Alstom Communications

Sommaire

P.2/ Infrastructure ferroviaire : un marché sain offrant des possibilités

considérables

P.2-4/ Alstom : un portefeuille de solutions d'infrastructure qui s'étoffe

P.5/ Crossrail : une vitrine pour les solutions d'infrastructure d'Alstom

Alstom a développé un solide savoir-faire en matière de

conception, fourniture, construction, essais et mise en

service d'infrastructures ferroviaires

Le marché de l'infrastructure représente près de 20 %1 du marché ferroviaire, dont environ

70 % sont accessibles. Le marché accessible de l'infrastructure reste moins important que

celui du matériel roulant et de la signalisation, puisque certains pays sont plus

protectionnistes et qu'une bonne partie de la maintenance et des activités de

renouvellement est directement effectuée par les exploitants. Ce marché se développe au

rythme régulier de + 3,3 % par an et devrait augmenter d'ici 2019 en raison de l'ouverture

de certains pays. Alstom dispose d'une gamme complète de solutions et propose un vaste

portefeuille de produits dédiés à l'infrastructure.

1 Toutes les données indiquées dans cette section sont tirées du rapport de l'UNIFE (septembre 2014)

DOSSIER DE PRESSE

2

Infrastructure ferroviaire : un marché sain offrant des possibilités considérables

Le marché est divisé en deux grands secteurs : l'électrification et la superstructure,

autrement dit les voies ; la partie électrification représentant 20 %. Entre 2017 et 2019, le

marché de l'électrification devrait croître de 4,5 % par an grâce à la mise en œuvre de

programmes en Europe (Royaume-Uni et Pologne), en Russie (construction de la ligne

périphérique de Moscou et de lignes à très grande vitesse) et aux États-Unis (projets

urbains). Le marché des voies va croître à un rythme annuel de 3 %.

75 % des travaux d'infrastructure sont effectués sur des grandes lignes et des lignes de fret.

Ce marché enregistre une croissance de 3 % chaque année. Avec la perspective de nouvelles

lignes à très grande vitesse (Royaume-Uni, Suède, États-Unis...), l'UNIFE prévoit une

croissance de 8,6 % pour le secteur de l'électrification et de 4 % pour les voies. Le marché du

tramway étant en plein essor, l'électrification des tramways augmente de 7,2 % par an.

L'Europe reste le plus grand marché en termes d'infrastructure. Il devrait augmenter de

3,4 % par an grâce à des programmes nationaux, notamment au Royaume-Uni et dans les

pays nordiques. Les régions émergentes connaissent une forte croissance annuelle, en

particulier en Amérique latine (+ 10 %), au Moyen-Orient et en Afrique (+ 4,9 %) ainsi que

dans la région CEI (+ 9,7 %). Dans les années à venir, les États-Unis et l'Inde seront les

principaux marchés.

Marché accessible de l'infrastructure par région entre 2017 et 2019 (25 milliards d'euros)

Le marché de l'infrastructure est également porté par l'augmentation du nombre de projets

clé en main. Leur part (15 % à ce jour) dans le secteur de l'infrastructure va doubler en trois

ans, notamment grâce à des projets dans des régions émergentes.

Alstom : un portefeuille de solutions d'infrastructure qui s'étoffe

Le portefeuille de solutions d'infrastructure d'Alstom s'est étoffé au cours des dernières

années. Ces solutions peuvent être proposées sous forme de lots séparés ou dans le cadre

de systèmes clé en main. Alstom est en mesure de fournir des solutions d'électrification

(systèmes d'alimentation électrique comprenant les sous-stations d’énergie et les systèmes

de caténaire ou troisième rail), de voies (voies sur dalle de béton) et des équipements

d'infrastructure (équipements de dépôts, ventilation dans les tunnels, escaliers roulants,

billettique, portes palières...) – soit pour de nouvelles lignes soit pour des extensions, des

1,6

3,3

8,4 1,1

2,1

6,1

LAM

APAC

Europe

France

MEA

NAM

3

travaux de rénovation ou de maintenance, tant dans le cadre de projets urbains que de

grandes lignes.

Outre son expertise dans l'exécution de projets de voies, d'électrification et d'équipements

électromécaniques, Alstom développe des solutions d'infrastructure innovantes permettant

de réduire les coûts, de livrer plus rapidement et d’améliorer l'efficacité énergétique dans le

secteur des transports urbains.

APS, la solution d'alimentation

électrique au sol est l'une des solutions

phares d'Alstom pour les tramways.

Avec cette solution sans caténaire, le

tramway est alimenté par un rail

électrifié segmenté au niveau du sol.

Les segments conducteurs ne se

mettent sous tension que lorsqu'ils

sont entièrement couverts par la rame,

ce qui permet d'assurer la sécurité

totale des piétons et de tous les

usagers de la route. L'alimentation

électrique se fait par l'intermédiaire de

frotteurs situés sous la rame, sur le

bogie central du tramway. APS

contribue à préserver la beauté de

l'environnement urbain tout en garantissant les mêmes performances que les lignes

aériennes de contact. Fin 2014, Alstom a livré et mis en service à Dubaï la première ligne

de tramway 100 % sans caténaire au monde. Dernièrement, Alstom a mis sur le marché

une autre solution d'électrification : SRS, un système innovant de recharge statique par le

sol destiné aux tramways et aux bus

électriques équipés de systèmes

d’autonomie embarqués. Cette

solution est dérivée d'APS et

présentbare les mêmes principes de

technologie et de sécurité. Elle est

conçue pour recharger les

supercondensateurs ou batteries des

véhicules électriques en moins de

20 secondes aux arrêts en station ou

en quelques minutes au terminus d'une ligne de bus. Le véhicule se positionne sur des rails

conducteurs (tram) ou des plots (bus) intégrés dans le sol et le courant est acheminé par un

frotteur situé sous le véhicule. En novembre 2015, le tramway de Nice (France) a

commandé SRS pour les nouvelles lignes 2 et 3.

Alstom propose également des services de conception, développement et fabrication de

composants d'électrification (troisième rail, consoles de caténaires, caténaires rigides, bras

de rappel, systèmes de tension et d'ancrage,...). Dans ce domaine, les trois grandes

solutions d'Alstom sont les suivantes : CLever, une nouvelle console pour grandes lignes au

Principaux projets en service

Caténaire rigide pour la ligne 12 du métro de Mexico

Consoles pour la SNCF, France

3e rail pour la ligne Caracas-Los Teques, Venezuela

Connecteurs HT pour Terna, Italie

APS pour Dubaï, Émirats arabes unis

Principaux projets en construction

APS pour Cuenca, Équateur

APS pour la ligne Rio Porto-Maravilha, Brésil

Caténaire rigide pour Crossrail, Royaume-Uni

130 km de 3e rail pour les lignes 4, 5 et 6 du métro de Riyad,

Arabie saoudite

Consoles en aluminium pour la ligne Tithorea-Domokos, Grèce

Consoles en acier, dispositifs d'ancrage et de tension pour les

grandes lignes roumaines

Consoles en aluminium pour les grandes lignes principales

algériennes

Nouveau tramway sans catenaire de Nice, ayant

recours à la solution SRS

4

nombre de pièces réduit pour faciliter l'installation et la maintenance, et qui offre une

grande capacité d'adaptation grâce à ses nombreuses configurations possibles, la caténaire

rigide et le troisième rail d'une grande longévité (30 ans), qui s'adapte aux besoins des

clients (tension, courant) ainsi qu’à toutes les contraintes liées aux travaux de génie civil /

matériel roulant.

Les travaux de voie jouant un rôle important dans la durée d'un projet, Alstom a conçu

Appitrack, une solution de pose de voies mécanisée permettant d'installer les voies de

tramway, de métro et, plus récemment, de grandes lignes jusqu'à 4 fois plus rapidement

que les méthodes traditionnelles et entraînant une réduction des nuisances, des coûts et

des émissions de CO2 tout en augmentant la sécurité et la propreté sur le chantier.

Alstom a co-développé la solution de voie pour grandes lignes baptisée NBT. Celle-ci

s'adresse aux gestionnaires de grandes lignes à la recherche de voies béton, à savoir des

voies alliant grande longévité et grande disponibilité de l'infrastructure, qui peuvent être

installées plus rapidement que les voies sur dalles traditionnelles et exploitées sur des lignes

mixtes (transport de passagers et de fret). L'installation de la voie NBT est compatible avec

la technologie éprouvée de pose de voie Appitrack, qui permet d'atteindre des vitesses de

construction inégalées. Les principaux avantages des voies sur dalles sont notamment leur

grande longévité (100 ans), leurs faibles besoins en maintenance, la grande disponibilité de

l'infrastructure et une augmentation des produits d'exploitation. Elles s'adaptent à toutes

les vitesses et toutes les conditions climatiques (pas de projections de ballast, pas de

contamination par le sable, ...) et offrent un alignement optimisé des voies (courbes plus

serrées et dévers plus importants) ainsi qu’une plus faible empreinte des travaux de génie

civil.

Alstom a également co-développé HAS, une

solution de voie particulièrement adaptée aux

métros, composée de traverses en béton posées

sur des semelles souples placées dans une

coque rigide pour atténuer les bruits et les

vibrations au sol. Plus rapide à construire et

plus facile à entretenir, HAS offre les mêmes

performances que les systèmes de voies sur

dalles flottantes, à moindres coûts.

Installation d’une voie NBT sur la ligne

régionale Gisors-Serqueux

Section de voie HAS sur le projet Crossrail

5

Afin d’améliorer l'efficacité énergétique des réseaux de transports

ferroviaires urbains et périurbains, Alstom a créé Hesop. Cette sous-

station révolutionnaire réduit la consommation d'énergie en récupérant

plus de 99 % de l'énergie disponible générée par les trains en phase de

freinage, puis en la réinjectant dans le réseau alimentant les

équipements de station ou dans le réseau électrique amont. Hesop

optimise également l’énergie requise en phase de traction, ce qui

permet de réduire le montant des investissements en infrastructures.

Hesop est en service sur la ligne Victoria du métro de Londres au

Royaume-Uni.

Chiffres clés :

Tramway : plus de 25 villes équipées de solutions d'infrastructure Alstom

Métro : plus de 25 villes équipées de solutions d'infrastructure Alstom

Plus de 2 000 km de voies simples posées

Plus de 3 000 km de lignes électrifiées

Plus de 100 unités Hesop vendues

Plus de 100 km d'Appitrack installées

Plus de 20 millions de km parcourus avec le système sans caténaire APS

Crossrail : une vitrine des solutions d'infrastructure d'Alstom

La coentreprise ATC, composée d’Alstom, de TSO et de Costain, s’est vu attribuer un contrat

pour équiper et mettre en service les tunnels de Crossrail qui sont actuellement forés sous

les rues de Londres. La coentreprise menée par Alstom fournit les voies et les équipements

électriques des 21 km de tunnel double, dans la perspective d’une mise en service

commercial de la ligne en 2018.

ATC installe plus de 40 km de voies, ainsi que les systèmes d’alimentation électrique. Le

système de caténaire rigide est utilisé pour la première fois au Royaume-Uni pour alimenter

ce type de lignes en tunnel.

Les travaux d’équipement des tunnels de Crossrail comprennent également plus de

50 000 m3 de béton, livrés par un seul « train béton », 48 ventilateurs d'aération, 40 km de

passerelles, 66 pompes de drainage, 40 km de conduites d’incendie et l'éclairage sur

l'ensemble des ouvrages souterrains.

Ces travaux sont réalisés sur l’ensemble du tronçon de tunnel compris entre les stations

Royal Oak, Pudding Mill Lane et Plumstead.

Alstom fournit deux grandes innovations : HAS, actuellement mis en œuvre dans le cadre

du projet Crossrail, avec plus de 5 000 traverses en cours d'installation sur des portions

sensibles de la ligne et des caténaires rigides, compactes, faciles à installer et à entretenir.

Contact Presse

Justine Rohée (Siège d’Alstom) - Tél : + 33 1 57 06 18 81

justine.rohee@ alstom.com

1 projet en service

Ligne Victoria du métro de Londres,

Royaume-Uni

5 projets en construction

Ligne 3 du métro de Milan, Italie

Lignes 4, 5 et 6 du métro de Riyad,

Arabie saoudite

Tramway de Milan, Italie

Tramway de Sydney, Australie

Ligne 2 du métro de Panama,

Panama