L’ESPACE RHENAN : CŒUR ECONOMIQUE DE L’UE Introduction

- historique : Basé sur huit Etats, portant 3 langues, l’espace rhénan est un pourtant espace unifié culturellement. En effet, depuis la Renaissance son bassin fluvial a permis de nombreux flux d’hommes, d’idées, de marchandises et de capitaux => espace de l’émulation intellectuelle, scientifique et marchande. Ainsi les marchands passaient de l’Italie du Nord aux rivages de la mer du Nord => développement d’un premier capitalisme commercial avec les villes hanséatiques en lien aussi avec les nombreuses foires de la région (XII – XVI) (ouverture de la route du Saint Gothard dès 1230). Importance aussi intellectuelle avec les nombreuses villes universitaires qui échangeaient des intellectuels. Cf Erasme et la République des lettres. La Réforme et la Contre-Réforme très virulentes du XVII et XVIII font temporairement du bassin rhénan une frontière // prospérité des Pays-Bas espace de tolérance religieuse. XIX : Les guerres religieuse font ensuite place aux nationalismes notamment l’antagonisme fort entre la Prusse et la France mais signature du traité de Mannheim en 1868 => liberté de circulation sur le Rhin (application des principes du libéralisme économique) , percement du tunnel ferroviaire du Saint Gothard en 1882. + foyer des deux premières phases de la RI => encore aujourd’hui concentre les activités motrices du dynamisme européen. XX : cœur politique de la construction européenne => cf l’axe des centres européens de la carte de synthèse (commission à Bruxelles, Parlement entre Bruxelles, Strasbourg et Luxembourg, la cour de Justice à Luxembourg et la Banque Européenne est à Francfort)

- géographique :

L’espace rhénan est avant toute chose un bassin hydrographique développé, ramifié, mis à profit par les hommes, étendu sur 750 kms du Nord au Sud. Il est donc un AXE Nord-Sud qui structure régions, infrastructures de transports, politiques … Le Rhin commande un vaste système fluvial : Neckar, Main et Moselle sont les principaux affluents + autre fleuves en parallèle débouchant sur le Nord de l’Europe (Meuse, Ems, Weser et Elbe, Escaut). En //=> des fleuves Est-Ouest lui sont reliés grâce à des canaux ou d’autres modes de transports : Rhône, Seine, Danube. axe méridien Europe du Nord-Ouest / Europe méditerranéenne + de plus en plus Europe de l’Ouest / Europe centrale et orientale. L’espace rhénan est un espace transfrontalier mis à profit depuis longtemps mais de plus en plus central avec le projet d’Union Européenne d’autant plus qu’il permet de mettre en relation de nombreuses métropoles nationales ou internationales => Euroregions importantes autour de Sarlorlux ou « Rhin supérieur » Il débouche enfin sur une puissante façade maritime donnant sur la route maritime la plus active au monde, le Northern Range => interface avec le reste du Monde + Mer Baltique. PBL : COMMENT LES EUROPEENS ONT-ILS UTILISE UN BASSIN FLUVIAL AFIN D’EN FAIRE UN SUPPORT ET UN ACTEUR DE LA PUISSANCE ?

Rotterdam

Brème

Cologne

Bâle

Escaut

Meuse

Moselle

RHIN

Main

Neckar

Manche – Mer du Nord Ouverture sur le Northern Range

Anvers

Bruxelles

Amsterdam

Hambourg

Düsseldorf

Frankfort

Stuttgart

Zürich

Danube

Elbe

I) L’EUROPE RHENANE : UNE HISTOIRE URBAINE ET INDUSTRIELLE

A) Une grande concentration d’hommes, de richesses et d’activités : un territoire métropolisé

- un espace multipolaire

Etant un espace transfrontalier et de longue histoire, le bassin rhénan a favorisé historiquement

- une structure fédérale - des villes qui marquent les différentes périodes de l’histoire rhénane : héritage romain ,

villes marchandes du MA, villes princières, villes industrielles. IL en résulte un semis de villes exceptionnel, inégalé fonction métropolitaine depuis longtemps : fortes densités de pop dans les campagnes avoisinant les villes, imp migrations pendulaires, services de niveau sup (reproduction élargie) proches de la plupart des hab car présents dans toutes les villes. aucune ne peut prétendre jouer un rôle de capitale car elles sont toutes des métropoles régionales donc des métropoles de taille moyenne (500000 hab) (les villes mondiales sont intégrées mais en dehors du bassin rhénan) une armature urbaine (structure plus ou moins hiérarchisée des villes d’un espace donné) le plus souvent composée de bassins urbains ( groupement serré de villes de toutes tailles sur une surface relativement étendue) ou de conurbations ( agglomération résultant de la coalescence d’au moins deux villes de tailles comparables) de taille importante

cf Randstatdt Holland : métropole polynucléaire à l’ouest des PB => concentration des pvrs politiques et économiques, moyens de T internationaux => port de Rotterdam et hub de Schiphol (Amsterdam)

Rhin Ruhr imp des régions urbaines sur les axes transversaux => point nodal fondamentaux comme

Cologne, Frankfort et Bâle. cette armature renforce la culture fédérale de la région => individualisation de chaque région urbaine, accentuée par la politique de l’UE doc 1 p 183 nv Bréal.

- une formation en archipels urbains Les villes fonctionnent donc en réseau urbain non hiérarchisé développant des échanges nombreux et complexes, chacune possédant sa propre dynamique et sa propre capacité d’innovations => des villes apparemment discrètes attirent pourtant des sièges sociaux des FMN comme Zurich (Banque, ETH) ou Stuttgart, des activités politiques internationales comme La Haye (TPI), Genève. à la fois des liens de coopération et de concurrence

B) Le cœur de la RI L’Europe rhénane est l’un des premiers ensembles industriels mondiaux accumulant toutes les générations d’industries doc p. 179 manuel Hatier

- espace de la proto-industrie et des révolutions industrieuses => ind textile des Flandres au MA

- 1ère phase de la RI : charbon, fer et chemin de fer pour le NO de l’Europe, dev de la Ruhr, premier complexe industriel d’Europe => dev de la sidérurgie

- 2ème phase de la RI : L’Allemagne mise tout sur la chimie , les constructions mécaniques et électriques + imp de l’impérialisme colonial. Dev de l’origine du capitalisme financier dans les villes rhénanes : imp du triangle banque-ind-dynasties familiales où la banque définit l’orientation de la stratégie de la firme => ouverture à l’expansion des marchés donc à la mondialisation. Imp de la taille des entreprises, tout de suite de dimension internationale comme la Royal Dutch Shell dans le pétrole ou Daimler-Benz (Mercedes) à Stuttgart.

- 3ème phase de la RI après 1945 : « Trente Glorieuses » comme apogée des activités productives : remplacement des industries de la 1ère phase par l’automobile, la chimie et la pharmacie. Dev d’énormes ZIP sur tout le Northern Range spécialisées dans la sidérurgie, la pétrochimie puis la conteneurisation et les industries légères à partir des années 1980 – 1990 + attraction de firmes transnationales et d’investissements étrangers grâce aux équipements de services (banques, assurances) => 1963 : K7 audio par Philips à Eindhoven ou 1964 ordinateur pour PME à Essen, 1978 : ABS par Bosch.

- Mais à partir des années 1980 - 1990 : crise industrielle et sociale importante avec la relocalisation des industries de la 2nde phase + début NPIA pour la 3ème phase.

- Comment sortir de la crise ? concentration sur les industries de pointe, les High-Tech et les innovations => production à forte valeur ajoutée mais fin de la production de masse du système fordiste. Les firmes se reconvertissent comme Thyssen vers les constructions mécaniques, Bayer avec la pharmacie, Mannesmann vers la téléphonie mobile, certaines changent complètement de domaine comme Preussag : sidérurgie => tourisme. Ainsi suite aux nombreuses friches industrielles fleurissent des parcs technologiques (R&D, informatique, énergies renouvelables, biotechnologies et nanotechnologies (1996 => maïs transgénique par Novartis)). Facilités fiscales pour les capitaux du monde entier en Suisse, Lichtenstein, Luxembourg, Amsterdam.

extrême concentration d’activités et de richesses jusqu’à saturation => question des aménagements

II) L’IMPORTANCE DONNEE A L’AMENAGEMENT DU TERRITOIRE : UN ESPACE MAITRISE

A) La puissance logistique L’axe rhénan constitue un faisceau unique de moyens de communication => tous les modes de transport sont présents et de capacité internationale et un certain nombre de plates – formes multimodales structurent l’espace => Rotterdam, Cologne, Frankfort, Bâle. Nourrissant en effet à la fois un espace de 500 millions de consommateurs + ouverture à l’étranger grâce à sa façade maritime mondiale, l’espace rhénan a des besoins logistiques énormes et en constante dynamique.

- ports maritimes : depuis le MA, les habitants du delta s ’efforcent d’aménager la région en créant des buttes artificielles, digues, moulins à vent => polders. Très forte emprise humaine permettant d’aménager un espace originellement hostile => cf l’aéroport de Schiphol est 4 mètres sous le niveau des eaux. Jusqu’à aujourd’hui les Néerlandais ne cessent de développer des techniques afin de contrer les aléas maritimes.

- Une série de ports à l’embouchure des nombreux fleuves européens se sont développés entre Dunkerque et Hambourg formant un rang => Northern Range. Aujourd’hui motrice du dynamisme économique européen, cette façade maritime est ouverte sur le monde. Avec 800 kms de long sur une quinzaine de ports, elle totalise plus de 800 millions de tonnes de trafic par an => 1ère mondiale. Elle profite d’un hinterland riche, développé, actif, relié et en extension avec la construction européenne. Exemple : Milan a pour débouché maritime Rotterdam avant Gênes !!!

- ports fluviaux distribuant via le biais des canaux dans tout l’arrière-pays. Le Rhin, lourdement aménagé est navigable sur 800 kms de long. Pb pour la France car pas de liaison Rhin-Saône direct, cf canal du Main ouvert en 1992 => Danube. Attention ces ports sont aussi des ZIP => cf l’exemple de la conurbation de Mannheim – Ludwighafen. Le port de Duisbourg (Rhin-Ruhr) est le premier port fluvial au monde.

- Aéroports de dimension internationale ou régionale, faciltié de transport grâce à l’espace Schengen ou des accords avec la Suisse => HUB.

- Autoroutes très nombreuses, à la fois parallèle et transversales permettent un important trafic routier => saturation

- CDF : dev depuis la RI mais délaissé au profit des autoroutes.

B) Réaménagements et questionnements contemporains

Espace lourdement aménagé et réactif, l’axe rhénan subit sans cesse des réaménagements afin de continuer de porter cette région au cœur de la mondialisation. Cependant un certain nombre de questionnements se posent aujourd’hui.

- le réaménagement des ports : importante hiérarchisation des ports avec la conteneurisation => concentration du trafic sur quelques grands ports européens. Les ports de Rotterdam et d’Anvers sont en concurrence mais ils se répartissent une partie du trafic pour éviter la concurrence. Obligation de s’adapter aux échanges contemporains : gigantisme des installations, point nodal, ZIP, équipements de services et imp de l’informatisation des gestion des navires ou des cargaisons => PLATE-FORME LOGISTIQUE. cf croquis Rotterdam - les questions environnementales : espace saturé de transports donc certaines mesures sont prises pour l’amélioration du cadre de vie : dev de ferroutage afin de décongestionner les autoroutes notamment en creusant de nouveaux tunnels vers le Sud, obligation de dev les zones naturelles autant que les zones d’activités pour les ports fluviaux ou maritimes et les aéroports n’ont plus le droit de s’agrandir un espace sans cesse repensé pour les échanges

conclusion : l’organisation de l’espace rhénan

- les estuaires/delta et leur arrière-pays : portes d’entrées et de sorties de l’espace rhénan et de la mégalopole, fonctionnement d’interface, logique de hiérarchisation aujourd’hui. Importance de la Randstad-Holland (1/3 pop PB, tous les types d’industries, services d’échelle mondiale) + réseau belge autour de Bruxelles à la fois centralité politique et économique avec Anvers (centre tertiaire et portuaire => ind lourde)

- les grandes régions du Rhin moyen : • Rhin-Ruhr => le plus densément peuplé de l’espace rhénan, bcp de métropoles

héritées à fonction politique, industrielle ou tertiaire. Espace touché durement par la crise mais aujourd’hui en reconversion vers ind de transformation et tertiaire

• Rhin-Main-Neckar => polarisation par Frankfort (pôle financier), nombreuses métropoles industrielles et tertiaires

• « Silicon Neckar » autour de Stuttgart => imp de la haute technologie • la région de Bâle ind chimique, région transfrontalière à la fois sur la France, la

Suisse et l’Allemagne. - en amont : les Alpes et leur avant-pays => imp des percées alpines, région touristique,

polarisation par Zurich.