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Thème 2: Aménager et développer le territoire français

Chap 6 du manuel: Mobilités, flux et réseaux de communication dans la

mondialisation

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur

II. Offre variée pour répondre à une demande croissante

III. Stratégies d’acteurs concurrentes ou complémentaires ?

A. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

A. Des mobilités croissantes à toutes les échellesB. En réponse : le développement des réseaux à toutes les échelles

C. Les limites du développement des réseaux

A. Individus : accéder aux réseaux sans en subir les désagrémentsB. entreprises : attirer la clientèle pour rentabiliser les investissementsC. Pouvoirs publics : corriger les inégalités et lutter contre les nuisances

Doc 1 P 154 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur

Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ?

Doc 1 P 156 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieurA. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservis


Les espaces du territoire français les mieux desservis :

Paris,les métropoles régionales (Lyon,

Marseille…), les grandes vallées (Seine, Rhône,

Rhin…) quelques littoraux (Côte d’Azur,

Languedoc, Normandie, Bretagne…)

=Zones les plus peuplées

=+ de traffic

Histoiregeo.infoI - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieurA. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseaux


Les espaces les moins bien desservis :

les zones de montagne, les espaces rurauxl’intérieur des territoires ultra-marins

=l’éloignement par rapport aux grands

axes et noeuds

les faibles densités : prévisions de trafic faible

le relief accidenté : coût de construction élevé

Histoiregeo.infoI - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieurA. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur


Les aéroports :

Roissy (1ère porte d’entrée et de sortie du territoire français; au 2ème rang européen, au 4ème rang mondial (7eme passagés))

Quelques aéroports de province ayant un rayonnement international (Lyon et Nice)

Doc 3 P 171 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieurA. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur


Les ports :

Le Havre et Marseille (intégrés dans le réseau portuaire européen et mondial).

Maintien de quelques

ports régionaux au rayonnement européen (Dunkerque, Saint-Nazaire).

Doc 3 P 171 Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieurA. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

Mise en connexion des réseaux terrestres français sur les réseaux européens :

connexion routière et autoroutière achevée

connexion ferroviaire achevée au Nord, en cours au Sud (Italie, Espagne)

Navigation fluviale (+ rentable, – chère, - polluante…) Réseau Seine / Nord (+ Rhin/Rhône)

Autoroute de la mer = contournement long + temps de rupture de charge

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Histoiregeo.info Leçon 2 : La France, carrefour des réseaux en Europe ? I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieurA. Métropoles, littoraux et vallées : des espaces bien desservisB. Les « angles morts » de la desserte par les réseauxC. Les « synapses » permettant la connexion de la France sur l’extérieur

Mise en connexion des réseaux terrestres français sur les réseaux européens :

connexion routière et autoroutière achevée

connexion ferroviaire achevée au Nord, en cours au Sud (Italie, Espagne)

Navigation fluviale (+ rentable, – chère, - polluante…) Réseau Seine / Nord (+ Rhin/Rhône)

Autoroute de la mer = contournement long + temps de rupture de charge

Les réseaux numériques (Internet ou téléphonie mobile 3G)

Histoiregeo.infoI - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur



A. Des mobilités croissantes à toutes les échelles


- Des mobilités locales quotidiennes autour des métropoles : migrations pendulaires.- Des mobilités régionales : Nord, Est et territoires ultra-marins au solde migratoire négatif ; Sud, Ouest et Corse au solde migratoire positif. Recherche d’un cadre de vie agréable (héliotropisme) et de zones créatrices d’emplois.- Des mobilités internationales de deux types : - migrations professionnelles : + de sorties que d’entrées (Europe surtout) - migrations touristiques : 1ère destination touristique mondiale






A l’échelle nationale

développement du réseau autoroutier (1 000 km en 1970 contre 11 000 km en 2001)

Doc 2 p 157 I - Un territoire inégalement desservi et ouvert sur l’extérieur







réseau de LGV (400 km en 1981 contre 2000 km en 2011)








réseau de LGV (400 km en 1981 contre 2000 km en 2011)

A l’échelle locale

développement des transports urbains en commun dans les grandes métropoles (1 seul réseau de métro, celui de Paris, jusqu’en 1977 ; aujourd’hui, 6 métropoles ont un réseau métro. Total : 358 km de lignes)







Mais les métropoles sont encore privilégiées configuration radioconcentrique des réseaux à toutes les échelles (réseaux centrés sur Paris à l’échelle nationale et sur les métropoles à l’échelle régionale)








Mais certains axes et certains noeuds sont saturés (autour des métropoles), ce qui nuit à l’efficacité des réseaux








Mais certains axes et certains noeuds sont saturés (autour des métropoles), ce qui nuit à l’efficacité des réseaux

Mais, malgré la création de liaisons transversales (A89 Lyon-Bordeaux), de nombreux territoires sont encore mal desservis et certains sont juste traversés, faute de gares ou d’échangeurs (« effet tunnel »)







A. Individus : accéder aux réseaux sans en subir les désagréments


- Une volonté d’accéder facilement et rapidement aux infrastructures de transports afin de satisfaire les besoins de mobilité.

- Une réaction parfois vive des individus contre les projets d’infrastructures proposés du fait des nuisances, des expropriations (lobbying).

- Phénomène « Nimby » (not in my back yard) : les individus veulent profiter de la proximité d’infrastructures de transports sans en subir les inconvénients







A. Individus : accéder aux réseaux sans en subir les désagrémentsB. entreprises : attirer la clientèle pour rentabiliser les investissements


- Les entreprises exploitent les réseaux de transport/communication donc facturent leurs services à leurs usagers (pour les entreprises publiques) ou à leurs clients (pour les entreprises privées)

- Des stratégies de communication destinées à capter des clients en argumentant sur le prix et la vitesse et le confort… afin de rentabiliser les investissements

- D’où une concurrence entre les modes de transports (ici concurrence train-avion sur les liaisons Paris-Bruxelles, Paris-Francfort, Paris-Amsterdam).

Paris Bruxelles 2h20Paris Cologne 3h14Paris Amsterdam 3h18







A. Individus : accéder aux réseaux sans en subir les désagrémentsB. entreprises : attirer la clientèle pour rentabiliser les investissementsC. Pouvoirs publics : corriger les inégalités et lutter contre les nuisances


- Rôle des pouvoirs publics (UE, Etat ou collectivités) : décider de la construction des réseaux, en assurer la construction et le financement, garantir leur gestion (exploités par des entreprises via une « délégation de service public »).

- Deux objectifs majeurs aujourd’hui dans les politiques de transport :

- Améliorer la desserte (construction de nouvelles infrastructures ou prolongement d’infrastructures existantes, hausse des fréquences…)

- Favoriser les modes durables de développement (priorité au ferroviaire)

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