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Projet d’amenagement d’un pole logistique, Réunion du comite directeur 15 juin 2009 Identification des Modèles de Pôles et Plates-Formes Logistiques Jean-Paul Rodrigue Associate Professor, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University, New York, USA

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Page 1: Identification des Modèles de Pôles et Plates-Formes ... Logistique 2.1... · Typologie et fonction des pôles logistiques Les pôles logistiques se démarquent par leur accessibilité,

Projet d’amenagement d’un pole logistique, Réunion du comite directeur – 15 juin 2009

Identification des Modèles de Pôles

et Plates-Formes Logistiques

Jean-Paul RodrigueAssociate Professor, Dept. of Global Studies &

Geography, Hofstra University, New York, USA

Page 2: Identification des Modèles de Pôles et Plates-Formes ... Logistique 2.1... · Typologie et fonction des pôles logistiques Les pôles logistiques se démarquent par leur accessibilité,

Il n’y a pas de modèle spécifique de pole logistique, mais

un ensemble d’options qui soulignent une adaptation aux

conditions géographiques, de marché et de

réglementation locales.

Page 3: Identification des Modèles de Pôles et Plates-Formes ... Logistique 2.1... · Typologie et fonction des pôles logistiques Les pôles logistiques se démarquent par leur accessibilité,

Typologie et fonction des pôles logistiques

Les pôles logistiques se démarquent par leur

accessibilité, structure interne, fonction et

gouvernance

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Critères Typologiques des Agglomérations

d’Activités Logistiques

Accessibilité Accès aux terminaux de transport (maritime,

ferroviaire).

Proximité des clients et fournisseurs (aire de

marché).

Structure interne Structure foncière.

Type d’infrastructure (entreposage, services).

Masse d’acteurs (firmes, main d’œuvre, finance).

Fonction Dominance des importations ou des exportations.

Rôle dans les chaines d’approvisionnement.

Nature de la valeur ajoutée.

Gouvernance Propriété et opérations.

Relations entre le secteur privé et public.

Contrôle foncier, des infrastructures et des

opérations.

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Niveau d’Intégration des Activités Logistiques

Zone Logistique

(Intégration Floue)

Petite a moyenne taille.

Strictement liée au secteur routier.

Changement de zonage de gouvernements locaux.

Activités peu reliées.

Plateforme Logistique

(Intégration

Intermédiaire)

Moyenne taille.

Concentration dans un espace planifié (co-location).

Activités de distribution et de support à la distribution.

Liens avec un terminal intermodal (ferroviaire,

aéroportuaire ou maritime).

Partage des infrastructures et de l’équipement.

Pole Logistique

(Intégration Avancée)

Moyenne à grande taille.

Système de terminaux et de dépôts de conteneurs

(groupe de plateformes logistiques).

Zones franches.

Structure de gouvernance.

Marché de services logistiques.

Stratégies de formation de la main d’œuvre.

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Les Caractéristiques des Zones Franches

Dédouanement Dans la zone au lieu de la porte d’entrée.

Plus rapide (moins de congestion).

Le lot peut rester indéfiniment dans la zone franche.

Le destinataire connait mieux de disponibilité du lot.

Frais douaniers Impayés jusqu’au moment ou le lot est libéré et quitte

la zone franche.

Déféré si le lot est acheminé vers une autre zone

franche.

Changement de catégorie tarifaire si une

transformation a lieu dans la zone franche.

Impayés pour des biens endommagés, défectueux

ou obsolètes.

Règlements Vendeur payé lorsque le lot quitte la zone franche.

Enlever de la transaction commercial les biens

endommagés ou défectueux.

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Dynamique Logistique et Ports Intérieurs

Le développement de pôles logistiques est

corrélé au développement de ports intérieurs.

Ces derniers sont une réponse à des chaines

d’approvisionnement plus longues et

complexes, nécessitant des structures

permettant l’organisation régionale des flux de

marchandises.

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Relations Fonctionnelles Terminaux / Pole

Logistique / Économie Régionale

Port

intérieur

Activités logistiques

Activités manufacturières

et commerciales

I II III

FLUX ET INTEGRATION

Pole logistique

Aire de marché

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Indice de Performance Logistique, 2007

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Principaux Corridors Commerciaux et Poles Logistiques en

Amérique du Nord

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Système Ferroviaire Nord Américain

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Terminaux Intermodaux Ferroviaires Nord

Américains

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Grappes logistiques en Amérique du Nord

■ Près des portes d’entrée• Parcs de centres de distribution a proximité des terminaux de

conteneurs.

• Cadre suburbain le long des axes autoroutiers.

■ Autour des terminaux ferroviaires de l’arrière-pays• Ceux construits plus récemment en contexte suburbain et

offrant de vastes actifs fonciers disponibles.

■ Le long des corridors autoroutiers majeurs• Pouvant desservir de larges espaces métropolitains, ou un

groupe de métropoles.

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Le Nouveau Rôle des Autorités Portuaires

Gestion du trafic Gestion du trafic de navires (retour rapide,

sécurité, fiabilité).

Gestion du trafic intrant ou extrant de

l’arrière-pays.

Partenariats avec les opérateurs de

camionnage et ferroviaire.

Gestion de l’aire

portuaire

Développer les infrastructures

intermodales.

Offrir de l’espace pour les activités

portuaires (expansion et reconversion).

Optimiser l’utilisation du sol.

Gestion des

clients

Attirer de nouveaux clients.

Retenir les clients existants (satisfaction).

Trouver des activités a valeur ajoutée.

Gestion des

actionnaires

Influencer les réglementations.

Relations avec les agences locales,

régionales et nationales.

Utilisation

d’incitatifs

Coordonner les opérations de divers

acteurs

Avoir une utilisation plus optimale des

chaines de transport.

Alliances inter-

firmes

Intégration verticale (le long d’une chaine

de transport).

Intégration horizontale (entre

compétiteurs).

Alliance entre un armateur et un

opérateur de terminal (vertical).

Pool d’équipements / conteneurs

(horizontal).

Portée

organisationnell

e

Intégration verticale ou un acteur dans

une chaine de transport décide de

pénétrer dans un niveau marché.

Compagnie maritime s’impliquant dans

l’opération de terminaux portuaires.

Autorité portuaire décidant de développer

un port intérieur.

Action

collective

Partenariats public / privés pour la

création de plateformes logistiques.

Chaque acteur contribue dans son

champ de compétence.

Chaque partenaire y trouve avantage

(synergie).

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Analyse Comparative de Pôles Logistiques dans le

Monde

L’avantage d’un haut niveau d’intégration que

nécessite un pole logistique réside dans une

meilleure utilisation du territoire et des

infrastructures, de même que des économies

d’agglomération, mais vient au prix de

complexités de planification et de concertation.

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BNSF Logistics Park, Chicago (ancienne zone

militaire)

BN

SF

Inte

rmo

dal

Yar

d

Distribution Centers

Wal-Mart

Mae

rsk

California

Cartage

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Pole Logistique de Savannah

NS Near Dock

Intermodal Terminal

Container

Terminals

Port Industrial Park

Crossroads

Industrial Park

Home

DepotWal-Mart

TEC

North Point Real EstateSavannah River

International Trade Park

IkeaTarget

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KC SmartPort

■ Un modèle de gouvernance (2001)• Organisme sans but lucratif modelant une autorité portuaire.

• Crée par le Greater Kansas City Chamber of Commerce, le

Kansas City Area Development Council, et le Mid-America

Regional Council.

• 18 comtés, 50 villes, deux états, plusieurs terminaux

ferroviaires (KSC, UP, BNSF), des plates-formes logistiques

et des zones franches.

• Conseil d’administration inclut l’ensemble des intervenants

publics et privés.

• Pas d’un pôle logistique, mais d’un modèle original de

gouvernance d’un grand port intérieur et de ses parcs

logistiques périphériques.

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Mandat de KC SmartPort

■ Développement économique• Fonction standard de marketing pour attirer des

investissements d’entreprises liées aux centres de

distribution, l’entreposage, le 3PL et les manufacturiers.

■ Échange de données commerciales• Améliorer la visibilité des chaines d’approvisionnement par le

développement d’un système d’information permettant de

faire un suivi de l’inventaire et des mouvements.

• Gestion plus efficace des actifs de transport et de logistique.

■ Services aux entreprises• Attirer des entreprises fournissant des services aux firmes de

transport et logistiques.

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Matrice Educationnelle de KC SmartPort

Educational Institution Program Type of Degree Status

Human Capital Academy/ University of Central Missouri

Supply Chain/Logistics Development Program Certificate Active

Missouri Enterprise/ RockhurstUniversity/ St. Louis University

Fundamentals of Supply Chain Management Certificate Active

Metropolitan Community College Truck Driver Training Certificate Active

Metropolitan Community College Business with Logistics Management Associates Active

Kansas State University Operations & Supply Chain Management (OSCM) Emphasis

Undergraduate Emphasis

Active

University of Kansas Supply Chain Management Undergraduate Active

Command and General Staff College

Supply Chain and Logistics Graduate Active

Park University Logistics Management Undergraduate Active

Friends University Masters of Science in Operations Management Graduate in Wichita Active

Colorado Technical College Online degree Undergraduate and Graduate

Active

Belleview Online degree Graduate Active

University of Central Missouri Looking to add SCM Undergraduate Planning

University of Missouri-Kansas City Certificate in International Business Certificate Planning

Blue River Community College Logistics and Materials Management Certificate Planning

Barrons-Auxier Production and Inventory Management (CPIM), Certified Supply Chain Professional (CSCP), Certification in Forecasting and Demand Management (CFDM)

Certificate Active

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CenterPoint-KCS Intermodal Center, Kansas City

(Ancienne zone militaire)

Phase 1

Phase 2

Phase 3Phase 4

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Pôles Logistiques en Concurrence Potentielle avec

le Québec

Le plus haut taux potentiel de concurrence

vient de l’initiative du corridor ferroviaire

Hearthland entre le port de Hampton Roads et

Chicago. Les pôles logistiques pouvant s’y

greffé (ex. Rickenbacker) seront directement

dans l’arrière-pays commercial du port de

Montréal.

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Desserte de L’arrière-pays du port de Montréal:

Concurrence Portuaire ou Logistique?

Tampa

Miami

Tacoma

Mobile

Fraser

Camden

BostonToronto

Seattle

Oakland

Hueneme

Houston

Halifax

Mazatlan

Ensenada

Veracruz

Progreso

Altamira

Savannah

Richmond

Montreal

Gulfport

Freeport

San Diego

Baltimore

Manzanillo

St. John's

Saint John

Palm Beach

Long Beach

Fernandina

Charleston

Panama City

New Orleans

Los Angeles

San Juan (FY)

Portland (OR)

Hampton Roads

Vancouver (BC)

Lazaro Cardenas

Wilmington (NC)

Port Everglades

New York/New Jersey

TEU (2006)

Less than 0.5 M

0.5 to 1.0 M

1.0 M to 2.0 M

2.0 M to 3.0 M

More than 3.0 M

31%

27%

3%

22%

10%

2%

<1% <1%

Quebec

Atlantic

Northeast

Western Canada

MidwestWest Coast

GulfSoutheast

Trucking

Rail

4%

Ontario

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L’arrière-pays de Montréal: Une marge contestée

Roanoke

VIP

Rickenbacker

PIDN

Heartland

Corridor (2010)

Gateway Logistics Park

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Gateway Logistics Park, Halifax

Fairview Terminal

HIT

Burnside Business Park

Halterm

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Virginia Inland Port

NS Port Royal

Intermodal

Terminal

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Rickenbacker Global Logistics Park, Columbus Ohio

NS Intermodal Terminal

Co

lum

bu

s (1

5km

)►

Intermodal Campus

Rail Campus

Air Cargo Campus

North Campus

Gateway Campus

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Principaux Modèles de Pôles Logistiques

Entièrement privé Une compagnie ferroviaire et un promoteur immobilier

commercial.

Synergie entre l’expertise de distribution et l’expertise

foncière.

Le marché du transporteur ferroviaire influence fortement les

activités logistiques.

Public (autorité

portuaire)

Tend à avoir lieu en marge du complexe portuaire.

Adresser directement un problème portuaire, notamment la

congestion, par des fonctions satellitaires.

Mieux encrer le trafic.

Un port intérieur peut être construit dans la juridiction de

l’autorité portuaire (même état).

Partenariat public

/ privé

Peut prendre plusieurs formes.

1) Partenariat entre une autorité publique de transport (port ou

aéroport), une compagnie ferroviaire et un promoteur

immobilier.

2) Création d’une agence a but non lucratif pour la gestion

stratégique des activités logistiques au sein du pole.

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RECOMMANDATIONS

Favoriser un pole logistiques multipolaire prenant la forme d’un

partenariat public / privé où différents promoteurs peuvent intégrer

leurs projets. Ceci favorisera (ou renforcera) l’émergence de

grappes permettant de développer des spécialisations (ex. agro-

alimentaire, transbordement, etc.). Il n’y a pas vraiment de

concurrence directe pour le pole logistique pour le marché

québécois puisque les aires de marché de la logistique sont déjà

établies. Les facteurs de complémentarité seront primordiaux pour

l’encrage des activités logistiques.