les pilotes belges de cargo craignent la concurrence us
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L’ECHO MARDI 4 AVRIL 2017 15
Entreprises
convocations d'assemblée
Effet salon confirmé dans les immatriculationsBENJAMIN EVERAERT
Après une très bonne année 2016, lemarché automobile continue à res-pirer la forme en 2017. 61.066 voi-tures neuves ont été immatriculéesen Belgique au cours du mois demars. Ce résultat témoigne unehausse mensuelle de 8,2% et permetau marché de l’automobile de bou-cler ce premier trimestre sur unehausse de 9,5% de ses immatricula-tions.
Des chiffres qui semblent confir-mer que le Salon de l’auto a été debonne facture cette année. Unebonne nouvelle pour tout le secteurde la distribution automobile belgedans lequel on dit qu’on ne se remetgénéralement pas d’un mauvais sa-lon dans ses chiffres annuels.
VW championLa marque Volkswagen augmenteses parts de marché sur trois moisavec une progression de plus de 12%de ses immatriculations. La marqueVolkswagen pèse 8,79% des immatri-culations sur trois mois. BMW(+ 18,55%), Opel (+ 12,65%), Mercedes(+ 18,92%) et Citroën (+ 16,19%) sedistinguent également dans le top10.
Dans le top 20, seules deux
marques affichent du négatif aupremier trimestre: Hyundai etMazda dont les «immats» baissentrespectivement de 3,89% et de 2,21%.
Le segment des véhicules utili-taires légers est aussi à la fête avecdes immatriculations qui progres-sent de 23,6% en mars avec 8.129 vé-hicules immatriculés, pour uneamélioration cumulée de 9,5% surtrois mois.
PATRICK ANSPACH
Le dossier est chaud. Jeudi prochain,le 6 avril, la Commission «tentera depasser en force» pour imposer auxministres des Transports un assou-plissement des règles de wet lease(location d’avions avec équipages)par des pays hors-Union euro-péenne. Ce sont les pilotes euro-péens de l’ECA qui redoutent cettemesure et leur voix a été relayée hierpar leurs collègues belges de la Bel-gian Cockpit Association (BeCA).
Actuellement, le wet lease depays tiers n’est accepté que pour desbesoins saisonniers ou exception-nels (pour une durée de 7 mois). Ilsemblerait que la compagnie cargoAtlas Air (en cheville avec Amazon)
fasse activement pression via le gou-vernement US pour que l’Europe as-souplisse ces règles.
Le risque: que viennent s’installeren Europe des opérateurs US qui se-raient en concurrence directe avecles transporteurs européens, sansavoir les mêmes obligations fiscaleset sociales. «Qui plus est, cet accord ou-vrirait la porte à des transporteurs d’au-tres pays: quand on sait que les pilotesukrainiens sont payés 30% moins cherque les pilotes… chinois, il y a de quois’inquiéter!» dénonce Didier Mo-raine, membre de la Belgian CockpitAssociation.
La BeCA demande donc à la Bel-gique de voter contre la propositionde la Commission, comme le ferasans doute l’Allemagne. Mais il fautcinq pays pour que la minorité deblocage puisse être activée. À tout lemoins, la BeCA demande une étuded’impact. «Car on file tout droit vers lespavillons de complaisance.»
Le brèche FedexMême dans le cadre des réglemen-tations existantes, les compagniescargo américaines ne respectent pasles accords, dénonce encore la BeCA.Ainsi en est-il de l’utilisation desdroits de trafic. Sans être trop tech-nique, l’Organisation de l’aviationcivile internationale a fixé 5 «libertésde l’air» allant du survol d’un pays(première liberté) au droit de pren-dre des passagers (ou du fret) dansun pays tiers pour les acheminerdans un troisième pays autre que ce-lui du pays d’origine du transpor-teur et d’où il a démarré son voyage.
Le monde aérien a ajouté d’autres«libertés», dont celle de transporterbiens et personnes entre deux paysqui ne sont pas celui du transpor-teur et sans passer par celui-ci (sep-tième liberté).
Vers la casse sociale?Les transporteurs US ne bénéficientpas de la 7e liberté en Europe, saufdans huit pays (Allemagne, France,Malte…) pour des raisons histo-riques. Pas en Belgique. Or FederalExpress vient de demander desdroits de trafic entre Liège, Londres-Stansted et Bâle (ainsi qu’une troi-sième destination inconnue). Là,c’est chez ASL Belgium (ex-TNT Air-ways) qu’on s’inquiète franchement.Comment la compagnie belge pour-rait-elle lutter contre Fedex (qui a ra-cheté TNT, mais pas TNT Airways,rappelons-le)?
«C’est clairement un ballon d’essai,s’indigne Didier Moraine, et il ne fautpas accepter cela.» «La casse sociale vaarriver très vite», renchérit Franck Du-roisin, délégué syndical CNE chezASLB. Et les deux de souligner que«ni l’Europe ni la Belgique n’ont de vi-sion et acceptent la concurrence US cheznous, sans possibilité de réciprocité».
La meilleure preuve est que l’ECAavait fait un test – mais avec UPScette fois – en envoyant un paquetd’Helsinki à Madrid en transitantpar le hub de Cologne. En toute lo-gique, il aurait dû aussi transiter parles Etats-Unis, ce qui ne fut pas le cas.La Commission européenne avaitalors parlé de «vols virtuels en 5e Li-berté». Un comble!
Les pilotes belges de cargocraignent la concurrence US
LE RÉSUMÉL’Europe veut ouvrir les
portes du «wet lease» (loca-tion d’avions avec équipage)
aux compagnies améri-caines, avec le risque de
pertes d’emplois.
D’ores et déjà, les compa-gnies US ne respectent pas
les accords de Ciel ouverten assurant des vols intra-
européens.
Les pilotes belges montentau créneau.
En pleine transformation,l’usine de Volvo Gand recevait leCEO du groupe et les politiquesce lundi. L’occasion de confirmerl’arrivée d’un deuxième modèleà Gand sur les lignes en plus duXC40 qui entre en productionfin août.
BENJAMIN EVERAERT
C’était inscrit dans les astres, c’estdésormais confirmé. L’usine deVolvo Gand verra bien un deuxièmemodèle arriver après le XC40. Cedernier, un petit SUV, rentrera enproduction dans l’usine de Gand enaoût, «semaine 35» pour être précis.
Volvo Cars a consenti de lourdsinvestissements pour son site gan-tois afin d’installer une nouvelleligne de production pour la plate-forme CMA, la plateforme dédiée àses modèles de petite taille. Lors desa visite à Gand, le CEO Hakan Sa-muelsson a passé en revue, avec lespolitiques, les bras robotisés flam-bant neufs pour produire les diffé-rentes pièces des châssis. Une partiede la production qui ne nécessitepresque pas de main-d’œuvre, à l’in-verse des lignes d’assemblage.
Seules deux usines au mondeproduiront les petits véhicules dansle groupe Volvo, l’usine de Gand etune usine chinoise destinée avanttout au marché local, devenu pre-mier marché automobile mondialet qui suffit à absorber l’essentiel descapacités de Volvo sur place. Pour lereste du monde, c’est donc depuisGand que les nouvelles «40» serontexportées.
L’année passée, 248.705 voituressont sorties de l’usine gantoise deVolvo et 5.500 personnes (dont 800intérimaires) y travaillaient. Récem-ment on apprenait que des intéri-maires supplémentaires seraient né-cessaires sur les lignes. Quant à la ca-pacité, elle devrait rester la mêmeune fois la transformation de l’usineterminée et la phase de transitionpassée, même si c’est toujours possi-ble de produire plus en investissant
«dans les machines et les équipes»,nous revient-il de Gand.
Peu d’infosHakan Samuelsson, le CEO de VolvoCars, n’a pas voulu en dire énormé-ment sur le deuxième modèle quis’invitera sur les lignes de VolvoGand. Tout juste sait-on qu’il s’agirad’un véhicule visant à remplacerl’actuelle V40 dans la gamme. Ilpourrait être de «segment et d’appa-rence différente» et est annoncé àmoyen terme sans réelle précision.Le secret est en effet bien gardé pourdes raisons de stratégie commer-ciale.
Lors de l’annonce, le gratin poli-tique local et régional était au grandcomplet. Le Fédéral était égalementreprésenté. Le patron suédois est eneffet venu avec un message dans sa
besace, il s’agira pour les autorités defaire en sorte que la Belgique puisserester compétitive par rapport àd’autres pays où la main-d’œuvre estmoins chère comme l’Espagne ou laRépublique tchèque.
La Région flamande, par la voixde son ministre de l’Économie Phi-lippe Muyters (N-VA), a assuré de sacollaboration pour aider Volvo.
Volvo a pour objectif de vendre800.000 véhicules par an d’ici 2020contre un peu plus de 534.000 véhi-cules écoulés en 2016. Le XC40 estune pierre angulaire de cet objectif,alors que Volvo n’est pas encore pré-sent dans ce segment. L’occasionaussi pour la marque de s’affirmerdans les petites voitures.
Les chiffres de l’année passée onten effet été tirés par le succès du grosSUV XC90.
Emploi doublement assuré chez Volvo Gand
Les lignes de Volvo Gand se transforment et vont accueillir deux nouveaux modèles. © BELGA
VW
RENAULT
BMW
PEUGEOT
OPEL
MERCEDES
AUDI
CITROEN
FORD
HYUNDAI
Chiffres cumulésJanvier-Mars
Source: FEBIAC
2016 2017
12 909
12 864
10 805
11 716
11 232
8 305
8 308
7 746
8 026
6 855
14 471
13 414
12 809
12 682
12 653
9 876
9 153
9 000
8 061
6 588
Évol.en %
12,10%
4,28%
18,55%
8,25%
12,65%
18,92%
10,17%
16,19%
0,44%
-3,89%
IMMATRICULATIONSDE VOITURES NEUVES
«Quand on sait que lespilotes ukrainiens sontpayés 30% moins cherque les pilotes…chinois, il y a de quois’inquiéter!»DIDIER MORAINE
MEMBRE DE LA BELGIAN COCKPIT
ASSOCIATION
«Le remplaçant de laVolvo V40 sera produitsur la plateforme CMAà Gand.»
HAKAN SAMUELSSONCEO DE VOLVO CARS
[email protected] - 713018-001