au 30 avril 2015 -...

••• RAPPORT D’ACTIVITÉ AU 30 AVRIL 2015 •••

Rapportd’activité

au 30 avril

20152015Prêts bancaires

Collectif InterSyndical

Pots de départ

Site Internet

APNA mag’

Rapport financier

Parrainages

Formation

Ryanair

Mission Icare

Sommaire

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Sommaire

2


Généralités 4

Avant-propos 3

Parrainages 8

Pots de départ 22

Site Internet 24

APNA mag’ 26

Rapport financier 27

Mission Icare 12

Collectif InterSyndical 18

Prêts bancaires 10

Formation 17

Ryanair 20

Avant-propos

Les conséquences de la crise éco-nomique n’ont pas fini de sefaire sentir sur l’emploi et lesconditions de travail. C’est pour-quoi l’APNA s’est recentrée sur

l’emploi des pilotes, qu’ils soient jeunesinexpérimentés ou plus anciens.

Nous avons ainsi lancé un grand re-censement des pilotes français qui de-vrait nous permettre de faire prendreconscience de la nécessité d’adapter laformation française aux besoins dumarché du travail international.

Nous avons également mis en placedes accords avec des compagnies asia-tiques qui ont permis à une dizaine depilotes français de trouver un emploi.Un engagement a, par ailleurs, étéconclu avec une compagnie du Moyen-Orient qui pourrait permettre un plusgrand nombre d’emplois.

De surcroît, l’APNA a été à l’originede plusieurs initiatives en faveur durespect des règles d’une concurrenceloyale avec :

• La dénonciation des dérives socialeset financières de Ryanair et le lancementd’une grande campagne pétitionnaire ;

• La création du Collectif InterSyndicalqui a permis, sous la présidence d’unparlementaire, la mise en place d’ungroupe de travail portant sur les pistesd’amélioration de la compétitivité dutransport aérien français.

Plus largement, l’APNA a beaucoupévolué depuis trois ans et significati-vement amplifié son audience. Le pré-sent rapport d’activité, qui vise à vousprésenter les diverses actions menéesen 2014, devrait vous en convaincre.

En 2015, forte de votre fidèle soutien,l’association n’ambitionne que d’allerplus loin encore !

Geoffroy BouvetPrésident de l’APNA

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Généralités

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Suite à la forte croissance dÊactivité de notreassociation, nous avons recruté, en contratsaidés, trois jeunes pilotes en attente dÊemploi

Actuellement, notre associationcompte 802 adhérents. Les ef-forts déployés par l’APNA, danstous les domaines et notam-ment pour l’emploi des pilotes,

se concrétisent par de nouvelles adhé-sions. L’objectif est le doublement dunombre d’adhérents d’ici notre 90ème

anniversaire en 2017.

Suite à la forte croissance d’activitéde notre association, nous avons recruté,en contrats aidés (CUI), trois jeunes pilotesen attente d’emploi dans un poste depilotage :

• Oumeima Lassoued en juillet 2013,chargée de l’emploi des pilotes ;

• Alexandre Damiens en février 2014,multitâche et notamment en charge dusite Internet et de la relation avec lesadhérents ;

• Antonin Duval en décembre 2014,chargé de l’emploi des pilotes.

Nous souhaitons la bienvenue à Ou-meima, Alexandre et Antonin.

Depuis début septembre 2014, notresecrétaire Céline Fontaine est revenueà plein-temps au SNPL. Toute l’équipede l’APNA lui est reconnaissante du tra-vail effectué et de sa disponibilité sanslimite au service de notre association.

Généralités

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L’APNAse prend

dans la toile

La présence de l’APNA a été renforcéesur les réseaux sociaux : Facebook, àdestination des Ab Initio, et LinkedIn,davantage orienté vers les pilotes as-pirants et actifs. L’APNA publie sur cesvitrines Internet des articles relatantses actions ; elle relaie également desarticles publiés par d’autres médias aé-ronautiques afin de diffuser l’informa-tion auprès de ses membres.

Implicationde

l’APNA

• Conseil Supérieur de la Météorologie L’APNA est membre permanent duConseil Supérieur de la Météorologie.Notre représentant, Thierry Léon, ayantété élu président de la commission“Aviation de transport”, Hervé Panteixprend sa place comme représentant del’APNA.

• Prix Guynemer L’APNA est membre du jury du PrixGuynemer. Ce Prix est destiné à cou-ronner un ouvrage littéraire de languefrançaise dont la lecture fait naître,dans l’esprit du public, un sentimentfavorable à l’aviation civile ou militaire.Le Prix Guynemer est attribué tous lesdeux ans, pendant la période du Salondu Bourget. François Tupinier avaitremplacé notre regretté Jean Fournier.Nous sommes à la recherche d’un pas-sionné de lecture aéronautique quipourrait représenter l’APNA au sein dece jury.

• La Passerelle L’APNA est membre du conseil d’ad-ministration de La Passerelle, associa-tion dont le but est d’assister les en-fants handicapés de navigants affiliésà la CRPN.

Généralités

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Assistancepsychologique

aux pilotes

Véronique Le Lamer, Hervé Panteix etBruno Birocha, jeunes retraités, ont ré-cemment mis en place une assistanceaux pilotes en perte de licence. Chaquepilote en arrêt de vol supérieur à troissemaines est ainsi contacté afin de luiapporter une aide psychologique. En casde besoin, une aide administrative et uneaide à la préparation de la présentationde son dossier médical lui sont fournies.Nous envisageons d’étendre le champde cette commission aux pilotes ayantbesoin de soutien psychologique, notam-ment lors d’échecs professionnels.

L’APNAet

la CRPN

L’APNA a présenté une candidaturecommune avec la CRAF et le SNPL auxélections au conseil d’administration dela CRPN qui a permis d’élire le ticketJean-Michel Moutet - André Retornaz àun poste d’administrateur représentantles retraités. Jean-Michel Moutet a de-puis été élu vice-président de la CRPN.

FondationSuzanne Deutsch

de La Meurthe

Le château de Boulains, qui accueillaitdes enfants de l’aviation, est fermé de-puis quelques années pour des raisonsde non-respect des normes et une évo-lution du mode de financement. XavierBarral et Claude Guibert, présidentsd’honneur de l’APNA, et actuels présidentet vice-président de la fondation, sonten charge de démêler les problèmesjuridiques relatifs à la continuité de lafondation.

Généralités

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• Nos camarades disparus en 2014

••• Maurice Bony

••• Maurice Collet-Beillon

••• Michel Coste

••• Henri Coudan

••• Jean Courtois

••• Huguette Crouzet

••• Jean de Castelbajac

••• Denise Goujon

••• Hubert Guyonnet

••• André Jégo

••• Christian Langronier

••• François Largillière

••• Jacques Leroy

••• Raymond Lioret

••• Jean-Marie Plommet

••• Denis Prost

••• Maxime Rassiat

••• Georges Réal

••• Gérard Roussigné

••• François Rude

••• Geneviève Vierling

Manifestionset

réunions

En 2014, comme tous les ans, l’APNAa été l’organisatrice de :

• L’hommage annuel à Jean Mermoz enpartenariat avec le maire de Neuilly-sur-Seine, Jean-Christophe Fromentin ;

• La cérémonie d’hommage aux pilotesd’essai disparus qui se tient au Bourget.

Parrainages

LÊAPNA a poursuivi sa mission departage dÊexpérience auprès de ses plusjeunes adhérents

L’APNA s’attache depuis desannées à entretenir cette pe-tite flamme dans les yeux desaspirants pilotes, en main-tenant un pont entre cette fu-

ture génération de pilotes et ceuxqui nous mènent aux quatre coinsdu monde. Comment ? En 2014,l’APNA a poursuivi sa mission departage d’expérience auprès de sesplus jeunes adhérents en organisantdes vols de parrainage pour fairedécouvrir les coulisses et la réalitédu milieu professionnel, lors d’unvol en ligne.

Ces parrainages, en partenariatavec Air France, ont permis, cetteannée, à cinq jeunes de participer àun vol aller-retour avec un équipa-ge de notre compagnie nationale.Ils en ont tous été ravis et confortésdans leur motivation.

Ces vols se sont déroulés dans desconditions idéales suivant un ritueldésormais rodé : participation aubriefing à la Direction des Opéra-tions Aériennes, embarquement viale circuit passager, puis vol en back-seat dans le cockpit. Certains filleulsde l’APNA ont même eu la chanced’accompagner l’équipage en escalelors des vols long-courrier.

L’APNA remercie vive-ment les pilotes qui sesont proposés pour fairepartager leur passion,leurs connaissances etleur expérience.

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Parrainages

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Récapitulatifdes vols de parrainageayant eu lieu en 2014

• Nicolas Siméon le 31 janvierCDG - BCN - CDG

avec Jean-Raphaël BertauxCDB A320

• Jonathan Machado le 14 juilletCDG - SXM - CDGavec Isabelle PyCDB A330 / 340

• Jean-Marie Ferretti le 9 aoûtCDG - BEY - CDG

avec Geoffroy BouvetCDB B777

• Benjamin Francfort le 16 octobreCDG - ATH - CDG

avec Jean-Raphaël BertauxCDB A320

• Benjamin Vignal le 21 novembreCDG - HAV - CDG

avec Geoffroy BouvetCDB B777

Cette action de l’APNA en faveurdes jeunes pilotes se poursuivra en2015 et les années suivantes ; eneffet des vols sont déjà prévus etd’autres sont en préparation.

Appelaux pilotes

La liste d’aspirants qui souhaite-raient bénéficier de cette action netarit pas. Aussi, si vous êtes pilote etque vous souhaitez partager votreexpérience et ainsi tendre la main àla nouvelle génération, n’hésitez pasà contacter l’APNA :

[email protected]

Prêts bancaires

Le partenariat quÊa lié lÊAPNA avec laSociété Générale offre la possibilité auxadhérents de lÊassociation de contracter unprêt étudiant à un taux préférentiel fixé àce jour à 2,90 %

L’APNA a mis sur pied un parte-nariat avec la Société Généraleafin de permettre à ceux quisouhaitent entreprendre unecarrière de pilote de bénéficier

d’un emprunt à taux préférentiel pourpayer leur formation.

Les formations de pilote sont coûteu-ses ; nul ne l’ignore. C’est pour cetteraison que l’APNA s’est investie dans ledéveloppement d’un partenariat avecune banque, afin de permettre à sesadhérents de bénéficier de prêts à tauxpréférentiel pour financer leur formation.

En 2014, l’APNA a poursuivi cettemission de soutien financier aux aspi-rants pilotes de ligne en jouant le rôled’intermédiaire entre la Société Géné-rale et ses adhérents.

Le partenariat qu’a lié l’APNA avec laSociété Générale offre la possibilité auxadhérents de l’association de contrac-ter un prêt étudiant à un taux préfé-rentiel fixé à ce jour à 2,90 %.

En 2014, trois dossiers de prêt ontété déposés auprès de l’APNA : l’unpour une formation de pilote profes-sionnel d’hélicoptère, les deux autrespour des qualifications sur A320 etB737.

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Prêts bancaires

Comment effectuerune demande de prêt

via l’APNA ?

Tout d’abord il faut constituer un dos-sier de demande auprès de l’APNA quicomprend :

• La copie de la première et de la derni- ère page du carnet de vol ;

• La copie des brevets théoriques, s’il y a lieu, ou de l’ATPL (pour les CPL / IR) ;

• La copie du certificat médical classe 1 en cours de validité ;

• Le nom de l’école homologuée (FTO / TRTO) où s’effectuera le stage, et le type de formation entreprise ;

• Le devis correspondant ;

• Le montant du prêt souhaité.

Une fois le dossier constitué, l’APNAs’assure de sa recevabilité selon les cri-tères techniques qu’elle a fixés (cf. siteInternet de l’association).

Après validation du dossier par sacommission interne, l’APNA se rap-proche de l’agence bancaire afin de luicommuniquer les coordonnées de l’ad-hérent, en vue de fixer un rendez-vousdestiné à définir les termes de l’em-prunt.

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Mission Icare

Via le projet Mission Icare, lÊAPNA travailleà promouvoir lÊembauche de jeunes pilotesfrançais auprès des compagnies étrangèresen manque de ressources humaines, alorsmême quÊelles sont en plein développement

Depuis le ralentissement écono-mique de 2008, la majeurepartie des opérateurs aériensfrançais et européens ont freiné,voire stoppé, leur recrutement

de pilotes. Les données recueillies au-près des institutions nous permettentd’estimer à 2 000 le nombre de pilotesfrançais en recherche d’emploi, ce chif-fre augmentant au rythme des sortiesde formation initiale.

Face à ce constat alarmant, l’APNA adécidé d’initier, en septembre 2013, unprojet intitulé “Mission Icare”, afin dedonner des ailes aux jeunes pilotes.

Le projet Mission Icare s’articule au-tour de deux axes de travail : l’évolu-tion de la formation pilote pour les gé-nérations futures et l’employabilité desjeunes pilotes.

La formation de pilote reste un cursustrès spécialisé et il est fort difficile defaire valoir ses compétences hors d’uncockpit. C’est à ce titre qu’une évolu-tion du parcours de formation des fu-turs pilotes est essentielle. La polyva-lence sera la clef d’une employabilitéfuture, envers et contre toutes lescrises que pourra connaître le transportaérien et, par ricochet, le marché del’emploi des pilotes de ligne. L’APNAtravaille donc actuellement avec desacteurs majeurs de la formation aéro-nautique française pour que les forma-tions pilotes permettent d’offrir descompétences multiples.

Discuter, négocier et convaincre tousles acteurs prend du temps et exigepatience et persévérance, afin que lesgénérations futures puissent avoir plusde choix et d’opportunités.

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Par ailleurs, les perspectives d’évolu-tion du marché de l’emploi restent àce jour toujours aussi préoccupantes,et les pilotes faisant face à cette incer-titude sont souvent démunis. Via leprojet Mission Icare, l’APNA travailledonc à promouvoir l’embauche dejeunes pilotes français auprès des com-pagnies étrangères en manque de res-sources humaines, alors même qu’ellessont en plein développement.

La stratégie de l’association consisted’abord à pourvoir aux besoins actuelsde ces compagnies en pilotes expéri-mentés, afin de créer une ouverturepour les jeunes ayant moins d’expé-rience et dont le profil ne correspondpas aujourd’hui aux nécessités du mar-ché international de l’emploi. La re-cherche et la mise en place de tels par-tenariats est un processus long etcoûteux en énergie et en moyens.

Mettre en œuvre notre ambitiond’aide aux jeunes est un véritable défi,un challenge, pour lequel nous avonssollicité le soutien général de notre cor-poration et l’aide de tous les pilotesfrançais en activité.

A travers la mise en place d’un re-censement des jeunes pilotes en re-cherche d’emploi d’une part, et despilotes français actifs dans le monded’autre part, nous avons cherché àcréer un large réseau d’entraide ras-semblant un maximum de pilotes et deprofessionnels de l’aérien, tout en dis-posant d’une meilleure connaissancede la situation professionnelle concrètedes jeunes actifs.

Les compagnies avec lesquelles nousdiscutons actuellement sont en pleineexpansion et leurs besoins en pilotessont difficilement chiffrables, tant ilssont importants. Il nous faut donc gar-der un vivier de jeunes pilotes afin depouvoir les contacter au plus vite, dèslors que le principe de leur formation

Mission Icare

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Mission Icare

et de leur embauche aura pu être va-lidé auprès de ces compagnies parte-naires.

Par ailleurs, à l’instar de nos voisinsbritanniques qui réussissent peu à peuà monopoliser le marché de l’embaucheet à accéder ainsi aux meilleures op-portunités, nous devons nous doterd’une base de données des acteurs, pi-lotes ou recruteurs ; d’où la volonté derecenser les pilotes français actifs dansle monde. L’objectif est d’en savoir da-vantage sur leurs compagnies respec-tives, en particulier sur l’ouvertureéventuelle de processus de recrute-ment, afin de nous permettre, en casd’embauches, de nouer un premiercontact et de les amener à envisagerl’intégration des pilotes français en at-tente de postes.

La meilleure connaissance des com-pagnies et de leurs process permettraaussi à chacun des membres de l’APNAde bénéficier de l’aide de ses confrèresen accédant aux informations les plusutiles et aux contacts les mieux placésdans un grand nombre de compagnies.

Quelle que soit votre position, pilotedans une compagnie française ouétrangère ou demandeur d’emploi,nous vous invitons, si ce n’est pas en-core fait, à participer à ce recensementen vous inscrivant sur notre site :

apna.asso.fr/actifs/recensement-pilotes-en-activite

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care

Mission

Mission Icare

L’aide de l’APNAaux pilotes candidats

à l’expatriation

Plusieurs constats de départ :• Les pilotes français ont un très bon niveau technique ;• Ils sont fortement demandeurs d’évolutions de carrière ;• L’emploi des jeunes stagne du fait que les postes ne se créent pas.

Consciente de cette situation, l’APNAs’efforce, depuis plus de trois ans,de déplacer les frontières de l’emploides pilotes français ; non sans mal.

C’est ainsi qu’ont été initiés despartenariats avec trois compagniesen Chine, pays en forte demande :Juneyao, China Southern et ChinaEastern. L’APNA a ainsi permis ledépart, en 2013, de plusieurs pi-lotes vers l’Empire du Milieu.

L’APNA a également participé à fa-voriser le départ au Japon de pi-lotes régionaux en tant que CDBA320 chez Peach. Enfin, un dernierpilote a réalisé une progression decarrière sans pareille, puisqu’aprèsune carrière de CDB CRJ, il est au-jourd’hui installé avec sa femme etses enfants à Singapour en tant queCDB 777 chez Scoot Airlines, filialede Singapore Airlines.

Dernièrement, l’APNA a abouti à lamise en place d’un contrat d’em-bauche à des conditions très intéres-santes avec la compagnie Saudia,membre de SkyTeam, et ce au prixd’efforts incessants tout au long del’année 2014 ; efforts qui devront seprolonger cette année afin d’offrirdes opportunités de carrière raresaux pilotes français.

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Suite page 16

Mission Icare

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Saudia a pour objectif de doubler,voire tripler, sa flotte d’ici cinq ans.Son besoin en pilotes qualifiés estquasi-illimité, et ses dirigeants sontfrancophiles.

Jusqu’ici, la compagnie Saudia aembauché en direct tous ses pilotesétrangers, chacun étant libre detrouver par lui-même les moyensde préparer sa retraite et une cou-verture médicale hors du Royaume.

Sensible aux spécificités socialesfrançaises, Saudia a accepté d’offriraux pilotes français et à tous les pi-lotes du groupe Air France un“package” comprenant à la fois unforfait salarial valable dès le débutde la formation, le règlement descotisations sociales (CFE) et de lacaisse de retraite (CRPN) dans lecadre d’un accord intergouverne-mental, et l’ouverture d’un créditlogement permettant de choisir sonlieu de vie sur place.

Ce projet est ambitieux certes,mais il est porteur de sens, car fa-voriser les évolutions de carrière enhaut de la pyramide peut permettrede faire bouger toutes les strates etainsi fluidifier le marché de l’emploi,surtout pour les jeunes aspirantspilotes.

L’équipe de l’APNA espère que lesfruits récoltés seront à la mesure dutravail fourni durant ces dernièresannées.

Formation

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LÊAPNA est parvenue à réunir tous lesacteurs de lÊévolution indispensable dela formation française

La formation française des pilo-tes a longtemps été une réfé-rence mondiale. Qu’en est-ilaujourd’hui dans un contexteoù les voies d’accès au métier

de pilote de ligne sont limitées ?

• Le concours “Elève Pilote de Ligne”offre une formation financée par l’Etat.Hélas, avec un taux de chômage de80 % à la sortie, cette voie ne permet,le plus souvent, que la mise sur listed’attente du Groupe Air France !

• Certaines écoles, dont CTC et Oxford,ont signé des accords de formationen ligne avec des compagnies.

Alors que la DGAC estime à 2 000 lenombre de jeunes pilotes en attented’un emploi, toute autre formationlimitée au CPL-IR-MCC sans QT / AELne laisse que peu d’espoir de trouverun poste de pilote de ligne.

L’OACI a développé la “Multi-CrewPilot Licence” (MPL) qui inclut le lâcheren ligne au sein de la compagnie parte-naire. En France, l’emploi doit doncpasser par la mise en place de for-mations incluant la QT et l’AEL. Lescompagnies françaises doivent par-ticiper à cet effort en mettant enplace ces formations à prix coûtant.Par ailleurs, la création d’un masterincluant la QT / AEL permettra leurfinancement partiel dans le cadrede contrats de professionnalisation.

L’APNA est parvenue à réunir tousles acteurs de l’évolution indispen-sable de la formation française. Lasolution est à notre portée.

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LÊobjectif du Collectif InterSyndical, initiénotamment par lÊAPNA, est de mobilisertous les salariés autour dÊun projet dÊavenirqui dépasse les différences syndicales

La part du marché domestiquedes compagnies aériennesfrançaises se réduit de 8 %par an depuis de nombreu-ses années, alors qu’aucune

d’entre elles n’a pu prendre pied surle marché d’autres pays européens.

15 000 emplois directs ont étésupprimés au cours des cinq derni-ères années. Si rien n’est fait, nouscraignons une accélération des planssociaux et des transferts d’activitévers des sous-traitants délocalisés.

L’enjeu est la prise de consciencedes politiques français et européensconcernant la concurrence déloyaleque nous subissons en raison desparticularités françaises, mais aussidu dogmatisme libéral européen.

Tous les efforts imposés auxsalariés des compagnies françaisesne profitent pas à la compétitivitéde nos compagnies aériennes, car,à chaque fois, ils servent à financersoit une nouvelle taxe, soit uneaugmentation indue de redevance :taxe Chirac augmentée de 12,7 %,redevance ADP augmentée de deuxfois l’inflation avec mise en placed’une double comptabilité, 20 % dela taxe sécurité-sûreté alimentantdiscrètement le budget général del’Etat sous couvert de financement dela DGAC, taxe nuisances sonores quise cherche une nouvelle utilisation...

Le gouvernement et les hommespolitiques français doivent prendre

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conscience de l’enjeu que représententles 120 000 emplois directs (dont90 % sont basés en France) et les360 000 emplois indirects du trans-port aérien français.

L’objectif du Collectif InterSyndical(CIS), initié notamment par l’APNA,est de mobiliser tous les salariésautour d’un projet d’avenir qui dé-passe les différences syndicales.

Le gouvernement a mis en place, à lademande du CIS et du SNPL, un grou-pe de travail sur le transport aérien.

Une avancéepour le transportaérien français

La taxe de l’Aviation Civile crééeafin de financer la DGAC était enpartie détournée au profit dubudget général de l’Etat. Comme lepréconisait le CIS, le Parlement avoté la réduction de 50 % de cettetaxe sur les passagers en corres-pondance à partir du 1er avril 2015,et sa suppression définitive à partirde 2016.

La réintégration du produit decette taxe au profit de l’AviationCivile a permis le financement decette mesure qui rapportera environ60 millions d’euros aux transpor-teurs en année pleine.

Ryanair

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LÊAPNA sÊest beaucoup investie dans ladénonciation du système Ryanair

Le transport aérien mondialmanque de pilotes expérimen-tés pour piloter les avions déjàvendus. En revanche, le marchéde l’emploi des jeunes europé-

ens sans expérience engendre beau-coup d’espoirs déçus.

Forte de ce vivier aux aguets,Ryanair a su diversifier sa source derecrutement par des accords avecdes écoles de formation initiale.

Comme à son habitude, Ryanairsait trouver le profit à tous les éche-lons de son processus de produc-tion en imposant le remboursementde leur formation à tous les candidats.Le montant élevé de cette dette con-tribue à fidéliser malgré eux les pi-lotes, permettant ainsi à Ryanaird’éviter le turnover que subissent lesautres compagnies. Ceci est parti-culièrement important dans une com-pagnie où le passage à gauche peutintervenir en moins de cinq ans.

De surcroît, le nouvel arrivant setrouve dans l’obligation de s’impro-viser “gérant d’entreprise” ; ce quifait de lui un entrepreneur facturantses prestations à la compagnie de-venue son client. Ryanair évite ainside payer les charges sociales et peutne plus programmer le prestatairequi n’aurait plus l’heur de lui plaire.

La nouvelle Commission europé-enne nommée en 2014 commenceà se saisir de la question du con-tournement des règles. En effet, unemploi salarié est caractérisé partrois critères auxquels répondent tousles pilotes de compagnies aériennes :

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Ryanair

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un travail effectif, une rémunérationet une hiérarchie.

Ryanair n’apprécie les règles quelorsqu’elles lui sont favorables. Ainsi,si ses pilotes ne sont que des pres-tataires de services, ceux-ci n’ensont pas moins tenus de respecterdes tours de service qui peuvent lesamener à débuter leurs vols àl’autre bout de l’Europe, charge àeux de se mettre en place sur leurtemps de repos. On notera aussique l’indépendance du travailleurqui ne répond aux ordres que d’uneseule Direction (celle de Ryanair)est loin d’être prouvée. Enfin, ladémission est soumise à un préavisde plusieurs mois dont le non-res-pect fait l’objet de poursuites finan-cières systématiques.

Condamnée par les tribunauxpour travail dissimulé à Marseille,Ryanair loge maintenant ses équi-pages dans des campings, car ceslieux sont considérés comme résiden-ce temporaire et non pas permanente.De nouvelles plaintes sont en cours !

Deux cents procédures sont pen-dantes en Europe contre Ryanair,mais l’entregent de M. Mc Creevy,ex-vice-président de la Commissioneuropéenne, devenu Numéro 2 deRyanair le lundi suivant son départde Bruxelles, permet de retarder letraitement des dossiers...

L’APNA s’est beaucoup investiedans la dénonciation du systèmeRyanair, car la distorsion de concur-rence ainsi créée pousse ses rivauxaux mêmes pratiques. La générali-sation des emplois précaires dansl’aviation ferait disparaître la corpo-ration des pilotes en Europe.

Pots de départ

Les pots de départ organisés par lÊAPNAont connu un vif succès : la démarche aété plébiscitée et les retours concernantlÊorganisation ont été très positifs

De nombreux pilotes ont quit-té la compagnie nationaleces dernières années, par-ticulièrement depuis troisans.

Un constat s’est imposé à l’APNA :ces départs s’échelonnent moisaprès mois et les pots organisésd’habitude se font de plus en plusrares. En conséquence, il n’estgénéralement pas possible aux pi-lotes quittant Air France de béné-ficier d’un moment convivial pourrevoir leurs collègues et célébrerleur fin de carrière.

Pour cette raison, depuis 2013,l’APNA organise des pots de départpermettant aux nouveaux retraités,comme aux pilotes en fin de carri-ère, de se retrouver dans le cadred’un moment de convivialité.

En 2014, trois pots de départ ontété organisés à Roissy, les 6 juin,10 octobre et 5 décembre, à l’Aéro-pôle, bâtiment jouxtant le sièged’Air France et le Dôme.

Ces pots de départ ont connu unvif succès : la démarche a été plé-biscitée et les retours concernantl’organisation ont été très positifs.Plusieurs pilotes ont adhéré à l’APNAà cette occasion et certains ont prisl’engagement d’apporter leur aide àl’association en participant réguliè-rement à ses actions et à ses mani-festations.

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Pots de départ

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En 2015, l’APNA projette d’élargirces pots pour qu’ils constituent, defaçon plus générale, l’occasion pourles pilotes de tous âges, aspirants,actifs et retraités, de se rencontrer.

En 2015, ces pots seront donctoujours organisés autour de par-tants en retraite, mais s’y grefferaune rencontre intergénérationnelleentre promotions. Par ailleurs, etparce que cette idée est l’essencemême de ces rencontres, ces potsdemeureront ouverts à tous, ad-hérents ou non, comme ils le sontdepuis le lancement de cette initiative.

Il est important de redonner unpeu d’humanité à notre corporation,qui, absorbée par les contrainteséconomiques, en oublie ceux qui laquittent souvent à regret. Parailleurs, beaucoup de pilotes en ac-tivité nous ont fait part de leursouhait de garder le contact avecles collègues qu’ils ont croisés toutau long de leur carrière : en écolede pilotage, en stage d’entrée, enQT, en équipage… Le rythme de viede navigant ne permet malheur-eusement pas toujours de péren-niser les amitiés qui se lient.

Rendez-vousen 2015

En 2015, retrouvons-nous lors deces cocktails déjeunatoires organ-isés par l’APNA, pour le plaisir de sevoir et de partager un moment deconvivialité.

Site Internet

Le site de lÊAPNA a fait peau neuve pourdonner une image plus fidèle des activitésde lÊassociation

L’APNA est en évolution per-manente depuis 1927. Sonsite apna.asso.fr n’est pasen reste ! Il a fait peau neuvepour donner une image plus

fidèle des activités de l’association.

L’organisation du site a évolué ets’attache à proposer des rubriquescorrespondant à chaque situationprofessionnelle :

• Ab initio

••• A l’attention des frais émoulusdes écoles, cette rubrique proposenos services traditionnels de par-rainage sur simulateur et via lesvols en cockpit, ainsi qu’une offrede partenariat bancaire pour finan-cer, à taux préférentiel, leur forma-tion aéronautique.

• Actifs••• Destinée aux pilotes en activité,cette rubrique leur propose notam-ment des emplois négociés par l’APNAauprès de compagnies étrangères.La défense de l’emploi en Francereste aussi une préoccupation majeu-re, via la dénonciation de la concur-rence déloyale qui tue nos emploisdans les compagnies françaises.

• Retraités••• Cette section s’adresse à tousceux qui ont contribué à notre pro-fession de PNT, navigateurs, mé-caniciens navigants, pilotes, radio.L’APNA réunit régulièrement lors depots de départ (cf. page 22) les an-ciens comme les plus jeunes afin decréer un moment de convivialité.

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Site Internet

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Rendez-voussur le site Internet

de l’APNA

Nous attirons votre attention surle fait qu’il est nécessaire de s’iden-tifier sur le site via le lien “AccèsAdhérents” pour accéder à l’annuairedes adhérents, au blog retraités etau forum APNA. De la même façon,il faut s’inscrire sur le forum pour ypublier, que l’on soit adhérent ou non.Plusieurs sujets sont déjà abordéssur cet espace ; nous vous invitonsà le faire vivre en participant à cesdiscussions.

Un espace blog est ouvert dansl’onglet “Retraités” pour vous don-ner la possibilité de garder contactavec d’anciens collègues ou amis.Vous pouvez y poster vos informa-tions de façon intuitive, sans con-naissances techniques particulières.Cet espace blog n’est accessiblequ’aux adhérents de l’APNA.

Dans un souci de simplification, unsystème de paiement en lignesécurisé a été mis en place sur In-ternet. Ainsi, l’adhésion à l’APNApourra se faire en quelques clics,via un ordinateur ou un smart-phone. Pour autant, la possibilitéd’adhérer par courrier perdurera.

APNA mag’

APNA magÊ est aujourdÊhui éditée à6 500 exemplaires

La refonte de la revue del’APNA a précédé l’évolutiondu site Internet. Pascal Dossetet Laurent Pimienta ont su luidonner un nouveau souffle.

APNA mag’ est aujourd’hui éditéeà 6 500 exemplaires, alors que la“Revue APNA” était éditée à moinsde 1 000 exemplaires.

Le nouvel APNA mag’ a permis àl’APNA de disposer d’une vraie visi-bilité hors du champ direct de sesadhérents, notamment par sa diffu-sion dans les compagnies aérienneset les aéroclubs.

Son équilibre économique a ététrouvé récemment grâce aux parte-nariats et à la publicité.

En 2015, nous envisageons decréer un numéro thématique sur la“concurrence déloyale” qui pourraitêtre diffusé également aux PNC, cequi représenterait un tirage de20 000 à 25 000 exemplaires.

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Les recettes sont en nette augmentationdu fait de la croissance exceptionnelledu nombre dÊadhésions cette année

Les dépenses de l’APNA secomposent, pour la plus gran-de partie, de frais de fonc-tionnement (54 %) : locationdes locaux au Dôme, assu-

rance, cotisations aux autres asso-ciations, frais bancaires.

Par ailleurs, l’APNA salarie au-jourd’hui trois jeunes pilotes pro-fessionnels chargés de l’évolutiondes projets en cours ; les salairescorrespondants représentent 30 %des dépenses de l’association. Il està noter que ces salaires sont finan-cés, en majeure partie, par l’Etatpuisque tous trois sont sous ContratUnique d’Insertion (contrat aidé).

L’organisation d’événements, telsque les pots de départ à la retraiteet les cérémonies d’hommage, ainsique la participation au Prix Guynemer,représentent 16 % des dépenses del’association.

Quant aux recettes de l’APNA,elles proviennent pour la quasi-to-talité des cotisations des adhérents.Celles-ci sont en nette augmentationdu fait de la croissance exception-nelle du nombre d’adhésions cetteannée : au premier trimestre 2015,l’APNA compte 802 adhérents.

Les comptes de la publicationAPNA mag’ étant à l’équilibre, ils nesont pas inclus dans ce résultat : larevue APNA mag’ sera légèrementbénéficiaire cette année, après avoirété déficitaire d’environ 12 000 € en2013.

Rapport financier

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APNARoissypôle - Le Dôme

5, rue de La HayeCP 10986

95733 Roissy CDG Cedex01.49.89.24.01

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• RédactionG. BouvetP. DossetA. DuvalO. LassouedH. Panteix

• Conception, mise en page et impressioncmjn Communication

au 30 avril 2015 -...

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