Axe Bus de laVoie du Canal Saint-Martory (VCSM)

Commission de quartier Saint-Simon

Jeudi 17 novembre 2011

Historique de l’opération

Etudes de faisabilité et Programme

� Programme approuvé le 28 février 2005

� Dossier DUP approuvé en octobre 2005

� Instauration d’un périmètre d’études par délibération du 2 juin 2006

Enquête publique et arrêté de DUP

� Enquête publique au 1er trimestre 2006 (conjointe avec projet routier)

� Avis Favorable assorti de 2 réserves :

• Prévoir un 2ème parc-relais à l’entrée de Cugnaux

• Utilisation du TCSP par les services scolaires + gestion des carrefours

� Déclaration d’Utilité Publique prise par Arrêté Préfectoral du 22/01/07

� Arrêté de DUP prorogé par le Préfet en date du 11/07/11

Dossier de subvention « Grenelle » - Janvier 2009

� Subvention de 3,3 millions d’euros

� Nécessité de lancer les travaux avant fin 2011

Mandat de maîtrise d’ouvrage confié à la SMAT – Octobre 2009

Le tracé

Restructuration TCSP VCSM / schéma de principe pistes de réflexion

LES OBJECTIFS DE LA RESTRUCTURATION

DES GAINS DE TEMPS PARCOURS ≅≅≅≅ 15mn (heure de pointe)

UNE MEILLEURE REGULARITE

���� 2 lignes modifiées en septembre 2013 : lignes 47 & 57

UNE MEILLEURE REPARTITION DES CHARGES

UN MAINTIEN DU RABATTEMENT SUR BASSO CAMBO

UN RENFORT DU PRINCIPE DE MAILLAGE

UNE CREATION DE NOUVELLES TRANSVERSALITES

���� 2 lignes créées – itinéraires à l’étude

Sept .2012 : Basso Cambo / Tibaous + prolongement à Gare de Portet en cours d’étude

Sept. 2013 : Basso Cambo / Tournefeuille

Nota bene : quel que soit l’itinéraire retenu, passage sur le Chemin de Basso Cambo difficile

VC

SM

VCSM

VCSM

VC

SM

VCSM

VC

SM

VCSMVCSM

DOCUMENT

D’ETUDE

Le déroulement des études

Juillet à octobre 2010 : Etudes préliminaires� Calage du tracé

� Choix d’insertion (Site propre axial ou latéral, intégral ou alterné…)

Novembre 2010 à avril 2011 : Etudes d’Avant-projet (AVP)� Calage des options techniques du projet (et enveloppe financière)

� Positionnement du Pôle d’échange multimodal terminal à Cugnaux

� Prise en compte d’une continuité cyclable sur le tronçon 2

� Approche particulière sur la thématique « espace public »

� Approbation de l’AVP au Comité syndical du 30 mai

Mai à novembre 2011 :� Etudes Projet (PRO) et consultations des entreprises sur Tronçon 1

� Etudes Projet sur Tronçons 2 et 3

Tronçon 1 (1,4 km – 3 stations)

Site propre bidirectionnel axialentre Basso Cambo et Guibal Cammas

Rue Camboulives et Rte d St SimonSite propre unidirectionnel (vers Toulouse)

sur ancienne route de St Simon

Tronçon 1 (1,4 km – 3 stations)

Tronçon 1 (1,4 km – 3 stations)

Tronçon 1 (1,4 km – 3 stations)

Tronçon 1 (1,4 km – 3 stations)

Tronçon 1 (1,4 km – 3 stations)

Tronçon 1 (1,4 km – 3 stations)

Tronçon 1 (1,4 km – 3 stations)

Tronçon 2 (2,7 km – 3 stations)

Site propre bidirectionnelentre Bd Eisenhower et RD23 à Cugnaux

Tronçon 2 (2,7 km – 3 stations)

Sta

tion

Gui

lher

my

Tronçon 2 (2,7 km – 3 stations)

Continuité cyclable sur le tronçon 2� Création d’une voie verte éclairée de 2,5 m de large coté riverains

� Création d’une « clôture végétalisée » sur 0,5 m de large minimum le long des riverains

� Fossé enherbé mutualisé (voie verte + TCSP + voie de service)

Tronçon 2 (2,7 km – 3 stations)

Sta

tion

La R

amée

Tronçon 2 (2,7 km – 3 stations)

Aménagement encours de définitionavec le propriétaire

Sta

tion

Tuca

ut

Tronçon 3 (1,3 km – 2 stations)

Site propre bidirectionnel axialaux extrémités du tronçon

Site propre alternésur la RD 23 (Rte de Toulouse)

Tronçon 3 (1,3 km – 2 stations)

Tronçon 3 (1,3 km – 2 stations)

Les motivations pour réaliserun Site propre adapté sur le tronçon 3 :

� Un nombre limité de lignes l’empruntant� Des impacts fonciers limités� Une économie sensible du coût de réalisation� Un retour d’expérience positif sur Secteur Est

La poursuite de l’opération

Automne 2011 :

� Travaux de dévoiements de réseaux (sous maîtrise d’ouvrage des divers concessionnaires – GrDF, ErDf, Véolia, CUGT, …) à partir du 28 novembre.

� Période de préparation du chantier du tronçon 1

� Dossiers de consultation des entreprises des Tronçons 2 et 3 + Espaces verts

Début 2012 :

� Début des travaux du tronçon 1 (février)

� Enquête parcellaire

� Lancement des consultations sur tronçons 2 et 3 + Espaces verts

Eté 2012 :

� Début des travaux des tronçons 2 et 3

Mise en service du tronçon 1 = fin 2012

Mise en service totale de l’Axe bus = fin 2013 (rentrée scolaire pour T 2)

Accompagnement durant le chantier

� Qualité du chantier :- Un règlement de chantier applicable à toutes les entreprises (image / sécurité

/ accessibilité / propreté)

- Une image du chantier : une charte graphique

- Des panneaux de communication

� Mise en place d’un dispositif de communication :- Un médiateur sur le terrain

- Un site internet – www.smat-toulouse.fr

- Un numéro vert gratuit 0 800 744 331 (7j/7 – 24h/24)

- Des lettres d’informations sur le déroulement des travaux et les modifications des conditions de circulation

FINMerci de votre attention