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Le challengeJusqu’à la fin des années 1980, à Hanoi, les principaux modes de transport étaient le vélo et le tramway, bien adaptés à cette cité aux rues étroites et peu pentues. Depuis la fermeture de la dernière ligne de tram, en 1991, le Vietnam a connu une période de forte croissance économique, qui s’est traduite dans la capitale par d’intenses dynamiques foncières et urbaines. En 2030, la population devrait ainsi dépasser les 8 millions d’ha­bitants. Le développement de la ville se fera nécessairement aux dépens des zones rurales de l’Ouest et de la rive gauche du Fleuve Rouge, car le centre est déjà très dense.

La hausse du niveau de vie a également entraîné une explosion du taux de motorisation : les vélos ont presque totalement cédé la place aux mobylettes et scooters. Si ce moyen de transport a permis d’atteindre des densités de circulation parmi les plus fortes au monde et de s’accommoder d’un réseau routier insuf­fisamment développé, il se double de nuisances environnemen­tales, notamment le bruit.

Au début des années 2000, la municipalité de Hanoi, soutenue par les institutions finan cières internationales, a mené une poli­tique volontariste de développement des transports en commun aux résultats significatifs. Le renouvellement de la flotte de bus, au service d’un réseau redessiné, a permis d’atteindre aujourd’hui une part de marché de 10 % pour les déplacements en transports collectifs. Toutefois, avec l’augmentation récente du nombre de voitures, la circulation devient difficile et la rapide diminution de la vitesse moyenne des bus réduit leur attractivité. Seul un réseau efficace de transports collectifs en site propre permettra mainte­nant d’éviter le scénario catastrophe d’une congestion annoncée.

L’historique Entre 2004 et 2005, SYSTRA a réalisé deux études de pré­ faisabilité qui ont permis d’identifier le corridor Est­Ouest comme prioritaire et d‘y proposer la réalisation d’un métro.

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En 2006, les autorités locales et nationales prenaient officiel­lement la décision de lancer la réalisation d’une ligne pilote de métro entre l’Université d’Industrie de Nhon et la Gare de Hanoi, dans un corridor particulièrement utilisé pour les déplacements domicile­travail.

En 2008, un nouveau schéma directeur a été approuvé. Il prévoit à l’horizon 2030 la réalisation de six lignes de métro et trois lignes de bus en site propre.

Première ligne de métro construite au Vietnam, la ligne pilote est tracée selon un axe Est­Ouest. Elle desservira trois pôles universitaires, le temple de la Littérature, symbole de la ville et principal site touristique et historique, ainsi que la gare centrale, son terminus. Des extensions sont prévues, d’abord vers Hoan Mai au Sud, vers 2020, et à plus long terme vers Son Tay à l’Ouest.Avec 8 600 personnes par heure et par direction en heure de pointe à la mise en service, et 23 900 prévues en 2030 sur le tronçon le plus chargé, la ligne fait partie des systèmes de métro à capacité intermédiaire.

les ouvragesLe projet comprend plusieurs types d’infra structure suivant les sections : un ouvrage aérien d’une longueur totale de 8,5 km, de type

viaduc en « U » à simple voie, permettant une meilleure insertion urbaine et une réduction significative des coûts de construction par rapport au viaduc traditionnel. un ouvrage souterrain d’une longueur de 4 km, pour respecter

l’environnement urbain du centre­ville. Afin de s’adapter aux difficiles conditions géologiques et de minimiser les risques, un ouvrage bitube a été proposé par SYSTRA. Il s’agira du premier ouvrage souterrain urbain construit à Hanoi.

métro d’hanoivietnam

structures souterrainnes

ouvrages d’art aériens

ventilation / désenfumage

supervision des travaux

exploitation / maintenance

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métro d’hanoivietnam

caractéristiquesLongueur totale : 12,5 kmEn souterrain : 4 kmEn viaduc : 8,5 kmNombre de stations : 12Fréquentation : 754 000 voyageurs/jour (2030)Vitesse commerciale : 37 km/hCoût total : 750 M€

les acteurs (collaboration et coopération)Bailleurs de fonds : Gouvernement Fran çais (Ministère des Finances et de l’Industrie, DGTPE), Agence Fran çaise de Développement (AFD),

Banque Européenne d’Investissement (BEI), Banque Asiatique de Dévelop pement (BAD)Institutionnels locaux : Gouvernement vietnamien, Comité Populaire de Hanoi (CPH), Hanoi Metropolitan Rail Transport Project Board (HRB)

planning prévisionnel (mars 2009)2009 : achèvement des études techniques et lancement des appels d’offres2010 : début des travaux2014 : mise en service de la ligne

l’essentiel

ventilation & désenfumage des gares et sections de tunnel – climatisation des stationsLe système de ventilation tunnel (tunnel bitube) est constitué d’ouvrages localisés à chaque tympan de station et équipés de 2 ventilateurs axiaux réversibles de débit unitaire 100m3/s envi­ron. La conception de l’ensemble des systèmes concourant à la sécurité en station et tunnel a été menée selon les standards internationaux.

les pôles d’échangesLa première phase de la ligne comportera plusieurs pôles d’échanges, dont les pôles bus de Nhon et de Cau Giay, la station Cat Linh en correspondance avec la ligne suburbaine Hanoi­Hadong et la gare centrale où se con necteront la ligne pilote, la ligne de métro n°1, les lignes ferroviaires nationales et de nombreuses lignes de bus. Connectée à terme avec toutes les autres lignes de métro, elle constituera l’épine dorsale du réseau de trans port de Hanoi.

le matériel roulantLe matériel préconisé comprend dans un premier temps une rame de 4 voitures, de 80 m de long. En accompagnement de la montée en charge de la ligne, une cinquième voiture sera ajoutée après environ 30 années d’ex ploitation, portant la capa cité de chaque rame à 1 155 passagers.

l’atelier-dépôtSitué au terminus de Nhon, l’atelier­dépôt s’étend sur un terrain de 15 ha. Prévu pour 24 rames, il accueillera également le poste de commande centralisée, les bâtiments administratifs, l’atelier de maintenance et le site d’entretien courant du matériel roulant et des installations fixes.

Le rôle de SYSTRASYSTRA assure, depuis novembre 2007, une mission complète de consultant général auprès du Hanoi Metropolitan Rail Transport Project Board (HRB), maître d’ouvrage du projet pour le compte du Comité Populaire de Hanoi (CPH).SYSTRA est ainsi en charge de l’ensemble des études de concep­tion du projet, de l’éta blis sement des documents d’appel d’offres et d’une assistance au dépouillement et à la passation des marchés. SYSTRA assiste également le client pour la gestion du projet et sera responsable de la totalité de la supervision des travaux durant la phase construction et installation.Enfin, préalablement à la mise en service, SYSTRA fournira à l’ex­ploitant une assistance à la préparation de l’exploitation et de la maintenance.

SYSTRA a créé un bureau de projet à Hanoi. Composée de plusieurs dizaines de personnels vietnamiens et français, cette équipe est en charge de tous les aspects du projet : coordination avec le client et les autorités, pilotage des phases d’études réalisées au siège, rédaction et révision des documents techniques, traduc­tions…

Juin

2013