organisme chargÉ du controle de la ......service radar deauville approche assure les fonctions...

30
07 MAR 13 ORGANISME CHARGÉ DU CONTROLE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE Les services de la circulation aérienne dans le volume du SIV et de la TMA DEAUVILLE sont assurés pendant les heures d’ouverture par DEAUVILLE APP. CALAGE ALTIMÉTRIQUE L’altitude de transition est fixée à 5000 ft. PROCÉDURES Les itinéraires IFR à l’intérieur de la TMA sont ceux définis aux pages suivantes Points de compte rendu : TANCA 229 VOR DPE - 029 VOR DVL - 061 VOR CAN BERNO 340 VOR CHW - 230 VOR ROU - 098 VOR CAN KABUR 027 VOR CAN - 316 VOR DVL BENIX 221 QDR MP - 301 VOR CAN UVRIL 064 QDR LHO - 22 NM DME OT - 245 VOR DPE Aéronefs à l’arrivée : Le FL 085 devra être franchi dans tous les cas avant le passage de la limite de FIR : - Pour les ACFT en provenance de la FIR PARIS à destination de CAEN, - Pour les ACFT en provenance de la FIR BREST à destination de DEAUVILLE et du HAVRE. PANNE DE COMMUNICATION A l’arrivée, approche interrompue et procédure de dégagement TMA : cf cartes. Au départ : cf cartes. RÉDACTION DE PLAN DE VOL Les points d’entrée et de sortie de la TMA DEAUVILLE doivent figurer au plan de vol pour les aéronefs en régime IFR à destination ou au départ des aérodromes de DEAUVILLE, LE HAVRE, CAEN ou CHERBOURG. SERVICE RADAR DEAUVILLE Approche assure les fonctions surveillance radar, assistance radar et guidage radar pour rendre les services de contrôle, d’information de vol et d’alerte. Nota : Pour les aérodromes du HAVRE OCTEVILLE, de CAEN CARPIQUET et CHERBOURG MAUPERTUS, les autorisations de mises en route sont délivrées par ‘’LE HAVRE TWR’’, ‘’CAEN TWR’’ ou ‘’CHERBOURG TWR’’. Après décollage, les aéronefs sont immédiatement transférés à DEAUVILLE APP qui assure leur montée. VERSO BLANC © CAT A, B, C, D DIRCAM AMDT 04/13 CHG : Indicatif VOR CAN. GENERALITES 40-1 DEAUVILLE NORMANDIE LFRG

Upload: others

Post on 30-Jan-2021

5 views

Category:

Documents


0 download

TRANSCRIPT

  • 07 MAR 13

    ORGANISME CHARGÉ DU CONTROLE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE

    Les services de la circulation aérienne dans le volume du SIV et de la TMA DEAUVILLE sont assurés pendant les heures d’ouverture par DEAUVILLE APP.

    CALAGE ALTIMÉTRIQUE

    L’altitude de transition est fixée à 5000 ft.

    PROCÉDURES

    Les itinéraires IFR à l’intérieur de la TMA sont ceux définis aux pages suivantesPoints de compte rendu :TANCA 229 VOR DPE - 029 VOR DVL - 061 VOR CANBERNO 340 VOR CHW - 230 VOR ROU - 098 VOR CANKABUR 027 VOR CAN - 316 VOR DVLBENIX 221 QDR MP - 301 VOR CAN UVRIL 064 QDR LHO - 22 NM DME OT - 245 VOR DPEAéronefs à l’arrivée :Le FL 085 devra être franchi dans tous les cas avant le passage de la limite de FIR :- Pour les ACFT en provenance de la FIR PARIS à destination de CAEN,- Pour les ACFT en provenance de la FIR BREST à destination de DEAUVILLE et du HAVRE.

    PANNE DE COMMUNICATION

    A l’arrivée, approche interrompue et procédure de dégagement TMA : cf cartes.Au départ : cf cartes.

    RÉDACTION DE PLAN DE VOL

    Les points d’entrée et de sortie de la TMA DEAUVILLE doivent figurer au plan de vol pour les aéronefs en régime IFR à destination ou au départ des aérodromes de DEAUVILLE, LE HAVRE, CAEN ou CHERBOURG.

    SERVICE RADAR

    DEAUVILLE Approche assure les fonctions surveillance radar, assistance radar et guidage radar pour rendre les services de contrôle, d’information de vol et d’alerte.

    Nota : Pour les aérodromes du HAVRE OCTEVILLE, de CAEN CARPIQUET et CHERBOURG MAUPERTUS, les autorisations de mises en route sont délivrées par ‘’LE HAVRE TWR’’, ‘’CAEN TWR’’ ou ‘’CHERBOURG TWR’’. Après décollage, les aéronefs sont immédiatement transférés à DEAUVILLE APP qui assure leur montée.

    VERSO BLANC ©

    CAT A, B, C, D

    DIRCAM AMDT 04/13 CHG : Indicatif VOR CAN.

    GENERALITES40-1 DEAUVILLE NORMANDIE LFRG

  • ���������

    ������������

    ������������

    ���������������������

    ������

    ��

    ������

    �� ��������

    �������

    ������

    �������

    ������

    ��������

    �����

    ����

    ����

    �����

    ����

    ����

    ���

    ������� ����

    ���

    ������� �������

    �������

    ��������� ��������

    ��������

    ���������������������

    ������

    ��������������������

    ������������������

    ������������

    ����������

    �� �� ��

    ��

    ����

    ���

    ����

     

     �

     ��

     �� ��

     �� ��

    �����

    ����� �������������

    ������������������

    ����������� ���� ��

    � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � �� �

    � �� �

    � �� �

    � �� �

    � �� �

    � �� �

    ��������

    ������

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ���

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ��

    ���

    ����

    ������

    ���

    �����

    �����

    ���

    ��

    ���

    ��

    ����

    ������

    ������

    ��

    ��

    � �����������������

    ������

    ���

    ��

    ���

    ������

    �����

    ��

    ��

    ��

    ��������������

    ���

    ��

    �����

    �����

    ���

    ���

    ����

    ������

    ���

    ������ ������

    ���

    �����

    ���

    ���

    ������

    ��

    ����

    �����

    ������

    �������

    ���

    ������

    ����

    ������

    ��

    ���

    ���

    �����������

    ��

    �����������

    ���

    ��

    � �� ������ �����

    ����

    �����

    ������

    ����������

    ��

    �����������

    ��

    ���

    ���

    ����

    ������

    ���

    ���

    ���������

    ��

    ��������

    ����

    ��

    ����

    ��

    ��

    ������

    ���

    ������

    ��

    � ���

    ������

    �������

    ���������

    ���

    ������

    ���

    ������

    ���

    ������

    ����

    ���

    ������

    �������

    ���

    ���

    ���

    ��

    ����

    ����

    ��

    �����

    ����

    ����

    ���

    ����

    ��

    ���

    �����

    ���

    ���

    ����

    �����

    ���

    ����

    �������

    ����

    ��

    ������

    ��

    �������

    ������

    ��

    ����

    �����

    ���

    ����

    ������

    �������

    ������

    ����

    ����

    ��

    ��

    �����

    ������

    �����

    �����

    ������

    ��

    ����

    ������

    ���

    ��

    ��

    ���

    ��

    ��

    ���

    ���������

    �����

    ����

    �������

    �������

    ��������������

    ����

    �������

    ��������������

    ������������

    �������

    ������������

    ��������������������������

     � ��

     ��

     ����

    ������������������

    ����

     ���

    ���

    ����

    �����

    ������

    �����

    �����

    �����

    � ���

    ���

    �����

    �����

    ���

    ��������������������

    �� 

    ����������

    ����

    ����������

    ���

    ��� ��� 

    ������������������

    � �

    ����������������������������

    ����������������������������

    ���������������������

    ���������������������

    ������������

    ����������������������

    �������������������������

    ����������������� ����

    �� �����

    ���������������������� �

    ����������

    �������������������������������������

    �����������������

    ��������������������������������������

    ��������������������������

    ���������������������� ����������������

    ��������������������������������������������������������������������� ���������������������������������������

    ������������¡

    ���������

    ���������������

    ������

    � ����������

    � 

    ���

    ���

    ��

    ���������

    � � 

    AMDT 06/20 CHG : VAR, VOR/DME REN, orientations routes

    23 APR 20

    CAT A, B, C,DCARTE REGIONALE

    50-1 DEAUVILLE NORMANDIE LFRG

    ©DIRCAM

  • ���������

    ������

    ������

    ���������

    ����

    ����

    ����

    ����

    ����

    ����

    ����

    ����

    ���������������������

    ���������������������

    ���������������������

    ���������������������

    ���������������������

    ���������������������

    ���������������������

    ����

    ����

    ����

    ��

    ���

    ��

    ��

    ���������������������

    ������������������������������������������

    ������������������������������������������

    ������������������������������������������

    ��������������������������������

    ������������

    ����������������������

    ����

    ����������������������

    ����������������������

    ���������������������

    ���

    ��

    ��

    �����

    ���������

    ������

    ���

    ��������

    ������������

    ��������

    ��������

    ��

    ��

    �����

    ��������

    ����������

    ���

    �����

    ������

    ������

    ��������

    ���

    ����

    ���

    ���

    ���

    ���

    ���

    ��������������������

    �����

    ���������� ����������

    ���������

    �����������������������������������������������

    �����������������������������

    ��������������������

    ����������������������������

    ���������� ����������������

    ���������������

    �������

    ���� ����������

    � �����

    AMDT 11/20 CHG : VAR, orientation secteur radar LHO.

    10 SEP 20

    CAT A, B, C,DAMSR

    60-1 DEAUVILLE NORMANDIE LFRG

    ©DIRCAM

  • AMDT 11/20 CHG : VAR, orientations trajectoires.

    10 SEP 20

    CAT A, B, C,DSTAR CONV RWY30

    70-1 DEAUVILLE NORMANDIE LFRG

    © VERSO BLANC DIRCAM

    ������

    ������

    ��������� ��������� ���������

    ����

    ����

    ���� ����

    �����

    ��������

    ����

    ��

    ������

    ��

    ���������

    ���������

    ����

    ���

    ��������

    ������

    ����������

    ����

    ��

    ����

    ���

    ����

    ���

    ��

    ����

    ��

    ��

    �������

    �������

    ��

    ���

    ����

    ������

    ����

    ����

    �������

    ����

    ��

    ���

    ������

    ����

    ������

    ����

    ���������������

    ������ ������������������

    ����

    �� ���

    ���

    �������

    ����

    ��

    ��

    �������

    ��

    ����������

    �������

    ��������������

    ���������������������������

    ������

    �����

    ������������������������

    ���������������������������

    ������������������������  � 

    �� ���� ���������������������� ���� ��

    ��������������� ���� ���� ��������������������� ��� ���� �������������������

    ����������������

    ���������� ����� ����

  • AMDT 11/20 CHG : VAR, orientations trajectoires.

    10 SEP 20

    CAT A, B, C,DSTAR RNAV RWY12

    70-2 DEAUVILLE NORMANDIE LFRG

    © DIRCAM

    ������

    ������

    ��������� ��������� ���������

    ������

    ����

    ����

    ��������

    ����

    �����

    ��������

    ��������

    ��������

    ���������

    ���������

    ������

    ����

    �������

    ������

    ������

    ����

    ����

    ����

    ���

    ��

    �������

    �����

    ����

    ������

    ����

    ���������������

    ���������� �������

    ��

    ����

    ���

    ���

    ����

    ����

    ���

    ���

    ���

    ����

    ��

    ������

    ��

    ��

    ����

    ������

    ����

    ��

    ��

    ����

    ����

    ��

    ������

    �������

    � ���������������� �������������������������������������

    �������

    ��������

    ��������������������������

    ���������������������������

    ������

    ����������������������������������

    ��������������������������

    ������������������������ 

    �� ���� ���������������������� ���� � �

    ������������� ���� ���� �������������������

    ����������������

    ���������� ����� ����

  • 10 SEP 20

    ©

    CAT A, B, C,D

    DIRCAM AMDT 11/20 CHG : Orientations trajectoires.

    SID RWY 1280-1 DEAUVILLE NORMANDIE LFRG

    AIP AD 2 LFRG SID RWY12 CONV-INSTR 01 FRANCE 10 SEP 20

    AMDT 10/20 © SIA

    DEAUVILLE NORMANDIE SID RWY 12

    (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)

    CONSIGNES GENERALES

    Les aéronefs doivent se conformer aux spécifications fixées pour chaque itiné-raire normalisé de départ.

    Les itinéraires sont définis pour les ACFT dont les performances en montée per-mettent d’adopter la pente minimale de 10.3 %. Dans le cas contraire, les CDT de bord sont tenus de le signaler dès la demande de mise en route.

    DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS Monter dans l’axe à 10% jusqu’à 1000 (521) (1), puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route. ITINERAIRES LGL 4E : Monter dans l’axe à 10 % jusqu’à DVL (1). A DVL tourner à droite

    pour intercepter et suivre le RDL 344° (RM 164°) vers LGL . CAN 4E : Monter dans l’axe à 10% jusqu’à 1000 (521) (1), puis tourner à

    droite pour intercepter et suivre le RDL 254° (RM 254°) vers CAN RDL 074° CAN.

    NEVIL 4E : Monter dans l’axe à 10% jusqu’à 1000 (521) (1), puis tourner à

    gauche pour intercepter et suivre le RDL 314° (RM 314°). Intercepter et suivre le RDL 004° (RM 004°) vers NEVIL.

    ETRAT 4E : Monter dans l’axe à 10% jusqu’à 1000 (521) (1), puis tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL 345° (RM 345°) vers ETRAT.

    DPE 4E : Monter dans l’axe à 10% jusqu’à 1000 (521) (1), puis tourner à gauche RM 057° pour intercepter et suivre le RDL 028° (RM 028°) vers TANCA. A TANCA suivre le RDL 228° DPE (RM 048°) vers DPE.

    ELBOX 4E :Monter dans l’axe à 10 % jusqu’à DVL. A DVL, tourner à gauche en suivant le RDL 094° (RM 094°) vers ELBOX.

    PENTE THEORIQUE DE MONTEE (1) Pente ATS 10 % Pente obstacle 8 % Obstacle déterminant : arbre de 515 ft (54 ft) situé à 260 m de la DER dans

    l’axe de piste. Cette pente fait abstraction d’une haie située entre 72 et 262 m de la DER

    traversant l’axe de piste et dont l’altitude maximale est de 522 ft (61 ft). Pas d’obstacle plus pénalisant en ligne droite au-delà de ces obstacles. PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Si possible, utiliser un téléphone portable pour appeler l’APP : 02 31 65 65 38. VMC : Faire demi-tour pour atterrir sur l'aérodrome. IMC : Respecter l’itinéraire de départ et le dernier niveau assigné jusqu’aux

    limites de la TMA et poursuivre ensuite la montée selon le plan de vol en vigueur. Si le dernier FL assigné est incompatible avec l’altitude minimale de sécu-rité, poursuivre la montée vers le FL 060 jusqu’aux limites de la TMA, puis rejoindre le niveau de croisière prévu au plan de vol.

    GENERAL INSTRUCTIONS

    Pilots must comply with each departure specifications.

    Routing are defined for ACFT with climbing performance permitting to adopt a minimal slope of 10.3 %. In the contrary case, ACFT commanders should point out from start engine request.

    MULTIDIRECTIONAL DEPARTURES Climb 10% RWY heading Up to 1000 (521) (1), then direct route climbing up to the en route safety altitude. OUTGOING ROUTES LGL 4E : Climb 10% RWY heading up to DVL (1). At DVL turn right to inter-

    cept and follow RDL 344° (MAG 164°) to LGL. CAN 4E : Climb 10% RWY heading up to 1000 (521) (1), then turn right to

    intercept and follow RDL 254° (MAG 254°) to CAN RDL 074° CAN.

    NEVIL 4E : Climb 10% RWY heading up to 1000 (521) (1), then turn left to

    intercept and follow RDL 314° (MAG 314°). Intercept and follow RDL 004° (MAG 004°) to NEVIL.

    ETRAT 4E : Climb 10% RWY heading up to 1000 (521) (1), then turn left to intercept and follow RDL 345° (MAG 345°) to ETRAT.

    DPE 4E : Climb 10% RWY heading up to 1000 (521) (1), then turn left MAG

    057° to intercept and follow RDL 028° (MAG 028°) to TANCA. At TANCA follow RDL 228° DPE (MAG 048°) to DPE.

    ELBOX 4E : Climb 10% RWY heading up to DVL. At DVL, turn left following

    RDL 094° DVL (MAG 094°)to ELBOX. THEORETICAL CLIMB GRADIENT (1) ATS slope 10% Obstacle slope 8 % Critical obstacle : tree ALT 515 ft (54 ft) located at 260 m from the DER in

    the runway axis. This slope excludes a hedge located between 72 and 262 m from the DER

    crossing the runway axis with a maximum elevation of 522 ft (61 ft). No obstacle more penalizing in a straight line after these obstacles. RADIOCOMMUNICATION FAILURE : If possible, use GSM to call APP : 02 31 65 65 38. VMC : Turn back and land on AD. IMC : Respect departure routing and last assigned FL until the TMA limits and

    continue climbing as the flight plan in force. If last assigned FL is not in accordance with minimum en route safety alti-tude, continue climbing up to FL 060 until the TMA limits then join up crui-sing level according to FPL in force.

  • AMDT 11/20 CHG : VAR, orientations trajectoires.

    10 SEP 20

    CAT A, B, C,DSID CONV RWY12

    80-2 DEAUVILLE NORMANDIE LFRG

    © DIRCAM

    ��������� ��������� ���������

    ������������

    ������������

    �������������

    ����

    ���

    ���� ���

    ���

    ���������

    ���������

    ��������

    ����

    ����������

    ��������

    ���

    ������

    ���������

    ���������

    ����

    ����

    ����������

    ����

    �����

    ����

    �������

    ������

    ��

    ������

    ���

    �����

    �������

    ������

    ������

    ����

    ��

    �������

    �����

    �������������

    ��������

    ��

    ��

    ���������

    ��

    ����������

    � ��

    ��

    ����

    ����

    ����

    ���

    �������

    �������

    ��������������

    ����������� ���������������

    �������

    ������������������������������

    ��������������������������

    �����������������������

    �  ��������� ������ ���������� ��������� ������ ��������� ��������� �������

    ���������������

    ��������������

    � ���

  • 10 SEP 20

    ©

    CAT A, B, C,D

    DIRCAM AMDT 11/20 CHG : Orientations trajectoires.

    SID RWY 3080-3 DEAUVILLE NORMANDIE LFRG

    CONSIGNES GENERALES

    Les aéronefs doivent se conformer aux spécifications fixées pour chaque itiné-raire de départ.

    Les itinéraires sont définis pour les ACFT dont les performances en montée per-mettent d’adopter la pente minimale de 10 %. Dans le cas contraire, les CDT de bord sont tenus de le signaler dès la demande de mise en route.

    DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS Monter dans l’axe à 12.7% (1) jusqu’à 2500 (2021), puis route directe en mon-tée jusqu’à l’altitude de sécurité en route.

    ITINERAIRES NORMALISES DE DEPART

    LGL 4W : Monter dans l’axe à 12.7% (1) jusqu'à 5 NM DV, puis tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL 327° LGL (RM 147°) vers LGL.

    CAN 4W : Monter dans l’axe à 12.7% (1) jusqu’à 5 NM DV, puis tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL 052° (RM 232°) vers CAN.

    NEVIL 4W : Monter dans l’axe à 12.7% (1) jusqu’à 5 NM DV. Poursuivre en montée sur le RDL 297° (RM 297°). A l’interception du RDL 011° CAN, tourner à droite pour inter-cepter et suivre le RDL 004° (RM 004°) vers NEVIL.

    ETRAT 4W : Monter dans l’axe à 12.7% (1) jusqu’à 5 NM DV, puis tourner à gauche RM 015° pour intercepter et suivre le RDL 345° (RM 345°) vers ETRAT.

    ELBOX 4W : Monter dans l’axe à 12.7% (1) jusqu’à 5 NM DV, puis tourner à gauche RM 096° vers DVL. A DVL, intercepter et suivre le RDL 094° (RM 094°) vers ELBOX.

    DPE 4W : Monter dans l’axe à 12.7% (1) jusqu’à 5 NM DV, puis tourner à gauche RM 058° pour intercepter et suivre le RDL 028° (RM 028°) vers TANCA. A TANCA, suivre RDL 228° DPE (RM 048°) vers DPE.

    DPE 4Z : Monter dans l’axe à 12.7% (1) jusqu’à 5 NM DV, puis tourner à droite RM 090° pour intercepter et suivre le RDL 060° (RM 060°) vers TANCA. A TANCA, suivre le RDL 228° DPE (RM 048°) vers DPE.

    PENTE THEORIQUE DE MONTEE

    (1) Pente obstacle 12.7% Obstacle le plus pénalisant : haie de 519 ft à 80 m de la DER, de part et d’autre de l’axe de piste. Le franchissement d’arbres nécessite de maintenir une pente de 12.7% jus-qu’à 570 (91). A 570 (91), une fois cet obstacle dépassé, la pente obstacle est alors de 3.3%. Autre obstacle pénalisant : château d’eau de 600 ft à 645 m de la DER, 449 m à gauche de l’axe de piste.

    PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Afficher Code 7600. Si possible, utiliser un téléphone portable pour appeler l’APP : 02 31 65 65 38. VMC : Faire demi-tour pour atterrir sur l'aérodrome. IMC : Respecter l’itinéraire de départ et le dernier niveau assigné jusqu’aux

    limites de la TMA et poursuivre ensuite la montée selon le plan de vol en vigueur. Si le dernier FL assigné est incompatible avec l’altitude minimale de sécu-rité, poursuivre la montée vers le FL 060 jusqu’aux limites de la TMA, puis rejoindre le niveau de croisière prévu au plan de vol.

    GENERAL INSTRUCTIONS

    Pilots must comply with each departure specifications.

    Routings are defined for ACFT with climbing performance permitting to adopt a minimal slope of 10 %. In the contrary case, ACFT captains should point out from start engine request.

    MULTIDIRECTIONAL DEPARTURES Climb 12.7% (1) RWY heading Up to 2500 (2021), then direct route climbing up to the en route safety altitude.

    OUTGOING ROUTES

    LGL 4W : Climb 12.7% (1) RWY heading up to 5 NM DV, then turn left to intercept and follow RDL 327° LGL (MAG 147°) to LGL.

    CAN 4W : Climb 12.7% (1) RWY heading up to 5 NM DV, then turn left

    to intercept and follow RDL 052° (MAG 232°) to CAN.

    NEVIL 4W : Climb 12.7% (1) RWY heading up to 5 NM DV.

    Continue climbing on RDL 297° (MAG 297°). When intercepting RDL 011° CAN, turn right to intercept and follow RDL 004° (MAG 004°) to NEVIL.

    ETRAT 4W : Climb 12.7% (1) RWY heading up to 5 NM DV, then turn left MAG 015° to intercept and follow RDL 345° (MAG 345°) to ETRAT.

    ELBOX 4W : Climb 12.7% (1) RWY heading up to 5 NM DV, then turn left MAG 096° to DVL. At DVL, intercept and follow RDL 094° (MAG 094°) to ELBOX.

    DPE 4W : Climb 12.7% (1) RWY heading up to 5 NM DV, then turn left MAG 058° to intercept and follow RDL 028° (MAG 028°) to TANCA. At TANCA, follow RDL 228° DPE (MAG 048°) to DPE.

    DPE 4Z : Climb 12.7% (1) RWY heading up to 5 NM DV, then turn right MAG 090° to intercept and follow RDL 060° (MAG 060°) to TANCA. At TANCA, follow RDL 228° DPE (MAG 048°) to DPE.

    THEORETICAL CLIMB GRADIENT

    (1) Obstacle slope 12.7% Most penalizing obstacle : hedge ALT 519 ft at 80 m from the DER, on both sides of RWY axis. The crossing of trees needs to maintain a 12.7% slope up to 570 (91). At 570 (91), once past this obstacle, obstacle slope is then 3.3%. Other penalizing obstacle : water tower ALT 600 ft at 645 m from the DER, 449 m left from RWY axis.

    RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk code 7600. If possible, use GSM to call APP : 02 31 65 65 38. VMC : Turn back and land on AD. IMC : Respect departure routing and last assigned FL until the TMA limits and

    continue climbing as in the flight plan in force. If last assigned FL is not in accordance with minimum en route safety alti-tude, continue climbing up to FL 060 until the TMA limits then join up crui-sing level according to FPL in force.

    AIP AD 2 LFRG SID RWY30 CONV-INSTR 01 FRANCE 10 SEP 20

    AMDT 10/20 © SIA

    DEAUVILLE NORMANDIE SID RWY 30

    (Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)

  • AMDT 11/20 CHG : VAR, orientations trajectoires.

    10 SEP 20

    CAT A, B, C,DSID CONV RWY30

    80-4 DEAUVILLE NORMANDIE LFRG

    DIRCAM

    ��������� ��������� ���������

    ������������

    ������������

    ����

    ����

    ���� ����

    �����

    ��������

    ���������

    ���������

    ���

    ����

    ��

    ��

    ����

    �����

    ������

    �����

    �����

    ���

    ����������

    ����

    ���

    ��������

    ����

    ����

    ����

    �������

    �����

    ����

    �������

    ����

    ������

    �����

    ������

    �������

    ��

    �������

    �����

    ����

    ��

    ����

    ��

    ������

    ���

    ����

    ��

    ��

    �����

    ��

    ���

    ��

    ������

    ���

    ���

    ����

    ������

    ��

    �����

    ���������������

    ��

    ���

    ���

    ��

    ������

    ����

    ����

    ��

    ��������������

    ��������������

    ������� �������������� ����

    ������

    �������������������������������

    ��������������������������

    ������������������������

    ��� ���� ������ ���������� ���� ������ ���������  ���� �������

    ����������������

     �������������

    ������������� ����

    © VERSO BLANC

  • ��

    ��

    ���

    �����������

    ��������

    �������

    ���

    ��������������������

    �����

    ��

    ���

    ���

    ���

    ��������

    �����������������

    ���������������������

    ��

    ��

    ��

    ��

    �� �������

    ��

    ��

    ��

    ����

    ������������

    ������

    �������

    ���

    ��

    ��������������

    ��

    ������

    ������������

    ���

    ������������������������������

    ��������������������

    ��������������������������

    ������������������

    �����

    ����

    ��������������

    ����������

    ��� ����� �� � ����

    ��

    �������

    ��

    ��������

    ������

    ��������

    �����

    ��������

    �������������

    �������

    �������������

    ��� ����

    ������

    ������

    ������

    ���������

    ����� �

    ���� ����

    ������

    �����������������¡������������

    ������¢���������£����������������������¢����������¤����¢¥�������� ���� ������ ������� ������ ������� ���� ��� ���� ����� ��

    �������

    �������������� ���������

    ���� ���� �������� ����¥��¦� �����¥�¦�������� ����¥����¦� �����¥��¦������� ���¥��¦� �����¥�¦�������� ���¥�����¦� �����¥���¦��

    ������������������

    ��� �� ��� �� ��� �����

    ����

    ����¢��������

    �����£������������

    �����¢¥����������

    �����¢����

    ��

    Voir/See DATA M01

  • ��

    ������

    �����������������������������������������������������

    ���

    �������������������������

    �����

    ������

    ���

    ����

    ���

    ����

    ����� ��

    ��

    ��

    �� �� � �

    ������

    ������ ��������������

    ��������������������

    ����

    �� �� � � �

    � �

    ��

    �� �� � �

    ���������������������������������������

    �����������

    ��������

    ������������������������������� ������ �������

    ����������������������

    ��� ����� ��������������������������� ������������� ��������������������������������������������������������� 

    ����������������������������

    ����� ��������

    ���� ��������������

    � ����� �����

    ��������������������������

    ���� �������

  • POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES Waypoints / Procedures main fixes

    DATA DEAUVILLE NORMANDIE

    AIP AD 2 LFRG DATA 01 FRANCE 05 NOV 20

    AMDT 12/20 © SIA

    Identification RNAV CONV

    IAF DVL RWY 30 X

    IAF DODIM X

    IF 3000ft ILS RWY 30 49°16'44.2'' N 000°24'37.2'' E X

    FAF 3000ft ILS RWY 30 49°18'08.2'' N 000°20'29.0'' E X

    IRG30 49°15'50,5''N 000°27'16.6'' E X

    FRG30 49°18'08,3''N 000°20'29.6'' E X

    RW30 49°21'42,42''N 000°09'53.3'' E X

    RG510 49°23'04,5''N 000°05'48.2'' E X

    XASUD X

    GODOV X

    XANOR X

    DEMOM X

    BAGEK X

    ABAMU X

    IRG12 49°27'55,7''N 000°08'46.6'' W X

    FRG12 49°25'39,7''N 000°01'57.0'' W X

    RW12 49°22'07,25''N 000°08'39.2'' E X

    RG410 49°21'01.50'' N 000°11'55.2'' E X

    LULIP XVoir / See ENR 4.4

    Voir / See ENR 4.4

    Voir / See ENR 4.4

    Voir / See ENR 4.4

    Voir / See ENR 4.4

    Voir / See ENR 4.4

    Coordonnées Coordinates

    Voir / See ENR 4.1

    Voir / See ENR 4.4

    Voir / See ENR 4.4

  • ������������

    �����������

    �����

    ��������� ����������� ��

    ��������������������

    ���

    ���

    ������������

    ���

    ���

    ���

    ���������

    ���

    ���

    ������

    ���

    ���

    ��

    ���

    ��� ���

    ��

    ���

    �������������� ��� ���� ���� ��� ���� ������

    ����� ����

    ���

    ����� ������������� ��� ������ ��� ��� ���

    ���

    ���

    ���

    ���

    ���

    ���

    ���

    ���

    ��

    ���

    � � �

    � �

    ��������������������������������������������������������������������������

    ������������������������

    � � ���  ��  

    ���� 

    ���������� �������

    ���������������������������������

     ���������������

    ��

    �������

    ���

    ���

    �����

    ���

     ��������������� ��� ���� ������

    ������������������������������

    �������

    � ���� ���� ���������� ����

    � � ��

    � ��� �� �  

    ������¡ ��  � �����

    �� �������� 

    ��� �� �����  

     ����  � ����

    �   

    ��

    ��� ����  

     ����  � ����

    ��� ���� ¢  

     ����  � ����

      � �

     � � �  ���� 

     ���£ �� ���� � �� � ������ � �   � 

    � �� ��� ��¢�� ��� ����

    ���������������

    �� � ���  

    �������¤��������������������������¤�

    ��������¤�������

    ����������¥�������

    ���������¤�������

    ���������������

    ������������������

  • 05 JAN 17

    Données complémentaires à la page ADC 01

    AD réservé aux ACFT munis de radio.Vols d’entraînements IFR interdits : LUN-VEN : 1900-0700, SAM : après 1300, DIM et JF (ETE : -1 HR).TWY RWY 12 et raquette de retournement invisibles depuis la TWR.Présence de nombreux oiseaux sur AD.Par RVR < 550m : cheminement unique utilisable via TWY B.

    Données complémentaires à la page DATA 01

    IDENTIFICATION COORDONNEES RNAV CONV

    IAF DVL RWY 30 49°18’38.7”N - 000°18’45.8”E X

    IAF DODIM 49°15’45.6”N - 000°27’17.1”E X

    XASUD 49°08’54.8’’N - 000°09’15.3’’E X

    GODOV 49°09’37.8’’N - 000°22’22.2’’E X

    XANOR 49°28’16.4’’N - 000°37’09.9’’E X

    DEMOM 49°32’53.2”N - 000°07’51.0”W X

    BAGEK 49°30’11.3”N - 000°15’37.0”W X

    ABAMU 49°23’49.9”N - 000°15’29.3”W X

    LULIP 49°18’17.1”N - 000°04’33.9”W X

    © VERSO BLANC

    CAT A,B,C,D

    DIRCAM AMDT 02/17 CHG : Données complémentaires à la page ADC 01.

    DATA M 01DEAUVILLE NORMANDIE LFRG

  • ��

    ���

    �������� �����������������������������������������

    ����������������������������������������������������������������������������������������������� �������� ����

    ������������ ����������������� ������� ��������������� �� ���� ������������������������������������������������������������������������������

    ��

    ����

    ��������

    ��

    ���

    ���

    �� ����� ���

    ����������

    ��������

    �����

     �����

     �� ��

     �������������� �����������������

    ���

    ����

    ������

    ���� ��� ���

    ��

    ������

    ������

    ����

    ����

    ���

    ������

    ����� � �����������������������������

    ������������ �����������������

    �������

    �� ��������

    ������

    � ��

    ��

    ���

    �����

    �����������������������������

    ��

    ���

    ��

    ���

    �������

    ������ ������������������������

    ���������������������������� �������������������������������

    ����

    �������

    ����

    ������

    ���

    �����

    ������

    �������

    ��

    ���

    ����

    ����

    �����������

    ����

    �����������

    ������� ��

    �����

    ���

    ��������������������������������������������

    �������

    ������ �

    �����

    ������

    ������

    ��������������

    ��� ������������

    ����� ������

    �������������������

    �����

    ��������

    ����������������������������������������������������������������������� ������������� �����¡������������

    �������������������������������������

    ������������������ �������

    ����������¡������

    ���������������������������

    ¢�������� ��� ������� �����������

    ������������£��¤�����������

    ������

     �������������������������� �������� ������� ������������£��

    �����������������������

    ������

    ������������

    ������

    ������

    ����������

    ��������

    ������

    ���������

    ����¤�����

    �������

    ��������

    ��������

    ����������

    �������

    ��������

    �������������

    ���� � �

    ����� �� � ��

    ����

    � ����������������

    ���

    �� ��

    ��

    ���

    ���

  • ���

    ���������

    �����

    ����������

    ��

    ����������

    ������� ����

    ����

    ���������

    ����

    ��������������������������������������������������� ���������� ����������������������������������������������������������������������������������������������������

    ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ������������������������

    ��

    �����

    ������

    ������

    ����

    ��� ���

    �����

    ����

    ����

    ����

    ����� ��

    ��������������

    ��������������

    ��������������

    ����

    ������

    ������������������

    ���������

    ���������

    ��������

    ���

    ����

    ����

    ���

    ���

     �����

    �����

    ������ ��������

    ����

    ���

    ���

    ������

    ������

    ��

    ����

    � ��������

    ����

    ����

    �����

    ����

    �����

    ������

    �����

    ����

    ����

    ���

    ���

    �����

    ����

    ��

    ���

    ���

    ����

    ����

    ��

    ������������������

    �����������

    ���������������������

    �������������

    ����

    ������������������� ������������������������������

    ������

    �������������� ������� ��������������

    ��

    ��

    ��

    ������������

    �������

    ����������

    ����

    ��

    ����������

    ���������

    ���������

    �����������

    ���������

    �����������

    ���������

    ������

    ������ ��

    ����

    ������ ��

    ����� ��� �� �� ��� �� �� ����

    ����������

    ������

    �������

    �������������������������������������

    ���������������

    ��������

    ������������������������������������������������� ������������

    ��������������������������������������������������������������������������������

    ¡�����������������������¢�����������������

    �����������£��������¤�����

    �����

    �����������������������������������������������������  ���£���

    ��������

    �����������

    �������

    ����������

    ���

    ����������

    ��

    �����������

    ���

    �����������

    ��

    �����������

    ���������������������������������

    ���������

    ������� ��

    ����

    ��

    ��������

    ����������

    ����������������

    ���������

    ���������

    �������

    ��������

    ������

    ¢���������������������� ������������������������������������������������������������

    ��

    ��

    ���

    �������������������

    ���

    � ����

  • AIP AD 2 LFRG DATA RWY30 RNP CODE FRANCE 10 SEP 20

    AMDT 10/20 © SIA

    DEAUVILLE NORMANDIE

    PRECODING RNP RWY 30

    RMK

    Leg

    sequ

    ence

    Path

    Ter

    mina

    tor

    Way

    point

    Id

    entifi

    catio

    nFl

    y Ove

    rDi

    recti

    on M

    AG (°

    )Di

    recti

    on T

    rue

    (°)Di

    stanc

    e (N

    M)

    Turn

    dire

    ction

    MNM

    Altit

    ude

    (FL

    or A

    MSL

    ft )M

    AX A

    ltitud

    e(F

    L or

    AM

    SL ft)

    MAX

    IAS

    (kt)

    Verti

    cal a

    ngle

    (°) /

    TCH

    (m)

    Nav S

    pec

    HLDG

    XASU

    D

    IFXA

    SUD

    210

    RNP

    APCH

    TFGO

    DOV

    085

    085.

    28.

    6RN

    P AP

    CH

    TFIR

    G30

    027

    027.

    37.

    0L

    3000

    3000

    RNP

    APCH

    IFGO

    DOV

    RNP

    APCH

    TFIR

    G30

    027

    027.

    37.

    0L

    3000

    3000

    RNP

    APCH

    IFXA

    NOR

    RNP

    APCH

    TFIR

    G30

    207

    207.

    514

    .0R

    3000

    3000

    RNP

    APCH

    IFIR

    G30

    3000

    3000

    RNP

    APCH

    TFFR

    G30

    297

    297.

    45.

    030

    0030

    00RN

    P AP

    CH

    TFRW

    30Ye

    s29

    729

    7.3

    7.8

    -3.0

    ° / 1

    5,5

    RNP

    APCH

    TFRG

    510

    Yes

    297

    297.

    23.

    021

    0RN

    P AP

    CH

    DFXA

    SUD

    210

    RNP

    APCH

    APCH

    INA

    GODO

    V

    RNP

    RWY3

    0M

    AG V

    AR 2

    020

    0,

    31°E

    Ref N

    AVAI

    D : D

    VL

    INA

    XANO

    R

    INA

    XASU

    D

  • AIP IAC D 03 b AD 2 LFRG DATA RWY30 FASDB GNSS

    FRANCE 18 SEP 14

    AMDT 10/14 © SIA

    DEAUVILLE NORMANDIE

    SBAS FAS BLOCK RNAV (GNSS) RWY 30

  • ���

    ���

    ���

    ����

    ����

    ����������

    ������

    ������

    ��� ������� ����

    ���������

    ������

    ���������������������������������������������������������������������������������������������������  ��� ������� ���

    �������������������������������������������������������������

    �������������������������������������������������������

    ��������

    ����

    ����������

    ���

    �������

    ��� ��

    �� �� 

    ����������������������������

    �����

    ���

    �����

    ����

    ����

    �������������� ������� �������

    ��

    ��

    ��

    �����

    ��

    ��������

    ����

    ����

    ������� 

    ����������

    ������

    � ����

    �����

    ��

    ����

    ��

    ���������������

    ���

    ����

    �� �������

    ������� 

    �����������

    �����������������

    ��

    ���

    ���

    �������

    ���������

    ��������

    ����

    ����

    ����

    ����

    ��

    �������

    ������������

    �������

    ����������

    ����

    ��

    ����������������

    ���������������

    �������������

    ����������������

    ����������������

    ����������������

    �����������������

    ���������������

    ������� �

    ���������������

    �������

    ��������

    ������� ��� �� ��� �� ��� �� ����

    �������� ������

    �����������������

    ������������

    �������

    ����������������������������������������

    ���������������

    ��������

    ��������������������������������������������������������������������������������������������������������� ������������������

    �������������������������������������

    ���������� ������ ���������������������������������������� ���������

    �������������������  ¡���� ���� ������������

    ���������¢�����£��������

    �����

    ��£�¢���

    ����

    �������������������������������������

    ���������

    �����������

    ���������

    ����������

    ����������

    ������� �����

    �������������������������� �����

    ������ �� �� ���

    ����

    ��

    �� �������������

    ����������� �������

    ���� ����

  • ���

    ���

    ����

    ����

    ����������

    ������� ����

    ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������  ���������

    ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

    �������

    ���

    ����

    � ���

    ����

    �����

    ������ ���

    ���

    ����

    ���

    ���

    ��  ��  �������������� �������������� 

    ������������� ������� �������

    ��

    ��

    ��������

    ����������

    ����

    �� ��

    ���� �

    �����

    ���������������

    ����

    ����

    ������

    �������

    ������

    ��������

    �����������

    ��������

    ����������

    ����

    ������������

    ��������

    ��������

    ���������

    ���������

    ��������

    ��������

    ����

    ������� �

    ������

    �������

    ������

    ���

    ������� �� � �� �� �� �� ��

    ��������� ����

    ��������������������

    ������

    �������

    �����������������

    ������

    ��������

    ���������������������� ���������������������������������������� ��������������������������������������������

    �������������������������� �����������

    ����������� ������� ���������������������������

    ��������������������������

    ��������������������¡���� ����� ������������

    �����������¢������¢������

    �����

    ���¢��¢���

    ��� ��������������

    ������������ �������

    ���

    ������ �� �� ���

    ����

    ���������������

    ���������������������������� ������������

    � ����

  • �������������

    ��������������

    ���������

    ��������

    �������

    ���������������������������

    ������

    ��� �

    ���

    ��

    ��� ��������������������� ������������������������������� ������� ����� ���� ��� ����� ����� ����� ��������������������� �� ����  ���������������������������������������������������������

    ������������������������������ ���������������������������

    ����������������������������������������������������

    � ����� ����� ���� ����� �� � � ���� �����������������������������������������

    ����

    ���

    ������������

    ����

    ����

    �����������

    ���

    ����

    ����

    ��� ���

    ���

    ��������������� �����

    ��������������� �����

    �� �������

    ���

    ��

    ����

    ��

    ��

    ����

    �� �� ���

    �����

    ��

    �� ����

    ��

    �� ����

    ���

    ��

    ����

    ����������

    �����

    ����������

    ���

    ���

    ���

    ����� �����

    ����

    ���

    ��������������

    ���

    ����

    ���

    ������

    �����

    ����

    ��������

    ����

    ����

    ���

    ��������������

    ���������

    ���������������

    �����

    ����������

    ���� �����������

    ���������������

    �����

    ������

    �����

    ������

    ����������

    �������

    ����

    ����������

    ������

    �������������� �������

    ��

    ��

    �������������������������� �������

    �������������

    �������

    ������������

    ���������

    ����������

    ���������

    ��������

    ���������

    �����������

    ���������� �� �� �� ��� �� ��� ��

    �������

    �������

    �����������������������������������������������������������������

    ¡������������������������������������������������������������

    ������������¢������������

    ������

    ������������������������������������������� ������������ ����¢���

    �����������

    ����

    ��

    ������� �

    ��������������

    ������ ��

    �����������

    ���������������������������������������£���������������������������������������������

    ���������

    ��������������������������������

    ���������

    ������������

    ����������

    ���������

    ���������

    ���������

    ����������

    �����������������������  �������������������������������������������������������������

    ���

    �����������������������������������������������������������������������������������������������������������

    ���������

    �����

    ������������������������������������

    ���� ����

    �����

    ������ ��

    ����

    ������������

    � �������

    ������

    ��

    ��

    ����������������

    ��

    �������������������������������

    �����������������������������

    ������������

  • AMDT 12/20 © SIA

    DEAUVILLE NORMANDIE PRECODING RNP RWY 12

    AIP AD 2 LFRG DATA RWY12 RNP CODE FRANCE 05 NOV 20

    Iden

    tific

    atio

    n Pr

    oced

    ure

    0.3°

    E

    Leg

    sequ

    ence

    P/T

    IDFl

    y O

    ver

    Dire

    ctio

    n M

    AG °

    Dire

    ctio

    n Tr

    ue °

    Dist

    ance

    (NM

    or

    min

    )Tu

    rnM

    NM le

    vel

    (FL

    or A

    MSL

    ft)

    MAX

    leve

    l (FL

    or

    AM

    SL ft

    )M

    AX IA

    S (k

    t)

    verti

    cal

    angl

    e (°)

    / TC

    H (m

    )Na

    v Sp

    ec

    IFD

    EMO

    M22

    0R

    NP

    APC

    H

    TFIR

    G12

    187

    187.

    05.

    030

    0030

    00R

    NP

    APC

    H

    IFBA

    GEK

    220

    RN

    P AP

    CH

    TFIR

    G12

    117

    116.

    95.

    030

    0030

    00R

    NP

    APC

    H

    IFAB

    AMU

    200

    RN

    P AP

    CH

    TFIR

    G12

    047

    046.

    86.

    030

    0030

    00R

    NP

    APC

    H

    IFIR

    G12

    3000

    3000

    RN

    P AP

    CH

    TFFR

    G12

    117

    116.

    95.

    030

    0030

    00R

    NP

    APC

    H

    TFR

    W12

    Yes

    117

    117.

    07.

    8-3

    .0° /

    15

    RN

    P AP

    CH

    TFR

    G41

    0Ye

    s11

    711

    7.2

    2.4

    RN

    P AP

    CH

    DF

    LULI

    PR

    RN

    P AP

    CH

    TFAB

    AMU

    308

    307.

    99.

    030

    0020

    0R

    NP

    APC

    H

    HLD

    GAB

    AMU

    APC

    H

    RN

    P R

    WY

    12D

    ec M

    AG 2

    020

    INA

    ABAM

    U

    INA

    BAG

    EK

    INA

    DEM

    OM

  • AIP AD 2 LFRG DATA RWY12 RNP FASDB FRANCE 05 NOV 20

    AMDT 12/20 © SIA

    DEAUVILLE NORMANDIE

    SBAS FAS DATA BLOCK RNP RWY 12

    Input data

    Operation Type 0

    SBAS Provider 1

    Airport Identifier LFRG

    Runway 12

    Runway Direction 0

    Approach Performance Designator 0

    Route Indicator

    Reference Path Data Selector 0

    Reference Path Identifier E12A

    LTP/FTP Latitude 492207.2515N

    LTP/FTP Longitude 0000839.2100E

    LTP/FTP Ellipsoidal Height (metres) 189.2

    FPAP Latitude 492136.2305N

    Delta FPAP Latitude (seconds) -31.0210

    FPAP Longitude 0001011.7555E

    Delta FPAP Longitude (seconds) 92.5455

    Threshold Crossing Height 15.0

    TCH Units Selector 1

    Glidepath Angle (degrees) 3.00

    Course Width (metres) 105.00

    Length Offset (metres) 0

    HAL (metres) 40.0

    VAL (metres) 35.0

    Output data

    Data Block 10 07 12 06 0C 0C 00 00 01 32 31 05 27 CE 2F 15 54 D8 0F 00 64 1B A6 0D FF 03 D3 02 2C 81 2C 01 64 00 C8 AF B5 2F 36 3F

    Calculated CRC Value B52F363F

    Required Additional Data

    ICAO Code LF

    LTP/FTP Orthometric Height (metres) 143.9

    FPAP Orthometric Height (metres) 143.9

  • DEAUVILLE NORMANDIE LFRG 40-1 GENERALITES50-1 CARTE REGIONALE (TMA DEAUVILLE)60-1 AMSR (TMA DEAUVILLE)70-1 STAR RWY 3070-2 STAR RNAV RWY 12

    80-1 SID RWY 1280-2 SID CONV RWY 1280-3 SID RWY 3080-4 SID CONV RWY 30

    ADC 01APDC 01DATA 01DATA M 01IAC RWY 30 -ILS LOCIAC RWY 30 RNPDATA RWY 30 RNP CODEDATA RWY 30 FASDB GNSSIAC RWY 30 VOR ZIAC RWY 30 VOR YIAC RWY 12 RNPDATA RWY 12 RNP CODEDATA RWY 12 RNP FASDB