collectif auto 02 2011 campagne cgt pour une vraie politique industrielle dans lautomobile 1

COLLECTIF AUTO 02 2011

Campagne CGT pour une vraie politique industrielle dans l’automobile

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Le contexte

De la charte automobile aux 50 000 suppressions d’emplois :

Etat dans la filière, perspectives.

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Le contexte De la Charte Automobile aux Etats

Généraux de l’Automobile, ses déclinaisons et les ventes 2010

Pour sa part la FTM-CGT a construit et porté des argumentaires expliquant la crise dans la filière Cela s’est traduit par nos propositions portées

aux états généraux de l’auto et dans le cadre de la plateforme ainsi que dans les multiples initiatives (manif, salon de l’auto etc etc)

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La charte automobile

Pour la filière les réductions d’emplois et les fermetures étaient la conséquence directe des orientations stratégiques des donneurs d’ordres de la filière.

Renault présentait en 2006 le contrat 2009 PSA emboitait le pas, en présentant le

programme CAP 2010

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Les Etats Généraux de l’Automobile

Janvier 2009 dans un contexte où les effets de la crise économique caractérisée par la crise des « subprimes » de fin 2008 se font ressentir.

Les Etats Généraux étaient donc présentés comme une réponse gouvernementale forte.

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Les aides accordées à la filière En réponse le gouvernement a répondu par :

aide au financement de développement de nouveaux programmes, avec un prêt sur 5 ans de 6.5 milliards d’euros : Renault 3 Milliards d’€, PSA 3 Milliards d’€, Renault Trucks 500 millions d’€.

Prêt pour le Financement des banques des constructeurs (Banque PSA et Banque Renault), 1 milliard d’€ pour la banque de PSA et 1 milliard d’€ pour la banque de Renault.

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Les aides accordées à la filière Pour les équipementiers :

Fonds de modernisation des équipementiers et sous-traitants 600 millions d’euros (200 millions d’euros provenant de l’Etat, 200 millions d’euros de PSA et 200 millions d’euros de Renault).

Fonds de garantie pour les prêts aux équipementiers et sous-traitants, 6 milliards d’euros, 5 milliards de prêts aux PME avec OSEO (tous secteurs, provient du plan de relance). En fait, c’est une dotation de 1 milliard d’euros et Couverture de 90% du prêt dans la limite 15 millions d’euros par entreprise.

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Mise en place de la plate forme Automobile

Suite aux Etats Généraux de l’automobile et dans le cadre du fonds de modernisation des équipementiers est mis en place cette plate forme Création de champions Surcapacités estimées sur un engagement des

sites en 3X8 et sur la base des capacités installées et tournant à leur maximum de productivité.

Structuration de la sous- traitance à partir des désidératas des constructeurs: objectif -50 000 emplois

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Accélération des suppressions d’emplois dans la filière

° Courrier Ministère de l’Economie, de l’industrie et de l’emploi du 25.10.2010(Objectif accélération restructuration)

° Interpellation des Préfets de Région sur la mise en place de commission nommée DIRECCTE.

° Mobilisation la Charte automobile et ses déclinaisons régionales.

° Accompagner l’action menée par les grands donneurs d’ordre pour conforter « les champions ».

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Le poids de la filière automobile

Une filière structurante pour l’économie française

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Qui à dit… « Elle (la filière automobile) est cruciale pour

l'économie française. C'est le travail d'un français sur dix. C'est une excellence technologique au niveau mondial. C'est un siècle de tradition et de performance industrielle. C'est un creuset d'innovation pour toute l'économie. C’est aussi, et c'est valable naturellement dans tous les pays européens et partout dans le monde, c'est un symbole de liberté, l'automobile, sur lequel personne ne voudra jamais revenir, à juste titre. C’est un secteur qui a un avenir. Et cet avenir nous voulons le protéger et lui donner une nouvelle impulsion».

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Qui à dit… « La France doit demeurer une grande nation

industrielle. Elle le doit à son histoire, elle le doit à son économie, elle le doit à son peuple. »(…) « Je conteste l'idée qu'il convient de donner la priorité absolue aux services et d'abandonner l'industrie car le jour où l'industrie sera partie, pour qui les services travailleront-ils ? Toutes les nations qui se développent aujourd'hui assoient leur croissance sur le développement industriel »

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L’emploi dans l’industrie automobile

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Balance commerciale

Jusqu’en 2008 la balance commerciale française de l’automobile était excédentaire

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Le commerce extérieur de la branche automobile1 986 1 990 1 995 2 000 2 005 2 008 2 009

4 165 4 131 4 462 9 837 8 208 -3 188 -4 425

Solde des Exportations- les Importations en millions d'euros

La mobilité passe par l’automobile au sens large

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1 990 2 000 2 005 2 006 2 007 2 008 2 009

Age moyen du parc automobile 5,9 7,25 7,71 7,9 8,2 8,1 8 Kilométrage annuelle moyen 13 041 13 560 12 613 12 430 12 198 12 015 11 793

En France 87.3% du trafic est assuré par le trafic routier.

Part du trafic routier dans le trafic total

1 990 2 000 2 005 2 006 2 007 2 008 2 009

88,0% 88,6% 88,3% 88,0% 88,0% 87,2% 87,3%

L’industrie automobile est elle en crise?

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Les ventes de VN progressent

0

1 000 000

2 000 000

3 000 000

4 000 000

5 000 000

6 000 000

1 980 1 990 2 000 2 005 2 006 2 007 2 008 2 009 2 010

Immatriculations VN

Immatriculations VO

Immatriculations de Véhicules neufs et d'occasions en France

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1 980 1 990 2 000 2 005 2 006 2 007 2 008 2 009 2 010Immatriculations VN 1 873 202 2 309 130 2 133 884 2 117 561 2 045 745 2 109 672 2 091 369 2 302 398 2 250 000Immatriculations VO 4 441 423 4 758 750 5 082 122 5 383 361 5 465 603 5 570 764 5 393 045 5 240 411

Résultats et dividendes PSA

Collectif Emboutissage 4 fév 2011 18

Dividendes distribués de PSA (en M€)

321 310 309 309342

0

2004 2005 2006 2007 2008 2009

Résultat net de PSA (en M€)

1 377

990

63

826

-520

-12742004 2005 2006 2007 2008 2009

Résultats et dividendes Renault

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Résultat net consolidé (en M€)

953

2 0102 513

2 9033 462

2 960 2 734

599

-3 068

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Dividendes versés (en M€)

260 285337

418

554

686

913

1077

22

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Pour Renault et PSA l’année 2010 a été celle de tous les records

« Les ventes mondiales du constructeur français PSA Peugeot Citroën ont augmenté de 13% en 2010, à 3,602 millions d'unités, un niveau record » AFP

Avec 2,6 millions de véhicules vendus (VP et VUL), le groupe Renault réalise en 2010 une croissance de 14% de ses volumes soit 316 000 voitures de plus

Renault annonce 3.490 Milliards d’euros de bénéfices dont 2 Milliards de plus value sur la vente des titres Volvo

PSA 1.134 milliards

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Baisse de la production en France

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Evolution de la production de véhicules particuliers en France(en unités)

1 214 115

485 399

1 061 2751 228 778

1 761 280

1 375 3381 490 797

1 042 611889 177

790 046

529 001428 328

2005 2006 2007 2008 2009 2010 T

PSARenault

Baisse de la production en France

22

Evolution de la production de véhicules utilitaires légersen France (en unités)

77 959

150 292127 697 129 899

126 389 120 023

59 385

118 215

187 978

217 891226 537225 648

2005 2006 2007 2008 2009 2010 T

PSARenault

Production de VUL en France

23

Part de la production de véhicules utilitaires légersen France / Monde (en unités)

21,1%

49,4%

32,2% 32,3%30,0%

24,8% 21,2%

53,5%55,7% 55,4%

52,6%

46,9%

2005 2006 2007 2008 2009 2010 T

PSA

Renault

Comparaison France Allemagne

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Evolution de la rémunération du travail par heure

(en €/heure)

31.030.2

29.528.4

27.526.7

26.024.6

23.922.7

22.0

33.132.232.0

30.730.330.129.4

28.827.9

26.525.9

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

France

Allemagne

Source : OCDE

Evolution du coût horaire de la main d'oeuvre

(en €/heure)

26.0

27.628.3

29.330.1 30.4 30.7

31.6 32.032.8

28.527.6

26.826.0

25.124.624.1

23.623.222.8

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

France

Allemagne

Source : Bureau of Labor Statistics (USA)

Quelques conclusions pour 2010

Prime à la casse => baisse des prix => augmentation des ventes

Augmentation des ventes=> rajeunissement du parc automobile

Ventes records pour les constructeurs=> bénéfices en hausse

Augmentation des ventes => retards /saturation de sites/ retour des intérimaires…

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Les constructeurs peuvent baisser leurs marges

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MARQUE Modèle version

entrée de gamme Prix de base en euros

Remise maximum en euros

% de remise par rapport au prix entrée de gamme

RENAULT TWINGO 8 190 2500 30% RENAULT CLIO 13 200 3 000 22.7% RENAULT LAGUNA 24 500 5 000 20% RENAULT ESPACE 34 500 6 000 17.4% PEUGEOT 107 9 550 1 000 10.4% PEUGEOT 207 12 900 3 400 26.5% PEUGEOT 308 18 200 4 000 22%

Quelle offensive CGT?? Nous voulons apporter des éléments aux

syndiqués, élus mandatés et aux salariés sur la situation de la filière automobile

Nous voulons démontrer que d’autres choix sont nécessaires et possibles

Nous voulons réaffirmer le fait que la production automobile a de l’avenir en France et en Europe. Sans cultiver d’opposition avec le reste du monde

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Développement de l’industrie automobile en France/ Véhicule du futur…

Hybride ou Véhicules électriques? Quelles évolutions des moteurs? Quels besoin en formations? Quels besoin en investissement? Quels liens avec les transports collectifs

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Un document issu d’une réflexion collective Document issu d’échanges, des militants, de la

Fédération et de la Confédération et de la réflexion de cabinets, de chercheurs…

Objectif disposer du support au 1er trimestre 2010.

En faire une version type 6 pages pour une diffusion large

Poursuivre la campagne au cours de l’année 2011

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Propositions CGT pour une véritable relance de la filière Automobile. 1ère PropositionRemettre l’emploi et la qualité du travail au cœur des processus

de décisions avec une politique d’embauche et de formation offensive.

2ème PropositionUne nouvelle organisation du travail.(Lean, lissage de production, etc.)

10ème proposition

Propositions CGT pour une véritable relance de la filière automobile.

3ème propositionFaire le choix des volumes plutôt que

des marges.4ème proposition

Développement du ferroutage.(création de véhicules industriels,

transport collectif)


5ème propositionDes aides publiques pour promouvoir

des créations d’emplois de qualité. 6ème propositionMise en place d’un véritable dialogue

social dans la filière avec le respect de la démocratie dans toutes les entreprises.


7ème proposition Des droits nouveaux pour les salariés. Droit suspensif sur les licenciements. Mise en place de représentants élus par

les salariés aux conseil d’administration ou surveillance là ou ils existent.

Mise en place de comités inter entreprise.

Collectif automobile le 15/02/ 2011

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8ème proposition Tous les salariés de la filière doivent disposer d’un ensemble de droits minimum permettant d’améliorer leurs conditions de vie et de travail.

(grille unique de classification, déroulement de carrière, droit à retraite anticipé, transports collectifs, mise en place de comités centraux d’entreprises Européens et Mondiaux, etc.)

Collectif auto 15 fév 2011 34


9ème Proposition Engager la responsabilité sociale de

toutes les entreprises de la filière automobile.

Respect des droits sociaux fondamentaux sur l’ensemble du périmètre d’activité de la filière.

Réintégration obligatoire de 50% du dividende versé dans le capital social de l’entreprise.



Au niveau international. Respect des normes fondamentales de

l’OIT. Instaurer un processus de classement par

le biais d’étoiles obligeant les multinationales à respecter les droits fondamentaux.

Responsabiliser les comportements dans le domaine du social, le but étant de rendre public les résultats lors des salons auto mondiaux.


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