lantenne 28 11 2014

Point d’étape, la prochaine conférence pour la relance du fret ferroviaire prévue le 12 dé-cembre au matin livrera les ré-sultats de ses groupes de travail, et fixera la suite de leurs travaux. Lors de la journée Objectif OFP du 6 novembre (voir “L’Antenne” du 19 novembre), Philippe Guillard, directeur des infra-structures du Grand Port maritime de La Rochelle, a présenté les ac-tions proposées par le groupe de travail consacré aux ports mari-times (GT3). Elles s’appuient sur plusieurs constats : “Par manque de visibilité sur la capacité de circulation des axes structurants les desser-vant, les GPM ne sont pas en mesure de faire du ferro-viaire un levier commercial”. Partant, “les GPM risquent de perdre à court et moyen terme la connexion ferroviaire avec leurs clients”. Face à ce risque, “les GPM pourraient participer davantage à la définition des in-vestissements ferroviaires fret” dans leur hinterland.

Le décor planté, les actions envisagées par le GT3 visent “à

faire des GPM des organisateurs de fret ferroviaire”. À ce titre, il propose que les GPM puis-sent réserver jusqu’à trois ans à l’avance, des capacités de cir-culation sur les axes les desser-vant via des contrats-cadre avec Réseau ferré de France (SNCF Réseau à compter du 1er janvier 2015).

UN INTERLOCUTEUR RFF PAR GPM

Déjà en place sur la façade Manche et en cours de mise en œuvre sur la façade atlantique, “la désignation d’un inter-

locuteur fret RFF par GPM ou par façade m a r i t i m e ” est également défendue.

Le maintien de la connexion ferroviaire avec

les clients des ports passe de son côté par “la pérennité des voies dédiées fret du Réseau ferré na-tional desservant les GPM”. Aussi, les ports souhaitent-ils être informés de l’état et de l’avenir de ces voies, et plaident pour la mise en place “d’un référentiel plus souple et à moindre coût” pour

l’exploitation et la maintenance du réseau capillaire. Dans le but de “créer une meilleure coordi-nation Port-Régions-RFF autour du fret ferroviaire”, Philippe Guillard évoque enfin la possibi-lité d’organiser, pour chaque port, une instance tripartite ad hoc. “L’année 2014 est l’occasion pour les GPM de rédiger leur projet stratégique 2014-2019. Tous y ont inscrit une ambition de développement de desserte ferro-viaire”, souligne-t-il.

Érick DEMANGEON

Ferroviaire

Les ports veulent être acteurs du fret ferroviaire

À l’initiative de Frédéric Cuvillier, la démarche de conférences périodiques pour la relance du fret ferroviaire a été confirmée par Alain Vidalies, secrétaire d’État aux Transports. La troisième conférence se tiendra à Paris le 12 décembre. Détail des actions qui y seront proposées par le groupe rassemblant les Grands Ports maritimes.

40Le constructeur européen

d’avions régionaux à hélices ATR s’apprête à enregistrer une commande ferme de 40 ATR 72-600 avec la com-pagnie indonésienne Lion Air, pour un peu moins d’un mil-liard de dollars au prix catalogue. Ce contrat portera à 100 le nombre d’ATR 72-600 commandés par Lion Air, soit un montant catalogue de 2,4 milliards de dollars. Elle fait de Lion Air le plus gros client d’ATR dans le monde. Lion Air, dont l’activité est en forte croissance, destine ces appa-reils, des turbopropulseurs, aux liaisons régionales des archipels de Malaisie et d’Indonésie, à la géographie compliquée.

le chiffre du jour

“Les GPM , des organisateurs

de fret ferroviaire”

69ème année - N°19.337 Vendredi 28 novembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

SCFI :Les taux de fret Asie-Europetentent de se ressaisirDans le secteur de la ligne régu-lière, le Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) a chuté de 13,3 % vendredi 20 décembre par rapport à la semaine précédente pour s’établir à 809 dollars pour un conteneur de 20 pieds sur le marché Asie-Europe. Selon les experts, le niveau des taux de fret a reculé pour la troisième fois depuis le début du mois de novembre.

Autoroutes : Suppression d’un avantage fiscalLa commission des Finances de l’Assemblée nationale a voté la suppression, à compter de 2015, d’un avantage fiscal accordé aux sociétés d’autoroutes, l’absence de plafond pour déduire les charges financières, par le biais d’un amendement du socialiste Olivier Faure.

Rouen :18.120 salariés dans la zone industrialo-portuaire

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Kliemann :Dix ans et une prochaine certification OEALe 2 janvier 2004, Alfred Kliemann, déjà à la tête de Kliemann Transport Logistic et de Verlest, s’est allié avec Élie Charrin, responsable du bureau lyonnais de Necotrans, pour créer Kliemann Transport Maritime. Dix ans plus tard, de l’expérience en plus, de l’enthousiasme toujours et des projets dont celui d’être prochai-nement certifié OEA.

Faiveley :Un 1er trimestre en hausse de 5,5 %

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Infrastructures/Institutions

Philippe Guillard, directeur des in-frastructures du Grand Port maritime de La Rochelle, rapporteur du groupe de travail GT3 “Fret ferroviaire et Grands Ports maritimes”

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2014

Entreprises

Les agriculteurs lèvent le siège du port de Fos

Les agriculteurs en colère des Bouches-du-Rhône, affectés par la concurrence étrangère ou la baisse des aides euro-péennes et qui bloquaient depuis mercredi 26 no-vembre des accès du ter-minal portuaire de Fos-sur-Mer, ont levé leurs barrages hier après avoir décroché une entrevue au ministère de l’Agriculture. De son côté, la présidente du direc-toire du GPMM, Christine Cabau-Woehrel, a vive-ment déploré le blocage de la zone conteneurs de Fos pour “des difficultés tota-lement extra portuaires”. “La situation de blocage à laquelle la communauté portuaire a été confrontée a été fort préjudiciable à l’activité de ses clients et, par rebond à la place dans son ensemble, qui a perdu le 26 novembre des heures d’activité précieuses dans un moment où toutes les énergies doivent se mo-biliser vers le développe-ment du trafic portuaire”, a estimé la responsable du port. Les agriculteurs bucco-rhodaniens avaient choisi de bloquer le termi-nal de Fos pour des raisons “symboliques”, soulignant que c’est par le port qu’arri- vent les produits étrangers qui concurrences les leurs.

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PMLR

2 - Vendredi 28 novembre 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Depuis début novembre, sur la ligne Asie-Europe, le marché du conteneur est en repli. Chaque semaine, les taux de fret moyens pour un conteneur de 20 pieds mar-quent un recul de 100 dollars pour un EVP. “Des baisses hebdomadaires de plus de 100 dollars ont été relevées de nombreuses fois. Elles se sont accélérées au cours des deux der-nières années”, a constaté Richard Ward, du cabinet de courtage Freight Investor Services.

Selon les experts, le nombre de semaines au cours desquelles des chutes de prix de plus de

100 dollars ont été relevées s’est élevé à huit entre 2010 et 2012. Le SFCI rapporte que, depuis

2013, les prix ont baissé plus de vingt fois.

L’ a r m a t e u r h o n g - k o n g a i s OOCL a annoncé une hausse des taux de 850 dol-lars par conteneur de 20 pieds sur le

marché Asie-Europe à compter du 7 décembre. Quant à l’allemand Hapag-Lloyd, la restauration de prix annoncée s’élève à 800 dol-lars par 20 pieds pour une entrée en vigueur le 15 décembre.

Mais les experts ne semblent pas convaincus que cette politique

de restauration des prix sera cou-ronnée de succès considérant les capacités mises à disposition sur le marché et l’arrivée attendue en janvier chez China Shipping d’un navire cellularisé de 19.100 EVP en janvier.

LE PhÉNOMèNE DE sURCAPACITÉ NE s’EFFACE PAs

Des études de marché indi-quent que les taux de remplissage s’élèvent actuellement à 85 %, laissant ainsi planer de sérieux doutes sur la restauration des prix prévue pour décembre.

Le marché serait donc tou-jours victime du phénomène de

surcapacité qui le plongent dans la morosité depuis quelques années. Pourtant, les armateurs n’ont pas cessé d’envoyer à la casse leurs navires les plus an-ciens et ont mis, en parallèle, les unités sortant des chantiers. Mais le gigantisme dans le sec-teur du transport conteneurisé de-meure une tendance lourde. Pour preuve, l’armateur chinois China Shipping Container Line (CSCL) qui vient de prendre livraison du “CSCL Globe” (“L’Antenne” du 27 novembre 2014), un méga-porte-conteneurs qui fait partie d’une série de cinq navires d’une capacité de 19.100 EVP.

Vincent CALAbRèsE

Shanghai Containerised Freight IndexMaritime

Les taux de fret Asie-Europe tentent de se ressaisirDans le secteur de la ligne régulière, le Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) a chuté de 13,3 % vendredi 20 décembre par rapport à la semaine précédente pour s’établir à 809 dollars pour un conteneur de 20 pieds sur le marché Asie-Europe. Selon les experts, le niveau des taux de fret a reculé pour la troisième fois depuis le début du mois de novembre.

“Des taux de remplissage élevés hypothèquent leshausses de prix

annoncées”

L’Assemblée nationale a voté mercredi 26 novembre la suppres-sion d’un avantage fiscal concer-nant les autoroutes. Présenté par son auteur comme un moyen de “prendre date”, selon une source parlementaire, cet amendement risque fort d’être rejeté lors du débat dans l’hémicycle sur le projet de budget rectificatif 2014, la semaine prochaine. L’objectif affiché de la mesure est de sou-mettre les sociétés exécutant une mission de service public autoroutier au mécanisme de plafonnement de la déductibilité des charges financières créé par le budget 2013 et d’en finir avec une exception.

Olivier Faure a plaidé pour “une action concrète de la com-mission des Finances permettant de lancer le débat” sur les socié-tés d’autoroutes. La commission

a aussi demandé que le gouver-nement remette au Parlement, avant la fin de l’année, un rapport sur le coût pour l’État de la rup-ture unilatérale à son initiative, avant le 31 décembre 2014 et pour une prise d’effet en 2016, des contrats des six sociétés concessionnaires d’autoroutes privatisées en 2006, via l’adop-tion d’un autre amendement de cet élu francilien.

Après avoir rappelé que l’au-torité de la concurrence avait mis en évidence dans son rapport de mi-septembre des taux de marge pour les concessionnaires d’auto-routes situés entre 20 % et 24 %, qui ne sont justifiés par aucune prise de risque correspondante, Olivier Faure a observé, dans l’exposé de son amendement, que cette situation a “provoqué un émoi légitime”.

Assemblée nationaleRoutier

Autoroutes : suppression d’un avantage fiscal

La commission des Finances de l’Assemblée nationale a voté la suppression, à compter de 2015, d’un avantage fiscal accordé aux sociétés d’autoroutes, l’absence de plafond pour déduire les charges financières, par le biais d’un amendement du socialiste Olivier Faure.

François Hollande sera vendredi 28 novembre sur le front de la lutte anti-Ebola en Guinée, un des pays les plus touchés par l’épidémie en Afrique de l’Ouest, avant de participer au sommet de la francophonie à Dakar. Objectif de cette visite officielle, la première d’un président français depuis 1999 : faire le point sur le dis-positif mis en place pour lutter contre la fièvre hémorragique qui a déjà fait 1.200 morts en Guinée, pays où la France a décidé de concentrer son action contre le virus, avec un engagement de 100 millions d’euros.

Ebola

Le groupe Euronext a an-noncé hier le lancement au

printemps 2015 de nouveaux contrats sur les produits lai-

tiers à l’approche de la fin des quotas sur le marché européen.

La bourse Euronext, spé-cialisée dans le marché à

terme des matières premières agricoles, se concentrera

sur le beurre, la poudre de lait écrémé et la poudre de

lactosérum, les trois produits dérivés les plus recherchés

par l’industrie, précise-t-elle. L’Europe est le numéro un

mondial de la production laitière et le deuxième expor-

tateur mondial de produits laitiers.

Contrats

Les commandes de biens durables aux États-Unis ont augmenté de façon inatten-due en octobre, tirées par le

secteur des transports, selon les données publiées mercredi

26 novembre par le départe-ment du Commerce. Elles ont

progressé de 0,4 % sur un mois pour totaliser 243,8 mil-liards de dollars, en données

corrigées des variations saisonnières. Cette hausse a été tirée par les secteurs des

transports et de la défense. Les commandes du secteur

des transports à elles seules ont gagné 2,5 milliards de

dollars, marquant une hausse de 3,4 % à 76,3 milliards de

dollars.

Commandes

Les présidents des régions Rhône-Alpes et Auvergne ont lancé plusieurs actions com-munes pour saluer leur fusion, votée mardi 25 novembre à l’Assemblée nationale, dont la création d’une ligne SNCF sans arrêt entre Lyon et Clermont-Ferrand, espérée fin 2015. “Nous avons pour objectif de créer des trains directs sans escale, matin et soir, dans les deux sens entre Lyon et Clermont-Ferrand”, a déclaré le président de la région Rhône-Alpes, Jean-Jack Queyranne. La SNCF a confirmé que des équipes de l’entreprise et des régions travaillaient ensemble sur ce dossier, en lien avec RFF, précisant que des études tech-niques, financières et commer-ciales étaient en cours.

Liaison

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L’Insee de Haute-Normandie vient de publier une nouvelle étude portant sur l’emploi salarié dans le complexe industrialo-portuaire de Rouen. Réalisée en collaboration avec Haropa-Port de Rouen et les agences d’urba-nisme de la région du Havre, de Rouen et des Boucles de la Seine et de l’Eure, cette étude montre que le complexe industrialo-portuaire de Rouen comptait fin 2011 un total de 18.120 emplois salariés. Les emplois liés aux ac-tivités du cluster maritime et por-tuaire représentent 4.070 postes. Les activités de services à la marchandise y mobilisent le plus grand nombre de postes, soit 2.450. Les autres activités comp-tent 810 emplois (secteur public et gestion des infrastructures), 420 (autres services portuaires) et 390 (services aux navires). Ces deux dernières catégories ont vu leur nombre progresser : les emplois générés dans les services aux navires sont passés de 350 à 390 en trois ans. Côté cluster industriel et services, le nombre de postes salariés s’élève à 14.050 dont 8.580 dans les in-dustries, 2.690 pour les transports terrestres, 1.730 pour les services de support liés au complexe

et enfin 1.050 emplois dans les services ayant leur marché lié en partie au complexe industrialo- portuaire. Concernant les trans-ports terrestres, l’Insee souligne : “Le trafic fluvial est en constante augmentation sur la Seine, avec une hausse, certes limitée (+ 25 salariés) mais elle aussi, continue de 2008 à 2011”.

79 % D’EMPLOIs qUALIFIÉs

Les emplois du complexe industrialo-portuaire de Rouen sont majoritairement qualifiés : c’est le cas pour 79 % d’entre eux, “soit neuf points de plus que la moyenne régionale, in-dique l’Insee. On les retrouve dans les principales professions exercées au sein du complexe : les magasiniers, les stockistes, les caristes, les préparateurs de commande, les chimistes ou encore les conducteurs de poids lourds”. Au niveau de la pyra-mide des âges, l’Insee note que les plus de 40 ans sont surrepré-sentés dans le complexe, tant dans la cluster maritime que dans l’industriel.

Jean-Claude CORNIER

RouenMaritime

18.120 salariés dans la zone industrialo-portuaire

Fin 2011, le complexe industrialo-portuaire de Rouen comptait un peu plus de 18.000 emplois salariés. Les activités maritimes et portuaires y participaient à hauteur de 4.070 postes, tandis que le cluster industrie et services représentait un peu plus de 14.000 emplois.

l’antenne - Vendredi 28 novembre 2014 - 3

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Kliemann Transport Maritime, comme son nom l’indique, réa-lise 90 % de son activité avec le maritime. L’aérien complète les demandes particulières de cer-tains clients. Ce commissionnaire de transport em-ploie aujourd’hui six personnes dont Christophe Charrin, 43 ans, le fils d’Élie qui vient de rejoindre la société pour accentuer sa force commerciale.

La PME a réalisé 3,4 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2013 et espère tutoyer les 3,9 mil-lions cette année. “L’entreprise est bénéficiaire et bien cotée à la Banque de France”, souligne Élie Charrin.

Basée à Saint-Quentin-Fallavier, Kliemann Transport Maritime rayonne dans le monde entier grâce à un réseau solide

et pérenne d’agents connus de longue date et capables, hormis l’Afrique, l’Amérique centrale et du Sud (Mexique et Brésil), l’Asie (avec notamment la Chine), d’acheminer de grosses machines

industrielles de la région Rhône-Alpes dans le Nord de l’Irak en plein conflit.

KTM utilise majoritairement les ports de Fos et Marseille, du Havre et Anvers,

voire d’autres ports pour des demandes très particulières de clients. Selon les tarifs, les temps de transit, la régularité et les conditions financières des com-pagnies maritimes, le fret pour le Mexique passera au Havre tandis que celui du Brésil utilisera Fos.

L’entreprise, solide sur ses bases, proche de ses clients, membre de TLF, veut franchir

une nouvelle étape en rejoignant le club des labellisés OEA. Après plusieurs mois de travail avec le cabinet Kilean de Lyon, KTM dépose ce mois son dossier et attend l’audit des douanes pour obtenir ensuite le statut spéci-fique d’Opérateur économique agrée. “C’est un correspondant chinois qui nous a demandé si nous étions certifiés OEA. Cela nous a fait réfléchir puis agir face à nos clients et prospects”, explique Élie Charrin.

Kliemann Transport Maritime profite des savoir-faire de KTL et de Verlest. KTL dispose d’un entrepôt sous douane de 2.500 m2 où les chargements, décharge-ments et groupages sont effectués

et l’expérience de Verlest permet d’appuyer une expertise “route” sur l’Europe de l’Est.

De son poste d’observation des évolutions économiques que représente le mode maritime, avec ses flux et ses fluctuations qui peuvent être brutales, Elie Charrin redouble d’efforts pour développer les destinations où il réalise déjà des volumes d’af-faires, pour fortifier ses liens avec ses correspondants et pour per-sonnaliser ses services en faisant en sorte que chaque client n’ait qu’un seul interlocuteur capable de comprendre et de servir ses besoins précis.

Annick bÉROUD

Kliemann Transport MaritimeMaritime

Dix ans et une prochaine certification OEALe 2 janvier 2004, Alfred Kliemann, déjà à la tête de Kliemann Transport Logistic et de Verlest, s’est allié avec Élie Charrin, responsable du bureau lyonnais de Necotrans, pour créer Kliemann Transport Maritime. Dix ans plus tard, de l’expérience en plus, de l’enthousiasme toujours et des projets dont celui d’être prochainement certifié OEA.

“L’entreprise est bénéficiaire et bien cotée à la Banque de France”

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L’équipementier ferroviaire Faiveley a enregistré un résul-tat net en croissance de 5,5 % au premier trimestre et a revu ses perspectives de chiffre d’af-faires à la hausse. Le chiffre d’affaires du groupe s’est élevé à 486,7 millions d’euros, en hausse de 9,2 % par rapport au premier semestre 2013. “La société Schwab Verkehrstechnik AG, ac-quise en mai 2013, apporte une contribution de 0,3 %, mais les effets de change ont eu un impact défavorable de 1,2 %”, a pré-cisé Faiveley. Le groupe a donc revu à la hausse ses perspectives pour l’ensemble de l’exercice : “Compte tenu du dynamisme des marchés où le groupe opère et du bon niveau de livraisons des

activités première monte, nous révisons à la hausse notre anti- cipation de croissance orga-nique du chiffre d’affaires pour l’exercice qui sera comprise entre 4 % et 7 %”. “En termes de rentabilité, nous confirmons attendre un résultat opération-nel groupe, en amélioration par rapport à l’an dernier, situé entre 94 et 100 millions d’eu-ros”, a ajouté le groupe. Au 30 septembre 2014, le carnet de commandes du groupe affiche une croissance de 3,3 % par rapport au 30 septembre 2013 retraité, et atteint 1,7 milliard d’euros. Au premier semestre de l’exercice précédent, Faiveley Transport avait abaissé sa pers-pective de marge opérationnelle.

FaiveleyFerroviaire

Un premier trimestre en hausse de 5,5 %

Faiveley Transport a enregistré au premier semestre de son exercice décalé 2014-2015 un bénéfice net de 26,7 millions d’euros, en croissance de 5,5 %, et a révisé à la hausse la croissance de son chiffre d’affaires pour l’ensemble de l’exercice.

Air France Cargo a choisi Chep Aerospace Solutions pour réparer au cours des

trois prochaines années son parc d’ULD (unités de charge-ment) – conteneurs, palettes,

plateformes roulantes et boxes à chevaux – sur l’aéroport

de Paris-Orly. Le loueur de palettes est déjà en contrat

avec les autres entités cargo du groupe, KLM et Martinair,

sur l’aéroport d’Amsterdam. La compagnie aérienne compte

notamment sur le logiciel infor-matique Actis de son nouveau partenaire pour affiner sa prise

de décisions au sujet de la gestion de son parc d’unités

de chargement, faciliter le travail avec les sociétés de handling et réduire ainsi les

dommages sur ses ULD.

L’agence de notation finan-cière Standard and Poor’s a relevé d’un cran la note d’American Airlines, saluant l’amélioration de ses résultats et de ses liquidités après son mariage avec US Airways. La compagnie bénéficie désor-mais d’une note à long terme “B+”, contre “B” auparavant. Elle reste ainsi dans la caté-gorie dite spéculative, mais S&P salue les effets positifs sur le chiffre d’affaires et les coûts du groupe des syner-gies liées à la fusion.

Maintenance

La Commission européenne a été saisie d’une plainte d’Air France-KLM et Lufthansa contre la compagnie à bas coûts Norwegian Air International, filiale de Norwegian, accusée de pra-tiques sociales incompatibles avec les règles européennes. Delta et United sont égale-ment opposées aux pratiques du transporteur norvégien. Les transporteurs dénoncent la délivrance d’une licence à cette compagnie low-cost par l’Irlande afin de lui permettre de desservir les États-Unis au départ du Royaume-Uni avec des appareils dont les équipages sont recrutés en Thaïlande par une agence de services basée à Singapour.

Plainte

L’aciérie italienne en difficul-tés Ilva, accusée d’être l’une

des plus polluantes d’Europe, pourrait passer prochaine-

ment dans le giron d’Arcelor-Mittal, allié à son homologue italien Marcegaglia après le

dépôt d’une offre en ce sens. Le groupe de Tarante a reçu

une lettre détaillant la proposi-tion, qui doit être examinée

par l’administrateur judiciaire, Pierro Gnudi. Selon le quoti-dien italien “Il Sole 24 Ore”,

la lettre serait accompagnée d’un plan environnemental, d’un plan industriel et d’une

garantie de maintien de tous les postes de travail, y

compris ceux des sites de production hors de Tarante.

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8 - Vendredi 28 novembre 2014

En baisseEn hausseLe port de Djebel Ali, dans

l’émirat de Dubaï, est dési-gné comme le plus productif du monde dans le rapport semes-triel du “Journal of Commerce”. Le classement est fondé sur le nombre moyen de mouvements de conteneurs par navire et par heure au premier semestre 2014. Pour établir ce classement, plus de 150.000 escales dans 483 ports ont été prises en compte. Le port de l’opérateur émirati DP World a atteint les 138 mouvements par navire pour une heure de charge-ment, déchargement et reposition-nement. Cet indicateur atteint les 163 mouvements si on ne consi-dère que les opérations sur des navires de plus de 8.000 EVP.

La Suède a connu en octobre son troisième mois de déficit com-mercial de l’année, ce qui n’était pas arrivé depuis 1990. Le défi-cit de la balance des biens a été de 200 millions de couronnes (22 millions d’euros) en données brutes, et 300 millions en données corrigées des variations saison-nières. Sur l’ensemble de l’année, le pays devrait connaître un excé-dent commercial, puisque celui-ci a été de 20,5 milliards de cou-ronnes sur les dix premiers mois. Mais c’est 57 % de moins que la période correspondante de 2013.

Des ONG boycottent la table ronde sur les transports

L’ONG Réseau action climat a annoncé mercredi 26 novembre sa décision de boycotter la table ronde de la conférence environnementale consacrée aux trans-ports, rejoignant d’autres ONG, en raison de l’abandon de l’Écotaxe. Le Réseau action climat a annoncé son intention de rejoindre le mouvement de boycott de France nature en-vironnement, des Amis de la Terre et de la Ligue pour la protection des oiseaux. Dans une lettre adressée au pré-sident de la République, le Réseau action climat rappelle les “cinq mesures prioritaires sur lesquelles il attend un engagement de sa part” dans son discours d’ouverture hier de la conférence, qui réunit pendant deux jours ministres, ONG, patronat, syndi-cats et élus. Le Réseau réclame notamment “la mise en place d’une fiscalité écologique ambitieuse”, “la fin des soutiens financiers de la France aux projets charbon dans les pays en développement” et une réforme du secteur des transports resté, selon lui, “le parent pauvre de la politique climat du gouvernement”. Pour le Réseau action climat, les “multiples revirements” du gouvernement, “notamment son recul inadmissible sur l’Écotaxe poids lourds, affectent sérieusement la crédibilité de la France en tant que future hôte de la conférence internationale sur le climat fin 2015”. La conférence environne-mentale doit être “un moment d’engagements” et “l’occasion pour le gouvernement de combler ce déficit de crédibilité”, souligne l’organisation.

ÉruptionL’éruption soudaine du mont Aso, au

sud-ouest du Japon, a forcé les compa-gnies aériennes nippones à renoncer à des vols hier. Jal a d’ores et déjà annulé au moins douze vols au départ de l’aé-roport de Kumamoto – le plus proche du volcan réveillé pour la première fois depuis 1995 –, dont une partie opérés par la compagnie Jetstar Japan. À l’ar-rivée, presque tous ont également été supprimés. Ana indique par ailleurs qu’“à l’exception de quelques vols, beaucoup sont annulés au départ et à l’arrivée de l’aéroport de Kumamoto”. Sur les dix vols Kumamoto-Tokyo Haneda prévus hier, sept ont déjà été supprimés.

MobilisationLa CGT-Cheminots et Sud-Rail ap-

pellent les contrôleurs de la SNCF à débrayer du jeudi 4 décembre au soir au dimanche 7 au matin pour réclamer des postes et protester contre la ré- organisation des contrôles, groupés et plus systématiques.

IntempériesPlus de 4.000 vols ont été annulés

ou retardés mercredi 26 novembre aux États-Unis, où le mauvais temps sur la côte Nord-Est est venu contrarier les plans de millions d’Américains voya-geant pour la fête de Thanksgiving. La pluie est tombée en abondance sur Boston, Philadelphie, New York et Washington, se transformant par endroit en neige. En début de soirée, 671 vols avaient été annulés vers ou depuis les États-Unis, et 3.467 retardés.

L’association de défense de l’environ-nement maritime Mor Glaz a dénoncé mercredi 26 novembre l’abandon depuis six ans dans le port de Brest du cargo panaméen “Captain Tsarev”, en allumant des feux de bengale dans la rade. Partis à bord d’un petit voilier, une poignée de membres de cette association ont allumé des feux rouges devant le cargo long de 150 mètres, désormais dans un état de délabrement avancé et amarré à un quai du port depuis novembre 2008. “C’est la sixième année que le navire est là et nous avons l’impression que les adminis-trations concernées par le dossier traî-nent des pieds”, a expliqué Jean-Paul Hellequin, président de Mor Glaz. “Le

droit de la propriété en France est un peu sacré et absolu. Donc, pour prendre le navire et le démanteler, ça paraît incroya-blement compliqué, alors que ce n’est qu’une question de volonté politique”,

a estimé Christian Bucher, vice-prési-dent de l’association. “Ça paraît tout à fait anormal qu’un navire de cette taille encombre le port de Brest depuis autant d’années”, a-t-il ajouté. À la Chambre de commerce et d’industrie de Brest, ges-tionnaire du port, on assure qu’une pro-cédure de saisine d’un juge afin d’obtenir la vente du navire va être lancée avec la région Bretagne, sans plus de préci-sion cependant. Une dizaine de navires de commerce sont immobilisés dans les ports français, selon l’association Robin des bois, qui cite notamment le “Rio Tagus”, à Sète depuis quatre ans ou le thonier “Marginella”, à Cherbourg depuis 2007.

Le “Captain Tsarev” fête ses six ans à Brest

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Conférence environnementale

La pollution des navires sera mesurée dès 2018

L’Union européenne a adopté mercredi 26 no-vembre un mécanisme pour mesurer et contrôler les émissions polluantes des navires à partir du 1er jan-vier 2018 afin de les réduire dans le cadre de la lutte contre le réchauffement du climat. L’accord trouvé entre les États et le Parlement européen doit encore être formellement entériné par les deux instances. Les nouvelles règles couvrent les émissions des navires de plus de 500 tonneaux, bâtiments de guerre inclus. À compter du 1er janvier 2018, leurs proprié-taires seront tenus de contrôler les émissions de chacun de leurs navires par voyage et sur une base annuelle. Ces informations seront transmises à la Commission euro-péenne. Le nouveau règlement permettra d’améliorer l’information sur les émissions de CO2 liées à la consommation de combustibles et sur l’efficacité énergétique des navires. “Cet accord va nous permettre de jouer un rôle influent dans les négociations au sein de l’Organisation maritime internationale (OMI), en vue de trouver des solutions ambitieuses qui combinent protection de l’environnement et développement”, a déclaré le ministre italien de l’Environnement, Gian Luca Galletti, dont le pays préside les réunions de l’UE jusqu’à la fin de l’année. Les discussions sur un tel mécanisme de mesure des émissions polluantes des navires ont été lancées par la Commission en 2012. Contrairement à la taxe imposée par l’Union européenne sur les émissions pol-luantes du secteur aérien, décidée sans concertation avec l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), la Commission entend œuvrer au sein de l’OMI pour faire aboutir son projet sur les navires. Le secteur maritime contribue pour 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre. L’aviation représente le même pourcentage. Mais si le calcul des émissions polluantes existe au sein de l’OACI pour les avions, il n’existe pas pour les navires. “Il s’agit d’un premier pas vers l’inclusion du secteur maritime dans l’effort de réduction des émissions de gaz à effet de serre afin de limiter la hausse du réchauffement du climat à 2 °C”, insiste-t-on à Bruxelles. La Commission européenne se doit d’agir dans le cadre de l’OMI et d’obtenir un accord agréé par tous ses membres, car il est très facile pour un armateur de changer de pavillon. À la tête de la première flotte mondiale, les influents armateurs grecs, qui ont trouvé des alliés en Chine sur ce dossier, bataillent depuis des années contre toute mesure régionale, arguant du carac-tère mondial du secteur maritime.

Focus... UE

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GrèveLa Grèce était privée hier de trans-

ports aériens, maritimes, de nombreux transports en commun, et son activité tournait au ralenti, dans le cadre d’une grève générale de vingt-quatre heures contre les politiques de rigueur. Les contrôleurs aériens se sont ralliés à la grève entraînant la suppression des vols au départ et à destination d’Athènes et tous les navires étaient à quai du fait de l’arrêt de travail des marins.

ProcédureL’“Arctic Sunrise” de Greenpeace

a été immobilisé par les autorités es-pagnoles le 18 novembre au port d’Arrecife, à Lanzarote. Il s’était ap-proché quelques jours auparavant du navire utilisé par Repsol pour effectuer des sondages pétroliers au large des Canaries, en dépit d’une zone d’ex-clusion maritime mise en place dans la zone de prospection. L’ONG a dû verser une caution de 50.000 euros pour pouvoir quitter le port.

MouvementL’ancien président emblématique de

Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, a été officiellement nommé mercredi 26 novembre président d’Alitalia lors d’une réunion du conseil d’administra-tion. James Hogan, PDG d’Etihad qui a conclu en août, après de tumultueuses tractations, une alliance sauvant Alitalia de la faillite, devient vice-président. Le poste d’administrateur-délégué (directeur général) revient à Silvano Cassano, ancien directeur général de Benetton.

lantenne 28 11 2014

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