grandes villes du monde

GRANDES VILLES DU MONDE

Séminaire du DSA architecte-urbaniste à l’EAVT à Marne-la-Vallée du 08 au 12 juin 2009 - Coordination: A.Viger-Kohler M.GuthmannG.Audi T. Barbier L.Beaudon H.Boiteux-Valentin T.Bouchet A.Cauchy A.Cuny A.Ferry M.Fujisaki M.Gady L.Han A.Le Henaff N.Liefooghe G.Mauchamp M.Ponsard E.Quatrepoint A.Sommer-Houdeville



Thème 1: PROCESSUS DE FORMATION

Données Histoire et cycles de croissance Formes urbaines >rapport quantités/qualités ?

Thème 2: ORGANISATION ACTUELLE

Mobilités et infrastructures Zoning et secteurs Gouvernance >coupures et liaisons ?

Thème 3: IDENTITE

Paysage urbain Edifi ces et usages emblématiques Marketing et branding urbains >problématiques de développement ?

Séminaire du DSA architecte-urbaniste à l’EAVT à Marne-la-Vallée du 08 au 12 juin 2009 - Coordination: A.Viger-Kohler M.GuthmannG.Audi T. Barbier L.Beaudon H.Boiteux-Valentin T.Bouchet A.Cauchy A.Cuny A.Ferry M.Fujisaki M.Gady L.Han A.Le Henaff N.Liefooghe G.Mauchamp M.Ponsard E.Quatrepoint A.Sommer-Houdeville

Les 6 métropoles / le monde


MONTREAL

RIO DE JANEIRO

CASABLANCA

HELSINKI

SINGAPOUR

TOKYO

Les 6 métropoles / échelle fi xe


TOKYO RIO DE JANEIRO SINGAPOUR

CASABLANCAHELSINKIMONTREAL50 kilomètres

I. PROCESSUS DE FORMATION1/Données

Tokyo / données


Tokyo / données


Géographie:

Capitale du Japon 25% de la population 33% des emplois

Superfi cie:

Centre (23 arrondissements) : 600 km2 Metropole : 2 200 km2 Aire urbaine : 7 800 km2

Population:

Centre : 8,5 millions d’habitants Metropole : 13 millions d’habitants Aire urbaine : 35 millions d’ habitants

Densité:

Centre : 14 200 h/km2 Metropole : 5 900 h/km2 Aire urbaine : 4 500 h/km2

La vie moyenne d’un édifi ce est de 26 ans (75 au Royaume Uni)30 % des édifi ces ont été construits après 1985La surface moyenne des parcelles constructibles est de moins de 100m² (55m² par logement)A l’intérieur des 23 arrondissements, seulement 52 % de l’espace total est utiliséLe coût de la vie est le plus élevé au monde (50% supérieur à celui de New York)75 % des travailleurs passent plus d’une heure par jour dans les transports en commun

Métropole la plus peuplée du monde

Rio de Janeiro / données


Géographie:

Capitale du Brésil, de l’Etat fédéré de Rio de JaneiroEntre la baie de Guanabara et les chaînes de montagne Serra do Mar au Nord et Rio de MinasMornes castelo, San Bento, Santo Antonio et Conceiçao

Superfi cie:

Ville de Rio de Janeiro : 1 256 km2 Région Métropolitaine : 4 686 km2 Etat : 43 696 km2

Population:

Ville de Rio de Janeiro: 5 993 707 habitants Région Métropolitaine: 11 078 204 habitants Etat : 15 406 478 habitants

Densité:

Ville de Rio de Janeiro: 4 970 h/km2 Région Métropolitaine: 3 010 h/km2

Total: 5 857 904 habFavelas: 1 092 476 hab 30% de la population carioca vit dans les favelas. On compte aujourd’hui 968 favelas à Rio de Janeiro.1% de la population habite dans le centre ancien.69% des cariocas habitent le littoral au sud ou dans la plaine au nord

Les diff érentes ethnies composant la société brésilienne sont présentes à Rio : Blancs, noirs, indi-gènes, asiatiques, pardos ou mulatos (métissage blanc et noir), Caboclos ou Mamelucos (métis-sage blanc et indien), Cafuzos (métissage indien et noir). Cependant la plupart des cariocas sont de descendance portugaise ou africaine.

Singapour / données


Géographie :

Etat, ville et île, Singapour est tout cela à la fois. La République de Singapour a comme capitale la ville de Singapore et la métropôle est l’ensemble de l’ile, donc la république entière.Ile d’Asie du Sud-Est entre la Malésie et l’Indonésie.Ce lieu est avant tout un port commercial stratégique dans le commerce asiatique et mondial.

Superfi cie :

Ile de Singapour : 648 km2

Population :

Ile de Singapour : 4 839 400 habitants

Densité :

Ile de Singapour : 6630 h/km2

Populations :

Chinois : 76.8 % Malais : 13.9 % Indiens : 7.9 % Autres : 1,4 %

Montréal / données


Géographie:

Capitale de l’Etat du Québec, Etat du CanadaArchipel d’Hochelaga, Fleuve Saint-Laurent+rivière OutaouaisIle de Montréal (env. 50x15 km)

Superfi cie:

Ville de Montréal: 363 km2

Ile de Montréal: 483 km2 Métropole: 4 000 km2

Population:

Ville de Montréal: 1 600 000 habitants

Ile de Montréal: 1 850 000 habitants Métropole: 3 600 000 habitants

Densité:

Ville de Montréal: 4 500 h/km2

Ile de Montréal: 3 800 h/km2 Métropole: 1 000 h/km2

Populations: (métropole)

Francophone: 69% Allophone: 19% Anglophone: 12%

15ème métropole de l’Amérique du Nord, 77ème mondiale

Helsinki / données


Géographie:

Capitale de la République de Finlande Archipel sur la mer Baltique à l’embouchure du fl euve Vantaa Une géologie et un climat homogène Superfi cie:

Municipalité d’Helsinki: 213 km 2 (10,8 % de la population) Aire métropolitaine (4 communes): 769,48 km 2 (19,2 % de la population) Grand Helsinki (14 communes): 3,550.48 km 2

Population:

Municipalité d’Helsinki: 578.126 Aire métropolitaine (4 communes): 1.025.229 Grand Helsinki (14 communes): 1.318.998

Densité:

Municipalité d’Helsinki: 2,714.21 / km 2 Aire métropolitaine (4 communes): 1,332.37 / km 2 Grand Helsinki (14 communes): 371.5/km 2


Fennophones 86.7% Suédophones 6.2 % Autres langues 7.1% 94,7 % de nationalité fi nlandaise et 5,3% d’étrangers Un écart de revenus entre 1 et 8

Le grand Helsinki et l’aire métropolitaine

84% des Finlandais sont des citadins.Moins de 16 ans 15,6%de 16 à 64 ans 70,7%plus de 65 ans 13,7%La population de la région est en moyenne plus jeune, plus diplômée (33,1% ont un diplôme universitaire ou équivalent) et plus souvent célibataire que dans l’ensemble du pays ou de l’Europe. Diplôme universitaire ou équivalent 33.1%La surface habitable moyenne par habitant est à Helsinki de 34 m2, une majorité de ménage célibataire

Casablanca / données


Géographie:

Située sur la côte Atlantique à environ 80 km au sud de Rabat.Capitale économique du Maroc, Vilaya de Casablanca.Ed-dar el-beïda en marocain, littéralement « maison blanche »

Superfi cie:

Grand Casablanca: 1615 km2 Casablanca : 323 km2

Population:

Grand Casablanca : 5 000 000 habitants Casablanca : 3 672 900 habitants

Densité:

Grand Casablanca : 2 386 h/km2 Casablanca : 11 371 h/km2


Jeunes moins 18 ans : 58% 18 à 60ans: 25.5% 60ans et plus : 16.5%

1ère métropole du Maroc

Les 6 métropoles / données



Superfi cie du centre:

600 km2

Population du centre:

8,5 millions d’habitants

Densité du centre:

14 200 h/km²

Superfi cie de la métropole:

4 686 km2

Population de la métropole:

11 millions d’habitants

Densité de la métropole:

3 010 h/km²

Superfi cie de l’île:

648 km2

Population de l’île:


Densité de l’île:

6 630 h/km²

CASABLANCAHELSINKIMONTREAL

50 kilomètres

Superfi cie de l’île:

483 km2




3 800 h/km²

Superfi cie de la métropole:

769 km2


1 million d’habitants


1 332 h/km²

Superfi cie du grand Casablanca:

1 615 km2

Population du grand Casablanca:

5 millions d’habitants

Densité du grand Casablanca:

2 386 h/km²

I. PROCESSUS DE FORMATION2/Histoire et cycles de croissance

Tokyo / histoire et cycles de croissance


La période Edo

1457 : fondation d’Edo («porte de la baie») sur un estuaire.

1657 : grand incendie (60% des édifi ces détruits) Vers 1670, la ville comptait déjà près de 63 km2.

Deux siècles d’isolement.

Ville de bois jalonnée de temples et de sanctuaires, divisée entre résidences aristocratiques et demeures d’artisans et de paysans, ville haute (Yamanote) caractérisée par les collines à l’ouest du château, et ville basse des terres marécageuses, parcou-rues de fl euves et de canaux vers la baie, idéale pour le com-merce et le transport des marchandises (Shitamachi).

1680



La restauration Meji et la course à la modernité

Période révolutionnaire d’ouverture sur l’Europe.

Début XIXe siècle, 80 km², la ville comptait 800 000 habi-tants, ce qui en faisait la plus grande métropole du monde.

Milieu XIXe siècle, elle dépassa le million d’habitants.

1871 : fondation de la préfecture urbaine de Tokyo (regrou-pant la cité -15 arrondissements- et les environs -6 districts).

1872 : incendie (abandon du matériau traditionnel, le bois)

1888 : Tokyo City Ordinance : première gestion urbanistique moderne : amélioration des voies de communication, sys-tème élaboré de canaux (175 dont 84 navigables) et d’équi-pements hydrauliques destinés à assainir les lieux, appro-visionner en eau et empêcher les continuelles inondations, aménagement des marchés, cimetières et jardins.

1844



Les premières décennies du XXe siècle

En 1920, la population de la préfecture de Tokyo avait prati-quement doublé pour atteindre 3 700 000 habitants.

Avec le tremblement de terre de 1923 et Seconde Guerre mondiale, un quart de la ville est rasée jusqu’au sol.

La reconstruction fut gérée par une agence gouvernemen-tale : la forte demande en logements conduisit à privilégier la quantité à la qualité (promotion de constructions résidentiel-les fi nancées par l’Etat).

1943 : la préfecture et la ville de Tokyo ont fusionné pour for-mer la «préfecture métropolitaire de Tokyo».

1910 Grand Tokyo 1920



L’après guerre et les années 60-70

1955 : la population atteint 8 millions d’habitants. Capital Region Development Law proposant la créa-tion de villes satellites et d’une ceinture verte

Les plans urbanistiques de 1950 prévoyaient une décentra-lisation régionale et intérieure, avec la création de centres villes substitutifs notamment sur des îles artifi ciellement créées dans la baie.

Cette création amorça la transformation de la ville en un système polycentrique, système qui est encore le sien aujourd’hui.

1960 : Tokyo comptait 9 676 000 habitants.L’émigration dépasse l’immigration pour la première fois : concentration de la population dans les banlieues résidentiel-les.

1964 : Jeux Olympiques : impulsion à la planifi cation urbanis-tique, notamment pour la mobilité.

Début 1970, Tokyo comptait 11 400 000 habitants.

1984



De l’Heisi Boom à la crise

L’expansion des années 1980 conduisit Tokyo à pulvériser tous les records et à atteindre des niveaux de prospérité sans précédant : c’est l’Heisi Boom, la «bulle» qui dura jusqu’au dé-but des années 1990.

Les surfaces moyennes de appartements passèrent de 57m² en 1980 à 46m² en 1987.

Corruption politique, terrorisme, grande pauvreté, fl ux migra-toirs illégaux, démissions, suicides : le Japon glisse de manière inattendue dans la crise, essentiellement fi nancière.

Réduction de tous les programmes d’urbanisme et de construction.

La compétitivité de la nation, la première du monde au dé-but des années 1990 chuta au 18e rang en 2000.

2009

1565-1808 : Fondation de Rio de Janeiro

La ville a été fondée en 1565 par les Portugais sous le nom de São Sebatião do Rio de Janeiro. Les premières constructions sont faites sur le Morne Cara de Cão puis sur le Morne São Ja-nuario, plus tard dénommé Castelo. Dès le début du XVII siècle la population com-mence à s’installer sur la plaine et les construc-tions de la ville haute sont désertées. A cette époque se consolide le noyau defi nitif d’im-plantation autour duquel la ville s’organisera jusqu’au XIX siècle selon un tracé orthogonal et assez régulier : au bord de la mer, entre les morne du Castelo, de São Bento, de Santo An-tonio et de la Conceição. Outre ses fonctions premières de défense, Rio de Janeiro est le siège de quelques services de l’administration coloniale et confi rme pendant le XVII et XVIII siècles son rôle de port commer-cial important. Rio grandit sans muraille, fermée sur elle même, l’immensité de la nature constituant la seule barrière qui empêche le contact avec les autres villes brésiliennes.A la fi n du XVII siècle la découverte des pierres précieuses attire des colons portugais. C’est l’époque des grandes constructions coloniales, par exemple l’aqueduc de Lapa et la résidence de gouverneur, actuel Paço. Rio devient la Ca-pital du Vice-Royaume du Brésil en détriment de Salvador.

Rio de Janeiro / histoire et cycles de croissance


morne morne Sao BentoSao Bento

morne morne CasteloCastelo

morne morne Santo AntonioSanto Antonio

morne morne ConceiçaoConceiçao

Rio de Janeiro / histoire et cycles de croissance1808-1876 : Plan de la commission des amé-liorations

La période de 1808 à1930 est marquée par le déclin d’une image de ville ancrée dans la seu-le tradition européenne.


Rio de Janeiro / histoire et cycles de croissance1903-1906 : Plan d’aménagement et de réno-vation urbaine - Pereira Passos

Dans le début de la période républicaine (1902-1906) est mis en oeuvre un vaste pro-gramme de grands travaux destinés à chan-ger radicalement l’image du centre-ville et à moderniser le port. L’apparition des nouveaux moyens de transport, tramway, bateaux et chemin de fer et les menaces d’épidémies amè-nent la ville à se développer au-delà des quatre mornes.

Le centre perd peu à peu sa fonction résiden-tielle, les vieilles maisons sont détruites et les terrains libérés sont regroupés pour permettre la réalisation de programmes plus ambitieux, comme les bâtiments publics. Les nouveaux quartiers se créent au tour des gares de tram-way et des chemin de fer ce qui prête à Rio une confi guration linéaire.

Au Nord du centre-ville ce sont des quartiers populaires et au sud grâce l’ouverture de tun-nels des quartiers bourgeois voient le jour à Copabana.


1969 : Plan Pilote pour l’urbanisation de Baixada de Jacarepaguá - Lucio Costa

Dans les années 60 une politique d’embellisse-ment de la ville est mise en place: des grands jardins et des promenades publiques sont réa-lisées au bord de la mer. Roberto Burle Marx crée le parc du Aterro do Flamengo, élaborant des sites nouveaux qui réinventent le dialogue entre ville et nature.

Rio de Janeiro / histoire et cycles de croissance

1930 : Plan Agache

Dans les années 1930-1940, la ville coloniale est détruite pour laisser la place à une image de ville moderne inspiré par les percées Haussmannien-nes. Beaucoup d’immeubles sont détruits dans la zone centrale, des nombreuses rues sont élargies ou ouvertes dont l’avenue centrale, aujourd’hui Avenue Rio Branco, coupant l’ancien centre-ville en deux.


Rio de Janeiro / histoire et cycles de croissanceDes années 80 à nos jours :

Après ces interventions les gestes des adminis-trateurs sont de plus en plus larges (à l’échelle de la métropole), mais concernent pour la plus part la zone centre-sud. Au cours des trente dernières années, Rio de Janeiro a subi lente-ment les eff ets de la perte de son hégémonie, mais la ville a élargi ses limites et sa zone d’in-fl uence immédiate : 6500km2 où vivent pres-que 12 millions de personnes.

Dans les années 80 beaucoup de projets ne sont pas achevés. Rio est une ville en éclat dont le planifi cateurs s’eff orcent de recoller les morceaux. Une mairie en quasi-faillite, un pays toujours riche et une population appauvrie, des querelles entre le pouvoir local, l’adminis-tration de l’Etat de Rio de Janeiro et le Gou-vernement Fédéral sont les éléments constitu-tifs d’une des crises le plus graves que Rio ait connu au long de son histoire. Seulement les questions de l’embellissement semblent résolues. Le développement du ré-seau routier paraît avoir obéi à une certaine logique avec parfois des discontinuités. Dans les derniers années l’un des plus important défi s pour l’administration sont les pluies qui inondent la ville provocant l’éboulement des mornes qui détruisent les favelas et menacent les immeubles de la zone sud.


Singapour / histoire et cycles de croissance


1919Création de la ville coloniale

Le Britannique sir Thomas Stamford Raffl es prit le contrôle de l’île pour faire face à la domination commerciale des Néerlandais dans la région. L’une des particularité de l’œuvre urbaine de Raffl es à Singapour est de codifi er et de réglementer d’emblée le développement urbain de l’établissement, en prévision de la rapidité de son peuplement.

1942

1828



Migration de la population



Développement de villes nouvelles

Cette urbanisation a été pensée avec des transports en communs (métros) organisés en rocade autour de la réserve d’eau centrale.

Développement de nouvelles formes : Les tours



Une densité de plus en plus forte

La culture asiatique donne peu de valeur aux choses. Il en est de même avec la ville, la tabula rasa est fréquenment utilisée pour densifi er de plus en plus et toujours plus haut. Le manque de place le justifi e et ces projets permettent d’innover dans des formes urbaines :Bâtiments à atrium et mixité de programmes.Une partie des terres ont été récupérées sur la mer.

Montréal / histoire et cycles de croissance


1760Population: 5 000 habitants

Montréal a été fondée en 1608 sur l’île du même nom, au pied du Mont Royal, par des colons et religieux français. Elle a servi de base arrière pour la conquête des territoires de l’est du Canada, ainsi que de centre de traite des fourrures et d’évangélisation.C’est à cette époque une ville fortifi ée, qui n’a pas de port.



1915Population: 500 000 habitants

Se développant sur une grille américaine qui ne cesse de dépasser les limites municipales; portée par une forte industrialisation due au trafi c portuaire lié à l’empire Brittanique, et devenant un carrefour ferroviaire, Montréal connait une très forte croissance urbaine de 1870 à 1930, alimentée par l’immigration. Elle passe de 100 000 à 800 000 habitants durant cette période et devient la première ville du Canada, son centre industriel et fi nancier.



1965Population: 1 230 000 habitants

En 1941 est crée le service d’urbanisme de la Ville, pour tenter de maîtriser ce développement, travail qu’elle poursuit activement pendant les 60’, en passant à une échelle de refl exion territoriale. Montréal est à un tournant de son histoire, à la recherche d’une ré-identifi cation québécoise, en même temps qu’elle perd son statut de première ville du pays au profi t de Toronto. Identité qu’elle trouvera à travers l’Expo’ 67, les J.O. de 76, et une certaine eff ervescence architecturale.Au plan urbain, Montréal opère un double mouvement de conquète territori ale, avec la construction d’autoroutes urbaines; et une densifi cation du centre, avec l’inauguration du métro en 1966.

Helsinki / histoire et cycles de croissance


La Finlande, une province dominée par ses voisins

Ville-port d’une province, devenue capitale.

Province suédoise, la Finlande se retrouve au coeur des confl its successifs entre la Russie et la Suède.L’Empire Russe annexe la Finlande suite à sa victoire contre la Suède en 1808, et lui accorde une large autonomie. Helsinki devient alors la capitale en 1812, à la place de Turku, plus ancienne implantation en Finlande, jugée trop proche de la Suède.Cette période de domination russe s’accompagne d’un épanouissement de l’identité fi nlandaise.La Finlande déclare son indépendance en décembre 1917 et après une guerre civile entre pro-russes et pro-allemands, la République de Finlande est proclamée en 1919.

Helsinki au 17e siècle

Source: Archives nationales de Suède



1550 Fondation du portDéplacement du port

Implantée sur une presqu’île entourée d’un archipel, Helsinki est fondée en 1550 par Gustave Vasa, roi de Suède, à l’embouchure de la rivière Vantaa. La ville est censée concurrencer, dans le commerce avec la Russie, la ville de Tallinn, située de l’autre côté du golfe de Finlande. Pour peupler cette nouvelle ville, le roi ordonna l’emménagement à Helsinki des commerçants et artisans des petites villes de la côte ouest, Rauma et Ulvila, ainsi que de ceux de la côte sud, Tammisaari et Porvoo.Afi n d’améliorer la croissance et la prospérité de la ville, le port fut déplacé directement sur la mer, sur la presqu’île portant ce nom, à l’endroit où se situe actuellement le quartier de Kruunuhaka.Construite en bois, la ville sera détruite par les guerres et les incendies successifs.




1808 La ville néo-classiqueConstruite pendant la période de domination russe.Le plan en trame, réalisé par C.L. Engel au début du XIX° siècle s’inspire de Saint Petersbourg et des villes européennes.



Le développement du portet l’artifi cialisation progressive des rives

IdentitésO

rganisation actuelleProcessus de form

ation


1900 La Médina

La ville se développe sur un territoire de 50 hect à l’intérieur d’un mur d’enceinte.La ville, tripartite, est constituée du quartier de Tnâker, de Mellah et la Medina. La volonté de renforcer le port en 1907 est encouragée par les autorités fançaises. Un attentat sur le chantier poussera au débarquement des français en août 1907, puis à la création du Protectorat français.

Casablanca / histoire et cycles de croissance



1912 Plan Tardif

Albert Tardif ingénieur géomètre projete la construction d’un boulevard circu-laire. La constitution d’un réseau vers le sud-est devra accentuer le mouvement spontané de l’urbanisation. Cependant le plan sera passé sous silence, alors que son empreinte marquera le destin de la ville et ses dispositions seront portées au crédit de Prost.



1914 - 1917Plan Henri Prost

Le plan doit faciliter les liaisons entre la mer et le reste du Maroc. Les commerces et industries se trouveront à l’est, alors que résidences seront développées à l’ouest. Elles se déclineront en deux grandes zones avec une volonté de ségrégation entre l’habitat européen et indigène. Le plan projete une extension de ville sur 1000 hect pour une population de 150 000hab en 1915, mais en 1921 Casablanca compte 97 000 hab dont 62 000 marocains. La spéculation sur les terrains rendront caduques les prévisions de Prost. On déplace les bidonvilles au fur et à mesure de l’extension de la ville.



1950 - 1952 Plan Ecochard

Le plan prévoit la constitution d’une cité linéaire industrielle et ouvrière sur l’axe Casablanca - Mohammedia, avec l’application d’un zonage et la défi nition d’une autoroute urbaine. Ce projet rentre dans une volonté de l’ «habitat du plus grand nombre», notamment suite aux prérogatives de la Charte d’Athène.



1970La question du logement est au coeur de la réfl ection urbaine. Elle est poussée par une action immobilière encouragée par l’Etat. Cependant on remarque la formation de plus en plus importante d’une urbanisation massive dite «clandestine» renforçant encore un peu plus le paysage urbain éclaté de la ville.

Les 6 métropoles / timeline


0 1500

1800

1492: découverte de l’Amérique

1457: fondation de Tokyo

VIIIe: fondation d’Anfa, ancienne Casablanca

1550: fondation de Helsinki

1565: fondation de Rio de Janeiro

1608: fondation de Montéal

Moyen Age Renaissance Période colonialeRévolution industrielle

1496: attaques portuguaises

1755: tremblement de terre

1808: la Finlande est annexée à la Russie

Déclin

1657: grand incendie

1872: grand incendie

Période colonialed iPériode colonialed iPériode colonialed iPé i d l i ld i DéclinDéclin

1850: 1 million d’habitant

1888: Tokyo City

Ordinnance

1770: devient Casablanca

Boom économique Bo mBoom économiqueBo mBoom économiqueBo m

1900

2000

Tokyo Rio de Janeiro Singapour Montréal Helsinki Casablanca Monde

1919: création de la ville coloniale de Singapour

199

WW1 WW230 Glorieuses

1973: premier krach pétrolier

2001: attentat du World Trade Center

1907: conquête française

1956: Indépendance du Maroc

1915: plan Prost

1917: Indépendance de la Finlande, Helsinki devient la capitale

Ré-identifi cation+expérimentation archi et urbaérRé-identificate iRé-identificatie iRé identificatieexpérimentation archi et urbai e e

on+expérimenton+expérimentérexpérimentati eexpérimentatii eRé identifi catiRé identifi catiee i

Villes nouvelleono esRR

Villes nouvellesonoVilles nouvellesoo ll Boom économiquetation archi et urbatation archi et urbaBoom économiqueBoom économique

Renouvelement du centre historiquee estoriqueeVilles nosVilles noVill

RenouvelemenRenouvelemen yPolycentralisatione rsPolycentralisatione rPolycentralisatione r

Protectorat FrançaisaF n sProtectorat FrançaisaF n sProtectorat FrançaisaF n sP F iFet démographiquehet démographiquehet démographiqueh

1920: 3 millions d’habitants

1923: grand tremblement de terre

WW2: 1/4 de la Tokyo rasée

1955: 8 millions d’habitants

1964: Jeux Olympiques

1967: Exposition Universelle

1976: Jeux Olympiques

Heisi boomHeisi boomHeisi boomH i i b Crise économiqueiCrise économCrise économiC i é ii

I. PROCESSUS DE FORMATION3/Formes urbaines

Tokyo / formes urbaines


La ville basse

L’ancienne disposition urbaine d’Edo a survécu. L’ensemble est plus ou moins enfermé à l’inté-rieur de l’anneau dessiné par le ligne de metro Yamanote.

La ville basse laisse transparaître la règle de l’habitat, antique système de lotissement : les parcelles de terrain, généralement zones de bonifi cation récupérées sur les eaux, dérivent d’un carroyage en damiers mesurés à partir d’un modèle carré de 60 ken (110 m).

Aux XVIIe et XVIIIe siècles prennent forme les principaux types d’habitat des quartiers rési-dentiels de la ville basse : la «maison longue» (origines datent du Xe siè-cle) et «maison de ville» (origines datent du XIVe siè-cle).Le module de base était ramené à 2/3, à 1/2 ou à 1/3 en fonction du statut social des habitants.

ville basse_ Shitamachi

Tokyo / formes urbaines


La ville haute

Dans la ville haute, la topographie accidentée contraint le système d’habitat à des exceptions et des ajustements continuels : l’irrégularité est la norme.

A l’origine, les maisons aristocratiques et leurs dépendances étaient construites sur de vas-tes surfaces. Les grandes parcelles de terrain étaient parcourues par des voies privées, qui desservaient des édifi ces mineurs.

Ces ensembles constituaient dès le départ des petits quartiers facilement modifi ables et susceptibles de densifi cation.

La structure urbaine de la ville haute a été modifi ée de façon continue, sans disparition défi nitive de la ville ancienne.

La structure de Tokyo, respectueuse du pay-sage naturel, souple et fl exible, dépourvue de murs et d’édifi ces en pierre, ouverte et dissemi-née sur le territoire, s’est facilement adaptée à la croissance urbaine et à ses modifi cations continuelles.

ville haute_ Yamanote

Rio de Janeiro / formes urbaines


Tissu urbain autour de l’Avenida Centrale

L’ avenida centrale, construite en 1904-1905, a entrainée la destruction de cortiços du centre ville. 20 000 personnes sont expulsées.



Forme urbaine hétérogène du centre ville

Le centre ville est constituée d’ensembles ho-mogènes, les sobrados (petits commerces), des morceaux de Rio coloniale. Partout ailleurs, des constructions en hauteur côtoient des restes d’usines. Autour des stations de métro, des grands vides urbains sont occupés par des par-kings.



Forme urbaine autour des voies ferrées au Nord

A partir des années 1902-1903, de nouvaux quartiers se créent autour des voies ferrées.Au nord du centre ville se sont des quartiers populaires et au sud, grâce à l’ouverture du tunnel, des quartiers bourgeois voient le jour à Copacabana.



Tissu haussmannian de la baie de Copaca-bana

Ce quartier bourgeois a été construit dans les années 1930-1940, selon le principe haussma-nien d’îlots fermés sur cour.



Quartier mélangeant tissu pavillonaire et tours selon le plan pilote de Lucio Costa (1969)

Singapour / formes urbaines


Des maisons «icônes»

Les maisons en bande des pionniers sont remplacées par des tours à la recherche d’une forte densité. Seule quelques unes persistent dans le centre pour l’image de la ville.

Des bâtiments «podiums»

Les tours se sont transformées en de véritables «objets métropolitains» mélant centre commercial, parkings, bureaux et habitations.Avec des espaces collectifs climatisés dans un atrium central.Cette forme a complètement ignoré l’urbain qui était résevé à la voiture.

Une ville qui se tourne vers l’eau

La métropôle commence seulement à prendre en compte l’espace urbain et la mer pour développer son urbanisation. Le centre commercial imaginé par Toyo Ito en est un bon exemple.

Montréal / formes urbaines


La grille américaine

La trame de Montréal est comparable en dimensions avec celle de Manhattan, et on voit qu’elle off re ici aussi un potentiel de renouvellement, de diversifi cation et de densifi cation important.Cette trame, si elle est aussi le support de certaines formes de segrégation (anglophones et francophones), conserve son accessibilité.

La ville néo classique 19ème

Fondée pendant la période de domination russe.Plan réalisé par C.L. Engel au début du XIXe siècle. Plan en trame inspirée par Saint Petersbourg et les villes européennes.Densité : 20 000 habitants /km2Îlots de 150 x 100m, R+6.

Helsinki / formes urbaines


Helsinki / formes urbaines Début 20ème

Le quartier d’Eira

Le plan masse et l’architecture refl ètent l’infl uence des cités jardins et du style Art Nouveau

Densité: 6 000 habitants/ km2


Helsinki / formes urbaines Les années 50 et 60Des grands ensembles: Laajasalo

Un des aspects de la reconstruction d’après guerre.Un urbanisme de grands ensembles: des barres de logements de plusieurs centaines de mètres dans un cadre naturel dominant.Certaines de ces construction font aujourd’hui d’aménagement et de constrcution nouvelles.


Helsinki / formes urbaines Les années 50 et 60

Le campus d’Otaniemi

Un campus universitaire sur une presqu’île en bord de mer Conçu par Alvar Aalto, il accueille desoeuvres majeures de diff érents architectes, le coeur du Campus est emblématique de l’archi-tecture des années soixante. Il a su prévoir la mixité des usages mais aussi les extensions nécessaires, et a pu accueillir ces dernières années de nombreuses entreprises et autres établissements de formation.L’éloignement du centre et sa mauvaise des-serte sera bientôt compensé.


Le plan d’Alvar Aalto


Helsinki / formes urbaines Développement contemporainViikki Situé entre des voies d’autoroute et les champsUn urbanisme d’ îlots ouverts et de maisons enbande (R+1 à R+4), Vikki est l’éco-quartier le plus connu de Finlande. 15 000 habitants à terme, au fond de la baie où fut fondée la première cité d’Helsinki. Les zones humides, protégées, deviennent le paysage résidentiel; les fermes existantes le support d’une agriculture expérimentale, sur laquelle s’appuie l’université et le technoparc qui complètent les fonctions résidentielles. Les formes urbaines reprennent à une autre échelle la structure en «doigts verts» de la métropole.


Helsinki / formes urbaines Développement contemporainJätkäsaari : reconquête urbaine des friches portuairesDes quartiers de centre-ville, denses et équipés, mais situés sur des emprises industrielles parfois polluées. Ils tirent profi t des darses portuaires, utilisent le patrimoine architectural pour de grands équipements culturels et commerciaux, comportent une part importante d’espaces publics, et bénéfi cient d’une programmation diversifi ée.

Casablanca / formes urbaines


Collage urbain,

La succession des plans issus de la période du Protectorat français sont très présents à Casablanca, notamment par la fragmentation de la ville. Les tissus, issus de l’architecture marocaine et européenne, se côtoient et dessinent un paysage urbain très contrasté. L’hyper-densité des quartiers de la Médina et les îlots collectifs construits par les européens sont l’image de 50 ans d’urbanisme colonial et de la volonté de conservervation des modèles indigènes de l’époque.

Les 6 métropoles / formes urbaines



CASABLANCAHELSINKIMONTREAL

IdentitésO

rganisation actuelleProcessus de form

ation

I. PROCESSUS DE FORMATION>Rapport quantités/qualités?

Les 6 métropoles / rapport quantités/qualités


Un horizon métropolitain ?

La question que l’on peut se poser en observant ces diff érentes métropoles de savoir s’il existe un rapport entre le site et le type d’urbanisation qu’il génère.Est-ce que la géographie, le relief, les limites naturelles qui peuvent exister à l’origine des villes infl ue sur la manière de prendre possession de ce territoire?

Les conditions culturelles et politiques jouent aussi certainement leur rôle, mais peut-être existe-t-il une forme de déterminisme géographique.L’insularité, le relief, le découpage des côtes... sont des conditions particulières.Le fait de disposer d’un territoire limité ou contraint - la sensation d’un horizon métropolitain - semble orienter son mode d’aménagement sinon vers une optimisation - accessibilité, du moins une adéquation.L’autre question que cette observation peut soulever est de se demander si les villes situées dans des géographie moins contraintes ne se donnent pas, dans un mouvement similaire d’horizon métropolitain, des limites artifi cielles?

grandes villes du monde

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