparaît qu’avec un filtre 100 Hz.


Mettre le fusible de bridage. Débrancher le connecteur 24 voies du moteur. Mettre le véhicule en charge

Le véhicule charge : - le moteur de traction est en défaut d’isolement.

Le véhicule ne charge pas :

- Effacer de la mémoire défauts (RZ010 « EFFACEMENT MEMOIRE DEFAUTS »). Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre « Mise en Sécurité », page 24-1 ).

- Débrancher les trois phases moteur. Mettre le véhicule en charge.


Contacter impérativement VEA (voir Annexes, page AA -1) avant tout remplacement de pièce.

APRÈS RÉPARATION



24-97

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF032 PRÉSENT

OU MEMORISE

CONTACTEUR DE PUISSANCE CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12 V. CO : Circuit ouvert. 1. DEF : Au dessus du seuil. 2. DEF : En dessous du seuil

CONSIGNES Sans.


Mettre le contact. Se mettre en position « Parking ». Démarrer le véhicule.


Remplacer le CEVE.

APRÈS RÉPARATION



24-98

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF034 PRÉSENT

OU MEMORISE

CHARGEUR CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12 V. CO : circuit ouvert. 1. DEF : au dessus du seuil. 2. DEF : au dessus du seuil.

Le défaut est déclaré présent à la mise en charge du véhicule. CONSIGNES

Le défaut n’apparaît qu’avec un filtre 100 Hz.









APRÈS RÉPARATION



24-99

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF063 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DIODE CVS CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12 V. CO : circuit ouvert. 1. DEF : au dessus du seuil. 2. DEF : au dessus du seuil.


CONSIGNES



Si le défaut est toujours présent : Contrôler : - le paramètre PR 045 « Température diode CVS ». Mettre le contact, et contrôler : - le paramètre PR 004 « Tension batterie de servitude ». Il doit être compris entre 13 et 14,5V. - le paramètre PR 030 « Courant de sortie du CVS ». Il doit être supérieur à 5A. - le fonctionnement du GMV SYTEVE (COMMANDES / ACTUATEURS AC002 « GMV SYTEVE »).



APRÈS RÉPARATION



24-100

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF064 PRÉSENT

OU MEMORISE

MÉMOIRE INTERNE CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12 V. CO : circuit ouvert. 1. DEF : au dessus du seuil. 2. DEF : au dessus du seuil.

CONSIGNES Sans.

Effacer de la mémoire défauts (RZ010 « EFFACEMENT MEMOIRE DEFAUTS » ).

Contrôler l’alimentation 12V et les masses.


Remplacer le CEVE.

APRÈS RÉPARATION



24-101

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF065 PRÉSENT

OU MEMORISE

ONDULEUR VIA CAN CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12 V. CO : Circuit ouvert. 1. DEF : Au dessus du seuil. 2. DEF : En dessous du seui.l

CONSIGNES Sans

Consulter le diagnostic ONDULEUR.


APRÈS RÉPARATION



24-102

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF066 PRÉSENT

OU MEMORISE

ISOLEMENT 1. DEF : Au dessus du seuil. 2. DEF : Au dessus du seuil.

CONSIGNES

Si le défaut DF031 est présent, le traiter en prior ité . CONTACTER IMPERATIVEMENT VEA PAR FAX AVANT TOUTE INTERVENTION (voir Annexe AA1)

APRÈS RÉPARATION



24-103

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF072

PRÉSENT OU

MEMORISE

DEFAUT CALCULATEUR 1 1. DEF : Au dessus du seuil. 2. DEF : Au dessus du seuil.

CONSIGNES Sans.




Remplacer le CEVE.

APRÈS RÉPARATION



24-104

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF074 PRÉSENT

OU MEMORISE

CALCULATEUR SUPERVISEUR CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12 V. CO : Circuit ouvert. 1. DEF : Au dessus du seuil. 2. DEF : Au dessus du seuil.

CONSIGNES Sans.




Remplacer le CEVE.

APRÈS RÉPARATION



24-105

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF075 PRÉSENT

OU MEMORISE

CALCULATEUR ONDULEUR CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12 V. CO : Circuit ouvert. 1. DEF : Au dessus du seuil. 2. DEF : En dessous du seuil.

CONSIGNES Sans


Consulter le diagnostic ONDULEUR.


APRÈS RÉPARATION



24-106

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF076

PRÉSENT OU

MEMORISE

COMMANDE FEUX DE MARCHE ARRIERE CC.0 : Court circuit a la masse. CO : Circuit ouvert.

CONSIGNES Si le défaut DF011 est présent, le traiter en prior ité .

Mettre le contact. Contrôler le fonctionnement du feu de marche arrière (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 031 « FEUX DE RECUL »).



Calculateur CEVE voie 85 Platine feu arrière droi t, voie 1 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.



APRÈS RÉPARATION



24-107

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

DF078 PRÉSENT

OU MEMORISE

+ APRÈS CONTACT CC.0 : Court circuit a la masse. CC.1 : Court circuit au + 12 V. CO : Circuit ouvert. 1. DEF : Au dessus du seuil. 2. DEF : Au dessus du seuil.

CONSIGNES Sans.



Calculateur CEVE voie 5 Contacteur antivol, voie A2 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état le câblage ou changer le contacteur antivol si nécessaire.


APRÈS RÉPARATION


SUPERVISEUR Diagnostic – Tableau récapitulatif des Etats

24-108

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

N° Etat Libellé ET001 ADAC ET002 Position levier de vitesse ET003 Témoin mini d’eau batterie de traction ET006 Antidémarrage ET007 Code antidémarrage appris ET008 Verrouillage levier de sélection ET010 Commande contacteur de puissance ET011 Commande contacteur de précharge ET012 Commande chauffage ET014 Commande GMV bac batterie avant ET015 Commande GMV bac batterie arrière ET016 Commande GMV SYTEVE ET017 Commande feux de détresse ET018 Commande feu de marche arrière ET019 Commande feux stop ET020 Commande lunette arrière dégivrante ET021 Commande GMV habitacle vitesse 1 ET023 Commande relais test de protection différentielle ET024 Commande relais isolement 2 ET025 Commande relais isolement 1 ET029 Témoin prolongateur d’autonomie ET030 Témoin surchauffe batterie de traction ET031 Témoin de service ET032 Témoin de stop ET033 Témoin défaut 12V ET034 Contacteur de stop ET036 Information choc détecté ET038 Porte conducteur ouverte ET040 Témoin mini énergie batterie de traction ET041 Témoin mini carburant ET042 + 12V accessoires ET043 + 12 V feux de position ET044 + 12 V après contact ET045 Présence + 12V démarrage ET046 Présence bridage 10 A ET048 Convertisseur statique en marche ET049 Autorisation lunette arrière dégivrante ET050 Autorisation chauffage ET052 Inhibition commande chargeur ET053 Inhibition commande convertisseur statique ET054 Témoin lunette arrière dégivrante ET055 Témoin défaut électronique ET056 Témoin défaut isolement ET057 Chargeur ET058 Réarmement protection différentielle ET059 Maintien alimentation calculateur ET060 Présence secteur sur prise Marechal ET061 Témoin de chauffage

SUPERVISEUR Diagnostic – Interprétation des Etats

24-109

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET001

ADAC Relaché. Appuyé.

CONSIGNES


Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l’ADAC. Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie. Débrancher le CEVE. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Brancher le bornier à la place du connecteur 90 voies et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison suivante :

Calculateur CEVE voie 11 Manomanette voie B7 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

APRÈS RÉPARATION



24-110

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET002

POSITION LEVIER DE VITESSES P - R - N - D

CONSIGNES - Le capteur se trouve sur la boîte de vitesse. - ET002 indique la position du sélecteur de sens de marche (P - R - N - D).








APRÈS RÉPARATION



24-111

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET003

TEMOIN MINI D'EAU BATTERIE TRACTION Eteint. Allumé.

CONSIGNES Sans.

Le témoin clignote lorsque : - 1 an s’est écoulé depuis le dernier remplissage. - PR066 est supérieur à 790 Ah (ou 490 Ah suite à un remplacement de batteries de traction). - 10 000 kms ont été parcourus depuis le dernier remplissage.

Le témoin est allumé fixe lorsque : - PR066 est supérieur à 875 Ah (ou 573 Ah suite à un remplacement de batteries de traction). - La charge est limitée à 80%, afin de protéger les b atteries de traction .

Effectuer la mise en eau des batteries de traction. Suivre impérativement la méthode décrite dans le Manuel de Réparation (voir chapitre 80 page 80-10).

APRÈS RÉPARATION



24-112

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET006

ANTIDEMARRAGE Actif Inactif

CONSIGNES Sans.







APRÈS RÉPARATION



24-113

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET007

CODE ANTIDEMARRAGE APPRIS Non Oui

CONSIGNES Le ET007 est « NON » dans le cas d’un CEVE neuf et avant la 1ère mise de contact.







APRÈS RÉPARATION



24-114

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET008

VERROUILLAGE LEVIER SELECTION Non. Oui.

CONSIGNES


Manœuvrer le levier de sens de marche plusieurs fois rapidement. Contact coupé, lancer la Commande AC057 « POSITION APPROCHE PARKING », et contrôler visuellement .le bon fonctionnement du moteur d’approche parking.


APRÈS RÉPARATION



24-115

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET010

COMMANDE CONTACTEUR DE PUISSANCE Actif Inactif

CONSIGNES - Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé. - ET010 devient « Actif » suite à un coup de démarreur. - ET006 « ANTIDEMARRAGE » doit être « INACTIF ».


Couper et remettre le contact. En position « P » ou « N », démarrer le véhicule.

Si ET010 reste « Inactif », remplacer le CEVE.

APRÈS RÉPARATION



24-116

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET011

COMMANDE CONTACTEUR DE PRECHARGE Inactif. Actif.

CONSIGNES - Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé. - ET011 devient « Actif » suite à un coup de démarreur. - ET006 « ANTIDEMARRAGE » doit être « INACTIF ».


Couper et remettre le contact. En position « P » ou « N », démarrer le véhicule.

Si ET011 reste « Inactif », remplacer le CEVE.

APRÈS RÉPARATION



24-117

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET012

COMMANDE CHAUFFAGE Inactif. Actif.

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la commande de chauffage. Remettre en état si nécessaire.


Calculateur CEVE voie 61 Commande de chauffage, c onnecteur Blanc, voie 1 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état le câblage ou remplacer la commande de chauffage.


APRÈS RÉPARATION



24-118

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET014

COMMANDE GMV BAC BATTERIE AVANT Inactif. Actif.


CONSIGNES









APRÈS RÉPARATION



24-119

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET015

COMMANDE GMV BAC BATTERIE ARRIERE Inactif. Actif.


CONSIGNES









APRÈS RÉPARATION



24-120

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET016

COMMANDE GMV SYTEVE Inactif. Actif.

CONSIGNES Sans

Contact coupé, lancer la Commande AC028 « COMMANDEGMV SYTEVE », et contrôler le bon fonctionnement du ventilateur du CEVE. Si le ventilateur ne fonctionne pas, le remplacer (voir chapitre « Refroidissement », page 19-X).







APRÈS RÉPARATION



24-121

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET017

COMMANDE FEUX DETRESSE Inactif. Actif.

CONSIGNES Sans

Appuyer sur le bouton des feux de détresse, et vérifier que ceux-ci fonctionnent. Vérifier la présence et l’état du fusible F8 Alimentation (BIM) de 60A. Contrôler la présence de 12V.sur la voie D1 (Platine Relais habitacle). Contrôler le fonctionnement des feux de détresse (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 051 « RELAIS FEUX DE DETRESSE »).






APRÈS RÉPARATION



24-122

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET018

COMMANDE FEUX MARCHE ARRIERE Inactif. Actif.

CONSIGNES Si le défaut DF011 est présent, le traiter en prior ité .

Mettre le contact. Contrôler le fonctionnement du feu de marche arrière (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 031 « FEUX DE RECUL »).






APRÈS RÉPARATION



24-123

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET019

COMMANDE FEUX STOP Inactif. Actif.

CONSIGNES Sans.








APRÈS RÉPARATION



24-124

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET020

COMMANDE LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE Inactif. Actif.

CONSIGNES









APRÈS RÉPARATION



24-125

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET021

COMMANDE GMV HABITACLE VITESSE 1 Inactif. Actif.

CONSIGNES Sans.


Vérifier la présence du témoin au tableau de bord. Contrôler l’état ET012 « COMMANDE CHAUFFAGE » , il doit être « ACTIF ». Vérifier la présence et l’état du fusible F10 CHAUFFAGE de 25A. Contrôler la présence de 12V.sur la voie D1 (BIM). Contrôler le fonctionnement du relais de GMV habitacle (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 037 « COMMANDE GMV HABITACLE VITESSE 1 »). Contrôler l’état ET021 « COMMANDE GMV HABITACLE VITESSE 1 » , il doit être « ACTIF ».






APRÈS RÉPARATION



24-126

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET023

COMMANDE RELAIS TEST PROTECTION DIFFERENTIELLE Inactif. Actif.





Changer le CEVE.

APRÈS RÉPARATION



24-127

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET024

COMMANDE RELAIS ISOLEMENT 2 Inactif. Actif.

CONSIGNES Si le défaut DF031 est présent, le traiter en prior ité . Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Le test d’isolement est réalisé toutes les 10 secondes entre la Haute Tension (« + » et « - » et la masse véhicule)

APRÈS RÉPARATION



24-128

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET025

COMMANDE RELAIS ISOLEMENT 1 Inactif. Actif.


Le test d’isolement est réalisé toutes les 10 secondes entre la Haute Tension (« + » et « - » et la masse véhicule)

APRÈS RÉPARATION



24-129

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET029

TEMOIN PROLONGATEUR AUTONOMIE Inactif. Actif.

CONSIGNES Sans.

Contrôler le fonctionnement du témoin du prolongateur d’autonomie (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 007 « TEMOIN PROLONGATEUR D’AUTONOMIE »).

APRÈS RÉPARATION



24-130

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET030

TEMOIN DE SURCHAUFFE BATTERIE DE TRACTION Inactif. Actif.


Contrôler les paramètres suivants en SUPERVISEUR : - PR023 « TEMPERATURE BAC BATTERIE AVANT ». - PR024 « TEMPERATURE BAC BATTERIE ARRIERE 2 ». - PR025 « TEMPERATURE BAC BATTERIE ARRIERE 1 ». - PR032 « TEMPERATURE CONVERTISSEUR STATIQUE».

Contrôler les paramètres suivants en ONDULEUR :

- PR015 « TEMPERATURE MOTEUR 1 ». - PR024 « TEMPERATURE MOTEUR 2 ».

Dans le cas où les températures sont anormales, se reporter aux défauts concernés.

APRÈS RÉPARATION



24-131

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET031

TEMOIN DE SERVICE Inactif. Actif.

CONSIGNES Sans.

Contrôler le fonctionnement du témoin de service (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 008 « TEMOIN DE SERVICE »).

APRÈS RÉPARATION



24-132

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET032

TEMOIN DE STOP Inactif. Actif.

CONSIGNES Sans.

Contrôler le fonctionnement du témoin de stop (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 009 « TEMOIN DE STOP »).

APRÈS RÉPARATION



24-133

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET033

TEMOIN DEFAUT 12V Inactif. Actif.


Contrôler le fonctionnement du témoin de défaut 12V (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 010 « TEMOIN DE DEFAUT 12V »).

APRÈS RÉPARATION



24-134

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET034

CONTACTEUR DE STOP Inactif. Actif.

CONSIGNES Sans.








APRÈS RÉPARATION



24-135

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET036

INFORMATION CHOC DETECTE Non. Oui.

CONSIGNES Sans







APRÈS RÉPARATION



24-136

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET038

PORTE CONDUCTEUR OUVERTE Non. Oui.

CONSIGNES Sans.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du contacteur de porte conducteur. Changer ce qui est nécessaire.


Calculateur CEVE, voie 71 Contacteur de porte con ducteur (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

APRÈS RÉPARATION



24-137

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET040

TEMOIN MINI ENERGIE BATTERIE Eteint. Allumé.

CONSIGNES Sans.

Contrôler le fonctionnement du témoin mini énergie batterie (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 015 « TEMOIN MINI ENERGIE BATTERIE »).

APRÈS RÉPARATION



24-138

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET041

TEMOIN MINI CARBURANT Eteint. Allumé.

CONSIGNES Sans.

Contrôler le fonctionnement du témoin mini carburant (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 016 « TEMOIN MINI CARBURANT »).

APRÈS RÉPARATION



24-139

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET042

+ 12V ACCESSOIRES Inactif. Actif.

CONSIGNES Sans.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du contacteur de démarrage. Changer ce qui est nécessaire.


Calculateur CEVE, voie 5 Contacteur de démarrage, voie A1 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

APRÈS RÉPARATION



24-140

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET043

+ 12 V FEUX DE POSITION Inactif. Actif.

CONSIGNES Sans.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique des feux de position. Changer ce qui est nécessaire.



APRÈS RÉPARATION



24-141

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET044

+ 12 V APRES CONTACT Inactif. Actif.

CONSIGNES Sans.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du 12V après contact. Changer ce qui est nécessaire.



APRÈS RÉPARATION



24-142

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET045

PRESENCE + 12V DEMARRAGE Inactif. Actif.

CONSIGNES Sans.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du contacteur de démarrage. Changer ce qui est nécessaire.


Calculateur CEVE, voie 5 Contacteur de démarrage, voie B2 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

APRÈS RÉPARATION



24-143

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET046

PRESENCE BRIDAGE 10 A Absent. Présent.

CONSIGNES Sans.


Calculateur CEVE, voie 41 Platine fusible habitac le, voie B39 (fusible F39) (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

APRÈS RÉPARATION



24-144

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET047

CONVERTISSEUR STATIQUE EN MARCHE Non. Oui.

CONSIGNES La Haute Tension doit être supérieure à 105V.



APRÈS RÉPARATION



24-145

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET049

AUTORISATION LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE Inactif. Actif.

CONSIGNES









APRÈS RÉPARATION



24-146

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET050

AUTORISATION CHAUFFAGE Inactif. Actif.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la commande de chauffage. Remettre en état si nécessaire.


Calculateur CEVE voie 61 Commande de chauffage, c onnecteur Blanc, voie 1 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état le câblage ou remplacer la commande de chauffage.


APRÈS RÉPARATION



24-147

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET052

INHIBITION COMMANDE CHARGEUR Non. Oui.





Changer le CEVE.

APRÈS RÉPARATION



24-148

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET053

INHIBITION COMMANDE CONVERTISSEUR STATIQUE Inactif. Actif.

CONSIGNES Si le défaut DF026 est présent, le traiter en prior ité. La Haute Tension doit être supérieure à 105V.



APRÈS RÉPARATION



24-149

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET054

TEMOIN LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE Eteint. Allumé.

CONSIGNES Sans.

Contrôler le fonctionnement du témoin de lunette arrière dégivrante (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 017 « TEMOIN LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE »).

APRÈS RÉPARATION



24-150

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET055

TEMOIN DEFAUT ELECTRONIQUE Eteint. Allumé.

CONSIGNES Sans.

Contrôler le fonctionnement du témoin de défaut électronique (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 019 « TEMOIN DEFAUT ELECTRONIQUE »).

APRÈS RÉPARATION



24-151

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET056

TEMOIN DEFAUT D'ISOLEMENT Eteint. Allumé.

CONSIGNES Le témoin est allumé en cas de défaut d’isolement ou d’absence de Haute Tension.

Contrôler le fonctionnement du témoin de défaut d’isolement (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 020 « TEMOIN DEFAUT D’ISOLEMENT »).

APRÈS RÉPARATION



24-152

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET057

CHARGEUR Inactif. Actif.





Changer le CEVE.

APRÈS RÉPARATION



24-153

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET058

REARMEMENT PROTECTION DIFFERENTIEL Inactif. Actif.

CONSIGNES Il est actif en cas de charge de la batterie de traction.

- Contrôle de la protection différentielle en cas de charge batterie sur le secteur 220V.

APRÈS RÉPARATION



24-154

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET059

MAINTIEN ALIMENTATION CALCULATEUR Inactif. Actif.

CONSIGNES Sans.

Maintien d’alimentation du CEVE : - Charge batterie de traction. - Charge batterie de servitude. - Refroidissement de la batterie de traction, du CEVE. - Présence outil de diagnostic sur prise diagnostic.

APRÈS RÉPARATION



24-155

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET060

PRESENCE SECTEUR SUR PRISE MARECHAL Non. Oui.

CONSIGNES Sans.


Déposer le capot de protection du bornier Haute Tension du CEVE et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur CEVE Bornier HT, borne Phase Prise Ma réchal, borne Phase Calculateur CEVE Bornier HT, borne Neutre Prise Ma réchal, borne Neutre


Remettre en état le câblage ou changer la prise Maréchal si nécessaire.


APRÈS RÉPARATION



24-156

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET061

TEMOIN DE CHAUFFAGE Eteint. Allumé.

CONSIGNES Le témoin est allumé en cas de demande de chauffage.

Contrôler le fonctionnement du témoin de chauffage (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 018 « TEMOIN DE CHAUFFAGE »).

APRÈS RÉPARATION



24-157

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET062

TEMOIN DE CHARGE Eteint. Allumé.

CONSIGNES Le témoin est clignotant ou allumé fixe en cas de charge de la batterie de traction.

Contrôler le fonctionnement du témoin de charge (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 022 « TEMOIN DE CHARGE »).

APRÈS RÉPARATION



24-158

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET064

PRESENCE PRISE DE CHARGE MARECHAL Non. Oui.

CONSIGNES Le véhicule doit être branché sur le secteur 220V.



Calculateur CEVE voie 64 Prise Maréchal, voie 1 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état le câblage ou changer la prise Maréchal si nécessaire.


APRÈS RÉPARATION



24-159

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET068

DEMANDE RANGE Inactif. Actif.

CONSIGNES Sans.



Calculateur CEVE voie 62 Bouton demande de Range, voie 3 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état le câblage ou changer le bouton de demande de Range si nécessaire.


APRÈS RÉPARATION



24-160

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET069

APPRENTISSAGE PIED LEVE ET PIED A FOND Non effectué. Effectué.

CONSIGNES Sans.

Effectuer l’apprentissage du PL et PF suite au remplacement : - du CEVE. - Du potentiomètre de charge.

Mettre le contact. Dans le menu COMMANDES / EFFACEMENT , sélectionner la commande « RZ007 « REINITIALISATION POTENTIOMETRE ACCELERATEUR PL » , et valider. Accélérer à fond , et sélectionner la commande « RZ008 « REINITIALISATION POTENTIOMETRE ACCELERATEUR PF », et valider.

APRÈS RÉPARATION



24-161

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET070

REINITIALISATION REMPLISSAGE BATTERIE Bon.

CONSIGNES Il change d’état suite à un RAZ remplissage batterie (RZ001).

APRÈS RÉPARATION



24-162

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET071

TEMOIN ALERTE TEMPERATURE D'EAU Eteint. Allumé.

CONSIGNES Le témoin est allumé en cas de surchauffe du moteur auxiliaire.

Contrôler le fonctionnement du témoin d’alerte de température d’eau (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 012 « TEMOIN D’ALERTE DE TEMPERATURE D’EAU »).

APRÈS RÉPARATION



24-163

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET072

TEMOIN INHIBITION AIRBAG PASSAGER Inactif. Actif.

CONSIGNES Le témoin est allumé en cas d’inhibition de l’airbag passager (si équipé).

APRÈS RÉPARATION



24-164

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET073

TEMOIN AIRBAG Inactif. Actif.

CONSIGNES Le témoin est allumé en cas de défaut d’airbag.

Contrôler le fonctionnement du témoin de défaut d’airbag (COMMANDES / ACTUATEURS / AC 014 « TEMOIN DEFAUT AIRBAG »).

APRÈS RÉPARATION



24-165

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET088

INFORMATION NIVEAU MINI CARBURANT Vide.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la jauge à carburant. Changer ce qui est nécessaire.


Calculateur CEVE voie 28 Jauge carburant, voie A2 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

APRÈS RÉPARATION



24-166

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET089

INFORMATION PLEIN CARBURANT plein.


Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la jauge à carburant. Changer ce qui est nécessaire.


Calculateur CEVE voie 10 Jauge carburant, voie A1 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

APRÈS RÉPARATION



24-167

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

ET090

MASSE CONTACTEUR DE CHOC PRESENTE Non. Oui.








APRÈS RÉPARATION


SUPERVISEUR Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètr es

24-168

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

N°

paramètre Libellé

PR001 Tension potentiomètre piste 1 PR002 Tension potentiomètre piste 2 PR003 Vitesse véhicule PR006 Courant batterie de traction PR016 Température alternateur 2 PR017 Température extérieure PR018 Consigne courant entrée chargeur PR019 Courant sortie chargeur PR020 GMV bac batterie arrière PR021 GMV SYTEVE PR022 Courant consommé par la traction PR023 Température bac batterie avant PR024 Température bac batterie arrière 2 PR025 Température bac batterie arrière 1 PR026 Potentiomètre sens de marche PR029 Température alternateur 1 PR030 Courant de sortie du CVS PR031 Consigne courant de sortie CVS PR032 Température convertisseur statique PR033 GMV bac batterie avant PR042 Température chargeur 1 PR045 Température diode CVS PR051 Compteur pilote PR052 Nombre de charges rapides commencées PR053 Nombre de charges rapides complètes PR054 Nombre d’heures à 55°C PR055 Nombre d’heures à 45°C PR056 Nombre d’heures à 35°C PR057 Nombre de charges commencées PR058 Nombre de charges completes PR059 Distance parcourue après allumage témoin PR060 Nombre de remplissage batterie PR063 Ah chargés cumulés charge rapide PR066 Ah surchargés depuis le dernier remplissage PR071 Consigne excitation alternateurs 1 et 2 PR072 Nb heures de fonctionnement moteur thermique PR074 Régime moteur PR075 Consigne position papillon motorisé PR077 Niveau carburant PR079 Tension batterie servitude PR080 Tension batterie de traction PR110 Température moteur thermique PR111 NB. Heure du véhicule roulage seul PR112 NB. Ah déchargés cumulés PR113 NB. Ah charges cumulés PR114 Ah chargés cumulés depuis dernier remplissage rapide PR115 NB. Ah surcharges cumulés PR117 NB. Ah chargés depuis dernier remplissage

SUPERVISEUR Diagnostic – Interprétation des paramètres

24-169

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR001

TENSION POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1 En Volts.




Calculateur CEVE voie 46 Potentiomètre accélérate ur), voie 2 Calculateur CEVE voie 76 Potentiomètre accélérate ur), voie 4 Calculateur CEVE voie 47 Potentiomètre accélérate ur), voie 6




APRÈS RÉPARATION



24-170

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR002

TENSION POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2 En Volts.




Calculateur CEVE voie 18 Potentiomètre accélérate ur, voie 1 Calculateur CEVE voie 48 Potentiomètre accélérate ur, voie 3 Calculateur CEVE voie 47 Potentiomètre accélérate ur, voie 6




APRÈS RÉPARATION



24-171

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR003

VITESSE VEHICULE En kilomètre / heure.

CONSIGNES Si les défauts en ONDULEUR, DF013 et/ou DF015 sont présents, les traiter en priorité .


Rouler avec le véhicule afin que la position du moteur de traction change.


Changer le CEVE.

APRÈS RÉPARATION



24-172

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR006

COURANT BATTERIE DE TRACTION En Ampères.


APRÈS RÉPARATION



24-173

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR016

TEMPERATURE ALTERNATEUR 2 (gauche) En °Celsius.

Le capteur de température se trouve dans l’alternateur n° 2 ( gauche ). Il ne se remplace pas seul . CONSIGNES




Calculateur CEVE voie 53 Alternateur n° 2 (gauche ), voie 4 Calculateur CEVE voie 23 Alternateur n° 2 (gauche ), voie 3




APRÈS RÉPARATION



24-174

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR017

TEMPERATURE EXTERIEURE En °Celsius.

CONSIGNES Particularités : Le capteur de température se trouve entre les bacs à batteries.



Calculateur CEVE voie 49 Sonde température, voie A Calculateur CEVE voie 19 Sonde température, voie B




APRÈS RÉPARATION



24-175

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR018

CONSIGNE COURANT ENTRÉE CHARGEUR En %.

CONSIGNES - Pourcentage de pilotage du chargeur.

APRÈS RÉPARATION



24-176

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR019

COURANT SORTIE CHARGEUR En Ampères.

CONSIGNES - Courant de charge de la batterie de traction. - Le courant varie de 4 à 22A en charge.









APRÈS RÉPARATION



24-177

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR020

GMV BAC BATTEIRE AVANT En %.

- Pourcentage de pilotage des ventilateurs de refroidissement du bac avant.


CONSIGNES









APRÈS RÉPARATION



24-178

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR021

GMV SYTEVE En %.

CONSIGNES - Pourcentage de pilotage des ventilateurs de refroidissement du bac avant.

- Contact coupé, lancer la Commande AC028 « COMMANDE GMV SYTEVE », et contrôler le bon fonctionnement du ventilateur du CEVE. - Si le ventilateur ne fonctionne pas, débrancher le connecteur 90 voies du CEVE et contrôler l’état des broches 30, 60 et 90. - Si l’état est correct, remplacer le ventilateur (voir chapitre « Refroidissement », page 19-X). - Si les broches sont brûlées , contacter l’assistance technique par l’intermédiair e du fax joint en annexe (AA-1) .







APRÈS RÉPARATION



24-179

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR022

COURANT CONSOMME PAR LA TRACTION En Ampères.

CONSIGNES - Courant consommé par la traction du véhicule.

APRÈS RÉPARATION



24-180

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR023

TEMPERATURE BAC BATTERIE AVANT En ° Celsius.


CONSIGNES




Calculateur CEVE voie 52 Bac batterie AV, voie 4 Calculateur CEVE voie 22 Bac batterie AV, voie 5




APRÈS RÉPARATION



24-181

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR024

TEMPERATURE BAC BATTERIE ARRIERE 2 En ° Celsius.


CONSIGNES








APRÈS RÉPARATION



24-182

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR025

TEMPERATURE BAC BATTERIE ARRIERE 1 En ° Celsius.


CONSIGNES








APRÈS RÉPARATION



24-183

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR026

POTENTIOMETRE SENS DE MARCHE En Volts.

CONSIGNES - Le capteur se trouve sur la boîte de vitesse.








APRÈS RÉPARATION



24-184

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR029

TEMPERATURE ALTERNATEUR 1 (droit) En °Celsius.

Le capteur de température se trouve dans l’alternateur n° 1 ( droit, situé côté moteur ). Il ne se remplace pas seul . CONSIGNES




Calculateur CEVE voie 54 Alternateur n° 1 (droit) , voie 4 Calculateur CEVE voie 24 Alternateur n° 1 (droit) , voie 3




APRÈS RÉPARATION



24-185

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR030

COURANT SORTIE CVS En Ampères.

CONSIGNES - Intensité délivrée par le CVS (Convertisseur Statique).

Contrôler l’alimentation 12V et les masses. Contrôler que la Haute Tension est supérieure à 105 V (PR 080 « TENSION BATTERIE DE TRACTION »). Mettre le contact, braquer les roues, et contrôler que le PR030 varie.


APRÈS RÉPARATION



24-186

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR031

CONSIGNE COURANT SORTIE CVS En %.

CONSIGNES - Pourcentage de pilotage du CVS (convertisseur statique).

APRÈS RÉPARATION



24-187

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR032

TEMPERATURE CONVERTISSEUR STATIQUE En ° Celsius.


CONSIGNES






APRÈS RÉPARATION



24-188

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR033

GMV BAC BATTERIE AVANT En %


CONSIGNES









APRÈS RÉPARATION



24-189

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR042

TEMPERATURE CHARGEUR 1 En ° Celsius.


CONSIGNES



Si le défaut est toujours présent : Contrôler : - le paramètre PR 042 « Température chargeur 1 ».

- le fonctionnement du GMV SYTEVE (COMMANDES / ACTUATEURS AC02 « GMV SYTEVE »).




APRÈS RÉPARATION



24-190

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR045

TEMPERATURE DIODE CVS En ° Celsius.


CONSIGNES






APRÈS RÉPARATION



24-191

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR051

COMPTEUR PILOTE En Ampères.

CONSIGNES - Paramètre de la boite noire batterie de traction. - Ampères sortant et rentrant de la batterie de traction. - Paramètre utilisé pour la recharge de la batterie de traction.

APRÈS RÉPARATION



24-192

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR052

NOMBRE DE CHARGES RAPIDE COMMENCEES

CONSIGNES - Paramètre de la boite noire batterie de traction. - Nombre de charges complètes réalisées avec une borne de charge rapide.

APRÈS RÉPARATION



24-193

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR053

NOMBRE DE CHARGES RAPIDE COMPLETES

CONSIGNES - Paramètre de la boite noire batterie de traction. - Nombre de charges complètes réalisées avec une borne de charge rapide.

APRÈS RÉPARATION



24-194

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR054

NOMBRE D’HEURES A 55 °C

CONSIGNES - Paramètre de la boite noire batterie de traction. - Nombre d’heures de fonctionnement de la batterie de traction à 55 °C.

APRÈS RÉPARATION



24-195

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR055



APRÈS RÉPARATION



24-196

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR056



APRÈS RÉPARATION



24-197

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR057

NOMBRE DE CHARGES COMMENCEES

CONSIGNES - Paramètre de la boite noire batterie de traction. - Nombre de charges commencées.

APRÈS RÉPARATION



24-198

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR058

NOMBRE DE CHARGES COMPLETES

CONSIGNES - Paramètre de la boite noire batterie de traction. - Nombre de charges complètes.

APRÈS RÉPARATION



24-199

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR059

DISTANCE PARCOURUE APRES ALLUMAGE TEMOIN En Kms.

CONSIGNES - Paramètre de la boite noire batterie de traction. - Kilométrage parcouru après allumage du témoin de remplissage en eau des batteries de traction.

APRÈS RÉPARATION



24-200

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR060

NOMBRE DE REMPLISSAGE BATTERIE

CONSIGNES

- Paramètre de la boite noire batterie de traction. - Nombre de remplissage batterie de traction. - Il s’incrémente à chaque validation du RZ001 « REINITIALISATION REMPLISSAGE BATTERIE ».

APRÈS RÉPARATION



24-201

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR063

NOMBRE D’Ah CHARGES CUMULES CHARGE RAPIDE En Ampères heure.

CONSIGNES - Paramètre de la boite noire batterie de traction. - Nombre d’Ah chargés cumulés par la batterie de traction en charge rapide.

APRÈS RÉPARATION



24-202

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR066

NOMBRE D’Ah SURCHARGES DEPUIS LE DERNIER REMPLISSAG E En Ampères heure.

CONSIGNES

- Paramètre de la boite noire batterie de traction. - Nombre d’Ah surchargés depuis le dernier remplissage en eau de la batterie de traction. - C’est un des paramètres faisant : - clignoter le témoin de mise en eau si le PR066 est > 490 Ah (1er remplissage) ou 790 Ah (voir chapitre 80, page 80-10). - allumer le témoin de mise en eau si le PR066 est > 573 Ah (1er remplissage) ou 875 Ah. La charge est bloquée à 80% (voir chapitre 80, page 80-10).

APRÈS RÉPARATION



24-203

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR071

CONSIGNE EXCITATION ALTERNATEURS 1 ET 2 En %.

CONSIGNES - Pourcentage de pilotage de l’excitation des alternateurs 1 (droit) et 2 (gauche). - Paramètre actif, lorsque le moteur auxiliaire est en fonction.

APRÈS RÉPARATION



24-204

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR072

NOMBRE D’HEURES DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR THERMIQUE En Heures.

CONSIGNES - Nombre d’heures de fonctionnement du moteur thermique. - Paramètre actif, lorsque le moteur auxiliaire est en fonction. - Se référer au chapitre 17, partie « INJECTION ».

APRÈS RÉPARATION



24-205

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR074

REGIME MOTEUR En Tours / minutes.

CONSIGNES - Régime moteur du moteur thermique. - Paramètre actif, lorsque le moteur auxiliaire est en fonction. - Se référer au chapitre 17, partie « INJECTION ».

APRÈS RÉPARATION



24-206

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR075

CONSIGNE POSITION PAPILLON MOTORISE En %.

CONSIGNES - Consigne de position papillon motorisé du moteur thermique. - Paramètre actif, lorsque le moteur auxiliaire est en fonction. - Se référer au chapitre 17, partie « INJECTION ».

APRÈS RÉPARATION



24-207

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR077

NIVEAU DE CARBURANT En %.

CONSIGNES - Pourcentage du niveau de carburant. - Paramètre actif, lorsque le moteur auxiliaire est en fonction. - Se référer au chapitre 83, partie « JAUGE A CARBURANT ».

APRÈS RÉPARATION



24-208

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR079

TENSION BATTERIE DE SERVITUDE En Volts.

CONSIGNES - Intensité délivrée par le CVS (Convertisseur Statique).



APRÈS RÉPARATION



24-209

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR080

TENSION BATTERIE DE TRACTION En Volts.

CONSIGNES - Tension de la batterie de traction mesurée par le CEVE.

APRÈS RÉPARATION



24-210

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR110

TEMPERATURE MOTEUR THERMIQUE En ° Celsius.

CONSIGNES - Température d’eau du moteur du moteur thermique. - Paramètre actif, lorsque le moteur auxiliaire est en fonction. - Se référer au chapitre 17, partie « INJECTION ».

APRÈS RÉPARATION



24-211

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR111

NOMBRE D’HEURES DU VEHICULE EN ROULAGE SEUL En Heures.

CONSIGNES - Nombre d’heures de roulage en mode électrique pur.

APRÈS RÉPARATION



24-212

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR112

NOMBRE D’Ah DECHARGES CUMULES En Ampères heure.

CONSIGNES - Paramètre de la boite noire batterie de traction. - Nombre d’Ah déchargés cumulés par la batterie de traction.

APRÈS RÉPARATION



24-213

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR113

NOMBRE D’Ah CHARGES CUMULES En Ampères heure.

CONSIGNES - Paramètre de la boite noire batterie de traction. - Nombre d’Ah chargés cumulés par la batterie de traction.

APRÈS RÉPARATION



24-214

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR114

NOMBRE D’Ah CHARGES CUMULES DEPUIS LE DERNIER REMPLISSAGE CHARGE RAPIDE En Ampères heure.

CONSIGNES - Paramètre de la boite noire batterie de traction. - Nombre d’Ah chargés cumulés par la batterie de traction depuis le dernier remplissage en charge rapide.

APRÈS RÉPARATION



24-215

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR1153

NOMBRE D’Ah SURCHARGES CUMULES En Ampères heure.

CONSIGNES - Paramètre de la boite noire batterie de traction. - Nombre d’Ah surchargés cumulés par la batterie de traction.

APRÈS RÉPARATION



24-216

24 CEVE 213


N° VDIAG : 04

PR117

NOMBRE D’Ah CHARGES DEPUIS LE DERNIER REMPLISSAGE En Ampères heure.

CONSIGNES - Paramètre de la boite noire batterie de traction. - Nombre d’Ah chargés par la batterie de traction depuis le dernier remplissage.

APRÈS RÉPARATION


SUPERVISEUR Diagnostic – Tableau récapitulatif des command es

24-217

24

CEVE 213 N° PROGRAMME :

1106 N° VDIAG : 04

N° Commande actuateurs Libellé

AC007 Témoin prolongateur d’autonomie AC008 Témoin service AC009 Témoin stop AC010 Témoin défaut 12V AC011 Témoin alerte pression huile AC012 Témoin alerte température d’eau AC014 Témoin défaut airbag AC015 Témoin mini énergie batterie de traction AC016 Témoin mini carburant AC017 Témoin lunette arrière dégivrante AC018 Témoin chauffage AC019 Témoin défaut électronique AC020 Témoin défaut isolement AC021 Contrôle Tableau de Bord AC022 Témoin de charge AC028 Commande GMV SYTEVE AC030 Feux stop AC031 Feu de recul AC033 Excitation alternateur AC036 Relais lunette arrière dégivrante AC037 GMV habitacle vitesse 1 AC040 Témoin surchauffe batterie de traction AC041 Témoin mini d’eau batterie de traction AC042 « + » après contact injection AC044 GMV bac batterie avant AC045 GMV bac batterie arrière AC050 Blocage frein de parking AC051 Relais feux de détresse AC057 Position approche parking

N° Commande configuration Libellé

CF008 Batterie traction 100 Ah CF015 Chaudière CF016 Prolongateur d’autonomie

N° Commande

Effacement Libellé

RZ001 Réinitialisation remplissage batterie RZ002 Réinitialisation sens de marche RZ003 Demande de charge d’entretien RZ006 Changement bac batterie RZ007 Réinitialisation potentiomètre accélérateur pied levé RZ008 Réinitialisation potentiomètre accélérateur pied à fond RZ010 Mémoire défaut

SUPERVISEUR Diagnostic – Commandes - Actuateurs

24-218

24


1106 N° VDIAG : 04

AC007

TEMOIN PROLONGATEUR AUTONOMIE

CONSIGNES - Le témoin est opérationnel uniquement avec le prolongateur d’autonomie. - La commande est effectuée sans contact. - Le témoin est géré par le CEVE.

- Contact coupé, lancer la Commande AC007 « TEMOIN PROLONGATEUR AUTONOMIE», et contrôler le bon

fonctionnement du témoin au tableau de bord. - Si le tableau de bord ne fonctionne pas, consulter l’ALP 13 « LE TABLEAU DE BORD FONCTIONNE ANNORMALEMENT ». - Si le témoin ne fonctionne pas, mais que les autres fonctions du tableau de bord sont correctes, remplacer le tableau de bord.

APRÈS RÉPARATION



24-219

24


1106 N° VDIAG : 04

AC008

TEMOIN DE SERVICE

CONSIGNES - La commande est effectuée sans contact. - Le témoin est géré par le CEVE.

- Contact coupé, lancer la Commande AC008 « TEMOIN DE SERVICE», et contrôler le bon fonctionnement du

témoin au tableau de bord. - Si le tableau de bord ne fonctionne pas, consulter l’ALP 13 « LE TABLEAU DE BORD FONCTIONNE ANNORMALEMENT ». - Si le témoin ne fonctionne pas, mais que les autres fonctions du tableau de bord sont correctes, remplacer le tableau de bord.

APRÈS RÉPARATION



24-220

24


1106 N° VDIAG : 04

AC009

TEMOIN DE STOP


- Contact coupé, lancer la Commande AC009 « TEMOIN DE STOP», et contrôler le bon fonctionnement du


APRÈS RÉPARATION



24-221

24


1106 N° VDIAG : 04

AC010

TEMOIN DE DEFAUT 12V


- Contact coupé, lancer la Commande AC010 « TEMOIN DE DEFAUT 12V», et contrôler le bon fonctionnement

du témoin au tableau de bord. - Si le tableau de bord ne fonctionne pas, consulter l’ALP 13 « LE TABLEAU DE BORD FONCTIONNE ANNORMALEMENT ». - Si le témoin ne fonctionne pas, mais que les autres fonctions du tableau de bord sont correctes, remplacer le tableau de bord.

APRÈS RÉPARATION



24-222

24


1106 N° VDIAG : 04

AC011

TEMOIN ALERTE PRESSION D’HUILE

CONSIGNES - Le témoin est opérationnel uniquement avec le prolongateur d’autonomie. - La commande est effectuée sans contact. - Le témoin est géré par le CEVE, suivant les informations fournies par le S2000.

- Contact coupé, lancer la Commande AC011 « TEMOIN ALERTE PRESSION D’HUILE», et contrôler le bon


APRÈS RÉPARATION



24-223

24


1106 N° VDIAG : 04

AC012

TEMOIN ALERTE TEMPERATURE D’EAU

CONSIGNES - Le témoin est opérationnel uniquement avec le prolongateur d’autonomie. - La commande est effectuée sans contact. - Le témoin est géré par le CEVE, suivant les informations fournies par le S2000.

- Contact coupé, lancer la Commande AC012 « TEMOIN ALERTE TEMPERATURE D’EAU», et contrôler le bon


APRÈS RÉPARATION



24-224

24


1106 N° VDIAG : 04

AC014

TEMOIN DEFAUT AIRBAG

CONSIGNES - La commande est effectuée sans contact. - Le témoin est géré par le calculateur d’Airbag , via le CEVE.

- Contact coupé, lancer la Commande AC014 « TEMOIN DEFAUT AIRBAG», et contrôler le bon fonctionnement

du témoin au tableau de bord. - Si le tableau de bord ne fonctionne pas, consulter l’ALP 13 « LE TABLEAU DE BORD FONCTIONNE ANNORMALEMENT ». - Si le témoin ne fonctionne pas, mais que les autres fonctions du tableau de bord sont correctes, remplacer le tableau de bord. - Contrôler qu’aucun défaut n’est présent dans le calculateur d’Airbag.

APRÈS RÉPARATION



24-225

24


1106 N° VDIAG : 04

AC015

TEMOIN MINI ENERGIE BATTERIE

CONSIGNES - La commande est effectuée sans contact.

- Contact coupé, lancer la Commande AC015 « TEMOIN ENERGIE BATTERIE», et contrôler le bon


APRÈS RÉPARATION



24-226

24


1106 N° VDIAG : 04

AC016

TEMOIN MINI CARBURANT


- Contact coupé, lancer la Commande AC016 « TEMOIN MINI CARBURANT», et contrôler le bon fonctionnement


APRÈS RÉPARATION



24-227

24


1106 N° VDIAG : 04

AC017

TEMOIN LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE


- Contact coupé, lancer la Commande AC017 « TEMOIN LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE», et contrôler le

bon fonctionnement du témoin au tableau de bord. - Si le tableau de bord ne fonctionne pas, consulter l’ALP 13 « LE TABLEAU DE BORD FONCTIONNE ANNORMALEMENT ». - Si le témoin ne fonctionne pas, mais que les autres fonctions du tableau de bord sont correctes, remplacer le tableau de bord.

APRÈS RÉPARATION



24-228

24


1106 N° VDIAG : 04

AC018

TEMOIN DE CHAUFFAGE


- Contact coupé, lancer la Commande AC018 « TEMOIN DE CHAUFFAGE», et contrôler le bon fonctionnement


APRÈS RÉPARATION



24-229

24


1106 N° VDIAG : 04

AC019

TEMOIN DEFAUT ELECTRONIQUE


- Contact coupé, lancer la Commande AC019 « TEMOIN DEFAUT ELECTRONIQUE», et contrôler le bon


APRÈS RÉPARATION



24-230

24


1106 N° VDIAG : 04

AC020

TEMOIN DEFAUT ISOLEMENT


- Contact coupé, lancer la Commande AC020 « TEMOIN DEFAUT ISOLEMENT», et contrôler le bon


APRÈS RÉPARATION



24-231

24


1106 N° VDIAG : 04

AC021

CONTRÔLE TABLEAU DE BORD


- Contact coupé, lancer la Commande AC021 « CONTRÔLE TABLEAU DE BORD», et contrôler le bon fonctionnement du tableau de bord. - Si le tableau de bord ne fonctionne pas, consulter l’ALP 13 « LE TABLEAU DE BORD FONCTIONNE ANNORMALEMENT ».

APRÈS RÉPARATION



24-232

24


1106 N° VDIAG : 04

AC022

TEMOIN DE CHARGE


- Contact coupé, lancer la Commande AC016 « TEMOIN DE CHARGE», et contrôler le bon fonctionnement du


APRÈS RÉPARATION



24-233

24


1106 N° VDIAG : 04

AC028

COMMANDE GMV SYTEVE

CONSIGNES - la commande est effectuée sans contact.

- Contact coupé, lancer la Commande AC028 « COMMANDE GMV SYTEVE », et contrôler le bon fonctionnement du ventilateur du CEVE. - Si le ventilateur ne fonctionne pas, débrancher le connecteur 90 voies du CEVE et contrôler l’état des broches 30, 60 et 90. - Si l’état est correct, remplacer le ventilateur (voir chapitre « Refroidissement », page 19-X). - Si les broches sont brûlées , contacter l’assistance technique par l’intermédiair e du fax joint en annexe (AA-1) .







APRÈS RÉPARATION



24-234

24


1106 N° VDIAG : 04

AC030

FEUX STOP


- Contact coupé, lancer la Commande AC030 « FEUX STOP», et contrôler le bon fonctionnement des feux stop.

Mettre le contact, appuyer sur le la pédale de frein, et vérifier que les stops fonctionnent. Vérifier la présence et l’état du fusible F16 STOP de 15A. Contrôler la présence de 12V.sur la voie A1 du contacteur de stop.







APRÈS RÉPARATION



24-235

24


1106 N° VDIAG : 04

AC031

FEUX DE RECUL


- Contact coupé, lancer la Commande AC031 « FEUX DE RECUL», et contrôler le bon fonctionnement du feu de recul.






APRÈS RÉPARATION



24-236

24


1106 N° VDIAG : 04

AC033

EXCITATION ALTERNATEUR


- Contact coupé, lancer la Commande AC033 « EXCITATION ALTERNATEUR», et contrôler qu’aucun défaut n’est apparu.



Calculateur CEVE voie 29 Alternateur droit, voie 1 Calculateur CEVE voie 89 Alternateur gauche, voie 1


Remettre en état le câblage ou changer le ou les alternateurs si nécessaire.


APRÈS RÉPARATION



24-237

24


1106 N° VDIAG : 04

AC036

RELAIS LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE

CONSIGNES - la commande est effectuée avec le contact.

- Mettre le contact, lancer la Commande AC036 « RELAIS LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE», et contrôler le bon fonctionnement de la lunette arrière dégivrante.


Vérifier la présence du témoin au tableau de bord. Vérifier la présence et l’état du fusible F7 LARD de 30A. Contrôler la présence de 12V.sur la voie E1 (platine relais habitacle). Contrôler l’état ET020 « COMMANDE LARD » , il doit être « ACTIF ».






APRÈS RÉPARATION



24-238

24


1106 N° VDIAG : 04

AC037

GMV HABITACLE VITESSE 1


- Mettre le contact, lancer la Commande AC037 « GMV HABITACLE VITESSE 1», et contrôler le bon fonctionnement du ventilateur habitacle.


Vérifier la présence du témoin au tableau de bord. Contrôler l’état ET012 « COMMANDE CHAUFFAGE » , il doit être « ACTIF ». Vérifier la présence et l’état du fusible F10 CHAUFFAGE de 25A. Contrôler la présence de 12V.sur la voie D1 (BIM). Contrôler l’état ET021 « COMMANDE GMV HABITACLE VITESSE 1 » , il doit être « ACTIF ».






APRÈS RÉPARATION



24-239

24


1106 N° VDIAG : 04

AC040

TEMOIN SURCHAUFFE BATTERIE DE TRACTION


- Contact coupé, lancer la Commande AC040 « TEMOIN SURCHAUFFE BATTERIE DE TRACTION», et

contrôler le bon fonctionnement du témoin au tableau de bord. - Si le tableau de bord ne fonctionne pas, consulter l’ALP 13 « LE TABLEAU DE BORD FONCTIONNE ANNORMALEMENT ». - Si le témoin ne fonctionne pas, mais que les autres fonctions du tableau de bord sont correctes, remplacer le tableau de bord.

APRÈS RÉPARATION



24-240

24


1106 N° VDIAG : 04

AC041

TEMOIN MINI D’EAU BATTERIE DE TRACTION


- Contact coupé, lancer la Commande AC041 « TEMOIN MINI D’EAU BATTERIE DE TRACTION», et contrôler le

bon fonctionnement du témoin au tableau de bord. - Si le tableau de bord ne fonctionne pas, consulter l’ALP 13 « LE TABLEAU DE BORD FONCTIONNE ANNORMALEMENT ». - Si le témoin ne fonctionne pas, mais que les autres fonctions du tableau de bord sont correctes, remplacer le tableau de bord.

APRÈS RÉPARATION



24-241

24


1106 N° VDIAG : 04

AC042

+ APRES CONTACT INJECTION


Mettre le contact, lancer la Commande AC042 « + APRES CONTACT INJECTION». Contrôler le bon fonctionnement de la pompe à carburant.



Calculateur CEVE voie 75 Calculateur injection, connecteur Marron, voie A4 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.



APRÈS RÉPARATION



24-242

24


1106 N° VDIAG : 04

AC044

GMV BAC BATTERIE AVANT









APRÈS RÉPARATION



24-243

24


1106 N° VDIAG : 04

AC045

GMV BAC BATTERIE ARRIERE









APRÈS

RÉPARATION



24-244

24


1106 N° VDIAG : 04

AC050

BLOCAGE FREIN DE PARKING









APRÈS RÉPARATION



24-245

24


1106 N° VDIAG : 04

AC051

RELAIS FEUX DE DETRESSE


- Sans contact, lancer la Commande AC051 « RELAIS FEUX DE DETRESSE», et contrôler le bon fonctionnement ds feux de détresse.

Appuyer sur le bouton des feux de détresse, et vérifier que ceux-ci fonctionnent. Vérifier la présence et l’état du fusible F8 Alimentation (BIM) de 60A. Contrôler la présence de 12V.sur la voie D1 (Platine Relais habitacle).






APRÈS RÉPARATION



24-246

24


1106 N° VDIAG : 04

AC057

POSITION APPROCHE PARKING









APRÈS RÉPARATION


SUPERVISEUR Diagnostic – Commandes - Configurations

24-247

24


1106 N° VDIAG : 04

CF008

BATTERIE TRACTION 100 Ah

CONSIGNES - la configuration est a effectuée suite au remplacement du CEVE ou de la batterie de traction.

Mettre le contact, lancer la Commande CF008 « BATTERIE TRACTION 100 Ah », et sélectionner « Avec ». Seule la batterie de traction 100 Ah est disponible sur Kangoo. Sortir impérativement du diagnostic pour que la con figuration soit validée .

APRÈS RÉPARATION



24-248

24


1106 N° VDIAG : 04

CF015

CHAUDIERE

CONSIGNES - Seuls les Kangoo « Grand froid » sont équipés de chaudière additionnelle. - la configuration est a effectuée suite au remplacement du CEVE.

Mettre le contact, lancer la Commande CF015 « CHAUDIERE », et sélectionner « Avec ». Sortir impérativement du diagnostic pour que la con figuration soit validée .

APRÈS RÉPARATION



24-249

24


1106 N° VDIAG : 04

CF016

PROLONGATEUR D’AUTONOMIE

CONSIGNES - Par défaut, le CEVE est configuré « avec Range Extender ». - la configuration est a effectuée suite au remplacement du CEVE.

Véhicule électrique : - Mettre le contact, lancer la Commande CF016 « PROLONGATEUR D’AUTONOMIE », et sélectionner « sans ». - Sortir impérativement du diagnostic pour que la c onfiguration soit validée . - Rentrer en diagnostic «SUPERVISEUR » et effacer les défauts mémorisés. Véhicule Range Extender : Aucune configuration n’est nécessaire. Le CEVE est déjà configuré « avec Range Extender ».

APRÈS RÉPARATION


SUPERVISEUR Diagnostic – Commandes - Effacement

24-250

24


1106 N° VDIAG : 04

RZ001

REINITIALISATION REMPLISSAGE BATTERIE

CONSIGNES - La commande est a effectuée suite à une mise en eau des batteries de traction (voir chapitre 80, page 80-11 ).

Mettre le contact, lancer la Commande RZ001 « REINITIALISATION REMPLISSAGE BATTERIE », et valider. - Le témoin de mini eau batterie de traction doit s’éteindre. - Le PR060 « Nombre de remplissage batterie » s’incrémente de 1. - Les paramètres suivants passent à 0 (zéro) : - PR059 « Distance parcourue après allumage témoin ». - PR066 « Ah surchargés depuis le dernier remplissage ». - PR114 « Ah chargés cumulés depuis dernier remplissa ge rapide ». - PR117 « NB. Ah chargés depuis dernier remplissage » .

APRÈS RÉPARATION



24-251

24


1106 N° VDIAG : 04

RZ002

REINITIALISATION SENS DE MARCHE

CONSIGNES - La commande est a effectuée suite à un remplacement du potentiomètre de sens de marche ou une boite de vitesse (voir chapitre 21, page 21-7 ).

Mettre le contact, lancer la Commande RZ002 « REINITIALISATION SENS DE MARCHE », et valider. - Contrôler la cohérence de l’état ET002 « POSITION LEVIER DE VITESSE » et la position du sélecteur de sens de marche.

APRÈS RÉPARATION



24-252

24


1106 N° VDIAG : 04

RZ003

DEMANDE DE CHARGE ENTRETIEN

CONSIGNES - La commande est a effectuée pour effectuer un remplissage en eau des batteries de traction (voir chapitre 80, page 80-11 ).

Mettre le contact, lancer la Commande RZ003 « DEMANDE CHARGE ENTRETIEN », et valider.

- Brancher la prise MARECHAL sur le secteur et sur le véhicule. - Les feux de détresse s’allument quelques secondes, puis s’éteignent.

- La charge commence. Elle est signalée par le clignotement du voyant de charge au Tableau de Bord.

- Couper le contact..

APRÈS RÉPARATION



24-253

24


1106 N° VDIAG : 04

RZ006

CHANGEMENT BAC BATTERIE

CONSIGNES - La commande est a effectuée suite à un remplacement de la batterie de traction (voir chapitre 80, page 80-3 ).

Mettre le contact, lancer la Commande RZ006 « REMPLACEMENT BAC BATTERIE », et valider. - Sortir impérativement du diagnostic pour que la con figuration soit validée . - Rentrer en diagnostic «SUPERVISEUR » et contrôler que tous les paramètres boite noire sont à 0 (zéro).

APRÈS RÉPARATION



24-254

24


1106 N° VDIAG : 04

RZ007

REINITIALISATION POTENTIOMETRE ACCELERATEUR PL

CONSIGNES - La commande est a effectuée suite à un remplacement du CEVE (voir chapitre 24, page 24-17 ).ou du potentiomètre d’accélérateur (voir chapitre 12, page 12-5 ).

Mettre le contact, lancer la Commande RZ007 « REINITIALISATION POTENTIOMETRE ACCELERATEUR PL », et valider.

APRÈS RÉPARATION



24-255

24


1106 N° VDIAG : 04

RZ008

REINITIALISATION POTENTIOMETRE ACCELERATEUR PF

CONSIGNES - La commande est a effectuée suite à un remplacement du CEVE (voir chapitre 24, page 24-17 ).ou du potentiomètre d’accélérateur (voir chapitre 12, page 12-5 ).

Mettre le contact, et accélérer à fond. Lancer la commande RZ008 « REINITIALISATION POTENTIOMETRE ACCELERATEUR PF », et valider

APRÈS RÉPARATION



24-256

24


1106 N° VDIAG : 04

RZ010

MEMOIRE DEFAUT

CONSIGNES - La commande est a effectuée après la réparation des défauts présents ou mémorisés.

Mettre le contact. Lancer la commande RZ0010 « MEMOIRE DEFAUT», et valider

APRÈS RÉPARATION



24-257

24


1106 N° VDIAG : 04

RZ015

EFFACEMENT DEFAUT ISOLEMENT

CONSIGNES - Contacter impérativement VEA (voir annexe AA-1) ava nt d’effacer le défaut. - La commande est a effectuée après la réparation des défauts présents ou mémorisés.

Mettre le contact. Lancer la commande RZ0015 « EFFACEMENT DEFAUT ISOLEMENT», et valider. Sortir du diagnostic et débrancher l’outil de diagnostic. Couper le contact, et attendre « l’endormissement » du CEVE pour la prise en compte de l’effacement (le temps d’endormissement est variable selon les températures du CEVE et de la batterie de traction).

APRÈS RÉPARATION


SUPERVISEUR Diagnostic – Liste des effets clients

24-258

24


1106 N° VDIAG : 04

CONSIGNES

Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

PAS DE COMMUNICATION AVEC L’OUTIL DE DIAGNOSTIC → ALP 1

LA BATTERIE 12 V NE SE RECHARGE PAS → ALP 2

LES BATTERIES NE CHARGENT PAS EN CHARGE RAPIDE → ALP 3

LES BATTERIES NE CHARGENT PAS EN CHARGE LENTE → ALP 4

LE CHAUFFAGE FONCTIONNE EN PERMANENCE → ALP 5

LE CHAUFFAGE NE FONCTIONNE PAS → ALP 6

LE FEU DE RECUL NE FONCTIONNE PAS → ALP 7

LES FEUX DE DETRESSE NE FONCTIONNENT PAS → ALP 8

LE LEVIER DE SENS DE MARCHE EST BLOQUE EN POSITION « P » → ALP 9

LA LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE NE FONCTIONNE PAS → ALP 10

LE SELECTEUR ADAC NE FONCTIONNE PAS → ALP 11

LE SELECTEUR DE SENS DE MARCHE NE FONCTIONNE PAS → ALP 12

LE TABLEAU DE BORD FONCTIONNE ANORMALEMENT → ALP 13

LE VEHICULE NE DEMARRE PAS → ALP 14

LE TEMOIN DE DEFAUT ISOLEMENT EST ALLUME FIXE → ALP 15

SUPERVISEUR Diagnostic – Arbres de localisation de panne

24-259

24


1106 N° VDIAG : 04

ALP1 PAS DECOMMUNICATION AVEC L’OUTIL DE DIAGNOSTIC

CONSIGNES Sans .

Brancher l’outil de diagnostic et mettre le contact.

Rentre-t-on en diagnostic SUPERVISEUR ?

Rentre-t-on en diagnostic avec un autre calculateur du véhicule ?

Y a-t-il un chargeur rapide branché sur le véhicule ?

Débrancher le chargeur rapide.

Essayer l’outil de diagnostic sur un autre véhicule. A-t-on du diagnostic ?

Réparer l’outil de diagnostic.

Le véhicule démarre et fonctionne ?

La tension de la batterie auxiliaire est supérieure à 10V ?

Recharger ou remplacer la batterie.

Consulter l’ALP 14 “ Le véhicule ne démarre pas ”.

Débrancher les autres calculateurs du véhicule, et contrôler la continuité et l’isolement de la ligne K entre la prise diagnostique et le CEVE. Est-ce bon ?

Remettre en état le câblage.

Contacter VEA (voir annexe AA-1) avant de remplacer le CEVE.

Non

Non

Oui

Non

Non

Oui

Non

Oui

Oui Non

Oui

Non


24-260

24


1106 N° VDIAG : 04

ALP2 LA BATTERIE 12V NE SE RECHARGE PAS

CONSIGNES Sans .

Demander au client dans quelles conditions la panne s’est produite. A-t-il démarré en utilisant des câbles ou en remplaçant la batterie ?

La batterie est-elle bien branchée ?

La rebrancher correctement.

Brancher l’outil de diagnostic. Dans le menu SUPERVISEUR / DEFAUT, a-t-on l’un des défauts suivants, présent ou mémorisé : - DF006 « Circuit capteur température CVS ». - DF026 « Convertisseur statique ». - DF063 « Circuit capteur température diode CVS » présent ?

Dans le menu PARAMETRES , vérifier que : - PR004 « Tension batterie de servitude » est compris entre 13V et 15V. - PR030 « Courant de sortie CVS » est supérieur à 0 A ? - PR000 « Tension batterie de traction » est différent de 145V.

Contacter VEA (voir Annexe AA-1) avant de remplacer le CEVE.

Les traiter.

Non

Non Non

Oui

Oui

Non


24-261

24


1106 N° VDIAG : 04

ALP3 LES BATTERIES DE TRACTION NE CHARGENT PAS EN

CHARGE RAPIDE

CONSIGNES Sans .

Les batteries ne chargent pas en charge rapide. Nota : La lampe Néon sur la prise de charge ne s’allume pas en charge rapide.

L’outil de diagnostic est branché et utilisé ?

Sortir du diagnostic et débrancher l’outil.

Les warnings sont allumés fixe.

A

Le voyant défaut d’isolement clignote.

Voir ALP 15 Le témoin de défaut isolement est allumé fixe.

La tension de la batterie auxiliaire est elle comprise entre 12V et 14,5V ?

Charger ou remplacer la batterie auxiliaire.

La jauge Tableau de Bord est supérieure ou égale à 85% ?

La charge rapide est terminée.

Contact mis, le témoin de remplissage est allumé fixe et la jauge est supérieure à 75%. ?

Effectuer un remplissage en eau des batteries. Consulter la procédure de remplissage (page 80-10).

Lancer la commande AC028 “GMV SYTEVE ”. Le GMV fonctionne-t-il ?

Contrôler l’état du connecteur 90 voies sur le CEVE. Les voies 30 et 90 sont elles brûlées ?

Remplacer le GMV et le câblage moteur.

Contacter VEA (voir annexe AA-1).

Contacter VEA (voir annexe AA-1)avant de remplacer le CEVE.

Non

Non

Non

Non

Non

Oui

Oui

Oui

Oui

Oui

Non

Non

Non Oui

Oui

Oui


24-262

24


1106 N° VDIAG : 04

ALP3 (SUITE) LES BATTERIES DE TRACTION NE CHARGENT PAS EN

CHARGE RAPIDE

CONSIGNES Sans .

A

La tension de la batterie auxiliaire est comprise entre 12 et 14,5V.

Charger ou remplacer la batterie auxiliaire.

La jauge Tableau de Bord est supérieure à 85%.

La charge rapide est terminée.

Contact mis, le témoin de remplissage est allumé fixe et la jauge est supérieure à 75%.

Effectuer un remplissage en eau des batteries. Consulter la procédure de remplissage.

Non

Non

Oui

Non

Oui


24-263

24


1106 N° VDIAG : 04

ALP4 LES BATTERIES NE CHARGENT PAS EN CHARGE LENTE

CONSIGNES Sans .

La lampe Néon sur la prise de charge est-elle allumée (câble de charge branché sur le véhicule et sur le secteur) ?

Contrôler l’état du cordon de charge. Est-ce bon ?

Remettre en état et / ou remplacer le cordon de charge.

Le véhicule ne charge pas et fait sauter le secteur ?

Mettre le véhicule en sécurité . Déposer le capot du CEVE. Contrôler l’état des fils 220V sur le CEVE. Est-ce bon ?

Remettre en état le câblage..

Débrancher le connecteur 24 voies (moteur). La charge démarre-t-elle ?

Le moteur est en défaut d’isolement. Contacter VEA (voir Annexe AA-1) avant toute autre intervention.

Brancher l’outil de diagnostic. Dans le menu SUPERVISEUR / DEFAUT, a-t-on le défaut suivant, présent ou mémorisé : - DF021 « Commande GMV bac batterie AV ».

Contacter VEA (voir Annexe AA-1).

Dans le menu SUPERVISEUR / ACTUATEURS , lancer - AC021 « GMV Sytève ». Le GMV fonctionne-t-il ?

Contrôler l’état du connecteur 90 voies (sur le CEVE). Est-il en bon état ?

Remettre en état ou changer le câblage moteur et le GMV.

Le voyant défaut isolement

est-il allumé fixe ?

Voir ALP 15 Le témoin de défaut isolement est allumé fixe.

Non

Non

Oui

Oui Non

Non

Oui

Oui

Non

Non

Oui

Non Oui

Oui

Oui


24-264

24


1106 N° VDIAG : 04

ALP5 LE CHAUFFAGE FONCTIONNE EN PERMANENCE

CONSIGNES Sans .

Le chauffage fonctionne en permanence.

Le contact est mis ?

Le sélecteur est sur « tout froid » et le témoin de chauffage est éteint au Tableau de Bord ?

Mettre le sélecteur sur tout froid.

Brancher l’outil de diagnostic. Dans le menu SUPERVISEUR / DEFAUT, DF028 « Transistor de chauffage » est présent et en Court Circuit ? Nota : La 1ère vitesse du ventilateur intérieur fonctionne tout le temps.

Mettre le véhicule en sécurité. Voir le chapitre 24, page 24-1). Contrôler la résistance et l’isolement de la CTP. 8Ω < R < 10Ω à 20°C . Est-ce bon ?

Remplacer le câblage et / ou la CTP (voir le chapitre 61, page 61-3).

Remplacer le CEVE. Nota : Il est possible de débrancher le chauffage en attendant le remplacement du CEVE. Mettre le véhicule en sécurité , puis retirer les fusibles chauffage du bornier CEVE.

Oui

Oui

Oui

Non

Non

Oui


24-265

24


1106 N° VDIAG : 04

ALP6 LE CHAUFFAGE NE FONCTIONNE PAS

CONSIGNES Sans .

Le chauffage ne fonctionne pas. Le contact est mis, et le sélecteur est sur la position « tout chaud ».

Le témoin de chauffage au Tableau de Bord s’allume ?

A

Lors de la demande de chauffage, la ventilation s’enclenche-t-elle ?

Mettre la commande de ventilation sur la position 1. Vérifier le fonctionnement du ventilateur. Est-ce bon ?

Voir diagnostic ventilation du Kangoo thermique (MR325).

Brancher l’outil de diagnostic. Dans le menu SUPERVISEUR/ DEFAUT, le DF017 « Commande relais GMV habitacle » est présent ?

Traiter le défaut.

Dans le menu SUPERVISEUR/ COMMANDE/ACTUATEUR S, lancer AC037 « GMV habitacle vitesse 1 ». A-t-on 12V sur la sortie de puissance du relais D3 ? (situé dans la BIM).

Remplacer le relais.

Contrôler la continuité et l’isolement du câblage entre le relais GMV habitacle et le connecteur du GMV habitacle. Est-ce bon ?


Suite page suivante.

Non

Oui

Non Non

Oui Oui

Oui

Oui

Oui

Non

Non


24-266

24


1106 N° VDIAG : 04

ALP6 (SUITE) LE CHAUFFAGE NE FONCTIONNE PAS

CONSIGNES Sans .

Brancher l’outil de diagnostic. Dans le menu SUPERVISEUR / PARAMETRES , la valeur du PR006 « Courant batterie de traction » est supérieure à « -25A »quelques instants ? *

Dans le menu SUPERVISEUR/ DEFAUT, le DF0028 « Transistor de Chauffage » est présent ?


Nota : Particularité pour les véhicules équipés du filtre 100Hz.

Démarrer le véhicule et contrôler de nouveau le PR006 « Courant batterie de traction » est-il supérieur à « -25A » quelques instants

Mettre le véhicule en sécurité. Remplacer le fusible « + » chauffage.

Mettre le véhicule en sécurité. Contrôler l’état des fusibles de chauffage sur le bornier CEVE. Est-ce bon ?

Remplacer le ou les fusibles.

Contrôler la valeur de la CTP de chauffage. 8Ω < R < 10Ω à 20°C . Est-ce bon ?

Remplacer le RACV.


Oui

Non

Non

Oui

Non

Oui

Non

Oui Non


24-267

24


1106 N° VDIAG : 04

ALP6 (SUITE) LE CHAUFFAGE NE FONCTIONNE PAS - A

CONSIGNES Sans .

A

Brancher l’outil de diagnostic. Dans le menu SUPERVISEUR / ETAT, ET012 « Commande chauffage » est Actif ?

Lancer AC018 « Témoin chauffage » . Le voyant au Tableau de Bord s’allume-t-il ?

Contrôler la continuité et l’isolement du câblage entre le CEVE et le Tableau de bord. Est-ce bon ?


Remplacer le Tableau de Bord.

Le connecteur 2 voies du microcontact de commande de chauffage est bien branché ? (situé sur le côté droit du bloc de ventilation).

Rebrancher le connecteur.

Contrôler la continuité du micro contact lorsque l’on bouge la commande de chauffage. Est-ce bon ?

Le câble de commande est-il branché ?

Rebrancher le câble.

Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre 24, page 24-1) et remplacer le bloc de chauffage / ventilation sécurité (voir chapitre 61, page 61-3).

Contrôler la continuité et l’isolement du câblage entre le CEVE et le connecteur du micro contact. Est-ce bon ?


Oui

Oui

Non

Oui Oui

Non

Oui

Non

Oui

Non

Non

Oui


24-268

24


1106 N° VDIAG : 04

ALP7 LE FEU DE RECUL NE FONCTIONNE PAS

CONSIGNES Sans .

Le coup de démarreur a été donné, et le sélecteur de sens de marche est sur « R » ?

.

La lampe du feu de recul est allumée ?

Remplacer l’ampoule défectueuse.

Le sélecteur de sens de marche est-il bien réglé ?

Reprendre le réglage du câble de sens de marche (voir chapitre correspondant, page 37-5).

Dans le menu SUPERVISEUR / DEFAUT, a-t-on le défaut suivant, présent ou mémorisé : - DF011 « Circuit capteur sens de marche ».

Consulter l’ALP « Le sélecteur de sens de marche ne fonctionne pas ».

Dans le menu SUPERVISEUR / COMMANDES / ACUATEURS , lancer AC031 « Feux de recul » Le feu s’allume-t-il ?

Contrôler la continuité et l’isolement de la ligne entre le CEVE et le feu arrière droit. Est-ce bon ?


Lampe et connectique en place, brancher un voltmètre et lancer la commande AC031. La tension est-t-elle de 12V ?


Oui

Non

Non

Non

Non

Non

Non

Oui

Oui

Oui

Oui


24-269

24


1106 N° VDIAG : 04

ALP8 LES FEUX DE DETRESSE NE FONCTIONNENT PAS

CONSIGNES Sans .

Les feux de détresse ne fonctionnent pas.

Les feux de détresse fonctionnent-ils par le bouton intérieur ?

Contrôler l’alimentation et le circuit des feux de détresse.

Portes fermées, les feux de détresse fonctionnent-ils en agissant sur la télécommande ?

Les feux de détresse fonctionnent uniquement à l’ouverture ?

Un ouvrant est mal fermé.

Brancher l’outil de diagnostic. Dans le menu SUPERVISEUR/DEFAUT, DF027 “ Commande feux de détresse ” est-il présent ?

Vérifier la continuité et l’isolement de la ligne entre le CEVE et le relais de pilotage des feux de détresse. Est-ce bon ?


Lancer AC051 « Feux de détresse ». Les feux de détresse s’allument-ils ?

Nota : les feux de détresse s’allument au début de la charge. Brancher le véhicule au secteur. Les feux de détresse s’allument-ils ?

Consulter l’ALP “ charge lente ”.

Brancher un voltmètre sur la ligne de commande des feux de détresse par le CEVE. A-t-on un changement d’état (12V 0V), quand on lance la commande AC051 ?


Non

Oui

Non

Non

Non

Non

Non

Non

Oui

Oui

Oui

Oui


24-270

24


1106 N° VDIAG : 04

ALP9 LE LEVIER DE SENS DE MARCHE EST BLOQUE EN

POSITION « P »

CONSIGNES Sans .

Le levier de sens de marche est bloqué en position « P » (parking).

Contact mis, appuyer sur la pédale de frein. La vignette au tableau de bord s’éteint-elle ?

Brancher l’outil de diagnostic. Dans le menu SUPERVISEUR/ETAT, DET034 “ Contacteur de stop ” est-il présent ?

Le fusible des feux stop est-il en bon état ?

Remplacer le fusible..

Vérifier la continuité et l’isolement de la ligne entre le CEVE et le contacteur des feux stop. Est-ce bon ?


Brancher l’outil de diagnostic. Dans le menu SUPERVISEUR/COMMANDES / ACTUATEURS , lancer AC050 « Blocage frein de stationnement ». Le levier bouge-t-il ?

Vérifier la continuité et l’isolement des lignes entre le CEVE et le doigt de verrouillage situé sur le levier. Est-ce bon ?


Contrôler la résistance du doigt de verrouillage. La valeur est : R = 41 Ω +/- 2. La valeur est-elle correcte ?

Remplacer le sélecteur de sens de marche (voir chapitre 37, page 37-4).


Nota : Il est possible de déverrouiller le levier manuellement. Consulter la notice de bord.

Non

Oui

Non

Non

Non

Non

Non

Non

Oui

Oui

Oui


24-271

24


1106 N° VDIAG : 04

ALP10 LA LUNETTE ARRIERE DEGIVRANTE

NE FONCTIONNE PAS

CONSIGNES Sans .

Le contact est mis et le bouton de dégivrage est enclenché. Le fusible 30A de la lunette arrière est-il bon ?

Remplacer le fusible.

La batterie 12V est-elle faiblement chargée ?

Recharger ou remplacer la batterie 12V.

Le voyant dégivrage est-il allumé au tableau de bord ?

Brancher l’outil de diagnostic. Dans le menu SUPERVISEUR/ETATS : - ET020 « Commande lunette AR dégivrante ». Est-il actif ?

Vérifier la continuité et l’isolement de la ligne entre le CEVE et le bouton de commande. Remplacer le bouton si la liaison est bonne.

Dans le menu SUPERVISEUR/COMMANDES / ACTUATEURS , lancer AC017 « Témoin lunette AR dégivrante ». Le voyant s’allume-t-il ?

Vérifier la continuité et l’isolement de la ligne entre le CEVE et le Tableau de bord. Remplacer le tableau de bord si la liaison est bonne.

Le voyant de dégivrage s’allume-t-il pendant ~1 seconde, puis s’éteint tout seul ?

Dans le menu SUPERVISEUR/DEFAUTS : , - DF0137 « Commande lunette AR dégivrante » est-il présent ? (ce défaut est présent sur les Kangoo Express tôlés).


L’alimentation, la continuité et l’isolement du circuit de puissance de la lunette AR sont-ils en bon état ?

Remettre en état et / ou remplacer le relais.


Non

Non

Oui

Non

Non

Non

Oui

Non

Oui

Non

Oui

Non

Oui

Oui

Oui


24-272

24


1106 N° VDIAG : 04

AL11 LE SELECTEUR ADAC NE FONCTIONNE PAS

CONSIGNES Sans .

Le sélecteur ADAC ne fonctionne pas.

Les informations de la vignette ADAC défilent-elles en +APC ?

Vérifier la continuité et l’isolement de la ligne entre le CEVE et le manomanette.


La masse de la manomanette est-elle correcte ?

La remettre en état.

Remplacer la manomanette.

Brancher l’outil de diagnostic. Dans le menu SUPERVISEUR/COMMANDES / ACTUATEURS , Lancer AC021 “ Contrôle tableau de bord ” La vignette ADAC fonctionne-t-elle correctement ?

Consulter l’ALP « Le tableau de bord fonctionne anormalement ».


Oui

Oui Oui

Oui

Non

Non

Non


24-273

24


1106 N° VDIAG : 04

AL12 LE LEVIER DE SENS DE MARCHE NE FONCTIONNE PAS

CONSIGNES Sans .

Le sélecteur de sens de marche ne fonctionne pas.

Contact mis, l’afficheur de sens de marche au tableau de bord, clignote-t-il ?

Contrôler le câble du sélecteur de sens de marche. Est-il correctement positionné dans son logement dur le réducteur ?

Remettre en état ou remplacer le sélecteur de sens de marche (voir chapitre 37, page 37-4).

Le connecteur du potentiomètre de sens de marche, situé sur le réducteur, est-il bien branché ?

Rebrancher le connecteur.

Brancher l’outil de diagnostic. Dans le menu SUPERVISEUR/DEFAUT, DF011 “ Circuit capteur sens de marche ” est présent ?

Traiter le défaut.

Oui

Non Non

Non

Oui

Oui


24-274

24


1106 N° VDIAG : 04

AL13 LE TABLEAU DE BORD FONCTIONNE ANNORMALEMENT

CONSIGNES Sans .

Le tableau de bord s’allume-t-il en permanence ?

L’alimentation du tableau de bord (court circuit sur l’alimentation positive) est-elle correcte ?


Remplacer le tableau de bord.

Le tableau de bord clignote-t-il, puis s’éteint-il (les afficheurs sont allumés, mais aucune information n’est visible) ?

La liaison CAN est défectueuse. Vérifier la continuité et l’isolement des lignes entre le CEVE et le tableau de bord. Est-ce bon ?


Remplacer le tableau de bord.

Le tableau de bord « flashe »-t-il à la mise du contact, puis toutes les 5 secondes ?

Dans le menu SUPERVISEUR/ETAT, ET044 “ +APC tableau de bord ” est-il actif ?

Vérifier la continuité et l’isolement de la ligne « + APC tableau de bord ». Est-ce bon ?


Contact mis, mesurer la tension de la ligne « +APC tableau de bord ». La tension est-elle supérieure à 12V ?



Non

Non

Non

Non

Non

Non

Non

Oui

Oui

Oui

Oui

Oui

Oui

Oui


24-275

24


1106 N° VDIAG : 04

AL13 (SUITE) LE TABLEAU DE BORD FONCTIONNE ANNORMALEMENT

CONSIGNES Sans .

Les témoins et les vignettes du tableau de bord ne s’allument pas du tout ?

Le fusible de 80A dans la BIM est-il bon ?


La clé est-elle sur la position « + Après contact » ?

Mettre la clé en position « + Après contact ».

Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre 24, page 24-2). Mesurer la tension entre la sortie 12V du CEVE et la masse. La tension correspond-elle à celle de la batterie ?

Contrôler la tresse de masse du CEVE. Vérifier la continuité et l’isolement de la ligne entre le CEVE et la batterie 12V. Remplacer le fusible si nécessaire.

Mettre en place le bornier ELE 1497 sur le connecteur 90 voies du CEVE. Le « +APC » est-il présent sur le bornier ?


Non Non

Non

Non

Non

Oui

Oui

Oui


24-276

24


1106 N° VDIAG : 04

AL14 LE VEHICULE NE DEMARRE PAS

CONSIGNES Sans .

Les veilleuses s’allument-elles ?

A

Le tableau de bord s’allume-t-il ?

B

Le capteur de choc est-il déclenché ? Nota : le témoin défaut électronique est allumé et dans le menu SUPERVISEUR / ETAT : ET036 « Information choc détecté » est « OUI ».

Appuyer sur le capteur de choc pour le verrouiller.

Au tableau de bord, le voyant « Défaut d’isolement » clignote-t-il lentement (2Hz) ?

C

Tous les voyants du tableau de bord s’allument, mais après le coup de démarreur, le voyant stop ne s’éteint pas.

D

Le tableau de bord clignote, puis s’éteint (les vignettes sont peut être allumées, mais n’affichent aucune information).

Consulter l’ALP « Le tableau de bord fonctionne anormalement ».

Le voyant prise de charge est-il allumé vert ?

E


Non

Non

Non

Non

Oui

Oui

Non

Non

Oui

Oui

Oui

Oui

Oui


24-277

24


1106 N° VDIAG : 04

AL14 (SUITE) LE VEHICULE NE DEMARRE PAS

CONSIGNES Sans .

Le voyant « défaut électronique » clignote-t-il rapidement (4Hz) ?

Vérifier les fusibles HT de la batterie de traction.

F

Dans le menu ONDULEUR / DEFAUT, un ou plusieurs défauts sont-ils présents ?

Traiter les défauts.

Mettre le véhicule en sécurité . Le connecteur 24 voies (liaison Moteur / CEVE) est-il bien branché ? Les trois fils de phase moteur sont-ils bien serrés au couple préconisé ?

Rebrancher le connecteur ou serrer les fils de phase en respectant le couple de serrage.

Démarrer le moteur. Le véhicule n’avance pas, mais le compteur de vitesse indique une vitesse ?

Effectuer un effacement défaut, puis valider le PL et PF. Faire un calage synchro résolveur. Le véhicule roule-t-il ?

Contacter VEA (voir annexe AA-1)avant de remplacer le Moteur de traction .

Oui

Oui

Non

Non

Non

Oui Non

Oui


24-278

24


1106 N° VDIAG : 04

AL14 (SUITE) LE VEHICULE NE DEMARRE PAS – A

CONSIGNES Sans .

A

Les veilleuses s’allument-elles ?

La batterie 12V est-elle branchée ?

Rebrancher la batterie.

Les fusibles 60A dans la BIM sont-ils en bon état ?

Remplacer le (s) fusible (s) défectueux.

La tension de la batterie est-elle supérieure à 10V ?

Recharger ou remplacer la batterie.

Non Non

Non

Non

Oui

Oui


24-279

24


1106 N° VDIAG : 04

AL14 (SUITE) LE VEHICULE NE DEMARRE PAS - B

CONSIGNES Sans .

B

Les témoins et les vignettes du tableau de bord s’allument-ils ?

Le fusible 80A dans la BIM est-il en bon état ?


La clé est-elle sur la position « + Après contact » (+APC) ?

Mettre la clé sur la position « + Après contact ».

Mettre le véhicule en sécurité. Mesurer la tension entre la sortie 12V du CEVE et la masse. La valeur est-elle celle de la tension batterie ?

Contrôler la tresse de masse du CEVE. Vérifier la continuité et l’isolement de la ligne entre le CEVE et le + batterie.

Vérifier que les alimentations suivantes arrivent au CEVE : + Accessoires. + Après contact. + démarreur.

Non Non

Non

Non

Oui

Oui


24-280

24


1106 N° VDIAG : 04

AL14 (SUITE) LE VEHICULE NE DEMARRE PAS - C

CONSIGNES Sans .

C

Le fusible Haute Tension du bac AR est-il HS ?

Remplacer le fusible Haute Tension.

Le fusible Haute Tension du bac AV est-il HS ?

Remplacer le fusible Haute Tension.

Déposer le capot du CEVE. ATTENTION, présence de HAUTE TENSION. Mesurer la valeur de HT. Est-elle égale à 0V ?

Brancher l’outil de diagnostic. Dans le menu SUPERVISEUR/PARAMETRES, PR005 “ Tension batterie de traction ” est-il fixe à 145V, et dans le menu ETAT, ET048 « Convertisseur statique en marche » est-il arrêté ?

Si la valeur est différente de 0V, mettre le véhicule en charge.


Retirer le fusible HT du bac AR. Le câble HT est-il mal enfoncé dans son logement ?

Dévisser la vis de maintien du câble. Enfoncer ce dernier dans son logement et resserrer la vis au couple préconisé.

Retirer le fusible HT du bac AR. Le câble HT est-il mal enfoncé dans son logement ?

Dévisser la vis de maintien du câble. Enfoncer ce dernier dans son logement et resserrer la vis au couple préconisé.


Non

Oui

Oui

Non Non

Oui

Oui

Oui

Oui


24-281

24


1106 N° VDIAG : 04

AL14(SUITE) LE VEHICULE NE DEMARRE PAS - C

CONSIGNES Sans .

La connectique HT entre les deux bacs est-elle correctement raccordée ?

Rebrancher la connectique.

Retirer les deux fusibles HT ainsi que la connectique inter bacs. Déposer les câbles HT du CEVE et mesurer la continuité entre : - la vis du porte fusible côté du bac AV et HT « - » . - la vis du porte fusible côté du bac AV et HT « + » . La continuité est-elle bonne ?

Remplacer le câblage et / ou le (s) porte fusible (s).

Mesurer la Haute Tension du bac AV. Est-elle égale à 0V ?

Avant toute intervention, contacter

IMPERATIVEMENT VEA Voir fiche (page AA-1).

Mesurer la Haute Tension du bac AR. Est-elle égale à 0V ?



Non

Oui

Oui

Non

Non

Oui

Oui


24-282

24


1106 N° VDIAG : 04

AL14(SUITE) LE VEHICULE NE DEMARRE PAS - D

CONSIGNES Sans .

D

Le coup de démarreur a-t-il été donné ?

La voiture ne démarre pas tant que le coup de démarreur n’a pas été donné.

Le sélecteur de sens de marche est-il sur « N » ou « P » ?

Mettre le sélecteur de sens de marche sur « N » ou « P ».

Le véhicule est-il en charge

(le voyant de charge est-il allumé) ?

Débrancher la prise de charge.

La LED anti démarrage clignote-t-elle en permanence ?

Brancher l’outil de diagnostic. Dans le menu SUPERVISEUR/ETATS, ET006 “ Anti démarrage ” est-il actif ?

L’alimentation du boitier anti démarrage est-elle correcte ?

La remettre en état.

Contrôler l’isolement et la continuité de la ligne entre le CEVE et le boitier décodeur ? Est-ce bon ?

Remettre le câblage en état.

Suite page suivante. Consulter le diagnostic anti démarrage.

Non

Oui

Oui

Non

Non

Oui

Oui

Oui

Non

Oui

Non

Non

Oui


24-283

24


1106 N° VDIAG : 04

AL14(SUITE) LE VEHICULE NE DEMARRE PAS - D

CONSIGNES Sans .

Brancher l’outil de diagnostic. Dans le menu SUPERVISEUR/ETATS, ET045 “ Présence 12V démarrage ” est-il présent lorsque la clé est en position démarreur ?

Contrôler l’isolement et la continuité de la ligne entre le CEVE et le contacteur de démarrage. Est-bon ?


Dans le menu SUPERVISEUR/ETATS, ET010 “ Contacteur de puissance ” est-il Oui ?

Mettre le véhicule en sécurité. Donner un coup de démarreur. Le contacteur de puissance colle. Contrôler la continuité entre (sur le bornier CEVE) : - Le +HT et le + charge rapide . - Le +HT et le + charge rapide. Couper le contact. Contrôler la’isolement entre (sur le bornier CEVE) : - Le +HT et le + charge rapide . - Le +HT et le + charge rapide. Est-bon ?


Dans le menu ONDULEUR /

DEFAUTS, a-t-on des défauts ?


Traiter les défauts.

Contrôler la continuité entre le CEVE et le capteur de choc, ainsi que la masse. Est-ce bon ?



Non

Non

Oui

Non

Non

Non

Oui

Oui

Oui

Oui

Non


24-284

24


1106 N° VDIAG : 04

AL14(SUITE) LE VEHICULE NE DEMARRE PAS - E

CONSIGNES Sans .

E

La prise de charge est-elle branchée ?

Débrancher la prise de charge.

Le connecteur 4 voies marron (R311), situé dans la boite à eau est-il mal raccordé ou oxydé ?

Rebrancher ou réparer le connecteur.

Brancher l’outil de diagnostic. Dans le menu SUPERVISEUR/ETATS, ET064 “ Présence prise ” est-il présent ?

Contrôler l’isolement et la continuité entre le CEVE et le connecteur R311. Est-ce bon ?

Remplacer la prise de charge.

Oui

Oui

Non

Oui

Oui

Non


24-285

24


1106 N° VDIAG : 04

AL14(SUITE) LE VEHICULE NE DEMARRE PAS - F

CONSIGNES Sans .

F

Couper le contact quelques secondes, puis le remettre. Le voyant « défaut électronique » clignote-t-il toujours rapidement ?

Brancher l’outil de diagnostic. Dans le menu SUPERVISEUR/DEFAUTS, DF012 “ Anti démarrage ” est-il présent ?

Contrôler l’isolement et la continuité entre le CEVE et le connecteur R311. Est-ce bon ?


Consulter le diagnostic anti

démarrage.

Oui

Oui

Oui

Non


24-286

24


1106 N° VDIAG : 04

ALP15 LE TEMOIN DEFAUT D’ISOLEMENT EST ALLUME FIXE

CONSIGNES Sans .

Se mettre en autodiagnostic.

Débrancher le connecteur 24

voies (sous le CEVE).

La valeur du « rF » remonte-elle ?

Le défaut d’isolement est interne au moteur de traction.

Avant toute intervention,

contacter IMPERATIVEMENT VEA

Voir fiche (page AA-1).

Rebrancher le connecteur 24 voies.

Retirer les 2 fusibles « HT » des bacs batteries, ainsi que les câbles de liaison (HT et

masse) inter bac. A l’aide d’un voltmètre,

mesurer la tension entre : Le dessous du bac AR et le

châssis du véhicule.

La tension est-elle > 0 volt ?

Le défaut d’isolement est interne au bac arrière de la

batterie de traction.



A l’aide d’un voltmètre, mesurer la tension entre :

Le dessous du bac AV et le châssis du véhicule.

La tension est-elle > 0 volt ?

Le défaut d’isolement est

interne au bac arrière de la batterie de traction.


IMPERATIVEMENT VEA. Voir fiche (page AA-1).


Oui

Oui

Oui

Non

Non

Oui

Oui

Non


24-287

24


1106 N° VDIAG : 04

ALP15 (SUITE) LE TEMOIN DEFAUT D’ISOLEMENT EST ALLUME FIXE

Déposer le capot du CEVE. A l’aide du multimètre, mesurer la résistance entre : - la borne « +HT » et la masse châssis . La valeur de R est-elle différente de : OL ?

Le défaut d’isolement est situé sur le câble « +HT ». Contrôler l’état et remplacer le câble si nécessaire.

Effacer le témoin défaut d’isolement avec CLIP. Voir procédure (page 24-257)

A l’aide du multimètre, mesurer la résistance entre : - la borne « - HT » et la masse châssis . La valeur de R est-elle différente de : OL ?

Le défaut d’isolement est situé sur le câble « -HT ». Contrôler l’état et remplacer le câble si nécessaire.


Débrancher les câbles du circuit de chauffage. Reposer les fusibles « HT ». Attention : Présence de Haute Tension sur le bornier CEVE.


Le défaut d’isolement est situé sur le circuit de la CTP de chauffage. Contrôler l’état et remplacer le câble ou la CTP si nécessaire.


Retirer les 2 fusibles « HT ». Débrancher les câbles du filtre 100 Hz. Reposer les fusibles HT. Attention : Présence de Haute Tension sur le bornier CEVE.


Le défaut d’isolement est situé sur le filtre 100 Hz et son câblage.

Avant toute intervention, contacter IMPERATIVEMENT VEA

Oui Oui

Oui Oui

Oui Oui

Oui Oui

Non

Non

Non

Non

Suite


24-288

24


1106 N° VDIAG : 04

ALP15 (SUITE) LE TEMOIN DEFAUT D’ISOLEMENT EST ALLUME FIXE

Particularités des véhicules avec prolongateur d’autonomie (Range Extender). Débrancher les câbles des alternateurs HT. Reposer les fusibles « HT ». Attention : Présence de Haute Tension sur le bornier CEVE.


Le défaut d’isolement est situé sur le circuit des alternateurs HT et son câblage. Contrôler l’état du câblage et le remplacer si nécessaire.

Afin de diagnostiquer un défaut sur les alternateurs HT, consulter le test des alternateurs HT (voir procédure (page 16-6).

Le défaut d’isolement est situé dans le CEVE.

Avant toute intervention, contacter IMPERATIVEMENT VEA

Oui Oui

Oui

Non

Suite

TRACTION ELECTRIQUE Filtre 100 Hz - Caractéristiques

24 - 289

24

Le filtre 100 Hz : Le courant de forme « sinus carré » fourni par le Chargeur du CEVE à la batterie de traction est inacceptable pour la batterie de traction (métallisation des batteries). Un élément, dénommé FILTRE 100 Hz, capable de lisser le courant jusqu’à une forme proche du continu est intercalé entre le chargeur et la batterie de traction. Pour minimiser l’encombrement ce filtre passif utilise le groupe de condensateurs de l’onduleur interne au CEVE. Le Filtre 100 Hz est donc dépendant du CEVE et ne peut pas être utilisé sans lui. Electriquement le filtre est constitué de deux branches : - La première, dite parallèle, dérive la composante alternative 100 Hz du courant de sortie Chargeur vers le –HT.

Elle utilise une self (interne au filtre) mise en série avec le groupe de condensateurs de l’onduleur (interne au CEVE).

- La seconde, dite série, transfère la composante continue du courant vers la batterie. Elle est constituée d’une self en série avec une diode, laquelle empêche le retour du courant vers l’onduleur.

Mécaniquement, le système est logé dans un boîtier en fonte d’aluminium spécifique, placé sous capot du véhicule entre la coiffe de maintien de CEVE et l’aile droite. Le boîtier filtre 100Hz est relié au CEVE par trois câbles souples, au châssis du véhicule par une tresse de masse, à la prise Maréchal par un câble souple. L’organisation de la partie HT du système est la suivante :

CHARGEUR SUPERVISEUR ONDULEUR

FILTRE100Hz

BATTERIEDE

TRACTION

MOTEUR

Secteur 230V Légende :Transfert d’informations

Transfert d’énergie HT

CEVE

Liaison capas

Bornier HT

TRACTION ELECTRIQUE Filtre 100 Hz - Caractéristiques

24 - 290

24

Branchement : Le filtre 100Hz comprend trois câbles E, M et S, une borne isolée externe nécessaire pour la dérivation du point M, une borne de masse. La tension maxi par rapport au HT- est de 210 Vdc pour les points E, M et S Le câble E (couleur Rouge ) est connecté à la borne « E » du bornier HT CEVE (sortie du Chargeur) par un câble de 16mm2 de longueur 40cm maximum, terminé par une cosse à œil (Ø 5 mm). Le courant circulant dans la branche E est de forme sinus carré, de fréquence 100Hz, d’amplitude variant de 0 à 50A maximum environ. Le câble M (couleur Bleu ) du filtre est connecté à la borne « +ALT ou M »du bornier HT CEVE (c’est à dire aux capas de l’onduleur) par un câble de 25mm2 de longueur 40cm maximum, terminé par une cosse à œil (Ø 8 mm). Le courant circulant dans la branche M est la composante alternative du courant sinus carré venant de la branche E, de valeur maximale 18Aeff à 100Hz. Le câble S (couleur Verte )du filtre est connecté à la borne +CA du bornier HT CEVE par un câble de 6mm2 de longueur 60cm maximum, terminé par une cosse à œil (Ø 6 mm). Le courant circulant dans la branche S est la composante continue du courant sinus carré venant de la branche E, de valeur maximale 25 Amoy, avec une ondulation à 100Hz autour de la valeur moyenne. Afin d’éviter l’empilement de trois cosses sur le bornier HT CEVE (ALT+ , MAR+ et point M du filtre 100Hz), le câble venant de la prise Maréchal (liaison MAR+) qui allait à la borne +ALT du bornier HT CEVE est déportée et vient désormais se fixer sur la borne externe du Filtre 100Hz dite « M’ ». Le boîtier du Filtre 100Hz est relié électriquement au châssis du véhicule par une tresse de masse. Schéma de principe :

TRACTION ELECTRIQUE Filtre 100 Hz - Contrôle

24 - 291

24

Contrôle :

HAUTE TENSION DECONNECTEE BATTERIE 12V DEBRANCHEE

Borne* Borne* Valeur

A B > 2KΩ A F > 2KΩ B E > 40MΩ C E > 40MΩ D E > 40MΩ E F > 40MΩ

* suivant image ci-dessus

Libellé des bornes : A : borne - HT B : borne +CA C : borne M D : borne E E : Masse F : borne M’

TRACTION ELECTRIQUE Filtre 100 Hz – Dépose - repose

24 - 292

24

COUPLES DE SERRAGE (en N.m) Vis capot latéral Filtre 100Hz Ecrous bornier électrique CEVE Ø4 Ecrous bornier électrique CEVE Ø6 Ecrous bornier électrique CEVE Ø8

2 4 6 8

Dépose :


Enlever le capot de protection du bornier CEVE.

Débrancher toute la connectique (tresse de masse comprise) du filtre 100Hz en maintenant les cosses lors de l’opération pour éviter leur rotation.

Incliner le filtre vers l’avant, puis démonter le capot latéral de la borne de charge rapide.

Extraire le filtre.

Repose :


Effectuer les opérations dans l'ordre inverse de la dépose en respectant les couples de serrage . Nota : Respecter impérativement le couple de serrage de la vis du capot latéral. A l’aide de l’outil de diagnostic, contrôler l’absence de défauts, et le fonctionnement correct de la charge de la batterie de traction.

CHASSIS - GENERALITES Couple de serrage train avant

30-1

30

Couples de serrage du train avant (en DaNm)

CHASSIS - GENERALITES Couple de serrage train avant

30-2

30

Couples de serrage du train avant (en DaNm) suite

CHASSIS - GENERALITES Couple de serrage train arrière

30-3

30

Couples de serrage du train arrière (en DaNm)

CHASSIS Hauteur sous coque - Points de mesure

30-4

30

La cote W2 se prend entre l’axe de la barre de suspension et le sol La cote W1 se prend entre la face inférieure du berceau et le sol (au droit de l’axe de roue). Les cotes R1 et R2 se prennent entre les axes de roue et le sol.

CHASSIS Valeurs de contrôle des angles du train avant

30-5

30

ANGLES VALEURS POSITION DU TRAIN

AVANT (mm) REGLAGE

CHASSE

0° 47’ ± 30’ 1° 07’ ± 30’ 1° 37’ ± 30’ 2° 07’ ± 30’

Différence droite / gauche maxi = 1°

W2 – W1 = 162 W2 – W1 = 142 W2 – W1 = 122 W2 – W1 = 102

NON REGLABLE

CARROSSAGE

- 0° 12’ ± 30’ - 0° 30’ ± 30’ - 0° 40’ ± 30’


R1 – W1 = 74 R1 – W1 = 98

R1 – W1 = 154

NON REGLABLE

PIVOT

10° 35’ ± 30’ 11° 00’ ± 30’ 12° 04’ ± 30’


R1 – W1 = 74 R1 – W1 = 98

R1 – W1 = 154

NON REGLABLE

PARALLELISME

(Pour deux roues)

0 mm ± 1,1 mm

Pour les jantes de 14 pouces

A VIDE -

BLOCAGE DES ARTICULATIONS ELASTIQUES

- A VIDE -

CHASSIS Valeurs de contrôle des angles du train arrière

30-6

30

CARROSSAGE

- 0° 50’ ± 30’


A VIDE NON REGLABLE

PARALLELISME

(Pour deux roues)

Pince -15’ ± 10’

A VIDE -

BLOCAGE DES ARTICULATIONS ELASTIQUES

- A VIDE -

ROUES ET PNEUMATIQUES Caractéristiques

35-1

35

Pression de gonflage à froid (en bar) (1)

VEHICULE JANTE PNEUMATIQUES

Avant Arrière

FC0Z KC0Z

5,5 J 14 165 / 70 R 14 C (2) 2,6 3,4

(1) En utilisation pleine charge et sur autoroute. Couple de serrage des écrous de roues : 9 daN.m. Voile de jante : 1,2 mm. (2) Pneumatique renforcé.

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUES Circuit d’assistance de freinage

37-1

37

Schéma de principe

1 Pompe à vide 2 Pressostat de commande de pompe à vide 3 Assistance de freinage

Pompe à vide d’assistance de freinage Le KANGOO Electrique est équipé d’une pompe à vide entraînée par un moteur électrique. Celle-ci fait le vide. La pompe a pour rôle de fournir une dépression suffisante à l’amplificateur de freinage (servofrein). Représentation schématique :

Fonctionnement : La pompe à vide est une pompe à membrane entraînée par un moteur électrique (1) de 12 V. L’entraînement de la pompe a lieu par un excentrique et une bielle (2) par lesquels le mouvement rotatif de l’arbre moteur est transformé en translation et transmis à la membrane.

Les vannes sont en élastomère qui, outre un petit encombrement et une grande étanchéité, garantit une longue durée de vie. Pour réduire le bruit, la sortie a été pourvue d’un silencieux à absorption qui est intégré dans la partie supérieure de la pompe. Lorsque la membrane de la pompe descend , l’air aspiré de la tubulure d’admission arrive dans l’espace de travail par le clapet d’aspiration (3). Lorsque la membrane de la pompe monte , l’air se trouvant dans l’espace de travail est rejeté par la soupape de refoulement (4) et le silencieux. Caractéristiques de la pompe :

- Marque : PIERBURG - Tension : 12 V - Entretien : aucun


1 + 12V alimentation pompe 2 Masse

Dépose - Repose : Le remplacement de la pompe ne présente aucune particularité (3 points de fixation, un connecteur d’alimentation et un tuyau).

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUES Circuit d’assistance de freinage

37-2

37

Pressostat de commande de pompe à vide d’assistance de frein (2) Le pressostat de commande de pompe à vide permet de préserver une valeur de dépression minimum dans le circuit. Schéma :

Fonctionnement : Le pressostat commande le moteur électrique (1) suivant l’information de dépression en (A). Le commutateur de pression interne se ferme lorsque la dépression baisse en dessous de 720 mbars . Le moteur (1) est alors commandé. Lorsque la dépression de 720 mbars est rétablie, une temporisation du moteur électrique d’environ 30s est déclenchée. Caractéristiques techniques :

- Marque : PIERBURG - Tension nominale : 12 V. - Dépression minimum : 720 mbars


+ + 12V alimentation - Masse - Masse A Sortie 12V pompe à vide

Remarques :

- La commande de temporisation passe par un fusible de 15 A placé sur la platine fusible.

A chaque mise du contact, on déclenche la temporisation du moteur électrique (30 s).

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUES Freinage récupératif

37-3

37

Rôle du frein électrique récupératif (F.E.R.) : Pour simuler le frein moteur d’un véhicule à moteur thermique, le véhicule électrique possède un freinage électrique récupératif. En levant le pied de l’accélérateur, on sollicite le "frein moteur". Fonctionnement : En freinage, le champ tournant généré par le rotor entrainé par les roues du véhicule balaye successivement les enroulements des trois phases du stator et génère donc à leurs bornes trois tensions sinusoïdales de fréquence proportionnelle à la vitesse de rotation en retard dans le temps de 120 ° l’une par rapport à l’autre et d’amplitude dépendante de l’intensité du champ du rotor. L’onduleur se charge de redresser le courant généré par ces phases et de le diriger vers la batterie. Le stator traversé alors par ces courants à Hr, ce qui génère un champ magnétique que l’onduleur maintien toujours en retard par rapport à Hr, ce qui génère un couple de freinage sur le rotor. Pour résumer, en traction Hs entraîne le moteur, en freinage il le retient.

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUES Sélecteur de sens de marche

37-4

37

COUPLES DE SERRAGE (en N.m) Ecrous de boîtier de commande 30

Dépose : Mettre le véhicule sur le pont 2 colonnes. Faire attention à la position du bras arrière qui est à proximité des carters de bacs à batteries. IMPORTANT Lors de cette opération, arrimer le véhicule au pont élévateur à l’aide d’une sangle de sécurité, pour éviter un déséquilibre.

Dégrafer la pression du soufflet. Déposer les vis et l’enjoliveur de console, en faisant levier avec un tournevis, en prenant soin de ne pas marquer les plastiques. Débrancher le connecteur de l’enjoliveur de console. Déposer la console centrale. Débrancher les connecteurs. Mettre le sélecteur de sens de marche en position « D ».

Déposer :

- la roue avant gauche. - la rotule du câble du sélecteur de sens de

marche - Le câble de commande de l’arrêt de gaine

sur le support du connecteur modulaire.

Particulaité Range Extender

Déposer : - l’échappement . - L’écran thermique .

Déposer les écrous de fixation du boîtier de commande.

Sortir le boîtier ainsi que le câble du sélecteur de sens de marche. Nota : Repérer le passage du câble.

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUES Sélecteur de sens de marche

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Repose : Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. Régler le câble de commande (voir ci-dessous). Vérifier le bon fonctionnement du système.

Réglage : Mettre le levier en position « D ». S’assurer que la rotule du sélecteur de vitesse sur la boite de vitesse est en position « D » (levier dirigé vers l’avant).

Appuyer sur le tiroir (12) pour déverrouiller le câble.

Agrafer le câble de commande dans l’arrêt de gaine.

Clipper l’embout de câble sur la rotule du sélecteur de vitesse. Actionner le clip (13) pour verrouiller l’embout du câble.

Vérifier le bon fonctionnement du système ainsi que le verrouillage du levier en position « P ». Nota : Dans le cas, où l’afficheur du tableau de bord clignote (position approche parking), recommencer le réglage du sélecteur.

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