TWINSYNC

Synchroniseur de bimoteurs

GUIDE UTILISATEURS et MANUEL

TECHNIQUE

VERSION 2.4

Pour

Firmware Version 2.4

Hardware Version 2.4

12 Octobre 2009

Par: Bill Wike

NOTE: instructions pour lafficheur dport la section 7 page 19 de cette documentation

Le traducteur se dgage de toute responsabilit quand cette documentation, lusage qui en serait fait, ainsi que toute utilisation du TwinSync.

GUIDE DE DEMARRAGE RAPIDE DU TWINSYNC

Ce chapitre propose une procdure pas pas rapide pour installer et configurer le

TwinSync.

1. Rgler mcaniquement les commandes de gaz pour que les servos de gaz fonctionnent normalement avec un dbattement de 100% dans les deux directions

(ralenti et plein gaz). Note du traducteur il est impratif que le signal provenant

de la tlcommande soit direct. Sil savre ncessaire de changer le sens de rotation des servos, il faut le faire partir du TwinSync.

2. Si vous utilisez le TwinSync avec des moteurs qui nont pas dj un aimant sur le vilebrequin, vous devez insrer des aimants dans le primtre des plateaux

dhlice1 (aimants de 3/16x1/162) ou sur la face du plateau dhlice (aimants 1/8x1/4)

3. Pour installer les aimants sur le primtre du plateau dhlice, forer un trou de 3/16 dans la partie extrieure, dune profondeur suffisante pour que laimant soit affleurant une fois install. Coller chaque aimant dans son emplacement avec de

lpoxy lente. 4. Pour monter des aimants sur la face plate du plateau dhlice, forer un trou de

1/8 sur la face avant du plateau dhlice paralllement au vilebrequin. Suivre les consignes de la section 3.2 du Guide utilisateur pour aligner les aimants avant de les coller en place avec de lpoxy lente.

5. Pour installer les capteurs de rotation, connecter un capteur au TwinSync (NOTER LORIENTATION CORRECT du capteur sur le diagramme ci-dessous). Allumer lalimentation et bougez le capteur devant laimant. Un seul cot du capteur dtectera laimant. Quand lorientation de laimant et du dtecteur sont correctes, lune des LED vertes sallumera. Monter les capteurs environ 1mm des aimants pour que les LED vertes sallument chaque rotation de lhlice.

6. Installer ensuite le TwinSync dans lavion en connectant tous les lments comme montr sur le schma ci-dessous. Le TwinSync peut tre envelopp avec

du ruban de mousse ou tout simplement fix l'avion avec des attaches ou ruban

adhsif double face. Le TwinSync n'est pas sensible aux vibrations.

7. Allumer lmetteur et le rcepteur avec lentre gaz du TwinSync connecte la voie des gaz du rcepteur. Les LED jaunes doivent tre teintes lorsque le

manche des gaz est au mini ou au maxi. Si une LED jaune reste allume,

augmentez vos dbattements jusqu ce que les deux LED jaunes soient teintes avec le manche au mini ou au maxi (cela est temporaire, uniquement pour vrifier

que le sens de dbattement est correct). Si les LED jaunes sont teintes avec le

manche au mini alors le sens de dbattement de lmetteur est correct. Si les LED jaunes sont teintes avec le manche au maxi, changez le sens de dbattement des

1 NdT : Fournis avec le Twinsync. 2 NdT : les units sont en pouces. Il est vivement recommand dutiliser des forets aux dimensions exactes. Ils sont commandables aux USA avec le TwinSync ou bien en France chez Radiospares.

gaz sur lmetteur pour que les LED steignent avec le manche au mini (il est possible de changer le sens de dbattement des servos sur le TwinSync, cf 9.)

8. ce moment, les deux LED jaunes sont teintes avec le manche au mini et une LED sallume lorsque le manche augmente. Si le sens de dbattement est invers, ltape suivante vous explique comment les changer.

9. Comment changer le sens de dbattement des servos: teindre lalimentation du rcepteur et du TwinSync. Mettre le slecteur du TwinSync sur "7". Allumer le

rcepteur et le TwinSync. Les LEDs clignotent plusieurs fois pour indiquer que

vous tes en mode programmation. En pressant un bouton du TwinSync vous

changerez le sens de dbattement dun servo, avec lautre bouton vous changerez le sens de lautre servo. Appuyer simplement sur un bouton pendant environ une seconde. Une LED jaune sallumera lorsque le servo est invers, et steint lorsquil est dans le sens normal. Aprs avoir invers un ou les deux servos, positionner le slecteur sur "0" et teindre puis rallumer le TwinSync. Vrifier la

direction des servos et si cela ne fonctionne pas rpter la procdure.

10. Ltape suivante est de rgler le ralenti. Le TwinSync ne rduira automatiquement jamais les moteurs en dessous de ce rgime lorsque quil est en mode synchronisation des moteurs. Cest aussi le rgime o en cas darrt dun moteur il maintiendra le moteur restant. Commencer par rgler mcaniquement

les dbattements maximum adapts votre avion. Cela devrait tre au moins

100% des dbattements pour une bonne synchronisation. Pour rgler le ralenti,

positionner le slecteur sur "3" puis allumer lmetteur, le rcepteur et le TwinSync. Les LED clignoterons plusieurs fois. Lorsque les LED ont fini de

clignoter, mettre le manche des gaz au ralenti. Appuyer sur chaque bouton une

fois pour dfinir le ralenti de chaque moteur. Positionner le slecteur sur 0 puis teindre le TwinSync et le rcepteur.

11. Ltape suivante est de rgler la position plein gaz. Cela limite la position maximum du servo que le TwinSync peut atteindre. Pour rgler la position plein

gaz, positionner le slecteur sur 5 puis allumer lmetteur, le rcepteur et le TwinSync. Les LED vont clignoter plusieurs fois. Une fois que les LED ont fini

de clignoter, positionner le manche de gaz au maximum. Presser le bouton 1 (le

plus loign du slecteur).

12. Ltape finale est de dfinir le point de dbut de synchronisation. Quand le manche de gaz est au dessus de ce point le TwinSync assure la synchronisation,

en dessous les moteurs ne sont pas synchroniss. Pour rgler la position de dbut

de synchronisation, positionner le slecteur sur 5 puis allumer lmetteur, le rcepteur et le TwinSync. Les LED vont clignoter plusieurs fois. Une fois que les

LED ont fini de clignoter, positionner le manche de gaz quelques crans au dessus

du minimum. Presser le bouton 2 (le plus proche du slecteur). Positionner le

slecteur sur 0 puis teindre le TwinSync et le rcepteur. 13. Positionnez le slecteur en position 0 et teignez le TwinSync et le rcepteur

avant de les rallumer. Vrifiez que les deux LED jaunes sont teintes lorsque le

manche est au mini et que lune sallume lorsque le manche est au dessus du mini.

Vous tes maintenant prt voler avec les moteurs synchroniss. Si vous voulez utiliser

les chauffe bougies TwinSync ou des voies auxiliaires pour avoir des programmes de

synchronisation diffrents, rfrez-vous au guide utilisateur.

Le rglage usine du TwinSync est fait pour que la voie auxiliaire soit pilote avec un

interrupteur deux positions pour allumer et teindre le chauffe bougies. Le chauffe

bougies ne fonctionnera pas en fonction du rgime moteur avec la configuration usine par

dfaut. Pour optimiser et configurer le fonctionnement de votre TwinSync, lisez ou

imprimez le manuel utilisateur complet fourni avec le CDROM ou disponible en

tlchargement sur www.troybuiltmodels.com.

Un support technique est disponible sur le Forum TwinSync sur RCUniverse ou par

courriel billw@nc.rr.com.

Note: toutes les connections sont orientes pour que la masse (-, fil noir) soit le long du

bord, le fil rouge (+) au milieu, le signal (jaune, blanc, ou orange) en direction du circuit

intgr :

Schma de branchement :

Introduction au synchroniseur et rglage des caractristiques

Le TwinSync permet aux avions bimoteurs de conserver des moteurs tournant la mme

vitesse et produire une sonorit unique lorsque les moteurs sont synchroniss en vol.

Lorsquun moteur sarrte, le TwinSync a un systme de scurit spcifique qui met au ralenti le moteur restant sans action sur le manche de gaz. Cette caractristique prvient

une ventuelle perte de contrle lorsque lun des moteurs sarrte en plein vol. Le pilote peut reprendre le contrle du moteur mis au ralenti en passant le manche de gaz au

minimum. Le contrle est rendu au manche de gaz et le pilote reprend le contrle total.

Cette caractristique peut tre dsactiv si dsir.

Le TwinSync a une autre fonction de scurit qui met au ralenti les deux moteurs si une

perte du signal dmission est dtecte sur une radio FM. Cette fonction opre dune manire similaire celle dont les metteurs et rcepteurs PCM fonctionnent. Si une radio

PCM est utilise avec le TwinSync, cette fonction oprera normalement et le TwinSync

na pas de consquence sur le mcanisme de scurit PCM.

Le TwinSync a de nombreux modes additionnels, ajoutant des capacits au del de la

simple synchronisation des moteurs. Ces modes seront dcrits plus loin dans ce manuel.

Le systme a 6 connecteurs radio universels :

Capteur de vitesse moteur 1

Capteur de vitesse moteur 2

Servo de gaz moteur 1

Servo de gaz moteur 2

Voie gaz du rcepteur

Voie auxiliaire du rcepteur (optionnel)

Il y a deux connecteurs additionnels pour un module complmentaire de chauffe bougie.

Il y a aussi un connecteur additionnel pour un module complmentaire daffichage dport.

Il y a 6 LED sur le TwinSync, utiles pour linstallation, la programmation et le suivi du fonctionnement.

ATTENTION : si les fils des capteurs passent cot dun moteur essence avec une magneto pour lallumage (pas un allumage lectronique) et des capuchon de bougie en caoutchouc, cela injectera probablement des interfrences de la magnto et de la

bougie dans les fils du capteur et provoquera une mauvaise synchronisation et un

fonctionnement erratique. Dans ce cas, des capuchons de bougie protgs doivent

tre monts (comme les Bosch) et une attention particulire doit tre porte pour

faire passer les fils le plus loin possible du oteur et de la magnto.

1.0 Utilisation du systme et thorie.

Ce systme ncessite que chaque moteur ait un servo ddi.

Le TwinSync contrle la vitesse de chaque moteur avec un capteur magntique effet

Hall. Il sait dun petit composant connect lextrmit des fils de capteurs. Un aimant est fourni pour chaque moteur, et doit tre insr dans le plateau dhlice (ou ventuellement dans lhlice pour les avions sans plateau dhlice), laimant tant plac quelques mm du capteur. Lire les dtails ci-aprs pour vous assurer que le capteur et

laimant sont correctement orients lun par rapport lautre pour permettre la bonne dtection de la rotation.

Si un moteur essence avec allumage lectronique est utilis, il est possible dutiliser laimant dj mont dans le vilebrequin pour le dtecteur et ne pas monter un nouvel aimant.

Il faut utiliser le capteur Hall fourni car il est adapt au circuit lectronique du TwinSync,

et un capteur diffrent pourrait ne pas tre compatible avec la tension dlivre.

Le TwinSync lit le signal de gaz provenant du rcepteur, cest le signal primaire pour toutes les oprations du TwinSync. En dessous du point de synchronisation des gaz

(environ 20% de la course du manche de gaz, ou lendroit o cela a t programm), le TwinSync transmet directement le signal aux servos de gaz. Il existe des modes spciaux

pour disposer de fonctions spcifiques en dessous du point de synchronisation, mais dans

le mode par dfaut le TwinSync ne fait rien en dehors de grer le chauffe bougies en

dessous de ce point.

Quand le manche de gaz est au dessus du point de dbut de synchronisation et que les

capteurs mettent un signal (cest dire que les deus moteurs tournent), le TwinSync place les servos dans la position correspondant au manche puis ajuste les deux moteurs

pour quils soient synchroniss. Le moteur le plus lent est acclr, le plus rapide est ralenti jusqu ce que les deux soient synchroniss. Ce processus est continu jusqu ce que le manche soit nouveau dplac. Si le manche est dplac, le processus est

nouveau rpt. Si le manche est positionn sous le point de synchronisation, le signal de

la tlcommande est pass directement aux servos.

Lorsque le signal provenant des deux capteurs est infrieur 1500 tours/min, le

TwinSync nassure aucune synchronisation des moteurs. En labsence de signal des capteurs, le signal radio est directement transmis aux servos.

Dans lventualit o le signal des capteurs est perdu au dessus du point de synchronisation, les deux moteurs sont immdiatement mis en ralenti. Le contrle est

repris en mettant le manche de gaz au ralenti. Cest ce qui se passerait si un aimant ou un capteur tait perdu en vol.

2.0 Ajustement des servos par le TwinSync

Le composant est livr avec une programmation le rendant utilisable sans rglages

supplmentaires pour des dbattements de 100% sur une Futaba 9C. Des radios

diffrentes ncessiteront probablement de rgler le ralenti, le plein gaz et le point de

synchronisation. Lutilisateur dispose de nombreuses options de programmation pour personnaliser le TwinSync :

- Centrage de la position des servos : ceci est pratique pour un ajustement fin des servos sans modifier les liens mcaniques.

- Position du ralenti : cest le rgime moteur auquel seront mis les moteurs en cas de problme (perte radio, arrt dun moteur) ou lorsque les moteurs sont en mode de fonctionnement indpendant.

- Temps de rponse des moteurs et des servos : cette fonction permet lutilisateur dajuster le temps de rponse du TwinSync pour fonctionner avec des moteurs brushless esc (les plus rapides), des servos digitals sur des moteurs thermiques,

pour ralentir des servos standard sur des moteurs thermiques rapides (le temps de

rponse le plus lent). Le TwinSync est livr avec une configuration optimise

pour les moteurs thermiques, mais si des -coups ou oscillations sont observes ils

peuvent tre rsolus par ces paramtrages.

- Position plein gaz : TwinSync ne dpassera pas cette position du servo en mode synchronis

- Point de synchronisation : il sagit de la position du manche de gaz partir de laquelle la synchronisation commence, plutt que de passer directement le signal

de la radio aux servos comme le ferait un cable "Y". Au-del de ce point les

moteurs sont synchroniss. Les rglages usine positionnent ce point 20% de la

course.

- Inversion du sens de rotation des servos : cela permet de rgler le sens de rotation de chacun des servos.

Les fonctions dinversion de sens des servos et de centrage des servos sont continuellement actives, que le TwinSync soit en mode synchronisation ou non. Cela

facilite le rglage des moteurs et fournit une scurit supplmentaire en cas de perte du

signal de transmission. Les servos sont mis au ralenti si le signal dmission est coup plus de seconde. Le contrle est rendu lorsque le signal radio est reu nouveau

pendant plus de 1/10 de seconde. Si le TwinSync dtecte une perte de rception radio il

met les gaz au ralenti.

Dautres options sont disponibles en connectant le fil AUX une voie auxiliaire du rcepteur. La programmation et les options disponibles avec la voie auxiliaire sont

dtailles plus loin dans ce manuel.

3.0 Connections et Installation

Sil y a un aimant de mont sur le vilebrequin du moteur thermique, passer les faces du capteur au dessus de laimant jusqu ce que les LED clignotent, puis monter le capteur dans ce sens.

Si vous le souhaitez vous pouvez monter 2 aimants diamtralement opposs sur le plateau

dhlice afin de lquilibrer. Cependant ils doivent tre monts de faon ce que le capteur nen dtecte quun seul. Il ny a aucun avantage monter deux aimants. Le TwinSync a une limite de 23,000 tours par minute et traite les vitesses suprieures

comme tant nulles.

3.1 Monter des aimants sur le plateau dhlice

La premire tape est de dterminer la polarit de chaque aimant. Les capteurs sont

sensibles la polarit et ne peuvent dtecter quun cot des aimants. Pour tester la polarit, connecter le capteur 1 sur le TwinSync, connecter le TwinSync au rcepteur et

mettre lensemble sous tension. Passer ensuite le capteur sur les deux cots de laimant. La LED verte 1 sallumera lorsque le capteur 1 sera devant la bonne face de laimant 1. La LED verte 2 sallumera lorsque le capteur 2 sera devant la bonne face de laimant 2. Marquer le bon cot de laimant avec un marqueur indlbile de faon ce que les LED vertes sallument lorsque les faces marques des aimants sont face lavant du capteur (face avec des caractres crits dans tous les cas il est possible dutiliser les deux faces, dans ce cas le sens de laimant change).

Pour des aimants monter sur le primtre du vilebrequin, percer un trou de 3/16 dans la partie extrieurs du vilebrequin dune profondeur juste suffisante pour pour que laimant soit affleurant la surface. Coller laimant dans le vilebrequin avec de la colle Epoxy schage lent. Vous pouvez quilibrer le vilebrequin en forant un trou cot de

laimant, ou en installant un aimant dans un trou diamtralement oppos au premier aimant, de faon ce que la face de laimant soit dans le mauvais sens pour ne pas tre dtect (le capteur ne doit dtecter quun aimant au cours de la rotation). Des aimants complmentaires peuvent tre achets chez les revendeurs TwinSync, ou dans nimporte quel magasin vendant des aimants. A lheure de la rdaction de cette documentation, Radio Shack vend des aimants trs semblables qui fonctionnent avec le TwinSync.

Pour installer les capteurs, localiser un endroit sur le capot moteur ou le fuselage, do les aimants passeront une distance denviron 3 mm. Il peut tre ncessaire de plier les fils des capteurs 90pour ce que le capteur en en face de laiment. Coller les capteurs au fuselage avec de la colle Epoxy ou le capot moteur, ainsi que les fils. Si les capteurs et les

fils ne sont pas correctement colls, ils seront coups par les vibrations avec le temps. La

destruction de capteurs par les vibrations nest pas couverte par la garantie. Ne pas mettre lextrmit du capteur vers laimant, seulement la face.

Si votre moteur na pas de capot moteur, une alternative est de fixer les capteurs sur du CTP aviation ou une plaque de circuit imprim perce de deux trous pour les deux vis de

fixation du moteur, et allant jusquau plateau dhlice. Ne pas utiliser de matriau conducteur (comme du mtal) pour les supports des capteurs. Voir le schma ci-dessous :

Laimant ne doit pas tre devant le capteur lorsque lhlice est en dbut de compression. Lorsquun moteur est arrt, lhlice se met en drapeau et vient se positionner en dbut de compression. Dans ce cas les vibrations pourraient faire croire au TwinSync que les

deux moteurs sont en marche, et celui-ci essaierait de les synchroniser. Les deux moteurs

seraient alors mis au ralenti jusqu ce que le manche de gaz de gaz soit mis au minimum, puis le dysfonctionnement reprendrait cause des vibrations.

Si il arrivait que le moteur se mette plein gaz puis au ralenti de faon cyclique, il se

pourrait que cela soit caus par des vibrations faisant croire au TwinSync quun moteur arrt est en fait en marche. Il faudrait alors dplacer laimant ou le capteur.

Note du traducteur : un comportement analogue est observ si les commandes de gaz

sont inverses au niveau de la tlcommande. Il est impratif que le signal provenant de

la tlcommande soit direct. Sil savre ncessaire de changer le sens de rotation des servos, il faut le faire partir du TwinSync.

3.2 Montage des aimants sur le plateau dhlice

Des aimants diamtrique (les ples sont sur la face arrondie et non aux extrmits) de

1/8 x sont disponibles directement sur Wike RC Products. Pour les poser, percer un trou de 1/8 parallle larbre came sur la face du plateau dhlice, proche du bord.

Thick CA Glue

Heat Shrink

Magnets

Le plus important est de positionner laimant correctement orient dans le trou avant de le coller avec de la colle poxy lente. Il faut que laxe nord-sud des ples soit align avec le diamtre du plateau dhlice. Le moyen de dterminer lorientation correcte de laimant est de faire tourner laimant devant le capteur jusqu ce quune LED verte sallume. Marquer le point sur laimant. Continuer de faire tourner jusqu ce que la LED steigne, marquer le point de la mme faon. Marquer lensemble de la surface entre les deux marques. Le milieu de cette surface doit faire face au capteur. Avant de le coller en place,

insrer laimant dans le trou et vrifier que le capteur le dtecte bien. Coller ensuite dans le trou avec de la colle poxy.

Monter les capteurs dune manire similaire celle dcrite plus haut, en sassurant que le capteur dtecte bien laimant.

3.3 Installation du reste

Maintenant vous tes connecter le reste, incluant les servos des moteurs, les capteurs et

lentre du signal radio provenant de du rcepteur. Connectez aussi la voie auxiliaire si vous programmez de lutiliser. Le TwinSync est prprogramm pour chauffer les bougies avec la voie auxiliaire. Si vous souhaitez utiliser la voie auxiliaire pour dautres fonctions, rfrez vous la section traitant la programmation de ces fonctions.

REGLER MECANIQUEMENT LES COMMANDES DE GAZ POUR QUE LES

SERVOS DE GAZ FONCTIONNENT NORMALEMENT AVEC UN

DEBATTEMENT DE 100% DANS LES DEUX DIRECTIONS (RALENTI ET PLEIN

GAZ) AVANT DINSTALLER LE TWINSYNC. Le TwinSync ncessite un contrle

prcis des servos pour bien synchroniser les moteurs. Avec des dbattements de 100% sur

une Futaba 9C il nest pas ncessaire de programmer le TwinSync (cela dpend de la marque et du modle de la radio, et il peut tre ncessaire de changer le sens de rotation

des servos). Il vous est possible de reprogrammer le TwinSync avec des dbattements que

vous avez dj programm sur la radio, vous le pouvez. Cependant, la prcision de

synchronisation dpend de la diffrence de vitesse de rotation gnre par une rotation

dun degr du servo. Par exemple si 1 degr de rotation gnre un changement de 200 tours/min, alors le TwinSync ne pourra synchroniser les servos qu 100-200 tours/min contre les 50 habituels.

Si le dbattement maximum au ralenti est infrieur 100%, le TwinSync pourrait ne pas

se dsactiver sans reprogrammation du point de dbut de synchronisation. Vous pouvez

le vrifier en allumant lmetteur et le rcepteur avec le servo de gaz connect au TwinSync. La LED4 jaune doit steindre au ralenti et sallumer juste au dessus du ralenti, puis rester allume en position plein gaz. Si la LED reste allume lorsque le

manche est au ralenti minimum, soit les dbattements sont dans le mauvais sens, soit il

faut augmenter le point de dbut de synchronisation. Cette tape permet donc aussi de

vrifier que les dbattements sont dans le bon sens. Si la LED est teinte en position plein

gaz, cela signifie que les dbattements sont dans le mauvais sens au niveau de la radio. Il

faut toujours que le signal provenant de la radio soit dans le sens normal. Il est ensuite

possible de linverser partir du TwinSync.

Il est prfrable de faire bons rglages mcaniques avant de changer la programmation

des paramtres. Si lmetteur est programmable et que les dbattements maximum sont changs, le TwinSync devra tre re programm avec pour consquence une rduction de

la qualit de la synchronisation et des oscillations des moteurs.

Pour obtenir la synchronisation la plus efficace possible, il est prfrable daugmenter les dbattements 150% des valeurs standard. Lajustement mcanique doit tre tel que les limites doivent aller du moteur teint au carburateur compltement ouvert. Il faut ensuite

reprogrammer les points de dbut de synchronisation, les valeurs de ralenti et de plein

gaz.

Le schma ci-dessous montre les connecteurs pour les composants connecter :

Le tableau ci-dessous dcrit comment connecter les lments sur le TwinSync, selon le

schma ci-dessus :

Connecteur Couleur Connected to or Function

J1 Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,

noir vers le bord

Voie auxiliaire du rcepteur

J2 Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,

noir vers le bord

Voie des gaz du rcepteur

J3 Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,

noir vers le bord

Servo moteur 1

J4 Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,

noir vers le bord

Servo moteur 2

J5 Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur, Capteur moteur 1

noir vers le bord

J6 Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,

noir vers le bord

Capteur moteur 2

J7 Fil blanc ou jaune vers le microprocesseur,

noir vers le bord

Afficheur dport optionnel

J8 Fil blanc ou jaune vers le cot gauche, fil

noir vers le cot droit

Chauffe bougie dport

J9 Fil blanc ou jaune vers le cot gauche, fil

noir vers le cot droit

Chauffe bougie dport

LED1 Rouge Flashes Status of J9 Glow

plug driver

LED2 Rouge Flashes Status of J9 Glow

plug driver

LED3 Jaune Allum lorsque la

synchronisation est en cours

et que les deux moteurs

fonctionnent (voir la section

programmation pour les

fonctions en mode

programmation)

LED4 Jaune Allum lorsque le manche

des gaz est au-dessus de 1/5

de sa course. teinte

lorsque le manche est en

dessous de 1/5 de sa course.

(voir la section

programmation pour les

fonctions en mode

programmation)

LED5 Verte Capteur moteur 1

LED6 Verte Capteur moteur 2

BUTTON1 Cf section programmation

BUTTON2 Cf section programmation

SELECTOR

SWITCH

Cf section programmation

Schma de connexion

Note: toutes les connections sont orientes pour que la masse (-, fil noir) soit le long du

bord, le fil rouge (+) au milieu, le signal (jaune, blanc, ou orange) en direction du circuit

intgr :

NOTE SUR LA POLART INVERSER UN SENS DE BRANCHEMENT PEUT ENDOMMAGER LE TWINSYNC ET LES CAPTEURS. La garantie ne couvre pas les

dommages causs par des erreurs de connexion.

Tous les connecteurs Futaba et JR ont des polarits correctes avec le fil noir pour le (-) et

le fil rouge pour le (+). Si vous mettez le fil nour le long de la plaque cest correct.

NOTE IMPORTANTE : certains connecteurs Airtronics ont le (-) au centre. Si vous avez

cela, vous devez modifier les fils pour que les connections soient telles quindiques ci-dessous, sinon le rcepteur, les servis et le TwinSync seront irrmdiablement

endommags.

FAIRE SYSTEMATIQUEMENT UN TEST AVANT DE VOLER.

Se rfrer la section relative aux chauffes bougies pour linstallation et la configuration de ces derniers.

4.0 Programmation du TwinSync

Le slecteur doit toujours tre sur la position 0 comme montr ci-dessous pour utiliser le rgulateur.

Quand le TwinSync est mis en marche avec le slecteur dans une autre position que "0",

le rgulateur est en mode programmation.

Ne jamais dmarrer les moteurs avec le slecteur dans une autre position que 0 pour des raisons de scurit.

Pour entrer en mode programmation, mettre en marche le TwinSync avec le slecteur

dans toute autre position que 0. Les diodes jaunes et rouges vont clignoter pendant environ 3 secondes, pour indiquer que vous tes en mode programmation. Ensuite, elles

clignoteront environ toutes les secondes en alternance avec laffichage du mode de programmation.

Changer la position du slecteur aprs le dmarrage du TwinSync ne fera pas entrer en

mode programmation. Mais si le slecteur est dplac vers la position "0" le TwinSync

passe en mode fonctionnement et il faut redmarrer le TwinSync pour repasser en mode

programmation.

Une fois le TwinSync en mode programmation, appuyer sur les boutons 1 et 2

programme de nouvelles valeurs dans le TwinSync.

La section suivante dcrits comment programmer chaque paramtre pour chaque position

du slecteur :

Slecteur en position 0 :

Cest le mode fonctionnement oprationnel. Il est ncessaire de redmarrer le TwinSync dans une autre position pour passer en mode programmation ou lorsque le slecteur est

pass par "0".

Les boutons 1 et 2 nont aucune action en mode fonctionnement

Slecteur en position 1:

Permet de rgler le centrage du servo du moteur 1. Le BUTTON1 incrmente le servo

dun cran chaque 1/4th de seconde o il est press. Le BUTTON2 dcrmente le servo dun cran chaque 1/4th de seconde o il est press. Lajustement mcanique devrait tre fait le plus prcisment possible, et dans lidal lutilisateur ne devrait pas avoir utiliser cette fonction. Une attention particulire doit tre apporte pour que le centrage du servo

ne correspondant pas lune de ses fins de course.

Slecteur en position 2:

Permet de rgler le centrage du servo du moteur 2. Le BUTTON1 incrmente le servo

dun cran chaque 1/4th de seconde o il est press. Le BUTTON2 dcrmente le servo dun cran chaque 1/4th de seconde o il est press. Lajustement mcanique devrait tre fait le plus prcisment possible, et dans lidal lutilisateur ne devrait pas avoir utiliser cette fonction. Une attention particulire doit tre apporte pour que le centrage du servo

ne correspondant pas lune de ses fins de course.

Slecteur en position 3:

Permet de rgler le ralenti des DEUX moteurs simultanment. Le synchroniseur met les

servos en position de ralenti quand un problme est dtect. Le contrle est repris en

mettant le manche de gaz au ralenti. Cette position est pr-programme pour tre celle du

ralenti de la majorit des radios. Cest aussi la position de ralenti laquelle un moteur est mis en mode de fonctionnement indpendant.

Placer le manche de gaz la position de ralenti dsir, puis presser chaque bouton une

fois. Le bouton 1 rgle le ralenti pour le premier moteur, le bouton 2 rgle le ralenti pour

le deuxime moteur.

Slecteur en position 4:

Cest le temps de rponse du dispositif. Please email tech support before changing this parameter. If you accidently change it. Please press the buttons until both jaune LEDs are

on and the red led is off. Then move the switch to a position other than 4.

LED1&2

rouge

LED3

jaune

LED4

jaune

MODE

ON ON ON Rponse la plus rapide possible

ON ON OFF Rponse trs rapide, adapt aux moteurs avec Brushless

ESCs

ON OFF ON Recommand pour moteurs thermiques rapides et servos

rapides

ON OFF OFF Paramtre pour moteur thermique lent et servos standards,

ou gaz trs rapides

OFF ON ON Rglage usine pour moteur thermique rponse rapide

OFF ON OFF Lent

OFF OFF ON Trs lent

OFF OFF OFF Trs trs lent

Le tableu ci-dessus donne une comprhension basique des courbes de contrle et temps

de rponse disponibles. En gnral, un moteur et des servos temps de rponse trs

rapides demandent un rglage rapide, et un moteur et des servos lents demandent une

courbe de rponse plus lente. Si le paramtrage du temps de rponse est trop rapide le

rgime moteur va osciller et les moteurs vont passer leur temps essayer de se

synchroniser. Si le temps de rponse est trop lent, les moteurs seront plus lents se

synchroniser lorsque vous bougerez le manche de gaz quils ne le feraient avec un paramtrage plus rapide.

Slecteur en position 5:

Mode pour programmer la position plein gaz et la position de dbut de synchronisation.

Presser le Bouton 1 programme le point de plein gaz. Cest la programmation usine pour la Futaba 9C 100% dEPA. Pour programmer un nouveau point de plein gaz, positionner le manche de gaz la position de votre choix puis presser le bouton 1 (le plus

loign du slecteur). La mme valeur est enregistre pour les deux servos. Vous devez

ajuster mcaniquement les liaisons entre les servos et les carburateurs pour le plein gaz de

la tlcommande ouvre les deux carburateurs de la mme faon. Voyez ce paramtrage

comme lenregistrement du point de plein gaz dans le synchroniseur pour quil puisse synchroniser les servos sans endommager un servo.

Presser le Bouton 2 (le plus proche du slecteur) permet de programmer le point de

course du manche de gaz partir duquel le TwinSync commence synchroniser les

moteurs. Cest le point partir duquel une LED jaune sallume (ou les deux si le moteur sont en marche). Cela doit tre programm juste au dessus du ralenti. Pour programmer

ce point, positionner le slecteur en position 5 puis allumer lalimentation. Une fois que les LED ont fini de clignoter, positionner le manche de gaz sur la position dsire et

presser le bouton 2 (le plus proche du slecteur). Positionner ensuite le slecteur sur 0

puis vrifier que la LED jaune sallume au point programm prcdemment et reste allume jusquau plein gaz. La LED doit tre teinte lorsque le manche est au ralenti.

Slecteur en position 6:

Cest le mode de programmation de la voie auxiliaire (AUX CH). Le TwinSync affiche le mode de programmation avec les LED. Le tableau suivant montre comment connatre et

choisir le mode de programmation :

LED1&2

rouges

LED3

Jaune

LED4

Jaune

MODE

ON ON ON 1. Pas de voie auxiliaire - les chauffes bougies sont grs sur

le rgime moteur.

ON ON OFF 2. Mode de fonctionnement indpendant des moteurs - les

chauffes bougies sont grs sur le rgime moteur.

ON OFF ON 3. La voie auxiliaire autorise ou non la synchronisation - les

chauffes bougies sont grs sur le rgime moteur.

ON OFF OFF 4. Utilisation des des moteurs comme drive - les chauffes

bougies sont grs sur le rgime moteur.

OFF ON ON 5. La voie auxiliaire contrle les chauffes bougies (par

dfaut)

OFF ON OFF 6. Pas de dtection de coupure de signal lors du contrle des

chauffe bougies

Dans ce mode, un appui sur les boutons 1 ou 2 fait passer dans le mode suivant. Si vous

tes dans le mode 5, un appui sur le bouton envoi en mode 1.

Slecteur en position 7:

Cest le mode de changement de sens de dbattement des servos. La LED3 indique si le servo est en dbattement normal (LED3 teinte) ou en mode

inversion des dbattements (LED3 allume). Pour inverser le sens de rotation du servo 1,

il faut presser le bouton 1. Une seconde pression remet en sens de rotation normal. La

LED 4 indique le sens de rotation du servo 2 et le bouton 2 change le sens de rotation de

ce servo.

LEMETTEUR DOIT TRE PROGRAMME POUR QUE LA LED4 SOIT ETEINTE LORSQUE LE MANCHE DE GAZ EST AU MINIMUM ET ALLUMEE A PARTIR

DU POINT DE DEBUT DE SYNCHRONISATION.

LE TWINSYNC NE FONCTIONNE PAS SI LE SIGNAL EST INVERSE.

Comment remettre la configuration dusine par dfaut : Si vous voulez effacer toute la programmation et revenir la programmation par dfaut,

positionnez le slecteur en position 7. Maintenez appuy simultanment les boutons 1 et

2, puis allumez lalimentation. Une fois que les LED auront fini de clignoter, la configuration par dfaut sera rtablie.

Et toujours faire un test de dbattement.

5.0 Fonctions et dtails de la voie auxiliaire

Cet appareil permet dutiliser une voie auxiliaire. Cette section dcrit en dtail les fonctions disponibles dans chacun des modes.

MODE1: pas de voie auxiliaire

Cest le mode dans lequel lappareil doit tre configur si le connecteur de la voie auxiliaire nest pas branch. Le TwinSync transmet directement le signal de la radio vers le servo lorsque le manche est en dessous de 1/5

me de sa course. Au-del, le TwinSync

gre la synchronisation.

MODE2: Mode avec le fonctionnement indpendant des moteurs

Dans ce mode, il est suppos que lentre AUX CH est connecte une voie gre par un interrupteur 3 positions. Si linterrupteur est en position 1 (1er tiers) le moteur 1 est contrl alors que le moteur 2 est gard au ralenti. Si linterrupteur est en position 2 (mi course, entre 1/3 et 2/3) les deux moteurs sont contrls et synchroniss comme dans le

mode 1. Si linterrupteur est en position 3 (3me tiers) le moteur 2 est contrl alors que le moteur 1 est gard au ralenti. Ce mode est pratique pour les rglages des carburateurs.

MODE3: Dsactivation de la synchronisation

Dans ce mode il est suppos que lentre AXU CH est connecte une voie gre par un interrupteur 2 positions. Dans une position la synchronisation fonctionne comme dans le

mode 1, dans lautre position le signal de la radio est transmis aux servos comme avec un cordon Y (aucune synchronisation, mme si le sens des servos et les positions des centres

sont toujours grs par le TwinSync).

Ce mode est pratique pour comprendre comment lavion va ragir lorsque les moteurs sont controls par le TwinSync

MODE4: La voie auxiliaire est utilise pour le couplage avec la drive.

Lentre auxiliaire AUX CH doit tre connecte la voie de la drive. Dans ce mode, le TwinSync fonctionne comme dans le mode 1 (= pas de voie auxiliaire

branch sur AUX CH) lorsque le manche de gaz est au-del de 1/3 de sa course. En

dessous de 1/3 de gaz, les moteurs font office de drive en agissant selon la position du

manche de drive (palonnier). Il y a une bande inactive autour du point central de la

drive (afin que les trims naient pas dinfluence sur les rgimes moteurs). Lorsque le manche de drive est boug assez loin hors de cette bande inactive, il commence

augmenter le rgime moteur dun moteur. En dplaant le manche dans la direction oppose il augmente le rgime de lautre moteur. Lorsque le manche de drive est lextrmit de sa course et que le manche de gaz est au minimum, le moteur gr sera environ mi-gaz.

Cela permet de faire du taxiage sans avoir de roue directrice.

Ce mode permet aussi quelques manoeuvres acrobatiques intressantes impossibles avec

un monomoteur.

Ce mode est dsactiv si un seul moteur fonctionne. Il est oprationnel si les deux

moteurs ou aucun ne fonctionne. This allows for bench testing as well as operation only if

both engines are running.

Les moteurs ne sont pas synchroniss jusqu ce que le manche de gaz soit au del du point de dsengagement du taxiage par les gaz (1/3 de gaz).

MODE5: Lentre AUX CH contrle lallumage et la coupure des chauffe bougies (Mode par dfaut en sortie dusine)

Dans ce mode, la voie auxiliaire permet dallumer et dtendre les chauffe bougies. Un interrupteur 2 positions doit tre utilis. Dans une position les chauffe bougies sont

teints, dans lautre position ils sont allums.

MODE6: pas de dtection des coupures moteurs, avec utilisation de la voie auxiliaire

pour les chauffe bougies

Ce mode est identique au mode 5, sauf que les moteurs ne sont pas mis au ralenti en cas

de problme sur un moteur. Les moteurs sont toujours synchroniss lorsque le manche de

gaz est au dessus du point de synchronisation et que les deux moteurs fonctionnent. Si un

moteur sarrte, alors le TwinSync transmet directement au servo la position du manche de gaz. Cela garanti le contrle complet du moteur restant nimporte quel moment.

La raison de ce mode est que si vous avez un bimoteurs trs stable qui vole bien sur un

moteur, vous pourriez ne pas vouloir que les moteurs soient mis au ralenti lorsquun moteur des problmes.

Les chauffe bougies sont contrls par la voie auxiliaire comme dans le mode 5.

Dans ce mode, la voie auxiliaire dclenche et arrte les chauffe bougies. Un interrupteur

deux position doit tre utilis, dans une position les chauffe bougies sont teints, dans

lautre ils sont allums.

6.0 Chauffe bougies

Les chauffe bougies sont maintenant supports par le TwinSync version 2.0. Les chauffe

bougies sont chacun de petits circuits connects en J8 and J9, comme montr sur le

schma ci-dessous :

Les fils entre le TwinSync et les circuits de chauffe bougies peuvent tre rallongs avec

des rallonges de servos standard. Lobjectif des nouveaux circuits est de pouvoir les monter dans chaque nacelle avec une batterie pour rduire la complexit de cblage de

lancien systme TwinSync. En complment, tous les cbles et connecteurs requis sont maintenant inclus. Lachat complmentaire de connecteurs pour les bougies nest plus ncessaire. Chaque chauffe bougie fonctionne avec une simple batterie nicad ou nimh.

Chaque batterie doit fournir au moins 1500 mAH. Chaque chauffe bougie peut supporter

8 10 A, ce qui permet de supporter les multi cylindres.

Il y a deux fils rouges 18 awg (0,8 mm) sur chaque chauffe bougie. Celui avec la pince

croco va sur la pointe de la bougie. Lautre fil rouge va sur la borne (+) de la batterie ddie au chauffe bougie. Il y a aussi deux fils noirs. Le fil noir avec un anneau doit tre

connect au bloc moteur. Il est destin tre fix sur les vis de fixation du moteur.

Lautre fil noir doit tre connect la borne (-) de la batterie du chauffe bougie.

Le TwinSync peut tre programms pour que les chauffe bougies soient contrls via la

voie auxiliaire, ou bien selon le rgime moteur. Si le fonctionnement est bas sur le

rgime moteur, If running based on RPM wiggle the propeller so that the magnet passes

in front of the RPM sensor and glow plug should come on for 10 seconds. Lutilisation dun dmarreur lectrique allumera automatiquement les chauffe bougies. Les chauffe bougies sallument aussi lorsque le rgime moteur passe en dessous de 3500 tours/min en mode automatique.

Il y a une LED sur les chauffe bougies qui sallume lorsque les bougies sont alimentes. Les deux LED rouges du TwinSync restent allumes lorsque les chauffe bougies sont

aliments. Si le chauffe bougie nest pas connect ou bien quil est endommag, la LED rouge de ce chauffe bougie clignote lentement. Si une batterie du chauffe bougie est

dcharge (en dessous de 1.15 V ) la LED rouge pour ce chauffe bougie sur le TwinSync

clignote rapidement. Selon les types de bougies, une batterie de chauffe bougie peut

chauffer la bougie parfois jusqu 0,90 V. Le fait que les LED clignotent ne signifie pas obligatoirement que la batterie est dcharge. Il est possible que le moteur puisse encore

tre dmarr alors que la LED clignote.

7.0 Affichage dport

Le module daffichage dport permet de visualiser les LED et la vitesse de rotation des moteurs partir de lextrieur de lavion lorsque ce dernier est prt voler. Il peut tre install tout endroit visible et vu travers une verrire ou un film plastique transparent.

Laffichage dport fonctionne maintenant avec un unique cble de trois fils (mme si trois cbles sont fournis avec les afficheurs prcdents, le nouvel afficheur fonctionne

avec un seul cable). Laffichage dport requiert un fil (+), un fil (-) et un fiol de signal. Il se branche sur le connecteur J7 du TwinSync.

Le schma ci-dessous montrant les connections au dos de laffichage dport :

8.0 Service, Parts, and Software Updates

Durant la priode de garantie, les mises jour de logiciel seront faite sans cot

lexception des frais de port par courrier du TwinSync complet. Il vous faudra envoyer le TwinSync avec le port retour prpay pour ce service. Noubliez donc pas dinclure un chque ou un paiement de $5.00 pour couvrir les frais de retour.

Si linstallation est telle quil est complexe de retire le TwinSync de lavion, il est possible de ne retourner que le circuit intgr pour une mise jour logicielle.

Pour des questions, garantie ou mise jour logiciel, crivez :

Bill Wike

215 Preston Pines Drive

Cary, NC 27513

Vous pouvez le support technique pour de laide, rparations ou garantie par email : billw@nc.rr.com

Le support technique en ligne est disponible sur :

http://www.rcuniverse.com/forum/m_4700596/tm.htm

Il contient le forum ddi aux multimoteurs.

9.0 Informations et garantie.

Battery +

Battery -

Signal

1) Les fabricant, distributeurs, et agents de revente au dtail napportent aucune garantie, expresse ou implicite, sur tout autre usage du TwinSync ne relevant pas de la

synchronisation de deux moteurs dans un avion radiocommand.

2) La priode de garantie est de 90 jours compter de la date de vente, complts de 5

jours dans le cas dune commande distance. Cette garantie ne couvre pas les dommages gnrs par des connexions errones ou une mauvaise utilisation. Les cbles

endommags sont aussi exclus de la garantie, quelle quen soit la cause.

3) De la mme faon que dautres dispositifs lectroniques, le TwinSync peut tre dtruit par des erreurs de branchement. Tous les dommages considrs par le fabriquant comme

gnrs par des connexions errones seront rpars la charge du propritaire.

4) En recevant un TwinSync vous assumez la responsabilit lie son usage, et tous les

dommages qui pourraient tre occasionns en lutilisant. Vous devez tre totalement familier avec son usage et ses limitations avant de faire voler votre avion avec un

TwinSync install bord. Si vous nacceptez pas cela, renvoyez le TwinSync inutilis pour un remboursement intgral lexception des cots denvoi.

5) La responsabilit du fabriquant et du distributeur se limitent au cot de remplacement

du TwinSync.

Documentation, appellation TwinSync, design, logiciel et circuits copyright 2006.

10.0 Specifications:

Spcifications Gnrales du TwinSync:

Consommation nergtique: 15mA + 15mA par LED allume

100mA Maximum

Tension de fonctionnement : 4.0-12.0 volts

Sortie Servo : 5-2.5 us PWM, 40 fps (1.0-2.0us factory defaults)

0-3.3V output

Entre signal radio: 25-80 fps 0.5-2.5 us PWM (1.0-2.0us factory

defaults)

0V to 2.0-5.0V peak-peak

Prcision du compte-tours: 100 tours/min 23,000 et 10 tours/min 5,000

Prcision de synchronisation: 25-130 tours/min selon la programmation et la

position des servos

9.0 Mises jour dans la version 2.0.0 du logiciel depuis la version 1.4.5

1) Rien hors en dehors du support du nouveau processeur 2.0