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Merci d’adresser vos courriers à la rédaction :Frédéric STAHL, Marijolet, 12 560 ST LAURENT D’OLT et vos mails à f.lela.presse@wanadoo.fr

Au sujet des opérations en Nouvelle-GuinéeIl me semble que vous vous êtes trompé dans la carte du n°71 page 56. Vous placez Milne Bay là où se trouve en fait le golfe de Papouasie. Pour moi Milne Bay se trouve à la pointe sud-est de la Nouvelle-Guinée.M. Jean-Louis Nibart

Vous avez tout à fait raison et merci de nous révéler cette erreur. Lors de la réalisation de cette carte nous avons été induits en erreur par la découpe du sud-est de la Nouvelle Guinée qui ressemble étrangement à celle de Milne Bay. Cette faute d’inattention est importante car elle laisse alors entendre que les Japonais auraient opéré au nord-ouest de Port Moresby ce qui est une hérésie. Voici donc la carte corrigée.La rédaction

Au sujet des sujets des Hors-Séries à venir…Bravo pour votre Navires et Histoire hors-série n°16 sur les sous-marins de la Kriegsmarine. Sauriez-vous faire de même sur les sous-marins américains, japonais, italiens, anglais ? Continuez dans la même voie ; pour ma part je trouve cela parfait. M. Pascal Bernard

Nous avons envie de dire oui mais soyons raisonnables, il nous faut déjà terminer la série des hors-séries consacrés aux sous-marins de la Kriegsmarine…La rédaction

Au sujet des sujets de Navires et HistoirePour des raisons qui tiennent tout à la fois de l’effi cacité que de la préservation de votre modestie naturelle, j’irai très vite sur les compliments… Sachez toutefois que je suis un fi dèle lecteur depuis le n° 1 de N&H et que mon impatience est toujours intacte à la découverte

des trésors que vous allez nous faire découvrir. De la même façon, je n’entrerai pas dans la polémique régulière constituée par la question de savoir si l’actualité a sa place dans un magazine d’histoire fut elle maritime. Sur cela je me contenterai de relever que l’actualité est, par nature, chose éphémère et qu’elle a tendance à se transformer très vite en histoire récente pour devenir ensuite - et inéluctablement - histoire tout court ! Bref, j’aime

Le compte Félix Von Lückner. (DR) Boîtage du kit Airfi x du HMS Ajax.

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Navires et Histoire à travers les brèves

Frédéric Stahl

Le mercredi 14 novembre, jour où j’ai livré les « brèves au jour le jour » du n°75, et les jours suivants, j’ai ressenti un grand malaise. Il manquait une énième relecture, il manquait des précisions. Il m’est apparu clairement que l’interpénétration des faits, la multiplication des entrées, l’accélération des événements, rendaient la tenue d’une telle rubrique littéralement impossible, d’autant plus que le texte ne rencontrerait ses premiers lecteurs au mieux que quinze jours plus tard. Le déclenchement de l’opération « Pilier de défense » sur Gaza, ce même 14 novembre, a encore amplifi é ce malaise… Netanyahou qui cherchait à renforcer son pouvoir par des élections anticipées tentait visiblement de « refi ler la patate chaude » de Gaza à l’Egypte (voir encadré n°1)…… Même si l’avenir de l’ensemble du Moyen-Orient et, par-delà, celui de l’espace méditerranéen, semble bien se jouer en Syrie où nous avons affaire à un « hiver de neige et de sang » , il apparaît que, de plus en plus, la stratégie américaine du « leadership from behind », pour le moins paradoxale pour une nation fédérale qui est dans toutes ses strates une puissance impériale, peut fi nalement se résumer dans une formule sèche et claire : « Que les pays européens se démerdent avec le nord de l’Afrique et le Proche-Orient ! ». Cette attitude montre l’affaiblissement « relatif » de la puissance des Etats-Unis qui accordent maintenant la priorité à l’espace Pacifi que avec corrélativement des manifestations de nervosité croissantes en mer de Chine alors qu’en Afghanistan nous assistons à un départ sur la pointe des pieds des contingents occidentaux… … Deux mois plus tard, le 16 janvier 2013, au moment de remettre cette copie, une seule chose est assurée, c’est que le monde a bel et bien basculé en 2012. C’est dans ce contexte que la France qui a joué aux incendiaires en Libye (1), tente de jouer aux pompiers au Mali (mais qui, avec ses bombes et sa manifestation de force, prend également le risque d’étendre l’incendie). Le plus terrible, c’est que ce 16 janvier 2013, je me trouve dans le même état d’esprit que le 14 novembre, car à la dernière minute, j’ai dû regrouper toutes les brèves, traitées initialement, séparément sous la forme d’une rubrique « au jour le jour » qui reste frustrante… (FS) 1 - Sur le dossier libyen, les informations sur les événements de 2011, rendues peu à peu publiques depuis quelques mois, confi rment que nous avons vu assez juste, car elles valident la plus grande partie des informations données dans les n°65 à 70 et plus personne ne peut plus nier que l’intervention a infl uencé l’évolution des événements dans d’autres pays (Syrie, Mali, Soudan, Liban…). Ainsi, à partir de novembre 2011 et peut-être jusqu’au mois d’août 2012, des navires marchands affrétés par le Qatar et les Emirats Arabes Unis, ont effectué la navette entre les ports libyens de Benghazi, Misrata et Darnah et le Liban ou la Turquie pour amener plusieurs milliers de tonnes d’armes et de munitions à des groupes islamiques syriens (approximativement 600 tonnes par voyage) et que c’est justement au cours du mois de novembre 2011 que les premières opérations militaires ont été lancées par les rebelles. Au cours de ces transferts d’armement, des combattants sont également venus de Libye (Brigade libyenne d’Abdelhakim Belhadj et de Salem Ali Mahmoud). Même si le pays a quitté la Une des actualités, sur le terrain, la Libye, avec ses 250 milices, reste un pays déstabilisé et divisé en plusieurs entités déterminées par le pétrole. Elle est également la base arrière de plusieurs groupes intervenant en Syrie. Le 8 décembre, les nouvelles autorités libyennes ont été obligées d’avouer que les chiffres des pertes donnés pendant les événements étaient faux et que la guerre n’a pas fait 50 000 morts comme indiqué à l’époque (des chiffres largement repris par la presse) mais entre 25 000 et 29 000 ce qui donne de la crédibilité au bilan de 26 577 morts donné dans le N°70 de Navires et Histoire.

L’édition 2012 des « Flottes de combat », tant attendue et tant désirée est enfi n disponible et quel pavé ! Bernard Prézelin qui a dû beaucoup donner de sa personne et littéralement arrêter son activité professionnelle pour terminer cette édition, a réalisé là une véritable œuvre de moine bénédictin. Nous sommes bien placés pour savoir que suivre les évolutions des forces navales d’aujourd’hui est un véritable travail de fou et que, même en 1468 pages, il faut un chausse-pied pour couvrir toutes les marines du monde… Alors bravo ! … Cet outil indispensable ne quittant pas notre bureau, nous aurons l’occasion de revenir à de maintes occasions sur cette « indispensable » édition 2012… Flottes de Combat 2012 - Bernard Prézelin - Editions Ouest-France - ISBN 978-27373-5021-4 - Prix public observé : de 209 à 220 €

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Novembre 2012 :

Les essais aéronautiques à bord du Liaoning Frédéric Stahl

Le porte-avions n°16 Liaoning (ex n°83 Shilang) a effectué une nouvelle sortie (la douzième) entre le 12 et le 25 novembre 2012 au sud-ouest de Dalian (1). Au cours de celle-ci, les Chinois ont procédé aux premiers appontages et premiers décollages du chasseur Shenyang J-15 Flying Shark (Gao Shan). Cette étape est hautement symbolique de la montée en puissance de l’aéronautique navale chinoise (Kôngchün haïjünde)…

Le porte-avions Liaoning en novembre 2012

1 - La précédente s’était déroulée entre le 11 et le 30 octobre 2012 – Le Liaoning a effectué 135 jours de mer depuis le 10 août 2011.

Vue d’anticipation du porte-avions Liaoning en conditions opérationnelles en 2014. (DR)

Pour mémoire, le programme du chasseur embarqué J-15 a été lancé en janvier 2007 après que la Chine ait effectué toute une série de tests et quelques vols d’essais avec un prototype de Sukhoi Su-27K/Su-33 Flanker D, le T-10K-3, acheté inachevé à l’Ukraine en 2001. Les plans de l’appareil chinois sont fi nalisés en janvier 2008. Le 31 août 2009, à la surprise générale, le prototype J-15-0001 (CTFE-551) du Flying Shark effectue son premier vol équipé de deux réacteurs russes Saturn/Lyulka AL-31F. L’appareil est reconnaissable à ses dérives verdâtres. Le 6 mai 2010, le prototype J-15-0002 (CTFE-552), décolle en utilisant un tremplin « Sky Jump » installé au China Flight Test Establishment (CTFE) de Xian-Yianliang. Un troisième prototype, le J-15-0003 (CFTE-553) qui est le premier J-15 à recevoir une peinture gris-bleu, effectue dans la foulée des appontages et décollages sur la piste aménagée du même site alors que deux autres appareils, les 0004 (CTFE-555) et 0005 (CFTE-554), tous les deux également peints en gris-bleu clair (le 554 avec la représentation d’un requin peinte des deux côté sur la queue ) et équipés de réacteurs FWS-10H Taihang, sont livrés en 2011. Ils sont bientôt suivis par les 0006 (CFTE-552) et 0007 (CFTE-553). En fait, les 0005, 0006 et 0007 sont les premiers appareils de présérie. Ils sont rejoints, en avril 2011 par un quatrième, le 0008 et qui sera le dernier. Le programme se poursuit en 2012 avec la livraison des 0009, 0010, 0011 et 0012 qui peuvent être considérés comme étant les premiers appareils de série. Entre-temps, fi n 2011, 12 autres appareils sont commandés (de 0013 à 0024) qui doivent être directement livrés à la marine au cours des années 2012 et 2013. En février 2012 une maquette à l’échelle 1/1 du J-15 est embarquée sur le porte-avions Liaoning

pour étudier les mouvements sur le pont d’envol et l’encombrement dans le hangar. En Juillet 2012, le J-15 obtient sa certifi cation et une nouvelle série de 12 appareils est commandée (de 0024 à 0035). En août, un des J-15 prototypes est utilisé pour étudier les procédures d’approche et les modes de liaisons avec le futur Liaoning. En octobre 2012 au cours de la onzième sortie du navire, trois avions de présérie, les J-15 0005 (CFTE-554), 0006 (CTFE-555), et 0008 (CFTE-556), effectuent des essais aéronautiques d’approche et des « touch-and-go » sur le pont du porte-avions alors qu’au même moment le J-15S 0001, le prototype d’une version biplace, effectue ses premiers vols d’essais… Enfi n, le mardi 20 novembre, le CFTE-552 apponte pour la première fois sur le Liaoning croisant dans le golfe de Bohai, bientôt rejoint par le CFTE-553. Trois jours plus tard, ce même CFTE-553, va décoller pour la première fois sans problème du Liaoning. Peut-être sous le coup de l’émotion,

le directeur du programme et directeur-général de ShenYang Aircraft Corp, l’ingénieur Luo Yang, décède d’une crise cardiaque, le 25 novembre, jour du retour du porte-avions à Dalian … La Chine communique rapidement sur ces essais pour montrer que ceux-ci sont un succès alors qu’une nouvelle série de 15 appareils est commandée (de 0036 à 0050) pour livraison en 2014. Courant 2013, l’aéronautique navale disposera donc de 16 avions (de 0009 à 0024) et verra l’arrivée de 8 appareils supplémentaires (de 0025 à 032) avant la fi n de l’année (la livraison des 033, 034 et 035 ne devant intervenir que début 2014). Ces exemplaires devraient lui permettre de former rapidement une première escadrille (Dadui/Zhôngdui)… Il faut noter que des observateurs avertis considèrent que le J-15, qui devrait être décliné en plusieurs versions (guerre électronique, ravitailleur…), est un appareil d’ores et déjà supérieur au Sukkoi-33 russe et au F-18 E/F Super Hornet américain…

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Un premier groupe aéronaval opérationnel en 2014 ?

… Les uns après les autres, les navires de la Marine chinoise reçoivent un entraînement spécifi que et des équipements pour pouvoir opérer avec le Liaoning. Les premières unités ayant été adaptées à cette nouvelle mission sont les destroyers n°112 Harbin, n°116 Shijiazhuang, n°170 Lanzhou, n°171 Haikou et le pétrolier-ravitailleur n°881 Hongzhe Hu. A terme, le Liaoning devrait former le cœur d’un groupe aéronaval composé de quatre destroyers type « 052C/D », un grand ravitailleur et un sous-marin à propulsion nucléaire ; le groupe ainsi constitué pouvant être complété au coup par coup, par des frégates « 054A »…

Les autres évolutions de l’Aéronautique Navale Chinoise (PLANAF)

Si l’arrivée des Shenyang J-15 Flying Shark est le signe le plus spectaculaire et le plus signifi catif de la montée en puissance de l’Aéronautique navale chinoise, il n’est pas le seul. Alors qu’en 2008, la PLANAF était encore principalement dotée de chasseurs Chengdu J-7E (F-7), Shenyang J-8II (J-8D Finback), d’avions d’attaque Nanchang Q-5 Fantan, de bombardiers légers H-5 (Hong 5) et de bombardiers moyens Xian H-6D (Hong 6), ces appareils sont aujourd’hui en cours de retrait, remplacés par des Xian JH-7A Flying Leopard, Chengdu J-10A/AS/SH, Sukhoi Su-30 MKK2, Shenyang J-11BH et Xian H-6G(M) et H-6K qui précèdent des Shenyang J-15 Flying Shark et

Evaluation (sous réserve) des principales caractéristiques du Shenyang J-15 Flying Shark face à la concurrenceRafale Marine Super Hornet Sukhoi Su-33 J-15 Flying Shark

Longueur 15,27 m 18,31 m 21,94 m 22,38 mEnvergure 10,86 m 13,62 m 14,70 m 15,00 mHauteur 5,34 m 4,88 m 5,93 m 5,92 mSurface alaire 45,7 m2 46,5 m2 62 m2 62,04 m2Masse à vide 9 500 kg 14 552 kg 18 400 kg 17 500 kgPoids au décollage 14 016 kg 21 320 kg 29 940 kg 27 000 kgPoids maxi au décollage 21 000 kg 29 937 kg 33 000 kg 32 000 kgVitesse maximale Mach 1,8 + Mach 1,8 + Mach 2,17 (Mach 2,4) Mach 2,4 (?)Rayon d’action de combat 1 852 km 2 346 km 1 500 km 1 340 kmRayon d’action de convoyage 3 700 km 3 300 km 3 000 km 3 500 kmVitesse ascensionnelle 304,8 m/s (18 300 m/mn) 228 m/s 246 m/s 325 m/s (19 500 m/mn)Altitude maxi. 16 800 m 15 000 m 17 000 m 20 000 m

Une rare photo du Sukhoi Su-27K/Su-33 Flanker D, le T-10K-3, acheté inachevé à l’Ukraine en 2001, derrière l’équipe chargée du programme J-15. (DR)

Test des brins d’arrêt avec un tracteur de piste avant les premiers essais d’appontage. (DR)

L’appontage du Shenyang J-15 002 Flying Shark (CFTE-552) : … un grand moment pour la Marine chinoise ! (DR)

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(3e Partie - L’évasion)René Alloin

La fuite de Laver et Mills Laver et Mills, après le sabordage du Crayfi sh, s’empressent de quitter la rive de la Garonne, pataugeant dans la vase laissée par la marée descendante. Munis chacun de leurs deux boîtes d’évasion (1), ils progressent dans un endroit désert, peu habité. Si cela peut être considéré comme un élément favorable, ils n’ont guère de possibilité de se procurer des vêtements civils ou de la nourriture. Ils se cachent dans un bois et y passent la première journée puis, la nuit venue, ils reprennent leur marche en direction du nord-est, laissant Reignac sur la gauche et Saint-Savin sur

la droite. Ils traversent prudemment la nationale 10, très fréquentée, dans l’intention de se diriger vers le nord. Une nouvelle halte est effectuée dans un bois pendant la journée du 13 décembre, sous une pluie glaciale, avant la reprise de leur progression au cours de la nuit. Tôt le matin du lundi 14 décembre, alors qu’ils ont épuisé leurs rations de survie et qu’ils n’ont encore rencontré personne, ayant évité les fermes de peur des aboiements des chiens, ils parviennent près d’une bâtisse isolée plutôt modeste. La maison paraît silencieuse et la porte d’entrée n’est fermée que par un loquet. Pénétrant avec précaution, ils ont

la joie de découvrir un garde-manger, une caisse de bois blanc munie de parois en fi n treillage. A l’intérieur, elle contient du pain rassis, du lait, du vin, un morceau de viande froide, de quoi réjouir les fugitifs. Ils vont absorber leur premier vrai repas depuis qu’ils ont quitté le sous-marin HMS Tuna. L’auteur a rencontré Raymond Furet, âgé à cette époque d’un peu moins de quinze ans, qui lui a relaté cet épisode : « La ferme «Chez Ouvrard» appartenait à mes parents qui habitaient le village voisin de Clérac. Mon père voulait que je poursuive mes études mais, malgré des dispositions évidentes, je préférais être agriculteur. Pour me punir, mon

Le mémorial consacré aux membres de l’opération Frankton a été inauguré le 31 mars 2011 en présence de nombreuses personnalités françaises et britanniques. Haut de 2,40 m, il est constitué de blocs de pierre amenés de Portland, en Grande-Bretagne. (DR)

Après avoir rempli leur mission de sabotage et s’être inopinément retrouvés sur la Garonne, les quatre commandos ont débarqué, le 12 décembre, un peu avant l’aube, en aval de Blaye, espacés de quelques centaines de mètres, afi n que chaque équipage tente de rejoindre Ruffec séparément, à environ 160 kilomètres de leur point de chute.

1 - Pour tous les équipages, deux « boîtes d’évasion » ont été fournies à chaque homme. Ces boîtes en plastique, contiennent de l’eau, des cartes, de l’argent français, des boussoles jetables, des allumettes, des pilules aidant à digérer des légumes crus, des rations, etc.

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« UB.88, une odyssée hors du commun ! »Jean-Louis MauretteSources : Les gardiens du silence, Keltia graphic, Jean-Louis Maurette - Photos surface et sonar : Gary Fabian - Photos sous-marines : John Walker et Kendall Raine - Photos historiques : collection Gary Fabian.

Après une période d’entraînement en Mer du Nord et en Baltique, l’UB.88 est affecté en 1918 à la 1ère Flottille des Flandres basée à Zeebrugge, en Belgique. Pour rejoindre sa nouvelle base opérationnelle l’U-Boot appareille de Kiel le 4 juin et traverse le Skaggerak. Au cours de ce premier périple, le sous-marin enregistre déjà sa première victoire. Passant au sud-est de l’Angleterre, il rencontre au large de Whitby un convoi composé de cinq cargos et six chalutiers puissamment escortés par deux destroyers et deux avions. Devant l’impossibilité de mener une action en surface face à une telle escorte, le Kapitänleutnant Reinhard von Rabenau décide d’attaquer en plongée et lance avec succès une torpille qui touche le vieux vapeur suédois Dora de 1 555 tonnes et le coule. Les escorteurs du convoi effectuent une brève attaque à l’aide de grenades sous-marine mais l’UB.88 s’échappe sans trop de problèmes avec des dommages négligeables pour arriver deux jours plus tard à Zeebrugge où il intègre la 1re Flottille des Flandres, déjà auréolé de gloire après sa victoire surprise.

Navires et histoire de la « Grande Guerre »

L’UB.88 sur le canal de Panama.

L’UB.88 amarré dans la Baie de San Diego.

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Un panneau fermé sur le pont.

La barre de plongée avant droite.

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Opération « Stevedore » : La préparation du débarquement à Guam

Guam, la plus grande île des Mariannes, avec une longueur de presque 50 km pour une largeur de 10 à 15 km, subit des bombardements aériens depuis plusieurs semaines lorsque les navires de la Task Force 53 du contre-amiral Richard L. Conolly, reprennent la mer pour recomposer le dispositif naval du débarquement à Guam avec des unités des Task Forces ayant participé aux opérations de juin (voir encadrés n°1 et n°2). Cette fois-ci, les Américains n’ont plus rien à craindre de la fl otte japonaise qui s’est repliée dans les eaux métropolitaines, ni de l’aviation nippone aux Mariannes qui a été complètement détruite. Dans un tel contexte, la composition de la Task Force 58 du VA Marc A. Mitscher va être, peu à peu, réduite sous sa forme originale après la bataille de la mer des Philippines, et les cuirassés rapides du Battle Line Task Group 58.7, devenus inutiles, vont, soit être provisoirement ventilés entre les autres Task Groups, comme les BB-61 USS Iowa (TG 58.1),

Guam, Tinian et PeleliuJuillet-Septembre 1944

Frédéric Stahl

La conquête de Saipan a été coûteuse et le commandement américain décide de noyer sous des tonnes de bombes et d’obus les défenses japonaises de Guam et de Tinian. Dans ces deux îles, la situation des garnisons japonaises relativement moins puissantes que celle de Saipan, est désespérée.

Le destroyer classe « Fletcher » USS Cotten dans une mer formée au cours des opérations de l’été 1944. (USNA)

Après avoir participé au soutien du débarquement à Saipan, les cuirassés anciens de l’US Navy sont ravitaillés en vue de l’opération contre Guam. Ici, l’USS New Mexico à couple d’un LST. (USNA)

Navires et histoire de la Guerre du Pacifi que

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La Compagnie Côtière

de l ’AnnamJean-Yves Brouard - Iconographie : sauf mention particulière, la documentation provient de Georges Protopappas, ancien offi cier mécanicien à la Compagnie côtière de l’Annam puis chef mécanicien chez Denis Frères.

Nous reprenons la narration de l’épopée de la marine marchande française en Indochine jusqu’en 1954, année de la fi n de la guerre coloniale, en racontant à partir de ce numéro l’histoire et les histoires de l’une des principales compagnies locales, la Compagnie côtière de l’Annam.

Comme nous l’avons vu dans N&H 67 et 68, la Compagnie côtière de l’Annam, créée avant guerre par la maison bordelaise Denis Frères, a perdu quatre de ses cinq navires pendant le confl it mondial. Le cinquième, le Kontum, ne survit pas longtemps, en sautant sur une mine début 1946. Le petit armement doit repartir de zéro. Il reçoit de l’Etat, au titre de l’indemnisation partielle de ses dommages de guerre, deux cargos type Park, les Capitaine Do Huu Vi et Henri Mouhot (voir N&H 70) et deux petits caboteurs sisterships, les Courlis et Pétrel (voir plus loin). Petit à petit, la fl otte va s’étoffer, jusqu’à atteindre une dizaine de navires en 1954. Deux d’entre eux, le Docteur A. Calmette (futur Darlac) et Vimy (ex-Docteur Pham Huu Chi), eux aussi de type Park, ont été décrits dans N&H 70 et 71. Nous évoquerons dans un prochain numéro les derniers navires, qui ont pour noms Bokor, Langlard et Djiring. Une caractéristique particulière de cette fl otte est la présence de deux paquebots mixtes – alors que tous les armateurs de la région ont, comme stationnaires, des petits cargos et caboteurs

La marine marchande française en Indochine (9)

La plupart des renseignements et photographies publiés dans ce chapitre proviennent de M. Georges Protopappas, 4e offi cier mécanicien sur le Ville de Haiphong : le voici à la coupée du paquebot mixte, lors d’une escale à Haiphong en été 1953.

Inauguration du paquebot mixte Ville de Haïphong à Saigon mi-avril 1953. Une autre inauguration aura lieu le 26 avril suivant dans le port de Haïphong dont le navire porte le nom, au cours d’une exceptionnelle croisière organisée avant les premiers voyages réels.

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A travers les livres...

Fureur et cruauté des Capitaines en merPierre Prétou et Denis RolandPresses universitaires de RennesLa Corderie royale – Centre international de la merISBN : 978-2-7535-2112-4Voici un bien beau livre ! Il est consacré aux rapports diffi ciles du capitaine avec son équipage de l’Antiquité à nos jours ou, pour reprendre les propos des deux auteurs : « Surgies de notre imaginaire, les fi gures des capitaines Bligh, Achab ou Nemo scellent cette idée selon laquelle le commandement des navires incline parfois à la fureur, la vindicte ou encore la personnalisation excessive du pouvoir. » … Cet ouvrage de 336 pages, associant arts, littérature, histoire, et philosophie aborde donc un thème diffi cile et peu traité et bénéfi cie d’une fort originale iconographie composée de 233 documents : essentiellement des reproductions de tableaux et de gravures, mais également de quelques photos tirées de fi lms. L’approche transversale du sujet permet de passionnants et éclairants allers et retours entre l’exercice du pouvoir en mer, dans un espace souvent confi né, et à terre. Nous recommandons chaudement la lecture de ce livre. Prix public observé : 30 €

Le convoi de l’EspoirJean-Jacques AntierCalmann-LévyISBN : 978-2-7021-4391-9Est-il besoin de présenter Jean-Jacques Antier, auteur connu pour tous ses ouvrages sur les grandes batailles de la Seconde Guerre mondiale et sur l’histoire maritime ? … Voici son dernier opus … En mars 1941, un important convoi quitte Liverpool pour Halifax. En queue de convoi se trouve un petit bateau, l’Espoir, commandé par un patron de l’île de Sein. Une meute de U-boote quitte Lorient, elle comprend l’U.63. Il faut noter que ce dernier est présenté à tort sur la quatrième de couverture comme étant une unité survivante de la Grande Guerre et que l’auteur recourt de son côté à l’ucronie car, en fait, l’U.63 était une petite unité de « Type IIC » coulée en février 1940. La rencontre entre le sous-marin et l’Espoir est inévitable…Tel est le thème général de ce roman qui réjouira les amateurs de récits de duels psychologiques. Prix public observé : 19,50 €

German Battleships 1939-1945Scharnhorst, Gneisenau, Bismarck, TirpitzWarship Pictorial 39Steve WiperISBN : 978-0-9857149-1-8Ce Warship Pictorial n°39 de 72 pages est entièrement composé de 131 documents photographiques dédiés à l’histoire des quatre plus célèbres cuirassés allemands de la seconde guerre mondiale. Prix public observé : 17,95 € (disponible auprès de L’Arsenal)

Flotte indochinoiseAu moment où nous préparions ce numéro, nous avons appris le décès, début janvier, dans sa 92e année, de Serge de Labrusse, auteur d’un livre de référence sur l’histoire de la fl otte indochinoise, au temps de la colonie. Ce livre étant sorti en 1950, il ne traite que des navires et compagnies de la première moitié du XXe siècle. Nous nous en étions servis comme base documentaire pour nos premiers articles (voir à partir de N&H 66). Serge de Labrusse, docteur en droit, avait travaillé en Indochine, au sein de la SMEO (Société maritime d’Extrême Orient, une fi liale des Chargeurs réunis et des Messageries maritimes qui regroupait des compagnies et servait d’agent pour d’autres compagnies). Il connaissait parfaitement son sujet ; le livre qu’il publia en autoédition est le prolongement de sa thèse de doctorat en Droit.

A t ù p ép

SchWaSteISBCe doccuir17,9

Flarions ce numéro, nous avons api

BP N°2 /// 14790 VERSON /// FRANCEWWW.LARSENAL.COM /// INFO@LARSENAL.COM

TEL : 02 31 26 71 41 (vendredi de 14h à 17h) /// FAX : 02 31 26 86 58BIENVENUE À BORD DE L’ARSENAL

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400 16 - Chasseur de mines type Clio/Circé, résine, photodécoupe et décalques .............................................................47,95 €400 17 - Remorqueur type Acharné, résine, photodécoupe et décalques ......................................................................... 24,95 € 400 18 - Escorteur côtier type Adroit, résine, photodécoupe et décalques ....................................................................... 29,95 €AC 400 50 - SA 321 Super Frelon x2, résine et photodécoupe ........................................................................................... 6,95 €

/// L’ARSENAL 1/350e

350 13 - USS Benjamin Stoddert DDG-22 (classe Charles F. Adams), résine, photodécoupe et décalques .................... 130,00 €AC 350 113 - Semi-remorque Autocar U-8144, 6 tracteurs, 3 types de remorques, résine et photodécoupe ..................... 9,95 €AC 350 126 - Camion Dodge 6x6 WC63 x5, résine et photodécoupe ................................................................................. 5,95 €AC 350 127 - GMC cabine bachée x6, résine et photodécoupe........................................................................................... 6,95 €AC 350 128 - GMC CCKW 353 citerne à eau ou essence x6, résine et photodécoupe ........................................................ 5,95 €AC 350 130 - Bell UH-1 Huey x2, résine et photodécoupe ...................................................................................................7,95 €AC 350 134 - Engin amphibie LVT-2 x5, résine ................................................................................................................... 5,95 €NOUVEAU ! AC 350 135 - Engin amphibie LVTA-1 x5, résine ............................................................................................. 5,95 €NOUVEAU ! AC 350 136 - Engin amphibie LVTA-4 x5, résine............................................................................................. 5,95 €AC 350 138 - Automitrailleuse Scout Car M3 x10, résine ................................................................................................... 6,95 €

/// L’ARSENAL 1/700e

700 13 - HMS Ark Royal version 1941, résine et photodécoupe, contient 5x Fairey Swordfish et 10x Fairey Fulmar ..... 130,00 €700 14 - USS New York LPD-21, transport d’assaut, résine, photodécoupe et décalques, contient 2x LCAC (Landing Craft Air Cushion), 4x CH-46 Seaknight et 2x V-22 Osprey .............................................................................................................90,00 €NOUVEAU ! AC 700 49 - Camion Autocar U-8144 et U-7144 x12, tracteurs et remorques, résine .................................... 5,95 €AC 700 53 - Half Track M2 et M3 x10, résine ...................................................................................................................... 4,95 €NOUVEAU ! AC 700 56 - Camions Dodge W51 x5, W54 x5, W63 x5, résine ...................................................................... 3,95 €AC 700 63 - Engin amphibie LVT-2, LVTA-1, LVTA-4 x15, résine ........................................................................................ 4,95 €NOUVEAU ! AC 700 62 - Automitrailleuse Scout car M3 x20, résine ................................................................................. 3,95 €AC 700 71 - GMC CCKW 353 citerne à eau ou essence x10, résine ................................................................................... 3,95 €AC 700 72 - Camion GMC cargo baché x5, non baché x5, résine ....................................................................................... 3,95 €

/// SELECTION MARINES INTERNATIONALESNIKO 78 - Niko Models, Tender d’aviation HMS Albatros 1942 1/700e ...........................................55,00 €NIKO 79 - Niko Models, Tender d’aviation HMS Albatros 1939 1/700e ...........................................55,00 €NIKO 80 - Niko Models, Transport d’aviation HMS Athene 1942 1/700e .........................................55,00 €NIKO 81 - Niko Models, Transporteur de barges japonais Shinshu Maru 1/700e ...........................55,00 €NIKO 82 - Niko Models, Croiseur léger De Ruyter 1942 1/700e .......................................................55,00 €NIKO 83 - Niko Models, Petrolier SS Ohio 1942 1/700e ...................................................................60,00 €

WP 38 - Livre Classic Warships, Cuirassé Nagato ............................................................................16,95 €WP 39- Livre Classic Warships, Cuirassé Kriegsmarine 39-45 ....................................................... 17,95 €AP 04 - Livre Aircraft Pictorial, Grumman F4F Wildcat ..................................................................... 17,95 €

NOUVEAU ! PE35151 - White Ensign Models, Porte-avions d’escorte Casabianca 1/350e.......66,95 €PE35155 - White Ensign Models, Cuirassé HMS Dreadnought 1/350e ...........................................61,95 €PE35156 - White Ensign Models, Cuirassé HMS Warspite 1/350e ..................................................81,95 €NOUVEAU ! PE35160 - White Ensign Models, Cuirassé HMS Queen Elizabeth 1/350e .............63,95 €

/// PROCHAINEMENT CHEZ L’ARSENAL...2 bâtiments de la Marine Nationale vont renforcer les rangs de vos collections au 1/400e. Vous pourrez bientôt découvrir le sous-marin Casabianca (5 kiosques diffé-rents) et le patrouilleur classe P400.

/// NOUVEAUTÉ DISPONIBLE AU 1/350e :MB 04 - Quai de déchargement SPUD-LST du Port artificiel d’Arromanches, maquette complète, résine et photodé-coupe .............................................................................................................................................................................. 49,95 €MB 02 - Ponton intermediaire Port d’Arromanches x2, résine ................................................................................ 19,95 €

/// NOUVEAUTÉ DISPONIBLE AU 1/400e :400 18 - Escorteur côtier, classe l’Adroit, maquette complète, résine, photodécoupe et décalques .................. 29,95 €

/// Pour commander par internet : L’Arsenal vous propose un catalogue en ligne, sécurisé, facile d’accès, plus rapide, et mis à jour régulèrement . ///WWW.LARSENAL.COM

/// Pour commander par courier : Adressez-nous la liste des maquettes que vous désirez accompagnée de son réglement par chèque, carte bancaire ou mandat. ////// Frais de port à ajouter : 5,70 € jusqu’à 30,00 € de commande, 7,10 € jusqu’à 61,00 € de commande et 8,20 € pour toute commande supérieure à 61,00 €. Éxpédition en Colissimo. ///

L’ARSENAL - BP 2 - 14790 VERSON - FRANCECATALOGUE GRATUIT SUR SIMPLE DEMANDE

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