Commission CNIS du 9 juin 2015

Radar de standards pour l'interopérabilité

dans l’entreprise étendue

L'exemple du PLM et de l’ASD

(filière aéronautique, spatial & défense)

Participants :

• Baudier Yves yves.baudier@airbus.com ASD Strategic Standardisation Group Chairman • Faure Pierre pierre.faure@dassault-aviation.fr Dassault Aviation Directeur E-Business • Delrieu Nicolas nicolas.delrieu@andra.fr ANDRA Chef de Service Modélisation • Bourriaux Gérard gerard.bourriaux@andra.fr ANDRA Chef de Projet PLM • Parfouru Samuel samuel.parfouru@edf.fr EDF Architecte SI • Fournier Alexandre alexandre-e.fournier@thalesgroup.com Thales ECM solution expert • Cointre Joel joel.cointre@pfa-auto.fr PFA Directeur de Programme PLM • Jérome Olivier olivier.jerome@safran.fr SAFRAN Architecte Middleware • Soubeyran Amaury amaury.soubeyran@airbus.com Airbus G. Centre d'Harmonisation PLM • Bullot Alain alain.bullot@ferdefrance.org Fer de France Président • Villard Christian christian.villard@valeo.com Valéo Directeur PLM • Loire Alexandre loire@galia.com GALIA Chef de projet PLM VALDRIV’ • Tanguy Michel michel.tanguy@dcnsgroup.com DCNS • Fouache Max Max.Fouache@weave.eu Weave Associé

Excusés :

• Vannier Sébastien sebastien.vannier@andra.fr ANDRA Chef du service Gestion de Projet • Sollat Stéphane sollat.consulting@gmail.com SollatConsulting Directeur Conseil

Introduction  Pierre  Faure   Le rôle principal de l’AFNeT est de promouvoir auprès des acteurs industriels l’interopérabilité des formats d’échange dans le cadre de la collaboration numérique entre industriels. Les standards sont le support indispensable à cette interopérabilité. Historiquement la filière automobile a montré le chemin en collaborant avec ses principaux rangs 1 au format EDI. Aujourd’hui soutenue par le GIFAS (Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales) et les principaux industriels DO, la filière Aérospatiale et Défense lui emboite le pas en intégrant dans sa démarche l’ensemble des acteurs de sa chaîne de valeur. Dans les initiatives IT des grands industriels le rôle des standards a souvent été considéré comme technologiquement annexe voir mineur, son efficience dans la fluidité des échanges et l’interopérabilté peu stratégique. La filière Aéro a dans un premier temps, mis en place les standards logistiques (BoostAero), en s’appuyant sur le GIFAS (Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales). L’ASD SSG propose une méthode pour définir les standards européens à adopter et maintenir dans la filière Aérospatiale et Défense, en relation avec les américains.

Tour  de  table  :  présentation  des  participants     Yves Baudier (Airbus Group) :  ASD SSG (Strategic Standardisation Group) Chairman Le groupe œuvre depuis 10 ans sur le sujet des standards (à l’époque SET). La problématique initiale était l’échange de données CAO qui a été comblé par la position dominante de CATIA (DS) constituant un « standard de fait » dans la pratique. Au fil du temps les industriels ont été amenés à partager de plus en plus les informations du cycle de vie du produit. La performance des processus est de plus en plus basée sur la fluidité des échanges. Les standards participent bien évidemment à la fluidité de ces échanges. La performance des processus du Groupe est basée sur cette agilité des échanges, on parle de « Digitalisation » chez Airbus Group. Christian Villard (VALEO) : Directeur PLM

Existence historique de 7 PLM en interne VALEO. La mise en œuvre d’un projet de fusion a révélé le besoin d’échanges unifiés pour intégrer l’ensemble des différents partenaires (équipementiers, sous traitant, DO…) et donc la mise en place d’une stratégie basée sur la standardisation des formats. Joel Cointre (PFA) : Directeur de Programme PLM PFA Plateforme de la filière auto/ Directeur du programme PLM VALDRIV. Il a été identifié qu’il avait une forte perte de temps et beaucoup d’énergie dépensée à échanger des informations et des données issues d’outils hétérogènes. L'interopérabilité du PLM est le sujet de l'auto Samuel Parfouru (EDF) : Architecte SI Pilote sur un fondamentale de la recherche fait partie du projet PLM du nucléaire (au format BIM Building Information Modeling du BTP). L’objectif est la publication de l’intégralité des données de conception dans des portails web. La difficulté est de convaincre le management car aujourd’hui il n’y a plus vraiment de verrou technique (il faut juste être sur la bonne base technologique). Le système mis en place a pour but d’assurer une réversibilité numérique. Alain Bullot (Fer de France) : Président L’état des lieux dans le ferroviaire est un mauvais niveau de maturité au niveau de la gestion du cycle de vie produit. L’industriel (constructeur) produit et vend, l’opérateur doit lui en revanche s’occuper seul de la gestion du cycle de vie. Ce model est en train d’exploser. La filière est en train de construire une nouvelle démarche PLM (avec prise en compte du matériel conjointement au réseau d’infrastructures). De plus en plus de contributeurs interagissent dans la réalisation d’un même objectif il y a donc nécessité à échanger et de standards pour garantir un meilleur partage des données (aujourd’hui la SNCF et la RATP n’utilisent toujours pas les mêmes formats d’échanges dans le PLM) Alexandre LOIRE (GALIA) : Chef de projet PLM projet VALDRIV 30 ans de travail principalement sur l’interopérabilité, logistiques et PLM (représentant de la France auprès de la SASIG). En collaboration étroite avec l’aéronautique au niveau européen via l'AFNeT (AP242). Michel Tanguy (DCNS) : Construction et gros équipements bateaux conception de système opérationnel et MTO. Premier PLM date de 1968 (fichiers séquentiels indexés, utilisé sur les sous marins). DCNS s'ouvre à l'export au delà de la seule construction navale et a naturellement besoin de s'appuyer sur des outils "entreprise étendue" pour échanger avec des partenaires multiples et internationaux. Une action de rationalisation du SI dans l’entreprise étendue en cours Gérard Bourriaux (ANDRA) : Chef de Projet PLM L’entreprise entendue est un enjeu important pour la filière nucléaire.

Nicolas Delrieu (ANDRA) : Chef de Service Modélisation Participation à un projet de recherche avec FMTP qui essaie de rattraper son retard Olivier Jérôme (SAFRAN) : Architecte Middleware Participe au déploiement AIRSUPPLY chez SAFRAN. Max Fouache (Weave) : Associé Ancien chef de projet chez IBM (CAO). En charge de missions d’accompagnement dans le BTP (Vinci). Amaury Soubeyran Airbus Group : Coordonne le centre harmonisation PLM d’Airbus Group Présentation  de  l’  ASD  SSG  :  Yves  Baudier     Présentation de la vision stratégique poussée au niveau européen par l’ASD (Association européenne des industries aérospatiale et défense), en relation avec l’AIA (USA). Aujourd’hui on cherche de plus en plus a s’appuyer sur les standards : processus, conception, certification, opérations. L’objectif majeur de l’ASD est de définir une approche commune à promouvoir pour résoudre les problèmes d’interopérabilités avec un fort besoin de développer de nouvelle capacité pour appréhender, gérer les données. Plus important, aujourd’hui il faut pouvoir coordonner les données avec les actions à mener. Difficile à faire quand il y a des ruptures dans la remontée d’information. La méthodologie « Radar » vise à établir un ensemble cohérent de standards répondant aux besoins d’interopérabilité de la filière A&D. Ce radar s’appuie sur l’ISO pour l’élaboration de standards ouverts. L’ASD SSG cherche à faire « murir » les standards afin qu’ils puissent répondre aux besoins identifiés et être largement déployés dans l’entreprise étendue. Rôle : Collecter les besoins d’interopérabilité, les analyser, identifier parmi les standards disponibles ceux qui sont éligibles pour la filière. Il faut aussi que la façon d’implémenter les standards soit pris en compte (montage d’un implementer forum) afin de pouvoir embarquer les éditeurs dans l’implémentation des standards. Le standard seul, ça ne marche pas, il faut des processus, des outils, des recommanded practices .... Le cadre naturel de partage des standards pour le PLM est l’ISO, mais d’autres organismes produisent des standards complémentaires (ex UNCEFACT).

S'adosser à des données numériques pour la conception, le design, la fabrication, la validation, la certification, la coordination et le management des flux de données (éviter les ruptures dans la chaine PLM) Le rôle du SSG est de collecter les besoins de standardisation, de benchmarker (radar) et de mettre en œuvre les roadmaps d'implémentation des fournisseurs informatiques. Présentation des membres ASD (qui reste à la recherche d'un participant SAFRAN …? et THALES pour une meilleure participation).

Organisation en groupes de travail thématique (slide 5). Promotion de recommandations communes et de l'actualité des activités via un site web (slide 6).

Radar Screen (slide 7) cartographie d'ensemble de standards documentés (blip) standards de différentes origines, certains en cours de développement, d'autres adoptés à l'ISO, UNCEFACT,

Le radar identifie les standards d’intérêts pour les problématiques d’interopérabilité (une image de l’adoption de chacun des standards pour la filière). Un « blip » décrit chacun des standards (lien vers une description) Quand le standard est adopté, il y a une déclaration d’adoption pour utilisation L’AP242 recommandée par l’ASD pour l’échange et l’archivage de la maquettes numériques 3D configurées. JT pour la visualisation. AP214 est très utilisée dans l’Aero (même si c’est un standard d’origine auto). A terme l’AP242 sera utilisée pour lequel il y a eu un gros investissent de la part des l’industriels. Il réunit la filière auto et Aero. Contraintes propres à l'ASD exemple de l'archivage long terme (slide 10) => aller vers des processus ou l'information soit disponible et réutilisable.

(Slide 11) assurer la fluidité entre les différentes composantes du cycle de vie produit qui nécessite de s'appuyer sur une cohérence et un système d'échange d'informations.

Fédérer les différentes plateformes PLM (Slide 12)

(slide 14) backbone standard STEP (PLM) AP 209, 233, 242 et autres Beaucoup de contrainte étatique pour l’archivage (rejouer simulation, relire les définitions de produit pour lesquels les standards sont importants) Il n’y aura plus d’investissement réalisé sur AP203 et AP214 car l’ AP242 va les remplacer. Il faut rendre l’information disponible sur l’ensemble du cycle de vie, les standards aident à assurer la fluidité de l’accès à l’information sur l’ensemble du cycle de vie. STEP est identifié comme le standard backbone des échanges PLM.

Question de l'ANDRA sur l'existence d'un STEP pour le nucléaire.(pas juste le modèle de données mais aussi décrire les structures et les formats ) (Engénierie system : problématique métier = problématique méthode cf EDF) Dans l’ingénierie système il n’y a pas encore de fournisseur/éditeur ayant implémenté STEP AP233. Plateau virtuel system (=> Pierre et DGA) Rapatrier le model PLCS dans l'ISO (slide 16 point 3). ASD besoin de convergence avec ATA (slide 16 point 4) Voir les recommandations de l’ASD SSG dans le document « Through Life-cycle Interoperability » disponible sur le site web (www.asd-ssg.org).

 Présentation  Dassault  Aviation  :  Pierre  Faure   Les standards sont la pierre angulaire de la continuité numérique de l'entreprise étendue Présentation BoostAerospace (AirSupply, Air design, Airservice):

Le hub est un accélérateur d'utilisation du standard. Présentation BAI La vision AIR design (system interopérable grâce aux standards) pas comme le plateau virtuel du F5X qui est un système "autiste" Objection (Valeo) : Importance du business object model. Les industriels n'ont pas nécessairement un "business object model" commun. Présentation de la stratégie de l'Aéro qui s'appuie sur le GIFAS (slide 10)

R&D : appui sur l'IRT System X Projet SIP (Standard pour l'interopérabilité PLM)

Répartition des Budgets US/France/Allemagne pour AP 242 édition 2 (slide GIFAS) et répartition ProStep/ AFNeT mise en place de la coordination AFNeT Présentation : AFNeT PLM IF plan projet La philosophie intersectorielle du CNIS (schéma CNIS)

Présentation d'une planche spéciale Ferroviaire.

Vision de l'AFNeT pour l'industrie Française.

SIG (Système d'Information Géographique) Problématique de concurrence sur les marchés pour le nucléaire (EDF/AREVA/ANDRA) du fait de l'absence de plateau virtuel et de données numériques 3D. Vision Airbus Groupe et motivation française (Amaury Soubeyran) : enjeu stratégique, et volonté de jouer collectif avec les autres secteurs industriels Conclusion d’Yves Baudier : « booster la convergence cross-industrielle grâce à l’appui sur les associations sectorielles (ex GIFAS/ASD, GALIA) et sur l’AFNeT pour les projets transsectoriels»