leon xp - manhart-performance.de · alias christoph erfurt. ce quadragénaire ... 430 ch et 60.4...

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Sportives 2.0Le duel des générations !

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M235i & M4 MANHART

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SCIENCE ET AVENIR48 2 1 2 / O P T I O N A U T O

S Œ U R S B A V A R O I S E S

ESSAIS

SCIENCE ET

AVENIR

Manhart Performance ne vous évoque peut-être rien. Ce petit préparateur allemand, basé à Wuppertal non loin de Cologne, n'a pourtant rien du poulet de trois semaines : il œuvre depuis plus de 20 ans sur les mécaniques BMW. Ses deux dernières réalisations sur base de M4 et M235i Coupé sont à l'essai dans Option 212 en exclusivité. De quoi mieux faire connaissance avec une enseigne qui n'a plus rien à prouver. Explications. Texte : Pierre Lardenois - Photo : Louis Leduc.

Si vous êtes lecteur fidèle d'Option Auto, qui plus est passionné des produits de la marque à l'hélice,

Manhart ne vous est finalement pas tota-lement inconnu. Cette petite officine teu-tonne a déjà plus de vingt ans, bien que nous ne relayions soigneusement son ac-tualité que depuis quelques années, cinq ou six tout au plus. Aussi certains se rap-pelleront qu'une M135i du préparateur était déjà à l'essai dans nos pages en dé-but d'année dernière. Pour tout vous dire, nous le connaissons bien. Et cela fait des lustres que la profession encense celui

pour lequel nous avons fait le déplace-ment outre-Rhin. Évidemment pas les concurrents directs, ce qui est plutôt bon signe, mais avant tout ceux que nous esti-mons compétents dans le domaine et avec lesquels nous entretenons des rap-ports de confiance depuis trois décen-nies déjà. Nos cousins, tontons ou indics en quelque sorte, mais je vous laisse le choix du terme approprié. Je pense ainsi à Dirk, Stefan, Sven ou encore Enes, et j'en oublie, qui n'ont eu de cesse par le passé, même lointain, sans rien avoir à y gagner, de nous alerter sur le savoir-faire

monstrueux d'un homme et de son équipe. Alors pourquoi ne pas vous en avoir parlé plus tôt au fil du temps ?

POLICHINELLESimplement parce qu'il est parfois inutile voire incongru de briser publiquement ce qui s'apparente à une omertà. Et de révé-ler au grand jour de vulgaires histoires de famille ou de simples secrets de fabri-cation ! Pas par peur de représailles, les acteurs du monde de la préparation alle-mande étant des gens plutôt pacifiques... Mais parce qu'ils n'ont pas grand chose à

y gagner, ou carrément à y perdre. Où veut-il en venir ? Rien de nouveau dans le meil-leur des mondes : il arrive bêtement que des sociétés ayant pignon sur rue, cla-mant que leurs ingénieurs sont parmi les meilleurs, aient finalement recours à des sous-traitants. En oubliant au passage, évidemment, de le préciser dans leur bro-chure commerciale, sans toutefois que cela puisse véritablement nuire au client. Cette pratique n'est pas malhonnête, tout juste un brin cavalière. Croyez-moi ou pas, la pratique est monnaie courante dans le milieu, comme dans tant d'autres d'ail-

leurs. Par expérience ( je ne vous donnerai pas les noms, même sous la torture), nous savons qu'un paquet d'illustres tuners ont usé (usent encore) du stratagème. Dom-mage ? Pas vraiment : il vaut mieux délé-guer que mal faire soi-même !

RENAISSANCE Manhart est donc à ranger dans la caté-gorie des fournisseurs de talent, ayant œuvrer des années durant dans l'ombre d'enseignes bien connues de nos pages. Ainsi dites-vous que la quasi majorité des M3 V10, très à la mode chez les spécia-

listes BMW il y a un peu moins de dix ans, venaient à coup sûr des ateliers du pape Günter Manhart, maître ès transplanta-tion que nous prendrons plaisir à qualifier de mécanicien orfèvre, à l'instar de l'ami Oliver Nowack. Leur truc à ces deux-là ? Mettre les mains dans le cambouis, celui des blocs bavarois, préférant de loin pas-ser du temps dans leur atelier respectif que courir les salons internationaux pour vendre leurs réalisations. Un virage à 180° a depuis peu été effectué : Manhart Racing est devenu Manhart Performance, sous l'impulsion d'un fidèle de l'échoppe,

Avec ses ailes tirées en fibre de verre et carbone, la M235i gagne 12 cm de large. La lame, les coques de rétros, le diffuseur et l’aileron sont issus du catalogue M Performance.

MALGRÉ SES COMBINÉS KW ET SA GARDE AU SOL ABAISSÉE DE 35 MM, LA MH4 OFFRE UN MEILLEUR COMPROMIS CONFORT/EFFICACITÉ QU’UNE M4 DOTÉE DE LA SUSPENSION SELECTDRIVE OPTIONNELLE.

LES DEUX SIX CYLINDRES EN LIGNE 3.0 SURALIMENTÉS SE SONT VUS GREFFER UN BOÎTIER MAISON MANHART MOTRONIC !

Plus puissante, mais moins radicale que sa petite sœur, la MH4 se joue de toutes les conditions de circulation sans angoisser son conducteur. La MH2 demande plus de circonspection, surtout sur le mouillé...

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ESSAIS

À part des jantes de 21", des appendices M Performance et un film mat, cette MH4 est visuellement de série. S'il en est de même dans l’habi-tacle, il est possible d’opter, contre à peu près 20 000 e, pour une sellerie spécifique en cuir et Alcantara.

À L'AVANT, LA M4 MANHART EMPRUNTE SES DISQUES DE 400 MM ET SES ÉTRIERS À 6 PISTONS À SA GRANDE SŒUR M5 !

LES ACCÉLÉRATIONS SONT AUTREMENT VIOLENTES QUE DANS UNE M4 D'ORIGINE. SONORITÉ DE L'ÉCHAPPEMENT INOX EN PRIME...

Avec la pose, la pré-pa' moteur complète de cette MH4 550 est disponible pour près de 10 000 e et comprend filtres à air, gestion maison, downpipes (plus de catas) et échappe-ment inox.

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ESSAIS

alias Christoph Erfurt. Ce quadragénaire bien sous tous rapports a misé sur la no-toriété de la marque. Et le nouveau grand patron de laisser les coudées franches à l'équipe technique de Günter, lequel est aujourd'hui officiellement dégagé de ses responsabilités. N'allez pas vous imaginer qu'il n'est plus consulté, loin de là. L'idée d'Erfurt : agir en nom propre, capitaliser et surtout faire enfin évoluer la société. Voilà pourquoi ses Bavaroises pointent plus franchement le bout de leurs hari-cots sur le marché de la prépa' allemande. Et si vous n'aviez encore jamais entendu

parlé de Günter & Co., les M4 et M235i à l'essai ci-contre devraient y remédier. Ne vous attendez pas à de la mécanique dé-mesurément retouchée, mais avant tout à du très bel ouvrage.

LE RÉVEIL DE LA FORCELe petit coupé noir se nomme MH2 400 WB (pour WideBody). Avec ses ailes salement tirées (+ 12 cm en tout), il pré-figure ce que pourrait être la future M2. Il ne s'agit encore que d'une version "zéro", exposée récemment à Essen, mais qui roule, très vite et très bien, sans toutefois

ménager vos entrailles. Dans l'habitacle, le demi-arceau cage et les baquets Recaro donnent le ton. L'extrême rai-deur de l'amortissement aussi, la faute aux combinés KW réglables dont le ta-rage "piste" est forcément inadapté à notre usage routier. Sur le sec, rien à re-dire côté motricité. Le contraire eut été étonnant avec un autobloquant méca-nique sévère (0/100 %) et des boudins de 295 mm à l'arrière ! Sur le mouillé par contre, je lui ai préféré la M4, ou plutôt la MH4 550, moins radicale et plus encline à transmettre la puissance à la chaussée.

Elle joue volontiers la carte de la polyva-lence, et cela malgré un 6 en ligne biturbo (S55) délivrant rien de moins que 555 ch (stage 3). Soit un gain de 124 ch obtenu grâce à une gestion reprogrammée, des downpipes de 76 mm de diamètre, un échappement inox et des filtres à air plus permissifs. L'autre bloc 3.0 (N55), celui de la M235i, profite peu ou prou des mêmes modifications, catalyseurs sport et échangeur en prime, pour un résultat aussi tonitruant : 430 ch et 60.4 mkg de couple (stage 2) soit 104 ch et 14.5 mkg grappillés. L'embrayage renforcé chante

au point mort (Sachs) et la pédale de gauche nécessite un mollet de plomb, le point de patinage restant assez facile à maîtriser. Sur ce point particulier, la M4 à boîte DKG singe la voiture sans permis. Le couple maxi est délivré plus tard et sur une plage plus réduite qu'à l'origine, pour une sensation de poussée autrement vi-rulente. Vitesse maximale annoncée par l'enseigne ? 340km/h, ce qui paraît diffi-cile à croire sur le papier, mais moins dans les faits tant les sensations de conduite sont décuplées par le surplus de cavale-rie. Même combat pour la MH2, donnée

pour 320 km/h, et ce malgré l'aérodyna-mique de parpaings. Enfin ( je n'en atten-dais pas moins...), le freinage a été ajusté avec générosité sur les deux autos. Ouf ! FUTUR SIMPLEL'expérience est, dit-on, mère de science. Un adage qui sied à merveille à notre hôte du jour, lequel a passé les vingt dernières années à développer, fut-ce en sous-ma-rin, des BMW parmi les plus folles et les plus performantes du monde. Manhart, c'est avant tout un savoir-faire. Ne reste qu'à le faire savoir au plus grand nombre...

Une journée, c'est trop peu pour profiter plei-nement de 985 ch, qui plus est quand la neige se met à tomber. Une bonne raison de revenir prochainement rendre visite à Manhart... Notamment pour y essayer l'i8 en cours de préparation dans son atelier !

COMPTEZ 5 000 e, POSE COMPRISE, POUR LE SYSTÈME DE FREINAGE DE LA MH2, AUX

DISQUES DE 350 MM ET ÉTRIERS 6 PISTONS À L'AVANT. UN MINIMUM AVEC 430 CH...

AVEC MANHART PERFORMANCE, LA M4 COUPÉ PASSE DE 431 À 555 CH. MAIS SURTOUT DE 56.1 À 83.6 MKG DE COUPLE !

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ESSAIS

EMBRAYAGE RENFORCÉ ET AUTOBLOQUANT COMPLÈTENT L’ACCASTILLAGE DE CETTE M235I EN VERSION… CLUBSPORT !

Le caractère moteur de la MH2 400 WB est parfaitement identique à celui du modèle d’origine. Couple à bas régime et rage dans les tours font si bon ménage...

À LA PLACE DE LA BANQUETTE ARRIÈRE PREND PLACE UN DEMI-ARCEAU CAGE. LA PETITE SÉRIE 2 EST ICI TAILLÉE POUR LA PISTE !

Le kit Widebody de cette M235i Coupé nécessite encore des ajustements. Et pour cause, sur cette version "zéro", les roues de 20 pouces, une fois braquées, frottent légèrement dans les passages de roue.

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ESSAIS

2°WuppertalAllemagne

CONDITIONS

AVIS MH4 Il suffisait de peu pour rendre la base M4 encore meilleure. Le bloc 3.0 gagne en caractère et flatte désormais les esgourdes. Châssis et freinage ont été revus en conséquence, pour une homogénéité qui frise le sans-faute. De quoi permettre à la Bavaroise de jouer dans la catégorie supérieure...

AVIS MH2 Le travail entrepris par Manhart sur le petit coupé allemand est plus spécifique que sur la M4, cette MH2 400 WB semblant avant tout réservée à une utilisation sur circuit. Performante et efficace, elle l’est, mais au détriment de la polyvalence et du confort de roulement. Doit-on lui reprocher ?

MH4 550 MH2 400 WB

Moteur 6 en ligne 3.0 biturbo 6 en ligne 3.0 turbo

Puissance 555 ch à 6 500 tr/mn 430 ch à 6 160 tr/mn

Couple 83.6 mkg à 3 750 tr/mn 60.4 mkg à 2 470 tr/mn

Transmission propulsion, M DKG 7 rap. propulsion, boîte méca 6 rap.

Suspension KW Clubsport / - 35 mm KW Clubsport / - 45/40 mm

Freinage 400/ 370 mm - étriers 6/2 pist. 350/345 mm - étriers 6/2 pist.

Roues MH Concave ONE 21", 9/10.5 MH Conca. ONE 20", 9.25/10.5

Pneus Conti SC 5 en 255/30 et 295/25 Mich. PSS en 255/30 et 295/25

0 à 100 / VMax NC / 340 km/h NC / 320 km/h

Prix de base 86 250 € 47 800 €

Prix essai (All.) 155 000 € 99 900 €

T E C H N I Q U E

MANHART IRA-T-IL JUSQU’À GLISSER UN V8 OU V10 DANS LA NOUVELLE M4 ? Rien n'est mois sûr vu le pedigree de la marque... Pour info, les mécanos s’affairent actuellement sur une Série 3 Cab au bloc de M550d !

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Découvrez la sonorité

de cette M235i Manhart !

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Découvrez la sonorité

de cette M4 de 550 ch !

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