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PUBLIQUIPAoût 2012 page 4

Mot de l’éditorialiste

Qu’on soit d’accord ou pas, plusieurs s’accordent pour dire que le gouvernement doit alleren élection le plus rapidement possible. Le climat est à la morosité quaissi morbide. C’est commesi le Québec tout entier est en panne sèche puisque, semble-t-il, rien ne fonctionne chez nous.Il semble y avoir consensus qu’une élection, le plus tôt possible, quel que soit le résultat, vapermettre d’assainir le climat et ramener la bonne humeur collective. C’est à voir. Est-ce que legâchis montréalais est le reflet de l’état d’esprit de l’ensemble du Québec? On peut en douter.Mais le charivari de la métropole aura-t-il un effet d’entraînement auprès de l’ensemble de lapopulation? Une élection, semble-t-il, ramènerait un climat de sérénité à Montréal, selon cer-tains. En serait-il de même pour l’ensemble du Québec? On peut en douter quand on constateque certaines positions semblent irréconciliables, comme dans le cas du conflit étudiant, et queles reproches à l’égard du gouvernement libéral ne pourraient s’estomper que par un changementde gouvernement, on peut s’interroger sur ce que le québécois veut et attend du prochain gouver -nement. Madame Chantale Hébert, dans la revue L’Actualité, élabore divers scénarios tenantcompte de la volatilité de l’électorat québécois, laissant supposer que le prochain gouvernementsera minoritaire et aura besoin d’un de ses adversaires pour diriger la barque de l’état. Unchroniqueur du journal The Gazette estime que M. Charest veut profiter d’une situationéconomique quand même assez bonne avec un taux de chômage avantageux et de nombreuxchantiers de construction encore en marche. Il fait alors le pari qu’il faut garder le pouvoir carla situation économique mondiale risque de se dégrader avec des conséquences pour le Québecet que ce ne sera pas le meilleur moment alors pour consulter l’électorat. En effet, selon lui, onpeut s’atten dre à ce que la situation se détériore avant qu’on puisse profiter à nouveau d’unereprise économique.

Dans le contexte actuel de récrimination et d’insatisfaction, quel parti peut le mieux répondreaux attentes des québécois? Encore faudrait-il les connaître. Dans ce climat de morosité, payons-nous une petite dose d’humour caustique en relisant le monologue d’un humoriste bien connu.C’était en 1977 qu’Yvon Deschamps se demandait ce que veut le québécois :

« Le vrai québécois, qu’est qu’y veut? Y veut avoir les garderies “”gratisses””, les maternelles“”gratisses””, l’école gratisse, les universités “gratisses”, les docteurs “gratisses”, la pitalegratisse, les dentistes “gratisses”, les loisirs “gratisses”, les revenus garantis “gratisses”. Le vraiquébécois veut tout ça Mais que le gouvernement mette jamais l’nez dans ses affaires ou qu’yaugmente pas les impôts ».

L’humoriste était-il prophète. Le vrai québécois a-t-il changé au cours des trente dernièresannées. Le résultat des prochaines élections nous donnera la réponse.

Éditorial

Les enjeux de la prochaine élection

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L 'agriculture a changé de poil! À peu près tout ce dont on a puparler dans ces pages à propos des nouvelles technologies dansle domaine de l'automobile ou des engins de chantier s'applique

aussi au domaine agricole. La mécanisation et les nouvelles technolo-gies tout comme la mondialisation ont bien changé le métier (certainsdiront la vocation) d'agriculteur.

Deux choses n'ont cependant pas changé. La premièrec'est que l'agriculture est une activité qui requiert toujoursbeaucoup de travail, de force et d'énergie. C'est une activité exi -geante. Quiconque en a déjà fait l'expérience pourra en té-moigner! Reste encore une autre chose qui ne changera pas :l'agriculture restera toujours principalement tributaire deDame Nature et de la météo, peu importe les technologies lesplus sophistiquées du monde qu'on y déploie!

LE GPS

La technologie du positionnement par satellite (GPS)trouve déjà des applications sur les grands équipementsagraires : semoirs, planteurs, arroseurs ou moissonneuse-bat-teuses. Ce sont des applications qui au prime abord ressem-blent à s'y méprendre à celles qui sont utilisées sur lesniveleuses sur les grands chantiers routiers. Ils permettent delocaliser avec précision les frontières d'un territoire à couvrir,à guider la conduite pour éviter les répétitions et exploiter aumaximum chaque passe de la machine tout en ne laissant au-cune parcelle de terre intacte.

En fait il existe un nombre incalculable d'applications dela technologie de positionnement par satellite et on aurait tortde croire qu'elle n'est le fruit que de recherches d'entreprisesprivées voulant s'attaquer au marché des engins de construc-tion ou de l'industrie agricole. Par sa capacité de localiser avecprécision l'altitude d'une surface par rapport au niveau de lamer, elle s'avère indispensable à tout ce qui touche la cartogra-phie et la géographie internationale.

Ainsi, le gouvernement du Canada a entrepris « la mod-ernisation du système de référence altimétrique » afin de met-tre à jour les données couvrant le territoire canadien, établiesdepuis 1928, au moyen de niveaux à bulles1. « Le GPS est de-venu l'outil de choix pour la composante du positionnementd'un grand nombre d'activités : études environnementales,foresterie... et agriculture de précision (notre soulignéNDLR) entre autres. » peut-on lire dans le dossier étoffé duMinistère des ressources naturelles du gouvernement canadiensur la question.2

L'AGRICULTURE DE PRÉCISIONNous sommes entrés dans l'ère de « l'agriculture de préci-

sion ». L'agriculture de précision a pour but d'optimiser la ges-

tion d'une parcelle d'un point de vue agronomique, environ-nemental et économique.3

Avec les moyens embarqués de la technologie GPS, on està même d'ajuster les pratiques culturales au plus près des be-soins de la plante, de réduire l'empreinte de l'activité agricoleet d'augmenter la compétitivité de l'activité agricole – (parexem ple : satisfaire de manière optimale les besoins en azotepour une activité donnée sur une terre donnée, donc limiter lelessivage d'azote excédentaire et ainsi réduire les coûts de l'en-grais azoté pour ne donner que cet exemple).

L'AGRICULTURE « DANS LES NUAGES »

Je ne parle pas encore des « vrais » nuages mais bien de lanouvelle mode en matière de technologie de l'information, cellede l'informatique dans les nuages. Car l'agriculture de préci-sion en profite aussi!

Des capteurs judicieusement placés transmettent desinfor mations qui permettent de jauger les effets de l'épandagedes engrais et de celle de la température sur une parcelle don-née. Ces données, couplées à celles transmises par l'imageriepar satellite fournissent une information dont les générationspassées d'agriculteurs n'ont jamais bénéficié.

En effet, la rétroaction permet de constituer une véritablemémoire de l'exploitation qui devrait aider à la prise de déci-sion et aller dans le sens de la traçabilité de la production etl'améliorer.

De partout dans le monde on se penche sur la question etl'on échange sur les expériences en cours et les technologies.Au moment de rédiger ces lignes, d'ailleurs, se tient la 11e Con-férence internationale sur l'agriculture de précision, à India -napolis, aux États-Unis.4

Une entreprise canadienne est au premier rang des four-nisseurs internationaux de moyens techniques pour l'agricul-ture de précision. Il s'agit de Hemisphere GPS de Calgary dontparle abondamment la livraison du mois de mai 2012 du maga -zine canadien DPN (Design Product News).

Inutile de rappeler le fait maintenant devenu anodin tantnous devenons familiers avec ces nouvelles technologies queles données de tout ce système sont accessibles aux gestion-naires d'entreprises agricoles où qu'ils soient : camion,équipement, auto, à la maison ou au bureau, sur leur ordina-teur, téléphone intelligent ou tablette numérique!

DAME NATURE A TOUJOURS LEDERNIER MOT!Michel Gauthier

Reporteur


OUI, MAIS DAME NATURE A TOUJOURS LE

DERNIER MOT

Au moment où j’écris ces lignes, il fait beau et c’est l’été.Enfin! À plein! Mais cette température magnifique pour lesvacan ciers finit aussi par donner des maux de tête à plusieurs.Qui dit canicule prolongée dit sécheresse et problèmes d’appro-visionnement en eau.

Et qui dit sécheresse dit aussi récoltes menacées. Le problè -me est assez étendu, non seulement au Québec mais aussi auxÉtats-Unis.

Déjà, le 26 juin dernier, monsieur Thierry Larivière, faisaitétat dans un article de La Terre De chez nous5 de la sécheressequi menaçait la culture dans nombre d'états américains parmiles plus grands producteurs céréaliers au monde.

Dans un article publié en début juillet, Bloomberg Busi-nessweek relatait comment la sécheresse, plus particulièrementen Ohio posait un grave menace à la culture des céréales danscet État que l’on considère souvent, non seulement le grenierdes États-Unis mais d’une partie importante du monde. On es-pérait qu’une pluie vienne dans les plus brefs délais réduire cesmenaces et éloigner une « catastrophe appréhendée ».6

Cette catastrophe c'est celle que nous avons connue il y aquelques années et qui a conduit aux émeutes de la faim dansplusieurs pays du monde quand les récoltes ont été ruinées parla sécheresse et que les prix des aliments ont bondi en flèche.Bien que les prix des denrées alimentaires aient en fait diminuéau cours des derniers mois, on note déjà des augmentations del’ordre de 33% pour le maïs, de 13% du prix du soya et de 23%pour le blé depuis le 15 juin aux États-Unis. Comme des situ-ations de sécheresse menacent aussi les cultures de la Russieet de l’Inde, on craint le pire.

L'AGRICULTURE N'EST PAS DU DOMAINE VIRTUEL!

Chaque fois que l'on parle de technologie, on en revient aumême constat. La technologie développe des outils extraordi-naires mais dans le monde réel de la construction et de l'agri-culture, il faudra toujours des experts et des hommes pour s'enservir adéquatement. Dans le domaine de l'agriculture, il fautencore tenir compte de l'élément fondamental et incontrôlablede la nature et du climat.

Ainsi, l'un des derniers outils à intégrer le coffre des aidesinformatiques à l'agriculture permet d'intégrer aux donnéesrécoltées dans le champs de culture, des données et prévisionsmétéorologiques en temps réel afin d'aider à la prise de déci-sion des gestionnaires pour tout ce qui a trait à la planificationdes travaux.7

Sans diminuer l'intérêt de ces nouveautés, il faut rappelerque la terre, l'environnement et la météo ne sont pas du do-maine virtuel! Il suffit de consulter le dernier bulletin de lafinan cière agricole, en date du 2 juillet listant les incidentsclima tiques qui ont affecté certaines productions particulièresdans certaines régions.8

On peut y lire que bien que l'hiver doux ait été suivi parun printemps favorable à la production agricole, « des oragesviolents, à quelques reprises accompagnés de grêle et de vent,ont endommagé de façon importante les cultures, principale-ment en Montérégie. Aussi des gels tardifs ont causé des dom-mages importants dans plus de la moitié des bleuetières auSaguenay-Lac-Saint-Jean. On rapporte également plus de dom-mages par les insectes et les maladies qu'habituellement. » Onpeut aussi lire un peu plus loin dans le même rapport que « Lenombre d'avis de dommages, en date du 3 juillet, était de 2 337,comparativement à 2 678 à la même période en 2011 et à 1 835en moyenne pour les cinq dernières années ».

Et pour vous convaincre que c'est Dame Nature qui a tou-jours le dernier mot, voici une image fournie par la financièreagricole de ce qu'a l'air un bleuet victime du gel!

1 http://www.geod.nrcan.gc.ca/hm/index_f.php

2 http://www.geod.nrcan.gc.ca/hm/hmv1_f.php

3 http://fr.wikipedia.org/wiki/Agriculture_de_pr%C3%A9cision

4 http://www.ispag.org/2012icpabrochure.pdf

5 http://www.laterre.ca/cultures/la-secheresse-menace-la-recolte-americaine/

6 Bloomberg Businessweek – 9 au 15 juillet 2012 – Drought Stalks the GlobalFood Supply -pages 14-15

7 http://www.agjunction.com/joomla/index.php?option=com_content&view=cate-gory&layout=blog&id=43&Itemid=71

8 http://www.fadq.qc.ca/fileadmin/fr/cent_docu/docu_publ/etud/etat_cult/2012/no6_120711.pdf)



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LA SUITE DE LA SAGA PAPIER

La saga des rouleaux de papier, prière de ne pas confondreavec Lady Gaga, se poursuivra à partir de septembre, pour aumoins deux ou trois autres chroniques. Juste au cas que j’auraisoublié de mentionner que ce type de transport est très dange-reux si le conducteur n’applique pas toutes les mesures et lesprotections nécessaires combinées à de bonnes stratégies deconduite. On y répertorie malheureusement de nombreux acci-dents mortels.

LA TORTURE DE LA RÉPONSE DE LA PREMIÈRE QUES-TION

Débutons par les réponses aux trois questions posées enrafale dans la chronique précédente. La meilleure stratégie pourrépondre à des questions est d’utiliser la formule du contexteou de la perspective. La première question n’était pas seulementd’ordre esthétique. En fait, le conducteur a quelques inquié-tudes quant à la conformité d’une part et du risque de perted’une partie de la cargaison ou toute la cargaison d’autre part.Soulignons que notre conducteur a procédé à une véritable vé-rification systématique de ses appareils d’arrimage. Certains di-ront qu’il n’a fait que son travail. D’autres diront on a vu pire eton a survécu.

Donc, il a observé une perforation suffisamment grandepour qu’un stylo traverse de bord en bord la courroie. Voir l’il-lustration 1. La réponse aura deux volets. Au premier volet, lanorme no.10 précise à l’article 4(2)(d) que les composantesd’un appareil d’arrimage ne doit présenter aucune fissure oucoupure. Les mots sont importants. Par exemple, le mot «aucun»n’a qu’une seule signification. C’est-à-dire, qu’il n’y a pas de fis-sure ou de coupure. Mais, me direz-vous où est l’os? L’os est lesecond volet de la réponse. L’os circule sur la route au volantd’un véhicule identifié et son conducteur porte un uniforme et aen sa possession un outil de travail appelé livret de contraven-tion.

Certains contrôleurs routiers peuvent évaluer et gérer lerisque et privilégier la formule «avertissement» tandis que d’au-tres iront selon la formule consacrée «by the book». Faisons unparallèle. Vous avez sûrement entendu dire par des chroni-queurs sportifs chevronnés dans notre sport national que l’arbi-tre a géré la partie plutôt que d’envoyer un joueur au banc despénalités. Enfin, évitons d’embarquer dans un terrain glissantavec des dérapages hors contrôle. Limitons-nous à dire quechacun fait son travail au meilleur de sa connaissance et de sonjugement.

LA TORTURE DE LA RÉPONSE DE LA SECONDE QUESTION

Il n’y a pas à dire notre conducteur est très consciencieuxet ajoutons responsable. Il connaît les risques associés aux cri-tères de rendement. Le formateur de son entreprise a insistépour dire qu’une cargaison, quelle qu’elle soit, doit demeurer

sur ou dans le véhicule. Donc, l’examen des composantes estprimordial pour assurer la sécurité des usagers de la route etcelle du conducteur. On aura compris que le conducteur estpayé pour effectuer un travail selon les règles établies et nonde passer au bulletin national des nouvelles quotidiennes.

On trouve la réponse à cette question encore une fois danstexte de la norme no.10. L’article 21(1)(a) précise que la limitede charge nominale d’un appareil d’arrimage, d’un raccordconnexe ou d’un mécanisme d’attache correspond à la plus fai-ble limite de charge nominale des composants. Par exemple,une chaîne standard de grade 7 ayant une dimension de 8 mma une limite de charge nominale de 2130 kg. Si le raccord ou lecrochet utilisé est du grade 4 ayant une limite de charge nomi-nale de 1770 kg, alors la limite nominale de la chaîne ne serapas de 2130 kg mais plutôt de 1770 kg. L’explication tradition-nelle serait qu’une chaîne n’est pas plus forte que le plus faiblede ses maillons.

LA DERNIÈRE QUESTION

Quelle est la fréquence de vérification du système d’arri-mage en cours de trajet? Puisons encore une fois dans le texteréglementaire. L’article 3(3)(b) signale que cet arrêt de vérifica-tion s’effectue lorsque nous avons circulé pendant trois heures.C’est bien, sauf qu’il faut s’arrêter à un endroit sécuritaire. Cen’est pas si évident. Par conséquent, l’amplitude d’un arrêt auxtrois heures peut être étalé entre 2.5 et 3.5 heures. On présumequ’un contrôleur routier cherchera à appliquer une norme de sé-curité prioritairement à une norme réglementaire. Ce qui ne veutpas dire qu’on peut étirer indéfiniment l’obligation de s’immobi-liser. Rappelons-nous que lorsque nous avons une tige d’arri-mage d’une longueur de près de 1 mètre entre les mains, notreenveloppe corporelle sera dans la trajectoire des autos qui cir-culent sur la chaussée. C’est mortel…

La prochaine chronique traitera d’un sujet très actuel soitla politique d’évaluation des conducteurs et du statut de recon-naissance des conducteurs de véhicules lourds.

Quelle est votre opinion sur cet arrangement d’arrimagemontré à l’illustration 2?

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P lusieurs se questionnent lorsqu’ils circulent avec leur camion-nette sur laquelle une remorque ou une semi-remorque est at-telée. « Est-ce que mon système d’attelage est règlementaire?

Dois-je installer des chaînes à ma remorque? » La chronique de ce mois-ci concerne quelques particularités règlementaires visant l’attelage et lesystème de freinage des remorques et des semi-remorques.

SYSTÈME DE FREINAGE

À quel moment une remorque doit-elle être équipée d’unsystème de freinage? La réponse se trouve dans l’article 244du Code de sécurité routière du Québec. L’installation d’un sys-tème de freinage sur une remorque (ou une semi-remorque)atte lée à une camionnette est obligatoire dans les deux cassuivants:

• Lorsque la masse de la remorque, charge comprise (c’est-à-dire, la remorque en plus de son chargement), est de1 300 kg (2 860 lb) ou plus ;

• Lorsque la masse de la remorque, charge comprise, ex-cède la moitié de la masse nette du véhicule automobilequi la tire. Par exemple : une remorque et son chargementpèse 1 001 kg ou plus, et la masse nette de la camion-nette est de 2 000 kg.

Pour l’un ou l’autre de ces cas, chaque roue portante doitêtre munie de freins. Le véhicule-remorqueur doit être muni del’équipement nécessaire pour faire fonctionner le système defreinage de la remorque qu’il tire.

Ces dispositions ne s’appliquent pas pour une remorqueutilisée à des fins agricoles et appartenant à un agriculteurlorsque celle-ci est tirée par un tracteur de ferme.

Les systèmes de freinage de remorque les plus populairessont le système de frein électrique (électroaimant) ou le systèmehydraulique à inertie.

FREINS ÉLECTRIQUES

Par ce système, les garnitures de freins sont actionnéesdans les tambours de la remorque par des électroaimants. L’in-tensité (force de freinage) doit être contrôlée par un rhéostat àl’intérieur de la cabine du véhicule-remorqueur. L’application desfreins de la remorque se produit simultanément à l’applicationdes freins du véhicule-remorqueur.

FREINS HYDRAULIQUES À INERTIE

Système de freinage hydraulique conventionnel dont l’appli -cation s’effectue automatiquement par l’action d’un piston qui

se déplace sous l’effet de la poussée de la remorque lorsque levéhicule-remorqueur ralentit. Ce système est installé sur le dis-positif d’attelage.

SYSTÈME DE FREINAGE EN CAS DE RUPTURE DEL’ATTELAGE

Les remorques et les semi-remorques qui ne sont pas équi-pées d'un système de freins indépendant capable d’immobiliserle véhicule en cas de séparation doivent être munies d'unechaîne, d'un câble ou de tout autre dispositif de sûreté suffisam-ment solide (art. 245 et 437.1 du Code de la sécurité routière).

Le véhicule-remorqueur doit être muni de l'équipementnéces saire pour accrocher la chaîne, le câble ou le dispositifde sûreté de la remorque ou de la semi-remorque qu'il tire.

Le dispositif de sûreté d'une remorque ou d'une semi-remor que qui n'est pas équipée d'un système de freins indé-pendant doit être installé de manière à ce que la remorque oula semi-remorque suive la trajectoire du véhicule-remorqueur etque le timon ne touche pas le sol advenant un bris dans ledispo sitif d'attelage.

Voilà donc quelques consignes à suivre pour assurer votresécurité et celle des autres lorsque vous circulerez sur la voiepublique avec votre camionnette attelée à une remorque ousemi-remorque.

Pour consulter les chroniques du CFTR publiées dans cetterevue : www.formationcftr.ca (onglet Service aux entreprises).Vous y trouverez toutes les chroniques concernant les obliga-tions des utilisateurs de véhicules lourds dont le PNBV est de4 500 kg et plus, et ce, depuis janvier 2011.

Bonne lecture et à la prochaine chronique !!!

Patrice NaultEnseignant, Service aux entreprises (SAE)

Centre de formation du transport routier

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Gilles VerronneauRédacteur en chef

L ors de la dernière journée technique de l’AQTR le 14 novembre2011, un des conférenciers fut M. René Paré, un entrepreneuren déneigement qui a présenté les résultats des modifications

faites dans sa façon d’exécuter un contrat de déneigement au cours del’hiver 2009-2010. Sa présentation était très élaborée et nous en avonsfait un compte-rendu sommaire dans l’édition de décembre 2011. Lesrésul tats obtenus par M. Paré furent suffisamment convaincants pourque l’AQTR lui décerne le dossier Reconnaissance en Viabilité Hiver-nale 2012. Voici donc une description détaillée de ce projet telle querédigée par M. Serge Hamel de la firme nXstream pour Publiquip.

Penser différemment est ce qui caractérise M. René Paréet son entreprise. Le défi qu’il s’était fixé était de taille. À titred’entrepreneur responsable d’un contrat pour le ministère desTransports, il avait pour objectif de diminuer le coût des opéra-tions et des activités (réduire le nombre de sorties de camionet des quantités de matériaux fondants et d’abrasifs) tout enrespectant les engagements contractuels (respect du niveau deservice prescrit à son contrat). Préoccupé par le réchauffementclimatique et soucieux d’améliorer son empreinte envi -ronnementale, M. Paré s’était aussi fixé des objectifs à l’égarddu développement durable. Perspicace, M. Paré visait, à traversses cibles, à maintenir et même à augmenter la rentabilité deses activités sans en compromettre la sécurité. En janvier 2010,il se met donc à l’oeuvre. Sachant que le changement des pra-tiques est un processus long et exigeant, il favorise une appro -che progressive. Sa démarche touche tous les volets de sonprocessus de livraison de service. Il innove en adaptant soncamion (intégration de réservoirs de liquide), en développantun système de pompe, en se questionnant sur la faisabilité dese limiter à un seul produit de déglaçage et de sécurisation(mise à profit du potentiel des liquides), en inventant unechute bidirectionnelle (obtention d’un brevet) et finalementen améliorant ses méthodes d’épandage. Les résultats obtenussont significatifs et concluants.

CONTEXTE DU PROJET

Le projet de M. Paré s’appuie sur une expérience du milieuacquise de père en fils sur une période de plus de vingt ans. Aucours de ces années, M. Paré a pris conscience que le marchéde la viabilité hivernale a évolué et qu’il y a de nouveaux défisà affronter. Tels que l’augmentation des coûts de la machinerie,celle des exigences du ministère des Transports, le coût du car-burant, la rareté de la main-d’œuvre, les attentes des usagersde la route, la stratégie environnementale, les changementsclima tiques. Autant de raisons pour remettre en cause les par-adigmes d’affaires et la gestion du risque. Le statut quo n’estdonc plus viable et il faut réviser de fond en comble les modesde gestion des facteurs suivants : l’épandage des matériaux, lacomposante et l’entreposage des matériaux et la méthode de

travail. Ce qui mènera à l’emploi de nouveaux produits, àl’adaptation des équipements et à la mise en place d’une ges-tion éco responsable des activités de viabilité hivernale.

L’ÉPANDAGE

L’objectif de la stratégie québécoise est de réduire les effetsnégatifs en épandant seulement les bonnes quantités de sel auxbons endroits et au bon moment. Cela implique le recours auxplus récentes techniques d’application des produits dedéglaçage.

Après plusieursanalyses, M. Paré dé-cide d’intégrer un sys-tème d’injection deliquide déglaçant àson système d’é-pandage de maté riauxsolides. Cela com-mence avec des réser-voirs dans le camionpermettant l’asper-sion des maté riauxsolides (sels et

abrasifs) pour couvrir l’ensemble des besoins du circuit en uneseule sortie. Pour y arriver, M. Paré a développé un système depompes et de jets qui assure l’humidification des matériauxsolides directement sur la chaîne d’épandage. Cela augmente con-sidérablement le taux d’humidification des matériaux compara-tivement au procédé par gravité réduisant ainsi considé rablementla perte de matériaux lors de l’épandage tout en augmentant leurperformance. Mais, il y a loin de la théorie à la pratique. Encorefaut-il avoir les bons produits et les bons mélanges.

M. Paré a donc continué ses recherches sur les liquides dedéglaçage et est arrivé à la conclusion que les liquides dedéglaçage sont un incontournable pour atteindre ses critèresde performance. Il choisi le chlorure de magnésium et ildéveloppe ses premières recettes qu’il met à l’essai sur la route.Celles-ci apportent une légère amélioration mais non satis-faisante. Car l’intégration du liquide à même les abrasifs n’estpas aussi simple que le mélange traditionnel 50-50 en usagedepuis quelques décennies au Québec. M. Paré n’est pas rebutépar cette première expérience décevante et il décide de testerune formule intégrant les trois matériaux de base, (abrasif, sel,liquide). Face aux résultats obtenu, il réalise qu’il doit refairetoute sa façon de procéder et qu’il doit penser différemment etne pas concevoir sa nouvelle approche selon les modes envigueur depuis des années. Il constate d’abord que le fameuxmélange 50-50 sel et abrasif n’est pas une solution efficace et,

Le système de M. Paré permet l’aspersion de liquidedéglaçant en cours d’épandage.

Le succès grâce à la persévérance dans l’innovation


pire, qu’elle n’est pas rentable car elle fa-vorise le croutage et génère unesaumure épaisse, difficile à évacuer etnécessitant des sorties additionnellesdes camions pour obtenir le niveau deservice requis indépendamment desquantités de sels épandues sur la route.Après de nombreux essais la solutionest trouvée et M. Paré invente sa for-mule PR soit 25 % d’abrasif, 25 % desel et de 25 à 50 litres de chlorure demagnésium par tonne de sel selon les be-soins. Le liquide est incorporé lors dumixage des abrasifs et du sel de voiriepour constituer un mélange homogèneapplicable à la majorité des interven-tions de déglaçage tout au cours del’hiver. La seule variante est pour laplanche de températures entre -15 et -25degrés C où M. Paré, en portant sa for-mule à 50 litres de liquide par tonne desel, parvient à obtenir une chausséebien dégagée.

DES GAINS EN TOUT

Avec sa formule RP, M Paré réalisedes gains opérationnels à maints égards: ainsi le fait d’entreposer ses matériauxà l’intérieur sur une surface asphaltéeévite les désagréments de mottes gelées,le temps à se questionner sur le dosageselon les conditions de température, letemps à effecteur le mixage des matéri-aux, ce qui retarde le début des opéra-tions.

M. Paré constate qu’il y a matière àamélioration des métho des opéra-tionnelles. Il identifie deux pistes de so-lution à propos de la stratégied’épandage et de mixage des matériaux.

Du côté de l’épandage, sachant quel’application de déglaçant lors dugrattage de la première voie entraînaitune certaine perte de saumure lors dugrattage de la deuxième voie, il se ditqu’il y a place à l’ingéniosité pour ré-soudre ce problème. Il développe unenouvelle chute bidirectionnelle (qui serabrevetée plus tard) qui permet d’appli-quer les matériaux fondants de façondécalée par rapport au centre de lachaussée, derrière les roues du camion.Il est alors possible d’épandre le fondantau moment du grattage de la premièrevoie. Cette solution, équipement etméthode d’épandage permet d’optimiser

le temps de déglaçage de la premièrevoie créant ainsi une première trace surle pavage,

M. Paré recherchait l’équipementidéal pour faire sa « formule PR ». Il aconstaté qu’il existe des unités mobilesdédiés à ce type d’opération. Par contre,ces unités, en raison de leur taille sontdans la catégorie du transport horsnorme et elles nécessitent un temps im-portant de mobilisation avant de pro-duire un mélange. M. Paré s’est remis àsa table à dessin et a développé un mod-èle repliable d’un mélangeur mobile quin’a pas besoin de permis hors norme etse déploie rapidement sur le terrain.

Après plusieurs mois d’efforts et derecherche, les résultats sont probants.

PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT

- réduction considérable d’utilisa-tion des abrasifs (moins de sédi-mentation dans les cours d’eau ;- réduction de 20 à 30 pour cent des

seuils de voirie ;- entreposage des matériaux dans le

même abri ;- réduction des gaz à effet de serre(moins de sorties de camion).

AUGMENTATION DE LA SÉCURITÉ

- atteinte des niveaux de service àdes températures jusqu’à -25º cel-sius ;- circulation plus rapide sur une

trace de pavage ;- augmentation de la fluidité en ré-duisant le temps de camions sur laroute ;- réduction de la consommation de

carburant.CONCLUSIONLa portée du projet qui été soumis

dans le cadre du concours des GrandsPrix d’excellence en transport del’AQTR possédait la particularité d’êtreinnovateur, efficace et d’atteindre desrésultats tangibles. La démarche de M.Paré montre qu’il est possible en 2012de passer de l’intention à l’action.

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STRATÉGIE PAYANTE EN CAS D'INVALIDITÉLarry YanakisB.Sc., Pl.Fin., A.V.C.

Finance

Comme propriétaires de petite d'entreprise, lorsque vous êtes frappésd'invalidité, vous devez inévitablement faire face à deux besoinsurgents: d'une part, protéger votre revenu personnel et d'autre

part, continuer à assumer les frais généraux courants de votre entreprise liésà l'exploitation quotidienne de celle-ci. Pour beaucoup d'entre vous, l'addi-tion de ces deux protections, quoique souhaitable, est souvent hors de prix.Mais si votre coussin financier vous le permettait, il serait possible, pour uneprime équivalente à celle requise pour une simple protection d'invalidité, deprotéger à la fois vos revenus en cas d'invalidité, vos frais généraux d'exploi -tation et un peu plus même. L'élément clé de cette stratégie, comme nousle verrons, est l'extension du délai d'attente de 31 à 90 jours avantl'indem nisation.Prenons comme exemple, un entrepreneur de 30 ans céli-bataire, non-fumeur, lui-même opérateur d'excavatrice, couvert 24 h parjour, 7jours sur 7, contre toute maladie et accident (classe professionnelle B,pour fin d'ass. Invalidité, et unité 80030 à la CSST avec un taux de 7,71%).

STRATÉGIE CONVENTIONNELLE

Souscription d'une police d'assurance invalidité- Délai d'attente de 31 jours avant le début de l'indemnisation;- Revenus annuels de 66,000$;- Rente mensuelle d'invalidité de 3,500$;- Période d'indemnisation jusqu'à 65 ans;- Couvert par la clause de prolongation de la période de profession

habituelle, jusqu'à 65 ans;- Pour une prime mensuelle de: 257.53$.

STRATÉGIE PROPOSÉESouscription d'une police d'assurance invalidité

- Délai d'attente de 91 jours avant le début de l'indemnisation;- Revenus annuels de 60,000$;- Rente mensuelle d'invalidité de 3,500$;- Période d'indemnisation jusqu'à 65 ans;- Couvert par la clause de prolongation de la période de profession

habituelle, jusqu'à 65 ans;- Prime mensuelle: 165.08$.

+Souscription d'une police Frais généraux d'Entreprise*

- Délai d'attente de 31 jours avant le début de l'indemnisation;- Prestation mensuelle au titre de frais généraux jusqu'à 3,500$;- Période d'indemnisation de 24 mois;- Prime mensuelle: 91.08$.

+Ajout de la garantie de remboursement de 50% desprimes de la Police Frais généraux d'Entreprise, lors durachat de la police.

- Lorsque le client atteint 55 ans, ou au 10e anniversaire de la police (selon la dernière éventualité); ou,

- Lorsque le client atteint 65 ans;- Prime mensuelle: 11.75$;- Pour une prime mensuelle totale combinée de: 267.91$.

* Liste des frais généraux d'entreprise couvertsLes salaires et le loyer, les services publics (hydro, chauffage, té-

léphone), les taxes foncières, les primes d'assurance de dommages, lepaiement de l'hypothèque (capital+ intérêts), les frais de location, lesservices de comptabilité, les cotisations syndicales et professionnelles,etc.

Sommaire des avantages liés à cette stratégie:- Le budget alloué à la protection est virtuellement équivalent.- La protection combinée qui en résulte est définitivement beau-

coup mieux adaptée au besoin de protection personnelle et à laprotection de l'entreprise.

- Les primes de la police Frais Généraux d'entreprise et de lagaran tie de remboursement de 50% des primes peuvent êtredéduc tibles à titre de dépenses d'entreprise, d'où une éco-nomie encore plus grande.

Et comparativement, que couvrirait la CSST dans pareilscénario, et moyennant quelle prime?

- Les accidents survenus au travail seulement;- Les maladies industrielles reconnues seulement;- Aucune compensation pour les frais généraux d'entreprise;- Une prestation mensuelle maximale de 3,428.05$;- Pour une prime mensuelle de: 424.05$

(max assurable de 66,000$, à un taux de 7.71% pour l'unité#80030de la CSST).

Bref, en vertu de la stratégie proposée et pour une prime équiva-lente, notre entrepreneur réussit avec son plan de protection individuelà protéger à la fois son revenu et une partie de ses frais générauxd'entre prise; ce qui lui est impossible avec la CSST. De plus, il est cou-vert pour toutes maladies et accidents invalidants, qu'ils soient causéspar le travail ou non,

24hres par jour, 7 jours sur 7.

La CSST ne le couvrira que contre des accidents et maladies re-liés directement au travail, pour une prime mensuelle supérieure de200$ par rapport à son plan individuel.

L'objectif du présent article est de faire ressortir l'importance debien évaluer vos besoins de protection en cas d'invalidité et, à la ré-flexion, de souscrire le produit d'assurance offrant les caractéristiquesy répondant le mieux. Dans tous les cas, le recours aux conseils devotre planificateur financier ou d'un conseiller en sécurité financière estrecommandé.

Pour en savoir plus à ce sujet, contactez:[email protected]

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Paul remet ça en2012 et achète ses 2premiers KenworthT440 convertis en 12roues tandem à res -sorts FDS ainsi quel’achat de ses 2 pre-mières BétonnièresKimble aussi ins -tallerées et venduespar Équipements FDS.Les bétonnières Kim-ble modèle K1900, 8mètres cube avec sesailettes en acier ¼ depouce durcie en forme de "J" fait avec de l’acier d’armaturesoudé pour une meilleur durée de vie, sont performantes

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SOURCE : Serge Audette • 1 800.361.3346

Béton Ultramix fait l’acquisition de 2 Bétonnières Kimble des Équipements FDS.

Sur la photo Paul Proteau de Béton Ultramix a gauche et Serge Audette vendeur division 12 roues et Bétonnière a droite.

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Développer des Mesures Correctrices (5)Claude Pellerins.f.p.e., t.p.i..

Prévention

S i votre analyse a été complète, vous aurez donc identifié la majo -rité de vos problèmes et les avez notés. Vous aurez aussi une idéesur les conditions responsables de ces derniers. C’est peut-être la

première fois que vous procédez à cet exercice alors vous serez en mesurede l’analyser objectivement.

Notez les différentes conditions que vous croyez être lacause de vos problèmes de flotte incluant les plus communs. Àpartir de cette révision, développez certaines idées sur lesproblè mes urgents qui méritent d’être corrigés et vérifiez si ellessont applicables sans entraver vos opérations. Décidez de vospriorités.

Si cela a déjà été fait, discutez de ces actions possiblesavec vos superviseurs et dans certains cas avec vos chauffeursd’expérience. Si la direction est d’accord, rassemblez les super-viseurs ou gérants de départements pour en discuter lors d’uneréunion afin de développer l’esprit de travail en équipe. Tâtez lepouls des participants et demandez des suggestions sur lessecteurs les plus importants à corriger et ceux qui nécessitentune priorité.

Les premières actions à prendre sont celles qui requierentle moins d’investissement possible, qui peuvent être mis enplace sans trop de difficultés et qui rapporteront des résultatsà court terme. N’oubliez pas que votre programme sera jugéselon les résultats et l’évidence de ces résultats sera votre meil-leur argument pour les autres actions à mettre en place pouvantdemander des coûts non prévus et du temps supplémentaire.

Certaines actions prises rapidement peuvent être efficacesimmédiatement et résoudre plusieurs des problèmes. Prenonscomme exemple l’amélioration du programme d’entretien pré-ventif qui peut aider è réduire les coûts d’entretien, prolonger ladurée de l’équipement, éliminer les pannes, réduire les accidentssuite è des bris mécaniques et améliorer l’attitude des chauffeurs

envers l’équipement utilisé. Si l’équipement est bien entretenu,on développera un certain sentiment de fierté à l’utili ser.

La mise en place de mesures plus efficaces en ce quiconcerne les méthodes de conduite peut augmenter la compé-tence et l’habilité de conduite tout en mettant de l’emphase surles procédures adoptées qui auront tendance à éliminer les er-reurs sur la route et lors des livraisons. On éliminera aussi lesdommages au cargo et les plaintes des clients. La pratique dela conduite défensive réduira les accidents, les dommages àl’équipement et au cargo tout en réduisant les coûts d’opéra-tions. En améliorant l’attitude des chauffeurs on obtiendra unemeilleure utilisation de l’équipement sur la route et ainsi des fraisd’entretien réduits.

Les mesures correctrices doivent être spécifiques et pré-cises. Chaque action ou mesure correctrice anticipée doit êtrequestionnée pour s’assurer de sa faisabilité dans l’entreprise.Évitez les programmes élaborés « Keep it Simple » c'est-à-diregardez cela simple. Tous doivent bien interpréter vos mesuresde corrections et être sur la même longueur d’onde. Un pro-gramme de formation sophistiqué parait formidable et coûteuxmais en avez-vous réellement de besoin? Attardez vous auxpoints qui créent des problèmes et corrigez-les sans attendre.

Si la plupart des accidents surviennent en reculant, restezconcentré sur ce problème avant de vouloir tout corriger enmême temps. La révision des rapports d’accidents en présencedes chauffeurs impliqués demeure un outil de réflexion impor-tant afin d’éviter que la même erreur se produise. Chaque me-sure de correction anticipée devra être directement dirigée versle problème concerné.

(à suivre)


DERNIER SPRINT POUR

LE DORÉDaniel Cousineaupêcheur professionnel

Pêche & poissons

Le comportement du poisson est altéré par les changementssaisonniers et le doré n’y échappe pas. L’auteur apporte des élé-ments de réponse à la question et suggère quelques techniques

pour la pêche d’automne.

On a souvent parlé aussi de son caractère territorial. Onsait que l’achigan est un poisson qui délimite son canton, qu’ilsoit seul ou en groupe. Et oui! L’achigan, dépendant de son mi-lieu, peut devenir un poisson solitaire qui erre d’une roche à l’au-tre dans une rivière, ou vive en groupes de plus ou moins grandeimportance, surtout dans un lac.

Les changements climatiques ont toujours eu une influencedirecte sur tous les êtres vivants. Ainsi à la pêche, il est trèspossi ble qu’une espèce que l’on capturait avec assez d’aisanceà un endroit, ne soit plus au rendez-vous lorsque l’on changede saison.

L’automne est une saison de grande transition, surtout pourles espèces de poissons dites d’eau chaude. En effet, c’est lemoment pour elles de faire leur réserve de graisse avant la sai-son creuse de l’hiver.

J’aimerais vous entretenir d’une espèce qui tient à cœur plu-sieurs pêcheurs le doré, Quoique ce dernier ne soit pas un deslutteurs les plus acharnés, il est très recherché pour sa chairdont on n’a plus à vanter la saveur et la texture.

Où sont les grosses pièces ?... Que fait le gros de la popu-lation ?... Le doré garde t’il toujours son esprit grégaire ouchasse t’il maintenant en solitaire ?... Voilà autant de questionsque plusieurs se posent. Suite à ces interrogations, j’ai pensévous livrer un compte rendu du fruit de mes expériences, maisen m’attardant sur le comportement des sujets qui résident dansle lac. Ces derniers semblent souvent beaucoup plus difficilesà capturer et surtout, à localiser.

RÉACTION BIOLOGIQUE

Le comportement des poissons est relié directement auxchangements biologiques qui modifient son environnement et,par conséquent, ses habitudes, souvent même son régime ali-mentaire. L’automne, un refroidissement de l’eau s’amorce etcela n’est pas un secret pour personne. Par contre, d’autres fac-teurs et changements biologiques moins connus affectent lecomportement du doré.

Par exemple, les pluies plus ou moins abondantes gonflentles tributaires des lacs et brouillent les eaux. Le doré, comme

tout le monde le sait, est un poisson lucifuge qui aime des eauxdont la transparence est amoindrie par des crues.

Premièrement, parce qu’a l’entrée des tributaires, les matiè -res nutritive charriées par le courant attirent la blanchaille quiest la base du régime alimentaire du doré. En second lieu, étantdonné que le facteur lumineux lui est favorable, il est poussé às’y retrouver. Troisièmement, j’ai pu remarquer depuis nombred’années qu’à un certain moment, les dorés tendent à remonterprès des frayères comme pour se rassurer que tout est bien enplace pour le printemps suivant. Tous ces points, vous l’admet-trez, font que les tributaires de lacs constituent des endroits àvisiter à chaque sortie.

Mais dans le lac même, que font-ils? Quelles sont leurs réac-tions à ces changements de température, à la chute des herbierset au dénuement des fonds ? La crue des eaux et le brouillagede ces dernières ne se font qu’en surface, c’est vrai. Mais cettepellicule plus ou moins épaisse favorise les dorés à remonter surles battures à plus faible profondeur. De plus une températureplus fraiche augmente le volume d’oxygène dissout dans l’eau.Comme les herbiers tendent aussi à disparaître, le doré verraplusieurs lieux propices redevenir propre à leurs exigences.

RÉGIME ALIMENTAIRE

Il est important de savoir que le doré modifie aussi son régi -me alimentaire. L’été, on sait que le doré prend bien les vers.C’est normal, car durant la canicule, il recherche les profondeurset se nourrit à profusion de sangsues et de salamandres de pro-fondeur comme la necture tachetée.

L’automne venu, il remonte pour se retrouver au pied desbattures et sur les pointes à fond dur comme le sable et laroche. Ainsi dissimulé, il commencera à s’attaquer aux bancsde ménés, dards, gasparaux et autres petits poissons qui luidonneront son bel embonpoint.

MÉTHODE DE PÊCHE

Comme vous avez pu le constater, je vous ai entretenu dedeux points chauds où l’on retrouve un bon potentiel de dorésqui, en plus, sont prêts à mordre.

Voyons ensemble le premier endroit, en l’occurrence l’en-trée d’un tributaire dans le lac. Savoir que l’entrée d’un tributaireest un endroit de choix, c’est une chose, mais savoir l’explorerde façon adéquate pourrait apporter une performance bien su-périeure.


Pour tirer le maximum de l’entrée d’un tributaire, voici laprocé dure qui m’a valu le plus de succès. Au départ, je concen-tre mon approche en quatre points précis. Les deux premierssont les pointes sous-marines qui forment l’encolure du tribu-taire. J’opte pour celui le moins exposé au soleil ou, si c’est tôtle matin, pour celui que le soleil frappera en premier. Ce détailest important pour ce poisson qui fuit la lumière.

Lancez tout d’abord à faible profondeur avec des leurresqui descendent de trois à cinq pieds dans l’eau. Dans de telcas, mon choix se fixe sur le Rapala CD-7 orange ou noir et lesYo-zuri no 7 de teinte semblable. Si votre approche est infruc-tueuse ou tout simplement qu’après quelques capture, il n’y aplus d’action, ne vous déplacez pas immédiatement et rendezvisite aux sujets qui sont plus en profondeur. À ce moment-la,un petit changement s’impose. Troquez vos poissons-nageurpour des jigs ou des cuillères tournantes à course profonde.Pour ma part j’aime bien les jigs à texture nature verte, orangeet jaune, et les ménés shad. Quand aux cuillères tournantes àcourse profonde, j’opte pour les agrès à doré Étic avec feuillesde saule.

Quand il ne se passe plus rien, je me dirige vers le premierchangement de niveau identifiable par de petites chutes. Monapproche change quelque peu et je fixe alors un petit jig sanspoils de 1/8 d’once sur lequel j’empale un Gulp de 2 3/4poucespar les lèvres. Je le lance près de grosses pierres qui formentles courants et le laisse dériver en relevant le bout de ma canneet en récupérant du monofilament à tout les trois pieds. Il esttrès rare que cela rate, car normalement l’appât surtout odorifé-rant intéresse toujours le doré.

Pendant ce temps, plusieurs dorés ont commencé à sedépla cer vers les profondeurs. La dernière étape consiste à ex-plorer le précipice que forment le courant et le chenal sous-marin crée par le tributaire. Pour ce faire j’utilise la dérive, carl’appât se déplace naturellement à la vitesse du courant. Plu-sieurs leurres et combinaisons sont productifs mais voici ceuxqui m’on valu le plus de captures. Les Veltic et Voblex dans leton de doré. Le tout constitue une combinaison gagnante.

ET DANS LE LAC

On sait que durant la canicule, les dorés recherchent lesgrandes profondeurs et comme dans tout le règne animal, lesgros sujets jouissent normalement des meilleurs endroits.

Pour nous faciliter les choses, j’ai divisé les lacs en deuxtypes. Tout d’abord, les lacs à fort courant et à végétation densecomme les grands lacs des régions urbaines tels les lacs Saint-François, Saint-Louis, Deux-Montagnes et Saint-Pierre. Dans detels plans d’eau, la meilleure méthode est certes la pêche à ladérive à l’extérieur des voies maritimes en se laissant aller augré du vent et du courant, avec des jigs.

Par contre, si le vent est contraire au courant, une trainelente avec des leurres de profondeur s’avérera beaucoup plusproductive, Dans un cas semblable, l’utilisation de gros Strea-mers de couleur voyante et d’un marcheur de fond pourrait être

des plus efficaces. Également un gros Shad Rap qui labourelitté ralement le fond, semble le mettre en furie. Peu importe legenre de lac, à cette période de l’année le doré se tient géné-ralement entre 10 et 20 pieds de profondeur et seul celui collésur le fond est actif.

Les seconds types de lacs sont ceux à fond sablonneuxcomme la plupart des réservoirs et grands lacs du Québec. Afind’économiser du temps, je ne travaille que les pointes qui attei-gnent des profondeurs raisonnable, soit de 10 à 15 pieds et quichutent vers les profondeurs. Ces endroits sont fréquentés parbeaucoup de dorés et souvent par les plus gros sujets.

Il est évident que la pêche à la traine sera plus productiveet il faut surtout ratisser les pointes dans les deux sens et à diffé -rentes profondeurs. Comme leurres je vous suggère les Cana-dian Wiggler, Kwikfish et autre devons du même genre. Un jig àpoils, trainé lentement à l’arrière et actionné de temps en tempsest aussi une très bonne arme. Bien sûr, la pêche avec des vifsà ces endroits de prédilection serait une approche excellente.

N’attendez plus le printemps prochain !

Faites un dernier sprint au doré avant qu’il ne s’engourdisseet que les surfaces se solidifient et vous pourrez probablementaccumuler des souvenirs de pêche pour la saison morte.

BONNE PÊCHE



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ANNONCES

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Les Équipements Twin (1980) Ltée est heureuse d’an-noncer qu’elle vient de procéder à l’acquisition de 100% desactions de Distribution Raynald Bertrand DRB inc. deQuébec. La date du transfert de contrôle s’est produite le29 juin dernier.

Fondée en 1999, DRB opère à titre de distributeur etcentre d’installation/service dans l’est du Québec, princi-palement dans le grand secteur de la Ville de Québec. À cetitre, DRB agissait déjà comme sous-distributeur pour Twindepuis plusieurs années, principalement pour ses produitsde déneigement Fisher et ses hayons hydrauliques. DRBfabrique aussi des chaînes de remplacement pour épan-deurs de tout genre qu’elle redistribue à travers le Québec.Parmi les autres produits desservis par DRB, on retrouvedes bennes basculantes, plateaux en aluminium, plancherscoulissant de camionnette, coffres de tout genre, accessoiresde camion et autres. Depuis 2000, sous propriété à 49% deFourgons Transit, DRB agissait aussi comme centre deservi ce/installation pour les hayons hydrauliques Maxonet la réparation des boîtes Transit, au besoin.

Cette acquisition permettra aux Équipements Twind’augmenter sa présence dans l’est du Québec, et de pou-voir offrir un service après-vente plus personnalisé à saclientèle de Québec pour les produits qu’elle y vendait di-rectement de son atelier de Montréal, tels nacelles et gruesarticulées. De plus, Twin sera maintenant mieux position-née pour solliciter la clientèle de l’industrie du remorquageet recouvrement de l’est de la province, qui hésitait à se dé-placer jusqu’à son centre de Montréal.

Pour le président des Équipement Twin, LouisBeaulieu, l’ajout d’un atelier à Québec cadrait dans nos

plans depuis plusieurs années, mais nous attendions d’êtreprêts pour le faire. Nous avions planifié de conclure cettetransaction plus tôt en 2012, mais notre récent achat du fab-riquant de bennes de Laval Michel Gohier Ltéel, conclu enmars dernier, n’était pas prévu au calendrier et nous a forcéà retarder nos plans de quelques mois quand à l’achat deDRB.

Ce centre de service et d’installation à Québec nouspermettra, non seulement d’augmenter notre part demarché dans cette région pour la majorité de nos lignes deproduits, mais nous procurera aussi du temps et de l’espaced’installation qui se faisait de plus en plus rare à notre atel-ier de Montréal. De plus, avec le développement du PlanNord, nous serons mieux positionner pour profiter des op-portunités de marché que ce méga projet pourra nous pro-curer. Finalement, DRB pourra aussi offrir les bennesfabriquées par MG dans le marché de la région de Québec.La dénomination de l’entreprise sera changée prochaine-ment à Équipements Twin (Québec) inc.

Équipements Twin (1980) fait la vente, distribution, ins -tallation et le service de produits de déneigement, remor quage,remorques/fardiers, hayons hydrauliques, nacelles, grues artic-ulées, treuils, boîtes de service, plateaux, bennes basculantes, com-presseurs à air, génératrices/convertisseurs et accessoires. WWW.EQUIPEMENTS TWIN.CA. MG fabrique et installe des benneset des plateaux. WWW.MGOHIER.COM

SOURCE : Les équipements Twin • Tél. : 514.353.1190 • SF : 1 877.300.8946

Les Équipements Twin (1980) Ltée fait l’acquisition de 100% desactions de Distribution Raynald Bertrand DRB inc. de Québec


A B S REMORQUES . . . . . . . . . . . . . . . . .121A T PRODUITS MÉTALLIQUES . . . . . . . . . .94ACCÈS INDUSTRIEL . . . . . . . . . . . . . . . . . .83ADESA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23ADVANCE HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . . .129AGRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102AMOS ÉQUIPEMENTS . . . . . . . . . . . . . . .122ARSENAULT CLAUDE . . . . . . . . . . . . . . . . .34ATELIER R F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10AULT ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . .45B L FREIGHTLINER . . . . . . . . . . . . . . . . . .128BALANCES RMT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5BALANCE RT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78BEAUDOIN R Y . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13BEAUMONT (EXC. & TRANSPORT) . . . . .110BÉDARD & FILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14BELCHER (ENTREPRISES) . . . . . . . . . .60/61BÉLISLE (CAMIONS) . . . . . . . . . . . . . . . . . .49BENYCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90BERNIER EMBRAYAGES . . . . . . . . . . . . .102BERNIER GROUPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36BOBCAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120BOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37/73/116/132BRISSON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88BROSSARD LOCATION . . . . . . . . . . . . . . . .78BROYAGE S D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20BUSSIÈRES & FILS (J.M.) . . . . . . . . . . . . .109C.T. CAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66CAMIONS A&R DUBOIS INC . . . . . .41/42/43CARBONNEAU ET FILLES . . . . . . . . . . . . .32CARLE FORD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95CASE CONSTRUCTION . . . . . . . . . . . . . . .29CHAINES TRACTION QUÉBEC . . . . . . . . .88CHALUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52CHAMPLAIN ANTI-ROUILLE . . . . . . . . . . .22CHAUVETTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93CIMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85CISOLIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11CONDEROC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48/118CONTANT INC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36CONTENEURS EXPERTS SD . . . . . . . . . . .72CONTENEURS JMR . . . . . . . . . . . . . . . . . .44CONTRAX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122CÔTÉ & FILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28CROPAC LEVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131D D MACHINERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78D D MANUTENTION . . . . . . . . . . . . . . . . .136DEL ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36DENESKO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44DENIS RAYMOND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62DIESEL-BEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122DIESEL SPEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50DOOSAN GATINEAU . . . . . . . . . . . . . . . . . .96DOSTIE SPÉCIALITÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . .88DUBÉ & ASSOCIÉ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28E D F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24ÉCO-TRAK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65ÉLECTRO-MIG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136EMPRESS LOCATION . . . . . . . . . . . . . . . . .34ENCEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92ÉQUIPEMENTS P S A . . . . . . . . . . . . . . . . .48ÉQUIPEMENT S.M.S. . . . . . . . . . . . . .3/6/103ÉQUIPEMENTS INSTA-MIX . . . . . . . . . . . . . .33ÉQUIPEMENTS TWIN . . . . . . . . . . .34/90/126ÉQUIPEMENTS 4 SAISONS . . . . . . . . . . . . .113ÉVOTECH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38FÉRICAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108

FERMETCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80FLOSCREEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130FONTAINE & GADBOIS . . . . . . . . . . . . . . . .102FORCIER (LES ÉQUIPEMENTS) . . . . . . . . . .104G B ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12G C S (CHARIOTS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86G T GROUPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52GAEVAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59GAMACHE & FRÈRES . . . . . . . . . . . .104/135GAMACHE CAMIONS . . . . . . . . . . . . . . . . .26GARON & RACINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86GATOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71GAUTEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44GAUTHIER ÉVALUATEUR . . . . . . . . . . . . .52GAUVIN (DIESEL DENIS) . . . . . . . . . . . . . . .77GEMEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114GEOSHACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46GILBERT (CAMIONS) . . . . . . . . . . . . . . . . . .92GIROUARD ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . .40GLISSIÈRE J T D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9GLOBOQUIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10GRADTEK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92GRÉGOR GROUPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26GYMDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69HARNOIS MÉGADOME . . . . . . . . . . . . . . . .18HEWITT ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . .74/75HEWITT LOCATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15HEWITT MANUTENTION . . . . . . . . . . . . . . .12IBERVILLE TRACTEUR . . . . . . . . . . . . . . . .24INSTA-MIX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33INTER OUTAOUAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96IRON PLANET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55ISOGARDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106J E GESTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14LAFOND J R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58LAMBERT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105LAMIDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69LAPRADE A R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40LARUE J A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53LAVOIE & FILLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102LEFCO (ÉQUIPEMENT) . . . . . . . . . . . . . . . .87LEMIRE ET FRÈRES . . . . . . . . . . . . . . . . . .52LÉVESQUE J S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64LONGUS ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . .20LOUTEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70LOUTEC AMOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27LUSSICAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67M L P AUTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50MACHINERIE DÉPÔT . . . . . . . . . . . . . . . . .38MAHEUX MACHINERIE . . . . . . . . . . . . . . . .96MANULIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4/18MANUVIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125MASSON CAMIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58MAXI-PAYSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47MAXIPEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46MÉCANIQUE GÉNÉRALE ST-THOMAS . . . . .14MIC-A-NIC KAWASAKI . . . . . . . . . . . . . . .105MIC-A-NIC TEREX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66MICHAUDVILLE . . . . . . . . . . . . . . .82/97/138MINE IMAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64MONTRAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139MONTRÉAL TRACTEUR . . . . . . . . . . . . . .139NORTRAX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81NORTRAX USAGÉS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25PALMER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63PAVAGE STE-ADÈLE . . . . . . . . . . . . . . . . . .48PERMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114

Les Professionnels dans ce numéro

PINSO (ÉQUIPEMENT) . . . . . . . . . . . . . . . .51PLESS MÉTAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76PNEUS D D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116PNEUS GAMACHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62PNEUS SOLUTION . . . . . . . . . . . . . . . . . .108POULIN ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . .7POULIN (INDUSTRIES) . . . . . . . . . . . . . . . .84POWERSCREEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123PREFAIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115PRO-EX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127PROKIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17RMT ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5R P M TECH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68RAINVILLE INDUSTRIE . . . . . . . . . . . . . . .28REMORQUES B W S . . . . . . . . . . . . . . . . .111REMORQUES HUDON . . . . . . . . . . . . . . . .82REMORQUES LABELLE . . . . . . . . . . . . . . .54REMORQUES LAROCHE . . . . . . . . . . . . . .26REMORQUES LEWIS . . . . . . . . . . . . . .30/31ROAND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24ROBERT ÉQUIPEMENTS . . . . . . .58/76/136ROBITAILLE ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . .56ROSEMONT TRANSPORT . . . . . . . . . . . . .24ROUVILLE CAMIONS . . . . . . . . . . . . . . . .112RYDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39STE-ADÈLE PAVAGES . . . . . . . . . . . . . . . .48ST-AMANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12ST-PIERRE (GARAGE ALAIN) . . . . . . . . . .38ST-PIERRE ENTREPRISE RENÉ . . . . . . . .56SABL AIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38SARTIGAN (MÉTAL) . . . . . . . . . . . . . . . . . .89SAUVAGEAU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79SELECT LIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .148SIGMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21SIMARD SUSPENSION . . . . . . . . . . . . . . .140SOCACE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22STRONGCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35SURPLUS PRÉFAIR . . . . . . . . . . . . . . . . .115T L G HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . .16T N O ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . .27TANGUAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134TEAMCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32TELLIER & FILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108TÉTREAULT MICHEL . . . . . . . . . . . . . . . . .80THÉRIAULT (MACHINERIE R.) . . . . . . . . . . .2THIBAULT MAURICE . . . . . . . . . . . . . . . . . .8TOP LIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57TRAMAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146TRANS QUÉBEC DIESEL . . . . . . . . . . . . .144TROTTEX TRANSIT . . . . . . . . . . . . . . . . . .26UNITED RENTALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19UNITED WELDING PROCESS . . . . . . . . .100USINAGE 22/20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96VAILLANCOURT ÉQUIPEMENT . . . . . . . .114VERMEER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22VOGHEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101WAJAX CHARIOTS . . . . . . . . . . . . . . . . . .84WAJAX USAGÉS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91XPERT 5000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82YALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116YANMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147

PÊLE-MÊLE . . . . . . . . . . .16/46/54/62/68/71 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72/94/97/100/104/106 . . . . . . . . . . . . . . . .110/112/118/120/126/128 . . . . . . . . . . . .130/132/134/137/138/140/144

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