lantenne 28 11 2013

En France, la flotte de com-merce comportait au premier semestre de l’année 198 navires dédiés au transport, représentant 5,7 millions d’unités de jauge brute, pour une capacité d’emport s’élevant à plus de 6,7 millions de tonnes de port en lourd (TPL), et 111 unités affectées au services maritimes, soit 28.609 unités de jauge.

La Mission de la flotte de com-merce, qui a effectué l’étude pour le compte de la Direction des Affaires maritimes, a relevé au cours du premier semestre une relative stabi-lisation “après les sorties en-registrées en 2012”. Cinq en-trées ont com-pensé le nombre de départs des navires ayant quitté le pa-villon français, ont mentionné les auteurs du document, soulignant que le ton-nage global a toutefois baissé.

Le VLCC “BW Utik”, de l’ar-mateur BW Maritime France, a abandonné le pavillon natio-nal pour le registre panaméen le 13 janvier 2013. “Cette sortie a représenté près de 10 % du tonnage de la flotte pétrolière de brut”, observe la Mission de la flotte de commerce. Autre départ, celui du “ST Mila”, un navire de produits pétroliers de ST Management, sorti le 7 mai pour un gel de francisation au profit du pavillon belge.

Le document a relevé en re-vanche une entrée au cours

du premier trimestre : celle du “Kiribora”, un navire neuf transporteur de produits pétro-liers construit par le chantier coréen Shipbuilding pour le compte de Socatra. Il affiche une capacité d’emport de plus de 50.000 tonnes et est immatriculé au Registre international français (Rif).

La Mission de la flotte prévoyait déjà au 1er juillet la sortie en août du “Maersk Clarissa” de Maersk Tankers France, société dont on envisageait déjà l’été dernier un plan de départs de la moitié des

navigants. En re-vanche, au minis-tère, on n’émet-tait pas encore l’hypothèse de voir cette filiale du groupe danois menacer de dépo-ser le bilan sans repreneur.

Globalement, la flotte pétrolière française reste jeune puisque les navires pétroliers nationaux ont 6,2 ans contre 10,5 ans au niveau mon-dial et 8,4 ans au sein de l’Union européenne.

Du côté de la flotte de charge, la Mission de la flotte de commerce comptabilisait, au 1er juillet, 70 navires pour un total de jauge brute de 2,5 millions d’unités et une capacité d’emport de près de 2,8 Mt. Avec l’arrivée du porte-conteneurs “CMA CGM Jules Verne”, construit par Daewoo Shipbuilding pour l’armateur français, et le “MN Calao”, roulier de 12.410 TPL sorti des chantiers de Hyundai Mipo pour

la Compagnie maritime nantaise, l’effectif tricolore s’est enrichi de deux unités. En revanche, le “MN Éclipse”, du même arma-teur, a été vendu.

Le ministère prévoyait, dans le secteur des marchan-dises diverses, les sorties du “CMA CGM Chopin” et du “CMA CGM Puccini” et des vra-quiers “Pierre LD” et “Jean LD” du pavillon Rif. “Avec le départ de ces deux vraquiers, le pa-villon français ne comptera plus de navires dans cette catégo-rie”, commente le document du ministère.

La Mission de la flotte note également le changement de nom du “Marfret Durande” qui a pris le nom de “BG Freight Iberia”, suite à son affrètement par le néerlandais BG Freight en août 2012. Il est toutefois de-meuré sous pavillon Rif.

7,5 ans d’âge moyen

En parallèle, le secteur de la flotte de services maritimes a aug-menté de deux navires au cours de enregistrés au premier se-mestre 2013. Le Rif comprend 97 navires de plus de 100 unités de jauge brute, 69 navires au re-gistre métropolitain et 42 navires aux registres d’Outre-Mer, dont 29 en Polynésie française. Quant à la flotte de services maritimes de plus de 100 unités de jauge brute, elle comprend 78 navires inscrits au Rif et 33 navires au re-gistre métropolitain.

Le document statistique relève que l’âge moyen de la flotte de transport française s’est abaissé de 0,4 an depuis le 1er janvier 2013. Au 1er juillet, il s’est établi en effet à 7,5 ans.

Vincent Calabrèse

* UMS : Universal Measurement System, unité de mesure de la jauge

Flotte de commerce

Le pavillon français a gagné deux unités en six mois

Au 1er juillet 2013, la flotte de commerce affectée au transport et aux services maritimes sous pavillon français comptait deux navires de plus de 100 UMS* qu’au 1er janvier. Au total, selon la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM), l’effectif global est passé en six mois de 307 à 309 unités.

706Les syndicats SUD, CFDT

et CGC ont signé hier un plan social prévoyant la sup-pression de 706 emplois sur le site Michelin de Joué-les-Tours (Indre-et-Loire), lors d’un comité central d’entre-prise sur place, a-t-on appris auprès de ces syndicats. La CGT n’a pas pris part au vote, lequel entérine un accord conclu le 18 novembre avec les syndicats signataires. Le plan prévoit la suppression de 706 postes sur 906, dans le cadre d’un arrêt programmé de la production de pneus poids lourds dans l’Indre-et-Loire. Cet accord conclut trois mois de négociations émaillés par plusieurs grèves et un blocus de l’usine entre le 8 et le 21 octobre.

le chiffre du jour

“Un porte-conteneur et un roulier

de plus sous pavillon

tricolore”

Zeebrugge :Ambition dans les denrées alimentairesVenue à la rencontre de char-geurs français le 21 novembre à Paris, la communauté por-tuaire de Zeebrugge a présenté son offre dans les denrées alimentaires ainsi que ses procédures douanières associées.

Méditerranée :Les céréales françaises de plus en plus concurrencéesLe ministre de l’Agriculture, Stéphane Le Foll, s’est rendu hier en Algérie, dépendante, comme le pourtour méditer-ranéen, des importations pour nourrir sa population. Une aubaine et une responsabilité pour le blé français, son “pétrole doré” défié par la concurrence internationale.

Croissance Rail :Création d’un fonds d’investissement de 40 M EUR

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Infrastructures/Institutions

© CMC CGM

Sotragem Sam intéressée par LyondellBasell à Berre

La société monégasque Sotragem Sam, spécialisée dans le transport et le négoce des produits pétroliers, est intéressée par la reprise de la raffinerie LyondellBasell de Berre-l’Étang (Bouches-du-Rhône), menacée de fer-meture, a-t-on appris hier auprès des syndicats. La direction du site a confirmé “l’intérêt d’une société” pour le site, sans en dé-voiler le nom pour des rai-sons de “confidentialité”, indiquant simplement que “le processus suivait son cours”. La Sotragem Sam (ou MCSS), fondée par antonio Careri, “a envoyé le 19 septembre une lettre d’intention à la direction qui a traîné les pieds”, mais après “une menace de grève des salariés, elle a finalement décidé de qualifier cette société pour aborder les négociations”, a affirmé Patrick sciurca, porte-parole de l’inter-syndicale (CFE-CGC, CFDT, CFTC, CGT, FO). Désormais l’entreprise a “jusqu’au 9 décembre pour faire une offre”, à la veille d’un comité d’entreprise crucial, a-t-il précisé, évo-quant un candidat “solide” et “déterminé”.

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Mory Ducros :Le compte à rebours est lancéLe numéro deux français du transport routier de colis, Mory Ducros, qui emploie plus de 5.000 personnes, a été placé mardi 26 novembre en redresse-ment judiciaire avec une période d’observation de six mois pour tenter de surmonter ses difficul-tés et trouver un repreneur.

SNCM :“Le jeu troubledes concurrents”La SNCM a accusé hier les deux autres compagnies, Corsica Ferries et La Méridionale, assurant les liaisons maritimes Corse-conti-nent, de “connivences” et de “jeu trouble” visant à couler l’opérateur historique.

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Entreprises

Tropicana dans les jus de fruits, Seabridge pour le café vert, Zespri sur le marché des kiwis, le point commun de ces trois entreprises est la localisa-tion de leur centre de distribution sur le port de Zeebrugge. Dans le cas de Tropicana, la place belge sert de tremplin pour adresser ses jus de fruits vers le Royaume-Uni “en 24 heures”, souligne emmanuel Van Damme, direc-teur commercial et développe-ment de Port of Zeebrugge. Pour

Seabridge et Zespri, elle héberge leur centre de distribution euro-péen à l’aide d’installations por-tuaires et logistiques dédiées. Des réussites dans les denrées péris-sables que la communauté por-tuaire souhaite reproduire avec des chargeurs agroalimentaires français. En plus de son offre de transport maritime de longue dis-tance, sur l’Asie notamment, elle valorise ses dessertes shortsea vers le Nord de l’Europe, Russie et îles britanniques incluses. “En

ferroviaire, le port propose une dizaine de services aller-retour sur Lyon et trois sur Dourges, tandis que Lille est desservi par barge. Sinon par la route, Paris est à 300 km”, ajoute Philippe le Petit, son représentant en France.

Sur place, Zeebrugge dispose de 1.200 prises reefers, une capa-cité de 900.000 m3 sous tempéra-ture dirigée et diverses certifica-tions dont le halal. “Nos loyers logis-tiques sont infé-rieurs de 5 à 15 % à ceux pratiqués en Allemagne ou aux Pays-Bas”, re-prend Emmanuel Van Damme. Sur un trafic de l’ordre de 2 M EVP, la part des conte-neurs reefers est comprise entre 10 et 15 %, deepsea, shortsea et transbordements confondus.

douane “partenaire”

Au regard du nombre de questions posées, le volet consa-cré aux procédures douanières, phytosanitaires et fiscales ont particulièrement intéressé les chargeurs français. S’agissant des taxes véto-sanitaires, “le passage par la Belgique est plus avantageux que par la France,

les Pays-Bas ou l’Allemagne”, assure le directeur commercial avant de laisser la parole aux ser-vices douaniers belges présents à la réunion. Au transit avec dé-claration NCTS et stockage sous douane classique, à l’importa-tion, ces derniers se distinguent par la mise en libre circulation des marchandises en Belgique suivie d’une livraison intra- communautaire vers la France

sans décais-sement de TVA. Objet d’une demande auprès de leurs h o m o l o g u e s français, ils t r a v a i l l e n t également sur la possibilité

d’autoriser des flux de marchan-dises entre entrepôts sous douane. À l’exportation enfin, la douane belge prévoit d’ici mi-2014 l’auto- matisation et la dématérialisation complète des procédures ECS à l’aide des systèmes d’informa-tion portuaires en place. “Cette procédure sera accessible par les chargeurs dont français, à partir du numéro MRN et un en-registrement préalable à nos ser-vices, sans passer par un tiers”, annonce-t-elle.

e. D.

Les Premiers ministres chinois, hongrois et serbe ont annoncé lundi 25 novembre à Bucarest avoir trouvé un accord pour moderniser une voie ferrée entre Belgrade et Budapest. Le Premier ministre chinois, Li Keqiang, a précisé qu’un groupe de travail commun allait être mis en place “immédiate-ment” pour moderniser cette ligne utilisée pour le fret et le transport passager. Le Premier ministre serbe, Ivica Dacic, a par ailleurs précisé qu’un pont sur le Danube à Belgrade pour lequel la Serbie a signé un pré-contrat de construction avec la Chine sera “finalisé fin 2014”.

Modernisation

Le gouvernement argentin a annoncé vendredi 22 no-

vembre qu’il allait fortement taxer les autos de luxe,

bateaux et avions, impor-tés pour la plupart, dans le

cadre de mesures destinées à limiter la fuite de devises et enrayer l’inflation. “Nous

voulons dissuader l’acquisition de biens somptuaires qui ne font pas partie de la matrice

productive du pays. Il est naturel que ces biens soient

surtaxés”, a déclaré Jorge Capitanich, le nouveau chef

de cabinet (équivalent au chef du gouvernement). Les ventes

de véhicules haut de gamme ont explosé cette année en

Argentine.

Taxes

ZeebruggeMaritime

ambition dans les denrées alimentairesVenue à la rencontre de chargeurs français le 21 novembre à Paris, la communauté portuaire de Zeebrugge a présenté son offre dans les denrées alimentaires ainsi que ses procédures douanières associées.

“Un potentiel qualitatif pour

ce millésime 2013”

2 - Jeudi 28 novembre 2013 - l’antenne

Comme l’Algérie, toute l’Afrique du Nord est du fait des conditions climatiques, des faibles ressources en eau et de l’aridité des sols “en situation d’hyper-dépendance céréa-lière” et contrainte d’augmen-ter sans cesse ses importations, note sébastien abis, économiste spécialiste de l’espace médi- terranéen. “Maroc, Algérie, Tunisie, Libye, Égypte représen-tent 2 % de la population mon-diale et 15 à 20 % des achats de céréales. Avec le Moyen-Orient, c’est 4 % de la population de la planète qui totalise 30 % des achats de céréales”, indique le chercheur, co-auteur d’“Agricul-ture et mondialisation : un atout géopolitique pour la France” (ed SciencesPo). Mais sans réponse adaptée de l’Europe, et surtout de la France, juge-t-il, ces pays sont contraints de diversifier les sources d’approvisionnement et

d’aller “aux plus offrants” en termes de qualité et de tarifs pro-posés, surtout quand la volatilité du marché mondial accroît leur inquiétude. “Fini le temps des puissances dominantes à long terme”, prévient-il : “Il n’y a plus de partenaires traditionnels”.

Ainsi la Chine est-elle passée cette année devant la France comme premier fournisseur de l’Algérie. Pour les céréales, relève Sébastien Abis, les pro-ducteurs de blé de la mer Noire – Ukraine, Russie, Kazakhstan et Roumanie – constituent déjà des concurrents sérieux. “L’annonce mi-octobre du Kazakhstan de sa volonté de créer dans les six mois un pool céréalier de la mer Noire, mutualisant lo-gistique et offre tarifaire, joue contre la France et l’Union eu-ropéenne”, met-il en garde.

anne Chaon

MéditerranéeMatières premières

Les céréales françaises de plus en plus concurrencées

Le ministre de l’Agriculture, Stéphane Le Foll, s’est rendu hier en Algérie, dépendante, comme le pourtour méditerranéen, des importations pour nourrir sa population. Une aubaine et une responsabilité pour le blé français, son “pétrole doré” défié par la concurrence internationale.

Infrastructures/Institutions

© Port of ZeebruGGe

La Nouvelle-Calédonie sou-haiterait créer une “Opep” du nickel avec l’Indonésie et les Philippines, pour tenter d’éviter les chutes de cours comme celle que connaît aujourd’hui ce métal non ferreux. Le mar-ché du nickel, dont 80 % des ressources mondiales d’une teneur supérieure à 1,8 % se trouvent en Indonésie et en Nouvelle-Calédonie, traverse un crise sévère, essentielle-ment due à un excédent de production. L’Indonésie joue un rôle central dans cette situation car elle exporte massivement du minerai à la Chine, dont la production de fonte de nickel, alliage à base de nickel à basse teneur, va cette année atteindre 450.000 tonnes.

Organisation

L’excédent commercial de la Suède a très légèrement aug-

menté en octobre, a indiqué hier l’institut statistique national

(SCB). En données corrigées des variations saisonnières,

l’excédent de la balance des biens a été de 4,1 milliards de

couronnes (environ 460 mil-lions d’euros) contre 4 milliards en septembre. À 97,3 milliards de couronnes, les exportations

(en chiffres bruts) n’avaient pas été aussi fortes depuis le début

de l’année 2013, mais restent bien inférieures à octobre

2012 où elles étaient de 104,5 milliards.

ExcédentUn fonds d’investissement

de 40 millions d’euros vient d’être créé pour le rail. Le fonds Croissance Rail s’adresse à des PME “performantes ayant une activité significative dans le sec-teur ferroviaire en France et qui présentent un potentiel de croissance en France et à l’international”. Il “a pour mission d’in-vestir en tant qu’actionnaire mino-ritaire des tickets de 1 à 4 millions d’euros” dans ces entreprises, afin de maintenir cet emploi indus-triel dans l’Hexagone. Les axes d’investissement sont le matériel roulant, les infrastructures, les ser-vices et les systèmes.

L’ancien responsable à la direction des acquisitions du groupe du groupe Egis, Pierre Farin, a été nommé direc-teur d’investissements de ce fonds. Le ministre délégué aux Transports, Frédéric Cuvillier, précise que ce fonds “soutiendra l’industrie ferroviaire française composée de 150 entreprises de plus petite taille, aux côtés des géants mondiaux et favorisera le rayonnement des plus promet-teuses d’entre elles, notamment sur les marchés étrangers”. Il a précisé mardi 26 novembre qu’il “ne s’agit pas d’aller au secours d’entreprises en difficulté”.

Croissance RailFerroviaire

Création d’un fonds d’investissement de 40 m eurUn fonds d’investissement doté de 40 millions d’euros a été créé en faveur de l’industrie ferroviaire, abondé par BPIFrance, Alstom, Bombardier, SNCF et RATP.

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l’antenne - Jeudi 28 novembre 2013 - 3

Air France a annoncé mardi 26 novembre avoir ouvert une

liaison Paris-Panama pour bénéficier de l’expansion éco-nomique de ce pays et de sa position de plaque tournante

pour l’Amérique centrale. Avec trois vols par semaine, les lun-

di, jeudi et samedi, au départ de Paris, le groupe Air France-

KLM complète la desserte quotidienne déjà existante au départ d’Amsterdam-Schipol.

Les passagers peuvent bé-néficier des correspondances

offertes par la compagnie panaméenne Copa, filiale de l’américaine Continental. Le premier vol s’est déroulé ce

lundi 25 novembre.

Liaison

Entreprises

Lufthansa va mettre un terme à ses vols en partage de code avec Turkish Airlines, jugeant ce partenariat trop peu attractif. Selon le quotidien allemand “Süddeutsche Zeitung”, Lufthansa a décidé de réagir face à la place grandissante de Turkish Airlines en Allemagne, qu’elle perçoit de plus en plus comme une menace. Contrai-rement à la quasi-totalité des ses concurrentes européennes, Turkish Airlines affiche une forte croissance et multiplie les dessertes dans le monde entier. Elle a transporté en 2012 près de 39 millions de passagers, soit 20 % de plus qu’en 2011.

Rupture

Le groupe postal britannique Royal Mail, tout juste privatisé, a vu ses profits être multipliés par trois au premier semestre.

Le bénéfice net du groupe a bondi à 1,22 milliard de livres (1,45 milliard d’euros) contre

379 millions un an plus tôt. En excluant les éléments ex-

ceptionnels, le bénéfice avant impôts s’est inscrit à 233 mil-

lions, multiplié par près de 2,5 par rapport aux 94 millions

dégagés un an plus tôt. Les revenus ont progressé de leur

côté de 2 % à 4,52 milliards de livres, grâce à une hausse des envois par colis qui a compen-

sé le déclin des lettres. Les colis représentent désormais

51 % des revenus du groupe.

Profits

Mory Ducros a été placé en redressement judiciaire le 26 no-vembre. Le tribunal de commerce de Pontoise a ouvert, comme le sollicitait l’entreprise, une procé-dure de redressement avec une pé-riode d’observation de six mois. “Cette période d’observation est l’occasion d’élaborer avec le soutien des pouvoirs pu-blics une solu-tion pour l’ave-nir”, a déclaré andré lebrun, président d’Arcole Industries, propriétaire de Mory Ducros. Aujourd’hui, “il est essentiel de conserver la confiance de l’en-semble des clients”, a-t-il ajouté, s’employant également à rassurer les salariés : “Les salaires seront payés, 13e mois compris”.

La direction de Mory Ducros a assuré qu’elle visait “une solu-

tion de reprise globale”. Mory Ducros et Arcole Industries se disent “convaincus de la possibi-lité de bâtir un périmètre viable au sein du groupe”, sans préciser les contours d’un éventuel plan de restructuration. “Des investis-

seurs de pre-mier plan, industriels et financiers, ont d’ores et déjà marqué leur intérêt”, ces contacts lais-sant “penser qu’un projet de

reprise pourrait être présenté ra-pidement”, a ajouté la direction.

La mise en redressement fait suite au dépôt de bilan de l’entreprise, annoncé vendredi 22 novembre aux salariés, l’un des plus importants en France depuis la faillite de Moulinex en 2001. La procédure, qui gèle temporairement les dettes

antérieures de l’entreprise, va lui permettre de poursuivre son acti-vité. Le tribunal a retenu le 31 oc-tobre comme date de cessation des paiements et une prochaine audience fixée au 20 décembre.

une reprise gLobaLe

“L’objectif est maintenant de sauver l’entreprise et un maxi-mum d’emplois. Tout le monde va se retrousser les manches et, dès demain, tout le monde repart au boulot pour rassurer les

clients”, a affirmé le secrétaire du comité d’entreprise, Denis Jean-baptiste (CFDT), qui s’exprimait au nom de tous les syndicats. Le CE était représenté à l’audience par Thomas hollande, fils du président et avocat au cabinet LBBA. Le tribunal de commerce a désigné deux administrateurs judiciaires, dont l’un chargé spé-cialement de faire le lien avec les salariés.

sylvie husson et Francois beCker

Mory DucrosRoutier

Le compte à rebours est lancéLe numéro deux français du transport routier de colis, Mory Ducros, qui emploie plus de 5.000 personnes, a été placé mardi 26 novembre en redressement judiciaire avec une période d’observation de six mois pour tenter de surmonter ses difficultés et trouver un repreneur.

“Des investisseurs ont d’ores et déjà

marqué leur intérêt”

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La SNCM dénonce “le jeu trouble de ses concurrents” sur les liaisons entre la Corse et le continent. “Nous en avons assez d’être dénoncés comme des gens vivant sous perfusion. Nous avons un contrat de service public qui est justement rémunéré par rapport à une prestation qui est mise en ligne par la SNCM et

La Méridionale”, a déclaré le di-recteur pour la Corse de la SNCM, Pierre-andré Giovannini.

Corsica Ferries avait annoncé mardi 26 novembre avoir déposé un recours en justice contre l’attri-bution pour dix ans (2014-2023) par la Collectivité territoriale de Corse (CTC) de la délégation de service public (DSP) au consor-

tium SNCM-La Méridionale. La candidature de cette compagnie privée, dont les navires battent pavillon italien et les équipages sont multinationaux, n’avait pas été retenue par l’Assemblée de Corse. “Cet énième recours de Corsica Ferries à l’encontre de la DSP est à comprendre comme une remise en question du choix de l’Assemblée”, a souligné Pierre-André Giovannini. Il a ajouté que “le harcèlement juri-dique auquel nous étions habi-tués est maintenant tourné contre la Corse”.

Il a en outre accusé Corsica Ferries de “faire croire que la SNCM touchait 96 millions d’eu-ros de subventions, alors que c’est une rémunération en échange d’une prestation”. Cette somme allouée par la CTC concerne la SNCM pour 57,5 millions, mais aussi La Méridionale avec 38,5 millions, a-t-il précisé, ajou-tant que cette compagnie, “pré-sentée comme le bon élève de la classe, a perdu en 2012 1,8 million et terminera vraisemblablement l’exercice 2013” avec des pertes situées “entre 8 et 9 millions”.

SNCMMaritime

“Le jeu trouble des concurrents”La SNCM a accusé hier les deux autres compagnies, Corsica Ferries et La Méridionale, assurant les liaisons maritimes Corse-continent, de “connivences” et de “jeu trouble” visant à couler l’opérateur historique.

© Mory DuCros

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9 - Jeudi 28 novembre 2013

En hausseLes tarifs des autoroutes fran-

çaises vont augmenter en moyenne de 1,14 % en France au 1er février, leur date traditionnelle de révision, a annoncé mardi 26 novembre le ministère des Transports. Les hausses seront comprises entre 0,7 et 1,6 %. Ces augmentations tiennent compte de la modification du barème de la TVA, qui aura un impact de 0,33 % sur ces tarifs. Cette augmentation “est inférieure de 0,8 % à la moyenne des hausses des dix dernières années”, et ce grâce “à un dialogue plus exi-geant” avec les concessionnaires d’autoroutes sur leurs tarifs et les travaux qu’ils réalisent, a-t-on fait valoir au ministère des Transports. Les autoroutes françaises sont concédées à des sociétés privées. Les tarifs des péages restent enca-drés contractuellement par l’État. Ceux-ci sont censés évoluer relati-vement à l’inflation. Le 1er février 2012, les péages avaient connu une hausse moyenne de 2,5 %.

En baisseLes échanges commerciaux de

la Syrie se sont effondrés depuis le début de la révolte contre le régime de Bachar al-Assad il y a plus de deux ans et demi, selon une étude rendue publique mardi 26 novembre par un organisme gou-vernemental. La valeur des “ex-portations (y compris le pétrole) est passée de 1,9 milliard de dollars à 94,7 millions de dollars entre les premiers trimestres de 2011 et de 2013”, soit une chute de 95 %, in-dique l’étude de l’Organisation de développement des exportations. Les importations ont reculé de 88 %, régressant de 4,1 milliards de dollars à 818 M USD, durant cette même période, affirme l’étude.

Un navire s’est échoué le samedi 23 novembre sur les côtes suédoises, dans le détroit d’Öresund, avant d’être renfloué le lendemain, sans dommages matériels ou humains. Le “Ran”, petit conventionnel immatriculé à Antigua-et-Barbuda, s’est immobilisé au niveau de la localité d’Alabodarna, entre Landskrona et Helsingborg, sur la côte occidentale du pays, dans le détroit séparant la Suède du Danemark. Le commandant du navire a été arrêté par la police après avoir réagi positivement aux tests d’alcoolémie. Celui-ci est soupçonné d’avoir exécuté une manœuvre dangereuse alors que les conditions de navigation étaient, semble-t-il, excellentes. Il aurait, dans un premier temps, déclaré s’être endormi à la barre.

Ce navire conventionnel possédant des capacités en conteneurs (158 EVP) a été construit en 1986 dans les chan-tiers néerlandais de Bergum. Il mesure 89 mètres de long pour 12,50 mètres de large. Il transportait un chargement

de blé entre le port allemand de Wolgast, sur la Baltique, et Leith, le port d’Édimbourg.

Aucun des sept membres d’équipage n’a été blessé et aucune fuite ou pollu-tion n’a été constatée par les autorités locales, ni avant ni après les opérations de renflouement. Les garde-côtes sué-dois ont dû alléger le navire, notamment en pompant une partie de son combus-tible, pour qu’il puisse être renfloué par deux remorqueurs de la société Svitzer. Le “Ran” a ensuite rejoint par ses propres moyens le port d’Helsingborg, où il a subi une réparation bénigne avant de reprendre sa route le 26 novembre.

Franck AnDRÉ

Le commandant d’un navire arrêté après un naufrage en Suède

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THC “fluviales”

“La balle dans le camp des compagnies maritimes”

Ouvert à la voie d’eau depuis quelques années, le Groupement national du transport combiné (GNTC) est revenu lors de son assemblée générale le 21 no-vembre à Paris sur plusieurs dossiers fluviaux. Pour les Terminal Handling Charges (THC) appliquées aux manutentions verticales des unités fluviales dans les ports, les opérateurs s’étonnent, un an après la pu-blication du rapport Raulin, qu’aucune mesure n’ait été prise, à Marseille ni au Havre en particulier. Dans l’espoir d’avancer, un appel est adressé à l’attention des armements maritimes afin qu’ils se joignent aux réunions sur le sujet aux côtés de Voies navigables de France, du Comité des armateurs fluviaux et de l’AUTF. Les autorités portuaires à travers l’Union des ports de France ainsi que les entreprises de manu-tention par le biais de l’Unim seraient sans doute les bienvenues aussi. S’agissant de l’accès aux termi-naux portuaires, le GNTC par la voix de son prési-dent, gérard Perrin, dénonce l’immobilisme des projets de “chatière” et de prolongement du Grand Canal au Havre, ainsi que sur la liaison directe entre le canal du Rhône et le fond de la darse 2 à Fos. “L’État doit s’impliquer et montrer un soutien sans faille sur ces dossiers”. Un enga-gement similaire est sollicité pour la réalisation de Seine-Nord Europe à la veille de la remise des conclusions du député Rémi Pauvros sur la reconfiguration de l’ouvrage (attendues fin novembre-début décembre). Soulevées pour le rail-route, les inquiétudes sur le versement de l’aide au coup de pince en 2013 et au-delà sont largement parta-gées par les opérateurs fluviaux...

E. D.

Réaction...

EmploiTrois syndicats d’Air France ont

signé mardi 26 novembre un accord majoritaire sur le plan de départ vo-lontaire de 1.826 personnels au sol dans le cadre de la deuxième étape de Transform 2015, vaste restructuration destinée à redresser le groupe franco-néerlandais Air France-KLM à l’horizon 2015. Le plan, annoncé le 4 octobre par la direction d’Air France, porte sur 1.826 postes au sol, dont 582 affectés au hub de Roissy-Charles-de-Gaulle et 591 dans ses escales de province. Au total, 2.800 suppressions de postes sont prévues dans le cadre de cette seconde étape de Transform 2015, lancé en janvier 2012 par le groupe Air France-KLM pour parvenir à un retour à l’équilibre à fin 2014.

GivrageBoeing a mis en garde les compa-

gnies aériennes les utilisant contre un risque de givrage des moteurs de cer-tains de ses gros porteurs 747 et 787. Les appareils concernés sont des 747-8 et des 787 (dits “dreamliner”) équipés de moteurs de General Electric GEnx, les 787 avec des moteurs Rolls-Royce Trent 1000 n’étant en revanche pas affectés.

AgendaAprès Rotterdam, c’est au tour

d’Haropa Le Havre de recevoir les membres du groupe Protect. La réu-nion, qui se déroulera le 29 novembre à la capitainerie du GPMH, rassemblera les représentants des grands ports européens et des sociétés exploitant leur système de gestion des marchan-dises. Elle portera sur la transposition de la directive 2010/65. L’objectif est de mettre en place un guichet électronique portuaire européen facilitant la gestion des déclarations d’entrée et de sortie dans les ports. Le GPMH présentera la vision française de la définition de ce guichet et les enjeux stratégiques à proposer des facilitations déclaratives fluidifiant l’organisation des escales. À l’issue de la réunion, le groupe Protect définira une feuille de route auprès des États membres de la Communauté européenne et soumettra une harmo-nisation des pratiques entre les grands ports de l’UE.

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Écotaxe

Les transporteurs alsaciens agitent le klaxon

La suspension de l’Écotaxe a fait resurgir en Alsace l’idée de son expé-rimentation sur le réseau régional. Le projet s’était déjà réduit à peau de cha-grin sur le papier et il n’a jamais vu le jour concrètement. Plus ou moins expli-citement, des élus de la région ont ma-nifesté ces derniers jours leur velléité de la relancer au motif de la position fronta-lière avec l’Allemagne.

Les professionnels du transport n’ont pas tardé à réagir. “Comment ce qui est mau-vais pour l’économie bretonne serait bon pour l’économie alsacienne ?”, questionne la FNTR Alsace. “Après l’annulation de la taxe alsacienne, nous pensions que les politiques avaient compris que la taxation du transport routier créerait une distorsion de concurrence préjudiciable à l’économie alsacienne, qu’elle frapperait avant tout le consommateur régional et qu’elle ferait disparaître les transporteurs alsaciens pour lais-ser la place à des plaques exotiques travaillant à bas coûts”, poursuit l’organisation. Une Écotaxe alsacienne ne résoudrait pas le problème de la congestion des routes qui dépasse le cadre financier : huit trajets sur dix en Alsace concernent du transport de courte et moyenne distance de moins de 150 km, pour lequel le routier reste le seul mode pertinent. “Les premiers taxés seront donc les échanges régionaux”, appuie la FNTR Alsace. Son slogan est tout trouvé : “Les transporteurs alsaciens ne doivent pas être les fusibles des Bretons”.

Christian ROBISCHOn

Gérard Perrin, président du GNTC

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Zoom...

Carnet noirnicolas Dubreuil, directeur

du service transit de l’entreprise Phocea Transit international, est mort le 8 novembre 2013, à l’âge de 40 ans. Le responsable de cette so-ciété marseillaise spécialisée dans le déménagement international est décédé d’un arrêt cardiaque. Ses obsèques ont eu lieu le 14 no-vembre dans la Cité phocéenne.

lantenne 28 11 2013

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